JP3533587B2 - Brake system for bar handle vehicles - Google Patents
Brake system for bar handle vehiclesInfo
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- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二・三輪車や
三・四輪バギー車、ゴルフカート等のバーハンドル車両
のブレーキ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake device for a bar handle vehicle such as a motorcycle, a tricycle, a buggy, and a golf cart.
【０００２】[0002]
【従来の技術】バーハンドル車両のブレーキ装置とし
て、例えば特開昭５６−６７６８１号公報に示されるよ
うに、前輪に配設した機械式ブレーキと後輪に配設した
機械式ブレーキとを、バーハンドルに備えた１つのブレ
ーキレバーの操作により作動する連動ブレーキがある。2. Description of the Related Art As a brake device for a bar-handle vehicle, a mechanical brake arranged on the front wheels and a mechanical brake arranged on the rear wheels are disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-67681. There is an interlocking brake that operates by operating one brake lever provided on the steering wheel.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の構成
では、前後輪とも機械式ブレーキであるため制動力に限
界があり、また、前後輪とも液圧式ブレーキを配設し、
両ブレーキを１つのブレーキレバーの操作により作動す
る構成ではコスト的に不利である。However, in the above structure, since the front and rear wheels are mechanical brakes, the braking force is limited, and the front and rear wheels are provided with hydraulic brakes.
The configuration in which both brakes are operated by operating one brake lever is disadvantageous in cost.
【０００４】そこで本発明は、十分な制動力が得られ、
かつ低コストであって前後輪の制動力配分を理想配分に
近づけるようにした連動ブレーキを第１の目的とし、ま
た、第２の目的として、第１の目的に加えて、車体取付
時の作業性を向上させることができるバーハンドル車両
用ブレーキ装置を提供するにある。Therefore, the present invention provides a sufficient braking force,
In addition to the first purpose, the interlocking brake, which is low in cost and makes the distribution of the braking force of the front and rear wheels close to the ideal distribution, is used as the first purpose. To provide a brake device for a bar-handle vehicle capable of improving the property.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、前輪に配設したブレーキと後輪に配設
したブレーキとを、バーハンドルに備えた１つのブレー
キレバーの操作により作動するバーハンドル車両用ブレ
ーキ装置において、前記ブレーキレバーの操作により液
圧を発生する液圧マスタシリンダを設け、該液圧マスタ
シリンダの液圧で作動する液圧式ブレーキを前記前輪に
配設し、前記後輪に機械式ブレーキを配設し、該機械式
ブレーキと前記液圧マスタシリンダとの間に、液圧マス
タシリンダに発生する液圧を変換して連繋手段にて前記
機械式ブレーキを作動するアクチュエータを配設すると
ともに、該アクチュエータと前記液圧マスタシリンダと
の間に、該アクチュエータのピストン推力を調整する液
圧制御装置を設けたことを特徴としている。To achieve the above object Means for Solving the Problems] The present onset Ming, a brake which is disposed in the rear wheel and the brake which is disposed to the front wheels, the operation of one of the brake lever with the bar handle In a brake device for a bar-handle vehicle that operates by means of the above, a hydraulic master cylinder that generates hydraulic pressure by operating the brake lever is provided, and a hydraulic brake that operates by the hydraulic pressure of the hydraulic master cylinder is provided at the front wheel. , arranged a mechanical brake on the rear wheel, between the hydraulic master cylinder and the mechanical brake, the mechanical brake at communicating joint means converts the hydraulic pressure generated in the hydraulic pressure master cylinder And a hydraulic pressure control device for adjusting the piston thrust of the actuator between the actuator and the hydraulic master cylinder. It is characterized in that.
