JP3534764B2 - 自動車のスリップ制御されるブレーキ装置に用いられる液圧ユニット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の、自
動車のスリップ制御されるブレーキ装置に用いられる液
圧ユニットから出発する。

このような形式の液圧ユニットは既に公知である（ド
イツ連邦共和国特許出願公開第4202389号明細書）。こ
の公知の液圧ユニットでは、電磁作動式の弁、つまり電
磁弁が、ハイドロリック部分と電気部分とから成る構成
ユニットとして弁ブロックに組み付けられている。この
弁ブロックは大きく段付けされた深い収容孔を有してお
り、この収容孔の深い個所に位置する、直径の小さな孔
区分には、圧力媒体のための流入通路と流出通路とが開
口している。この孔区分に係合する、前組付けされたユ
ニットを形成する、電磁弁のハイドロリック部分は、弁
ボディと磁気可動子と磁気コアとを収容するスリーブの
周面側に２つのシールリングを保持している。両シール
リングのうち、一方のシールリングは流入通路と流出通
路との間に配置されており、他方のシールリングは弁ブ
ロックを制限する制限平面に向かって配置されていて、
電磁弁の電気部分によって軸方向で支持されている。こ
のためには、電気部分が制限平面の側で、前記収容孔の
直径の大きな孔区分に係合している。前記収容孔内で電
気部分は、孔に設けられたアンダカット部にプレス嵌め
により嵌入された保持リングを介して形状結合、つまり
嵌合による結合によって保持されている。この公知の構
成では、圧力媒体の、ハイドロリック部分に作用する力
が電気部分によって吸収されて、形状結合部を通じで弁
ブロックに伝達されなければならない。したがって、電
気部分は比較的大きな力にさらされている。さらに、こ
の結合部の形成はコストがかかり、しかも大きな所用ス
ペースを必要とする。

スリップ制御されるブレーキ装置に用いられる液圧ユ
ニットの弁ブロックに電磁弁を、スペース節約的でかつ
力導出の点で好都合に固定することは、ドイツ連邦共和
国特許出願公開第4030571号明細書に基づき公知であ
る。電磁弁はハイドロリック部分と、このハイドロリッ
ク部分に被せ嵌められた電気部分とから成っている。こ
のハイドロリック部分は前組付けされたユニットではな
い。それどころか、このハイドロリック部分は個々の個
別部分から弁ブロックに取り付けられる。すなわち、ま
ず弁座を備えた弁ボディが、段付けされた収容孔に挿入
されて、押込み成形結合部によって固定される。次い
で、弁ニードルのためのガイト板が収容孔に導入され
て、固定される。その後に、弁ブロックの制限平面の近
くでブシュが収容孔に嵌入される。このブシュは、片側
でホッパ状に拡開された弁スリーブを収容するために働
く。この弁スリーブ内には、磁気可動子と磁気コアとが
収容されている。この弁スリーブは押込み成形結合によ
って弁ブロックに固定される。この押込み成形結合時で
は、収容孔の縁部から押し退けられた材料が、ブシュに
よって支持されたホッパ状のスリーブ区分をカバーす
る。この押込み成形結合部は高度に液圧負荷され、絶対
的なシール性を必要とする。したがって、この押込み成
形結合部は鋼から成る弁ブロックにおいてしか形成する
ことができない（ドイツ連邦共和国特許出願公開第3810
581号明細書参照）。しかも上記公知の構成では、弁行
程の調節が著しく困難となる。なぜならば、この弁行程
はハイドロリック部分の上記各構成部分の製造誤差や、
収容孔の製造誤差や、押込み成形結合部の品質に大きく
影響されるからである。押込み成形結合部の形成後に生
じる、電磁弁のハイドロリック部分の故障はもはや修理
不可能となる。

発明の利点 請求項１の特徴部に記載の本発明による液圧ユニット
は、従来のものに比べて次のような利点を有している。
すなわち、ハイドロリック部分の固定が、収容孔の開口
部から遠い方の範囲において第１の押込み成形結合部に
よって行なわれ、このことは弁ブロックの材料や押込み
成形結合部に課せられる要求を減少させるので、鋼の代
わりに、たとえば延性の軽量金属を使用することができ
る。それどころか、外部に対する収容孔のシールは、弁
ブロックの制限平面に対して設置されたシールリングに
よって行われる。このシールリングの、液圧力による負
荷は、第２の押込み成形結合部によって固定されたフラ
ンジによって吸収されるので有利である。しかし、本発
明の極めて大きな利点は、ハイドロリック部分が前組み
付けされたユニットとして使用されることにある。なぜ
ならば、このユニットは、少数の作業ステップで実施可
能な、弁ブロックにおける嵌入過程において、前調節さ
れた弁行程の変化を受けないからである。したがって、
本発明による液圧ユニットは廉価で、しかも高い品質で
製造可能となる。

