JP3554475B2

JP3554475B2 - Cooling structure of electric parts in electric vehicle

Info

Publication number: JP3554475B2
Application number: JP34879797A
Authority: JP
Inventors: 誠穴澤; 和彦相高; 利浩曽根
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-12-18
Filing date: 1997-12-18
Publication date: 2004-08-18
Anticipated expiration: 2017-12-18
Also published as: JPH11180169A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行用のモータあるいは該モータに給電するバッテリに接続された電気部品を冷却ファンからの冷却風で冷却する電気自動車における電気部品の冷却構造に関する。
【従来の技術】
電気自動車には、走行用のモータに給電するためのバッテリと、モータの駆動や回生を制御するモータコントローラ等の電気部品とが搭載されている。これらバッテリや電気部品は電気自動車の走行に伴って発熱するため、冷却ファンから供給される冷却風により冷却を行う必要がある。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、外気をそのまま利用した冷却風をデリケートな電気部品に直接作用させると、冷却風に含まれる塵や水分によって電気部品の信頼性や耐久性に悪影響が及ぶ可能性がある。そこで外気をフィルターで濾過して塵や水分を除去することが考えられるが、このようにすると特別のフィルターが必要になってコストが上昇する問題がある。
【０００３】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、電気自動車の電気部品の信頼性や耐久性に悪影響を及ぼすことなく、その電気部品を確実に冷却することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、走行用のモータあるいは該モータに給電するバッテリに接続された電気部品を冷却ファンからの冷却風で冷却する電気自動車において、前記電気部品及びバッテリを搭載したバッテリボックス内に、冷却ファンからの冷却風が流れ且つその冷却風で内部のバッテリを冷却する第１冷却風通路と、その第１冷却風通路の下流側に在って該第１冷却風通路を通過した冷却風が流れる第２冷却風通路と、その第２冷却風通路に隣接して配置されて前記電気部品を収納する電気部品収納室とを形成し、その電気部品収納室に収納した電気部品から延びる冷却フィンを第２冷却風通路内に突出させたことを特徴とする。
【０００５】
上記特徴によれば、第１冷却風通路を冷却風が流れる間に、その冷却風でバッテリが冷却される。そして第１冷却風通路を通過した冷却風は第２冷却風通路に流入し、そこを流れる間に、電気部品から延びる冷却フィンに接触して熱交換を行う。即ち、冷却ファンから供給された冷却風が第２冷却風通路を流れるとき、そこに突出する冷却フィンと冷却風との間で熱交換が行われて電気部品が冷却されるが、電気部品は、第２冷却風通路に隣接して形成された電気部品収納室内に収納されて冷却風に直接接触しないため、冷却風に含まれる塵や水分によって信頼性や耐久性が低下する虞がない。その上、共通の冷却ファンを用いながら、熱抵抗の異なるバッテリおよび電気部品の冷却を行うことができ、この場合、特にバッテリを冷却する第１冷却風通路を上流側に配置し、電気部品を冷却する第２冷却風通路を下流側に配置したことにより、温度の許容範囲が狭いバッテリを温度上昇していない新鮮な外気で確実に冷却することができ、またバッテリを冷却して若干温度上昇した冷却風により電気部品が冷却されても該電気部品の温度の許容範囲がバッテリに比べて広いために支障はない。
【０００６】
また請求項２の発明は、請求項１の上記特徴に加えて、第２冷却風通路の通路断面積は、第１冷却風通路の通路断面積よりも小さく設定されていることを特徴とする。
【０００７】
