JP3545263B2 - フロントピラーの下部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サイドシルの前端部より上方へ屈曲した屈曲部を有するフロントピラーの下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、フロントピラー１０１のピラーアウタ（図示せず）内部を示す透視図であり、該フロントピラー１０１の下部には、サイドシル１０２の前端部より上方へ屈曲した閉断面形状の屈曲部１０３が、レインフォースインナ１０４とレインフォースアウタ１０５とにより形成されている。
【０００３】
前記フロントピラー１０１内には、サンルーフへの雨水を排出するドレンホース１１１が配設されており、前記屈曲部１０３を形成する前記レインフォースインナ１０４には、作業穴１１２が設けられている。また、前記屈曲部１０３における前記作業穴１１２の下部には、当該屈曲部１０３の内側面に密着するウレタンブロック１１３が挿入されており、サイドシル１０２にて発生した石跳ね音や走行時の振動音が、前記作業穴１１２を介して車室内へ伝達されないように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したフロントピラー１０１の下部構造にあっては、予め屈曲部１０３の断面形状に成形されたウレタンブロック１１３を挿入するため、該ウレタンブロック１１３と屈曲部１０３の内側面との間に隙間が形成されてしまう。また、前記ウレタンブロック１１３には、ドレンホース１１１の挿入部１２１が切欠されており、この挿入部１２１においても隙間が形成されてしまう。これにより、これらの隙間から音が侵入してまうという問題点があった。
【０００５】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、サイドシルからの音の侵入を防止することができるフロントピラーの下部構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明のフロントピラーの下部構造にあっては、フロントピラー１の下部に、サイドシル３の前端部より上方へ屈曲する閉断面形状の屈曲部１５が設けられ、該屈曲部１５より上方に車室内Ｉ側へ向けて開口する開口部１８が設けられたフロントピラーの下部構造において、前記屈曲部１５に、樹脂製のプレート３１を備えてなる発泡材付プレート２４を、前記開口部１８より下部にて車体前後方向に延設し、前記発泡材付プレート２４の上部と下部とを区画するとともに、樹脂製の前記プレート３１には、熱により膨張する第１の発泡ゴム層３６と熱により膨張する第２の発泡ゴム層３７とが貼着され、該第２の発泡ゴム層３７は前記第１の発泡ゴム層３６よりも膨張率が低く設定され、前記プレート３１の円形穴３４が前記第２の発泡ゴム層３７により閉鎖されるとともに前記円形穴３４上に位置する前記第２の発泡ゴム層３７の部位には前記第１の発泡ゴム層３６による一般部よりも脆弱な脆弱部３８が形成されている。
【０００７】
すなわち、フロントピラー下部の屈曲部に設けられた発泡材付プレートには、熱により膨張する発泡材が設けられており、この発泡材は、塗装工程で加えられる熱により膨張される。これにより、閉断面形状に形成された前記屈曲部の内側面には、膨張された発泡材が密着され、前記発泡材付プレートにより区画された上部と下部との遮音性が高められる。
【０００８】
また、前記発泡材付プレートには、一般部より脆弱な脆弱部が設けられており、前記フロントピラー内に延在するドレンホースは、この脆弱部に貫通される。さらに、前記ドレンホースを発泡材付プレートに貫通させる際において、該発泡材付プレートには前記脆弱部が設けられているため、その貫通位置が明確化される。そして、前記屈曲部にて車体前後方向に延在する発泡材付プレートは、樹脂製のプレートと、熱により膨張する発泡材とにより形成されており、外力入力時の変形が許容される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるフロントピラー１の下部構造を備えた車両２を示す模式図であり、該車両２のサイドシル３の前端には、前記フロントピラー１が連設されている。
【００１０】
