【０００１】
【発明の属する技術分野】
列車などの運行計画のダイヤ図を作成する装置や列車遅延等の異常発生時に臨時のダイヤ図を作成する運転整理装置などのダイヤ図作成装置、およびダイヤ図を作成するためのダイヤ図作成方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、列車などのダイヤは、横軸を時間、縦軸を駅のならびとした座標空間上に列車スジと呼ばれる線分を配置したダイヤ図で表現される。このダイヤ図の作成には、専門的な知識や熟練者の長年の経験が必要とされる。そのため、これまでは、その作業は人手で行われることが多く、表示には紙などが用いられた。しかし、近年では、この作業は計算機によって行われることが多く、表示にはディスプレイなどの出力装置が用いられている。
【０００３】
このような計算機による列車スジの作成方法としては、例えば特開平６−１１５４３３号公報に示されたものがある。この方法では、列車ごとに、各駅に対して停車スジを表示するか否かの選択が可能となっており、この情報が停車スジ表記条件としてデータベースに格納されている。この列車スジの作成方法について、そのフローチャートを図８に示す。
【０００４】
図８では、まず、駅間スジの始点となる駅（始点駅）を始発駅、当該駅を始発駅の次駅とする（Ｓ８１）。ここで、当該駅が終着駅なら（Ｓ８２でＹＥＳのとき）、始点駅から当該駅までの間に駅間スジを作成して（Ｓ８３）、処理を終了する。当該駅が終着駅でなければ（Ｓ８２でＮＯのとき）、Ｓ８４へ進む。Ｓ８４では、停車スジ表記条件に基づいて、当該駅が停車スジ表示駅であるという設定がなされているかどうかを判定し、表示駅に設定されているなら（Ｓ８４でＹＥＳ）、始点駅から当該駅までの間に駅間スジを作成し（Ｓ８５）、当該駅に停車スジを作成する（Ｓ８６）。そして、次に駅間スジ作成の始点駅を現当該駅に（Ｓ８７）、次の駅間スジ作成の当該駅をその次の駅として（Ｓ８８），Ｓ８２へ戻る。一方Ｓ８４において、当該駅が停車スジ表示駅でないとき（Ｓ８４でＮＯのとき）、Ｓ８８へ進む。
【０００５】
例えば、図９に示すような分岐路線において、Ａ駅を始発駅とし、分岐駅であるＣ駅を経由して、Ｇ駅を終着駅とする列車、即ち経路２４を走行する列車に対して、図８の方法を用いて作成した列車スジの表示例を図１０に示す。この例の列車においては、Ｃ駅が停車スジ表示駅に設定されている。そして、列車スジ１０１ａ、１０１ｂは、Ａ駅の出発時刻〜Ｃ駅の到着時刻の斜めの直線（駅間スジ）、Ｃ駅での停車時間分の水平な直線（停車スジ）、Ｃ駅の出発時刻〜Ｇ駅の到着時刻の斜めの直線（駅間スジ）で描画されている。
なお、図１０における点線は、データ通りに、各駅の着時刻と発時刻を直線で結んだ場合の列車スジを表す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
計算機を用いた従来のダイヤ図作成方法では、図１０のＣ駅のような分岐駅について列車の走行経路が明確になるようにはダイヤ図上で特に記述されていない。しかしながら、表示対象とするダイヤが高速・高密度である場合、例えば図１０で示したような列車スジは、Ｃ駅を終着駅とするのか、あるいは線区をまたがって走行するのか、一見しただけではその判断が困難である。列車ダイヤに何らかの原因によって遅延などの乱れが生じた場合、その影響を最小限に抑えるため運転整理と呼ばれる操作が行われる。この操作にはその性質上、迅速な対応が求められる。そのためには、図１０のような列車スジについてもその視認性の向上が必要である。他社線など管理範囲外の線区とまたがって列車が走行する場合も同様である。
【０００７】
