JP3552914B2

JP3552914B2 - Repair method for pavement surface of chloroprene synthetic resin

Info

Publication number: JP3552914B2
Application number: JP16299998A
Authority: JP
Inventors: 篤人桑田
Original assignee: OKU EN-TOUT-CAS CO.,LTD.
Current assignee: OKU EN-TOUT-CAS CO.,LTD.
Priority date: 1998-05-26
Filing date: 1998-05-26
Publication date: 2004-08-11
Anticipated expiration: 2018-05-26
Also published as: JPH11336016A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、陸上競技場、運動場、テニスコート、遊歩道、ジョギングコースなどに用いられているクロロプレン系合成樹脂舗装面の改修工法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、全天候形のスポーツグランドの素材には、各種の合成樹脂舗装材が用いられている。陸上競技場用としては我国では主としてポリウレタン系舗装材が用いられているが、外国ではクロロプレン系舗装材が多く使用され、我国でも一部用いられている。このクロロプレン系舗装材は通常、工場生産された、厚さ１４ｍｍ、幅１．２ｍ、長さ２０ｍ程度のシート材として提供され、これをアスファルトコンクリート製グランド基層上に貼り付けて使用する。図２は、敷設状態の断面図であり、シート状のクロロプレン系舗装材１はアスファルトコンクリート製のグランド基層Ａ上に接着剤を用いて貼り付けられる。また、この舗装材の表面は通常、エンボス加工３されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、クロロプレン系舗装材は、我国の気候風土に馴染みにくくて耐久劣化が大で、特にスパイク傷による裂傷損傷や磨耗が激しく、グランドの第１コースや、スタート部、助走路の踏切部などは、使用頻度の高い競技場の場合、僅ずか２〜３年でグランド表面がボロボロになり、グランドとしての適格性を欠くまでになる。このようにクロロプレン系舗装材は耐久性が劣る為、ポリウレタン系舗装材に比べて比較的短期間で貼り替えが必要となるが、この際、全面貼り替えを行うと、材料及び施工費用が高くなり、かつ、撤去舗装材の処分に於いても、それが分子構造的に有機塩素を有する為、焼却するとダイオキシン発生のおそれが出るなどの問題がある。
【０００４】
本発明はこのような点に鑑み、改修コストが低く、改修後のグランドは耐久性に優れ、かつ、グランド特性の良い舗装面となる、クロロプレン系舗装面の改修工法を提供せんとするものである。また、本発明は改修後に、異なった樹脂からなる２層間の接着部での強度が高く、容易に層間剥離することのないクロロプレン系舗装面の改修工法を提供せんとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明のクロロプレン系舗装面の改修工法の技術的手段は、既設のクロロプレン系合成樹脂舗装面の表層部のみを平坦に削り取り、この上に混合溶媒にシラン化合物を配合してなるプライマーを塗布し、更にポリウレタン系合成樹脂舗装材を前記削り取り量に相当する厚さだけ敷均らして硬化させ、下層がクロロプレン系で、上層がポリウレタン系からなる２層構造の舗装面に改修すことにある。
【０００６】
また、プライマーとしては、混合溶媒にシラン化合物を１〜５重量％配合したものが適する。
【０００７】
更に、シラン化合物としては、シラン化合物として、ビニルトリクロロシラン、ビニルトリス（２−メトキシエトキシ）シラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン、γ−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリメトキシシラン、γ−クロロプロピルトリメトキシシラン、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、γ−アミノプロピルトリエトキシシランの１種または２種以上の混合物を用いるのが好ましい。