この車両２は、図外のサンルーフを備えており、該サンルーフへの雨水を排出するドレンホース１１が、前記フロントピラー１内に配設されている。該フロントピラー１は、図２及び図３に示すように、ピラーアウタ１２と（図３のみ図示）、該ピラーアウタ１２より車室内Ｉ側に設けられたレインフォースアウタ１３と、該レインフォースアウタ１３と共に閉断面形状を形成するレインフォースインナ１４とにより構成されている。このフロントピラー１の下部には、図２に示したように、前記サイドシル３の前端部より上方へ屈曲した閉断面形状の屈曲部１５が、前記レインフォースアウタ１３とレインフォースインナ１４とにより形成されている（図２参照）。該レインフォースインナ１４の上端部には、フロアパネル１６とダッシュサイドインナ１７（図３のみ図示）とが溶着されており、前記屈曲部１５より上方で、かつ車室内Ｉ側に位置するダッシュサイドインナ１７の部位には、ドアヒンジ取付用の開口部としての作業穴１８が設けられている。
【００１１】
前記レインフォースインナ１４には、車室外Ｏ側へ膨出形成された膨出部２１によって棚部２２が形成されており、前記膨出部２１に対向した前記レインフォースアウタ１３の部位には、取付穴２３，２３が形成されている（図２参照）。該取付穴２３には、発泡材付プレート２４より突出したクリップ２５，２５が係止されており、前記発泡材付プレート２４が、前記作業穴１８より下部にて車体前後方向に延在した状態で支持されるとともに、前記屈曲部１５の内部は、前記発泡材付プレート２４の上部と下部とに区画されている。
【００１２】
この発泡材付プレート２４は、樹脂製のプレート３１を備えてなり、該プレート３１は、車体前方Ｆ側より車体後方Ｒ側へ延在された長方形の板状に形成されるとともに、その幅は、前記屈曲部に取り付けられた状態で、前記棚部２２上に達する寸法を有している（図３参照）。また、前記プレート３１には、上方へ屈曲された屈曲部３２が車体後方Ｒ側の端部に形成されており、前記プレート３１の周縁には、フランジ３３が形成されているとともに、一方の長辺に形成されたフランジ３３には、前記クリップ２５，２５が突設されている。さらに、前記プレート３１には、図４に示すように、円形穴３４と、電着塗装時の電着液を抜くための三つの長穴３５，・・・とが並設されており、各長穴３５，・・・は、前記プレート３１に接着剤により貼着された発泡材としての第１の発泡ゴム層３６によって閉鎖されている。また、前記円形穴３４は、発泡材である第２の発泡ゴム層３７により閉鎖されており、前記円形穴３４上に位置する前記第２の発泡ゴム層３７の部位には、一般部より脆弱な脆弱部３８が形成されている。
【００１３】
前記第１及び第２の発泡ゴム層３６，３７は、塗装工程で加えられる熱により発泡して膨張する発泡ゴムからなり、第１の発泡ゴム層３６は約２０倍に、また第２の発泡ゴム層３７は約１．６倍に膨張するように構成されている。前記第１の発泡ゴム層３６は、前記クリップ２５が突設された面を除く前記フランジ３３にも貼着されており、膨張された状態で、プレート３１の屈曲部３２が屈曲部１５内の後方Ｒ側上面に密着し、前端が屈曲部１５内の前方Ｆ側前面に密着する。また、図５に示すように、膨張された状態で、前記屈曲部１５の内側面に密着するとともに、前記棚部２２に到達し、発泡材付プレート２４を前記棚部２２に支持できるように構成されている。
【００１４】
以上の構成にかかる本実施の形態において、フロントピラー１下部の屈曲部１５に設けられた発泡材付プレート２４には、熱により膨張する第１及び第２の発泡ゴム層３６，３７が貼着されており、これらの発泡ゴム層３６，３７を、図５に示したように、塗装工程で加えられる熱により膨張させ、閉断面形状に形成された前記屈曲部１５の内側面に密着させることができる。したがって、予め屈曲部１５の断面形状に成形されたウレタンブロックを挿入する構造のため、ウレタンブロックと屈曲部１５の内側面との間に隙間が形成されてしまう従来と比較して、遮音性を高めることができ、サイドシル３での発生音の車室内Ｉへの侵入を確実に防止することができる。
【００１５】
また、前記発泡材付プレート２４には、前記円形穴３４と該円形穴３４を閉鎖する第２の発泡ゴム層３７とによって、一般部より脆弱な脆弱部３８が形成されている。このため、前記フロントピラー１内に延在するドレンホース１１を、図５に示すように、この脆弱部３８に貫通させ、発泡材付プレート２４より下方へ延出させることができる。このとき、前記ドレンホース１１の周面には、膨張された第１及び第２の発泡ゴム層３６，３７が密着されるので、ドレンホース１１の挿入部が予め切欠されたウレタンブロックで遮音する構造であって、ドレンホース１１と挿入部との間に形成される隙間を埋めることができない従来と比較して、本実施の形態のようにサンルーフを備えたサンルーフ仕様車においても、遮音性を高めることができるとともに、ドレンホース１１のばたつきを防止することができる。
【００１６】