この発明は上記のような問題点を解消するためになされたもので、その目的は、分岐駅など異なる複数の線区を接続する駅での列車スジの視認性を向上させたダイヤ図作成方法および装置を得ることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るダイヤ図作成方法は、入力手段から入力されたダイヤデータをもとに、計算機の処理手段により列車スジを含むダイヤ図を作成し、出力手段へ出力する方法であって、分岐駅で複数の線区が接続される分岐路線を含む路線の設備データを格納した設備データベースと、上記分岐駅での列車スジである進出入スジのダイヤ図への表記条件を格納した表記条件データベースとを予め準備しておき、上記ダイヤデータと上記設備データベース内の設備データとに基づいて、列車が上記分岐駅を介して複数の線区をまたがって走行することを検出するステップと、上記列車の走行経路、運転方向に応じて上記表記条件データベースから上記分岐駅での上記進出入スジの表記条件を取得するステップとを備え、取得された表記条件に基づいて上記進出入スジが表記された上記ダイヤ図を作成するものである。
【０００９】
請求項２に係るダイヤ図作成装置は、入力手段から入力されたダイヤデータをもとに、計算機の処理手段により列車スジを含むダイヤ図を作成し、出力手段へ出力する装置であって、分岐駅で複数の線区が接続される分岐路線を含む路線の設備データを格納した設備データベースと、上記分岐駅での列車スジである進出入スジのダイヤ図への表記条件を格納した表記条件データベースとを備え、上記計算機の処理手段は、上記ダイヤデータと上記設備データベース内の設備データとに基づいて、列車が上記分岐駅を介して複数の線区をまたがって走行することを検出し、上記列車の走行経路、運転方向に応じて上記表記条件データベースから上記分岐駅での上記進出入スジの表記条件を取得して、該表記条件に基づいて上記進出入スジが表記された上記ダイヤ図を作成するものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１におけるダイヤ図作成装置の構成を示すブロック図である。図において、１１はマウスやキーボートなどの入力装置であり、列車ダイヤデータなどのダイヤ図作成に係わるデータを、次に述べる計算機１２へ入力するのに用いられる。１２は計算機であり、入力インターフェイス１３，処理部１４および出力インターフェイス１７を備えている。１５は路線の設備データを格納した設備データベース、１６は進出入スジの表記条件データを格納した表記条件データベース、１８はディスプレイやプリンタ、プロッタなどの出力装置である。
【００１１】
計算機１２では、入力装置１１から入力されたデータが入力インターフェイス１３を介して処理部１４へ入力される。処理部１４では、設備データベース１５と表記条件データベース１６を用いたダイヤ図作成に係わる処理によってダイヤ図データが作成される。ダイヤ図データは、出力インターフェイス１７を介して出力装置１８へ出力され、出力装置１８がダイヤ図を描画して出力するようになっている。
【００１２】
図２は、この実施の形態で対象とする分岐路線の摸式図である。この路線は、Ｃ駅を分岐駅として、線区２１と線区２２から構成されているものとする。線区２１は、Ａ駅、Ｂ駅、Ｃ駅、Ｄ駅およびＥ駅からなり、Ａ駅からＥ駅の方向を下り方向、その逆を上り方向とする。線区２２は、Ｃ駅、Ｆ駅およびＧ駅からなり、Ｃ駅からＧ駅の方向を下り方向、その逆を上り方向とする。また、列車が走行する経路としては、経路２３、経路２４および経路２５があるものとする。経路２３は、始発駅をＡ駅、終着駅をＥ駅とし、Ａ駅からＥ駅の方向を下り方向、その逆を上り方向とする。経路２４は、始発駅をＡ駅、終着駅をＧ駅とし、Ａ駅からＧ駅の方向を下り方向、その逆を上り方向とする。経路２５は、始発駅をＥ駅、終着駅をＧ駅とし、Ｅ駅からＧ駅の方向を下り方向、その逆を上り方向とする。
【００１３】
図３に、図２の路線に関する設備データベース１５の構成を示す。図３において、３１は路線が有する駅間の集合である駅間データを、３２は線区データを、３３は経路データを表している。線区データ３２には、その下り方向順に駅配置と駅間配置が格納されている。経路データ３３には、その下り方向順に駅間配置と、その駅間の運転方向が格納されている。駅間の運転方向は、当該経路と同方向のときは“同”、そうでないときは“逆”と定義して示されている。
【００１４】
