JP3547291B2 - 作業用走行車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業機昇降用レバーを備えるトラクタ等の作業用走行車の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種作業用走行車においては、ステアリングホイールの近傍に作業機昇降用レバーを配設したものが知られているが、従来では、作業機昇降用レバーのスイッチ部をメータパネル内に配設していたため、前記スイッチ部をメンテナンス（スイッチ交換等）する際に、わざわざメータパネルを取外す必要があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、メータパネルの外部に前記スイッチ部を配設すると共に、該スイッチ部を着脱自在なステアリングブーツで覆蓋することが提案される。つまり、ステアリングブーツの着脱のみでスイッチ部をメンテナンスすることが可能になるが、良好なメンテナンス性を実現するには、ステアリングブーツの着脱性にも配慮が必要であった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、メータパネル配設部から突出するステアリングシャフトの近傍に、作業機昇降用レバーのスイッチ部を配設すると共に、該スイッチ部を、弾性変形自在なステアリングブーツで覆蓋する作業用走行車において、前記ステアリングブーツの縁部に、メータパネルの縁部に嵌合組付けされる嵌合溝を形成するにあたり、ステアリングブーツの縁部に、嵌合溝の無い非嵌合組付部を部分的に形成し、該非嵌合組付部からステアリングブーツの一部を捲って前記スイッチ部を露出可能に構成したものである。つまり、ステアリングブーツの縁部を全周に亘ってメータパネルに嵌合組付けしたものに比してステアリングブーツの着脱を容易に行うことができる許りでなく、ステアリングブーツの一部を捲るだけで作業機昇降用レバーのスイッチ部を露出させることができるため、前記スイッチ部をメンテナンスする際の作業性を向上させることができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一つを図面に基づいて説明する。図面において、１はトラクタの走行機体であって、該走行機体１の後部には、昇降リンク機構２を介して作業機３が昇降自在に連結されている。そして、作業機３は、昇降リンク機構２を吊持するリフトアーム４の油圧作動に伴って昇降するが、これらの基本構成は何れも従来通りである。
【０００６】
５は運転席６の前方に配設されるメータパネルであって、該メータパネル５は、前高後低状の傾斜面部に、タコメータ、水温計、燃料計、モニタランプ等が組込まれるメータ類配設部５ａと、ライトスイッチ、ホーンスイッチ、スタータスイッチ等が組込まれる左右一対のスイッチ類配設部５ｂとを備えているが、左右のスイッチ類配設部５ｂ間に突出形成される突出部５ｃには、後述するステアリングコラム７をメータパネル配設部から突出させるための凹部５ｄが切欠き状に形成されている。尚、５ｅはエンジンコントロールレバー８をメータパネル配設部から突出させるために凹部５ｄ内に形成される切欠き溝である。
【０００７】
前記ステアリングコラム７は、油圧ステアリングユニット９が取付けられるステアリングブラケット１０に後傾状に突設されている。そして、前記油圧ステアリングユニット９は、ステアリングコラム７に内装されるステアリングシャフト１１を介してステアリングホイール１２に連動連結されているが、油圧ステアリングユニット９およびステアリングブラケット１０の後方（運転席から見て手前側）および左右両側方は、前記メータパネル５の下側に配設されるステアリングカバー１３によって覆蓋されている。
【０００８】
１４は前記ステアリングホイール１２の近傍位置に配設される作業機昇降用レバーであって、該作業機昇降用レバー１４の基端部には、レバー操作を検出するスイッチ部（中立復帰型３点スイッチ）１４ａが設けられている。そして、該スイッチ部１４ａは、メータパネル５側から後方に突設されるスイッチブラケット１５の先端部（パイプ部）に取り付けられるが、このときスイッチ部１４ａは、ステアリングコラム７の後方近傍（運転席から見て手前側近傍）に位置するようになっている。尚、前記作業機昇降用レバー１４の操作は、運転席６の側方に別途設けられるポジションレバー（作業機高さ設定レバー）１６が最下げ位置（耕深自動制御位置）に操作された状態で有効となり、この状態では、作業機昇降用レバー１４の上昇操作に基づいて作業機３が最上げ位置まで自己保持的に上昇する一方、作業機昇降用レバー１４の下降操作に基づいて最上げ状態の作業機３がポジションレバー対応位置（耕深自動制御対応位置）まで自己保持的に下降するが、作業機昇降用レバー１４の基本機能は従来と同様である。
