JP3552816B2

JP3552816B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP3552816B2
Application number: JP29332095A
Authority: JP
Inventors: 昌行大橋; 英二中村
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1995-10-17
Filing date: 1995-10-17
Publication date: 2004-08-11
Anticipated expiration: 2015-10-17
Also published as: JPH09111049A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに関し、詳しくは使用末期まで湿潤路面での操縦安定性（以下「ウェット性能」と称する）が低下しにくい、高速耐久性、操縦安定性に優れたキャップ・ベース構造の高性能空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、高性能タイヤの要求として高速耐久性の向上がある。この目的のため、タイヤのトレッドゴムをキャップ・ベース構造とし、発熱性の良いゴム組成物をベースゴムに用いる手段が採られてきた。
【０００３】
また、キャップ・ベース構造のトレッドを有する空気入りタイヤにおいて、シリカをベースゴムに用いることが特開平３−７６０２号公報や特開平７−９６７１５号公報等に開示されている。これら公報に開示された発明は、例えば前者の公報に「キャップゴムに用いるスチレン量を２０ｗｔ％以下とする」と記載されているように、その主要目的が低燃費性の追求にあり、それに合わせて耐カット性、偏摩耗性などの問題点を同時に改良することを特徴としている。
【０００４】
一方、タイヤ性能上の大きな問題点として、走行末期にウェット性が低下するという安全上の問題がある。これは摩耗により溝体積が減少し、排水が十分できなくなるために発生する現象であり、用いるトレッドゴム種によらずに発生する問題である。この問題を解決するために、タイヤトレッドをキャップ・ベース構造としてウエット性能に優れるベースゴムを用いることが提唱されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
高性能タイヤにおいて高速耐久性を向上させるために発熱性の良好なゴム組成物をトレッドのベースゴムに用いる場合、発熱性の良いゴム組成物は一般に充填材量が少なかったり、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）等の低ガラス転移点（Ｔｇ）のポリマーを用いるなどしており、剛性が不十分で、高性能タイヤとしてのもう１つの要求特性である操縦安定性の改良が困難であった。
【０００６】
また、前記公開公報に開示されている如くして、シリカをベースゴムに配合した空気入りタイヤは、あくまでその主目的は低燃費性にあり、高性能タイヤにおけるウェット性能の低下の抑制、高速耐久性、操縦安定性の改良といったものではなかった。
【０００７】
さらに、走行末期におけるウェット性能の低下を抑制するために、ベースゴムにウエット性能に優れたゴムを用いる場合、一般にウエット性能を上げるためには高Ｔｇのスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）を用いたり、カーボンブラック量を増加するなどの手法を採る必要があるが、これら手法はいずれも低発熱性を悪化させることになる。よって、かかる手法を高性能タイヤに用いた場合、高速耐久性の低下につながるという問題があった。
【０００８】
そこで本発明の目的は、高速耐久性と操縦安定性を両立し、さらには走行末期のウエット性能性の低下を抑制することのできる高性能空気入りタイヤを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記課題を解決するために種々検討した結果、キャップ・ベース構造のトレッドの特定ベースゴムに所定量のシリカとカーボンブラックを配合し、かつベースゴムのブロックに占める割合を特定するとともに、ベースゴムのウェットスキッドレジスタンス指数をキャップゴム対比所定以上良好に設定することにより上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
【００１０】
すなわち、本発明は、トレッドゴムがトレッド表面部のキャップゴムとベルトコーティングゴムに接する部分のベースゴムの２層構造よりなる空気入りタイヤにおいて、
前記ベースゴムが、少なくとも７０重量部以上のＳＢＲを含むゴム成分１００重量部に対して、シリカとカーボンブラックとを合わせて４０〜１００重量部含み、シリカとカーボンブラックの総量に対するシリカ量が２０〜８０重量％であるゴム組成物よりなり、該ベースゴムの上端がブロックの溝底からブロック表面までの間の２５〜８０％の範囲内の高さにあり、かつ該ベースゴムのウェットスキッドレジスタンス指数がキャップゴム対比３％以上良好であることを特徴とするものである。
【００１１】
前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、好ましくは８０〜１５０ｍ^２／ｇである。
【００１２】
また、前記シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、好ましくは２２０〜３００ｍ^２／ｇである。
なお、夫々の窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）はＡＳＴＭＤ３０３７−８４Ｂ法に準拠して求めた。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明のタイヤに用いられるベースゴム組成物においては、ゴム成分１００重量部に対しＳＢＲを少なくとも７０重量部含有する。ＳＢＲが７０重量部未満では高性能タイヤに求められる操縦安定性を得ることが難しい。
【００１４】
また、かかるベースゴム組成物において、ゴム成分１００重量部に対しシリカとカーボンブラックを合わせた量は４０〜１００重量部の範囲内である。この量が４０重量部未満ではやはり操縦安定性を改良することができず、一方１００重量部を超えると高速耐久性の低下を招くことになる。
【００１５】
さらに、シリカとカーボンブラックの合計量に対するシリカの比率は２０〜８０重量％の範囲内である。この比率が２０重量％未満であると高速耐久性の向上および走行末期にベースゴムが露出した場合のウエット性能の改良が不十分となり、一方８０重量％を超えると操縦安定の向上が困難となる。
【００１６】
さらに本発明では、上述の特徴をもったベースゴムの上端が、図１に示す如くブロック１の溝底からブロック表面までの間ｔの２５〜８０％の範囲内の高さｈにあることが必要である。すなわち、（ｈ／ｔ）×１００＝２５〜８０（％）式の関係を満たすことを要する。これは、走行中期から末期にかけて、ウエット性能性に優れたシリカ含有ベースゴム２が表面に露出し、溝体積の減少により低下したウエット性能を補足することができるようにするためである。好ましくは、３０〜５０％の範囲内である。ここで、ベースゴム２の上端が２５％未満ではスリップマークに到達するまでの使用可能期間が短かく、ウエット性能の改良期間として不十分である。一方、８０％より大きいと、本来のキャップゴム３の性能の発現期間として不十分である。
【００１７】
さらにまた本発明では、走行によりベースゴムが露出してからのウエット性能の改良を明確にするため、ベースゴムはキャップゴム対比ウェットスキッドレジスタンス指数で３％以上良好なゴムとすることが必要である。そのためには、ゴム組成物の配合組成を、例えば、ベ−スゴムのシリカ配合量をキャップゴムに比べ多くする等すればよい。
【００１８】
また、本発明では、走行末期には必ずベースゴムが露出するため、ベースゴムには、キャップゴムに近い耐摩耗性を持たせなくてはならない。そのため、使用するカーボンブラックは、Ｎ_２ＳＡが８０〜１５０ｍ^２／ｇの範囲である。この値が８０ｍ^２／ｇ未満では耐摩耗性の保持が十分でなく、一方１５０ｍ^２／ｇより大きいと、発熱性が悪化すると共にカーボンブラックの分散性も良くなく、高速耐久性が低下してしまう。
【００１９】
また、高性能タイヤに求められる操縦安定性と高速耐久性の向上のため、用いるシリカはＮ_２ＳＡが２２０〜３００ｍ^２／ｇの範囲が好ましく、さらに好ましくは２３０〜２６０ｍ^２／ｇの範囲である。この値が２２０ｍ^２／ｇ未満では両性能の改良が不十分であり、一方３００ｍ^２／ｇより大きいとシリカの分散性が悪化し、高速耐久性が低下してしまう。
【００２０】
本発明のベースゴムには、上記成分の他、老化防止剤、ワックス、加硫促進剤、シランカップリング剤、分散剤等、通常用いられている成分を適宜配合することができる。
【００２１】
【実施例】
次に本発明を実施例および比較例により具体的に説明する。
［実施例１〜４、比較例１〜３］
下記の表１に示す配合処方（重量部）にてゴム組成物Ａ〜Ｈを調製した。
得られた各ゴム組成物について、ウェットスキッドレジスタンス（ＢＰＴ）指数を下記のようにして求めた。
（イ）ウェットスキッドレジスタンス（ＢＰＴ）指数
スタンレー社ポータブルスキッドテスターを用い２５℃で、路面としてコンクリートを用い１サンプルにつき１０回測定し、上下２点を除き、平均し、ゴム組成物Ｂ、Ｃ、Ｄについてはゴム組成物Ａを、またゴム組成物Ｆ、Ｇ、Ｈについてはゴム組成物Ｅを夫々１００として指数にて表示した。値が大きい程ウェットグリップ性に優れている。得られた結果を下記の表１に併記する。
【００２２】
【表１】