【０００８】
また、ポリウレタン層の上表面に、エンボス及びトップコート処理をするのがよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の改修工法の実施の形態を、図面の実施例に基づいて説明する。クロロプレン系舗装面１は工場生産されたシート状のものを、グランド基層Ａ上に接着剤２で貼り付けて構成されている。クロロプレン舗装材には、全層均質のものや、組成を僅ずかに異ならせた２層構造のものなどが市販提供されている。
【００１０】
このようなクロロプレン系舗装面１の表面が使用によって損耗した場合には、先ず表層の損耗部のみを適当な厚さ削り取る。クロロプレン系舗装材の製造当初の厚さは１４ｍｍであるので、通常は３〜５ｍｍ程度を削り取れば充分である。この削り取りにはベルトサンダー式研磨機などを用いるのがよく、削った面が平坦面になるようにする。なお、図２における、４は削り取り仮想線である。
【００１１】
削った表面は、吸引式集塵機などで清掃した後、プライマー５を適当な手段で、０．３〜１．０ｋｇ／ｍ^２塗布する。このプライマー５には混合溶媒にシラン化合物を１〜５ｗｔ％配合したものを用いる。ここで用いる混合溶媒は、非極性溶媒と極性溶媒とを７：３〜９：１の重量比で混合したものである。なお、ここでの非極性溶媒としては、ベンゼン、トルエン、キシレン、ヘキサンなどの芳香族炭化水素のうちの１種または２種以上の混合溶媒が適する。また、極性溶媒としては、アセトン、メチルエチルケトン、酢酸エチル、酢酸ブチル、ジオキサン、テトロヒドロフラン、ジメチルスルフォキシド、ジメチルホルムアミド、ジメチルアセトアミドのうちの１種または２種以上の混合物が適する。
【００１２】
シラン化合物としては、ビニルトリクロロシラン、ビニルトリス（２−メトキシエトキシ）シラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン、γ−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリメトキシシラン、γ−クロロプロピルトリメトキシシラン、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、γ−アミノプロピルトリメトキシシランのうちの１種または２種以上を混合して用いる。
【００１３】
平坦に削り取った面への前記プライマー５の塗布後、２時間以内に２液性常温硬化形ポリウレタン舗装材を２〜４ｍｍ厚に敷均らしてポリウレタン層６を形成する。この硬化後、舗装表面の粗面化模様形成のため、このポリウレタン層６の上面に、ポリウレタンに無定形シリカ微粉末や極性溶剤などを加えて作った、構造粘性指数３〜６の特殊変性ポリウレタンを、マスチックローラを用いて、縦横方向に丁寧に展回しながら平均１ｍｍ厚程度のエンボス層７を形成する。更にこの上にアクリル変性ポリウレタン製のトップコート剤を１．０ｋｇ／ｍ^２ローラ塗布して最上表面にトップコート層８を形成して、舗装表面を仕上げる。これにより、下層がクロロプレン、上層がポリウレタンからなる複合弾性全天候形舗装面になる。
【００１４】
このような２層構造の舗装面は、全天候トラック走路としての耐スパイク性などを保持する為、上下両層間の接着強度は充分に大きくなければならない。通常、その接着強度は、建設省建築研究所開発の接着力試験法で５ｋｇ／ｃｍ^２以上が必要とされている。プライマーの成分を異ならせた４種の実施例の接着力測定試験を行った結果が表１、表２に示されている。なお、この接着力試験では、改修されたグランドの舗装面から、４×４ｃｍの大きさの試験片を切り取って、この試験片をコンクリート床板にエポキシ樹脂接着剤を強固に貼り付け、また、試験片の上面には試験器のアタッチメントを同じくエポキシ樹脂接着剤を用いて貼り付け、その後、アタッチメントを上方に引き上げて、試験片の上下両層間の接着部が剥離した時の荷重を調べた。
【００１５】
【表１】