【０００９】
１７はゴム質弾性部材で形成されるステアリングブーツであって、該ステアリングブーツ１７は、ステアリングコラム７の上端部を覆うブーツ部１７ａと、メータパネル５ａの凹部５ｄを上方から覆う天蓋部１７ｂと、該天蓋部１７ｂの後端部から垂下して凹部５ｄを後方（運転席から見て手前側）から覆う前蓋部１７ｃとを一体的に有するが、前蓋部１７ｃは、ステアリングコラム７の後方近傍に配設される前述のスイッチ部１４ａをも覆うべく後方膨出形状に形成されている。そして、スイッチ部１４ａから上方に突出する作業機昇降用レバー１４は、天蓋部１７ｂに形成されるレバー貫通孔１７ｄを介して外部に突出するが、本実施形態では、ステアリングブーツ１７にレバー貫通孔１７ｄを予め形成することなく、必要に応じて切り取り形成するようになっている。つまり、作業機昇降用レバー１４が有る仕様と無い仕様のステアリングブーツ１７を共通化しているが、前記レバー貫通孔１７ｄの形成部位を肉薄部１７ｅとし、該肉薄部１７ｅの内側面に予め切り取り溝を形成しているため、レバー貫通孔１７ｄの切り取り作業も工具を使うことなく容易に行うことができるようになっている。
【００１０】
１７ｆ〜１７ｈは前記ステアリングブーツ１７の縁部に形成される嵌合溝であって、該嵌合溝１７ｆ〜１７ｈのうち、天蓋部１７ｂの前端縁部に形成される嵌合溝１７ｆは、凹部５ｄの前端縁部５ｆに嵌合組付けされ、また、天蓋部１７ｂの左右両側縁部に形成される嵌合溝１７ｇは、凹部５ｄの左右側縁部５ｇにそれぞれ嵌合組付けされ、さらに、前蓋部１７ｃの左右両側縁部に形成される嵌合溝１７ｈは、凹部５ｄの左右後端縁部５ｈにそれぞれ嵌合組付けされるが、前蓋部１７ｃの下端縁部は、敢えて嵌合溝の無い非嵌合組付部１７ｊに形成されている。つまり、ステアリングブーツ１７の縁部に嵌合溝１７ｆ〜１７ｈを形成し、該嵌合溝１７ｆ〜１７ｈを、メータパネル５の縁部に嵌合組付けするにあたり、ステアリングブーツ１７の縁部に、嵌合溝が無い非嵌合組付部１７ｊを意識的に形成したため、この部分から手を入れて前蓋部１７ｃを捲り上げるようにすれば、前蓋部１７ｃの左右両側縁部に形成される嵌合溝１７ｈと、凹部５ｄの左右後端縁部５ｈとの嵌合を容易に外すことができ、しかも、ステアリングコラム７および作業機昇降用レバー１４が貫通する天蓋部１７ｂの嵌合を外すことなく、前蓋部１７ｃを捲るだけで作業機昇降用レバー１４のスイッチ部１４ａを露出させることができるため、ステアリングブーツ１７全体を外す場合に比して前記スイッチ部１４ａのメンテナンスを容易に行うことができるようになっている。
【００１１】
さらに、１７ｋは前記前蓋部１７ｃの基端部（上端部）に形成される凹溝であって、該凹溝１７ｋは、組付状態では前蓋部１７ｃの変形を防止する補強リブとして機能するが、前蓋部１７ｃを捲り上げる際には、前蓋部１７ｃの基端部を積極的に折曲させて前蓋部１７ｃの捲り上げを容易にすると共に、捲り上げ操作力を吸収して天蓋部１７ｂ側の嵌合が外れることを回避するようになっている。
【００１２】
叙述の如く構成されたものにおいて、ステアリングブーツ１７の縁部に嵌合溝１７ｆ〜１７ｈを形成し、該嵌合溝１７ｆ〜１７ｈを、メータパネル５の縁部に嵌合組付けするにあたり、ステアリングブーツ１７の縁部に、嵌合溝が無い非嵌合組付部１７ｊを意識的に形成したため、この部分から手を入れて前蓋部１７ｃを捲り上げるようにすれば、ステアリングブーツ１７とメータパネル５との嵌合を容易に外すことができ、その結果、ステアリングブーツ１７の縁部を全周に亘ってメータパネル５の縁部に嵌合組付けする場合に比してステアリングブーツ１７の着脱性を向上させることができる。
【００１３】
しかも、ステアリングコラム７および作業機昇降用レバー１４が貫通する天蓋部１７ｂの嵌合を外すことなく、前蓋部１７ｃを捲るだけで作業機昇降用レバー１４のスイッチ部１４ａを露出させることができるため、ステアリングブーツ１７全体を外す場合に比して前記スイッチ部１４ａのメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１４】
また、前記非嵌合組付部１７ｊは、前蓋部１７ｃの下端縁部に形成されるため、非嵌合組付部１７ｊからメータパネル５内に水等が侵入する不都合も可及的に防止することができる。
【００１５】
さらに、前記前蓋部１７ｃの基端部に凹溝１７ｋを形成したため、前蓋部１７ｃを捲り上げる際に前蓋部１７ｃの基端部を積極的に折曲させることができる許りか、捲り上げ操作力を吸収して天蓋部１７ｂ側の嵌合が外れることを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】ステアリングブーツの取付状態を示す同上要部側面図である。