【００２３】
＊１アメリポール・シンポール社製ＳＢＲ，＃１７２１
＊２日本合成ゴム（株）製ＳＢＲ，Ｔ０１２０
＊３日本合成ゴム（株）製ＳＢＲ，＃１７２１
＊４日本エラストマー（株）製ＳＢＲ，Ｓｏｌｐｒｅｎｅ１２０４
＊５日本合成ゴム（株）製ＢＲ，ＢＲ０１
＊６Ｎ_２ＳＡ：１３１ｍ^２／ｇ
＊７Ｎ_２ＳＡ：９３ｍ^２／ｇ
＊８Ｎ_２ＳＡ：７９ｍ^２／ｇ
＊９Ｎ_２ＳＡ：１９６ｍ^２／ｇ
＊１０Ｎ_２ＳＡ：２３７ｍ^２／ｇ
＊１１デグッサ社製，Ｓｉ６９
＊１２Ｎ−（１，３−ジメチル−ブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン
＊１３ジフェニルグアニジン
＊１４ジベンゾチアジルスルフィド
＊１５Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾルスルフェンアミド
【００２４】
表１に示す各種ゴム組成物をトレッドのキャップゴムとベースゴムとして夫々組み合わせて使用して、サイズ２２５／５０Ｒ１６のタイヤを試作し、８Ｊ−１６のリムを用い、以下に示すようにして実車性能を評価した。また、ドラムにて高速耐久性を評価した。
尚、試作タイヤのベースゴムの上端は、いずれもブロック高さの溝底から６０％の高さになるようした。
試験タイヤの評価方法は、下記の通りである。
【００２５】
（ロ）乾燥路面の操縦安定性（ドライ性能）
テストコースにて実車走行を行ない、駆動、制動性、ハンドル応答性、操蛇時の路面グリップ特性、スリップ限界を越えてからのコントロール性を総合評価し、乾燥路面の評価とした。
【００２６】
（ハ）湿潤路面の操縦安定性（ウエット性能）
初期ウエット性能は、テストコースに水をまき湿潤路面を作り出し、ドライ性能試験と同様のフィーリング評価および８０ｋｍ／時からの停止距離にて総合的に判断した。
また、国内路を走行させ、ブロック高さが５０％まで摩耗した時点で再度同様のウエット性能評価を行った。
【００２７】
ニ）高速耐久性
ＪＩＳのＤ４２３０に基づき、ドラムにて高速耐久試験を行なった。
得られた結果を下記の表２および表３に示す。なお、表２においては比較例１の評価結果をすべて１００とし、また表３においては実施例４の評価結果をすべて１００とし、夫々指数表示した。指数値が大なるほど結果が良好であることを示す。
【００２８】
【表２】