【０００６】また、上記発明において、前記アクチュエ
ータと前記液圧制御装置とを一体化したことを特徴とし
ている。Further, in the above invention , the actuator and the hydraulic control device are integrated.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下、本発明を、図面に示す実施
形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。ブレーキ装
置１は、バーハンドル車両のハンドルバーの一端部に設
けられるブレーキレバー２と、該ブレーキレバー２を握
る制動操作により液圧を発生する液圧マスタシリンダ３
と、前輪に配設される液圧式ディスクブレーキ４と、後
輪に配設される機械式ドラムブレーキ５とで構成されて
いる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention will now be described in more detail based on the embodiments shown in the drawings. The brake device 1 includes a brake lever 2 provided at one end of a handlebar of a bar handle vehicle, and a hydraulic master cylinder 3 that generates hydraulic pressure by a braking operation that grips the brake lever 2.
And a hydraulic disc brake 4 arranged on the front wheels and a mechanical drum brake 5 arranged on the rear wheels.
【０００８】液圧マスタシリンダ３は、前輪用圧液供給
配管６と後輪用圧液供給配管７とを有し、該前輪用圧液
供給配管６と後輪用圧液供給配管７には、一般にＡＢＳ
装置といわれているアンチロックブレーキ制御装置８が
設けられている。The hydraulic master cylinder 3 has a front wheel pressure liquid supply pipe 6 and a rear wheel pressure liquid supply pipe 7, and the front wheel pressure liquid supply pipe 6 and the rear wheel pressure liquid supply pipe 7 are connected to each other. , Generally ABS
An anti-lock brake control device 8 called a device is provided.
【０００９】液圧式ディスクブレーキ４は、前輪と一体
に回転するディスクロータ９と、該ディスクロータ９に
摺接して制動作用を行う摩擦パッドを備えたキャリパボ
ディ１０とで構成され、該キャリパボディ１０に前記前
輪用圧液供給配管６が接続されている。The hydraulic disc brake 4 comprises a disc rotor 9 which rotates integrally with the front wheels, and a caliper body 10 having a friction pad which comes into sliding contact with the disc rotor 9 to perform a braking action. Is connected to the front wheel pressure liquid supply pipe 6.
【００１０】機械式ドラムブレーキ５は、バックプレー
ト１１に枢支された作動レバー１２を連繋手段の１つで
あるブレーキケーブル１３にて回動して制動作用を行う
もので、ブレーキケーブル１３は、液圧マスタシリンダ
３に発生する液圧を牽引動作に変換するアクチュエータ
１４のピストン１５に連結されている。The mechanical drum brake 5 rotates the operating lever 12 pivotally supported by the back plate 11 by a brake cable 13 which is one of the connecting means to perform a braking action. It is connected to a piston 15 of an actuator 14 that converts the hydraulic pressure generated in the hydraulic master cylinder 3 into a traction operation.
【００１１】アクチュエータ１４には、機械式ドラムブ
レーキ５の制動力を液圧式ディスクブレーキ４の制動力
よりも弱くするために、アクチュエータ１４のピストン
１５の推力を調整する液圧制御装置１６が一体に組み込
まれ、該液圧制御装置１６に前記後輪用圧液供給配管７
が接続されている。The actuator 14 is integrally provided with a hydraulic control device 16 for adjusting the thrust of the piston 15 of the actuator 14 in order to make the braking force of the mechanical drum brake 5 weaker than the braking force of the hydraulic disc brake 4. The rear wheel pressure liquid supply pipe 7 is incorporated in the hydraulic pressure control device 16.
Are connected.
【００１２】アクチュエータ１４は、ケース１７内に、
ピストン１５を図２において上下方向に移動可能に嵌挿
するシリンダ孔１８と、液圧制御を行うバルブピストン
１９を図２において上下方向に移動可能に嵌挿するシリ
ンダ孔２０とを有しており、シリンダ孔１８の下部にピ
ストン１５に外嵌したピストンシール２１，２２にて液
圧室２３を、上部に大気室２４をそれぞれ画成し、大気
室２４に配設したリターンスプリング２５にてピストン
１５を戻り方向に付勢し、ピストン１５の下部に一体に
形成したピストンロッド２６に前記ブレーキケーブル１
３を連結している。The actuator 14 is housed in a case 17,
It has a cylinder hole 18 into which the piston 15 is vertically movably inserted in FIG. 2, and a cylinder hole 20 into which a valve piston 19 for controlling hydraulic pressure is vertically movably inserted. , A hydraulic chamber 23 is defined by the piston seals 21 and 22 fitted on the piston 15 below the cylinder hole 18, and an atmospheric chamber 24 is defined by the upper portion, and the return spring 25 disposed in the atmospheric chamber 24 defines the piston. 15 is urged in the return direction, and the brake cable 1 is attached to the piston rod 26 formed integrally with the lower portion of the piston 15.