さらに、前記発泡材付プレート２４の円形穴３４を閉鎖する第２の発泡ゴム層３７は、第１の発泡ゴム層３６より膨張率の低い発泡ゴムにより形成されており、両発泡ゴム層３６，３７が膨張された状態において、前記円形穴３４上に位置する第２の発泡ゴム層３７における脆弱部３８の位置を明確にすることができる。これにより、前記ドレンホース１１を貫通させる際の作業性を高めることができる。
【００１７】
そして、前記屈曲部１５にて車体前後方向に延在する発泡材付プレート２４は、樹脂製のプレート３１と、熱により膨張される第１及び第２の発泡ゴム層３６，３７とにより形成されており、外力入力時の変形が許容されるように構成されている。このため、前記屈曲部１５に車体前後方向へ延在する金属プレートを設けて上下を区画する場合と比較して、当該屈曲部１５での潰れを許容することができる。これにより、オフセット衝突時に、図１に示したように、車体後方Ｒへ移動されるフロントタイヤ４１の侵入代を前記屈曲部１５に確保することができ、衝突エネルギーの吸収に寄与することができる。さらに、プレート３１に設けた長穴３５により変形がより確実になる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のフロントピラーの下部構造にあっては、フロントピラー下部の屈曲部に設けられた発泡材付プレートの発泡材を、塗装工程で加えられる熱により膨張させ、閉断面形状に形成された前記屈曲部の内側面に密着させることができる。したがって、予め屈曲部の断面形状に成形されたウレタンブロックを挿入する構造のため、ウレタンブロックと屈曲部の内側面との間に隙間が形成されてしまう従来と比較して、遮音性を高めることができ、サイドシルでの発生音の侵入を確実に防止することができる。
【００２１】
また、前記発泡材付プレートには、一般部より脆弱な脆弱部が設けられており、サンルーフへの雨水を排出するドレンホースがフロントピラー内に配設されたサンルーフ仕様車にあっては、前記ドレンホースを、発泡材付プレートの脆弱部に貫通させ、発泡材付プレートより下方へ延出させることができる。このとき、前記ドレンホースの周面には、膨張された発泡材が密着されるので、ドレンホースの挿入部が予め切欠されたウレタンブロックで遮音する構造であって、ドレンホースと挿入部との間に形成される隙間を埋めることができない従来と比較して、サンルーフ仕様車においても、遮音性を高めることができるとともに、ドレンホースのばたつきを防止することができる。さらに、前記ドレンホースを発泡材付プレートに貫通させる際には、前記脆弱部が設けられているため、その貫通位置を明確にすることができ、作業性を高めることができる。
【００２２】
そして、前記屈曲部にて車体前後方向に延在するとともに、上下を区画する発泡材付プレートは、樹脂製のプレートと発泡材とにより形成されている。このため、前記屈曲部に車体前後方向へ延在する金属プレートを設けた場合と比較して、当該屈曲部での潰れを許容することができる。これにより、オフセット衝突時に、車体後方へ移動されるフロントタイヤの侵入代を、前記屈曲部に確保することができるので、衝突エネルギーの吸収に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す模式図である。
【図２】図１のＡ部を示す分解斜視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に相当するフロントピラー下部を示す断面図である。
【図４】同実施の形態の発泡材付プレートを示す平面図である。
【図５】同実施の形態の発泡材付プレートにおける第１及び第２の発泡ゴム層が膨張した状態を示す要部の断面図である。
【図６】 従来のフロントピラーの下部を示す透視図である。
【符号の説明】
１ フロントピラー
３ サイドシル
１１ ドレンホース
１２ ピラーアウタ
１３ レインフォースアウタ
１４ レインフォースインナ
１５ 屈曲部
１７ ダッシュサイドインナ
１８ 作業穴（開口部）
２４ 発泡材付プレート
３１ プレート
３６ 第１の発泡ゴム層（発泡材）
３７ 第２の発泡ゴム層（発泡材）
３８ 脆弱部
【発明の属する技術分野】
本発明は、サイドシルの前端部より上方へ屈曲した屈曲部を有するフロントピラーの下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、フロントピラー１０１のピラーアウタ（図示せず）内部を示す透視図であり、該フロントピラー１０１の下部には、サイドシル１０２の前端部より上方へ屈曲した閉断面形状の屈曲部１０３が、レインフォースインナ１０４とレインフォースアウタ１０５とにより形成されている。