【００２９】
【表３】

【００３０】
表２に示す実施例１〜３は、特定の配合および物性を示すシリカ含有ゴム組成物をベースゴムに用いた空気入りタイヤである。表２から分かるように、実施例１〜３と同じキャップゴムをそのままベースゴムに用いた比較例１に比し、実施例１〜３では高速耐久性および操縦安定性に優れ、かつタイヤの使用中乃至末期においてベースゴムが露出した後のウエット性能も改善されている。
尚、初期のウエット性能はキャップゴムの性質によりほとんど決まってしまうため、比較例と実施例において差はほとんど現われない。
【００３１】
表３より、実施例４は比較例２、３に比し優れた各種性能を示していることが分かる。すなわち、比較例２のベースゴムは特定の配合のシリカ含有ゴム組成物ではあるが、キャップゴム対比ＢＰＴ指数が低く、タイヤの使用中乃至末期のウエット性能が大幅に低下している。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明の空気入りタイヤにおいては、キャップ・ベース構造のトレッドの特定ベースゴムに所定量のシリカとカーボンブラックを配合し、かつベースゴムのブロックに占める割合を特定するとともに、ベースゴムのウェットスキッドレジスタンス指数をキャップゴム対比所定以上良好に設定したことにより、高速耐久性と操縦安定性との両立が実現し、さらには走行末期のウエット性能性の低下を抑制することもでき、高性能空気入りタイヤとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【図１】ベースゴムの上端の、ブロックの溝底からの高さ示すための説明図である。
【符号の説明】
１ブロック
２ベースゴム
３キャップゴム
ｔブロックの溝底からブロック表面までの間の距離
ｈベースゴムの上端の、ブロックの溝底からの高さ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a cap-base structure excellent in high-speed durability and steering stability, in which steering stability on a wet road surface (hereinafter referred to as "wet performance") does not easily decrease until the end of use. Performance pneumatic tires.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, there has been a demand for high-performance tires to improve high-speed durability. For this purpose, a means has been adopted in which the tread rubber of the tire has a cap-base structure and a rubber composition having good heat generation is used for the base rubber.
[0003]
The use of silica as a base rubber in a pneumatic tire having a tread having a cap-base structure is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 3-7602 and 7-96815. The invention disclosed in these publications has a main purpose of pursuing low fuel consumption, as described in the former publication, for example, that "the amount of styrene used for the cap rubber should be 20 wt% or less". And simultaneously improve problems such as cut resistance and uneven wear.
[0004]
On the other hand, as a major problem in tire performance, there is a safety problem that wettability is reduced at the end of traveling. This is a phenomenon that occurs because the groove volume decreases due to abrasion and drainage cannot be performed sufficiently, and is a problem that occurs regardless of the type of tread rubber used. In order to solve this problem, it has been proposed to use a tire tread as a cap / base structure and a base rubber having excellent wet performance.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
When a rubber composition having good heat generation is used for a base rubber of a tread in order to improve high-speed durability in a high-performance tire, the rubber composition having good heat generation generally has a small filler amount or a polybutadiene rubber (BR). For example, a polymer having a low glass transition point (Tg) such as that described above is used, the rigidity is insufficient, and it is difficult to improve the steering stability, which is another characteristic required for a high-performance tire.
[0006]
Further, as disclosed in the above-mentioned publication, a pneumatic tire in which silica is blended with a base rubber has a main purpose of low fuel consumption only, suppressing a decrease in wet performance in a high-performance tire, and achieving high-speed durability. It was not a matter of improvement in steering characteristics and steering stability.
[0007]
Furthermore, when a rubber having excellent wet performance is used as the base rubber in order to suppress a decrease in wet performance at the end of traveling, generally, a high Tg styrene-butadiene rubber (SBR) is used to improve wet performance, It is necessary to adopt a method such as increasing the amount of carbon black, but any of these methods deteriorates low heat build-up. Therefore, when such a method is used for a high-performance tire, there is a problem that high-speed durability is reduced.
[0008]
Therefore, an object of the present invention is to provide a high-performance pneumatic tire that achieves both high-speed durability and steering stability, and that can suppress a decrease in wet performance at the end of running.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The present inventors have conducted various studies to solve the above problems, and as a result, blended a predetermined amount of silica and carbon black into a specific base rubber of a tread having a cap-base structure, and specified the proportion of the base rubber in the block. In addition, the inventors have found that the above object can be achieved by setting the wet skid resistance index of the base rubber to a predetermined value or more better than that of the cap rubber, and have completed the present invention.
[0010]
That is, the present invention relates to a pneumatic tire having a two-layer structure of a base rubber in which a tread rubber is in contact with a cap rubber and a belt coating rubber on a tread surface,
The base rubber contains 40 to 100 parts by weight of silica and carbon black in total with respect to 100 parts by weight of a rubber component containing at least 70 parts by weight of SBR, and the silica amount is 20 to 100 parts by weight based on the total amount of silica and carbon black. 80% by weight of the rubber composition, wherein the upper end of the base rubber is at a height in the range of 25-80% between the groove bottom of the block and the surface of the block, and the wet skid resistance index of the base rubber. Is 3% or more better than the cap rubber.