図４の４１は、進出入スジの表記方法に関する情報が格納された表記条件データベース１６の構成を示す。このデータには、各経路に対して進出入スジが表示される駅の情報が、列車の走行方向毎に設定されている。表示／非表示は、その経路、列車運転方向で進出入スジを表示するかしないかを示す。方向は、進出入スジ描画の方向を示し、ユーザー採用の描画方向に対応したデータが格納されている。形状パターンは、進出入スジ描画のパターンであり、４２の中からユーザー採用のパターンに適合した形状のものが選定されている。形状パターン４２は、データを追加・削除することで、任意の形状を設定することができる。
【００１５】
ダイヤ図データ作成処理部１４は、上記の種々のデータを使用してダイヤ図を作成する。そのフローチャートを図５に示す。
駅間スジは、その始点となる始点駅から当該駅まで毎に順次作成する。まず、始点駅を列車の始発駅、当該駅を始発駅の次駅とする（Ｓ５１）。ここで、当該駅が終着駅なら（Ｓ５２でＹＥＳのとき）、始点駅から当該駅までの間に駅間スジ（後で説明する図７に示した１）を作成して（Ｓ５３）、処理を終了する。当該駅が終着駅でなければ（Ｓ５２でＮＯのとき）、Ｓ５４へ進む。
【００１６】
Ｓ５４では、当該駅の前駅間（当該駅を到着駅とする駅間）が属する線区と当該駅の次駅間（当該駅を出発駅とする駅間）が属する線区とを線区データ３２から取得し、それらを比較する。それらが同じであれば（Ｓ５４でＹＥＳ）、Ｓ５５へ進む。Ｓ５５では、予め設定された停車スジ表記条件に基づいて、当該駅が停車スジ表示駅であるという設定がなされているかどうかを判定し、停車スジ表示駅に設定されているなら（Ｓ５５でＹＥＳ）、始点駅から当該駅までの間に駅間スジを作成し（Ｓ５６）、当該駅に停車スジ（図７に示した２）を作成する（Ｓ５７）。そして、次回処理における始点駅を現当該駅に（Ｓ５８）、次回の当該駅を現当該駅の次の駅として（Ｓ５９）、Ｓ５２へ戻る。また、Ｓ５５において当該駅が停車スジ表示駅でないとき（Ｓ５５でＮＯ）、Ｓ５９へ進む。
一方、Ｓ５４において当該駅の前駅間と次駅間の線区が異なるとき（Ｓ５４でＮＯのとき）、その駅で列車が線区をまたがるため、進出入スジ作成のためのＳ５１０を経て、Ｓ５６へ進む。
【００１７】
上記の進出入スジ作成（図５のＳ５１０）について、そのフローチャートを図６に示す。
まず、表示条件データ４１から、走行経路や当該駅、列車運転方向から該当する表記条件を検索し、取得する（Ｓ６１）。当該駅で進出入スジを表示しないなら（Ｓ６２でＮＯのとき）、処理を終了する。当該駅で表示するなら（Ｓ６２でＹＥＳのとき）、Ｓ６３へ進む。Ｓ６３では、取得した表記条件から駅間の運転方向を参照するかどうかを判定し、参照しないときは（Ｓ６３でＮＯのとき）、進出入スジの方向として設定されている方向を用いる（図４の方向欄参照）（Ｓ６４）。駅間の運転方向を参照するときは（Ｓ６３でＹＥＳのとき）、まず経路データ３３から当該駅の前駅間と次駅間の運転方向を取得して、それらを比較する（Ｓ６５）。運転方向が同じであるなら（Ｓ６５でＹＥＳのとき）、進出入スジの方向は列車の運転方向と同じとし（Ｓ６６）、そうでないなら（Ｓ６５でＮＯのとき）、列車の運転方向の逆方向とする（Ｓ６７）。そして、この方向と形状パターンによって進出入スジ（図７に示した３）を作成する（Ｓ６８）。
【００１８】
以上の処理によって得られるダイヤ図を図７に示す。図７において、１は駅間スジ、２は停車スジ、３は進出入スジを示す。７１ａと７１ｂからなる列車スジは経路２４を下り方向に走行する列車を表しており、７２ａと７２ｂからなる列車スジは経路２５を下り方向に走行する列車を表している。また、７３はＣ駅を終着駅とする線区をまたがらない列車を表している。
【００１９】
実施の形態２．
上記の実施の形態１では、分岐駅を通り線区をまたがる列車について記した。しかし、例えば図２に示す路線において、Ａ駅やＥ駅が端末駅でなく、他社線区など管理範囲外と直接接続する境界駅であり、相手側まで列車を乗り入れて運転しているものとする。このような場合でも、設備データベース１５と表記条件データベース１６にそのデータを設定することで、例えば管理範囲外から進入する列車や管理範囲外へ進出する列車などに対して、管理範囲外を異なる線区として実施の形態１と同様に、進出入スジを含む列車スジを作成することができる。
【００２０】
実施の形態３．