【図３】同上要部平面図である。
【図４】作用を示す同上要部断面図である。
【図５】メータパネルの平面図である。
【図６】ステアリングブーツの正面図である。
【図７】同上背面図である。
【図８】同上平面図である。
【図９】同上底面図である。
【図１０】同上側面図である。
【図１１】同上断面図である。
【図１２】マニュアルステアリング仕様車での実施例を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１ 走行機体
５ メータパネル
５ｂ 凹部
７ ステアリングコラム
１１ ステアリングシャフト
１４ 作業機昇降用レバー
１４ａ スイッチ部
１７ ステアリングブーツ
１７ａ ブーツ部
１７ｂ 天蓋部
１７ｃ 前蓋部
１７ｆ〜１７ｈ 嵌合溝
１７ｊ 非嵌合組付部
１７ｋ 凹溝
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業機昇降用レバーを備えるトラクタ等の作業用走行車の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種作業用走行車においては、ステアリングホイールの近傍に作業機昇降用レバーを配設したものが知られているが、従来では、作業機昇降用レバーのスイッチ部をメータパネル内に配設していたため、前記スイッチ部をメンテナンス（スイッチ交換等）する際に、わざわざメータパネルを取外す必要があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、メータパネルの外部に前記スイッチ部を配設すると共に、該スイッチ部を着脱自在なステアリングブーツで覆蓋することが提案される。つまり、ステアリングブーツの着脱のみでスイッチ部をメンテナンスすることが可能になるが、良好なメンテナンス性を実現するには、ステアリングブーツの着脱性にも配慮が必要であった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、メータパネル配設部から突出するステアリングシャフトの近傍に、作業機昇降用レバーのスイッチ部を配設すると共に、該スイッチ部を、弾性変形自在なステアリングブーツで覆蓋する作業用走行車において、前記ステアリングブーツの縁部に、メータパネルの縁部に嵌合組付けされる嵌合溝を形成するにあたり、ステアリングブーツの縁部に、嵌合溝の無い非嵌合組付部を部分的に形成し、該非嵌合組付部からステアリングブーツの一部を捲って前記スイッチ部を露出可能に構成したものである。つまり、ステアリングブーツの縁部を全周に亘ってメータパネルに嵌合組付けしたものに比してステアリングブーツの着脱を容易に行うことができる許りでなく、ステアリングブーツの一部を捲るだけで作業機昇降用レバーのスイッチ部を露出させることができるため、前記スイッチ部をメンテナンスする際の作業性を向上させることができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一つを図面に基づいて説明する。図面において、１はトラクタの走行機体であって、該走行機体１の後部には、昇降リンク機構２を介して作業機３が昇降自在に連結されている。そして、作業機３は、昇降リンク機構２を吊持するリフトアーム４の油圧作動に伴って昇降するが、これらの基本構成は何れも従来通りである。
【０００６】
５は運転席６の前方に配設されるメータパネルであって、該メータパネル５は、前高後低状の傾斜面部に、タコメータ、水温計、燃料計、モニタランプ等が組込まれるメータ類配設部５ａと、ライトスイッチ、ホーンスイッチ、スタータスイッチ等が組込まれる左右一対のスイッチ類配設部５ｂとを備えているが、左右のスイッチ類配設部５ｂ間に突出形成される突出部５ｃには、後述するステアリングコラム７をメータパネル配設部から突出させるための凹部５ｄが切欠き状に形成されている。尚、５ｅはエンジンコントロールレバー８をメータパネル配設部から突出させるために凹部５ｄ内に形成される切欠き溝である。
【０００７】
前記ステアリングコラム７は、油圧ステアリングユニット９が取付けられるステアリングブラケット１０に後傾状に突設されている。そして、前記油圧ステアリングユニット９は、ステアリングコラム７に内装されるステアリングシャフト１１を介してステアリングホイール１２に連動連結されているが、油圧ステアリングユニット９およびステアリングブラケット１０の後方（運転席から見て手前側）および左右両側方は、前記メータパネル５の下側に配設されるステアリングカバー１３によって覆蓋されている。