[0011]
The carbon black preferably has a nitrogen adsorption specific surface area (N ₂ SA) of 80 to 150 m ² / g.
[0012]
Further, the nitrogen adsorption specific surface area (N ₂ SA) of the silica is preferably from 220 to 300 m ² / g.
The nitrogen adsorption specific surface area of each _(N 2 SA) was determined in accordance with ASTM D3037-84B method.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
The base rubber composition used in the tire of the present invention contains at least 70 parts by weight of SBR based on 100 parts by weight of the rubber component. If the SBR is less than 70 parts by weight, it is difficult to obtain the steering stability required for a high-performance tire.
[0014]
In addition, in such a base rubber composition, the total amount of silica and carbon black with respect to 100 parts by weight of the rubber component is in the range of 40 to 100 parts by weight. If the amount is less than 40 parts by weight, the steering stability cannot be improved, while if it exceeds 100 parts by weight, the high-speed durability is reduced.
[0015]
Further, the ratio of silica to the total amount of silica and carbon black is in the range of 20 to 80% by weight. If this ratio is less than 20% by weight, the improvement in high-speed durability and the improvement in wet performance when the base rubber is exposed at the end of running will be insufficient, while if it exceeds 80% by weight, it will be difficult to improve steering stability. .
[0016]
Further, in the present invention, the upper end of the base rubber having the above-described characteristics may be at a height h within a range of 25 to 80% of t from the groove bottom of the block 1 to the block surface as shown in FIG. is necessary. That is, it is necessary to satisfy the relationship of (h / t) × 100 = 25 to 80 (%). This is for the purpose of exposing the silica-containing base rubber 2 having excellent wet performance to the surface from the middle to the end of the running to compensate for the wet performance that has been reduced due to the decrease in the groove volume. Preferably, it is in the range of 30 to 50%. Here, when the upper end of the base rubber 2 is less than 25%, the usable period until reaching the slip mark is short, which is insufficient as a period for improving the wet performance. On the other hand, if it is more than 80%, the performance period of the original cap rubber 3 is insufficient.
[0017]
Furthermore, in the present invention, in order to clarify the improvement in wet performance after the base rubber is exposed by running, it is necessary that the base rubber be a rubber having a wet skid resistance index of at least 3% as compared with the cap rubber. . For this purpose, the compounding composition of the rubber composition may be, for example, such that the silica compounding amount of the base rubber is larger than that of the cap rubber.
[0018]
In the present invention, since the base rubber is always exposed at the end of traveling, the base rubber must have abrasion resistance close to that of the cap rubber. Therefore, the carbon black used has an N ₂ SA in the range of 80 to 150 m ² / g. When the value is less than 80 m ² / g, the abrasion resistance is not sufficiently maintained. On the other hand, when the value is more than 150 m ² / g, the heat generation is deteriorated and the dispersibility of carbon black is not good, and the high-speed durability is reduced. I will.
[0019]
Further, in order to improve the steering stability and high-speed durability required for a high-performance tire, the silica used preferably has an N ₂ SA in the range of 220 to 300 m ² / g, more preferably in the range of 230 to 260 m ² / g. is there. If this value is less than 220 m ² / g, the improvement of both properties is insufficient, while if it is more than 300 m ² / g, the dispersibility of silica is deteriorated and the high-speed durability is reduced.
[0020]
In addition to the above components, commonly used components such as an antioxidant, a wax, a vulcanization accelerator, a silane coupling agent, and a dispersant can be appropriately compounded in the base rubber of the present invention.
[0021]
【Example】
Next, the present invention will be specifically described with reference to Examples and Comparative Examples.
[Examples 1 to 4, Comparative Examples 1 to 3]
Rubber compositions A to H were prepared according to the formulation (parts by weight) shown in Table 1 below.
For each of the obtained rubber compositions, a wet skid resistance (BPT) index was determined as follows.
(A) Wet skid resistance (BPT) index Measured 10 times per sample using a Stanley portable skid tester at 25 ° C. using concrete as a road surface, and averaging, except for the upper and lower two points, the rubber compositions B, C, The rubber composition A was indicated as an index for D, and the rubber composition E was indicated as an index for rubber compositions F, G, and H, each of which was 100. The higher the value, the better the wet grip. The results obtained are shown in Table 1 below.
[0022]
[Table 1]