【００１６】
【表２】

【００１７】
表２の試験結果から分かるように、実施例１〜４のものはいずれも必要とされる５ｋｇ／ｃｍ^２を越えており、クロロプレン層の破断強度以上の接着力を有するので、接着強度としては充分である。更に、実施例のものは、クロロプレン層とポリウレタン層との２層構成である為、両素材の長所を合わせ持つことになり、グランドとして優れた特性を有する舗装面となる。表３に、従来のポリウレタンやクロロプレンの単独舗装面と、実施例の舗装面とのグランド特性の差異が示されている。
【００１８】
【表３】

【００１９】
なお、本発明は前記の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載の範囲内で自由に変形実施可能である。特に、既設クロロプレン舗装面の削り取り厚、削り方式、上面に形成するポリウレタン舗装材の種類、その表面仕上げ方式などは自由である。更に、本発明は既設のクロロプレン系舗装面の全面改修に用いるのが、主であるが、傷みの激しい箇所のみの部分改修にも勿論利用可能である。
【００２０】
【発明の効果】
本発明の改修工法は、既設のクロロプレン系舗装面の傷みの激しい表層部のみを削り取るだけで、下層部はそのまま残す方式であるから、材料的にも、施工的にもコストを押さえることができ、既設グランド等の改修を短期間で、廉価に行うことができる。また、本発明では、改修後の舗装面が、クロロプレンとポリウレタンとの２層構造となるので、クロロプレンとポリウレタンとの長所を合わせ持ち、耐スパイク性や耐候性に優れ、適度な弾力性を備えた、元のクロロプレン系舗装面よりもグランド特性の良い舗装面に改修可能である。更に、本発明では、樹脂の異なった上下２層構造であるが、両層間は混合溶媒とシラン化合物とからなるプライマーによって接着しているので、接着面の強度は高く、激しい運動や長期の使用によっても層間が剥離することはない。
【００２１】
請求項２のものでは、上下２層間の接着力が充分で、層間剥離を起こすことのない舗装面に低コストで改修可能である。
【００２２】
請求項３のものでは、クロロプレン下層とポリウレタン上層との接着に適するプライマーを得ることができ、２層間の接着強度に富んだ舗装面に改修できる。
【００２３】
請求項４のものでは、改修舗装面の上表面にエンボスが形成され、かつ、表面処理が施されているので、適度な摩擦特性を有し、かつ使用感に優れ、その上、表面強度の高い舗装面に改修可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の改修工法の実施例の断面図。
【図２】従来のクロロプレン系舗装面の断面図。
【符号の説明】
１クロロプレン層
４削り取り線
５プライマー
６ポリウレタン層
７エンボス層
８トップコート層[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a method for repairing a pavement surface of a chloroprene-based synthetic resin used for an athletic stadium, an athletic field, a tennis court, a promenade, a jogging course, and the like.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, various synthetic resin pavement materials have been used as a material for an all-weather sports ground. Polyurethane-based paving materials are mainly used in athletic fields in Japan, but chloroprene-based paving materials are widely used in foreign countries, and some are used in Japan. This chloroprene-based pavement material is usually provided as a sheet material having a thickness of about 14 mm, a width of 1.2 m, and a length of about 20 m, which is factory-produced, and is used by attaching it to a ground base layer made of asphalt concrete. FIG. 2 is a cross-sectional view of the laid state, in which a sheet-like chloroprene-based pavement material 1 is stuck on a ground base layer A made of asphalt concrete using an adhesive. The surface of the pavement material is usually embossed 3.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, chloroprene-based pavement materials are difficult to adapt to the climate climate of Japan and suffer from large deterioration in durability. In the case of a stadium that is frequently used, the surface of the ground becomes ragged in just a few years, and thus loses its eligibility as a ground. As described above, chloroprene-based pavement materials are inferior in durability and need to be replaced in a relatively short period of time compared to polyurethane-based pavement materials. In addition, even in the disposal of the removed pavement material, there is a problem that the incineration may cause the generation of dioxin since it has organic chlorine in molecular structure.
[0004]
In view of the above, the present invention is to provide a method for repairing a chloroprene-based pavement surface, in which the renovation cost is low, the ground after the renovation has excellent durability, and the pavement surface has good ground characteristics. is there. Another object of the present invention is to provide a method of repairing a chloroprene-based pavement surface which has high strength at a bonded portion between two layers made of different resins after the repair and does not easily peel off.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The technical means of the method for repairing a chloroprene-based pavement surface of the present invention is to flatten only the surface layer portion of the existing chloroprene-based synthetic resin pavement surface, and apply a primer obtained by blending a silane compound to a mixed solvent on this. Further, a polyurethane-based synthetic resin pavement material is spread and cured by a thickness corresponding to the shaving amount, and the pavement surface has a two-layer structure in which the lower layer is made of chloroprene and the upper layer is made of polyurethane.
[0006]
As the primer, a mixture of a mixed solvent and a silane compound in an amount of 1 to 5% by weight is suitable.
[0007]