上記請求項２の特徴によれば、第１冷却風通路の通路断面積は第２冷却風通路の通路断面積よりも大きいため、冷却風の流速は第１冷却風通路において小さく、第２冷却風通路において大きくなり、従って、熱抵抗の大きい合成樹脂製の電槽を備えたバッテリに低流速の冷却風を作用させて冷却効果を高めることができ、またバッテリに比べて熱抵抗が小さい電気部品の冷却フィンに高流速の冷却風を作用させて冷却効果を高めることができる。このようにして第１冷却風通路および第２冷却風通路の通路断面積を異ならせることにより、共通の冷却ファンを用いながら、熱抵抗の異なるバッテリおよび電気部品の冷却を両立させることができる。
【０００８】
また請求項３の発明は、請求項１又は２の上記特徴に加えて、第１冷却風通路の冷却風導入口が該第１冷却風通路の後端上部に設けられており、また第２冷却風通路が第１冷却風通路の前端下部に連なっていることを特徴とする。
【０００９】
また請求項４の発明は、請求項３の上記特徴に加えて、バッテリボックス内でバッテリは、その前端側が後端側よりも高くなるように傾斜して配置されていて、第１冷却風通路においてバッテリの上面側には前方に向かって高さが減少する第１の隙間が、またバッテリの下面側には前方に向かって高さが増加する第２の隙間が形成されていると共に、その第１，第２の隙間を相互に連通させる第３の隙間が、前後に隣接するバッテリの相互間に形成されることを特徴とする。
【００１０】
上記請求項４の特徴によれば、第１冷却風通路の後端上部に供給された冷却風がバッテリの上面側の第１の隙間を前方に流れる過程で、その一部が第３の隙間を上から下に順次通過する。そしてバッテリの下面側の第２の隙間において合流した冷却風は該第２の隙間を第２冷却風通路に向けて前方に流れることになるが、このとき、第１の隙間を前方に流れる冷却風の流量は、第３の隙間への冷却風の分岐により順次減少するが、その冷却風の流量の減少に対応するように第１の隙間δの高さが前方に向けて減少しているので、その第１の隙間に沿う冷却風の流れをスムーズに行わせることができる。また第２の隙間を前方に流れる冷却風の流量は、第３の隙間からの冷却風の合流により順次増加するが、その冷却風の流量の増加に対応するように第２の隙間の高さが前方に向けて増加しているので、その第２の隙間に沿う冷却風の流れをスムーズに行わせることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
図１〜図７は本発明の第１実施例を示すもので、図１は電気自動車の全体側面図、図２は電気自動車の全体斜視図、図３はバッテリボックスを取り外した状態での電気自動車の全体斜視図、図４は電気自動車の駆動系および制御系のブロック図、図５はバッテリボックスの縦面断面図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図５の７−７線断面図である。
図１〜図３に示すように、左右の前輪Ｗ_FL，Ｗ_FRおよび左右の後輪Ｗ_RL，Ｗ_RRを備えた電気自動車Ｖは、車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム１_L，１_Rと、車体左右方向に延びて両サイドフレーム１_L，１_Rを接続する前部クロスメンバ２および後部クロスメンバ３とから構成される車体フレーム４を備える。左右のサイドフレーム１_L，１_Rの前端間に搭載された走行用駆動源であるモータ５には減速機６および差動装置７が一体に設けられており、この差動装置７から左右に延びるドライブシャフト８_L，８_Rが左右の前輪Ｗ_FL，Ｗ_FRにそれぞれ接続される。
【００１２】
車体フレーム４の下面には、上面が開放した浅いトレー状のバッテリボックス９が着脱自在に支持されており、このバッテリボックス９の後半部にモータ５に給電するための２４個のバッテリ１０…が２列に搭載されるとともに、その前半部にモータ５、バッテリ１０…、各種補機類等を制御するためのコントロールユニットと、コントロールユニットからの指令でモータ５の駆動および回生を制御するＰＤＵ（パワードライブユニット）とを含む電気部品４５，４６が、２つのブロックに分割されて搭載される。
【００１３】
次に、電気自動車Ｖの駆動系および制御系の概略構成を、図４に基づいて説明する。尚、図４において太い実線は高電圧・高電流ラインを、中間の太さの実線は高電圧・中低電流ラインを、細い実線は低電圧・低電流ラインを、矢印付きの破線は信号ラインをそれぞれ示している。
【００１４】