[0023]
* 1 SBR manufactured by Ameripol Sinpol, # 1721
* 2 SBR, T0120 manufactured by Nippon Synthetic Rubber Co., Ltd.
* 3 SBR # 1721 manufactured by Nippon Synthetic Rubber Co., Ltd.
* 4 SBR, Solprene 1204 manufactured by Nippon Elastomer Co., Ltd.
* 5 BR, BR01 manufactured by Nippon Synthetic Rubber Co., Ltd.
* 6 N ₂ SA: 131 m ² / g
* 7 N ₂ SA: 93 m ² / g
* 8 N ₂ SA: 79 m ² / g
* 9 N ₂ SA: 196 m ² / g
* 10 N ₂ SA: 237 m ² / g
* 11 Degussa Si69
* 12 N- (1,3-dimethyl-butyl) -N′-phenyl-p-phenylenediamine * 13 diphenylguanidine * 14 dibenzothiazyl sulfide * 15 N-cyclohexyl-2-benzothiazolsulfenamide
Using various rubber compositions shown in Table 1 in combination with a tread cap rubber and a base rubber, respectively, a tire having a size of 225 / 50R16 was trial-produced. Was evaluated. The high-speed durability was evaluated using a drum.
In addition, the upper end of the base rubber of the prototype tire was 60% higher than the groove bottom of the block height.
The evaluation method of the test tire is as follows.
[0025]
(B) Driving stability on dry roads (dry performance)
The vehicle was run on a test course, and the driving, braking, steering wheel responsiveness, road grip characteristics at the time of steering, and controllability after the slip limit was exceeded were comprehensively evaluated to evaluate dry road surfaces.
[0026]
(C) Driving stability on wet road surface (wet performance)
The initial wet performance was determined by spraying water on a test course to create a wet road surface, feeling evaluation similar to the dry performance test, and stopping distance from 80 km / h.
Further, the vehicle was driven on a domestic road, and the same wet performance evaluation was performed again when the block height was worn to 50%.
[0027]
D) High-speed durability A high-speed durability test was performed using a drum based on JIS D4230.
The obtained results are shown in Tables 2 and 3 below. In addition, in Table 2, all the evaluation results of Comparative Example 1 were set to 100, and in Table 3, all the evaluation results of Example 4 were set to 100, and each was indicated by an index. A higher index value indicates a better result.
[0028]
[Table 2]