実施の形態１では、例えば図７のように線区単位で列車スジを表示している。しかし、この発明はこれに制限されるものではない。例えば経路毎に列車スジを表示する場合、線区データに経路の駅と駅間を配置することで、実施の形態１と同様に、他経路の列車について進出入スジを含む列車スジを作成することができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上のようにこの発明のダイヤ図作成方法、装置によれば、管理範囲を問わず線区をまたがる列車スジに対して進出入スジを作成することができ、そのため、線区をまたがらない列車との明確な区別が表示上可能となり、複数の線区を接続する駅での列車スジの視認性が向上する。そして、列車の運転方向や線区などの方向を考慮することができるため、分岐駅での設備情報が表示上可能となる。また、設備データベースや表記条件データベースを設けているため、これらをユーザーに適合したものにすることにより任意の路線形態、任意の列車を対象とすることができる。さらに、実際の設備に対して変更や更新などが行われても、データベースの変更などで対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１におけるダイヤ図作成装置の構成を示すブロック図である。
【図２】この発明の実施の形態１で対象とする路線の摸式図である。
【図３】図２の路線についての設備データベースの構成を示す図である。
【図４】この発明の実施の形態１で用いる表記条件データベースの構成を示す図である。
【図５】図１のダイヤ図作成装置の処理部における処理の流れを示すフローチャートである。
【図６】図５のＳ５１０の処理の流れを示すフローチャートである。
【図７】この発明の実施の形態１によって得られるダイヤ図の一例である。
【図８】従来のダイヤ図作成方法を示すフローチャートである。
【図９】従来のダイヤ図作成方法を説明するための、対象とする路線の摸式図である。
【図１０】従来のダイヤ図作成方法によって得られるダイヤ図の例である。
【符号の説明】
３ 進出入スジ、１１ 入力装置、１２ 計算機、１５ 設備データベース、１６ 表記条件データベース、１８ 出力装置。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a diagram creation device such as a device for creating a diagram of an operation plan of a train or the like or an operation control device for creating an extra time diagram when an abnormality such as a train delay occurs, and a diagram creation method for creating a diagram. Things.
[0002]
[Prior art]
In general, a diagram of a train or the like is represented by a diagram in which line segments called train lines are arranged in a coordinate space in which the horizontal axis represents time and the vertical axis represents stations. Creation of this diagram requires specialized knowledge and years of experience of a skilled person. Therefore, in the past, the work was often performed manually, and paper or the like was used for display. However, in recent years, this operation is often performed by a computer, and an output device such as a display is used for display.