Further, as the silane compound, silane compounds such as vinyltrichlorosilane, vinyltris (2-methoxyethoxy) silane, γ-glycidoxypropyltrimethoxysilane, γ-methacryloxypropyltrimethoxysilane, γ- (2-aminoethyl ) It is preferable to use one or a mixture of two or more of aminopropyltrimethoxysilane, γ-chloropropyltrimethoxysilane, γ-mercaptopropyltrimethoxysilane, and γ-aminopropyltriethoxysilane.
[0008]
Further, the upper surface of the polyurethane layer is preferably embossed and top-coated.
[0009]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of a repair method according to the present invention will be described based on an example in the drawings. The chloroprene-based pavement surface 1 is formed by attaching a sheet-like material produced in a factory to the ground base layer A with an adhesive 2. As the chloroprene pavement material, those having a homogeneous structure in all layers and those having a two-layer structure with slightly different compositions are commercially available.
[0010]
When the surface of the chloroprene-based pavement surface 1 is worn by use, first, only the worn portion of the surface layer is cut off to an appropriate thickness. Since the initial thickness of the chloroprene-based pavement material is 14 mm, it is usually sufficient to cut off about 3 to 5 mm. It is preferable to use a belt sander-type polishing machine or the like for this shaving, so that the shaved surface becomes a flat surface. In FIG. 2, reference numeral 4 denotes a phantom virtual line.
[0011]
After the shaved surface is cleaned by a suction type dust collector or the like, the primer 5 is applied by 0.3 to 1.0 kg / m ² by an appropriate means. As the primer 5, a mixture of a solvent and a silane compound in an amount of 1 to 5% by weight is used. The mixed solvent used here is a mixture of a nonpolar solvent and a polar solvent in a weight ratio of 7: 3 to 9: 1. Here, as the nonpolar solvent, one or a mixture of two or more of aromatic hydrocarbons such as benzene, toluene, xylene, and hexane is suitable. Further, as the polar solvent, one or a mixture of two or more of acetone, methyl ethyl ketone, ethyl acetate, butyl acetate, dioxane, tetrahydrofuran, dimethyl sulfoxide, dimethylformamide, and dimethylacetamide is suitable.
[0012]
Examples of the silane compound include vinyltrichlorosilane, vinyltris (2-methoxyethoxy) silane, γ-glycidoxypropyltrimethoxysilane, γ-methacryloxypropyltrimethoxysilane, γ- (2-aminoethyl) aminopropyltrimethoxysilane , Γ-chloropropyltrimethoxysilane, γ-mercaptopropyltrimethoxysilane, γ-aminopropyltrimethoxysilane, or a mixture of two or more thereof.
[0013]
After application of the primer 5 to the flat-cut surface, the two-component cold-curable polyurethane pavement material is spread to a thickness of 2 to 4 mm to form a polyurethane layer 6 within 2 hours. After the curing, a specially modified polyurethane having a structural viscosity index of 3 to 6 is prepared by adding amorphous silica fine powder or a polar solvent to the upper surface of the polyurethane layer 6 to form a roughened pattern on the pavement surface. Using a mastic roller, the embossed layer 7 having an average thickness of about 1 mm is formed while spreading carefully in the vertical and horizontal directions. Further, a 1.0 kg / m ² roller of an acrylic-modified polyurethane is applied thereon to form a top coat layer 8 on the uppermost surface to finish the pavement surface. This provides a composite elastic all-weather pavement surface with the lower layer made of chloroprene and the upper layer made of polyurethane.
[0014]
Such a two-layer pavement surface must have a sufficiently large adhesive strength between the upper and lower layers in order to maintain spike resistance and the like as an all-weather track running path. Usually, the adhesive strength is required to be 5 kg / cm ² or more by an adhesive strength test method developed by the Building Research Institute of the Ministry of Construction. Tables 1 and 2 show the results of an adhesive strength measurement test performed on four examples using different primer components. In this adhesion test, a test piece of 4 × 4 cm was cut out from the pavement surface of the renovated ground, and this test piece was firmly attached to a concrete floor panel with an epoxy resin adhesive. The attachment of the tester was attached to the upper surface of the piece using the same epoxy resin adhesive, and then the attachment was pulled up, and the load when the bonded portion between the upper and lower layers of the test piece was peeled was examined.
[0015]
[Table 1]