[0029]
[Table 3]

[0030]
Examples 1 to 3 shown in Table 2 are pneumatic tires using a silica-containing rubber composition having specific compounding and physical properties as a base rubber. As can be seen from Table 2, as compared with Comparative Example 1 in which the same cap rubber as in Examples 1 to 3 was used for the base rubber as it is, Examples 1 to 3 were excellent in high-speed durability and steering stability and used tires. The wet performance after the base rubber is exposed in the middle to late stages is also improved.
Note that the initial wet performance is almost determined by the properties of the cap rubber, so that there is almost no difference between the comparative example and the example.
[0031]
From Table 3, it can be seen that Example 4 shows various performances superior to Comparative Examples 2 and 3. That is, although the base rubber of Comparative Example 2 is a silica-containing rubber composition having a specific composition, the BPT index is lower than that of the cap rubber, and the wet performance during use or at the end of use of the tire is significantly reduced.
[0032]
【The invention's effect】
As described above, in the pneumatic tire of the present invention, a specific amount of silica and carbon black is blended in a specific base rubber of a tread having a cap-base structure, and the proportion of the base rubber in the block is specified. By setting the base rubber's wet skid resistance index better than a predetermined value compared to the cap rubber, it is possible to achieve both high-speed durability and steering stability, and also suppress the deterioration of wet performance at the end of running It is useful as a high performance pneumatic tire.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory diagram showing a height of an upper end of a base rubber from a groove bottom of a block.
[Explanation of symbols]
1 Block 2 Base rubber 3 Cap rubber t Distance between block bottom and block surface h Height of top end of base rubber from block bottom

Claims

In a pneumatic tire having a two-layer structure of a base rubber in a portion where a tread rubber is in contact with a cap rubber and a belt coating rubber on a tread surface portion,
The base rubber contains 40 to 100 parts by weight of silica and carbon black in total with respect to 100 parts by weight of a rubber component containing at least 70 parts by weight of styrene-butadiene rubber, and the amount of silica relative to the total amount of silica and carbon black Is 20 to 80% by weight, the upper end of the base rubber is at a height in the range of 25 to 80% from the groove bottom of the block to the surface of the block, and the base rubber has a wettability. A pneumatic tire having a skid resistance index of at least 3% better than a cap rubber.

The pneumatic tire of claim 1, wherein the nitrogen adsorption specific surface area _(N 2 SA) of carbon black is 80~150m ² / g.

The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the nitrogen adsorption specific surface area of the silica _(N 2 SA) is 220~300m ² / g.