[0003]
As a method of creating a train line by such a computer, for example, there is a method disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-115433. In this method, it is possible to select whether or not to display a stop line for each station for each train, and this information is stored in a database as stop line notation conditions. FIG. 8 shows a flowchart of the method of creating the train lines.
[0004]
In FIG. 8, first, the station (start point station) serving as the starting point of the line between stations is set as the starting station, and the station is set as the station following the starting station (S81). Here, if the station is the terminal station (YES in S82), an inter-station streak is created between the starting station and the station (S83), and the process ends. If the station is not the terminal station (NO in S82), the process proceeds to S84. In S84, it is determined whether or not the station is set as the stop line display station based on the stop line notation condition. If the station is set as the display station (YES in S84), the station is switched from the starting station to the station. Before that, a line between stations is created (S85), and a stop line is created at the station (S86). Then, the start point station for creating the inter-station line is set as the current station (S87), and the station for creating the next inter-station line is set as the next station (S88), and the process returns to S82. On the other hand, in S84, when the station is not the stop line display station (NO in S84), the process proceeds to S88.
[0005]
For example, on a branch line as shown in FIG. 9, a train having station A as a starting station and a station G as a terminal station via station C which is a branch station, that is, a train running on route 24, FIG. 10 shows a display example of a train line created using the method of FIG. In the train of this example, the station C is set as a stop line display station. The train lines 101a and 101b are an oblique straight line between the departure time of the station A and the arrival time of the station C (line between stations), a horizontal line for the stop time at the station C (stop line), and a departure from the station C. It is drawn as an oblique straight line from the time to the arrival time of the G station (line between stations).
Note that the dotted line in FIG. 10 represents a train line when the arrival time and the departure time of each station are connected by a straight line according to the data.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
In a conventional diagram diagram creating method using a computer, there is no particular description on a diagram diagram so that a traveling route of a train at a branch station such as the station C in FIG. 10 becomes clear. However, when the timetables to be displayed are high-speed and high-density, for example, a train line as shown in FIG. 10 simply looks at whether the station C is the terminal station or runs across the line section. Then it is difficult to judge. When a disturbance such as a delay occurs in the train schedule due to some cause, an operation called traffic control is performed to minimize the influence. Due to its nature, this operation requires a quick response. For that purpose, it is necessary to improve the visibility of the train lines as shown in FIG. The same applies when a train runs across a line section outside the management range such as another company's line.
[0007]
The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a method for creating a diagram in which visibility of a train line is improved at a station connecting a plurality of different line sections such as a branch station. And getting the equipment.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The method for creating a diagram according to claim 1 is a method for creating a diagram including a train line by processing means of a computer based on the diagram data input from the input means and outputting the diagram to the output means. An equipment database that stores equipment data of routes including branch lines to which a plurality of line sections are connected at a station, and a notation condition database that stores notation conditions for train lines at entry and exit lines that are train lines at the branch station. Preparing in advance, based on the diagram data and the equipment data in the equipment database, detecting that the train runs across a plurality of line sections via the branch station; and Acquiring the notation condition of the entry and exit streak at the branch station from the notation condition database in accordance with the travel route and the driving direction of the vehicle, based on the acquired notation condition. The advance input streak Te is intended to create the diamond diagram labeled.
[0009]
A diagram diagram creating apparatus according to claim 2 is a device for creating a diagram including a train line by a processing unit of a computer based on the diagram data input from an input unit, and outputting the diagram to an output unit. An equipment database that stores equipment data of routes including branch lines to which a plurality of line sections are connected at a station, and a notation condition database that stores notation conditions for train lines at entry and exit lines that are train lines at the branch station. The processing means of the computer, based on the diagram data and equipment data in the equipment database, detects that the train runs across a plurality of line sections via the branch station, Obtain the notation conditions of the entry and exit lines at the branch station from the notation condition database according to the traveling route and the driving direction of the train, and the entry and exit lines are indicated based on the notation conditions. The is to create the diamond view.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a diagram creating apparatus according to Embodiment 1 of the present invention. In the figure, reference numeral 11 denotes an input device such as a mouse or a keyboard, which is used to input data relating to diagram creation such as train diagram data to a computer 12 described below. Reference numeral 12 denotes a computer, which includes an input interface 13, a processing unit 14, and an output interface 17. Reference numeral 15 denotes a facility database that stores route facility data, 16 denotes a notation condition database that stores entry and exit streak notation condition data, and 18 denotes an output device such as a display, a printer, or a plotter.