【０００３】
前記フロントピラー１０１内には、サンルーフへの雨水を排出するドレンホース１１１が配設されており、前記屈曲部１０３を形成する前記レインフォースインナ１０４には、作業穴１１２が設けられている。また、前記屈曲部１０３における前記作業穴１１２の下部には、当該屈曲部１０３の内側面に密着するウレタンブロック１１３が挿入されており、サイドシル１０２にて発生した石跳ね音や走行時の振動音が、前記作業穴１１２を介して車室内へ伝達されないように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したフロントピラー１０１の下部構造にあっては、予め屈曲部１０３の断面形状に成形されたウレタンブロック１１３を挿入するため、該ウレタンブロック１１３と屈曲部１０３の内側面との間に隙間が形成されてしまう。また、前記ウレタンブロック１１３には、ドレンホース１１１の挿入部１２１が切欠されており、この挿入部１２１においても隙間が形成されてしまう。これにより、これらの隙間から音が侵入してまうという問題点があった。
【０００５】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、サイドシルからの音の侵入を防止することができるフロントピラーの下部構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明のフロントピラーの下部構造にあっては、フロントピラー１の下部に、サイドシル３の前端部より上方へ屈曲する閉断面形状の屈曲部１５が設けられ、該屈曲部１５より上方に車室内Ｉ側へ向けて開口する開口部１８が設けられたフロントピラーの下部構造において、前記屈曲部１５に、樹脂製のプレート３１を備えてなる発泡材付プレート２４を、前記開口部１８より下部にて車体前後方向に延設し、前記発泡材付プレート２４の上部と下部とを区画するとともに、樹脂製の前記プレート３１には、熱により膨張する第１の発泡ゴム層３６と熱により膨張する第２の発泡ゴム層３７とが貼着され、該第２の発泡ゴム層３７は前記第１の発泡ゴム層３６よりも膨張率が低く設定され、前記プレート３１の円形穴３４が前記第２の発泡ゴム層３７により閉鎖されるとともに前記円形穴３４上に位置する前記第２の発泡ゴム層３７の部位には前記第１の発泡ゴム層３６による一般部よりも脆弱な脆弱部３８が形成されている。
【０００７】
すなわち、フロントピラー下部の屈曲部に設けられた発泡材付プレートには、熱により膨張する発泡材が設けられており、この発泡材は、塗装工程で加えられる熱により膨張される。これにより、閉断面形状に形成された前記屈曲部の内側面には、膨張された発泡材が密着され、前記発泡材付プレートにより区画された上部と下部との遮音性が高められる。
【０００８】
また、前記発泡材付プレートには、一般部より脆弱な脆弱部が設けられており、前記フロントピラー内に延在するドレンホースは、この脆弱部に貫通される。さらに、前記ドレンホースを発泡材付プレートに貫通させる際において、該発泡材付プレートには前記脆弱部が設けられているため、その貫通位置が明確化される。そして、前記屈曲部にて車体前後方向に延在する発泡材付プレートは、樹脂製のプレートと、熱により膨張する発泡材とにより形成されており、外力入力時の変形が許容される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるフロントピラー１の下部構造を備えた車両２を示す模式図であり、該車両２のサイドシル３の前端には、前記フロントピラー１が連設されている。
【００１０】
この車両２は、図外のサンルーフを備えており、該サンルーフへの雨水を排出するドレンホース１１が、前記フロントピラー１内に配設されている。該フロントピラー１は、図２及び図３に示すように、ピラーアウタ１２と（図３のみ図示）、該ピラーアウタ１２より車室内Ｉ側に設けられたレインフォースアウタ１３と、該レインフォースアウタ１３と共に閉断面形状を形成するレインフォースインナ１４とにより構成されている。このフロントピラー１の下部には、図２に示したように、前記サイドシル３の前端部より上方へ屈曲した閉断面形状の屈曲部１５が、前記レインフォースアウタ１３とレインフォースインナ１４とにより形成されている（図２参照）。該レインフォースインナ１４の上端部には、フロアパネル１６とダッシュサイドインナ１７（図３のみ図示）とが溶着されており、前記屈曲部１５より上方で、かつ車室内Ｉ側に位置するダッシュサイドインナ１７の部位には、ドアヒンジ取付用の開口部としての作業穴１８が設けられている。