請求項２以下に記載の手段により、請求項１に記載の
液圧ユニットの有利な改良が可能となる。

ハイドロリック部分のスリーブを第１の押込み成形結
合部に関与させる手段は特に有利である。この場合、ス
リーブは環状溝内で、弁ブロックの押し退けられた材料
によって取り囲まれて、弁ボディに密に当て付けられ
る。これによって、液圧力に対するスリーブの負荷耐性
は著しく高められている。さらに、スリーブと弁ボディ
との間でのハイドロリック部分のシールも改善されてい
る。

図面 以下に、本発明の実施例を複数の図面につき詳しく説
明する。第１図は、自動車のスリップ制御されるブレー
キ装置に用いられる液圧ユニットの弁ブロックに押込み
成形結合によって固定された電磁弁の縦断面図を示して
おり、第２図は、押込み成形結合を形成する前のスリー
ブと電磁弁のハイドロリック部分との間の結合の第１実
施例を示しており、第３図は、押込み成形結合が形成さ
れた後の状態を示しており、第４図は、前記押込み成形
結合の第２実施例を示しており、第５図は、押込み過程
前の前記結合の第３実施例を示している。

実施例の説明 第１図に示した、電磁作動式の弁、つまり電磁弁10
は、弁ブロック11に配置されていて、自動車のスリップ
制御されるブレーキ装置に用いられる液圧ユニット12
（その他の部分は図示しない）の一部を形成している。
電磁弁10はハイドロリック部分13と電気部分14とから成
っている。ハイドロリック部分13は主として、延性のア
ルミニウム合金から成る弁ブロック11に設けられた、段
付けされた収容孔15に収容されて、固定されている。こ
の収容孔15の延長上では、ハイドロリック部分13に設け
られた弁ドーム16が、弁ブロック11の端面を規定する制
限平面17を越えて突出している。この弁ドーム16には、
電気部分14が被せ嵌められている。

ハイドロリック部分13は円環状の横断面と、肉薄で管
状のスリーブ19を有している。収容孔15の底部を起点と
して制限平面17の方向で見て、スリーブ19にはまず弁ボ
ディ20がプレス嵌めにより収容されている。この弁ボデ
ィ20は、スリーブ19内で長手方向運動可能な磁気可動子
23に設けられた閉鎖部材22のための弁座21を有してい
る。スリーブ19の、弁ボディ20とは反対の側の端部は、
弁ドーム16の一部である磁気コア24によって閉じられて
いる。この磁気コア24は磁気可動子23に対してエアギャ
ップ25が残るように、スリーブ19にプレス嵌めにより係
合していて、環状の溶接部26によってこのスリーブ19に
結合されている。この結合は圧力密に形成されている。
磁気可動子23には、磁気コア24に作用する閉鎖ばね27が
収容されている。この閉鎖ばね27は電磁弁10の図示の休
止位置において、閉鎖部材22を弁座21に接触した状態に
保持している。したがって、電磁弁10は無電流状態で閉
じられている。

ハイドロリック部分13は、前組付けされたユニットを
形成しており、このユニットの、弁座21と閉鎖部材22と
によって形成された座弁28の行程は収容孔15へのユニッ
トの嵌入前に調節されている。この座弁28はそれぞれ収
容孔15の、開口部から遠い方の区分に設けられた流入通
路29と流出通路30とに接続されている。ハイドロリック
部分13は、流入通路29と流出通路30との間に設置された
第１の押込み成形結合部31によって圧力密に弁ブロック
11に収容されている。このような、弁ブロック11との形
状結合部、つまり嵌合部を成す押込み成形結合部に関し
ては、別の実施例においてさらに下で詳しく説明する。