コントロールユニット１１は、コンタクタボックス２１と、ジャンクションボード２２と、マネージングＥＣＵ２３（マネージング電子制御ユニット）と、モータＥＣＵ２４（モータ電子制御ユニット）と、オンボードチャージャ２５と、ダウンバータ２６と、エアコン用インバータ２７とから構成される。
【００１５】
バッテリボックス９に搭載されたバッテリ１０…はＮｉ−ＭＨバッテリよりなり、それらが２４個直列に接続されて総電圧は２８８ボルトになる。バッテリボックス９とモータ５との間には、コンタクタボックス２１、ジャンクションボード２２およびＰＤＵ１２が動力線を介して直列に接続される。
【００１６】
バッテリ１０…に連なるコンタクタボックス２１には、イグニッションスイッチに連動して開閉するメインコンタクタ２８と、メインコンタクタ２８の閉成時に突入電流により該メインコンタクタ２８が損傷するのを防止するためのプリチャージコンタクタ２９およびプリチャージ抵抗２９ａとが設けられる。ジャンクションボード２２は、コンタクタボックス２１およびＰＤＵ１２間の動力線からオンボードチャージャ２５、ダウンバータ２６およびエアコン用インバータ２７に配電する機能を有する。オンボードチャージャ２５はバッテリ１０…を充電するためのもので、外部の商用電源に接続されるプラグ３０を備える。ダウンバータ２６は電気自動車Ｖの各種補機類を駆動する１２ボルトの補助バッテリ３１を充電するためのもので、バッテリ１０…の電圧を１４．５ボルトに降圧して補助バッテリ３１に供給する。エアコン用インバータ２７はバッテリ１０…の直流電流を交流電流に変換してエアコンのコンプレッサ３２を駆動する。
【００１７】
マネージングＥＣＵ２３はメインコンタクタ２８の開閉制御と、オンボードチャージャ２５、ダウンバータ２６およびエアコン用インバータ２７への電力供給と、バッテリ１０…の残容量信号の出力と、警報信号の出力とを司る。またモータＥＣＵ２４は、ブレーキ信号、セレクタポジション、アクセル開度およびモータ回転数に基づいてＰＤＵ１２を制御することにより、モータ５が発生する駆動力および回生制動力を制御する。
【００１８】
次に、図５〜図７に基づいてバッテリボックス９の構造を説明する。
【００１９】
フロアパネル３６の下面に沿って配置されたバッテリボックス９の後部に２４個のバッテリ１０…が左右２列に搭載されており。前後に隣接するバッテリ１０…間に冷却風が通過する複数の隙間α…が形成される。また右列のバッテリ１０…の左端面および左列のバッテリ１０…の右端面間には隙間βが形成され、右列のバッテリ１０…の右端面およびバッテリボックス９の右側壁３７_R間、ならびに左列のバッテリ１０…の左端面およびバッテリボックス９の左側壁３７_L間に、それぞれ隙間γが形成される。
【００２０】
図５から明らかなように、各列のバッテリ１０…は、その前端側が後端側よりも高くなるように傾斜して配置されている。その結果、それらバッテリ１０…の上面とフロアパネル３６の下面との間には前方に向かって高さが減少する隙間δが形成され、またバッテリ１０…の下面とバッテリボックス９の底壁３８の上面との間には前方に向かって高さが増加する隙間εが形成される。而して、バッテリボックス９の後部に、バッテリ１０…の周囲を囲む前記各隙間α，β，γ，δ，εによって冷却風が通過する第１冷却風通路３９が形成される。
【００２１】
バッテリボックス９よりも後方のフロアパネル３６の上面に、例えばシロッコファンよりなる冷却ファン４０が設けられる。冷却ファン４０とバッテリボックス９の後端部上面のフロアパネル３６に形成した冷却風導入口４１とが、前方に向けて拡開する冷却風導入ダクト４２によって接続される。従って、冷却ファン４０によって吸入された外気は、冷却風導入ダクト４２および冷却風導入口４１を経てバッテリボックス９の内部に形成された第１冷却風通路３９の後端部に供給される。
【００２２】
バッテリボックス９に収納されたバッテリ１０…の前半部に隔壁４３によって電気部品収納室４４が区画されており、この電気部品収納室４４に２ブロックに分割された電気部品４５，４６が収納される。一方の電気部品４５は例えば前記コンタクタボックス２１、ジャンクションボード２２、マネージングＥＣＵ２３モータＥＣＵ２４、ダウンバータ２６およびエアコン用インバータ２７から構成され、他方の電気部品４６は例えば前記オンボードチャージャ２５から構成される。
【００２３】