3 are connected.
【００１３】液圧制御装置１６は、シリンダ孔２０内の
バルブピストン１９をスプリング２７にて上方へ付勢
し、前記後輪用圧液供給配管７を接続口２８に接続し、
液圧マスタシリンダ３から後輪用圧液供給配管７を介し
て入力される圧液をバルブピストン１９の中央上部から
アクチュエータ１４の液圧室２３に出力する。The hydraulic pressure control device 16 urges the valve piston 19 in the cylinder hole 20 upward by the spring 27, connects the rear wheel pressure liquid supply pipe 7 to the connection port 28, and
The pressure fluid input from the fluid pressure master cylinder 3 through the rear wheel pressure fluid supply pipe 7 is output to the fluid pressure chamber 23 of the actuator 14 from the upper center of the valve piston 19.
【００１４】この液圧制御装置１６は、図３に示される
ように、液圧マスタシリンダ３から供給される圧液の圧
力が低い場合には、入力された圧力をそのままアクチュ
エータ１４の液圧室２３へ出力し、圧液の圧力が上昇し
てスプリング２７の付勢力よりも高くなると、圧液の圧
力によってバルブピストン１９が下方へ移動し、バルブ
ピストン１９の中央のシール面がバルブ２９に当接して
液圧室２３へ出力する圧液の圧力を減圧し、さらに圧液
の圧力が上昇すると、液圧室２３へ出力する圧液の圧力
を一定比率で減圧して出力し、アクチュエータ１４のピ
ストン１５の推力を調整する。As shown in FIG. 3, when the pressure of the hydraulic fluid supplied from the hydraulic master cylinder 3 is low, the hydraulic pressure control device 16 uses the input pressure as it is in the hydraulic chamber of the actuator 14. 23, and when the pressure of the pressure liquid rises and becomes higher than the biasing force of the spring 27, the valve piston 19 moves downward due to the pressure of the pressure liquid, and the central sealing surface of the valve piston 19 contacts the valve 29. When the pressure of the hydraulic fluid that is in contact with and is output to the hydraulic chamber 23 is reduced, and when the pressure of the hydraulic fluid further rises, the pressure of the hydraulic fluid that is output to the hydraulic chamber 23 is depressurized and output at a constant ratio. Adjust the thrust of the piston 15.
【００１５】このように構成することにより、ブレーキ
レバー２を握る制動操作により液圧マスタシリンダ３に
液圧を発生させると、液圧マスタシリンダ３からの圧液
の一部は前輪用圧液供給配管６を介して液圧式ディスク
ブレーキ４を作動して制動作用を行うとともに、圧液の
一部はアクチュエータ１４の液圧室２３へ送られ、ピス
トン１５を大気室２４方向へ移動させてブレーキケーブ
ル１３を牽引し、機械式ドラムブレーキ５の作動レバー
１２を回動して制動作用を行う。With this configuration, when hydraulic pressure is generated in the hydraulic master cylinder 3 by the braking operation of gripping the brake lever 2, a part of the hydraulic fluid from the hydraulic master cylinder 3 is supplied to the front wheel. The hydraulic disc brake 4 is actuated via the pipe 6 to perform a braking action, and a part of the hydraulic fluid is sent to the hydraulic chamber 23 of the actuator 14 to move the piston 15 toward the atmosphere chamber 24 and the brake cable. 13 is pulled and the actuating lever 12 of the mechanical drum brake 5 is rotated to perform a braking action.