【０００８】
１４は前記ステアリングホイール１２の近傍位置に配設される作業機昇降用レバーであって、該作業機昇降用レバー１４の基端部には、レバー操作を検出するスイッチ部（中立復帰型３点スイッチ）１４ａが設けられている。そして、該スイッチ部１４ａは、メータパネル５側から後方に突設されるスイッチブラケット１５の先端部（パイプ部）に取り付けられるが、このときスイッチ部１４ａは、ステアリングコラム７の後方近傍（運転席から見て手前側近傍）に位置するようになっている。尚、前記作業機昇降用レバー１４の操作は、運転席６の側方に別途設けられるポジションレバー（作業機高さ設定レバー）１６が最下げ位置（耕深自動制御位置）に操作された状態で有効となり、この状態では、作業機昇降用レバー１４の上昇操作に基づいて作業機３が最上げ位置まで自己保持的に上昇する一方、作業機昇降用レバー１４の下降操作に基づいて最上げ状態の作業機３がポジションレバー対応位置（耕深自動制御対応位置）まで自己保持的に下降するが、作業機昇降用レバー１４の基本機能は従来と同様である。
【０００９】
１７はゴム質弾性部材で形成されるステアリングブーツであって、該ステアリングブーツ１７は、ステアリングコラム７の上端部を覆うブーツ部１７ａと、メータパネル５ａの凹部５ｄを上方から覆う天蓋部１７ｂと、該天蓋部１７ｂの後端部から垂下して凹部５ｄを後方（運転席から見て手前側）から覆う前蓋部１７ｃとを一体的に有するが、前蓋部１７ｃは、ステアリングコラム７の後方近傍に配設される前述のスイッチ部１４ａをも覆うべく後方膨出形状に形成されている。そして、スイッチ部１４ａから上方に突出する作業機昇降用レバー１４は、天蓋部１７ｂに形成されるレバー貫通孔１７ｄを介して外部に突出するが、本実施形態では、ステアリングブーツ１７にレバー貫通孔１７ｄを予め形成することなく、必要に応じて切り取り形成するようになっている。つまり、作業機昇降用レバー１４が有る仕様と無い仕様のステアリングブーツ１７を共通化しているが、前記レバー貫通孔１７ｄの形成部位を肉薄部１７ｅとし、該肉薄部１７ｅの内側面に予め切り取り溝を形成しているため、レバー貫通孔１７ｄの切り取り作業も工具を使うことなく容易に行うことができるようになっている。
【００１０】
１７ｆ〜１７ｈは前記ステアリングブーツ１７の縁部に形成される嵌合溝であって、該嵌合溝１７ｆ〜１７ｈのうち、天蓋部１７ｂの前端縁部に形成される嵌合溝１７ｆは、凹部５ｄの前端縁部５ｆに嵌合組付けされ、また、天蓋部１７ｂの左右両側縁部に形成される嵌合溝１７ｇは、凹部５ｄの左右側縁部５ｇにそれぞれ嵌合組付けされ、さらに、前蓋部１７ｃの左右両側縁部に形成される嵌合溝１７ｈは、凹部５ｄの左右後端縁部５ｈにそれぞれ嵌合組付けされるが、前蓋部１７ｃの下端縁部は、敢えて嵌合溝の無い非嵌合組付部１７ｊに形成されている。つまり、ステアリングブーツ１７の縁部に嵌合溝１７ｆ〜１７ｈを形成し、該嵌合溝１７ｆ〜１７ｈを、メータパネル５の縁部に嵌合組付けするにあたり、ステアリングブーツ１７の縁部に、嵌合溝が無い非嵌合組付部１７ｊを意識的に形成したため、この部分から手を入れて前蓋部１７ｃを捲り上げるようにすれば、前蓋部１７ｃの左右両側縁部に形成される嵌合溝１７ｈと、凹部５ｄの左右後端縁部５ｈとの嵌合を容易に外すことができ、しかも、ステアリングコラム７および作業機昇降用レバー１４が貫通する天蓋部１７ｂの嵌合を外すことなく、前蓋部１７ｃを捲るだけで作業機昇降用レバー１４のスイッチ部１４ａを露出させることができるため、ステアリングブーツ１７全体を外す場合に比して前記スイッチ部１４ａのメンテナンスを容易に行うことができるようになっている。
【００１１】
さらに、１７ｋは前記前蓋部１７ｃの基端部（上端部）に形成される凹溝であって、該凹溝１７ｋは、組付状態では前蓋部１７ｃの変形を防止する補強リブとして機能するが、前蓋部１７ｃを捲り上げる際には、前蓋部１７ｃの基端部を積極的に折曲させて前蓋部１７ｃの捲り上げを容易にすると共に、捲り上げ操作力を吸収して天蓋部１７ｂ側の嵌合が外れることを回避するようになっている。
【００１２】
叙述の如く構成されたものにおいて、ステアリングブーツ１７の縁部に嵌合溝１７ｆ〜１７ｈを形成し、該嵌合溝１７ｆ〜１７ｈを、メータパネル５の縁部に嵌合組付けするにあたり、ステアリングブーツ１７の縁部に、嵌合溝が無い非嵌合組付部１７ｊを意識的に形成したため、この部分から手を入れて前蓋部１７ｃを捲り上げるようにすれば、ステアリングブーツ１７とメータパネル５との嵌合を容易に外すことができ、その結果、ステアリングブーツ１７の縁部を全周に亘ってメータパネル５の縁部に嵌合組付けする場合に比してステアリングブーツ１７の着脱性を向上させることができる。