隔壁４３の下部から前方に向かって左右一対の第２冷却風通路４７_L，４７_Rが形成されており、それら第２冷却風通路４７_L，４７_Rの前端に連なる左右一対の冷却風排出ダクト４８_L，４８_Rがバッテリボックス９の左右の側壁３７_L，３７_Rを貫通して外部に延出する。一方の電気部品４５は左側の第２冷却風通路４７_Lの上壁に支持されており、その電気部品４５から下方に延びる多数の冷却フィン４５₁…が左側の第２冷却風通路４７_Lの内部に突出する。また他方の電気部品４６は右側の第２冷却風通路４７_Rの上壁に支持されており、その電気部品４６から下方に延びる多数の冷却フィン４６₁…が右側の第２冷却風通路４７_Rの内部に突出する。
【００２４】
従って、第１冷却風通路３９を通過した冷却風は左右の第２冷却風通路４７_L，４７_Rを通過した後、左右の冷却風排出ダクト４８_L，４８_Rからバッテリボックス９の外部に排出される。左右の第２冷却風通路４７_L，４７_Rの通路断面積の総和は、第１冷却風通路３９の通路断面積よりも小さく設定されているため、第１冷却風通路３９を通過する冷却風の流速（例えば、２ｍ／ｓｅｃ）に比べて、第２冷却風通路４７_L，４７_Rを通過する冷却風の流速（例えば、５ｍ／ｓｅｃ）は大きくなる。
【００２５】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【００２６】
電気自動車Ｖの運転中に発熱するバッテリ１０…および電気部品４５，４６を冷却すべく冷却ファン４０を駆動すると、冷却風が冷却風導入ダクト４２および冷却風導入口４１から第１冷却風通路３９の後端部に供給され、その第１冷却風通路３９を冷却風が後から前に流れる間にバッテリ１０…を冷却する。冷却風導入口４１は第１冷却風通路３９の後端上部に設けられており、また第２冷却風通路４７_L，４７_Rは第１冷却風通路３９の前端下部に連なっているため、第１冷却風通路３９を後から前に流れる冷却風の大部分は、隣接するバッテリ１０…間の複数の隙間α…を上から下に通過しながら熱交換を行う。尚、冷却風の一部は前記隙間α…を通過せずに、２列のバッテリ１０…の中央部の隙間βおよび左右両側部の隙間γ，γを通過して上から下に流通する。
【００２７】
これを更に詳しく説明すると、第１冷却風通路３９の後端上部に供給された冷却風がバッテリ１０…の上方の隙間δを前方に流れる過程で、その一部が隙間α…を上から下に順次通過する。そしてバッテリ１０…の下方の隙間εにおいて合流した冷却風は該隙間εを第２冷却風通路４７_L，４７_Rに向けて前方に流れることになる。このとき、バッテリ１０…の上方の隙間δを前方に流れる冷却風の流量は、隙間α…への冷却風の分岐により順次減少するが、その冷却風の流量の減少に対応するように前記隙間δの高さが前方に向けて減少しているので、その隙間δに沿う冷却風の流れをスムーズに行わせることができる。またバッテリ１０…の下方の隙間εを前方に流れる冷却風の流量は、隙間α…からの冷却風の合流により順次増加するが、その冷却風の流量の増加に対応するように前記隙間εの高さが前方に向けて増加しているので、その隙間εに沿う冷却風の流れをスムーズに行わせることができる。
【００２８】
第１冷却風通路３９を通過する間にバッテリ１０…を冷却した冷却風は第２冷却風通路４７_L，４７_Rに流入し、そこを前方に流れる間に電気部品４５，４６から下方に延びる冷却フィン４５₁…，４６₁…に接触して熱交換を行う。そして電気部品４５，４６の冷却を終えた冷却風は左右の冷却風排出ダクト４８_L，４８_Rを経てバッテリボックス９の外部に排出される。
【００２９】
ところで、第１冷却風通路３９の通路断面積は第２冷却風通路４７_L，４７_Rの通路断面積よりも大きいため、冷却風の流速は第１冷却風通路３９において小さく、第２冷却風通路４７_L，４７_Rにおいて大きくなる。従って、熱抵抗の大きい合成樹脂製の電槽を備えたバッテリ１０…に低流速の冷却風を作用させて冷却効果を高めることができ、またバッテリ１０…に比べて熱抵抗が小さい電気部品４５，４６の冷却フィン４５₁…，４６₁…に高流速の冷却風を作用させて冷却効果を高めることができる。このようにして第１冷却風通路３９および第２冷却風通路４７_L，４７_Rの通路断面積を異ならせることにより、共通の冷却ファン４０を用いながら、熱抵抗の異なるバッテリ１０…および電気部品４５，４６の冷却を両立させることができる。