【００１６】この際に、液圧制御装置１６は、圧液の圧
力が高くなると、アクチュエータ１４のピストン１５の
推力を調整し、機械式ドラムブレーキ５の制動力を抑制
して、その制動力を後輪ブレーキとしての理想配分に近
づけるようにしている。At this time, the hydraulic control device 16 adjusts the thrust of the piston 15 of the actuator 14 to suppress the braking force of the mechanical drum brake 5 when the pressure of the pressurized liquid increases, and the braking force is reduced. It is designed to approach the ideal distribution as a rear wheel brake.
【００１７】制動操作を解除すれば、液圧制御装置１６
に入力された圧液の圧力が下がり、バルブピストン１９
がスプリング２７の付勢力によって移動し、バルブピス
トン１９の中央のシール面とバルブ２９との当接が解除
されるとともに、作動レバー１２がリターンスプリング
３０の付勢力により非制動位置に復帰し、これによりブ
レーキケーブル１３がピストン１５を牽引してアクチュ
エータ１４の液圧室２３内の圧液を液圧マスタシリンダ
３へ還流する。When the braking operation is released, the hydraulic pressure control device 16
The pressure of the hydraulic fluid input to the
Is moved by the urging force of the spring 27, the contact between the central seal surface of the valve piston 19 and the valve 29 is released, and the actuating lever 12 is returned to the non-braking position by the urging force of the return spring 30. As a result, the brake cable 13 pulls the piston 15 to recirculate the hydraulic fluid in the hydraulic chamber 23 of the actuator 14 to the hydraulic master cylinder 3.
【００１８】したがって、ブレーキ装置１は、十分な制
動力が得られ、かつ簡単な構造でコスト的にも有利で、
前後輪の制動力配分を理想配分に近づけることができ、
また、前輪用圧液供給配管６と後輪用圧液供給配管７に
アンチロックブレーキ制御装置８を設けているから、前
後輪のロックを有効に防止しながら安定した車体姿勢で
最短の制動距離で停止できる。さらに、アクチュエータ
１４に液圧制御装置１６を一体化しているから、車体へ
の取付作業性が向上する。Therefore, the brake device 1 can obtain a sufficient braking force, has a simple structure, and is advantageous in terms of cost.
The braking force distribution of the front and rear wheels can be made closer to the ideal distribution,
Further, since the anti-lock brake control device 8 is provided on the front wheel pressure liquid supply pipe 6 and the rear wheel pressure liquid supply pipe 7, the front and rear wheels are effectively prevented from being locked and the shortest braking distance is achieved in a stable vehicle body posture. You can stop at. Further, since the hydraulic pressure control device 16 is integrated with the actuator 14, the workability of attachment to the vehicle body is improved.
【００１９】[0019]
【発明の効果】以上説明したように、本発明のバーハン
ドル車両用ブレーキ装置は、請求項１の手段では、バー
ハンドルに備えた１つのブレーキレバーの操作により液
圧を発生する液圧マスタシリンダを設け、液圧マスタシ
リンダの液圧で作動する液圧式ブレーキを前輪に配設
し、後輪に機械式ブレーキを配設し、機械式ブレーキと
液圧マスタシリンダとの間に、液圧マスタシリンダに発
生する液圧を変換してブレーキケーブルやロッド等の連
繋手段にて機械式ブレーキを作動するアクチュエータを
配設するとともに、アクチュエータと液圧マスタシリン
ダとの間に、アクチュエータのピストン推力を調整する
液圧制御装置を設けたので、前後輪の制動力配分を理想
配分に近づけることができ、かつ簡単な構造でコスト的
にも有利である。As described above, the brake device for a bar handle vehicle according to the present invention is, in the means of claim 1, a hydraulic master cylinder for generating hydraulic pressure by operating one brake lever provided on the bar handle. A hydraulic brake that operates with the hydraulic pressure of the hydraulic master cylinder is installed on the front wheels, and a mechanical brake is installed on the rear wheels.The hydraulic master is installed between the mechanical brake and the hydraulic master cylinder. An actuator that converts the hydraulic pressure generated in the cylinder to operate the mechanical brake by connecting means such as brake cables and rods is installed, and the piston thrust of the actuator is adjusted between the actuator and the hydraulic master cylinder. Since the hydraulic pressure control device is provided, the braking force distribution of the front and rear wheels can be approximated to the ideal distribution, and the simple structure is advantageous in terms of cost.