ハイドロリック部分13のスリーブ19には、弁ドーム16
の側から、流入通路29に対応するフィルタスリーブ34
と、シールリング35と、支持リング36とが被せ嵌められ
る。収容孔15はハイドロリック部分13を取り囲むシール
リング35によって、制限平面17に向かって圧力密に閉じ
られている。さらに、弁ドーム16の側からはブシュ37が
電磁弁10のハイドロリック部分13に被せられている。こ
のブシュ37の比較的肉厚な管状壁38は、磁気可動子23の
範囲でスリーブ19を半径方向の小さな遊びを持って取り
囲んでいる。ブシュ37の、支持リング36に面した側は、
半径方向に延びるフランジ39を有している。このフラン
ジ39は収容孔15内で孔段部40に支持されていて、第２の
押込み成形結合部41によって弁ブロック11に結合されて
いる。この第２の押込み成形結合部41は収容孔15の開口
部側の縁部のかしめによって得られる。このようなかし
めでは、弁ブロック11の押し退けられた材料が隆起部42
の形でフランジ39を開口部側でカバーする。このような
形状結合、つまり嵌合による結合は、シールリング35に
加えられる液圧力を吸収して、弁ブロック11に導出する
ことができる。

電磁弁10の電気部分14は、弁ブロック11におけるブシ
ュ37の固定後に、電磁作用を有する構成部材である磁気
可動子23と磁気コア24との範囲で弁ドーム16に被せ嵌め
られている。電気部分14は電磁コイル45を有しており、
この電磁コイル45は弁ドーム16を主として磁気コア側で
取り囲んでいる。電磁コイル45には、軟磁性材料から成
るハウジング46が被せられている。このハウジング46に
は底部側で、同じく軟磁性材料から成る環状板47がプレ
ス嵌めにより嵌め込まれている。ハウジング46の、制限
平面17とは反対の側の端面には、電磁コイル45の接続ピ
ン48が形成されている。電気部分14のハウジング46は有
利には遊びなしに一方では磁気コア24を取り囲み、他方
では環状板47を介してブシュ37の磁気可動子側の管状壁
38を取り囲でいる。電磁コイル45が励磁されると、ブシ
ュ37と、磁気コア24と、ハウジング46と、環状板47と
は、ハイドロリック部分13の磁気可動子23に磁束流を案
内するために働く。磁気作用を有する磁気コア24は磁気
可動子23を電磁弁10の開放位置へ移動させる。

弁ブロック11に電磁弁10のハイドロリック部分13を固
定するために働く第１の押込み成形結合部31は、次のよ
うにして形成されている（第２図参照）：座弁28の弁ボ
ディ20は真っ直ぐな円筒体の形状を有している。この弁
ボディ20は長さの大部分で、ハイドロリック部分13のス
リーブ19にプレス嵌めにより収容されている。弁ボディ
20の真ん中の区分は三角形の横断面の環状溝51を有して
いる。スリーブ19の端部側の区分52は溝全周にわたって
縁曲げされて、環状溝51の磁気可動子側の溝壁53に当て
付けられている。弁ボディ20の、スリーブ19によって取
り囲まれていない部分は、収容孔15の流出通路側の孔区
分54に小さな遊びを持って係合している。この孔区分54
の端部は収容孔15に設けられた環状縁部55を有してい
る。その後に、収容孔15はスリーブ19の外径を少しだけ
上回る寸法にまで拡張されている。引き続き、収容孔15
は制限平面17に向かって、孔段部56を形成するように、
比較的大きな直径を有する孔区分57にまで拡張されてい
る。この孔区分57は、ハイドロリック部分13を小さな遊
びで取り囲むかしめ工具58のためのスペースを与えてい
る。このかしめ工具58に関しては、第２図〜第５図に孔
側の部分だけが図示されている。

収容孔15の環状縁部55は、弁ブロック11内へのハイド
ロリック部分13の差込み深さを制限するストッパを形成
している。このストッパには、第１の押込み成形結合部
31の形成前に、スリーブ19の、環状溝51内へ縁曲げされ
た区分52が作用している。この押込み成形結合部31はか
しめ工具58を降下させることにより形成され、この場
合、このかしめ工具58は、収容孔15を著しく拡張させる
孔段部56への当接後に、弁ブロック11の材料を環状溝51
内に押し退ける。第３図から明らかなように、押し退け
られた材料は環状溝51を埋める。この場合、この材料
は、スリーブ19の区分52の縁曲げによって得られた形状
結合、つまり嵌合よる係合に対して付加的に、スリーブ
19と弁ボディ20との間の摩擦結合をも生ぜしめる。この
摩擦結合は第１の押込み成形結合部31のシール性や強度
を助成する。第１の押込み成形結合部31の形成後に、か
しめ工具58は電磁弁10のハイドロリック部分13から引き
出されるので、収容孔15内で、さらに前で説明した電磁
弁10の個々の構成部分の組付けを行うことができる。