【００３０】
またバッテリ１０…を冷却する第１冷却風通路３９を上流側に配置し、電気部品４５，４６を冷却する第２冷却風通路４７_L，４７_Rを下流側に配置したので、温度の許容範囲が狭い（例えば、４５℃以下）バッテリ１０…を温度上昇していない新鮮な外気で確実に冷却することができる。電気部品４５，４６はバッテリ１０…を冷却して若干温度上昇した冷却風により冷却されることになるが、電気部品４５，４６はバッテリ１０…に比べて温度の許容範囲が広い（例えば、６０℃以下）ために支障はない。
【００３１】
また冷却風が直接電気部品４５，４６に接触すると、冷却風に含まれる塵や水分によって電気部品４５，４６の信頼性や耐久性に悪影響が及ぶ可能性があるが、電気部品４５，４６から延びる冷却フィン４５₁…，４６₁…に冷却風を接触させ、電気部品４５，４６を電気部品収納室４４に収納して冷却風に直接接触しないように構成したことにより、電気部品４５，４６の信頼性や耐久性を確保することができる。
【００３２】
次に、図８および図９に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００３３】
第２実施例は、バッテリボックス９の後上方に対応するフロアパネル３６上面に補助冷却室５１を備える。補助冷却室５１は隔壁５２によって上側の電気部品収納室５３と下側の第３冷却風通路５４とに区画されており、電気部品収納室５３には電気部品４６，５５および冷却ファン４０が収納される。電気部品４６は第１実施例と同じオンボードチャージャ２５であり、電気部品５５はダウンバータ２６である。
【００３４】
第３冷却風通路５４は平面視で概略Ｃ字状に湾曲しており、その上流端に前記冷却ファン４０が接続されるとともに、その下流端が３個の開口５６…を介してバッテリボックス９内の第１冷却風通路３９の上流端に連通する。そして電気部品収納室５３に収納した電気部品４６，５５からそれぞれ下方に延びる冷却フィン４６₁…，５５₁…が第３冷却風通路５４内に突出する。
【００３５】
バッテリボックス９の後半部に形成された第１冷却風通路３９の内部には、第１実施例と同様に２４個のバッテリ１０…が収納される。バッテリボックス９の前半部には電気部品収納室４４および第２冷却風通路４７が上下に区画されており、電気部品収納室４４に収納した第１実施例と同じ電気部品４５から下方に延びる冷却フィン４５₁…が、第２冷却風通路４７の内部に突出している。
【００３６】
而して、冷却ファン４０により補助冷却室５１の第３冷却風通路５４に供給された冷却風は、そこに突出する冷却フィン４６₁…，５５₁…との間で熱交換を行って電気部品４６，５５を冷却した後、開口５６…を通過してバッテリボックス９の第１冷却風通路３９に流入する。そして第１冷却風通路３９を前方に流れる間にバッテリ１０…を冷却した冷却風は、第２冷却風通路５７を通過する間に冷却フィン４５₁…との間で熱交換を行って電気部品４５を冷却し、冷却風排出ダクト４８_L，４８_Rから外部に排出される。
【００３７】
この第２実施例によっても、電気部品４５，４６，５５から延びる冷却フィン４５₁…，４６₁…，５５₁…に冷却風を接触させ、電気部品４５，４６，５５を電気部品収納室４４，５３に収納して冷却風に直接接触しないように構成したことにより、電気部品４５，４６，５５を効果的に冷却しながら信頼性および耐久性を確保することができる。
【００３８】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３９】
例えば、第１実施例では電気部品４５，４６を２つのブロックに分割し、第２実施例では電気部品４５，４６，５５を３つのブロックに分割しているが、その分割の仕方は任意である。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように請求項１の発明によれば、電気部品及びバッテリを搭載したバッテリボックス内に、冷却ファンからの冷却風が流れ且つその冷却風で内部のバッテリを冷却する第１冷却風通路と、その第１冷却風通路の下流側に在って該第１冷却風通路を通過した冷却風が流れる第２冷却風通路と、その第２冷却風通路に隣接して配置されて電気部品を収納する電気部品収納室とを形成し、その電気部品収納室に収納した電気部品から延びる冷却フィンを第２冷却風通路内に突出させたので、冷却ファンから供給され第１冷却風通路を通過する際にバッテリを冷却した冷却風が第２冷却風通路を流れるとき、その第２冷却風通路内に突出する冷却フィンと冷却風との間で熱交換が行われて電気部品が冷却され、しかも電気部品は、第２冷却風通路に隣接して形成された電気部品収納室内に収納されて冷却風に直接接触しないため、冷却風に含まれる塵や水分によって電気部品の信頼性や耐久性が低下する虞がない。