【００２０】また、請求項２の手段では、請求項１の手
段において、アクチュエータに液圧制御装置を一体化し
ているから、車体への取付作業性が向上する。Further, the means of claim 2, means smell of claim 1 Te, because integrated hydraulic control device actuators, thereby improving the mounting workability to the vehicle body.
【図１】 本発明の一実施形態例を示すブレーキ装置の
概略図である。FIG. 1 is a schematic diagram of a brake device showing an embodiment of the present invention.
【図２】 アクチュエータに液圧制御装置を一体化した
断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view in which a hydraulic pressure control device is integrated with an actuator.
【図３】 液圧制御装置の入力と出力の関係図である。FIG. 3 is a relationship diagram of an input and an output of the hydraulic control device.
１…ブレーキ装置、２…ブレーキレバー、３…液圧マス
タシリンダ、４…液圧式ディスクブレーキ、５…機械式
ドラムブレーキ、８…アンチロックブレーキ制御装置、
１３…ブレーキケーブル、１４…アクチュエータ、１５
…アクチュエータ１４のピストン、１６…液圧制御装置1 ... Brake device, 2 ... Brake lever, 3 ... Hydraulic master cylinder, 4 ... Hydraulic disc brake, 5 ... Mechanical drum brake, 8 ... Anti-lock brake control device,
13 ... Brake cable, 14 ... Actuator, 15
... piston of actuator 14, 16 ... hydraulic control device
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 11/24 B60T 8/26 B62L 3/00 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60T 11/24 B60T 8/26 B62L 3/00
Claims (2)
たブレーキとを、バーハンドルに備えた１つのブレーキ
レバーの操作により作動するバーハンドル車両用ブレー
キ装置において、前記ブレーキレバーの操作により液圧
を発生する液圧マスタシリンダを設け、該液圧マスタシ
リンダの液圧で作動する液圧式ブレーキを前記前輪に配
設し、前記後輪に機械式ブレーキを配設し、該機械式ブ
レーキと前記液圧マスタシリンダとの間に、液圧マスタ
シリンダに発生する液圧を変換して連繋手段にて前記機
械式ブレーキを作動するアクチュエータを配設するとと
もに、該アクチュエータと前記液圧マスタシリンダとの
間に、該アクチュエータのピストン推力を調整する液圧
制御装置を設けたことを特徴とするバーハンドル車両用
ブレーキ装置。1. A bar handle vehicle brake device in which a brake arranged on a front wheel and a brake arranged on a rear wheel are actuated by operating one brake lever provided on a bar handle. A hydraulic master cylinder that generates hydraulic pressure is provided, a hydraulic brake that operates by the hydraulic pressure of the hydraulic master cylinder is provided on the front wheels, and a mechanical brake is provided on the rear wheels. the liquid between the pressure master cylinder, as well as provided an actuator for actuating the mechanical brake by converting the hydraulic pressure generated in the hydraulic pressure master cylinder by connecting the connecting means, the actuator and the hydraulic master and A brake device for a bar-handle vehicle, characterized in that a hydraulic control device for adjusting the piston thrust of the actuator is provided between the cylinder and the cylinder.
とを一体化したことを特徴とする請求項１記載のバーハ
ンドル車両用ブレーキ装置。2. The actuator and the hydraulic pressure control device
The brake device for a bar-handle vehicle according to claim 1, characterized by being integrated .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25609795A JP3533587B2 (en) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | Brake system for bar handle vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25609795A JP3533587B2 (en) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | Brake system for bar handle vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0999830A JPH0999830A (en) | 1997-04-15 |
| JP3533587B2 true JP3533587B2 (en) | 2004-05-31 |
Family
ID=17287855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25609795A Expired - Lifetime JP3533587B2 (en) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | Brake system for bar handle vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3533587B2 (en) |
-
1995
- 1995-10-03 JP JP25609795A patent/JP3533587B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0999830A (en) | 1997-04-15 |
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