[0011]
In the computer 12, data input from the input device 11 is input to the processing unit 14 via the input interface 13. The processing unit 14 creates diagram data by a process related to diagram creation using the equipment database 15 and the notation condition database 16. The diagram data is output to the output device 18 via the output interface 17, and the output device 18 renders and outputs the diagram.
[0012]
FIG. 2 is a schematic diagram of a branch route targeted in this embodiment. This route is assumed to be composed of a line section 21 and a line section 22 with the station C as a branch station. The line section 21 is composed of A station, B station, C station, D station and E station. The direction from the A station to the E station is the down direction, and the reverse is the up direction. The line section 22 is composed of a C station, an F station, and a G station. The direction from the C station to the G station is a down direction, and the reverse is an up direction. Also, it is assumed that there are a route 23, a route 24, and a route 25 as routes on which the train travels. In the route 23, the first station is station A, the last station is station E, and the direction from station A to station E is down, and vice versa. In the route 24, the first station is station A, the last station is station G, and the direction from station A to station G is down, and vice versa. In the route 25, the first station is the E station, the last station is the G station, the direction from the E station to the G station is the down direction, and the reverse is the up direction.
[0013]
FIG. 3 shows a configuration of the equipment database 15 relating to the route shown in FIG. In FIG. 3, reference numeral 31 denotes inter-station data which is a set of stations included in the line, 32 denotes line section data, and 33 denotes route data. The line section data 32 stores station arrangements and inter-station arrangements in the descending order. The route data 33 stores the arrangement between stations in the descending direction and the driving direction between the stations. The driving direction between the stations is defined as “same” when the direction is the same as that of the route, and “reverse” otherwise.
[0014]
Reference numeral 41 in FIG. 4 shows a configuration of the notation condition database 16 in which information on the notation method of the entry / exit streak is stored. In this data, information of a station at which an entrance / exit streak is displayed for each route is set for each traveling direction of the train. The display / non-display indicates whether or not the entry / exit streak is displayed in the route and the train driving direction. The direction indicates the direction of drawing of the entering / leaving streak, and stores data corresponding to the drawing direction adopted by the user. The shape pattern is a pattern for drawing in and out streaks, and a pattern having a shape suitable for the pattern adopted by the user is selected from 42. The shape pattern 42 can be set to any shape by adding or deleting data.
[0015]
The diagram diagram data creation processing unit 14 creates a diagram diagram using the various data described above. The flowchart is shown in FIG.
The streak between stations is sequentially created for each station from the starting station serving as the starting point to the station. First, the starting station is set as the first station of the train, and the station is set as the next station after the first station (S51). Here, if the station is the terminal station (YES in S52), an inter-station line (1 shown in FIG. 7 described later) is created between the starting station and the station (S53), and the processing is performed. To end. If the station is not the terminal station (NO in S52), the process proceeds to S54.
[0016]
In S54, the line section between the stations in front of the relevant station (between stations having the relevant station as the arrival station) and the line section between the stations following the relevant station (between the stations having the relevant station as the departure station) belong to Obtained from data 32 and compare them. If they are the same (YES in S54), the process proceeds to S55. In S55, it is determined whether or not the station is set as a stop line display station based on a preset stop line display condition, and if the station is set as a stop line display station (YES in S55). Then, a streak between stations is created between the starting station and the station (S56), and a stop streak (2 shown in FIG. 7) is created at the station (S57). Then, the start station in the next process is set to the current station (S58), the next station is set as the next station after the current station (S59), and the process returns to S52. When the station is not the stop line display station in S55 (NO in S55), the process proceeds to S59.