第１の押込み成形結合部31の上記実施例とは異なり、
スリーブ19が軸方向で環状溝51を越えて延長されていて
もよい。スリーブ19と弁ボディ20との形状結合は、この
場合、スリーブを環状溝51に沿って押し込むことによっ
て得られる。これによって、スリーブ19は環状溝51の両
溝壁に形状結合的に当て付けられる。環状縁部55をスト
ッパとして使用するためには、この実施例では、弁ボデ
ィ20の磁気可動子側の区分の直径を環状溝51の背後で減
小させることが必要となる（第４図に示した実施例参
照）。

第４図に示した実施例では、スリーブ19が端面側で、
弁ボディ20の環状溝51の手前で間隔をおいて終わってい
る。弁ボディ20は環状溝51の背後で、直径を減小させる
段部59を備えている。これによって、環状溝51の、スリ
ーブ側の、直径の大きい方の溝壁53は、第１の押込み成
形結合部31の形成前に、弁ブロック11内へのハイドロリ
ック部分13の差込み深さを制限する、収容孔15の環状縁
部55によって形成されたストッパに作用するようになる
（第２図と対応させて環状溝の範囲に一点鎖線で示
す）。第４図には、かしめ過程終了後の状態が示されて
いる。かしめ過程によって、弁ブロック11の材料は弁ボ
ディ20の段部59の範囲に設けられた環状溝51内に押し退
けられている。

第５図に示した実施例では、かしめ過程前の状態が示
されている。弁ボディ20は第４図に示した実施例の場合
と同様に、直径を減小させる段部59を備えている。環状
溝51は同じく段部59の範囲に位置している。また、弁ボ
ディ20もその長さの一部にわたってのみスリーブ19によ
って摩擦結合的に取り囲まれている。環状溝51とスリー
ブ19との間では、弁ボディ20が、スリーブの外径にまで
直径を増大させる環状の段部60を有している。この段部
60は、押込み成形結合部31の形成時に、収容孔15の段部
56から押し退けられた、弁ブロック11の材料が環状溝51
内へ流れることを助成する役目を持っている。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ユルゲン ランダー ドイツ連邦共和国 70563 シュツット ガルト アム フェルトラント 16 (72)発明者 ゲオルク シュパルディング ドイツ連邦共和国 70191 シュツット ガルト イム ゲッツェン 12 (72)発明者 ヨハン グッゲモス ドイツ連邦共和国 87544 ブライヒャ ハ ブーヘンヴェーク ５ (72)発明者 ヘルマン ヘレ ドイツ連邦共和国 87544 ブライヒャ ハ シュタイネベルクシュトラーセ １ (72)発明者 ミヒャエル シュペッカー ドイツ連邦共和国 87544 ブライヒャ ハ ツェルヴェーガーシュトラーセ １ (72)発明者 ギュンター シュナルツガー ドイツ連邦共和国 87544 ブライヒャ ハ エルレンヴェーク 14 (72)発明者 フーベルト ヒューバー ドイツ連邦共和国 87480 ヴァイトナ ウ カペレンヴェーク ４ (72)発明者 ディートマール ゾマー ドイツ連邦共和国 71254 ディッツィ ンゲン ゾリトゥーデシュトラーセ 16 (56)参考文献 特開 平６−58451（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−254424（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−94154（ＪＰ，Ａ) 国際公開93／19961（ＷＯ，Ａ１) 国際公開94／1708（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16K 31/06 305 F16K 31/06 385