【００１３】
しかも、ステアリングコラム７および作業機昇降用レバー１４が貫通する天蓋部１７ｂの嵌合を外すことなく、前蓋部１７ｃを捲るだけで作業機昇降用レバー１４のスイッチ部１４ａを露出させることができるため、ステアリングブーツ１７全体を外す場合に比して前記スイッチ部１４ａのメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１４】
また、前記非嵌合組付部１７ｊは、前蓋部１７ｃの下端縁部に形成されるため、非嵌合組付部１７ｊからメータパネル５内に水等が侵入する不都合も可及的に防止することができる。
【００１５】
さらに、前記前蓋部１７ｃの基端部に凹溝１７ｋを形成したため、前蓋部１７ｃを捲り上げる際に前蓋部１７ｃの基端部を積極的に折曲させることができる許りか、捲り上げ操作力を吸収して天蓋部１７ｂ側の嵌合が外れることを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】ステアリングブーツの取付状態を示す同上要部側面図である。
【図３】同上要部平面図である。
【図４】作用を示す同上要部断面図である。
【図５】メータパネルの平面図である。
【図６】ステアリングブーツの正面図である。
【図７】同上背面図である。
【図８】同上平面図である。
【図９】同上底面図である。
【図１０】同上側面図である。
【図１１】同上断面図である。
【図１２】マニュアルステアリング仕様車での実施例を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１ 走行機体
５ メータパネル
５ｂ 凹部
７ ステアリングコラム
１１ ステアリングシャフト
１４ 作業機昇降用レバー
１４ａ スイッチ部
１７ ステアリングブーツ
１７ａ ブーツ部
１７ｂ 天蓋部
１７ｃ 前蓋部
１７ｆ〜１７ｈ 嵌合溝
１７ｊ 非嵌合組付部
１７ｋ 凹溝
Claims (1)
- メータパネル配設部から突出するステアリングシャフトの近傍に、作業機昇降用レバーのスイッチ部を配設すると共に、該スイッチ部を、弾性変形自在なステアリングブーツで覆蓋する作業用走行車において、前記ステアリングブーツの縁部に、メータパネルの縁部に嵌合組付けされる嵌合溝を形成するにあたり、ステアリングブーツの縁部に、嵌合溝の無い非嵌合組付部を部分的に形成し、該非嵌合組付部からステアリングブーツの一部を捲って前記スイッチ部を露出可能に構成した作業用走行車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14346997A JP3547291B2 (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | 作業用走行車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14346997A JP3547291B2 (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | 作業用走行車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10313607A JPH10313607A (ja) | 1998-12-02 |
| JP3547291B2 true JP3547291B2 (ja) | 2004-07-28 |
Family
ID=15339439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14346997A Expired - Fee Related JP3547291B2 (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | 作業用走行車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3547291B2 (ja) |
-
1997
- 1997-05-16 JP JP14346997A patent/JP3547291B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10313607A (ja) | 1998-12-02 |
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Legal Events
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