【００１１】
前記レインフォースインナ１４には、車室外Ｏ側へ膨出形成された膨出部２１によって棚部２２が形成されており、前記膨出部２１に対向した前記レインフォースアウタ１３の部位には、取付穴２３，２３が形成されている（図２参照）。該取付穴２３には、発泡材付プレート２４より突出したクリップ２５，２５が係止されており、前記発泡材付プレート２４が、前記作業穴１８より下部にて車体前後方向に延在した状態で支持されるとともに、前記屈曲部１５の内部は、前記発泡材付プレート２４の上部と下部とに区画されている。
【００１２】
この発泡材付プレート２４は、樹脂製のプレート３１を備えてなり、該プレート３１は、車体前方Ｆ側より車体後方Ｒ側へ延在された長方形の板状に形成されるとともに、その幅は、前記屈曲部に取り付けられた状態で、前記棚部２２上に達する寸法を有している（図３参照）。また、前記プレート３１には、上方へ屈曲された屈曲部３２が車体後方Ｒ側の端部に形成されており、前記プレート３１の周縁には、フランジ３３が形成されているとともに、一方の長辺に形成されたフランジ３３には、前記クリップ２５，２５が突設されている。さらに、前記プレート３１には、図４に示すように、円形穴３４と、電着塗装時の電着液を抜くための三つの長穴３５，・・・とが並設されており、各長穴３５，・・・は、前記プレート３１に接着剤により貼着された発泡材としての第１の発泡ゴム層３６によって閉鎖されている。また、前記円形穴３４は、発泡材である第２の発泡ゴム層３７により閉鎖されており、前記円形穴３４上に位置する前記第２の発泡ゴム層３７の部位には、一般部より脆弱な脆弱部３８が形成されている。
【００１３】
前記第１及び第２の発泡ゴム層３６，３７は、塗装工程で加えられる熱により発泡して膨張する発泡ゴムからなり、第１の発泡ゴム層３６は約２０倍に、また第２の発泡ゴム層３７は約１．６倍に膨張するように構成されている。前記第１の発泡ゴム層３６は、前記クリップ２５が突設された面を除く前記フランジ３３にも貼着されており、膨張された状態で、プレート３１の屈曲部３２が屈曲部１５内の後方Ｒ側上面に密着し、前端が屈曲部１５内の前方Ｆ側前面に密着する。また、図５に示すように、膨張された状態で、前記屈曲部１５の内側面に密着するとともに、前記棚部２２に到達し、発泡材付プレート２４を前記棚部２２に支持できるように構成されている。
【００１４】
以上の構成にかかる本実施の形態において、フロントピラー１下部の屈曲部１５に設けられた発泡材付プレート２４には、熱により膨張する第１及び第２の発泡ゴム層３６，３７が貼着されており、これらの発泡ゴム層３６，３７を、図５に示したように、塗装工程で加えられる熱により膨張させ、閉断面形状に形成された前記屈曲部１５の内側面に密着させることができる。したがって、予め屈曲部１５の断面形状に成形されたウレタンブロックを挿入する構造のため、ウレタンブロックと屈曲部１５の内側面との間に隙間が形成されてしまう従来と比較して、遮音性を高めることができ、サイドシル３での発生音の車室内Ｉへの侵入を確実に防止することができる。
【００１５】
また、前記発泡材付プレート２４には、前記円形穴３４と該円形穴３４を閉鎖する第２の発泡ゴム層３７とによって、一般部より脆弱な脆弱部３８が形成されている。このため、前記フロントピラー１内に延在するドレンホース１１を、図５に示すように、この脆弱部３８に貫通させ、発泡材付プレート２４より下方へ延出させることができる。このとき、前記ドレンホース１１の周面には、膨張された第１及び第２の発泡ゴム層３６，３７が密着されるので、ドレンホース１１の挿入部が予め切欠されたウレタンブロックで遮音する構造であって、ドレンホース１１と挿入部との間に形成される隙間を埋めることができない従来と比較して、本実施の形態のようにサンルーフを備えたサンルーフ仕様車においても、遮音性を高めることができるとともに、ドレンホース１１のばたつきを防止することができる。
【００１６】
さらに、前記発泡材付プレート２４の円形穴３４を閉鎖する第２の発泡ゴム層３７は、第１の発泡ゴム層３６より膨張率の低い発泡ゴムにより形成されており、両発泡ゴム層３６，３７が膨張された状態において、前記円形穴３４上に位置する第２の発泡ゴム層３７における脆弱部３８の位置を明確にすることができる。これにより、前記ドレンホース１１を貫通させる際の作業性を高めることができる。
【００１７】