[0016]
[Table 2]

[0017]
As can be seen from the test results in Table 2, all of Examples 1 to 4 exceed the required 5 kg / cm ² and have an adhesive strength equal to or higher than the breaking strength of the chloroprene layer. Is enough. Furthermore, since the embodiment has a two-layer structure of a chloroprene layer and a polyurethane layer, it has the advantages of both materials and has a pavement surface having excellent characteristics as a ground. Table 3 shows the difference in ground characteristics between the conventional pavement surface of polyurethane or chloroprene and the pavement surface of the example.
[0018]
[Table 3]

[0019]
It should be noted that the present invention is not limited to the above embodiments, and can be freely modified and implemented within the scope of the claims. In particular, the shaving thickness of the existing chloroprene pavement surface, the shaving method, the type of the polyurethane pavement material formed on the upper surface, the surface finishing method, and the like are free. Further, the present invention is mainly used for the entire renovation of the existing chloroprene-based pavement surface, but it is of course also applicable to the partial renovation of only severely damaged portions.
[0020]
【The invention's effect】
The renovation method of the present invention is a method in which only the severely damaged surface layer of the existing chloroprene-based pavement surface is scraped off, and the lower layer is left as it is. The existing ground can be repaired in a short period of time and at low cost. Further, in the present invention, since the pavement surface after the repair has a two-layer structure of chloroprene and polyurethane, it has the advantages of chloroprene and polyurethane, is excellent in spike resistance and weather resistance, and has appropriate elasticity. Also, it can be renovated to a pavement with better ground characteristics than the original chloroprene pavement. Furthermore, in the present invention, the upper and lower two-layer structure of the resin is different, but since both layers are bonded by the primer composed of the mixed solvent and the silane compound, the strength of the bonding surface is high, and the vigorous movement and the long-term use. Does not cause delamination.
[0021]
According to the second aspect, the adhesive force between the upper and lower layers is sufficient, and the pavement surface without delamination can be repaired at low cost.
[0022]
According to the third aspect, a primer suitable for bonding the lower layer of chloroprene and the upper layer of polyurethane can be obtained, and the pavement surface having a high bonding strength between the two layers can be repaired.
[0023]
According to the fourth aspect, the embossment is formed on the upper surface of the renovated pavement surface, and the surface treatment is performed, so that the renovation pavement has appropriate friction characteristics, is excellent in usability, and has a high surface strength. It can be upgraded to a high pavement.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of a repair method according to the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a conventional chloroprene-based pavement surface.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Chloroprene layer 4 Shaving line 5 Primer 6 Polyurethane layer 7 Embossed layer 8 Top coat layer

Claims

Only the surface layer of the existing chloroprene-based synthetic resin pavement surface is scraped flat, a primer formed by mixing a silane compound in a mixed solvent is applied thereon, and the polyurethane-based synthetic resin pavement material is further removed to a thickness corresponding to the shaved amount. A method of repairing a chloroprene-based synthetic resin pavement surface in which a two-layer pavement surface consisting of a chloroprene-based lower layer and a polyurethane-based upper layer is remodeled and cured.

The method for repairing a chloroprene-based synthetic resin pavement surface according to claim 1, wherein the primer is a mixture of a solvent and a silane compound in an amount of 1 to 5% by weight.

Examples of the silane compound include vinyltrichlorosilane, vinyltris (2-methoxyethoxy) silane, γ-glycidoxypropyltrimethoxysilane, γ-methacryloxypropyltrimethoxysilane, γ- (2-aminoethyl) aminopropyltrimethoxysilane, The method for repairing a pavement surface of a chloroprene-based synthetic resin according to claim 1, wherein one or a mixture of two or more of γ-chloropropyltrimethoxysilane, γ-mercaptopropyltrimethoxysilane, and γ-aminopropyltriethoxysilane is used.

The method for repairing a pavement surface of a chloroprene-based synthetic resin according to claim 1, wherein embossing and topcoat treatment are performed on the upper surface of the polyurethane layer.