その上、共通の冷却ファンを用いながら、熱抵抗の異なるバッテリおよび電気部品の冷却を行うことができ、この場合、特にバッテリを冷却する第１冷却風通路を上流側に配置し、電気部品を冷却する第２冷却風通路を下流側に配置したことにより、温度の許容範囲が狭いバッテリを温度上昇していない新鮮な外気で確実に冷却することができ、またバッテリを冷却して若干温度上昇した冷却風により電気部品が冷却されても該電気部品の温度の許容範囲がバッテリに比べて広いために支障はない。
【００４１】
また特に請求項２の発明によれば、第２冷却風通路の通路断面積が第１冷却風通路の通路断面積よりも小さく設定されているので、冷却風の流速は第１冷却風通路において小さく、第２冷却風通路において大きくなり、従って、熱抵抗の大きい合成樹脂製の電槽を備えたバッテリに低流速の冷却風を作用させて冷却効果を高めることができ、またバッテリに比べて熱抵抗が小さい電気部品の冷却フィンに高流速の冷却風を作用させて冷却効果を高めることができるため、共通の冷却ファンを用いながら、熱抵抗の異なるバッテリおよび電気部品の冷却を両立させることができる。
【００４２】
また特に請求項４の発明によれば、バッテリボックス内でバッテリは、その前端側が後端側よりも高くなるように傾斜して配置されていて、第１冷却風通路においてバッテリの上面側には前方に向かって高さが減少する第１の隙間が、またバッテリの下面側には前方に向かって高さが増加する第２の隙間が形成されていると共に、その第１，第２の隙間を相互に連通させる第３の隙間が、前後に隣接するバッテリの相互間に形成されるので、第１冷却風通路の後端上部に供給された冷却風がバッテリの上面側の第１の隙間を前方に流れる過程で、その一部が第３の隙間を上から下に順次通過し、次いでバッテリの下面側の第２の隙間において合流した冷却風は該第２の隙間を第２冷却風通路に向けて前方に流れることになる。このとき、第１の隙間を前方に流れる冷却風の流量は、第３の隙間への冷却風の分岐により順次減少するが、その冷却風の流量の減少に対応するように第１の隙間の高さが前方に向けて減少しているので、その第１の隙間に沿う冷却風の流れをスムーズに行わせることができ、また第２の隙間を前方に流れる冷却風の流量は、第３の隙間からの冷却風の合流により順次増加するが、その冷却風の流量の増加に対応するように第２の隙間の高さが前方に向けて増加しているので、その第２の隙間に沿う冷却風の流れをスムーズに行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電気自動車の全体側面図
【図２】電気自動車の全体斜視図
【図３】バッテリボックスを取り外した状態での電気自動車の全体斜視図
【図４】電気自動車の駆動系および制御系のブロック図
【図５】バッテリボックスの縦面断面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】本発明の第２実施例に係る、前記図５に対応する図
【図９】図８の９−９線断面図
【符号の説明】
５モータ
１０バッテリ
３９第１冷却風通路
４０冷却ファン
４１冷却風導入口
４４電気部品収納室
４５電気部品
４５₁ 冷却フィン
４６電気部品
４６₁ 冷却フィン
４７_L 第２冷却風通路
４７_R 第２冷却風通路
５３電気部品収納室
５７第２冷却風通路
δ 第１の隙間
ε 第２の隙間
α 第３の隙間 [0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a cooling structure for electric components in an electric vehicle that cools electric components connected to a running motor or a battery that supplies power to the motor with cooling air from a cooling fan.