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のスリップ制御されるブレーキ装置
   に用いられる液圧ユニット（12）であって、 −金属から成る弁ブロック（11）に、少なくとも１つの
   電磁作動式の弁、つまり電磁弁（10）が配置されてお
   り、 −該電磁弁（10）が、弁ブロック（11）に設けられた、
   段付けされた収容孔（15）に収容されたハイドロリック
   部分（13）と、電気部分（14）とを有しており、該電気
   部分（14）が、前記ハイドロリック部分（13）の、弁ブ
   ロック（11）を制限する制限平面（17）に被さった弁ド
   ーム（16）に被せ嵌められており、 −前記ハイドロリック部分（13）が、管状のスリーブ
   （19）を有しており、該スリーブ（19）に、前記収容孔
   （15）の底部を起点として前記制限平面（17）の方向に
   向かって見て、弁座（21）を備えた固定された弁ボディ
   （20）と、弁閉鎖部材（22）を備えた長手方向運動可能
   な磁気可動子（23）と、同じく固定された磁気コア（2
   4）とが収容されており、 −前記ハイドロリック部分（13）が、前組付けされたユ
   ニットであり、該ユニットに設けられた、弁座（21）と
   弁閉鎖部材（22）とによって形成された弁座（28）の行
   程が、前記収容孔（15）へのユニットの嵌入前に調節さ
   れており、 −前記座弁（28）が、一方では前記収容孔（15）に設け
   られた流入通路（29）に接続されていて、他方では前記
   収容孔（15）に設けられた流出通路（30）に接続されて
   おり、 −前記収容孔（15）が、前記制限平面（17）に向かっ
   て、前記ハイドロリック部分（13）を取り囲むシールリ
   ング（35）によってシールされており、 −前記ハイドロリック部分（13）が、少なくとも間接的
   に形状結合、つまり嵌合による結合によって弁ブロック
   （11）に結合されている 形式のものにおいて、 −前記ハイドロリック部分（13）が、前記流入通路（2
   9）と前記流出通路（30）との間に設置された、第１の
   押込み成形結合部（31）によって圧力密に弁ブロック
   （11）に収容されており、 −前記収容孔（15）が、前記シールリング（35）と前記
   制限平面（17）との間で、前記ハイドロリック部分（1
   3）に被せ嵌められたブシュ（37）に設けられた、半径
   方向に延びるフランジ（39）によって閉鎖されており、 −前記ブシュ（37）のフランジ（39）が、前記収容孔
   （15）に設けられた孔段部（40）が支持されていて、第
   ２の押込み成形結合部（41）によって弁ブロック（11）
   に結合されている ことを特徴とする、自動車のスリップ制御されるブレー
   キ装置に用いられる液圧ユニット。
2. 【請求項２】前記弁ボディ（20）の外周面が、第１の押
   込み成形結合部（31）を形成する目的で前記収容孔（1
   5）に設けられた孔段部（56）から押し退けられた弁ブ
   ロック（11）の材料を収容するための環状溝（51）を有
   している、請求項１記載の液圧ユニット。
3. 【請求項３】前記スリーブ（19）が前記環状溝（51）に
   沿って押し込まれている、請求項２記載の液圧ユニッ
   ト。
4. 【請求項４】前記環状溝（51）が三角形の溝断面を有し
   ており、核横断面の一方の溝壁（53）に、前記スリーブ
   （19）の端部側の区分（52）が、溝全周に沿って緑曲げ
   されて当て付けられている、請求項２記載の液圧ユニッ
   ト。
5. 【請求項５】前記スリーブ（19）の、前記環状溝（51）
   内に緑曲げされた区分（52）が、第１の押込み成形結合
   部（31）の形成前に、弁ブロック（11）内への前記ハイ
   ドロリック部分（13）の差込み深さを制限する、前記収
   容孔（15）の環状緑部（55）によって形成されたストッ
   パに作用している、請求項４記載の液圧ユニット。
6. 【請求項６】前記弁ボディ（20）がその全長の一部にわ
   たってのみ前記スリーブ （19）によって取り囲まれて
   おり、前記弁ボディ（20）の、前記スリーブ（19）を有
   しない区分が、直径を減少させる段部（59）を有してお
   り、核段部（59）の範囲に前記環状溝（51）が設けられ
   ている、請求項２記載の液圧ユニット。
7. 【請求項７】前記環状溝（51）の、スリーブ（19）側の
   直径の大きい方の溝壁（53）が、第１の押込み成形結合
   部（31）の形成前に、弁ブロック（11）への前記ハイド
   ロリック部分（13）の差込み深さを制限する、前記収容
   孔（15）の環状緑部（55）によって形成されたストッパ
   に作用している、請求項６記載の液圧ユニユニット。
8. 【請求項８】前記弁ボディ（20）が、前記環状溝（51）
   と前記スリーブ（19）との間で、前記ボディ（20）の直
   径を前記スリーブ（19）の外径にまで増大させる環状の
   段部（60）を有している、請求項６記載の液圧ユニッ
   ト。