On the other hand, when the line section between the previous station and the next station of the station is different in S54 (NO in S54), the train crosses the line section at that station. Proceed to S56.
[0017]
FIG. 6 is a flowchart showing the above-described entry / exit streak creation (S510 in FIG. 5).
First, from the display condition data 41, a corresponding notation condition is searched for and acquired from the traveling route, the station, and the train driving direction (S61). If the entry / exit streak is not displayed at the station (NO in S62), the process ends. If it is displayed at the station (YES in S62), the process proceeds to S63. In S63, it is determined whether or not to refer to the driving direction between the stations based on the acquired notation condition. If not (NO in S63), the direction set as the direction of the approach / recess streak is used (FIG. 4). (See direction column) (S64). When referring to the driving directions between the stations (YES in S63), first, the driving directions between the previous station and the next station of the station are acquired from the route data 33, and they are compared (S65). If the driving directions are the same (when YES in S65), the direction of the entry and exit streak is set to be the same as the driving direction of the train (S66); otherwise (NO in S65), the direction opposite to the driving direction of the train (S67). Then, an entry / exit streak (3 shown in FIG. 7) is created based on the direction and the shape pattern (S68).
[0018]
FIG. 7 shows a diagram obtained by the above processing. In FIG. 7, 1 indicates a line between stations, 2 indicates a stop line, and 3 indicates an approach line. A train line 71a and 71b represents a train traveling down the route 24, and a train line 72a and 72b represents a train traveling down the route 25. Reference numeral 73 denotes a train that does not cross a line section that ends at Station C.
[0019]
Embodiment 2 FIG.
In the first embodiment, a train passing through a branch station and crossing a line section has been described. However, for example, in the line shown in FIG. 2, the station A or E is not a terminal station, but a boundary station directly connected to a non-management area such as another company's line section, and it is assumed that a train is driven to the other side and operated. I do. Even in such a case, by setting the data in the equipment database 15 and the notation condition database 16, for example, for a train entering from outside the management range or a train entering out of the management range, a different line outside the management range is used. As in the first embodiment, a train streak including an ingress and egress streak can be created as a ward.
[0020]
Embodiment 3 FIG.
In the first embodiment, for example, train lines are displayed for each line section as shown in FIG. However, the present invention is not limited to this. For example, in the case of displaying train lines for each route, by arranging the stations of the route in the line section data, the train lines including the entering and leaving lines for the trains of the other routes are created as in the first embodiment. be able to.
[0021]
【The invention's effect】
As described above, according to the diagram drawing creating method and apparatus of the present invention, it is possible to create an entry / exit streak for a train streak that crosses a line section regardless of the management range, and therefore, a train that does not cross a line section Can be clearly distinguished from the display, and the visibility of the train line at a station connecting a plurality of line sections is improved. Then, since the driving direction of the train and the direction of the line section can be considered, the equipment information at the branch station can be displayed. In addition, since the equipment database and the notation condition database are provided, by adapting these to the user, it is possible to target any route form and any train. Further, even if the actual equipment is changed or updated, it can be dealt with by changing the database.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a diagram creating apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 2 is a schematic diagram of a target route according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a diagram showing a configuration of a facility database for the route in FIG. 2;
FIG. 4 is a diagram showing a configuration of a writing condition database used in the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a flowchart showing a processing flow in a processing unit of the diagram creation device of FIG. 1;
FIG. 6 is a flowchart showing a flow of processing in S510 of FIG. 5;
FIG. 7 is an example of a diagram obtained according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a flowchart showing a conventional diagram creation method.
FIG. 9 is a schematic diagram of a target route for explaining a conventional diagram drawing creating method.
FIG. 10 is an example of a diagram obtained by a conventional diagram creating method.
[Explanation of symbols]
3 Entry / exit line, 11 input device, 12 computer, 15 equipment database, 16 notation condition database, 18 output device.