そして、前記屈曲部１５にて車体前後方向に延在する発泡材付プレート２４は、樹脂製のプレート３１と、熱により膨張される第１及び第２の発泡ゴム層３６，３７とにより形成されており、外力入力時の変形が許容されるように構成されている。このため、前記屈曲部１５に車体前後方向へ延在する金属プレートを設けて上下を区画する場合と比較して、当該屈曲部１５での潰れを許容することができる。これにより、オフセット衝突時に、図１に示したように、車体後方Ｒへ移動されるフロントタイヤ４１の侵入代を前記屈曲部１５に確保することができ、衝突エネルギーの吸収に寄与することができる。さらに、プレート３１に設けた長穴３５により変形がより確実になる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のフロントピラーの下部構造にあっては、フロントピラー下部の屈曲部に設けられた発泡材付プレートの発泡材を、塗装工程で加えられる熱により膨張させ、閉断面形状に形成された前記屈曲部の内側面に密着させることができる。したがって、予め屈曲部の断面形状に成形されたウレタンブロックを挿入する構造のため、ウレタンブロックと屈曲部の内側面との間に隙間が形成されてしまう従来と比較して、遮音性を高めることができ、サイドシルでの発生音の侵入を確実に防止することができる。
【００２１】
また、前記発泡材付プレートには、一般部より脆弱な脆弱部が設けられており、サンルーフへの雨水を排出するドレンホースがフロントピラー内に配設されたサンルーフ仕様車にあっては、前記ドレンホースを、発泡材付プレートの脆弱部に貫通させ、発泡材付プレートより下方へ延出させることができる。このとき、前記ドレンホースの周面には、膨張された発泡材が密着されるので、ドレンホースの挿入部が予め切欠されたウレタンブロックで遮音する構造であって、ドレンホースと挿入部との間に形成される隙間を埋めることができない従来と比較して、サンルーフ仕様車においても、遮音性を高めることができるとともに、ドレンホースのばたつきを防止することができる。さらに、前記ドレンホースを発泡材付プレートに貫通させる際には、前記脆弱部が設けられているため、その貫通位置を明確にすることができ、作業性を高めることができる。
【００２２】
そして、前記屈曲部にて車体前後方向に延在するとともに、上下を区画する発泡材付プレートは、樹脂製のプレートと発泡材とにより形成されている。このため、前記屈曲部に車体前後方向へ延在する金属プレートを設けた場合と比較して、当該屈曲部での潰れを許容することができる。これにより、オフセット衝突時に、車体後方へ移動されるフロントタイヤの侵入代を、前記屈曲部に確保することができるので、衝突エネルギーの吸収に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す模式図である。
【図２】図１のＡ部を示す分解斜視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に相当するフロントピラー下部を示す断面図である。
【図４】同実施の形態の発泡材付プレートを示す平面図である。
【図５】同実施の形態の発泡材付プレートにおける第１及び第２の発泡ゴム層が膨張した状態を示す要部の断面図である。
【図６】 従来のフロントピラーの下部を示す透視図である。
【符号の説明】
１ フロントピラー
３ サイドシル
１１ ドレンホース
１２ ピラーアウタ
１３ レインフォースアウタ
１４ レインフォースインナ
１５ 屈曲部
１７ ダッシュサイドインナ
１８ 作業穴（開口部）
２４ 発泡材付プレート
３１ プレート
３６ 第１の発泡ゴム層（発泡材）
３７ 第２の発泡ゴム層（発泡材）
３８ 脆弱部
Claims (1)
- フロントピラー１の下部に、サイドシル３の前端部より上方へ屈曲する閉断面形状の屈曲部１５が設けられ、該屈曲部１５より上方に車室内Ｉ側へ向けて開口する開口部１８が設けられたフロントピラーの下部構造において、
前記屈曲部１５に、樹脂製のプレート３１を備えてなる発泡材付プレート２４を、前記開口部１８より下部にて車体前後方向に延設し、前記発泡材付プレート２４の上部と下部とを区画するとともに、
樹脂製の前記プレート３１には、熱により膨張する第１の発泡ゴム層３６と熱により膨張する第２の発泡ゴム層３７とが貼着され、該第２の発泡ゴム層３７は前記第１の発泡ゴム層３６よりも膨張率が低く設定され、前記プレート３１の円形穴３４が前記第２の発泡ゴム層３７により閉鎖されるとともに前記円形穴３４上に位置する前記第２の発泡ゴム層３７の部位には前記第１の発泡ゴム層３６による一般部よりも脆弱な脆弱部３８が形成されていることを特徴とするフロントピラーの下部構造。
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