[Prior art]
An electric vehicle is equipped with a battery for supplying power to a running motor, and electric components such as a motor controller for controlling driving and regeneration of the motor. Since these batteries and electric parts generate heat as the electric vehicle travels, they need to be cooled by cooling air supplied from a cooling fan.
[0002]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, if the cooling air directly using the outside air acts directly on the delicate electric components, dust and moisture contained in the cooling air may adversely affect the reliability and durability of the electric components. Therefore, it is conceivable to remove the dust and moisture by filtering the outside air with a filter. However, this requires a special filter and increases the cost.
[0003]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to surely cool electric components of an electric vehicle without adversely affecting the reliability and durability of the electric components.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, the invention of claim 1, an electric vehicle to cool the motor or electrical components connected to the battery for supplying power to the motor for driving the cooling air from the cooling fan, the electrical component and A first cooling air passage through which a cooling air from a cooling fan flows and cools the internal battery with the cooling air flows in a battery box in which the battery is mounted, and a first cooling air passage downstream of the first cooling air passage. 1 and a second cooling air passage through which cooling air passing through the cooling air passage flows, to form an electric equipment housing that houses the second said electrical component is positioned adjacent to the cooling air passage, the electrical component housing A cooling fin extending from an electric component housed in the chamber is projected into the second cooling air passage.
[0005]
According to the above feature , while the cooling air flows through the first cooling air passage, the battery is cooled by the cooling air. Then, the cooling air passing through the first cooling air passage flows into the second cooling air passage, and contacts the cooling fins extending from the electric components to exchange heat while flowing therethrough. That is, when the cooling wind supplied from cooling fan flows through the second cooling air passage, the electric parts heat exchange is performed between the cooling fins and the cooling air that projects its This is cooled, electrical components Is stored in the electrical component storage room formed adjacent to the second cooling air passage and does not directly contact the cooling air, so there is no possibility that the reliability and durability are reduced by dust and moisture contained in the cooling air. . In addition, it is possible to cool batteries and electric components having different thermal resistances while using a common cooling fan. In this case, in particular, a first cooling air passage for cooling the battery is arranged on the upstream side, and the electric components are cooled. By arranging the second cooling air passage for cooling on the downstream side, it is possible to surely cool the battery having a narrow allowable temperature range with fresh outside air whose temperature has not risen, and to cool the battery slightly to increase the temperature. Even if the electric components are cooled by the cooling air, no problem occurs because the allowable range of the temperature of the electric components is wider than that of the battery.
[0006]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the above feature, the cross-sectional area of the second cooling air passage is set smaller than the cross-sectional area of the first cooling air passage. .
[0007]
According to the second aspect of the present invention, since the cross-sectional area of the first cooling air passage is larger than the cross-sectional area of the second cooling air passage, the flow velocity of the cooling air is small in the first cooling air passage, and the second cooling air flow is reduced. The cooling effect can be enhanced by applying low-speed cooling air to a battery provided with a synthetic resin battery case having a large thermal resistance and thus having a large thermal resistance. The cooling air with a high flow rate acts on the cooling fins of the parts to enhance the cooling effect. By making the passage cross-sectional areas of the first cooling air passage and the second cooling air passage different in this way, it is possible to simultaneously cool batteries and electric components having different thermal resistances while using a common cooling fan.
[0008]
According to a third aspect of the present invention, in addition to the above features of the first or second aspect, a cooling air inlet of the first cooling air passage is provided at a rear upper portion of the first cooling air passage. The cooling air passage is continuous with a lower part of the front end of the first cooling air passage.
[0009]
According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the above feature, the battery in the battery box is disposed so as to be inclined so that its front end side is higher than its rear end side, and the first cooling air passage is provided. A first gap whose height decreases forward is formed on the upper surface of the battery, and a second gap whose height increases forward is formed on the lower surface of the battery. A third gap that connects the first and second gaps to each other is formed between adjacent batteries in front and rear.
[0010]
According to the characteristic of the fourth aspect, in the process in which the cooling air supplied to the upper rear end of the first cooling air passage flows forward through the first gap on the upper surface side of the battery, a part of the cooling air flows into the third gap. Pass sequentially from top to bottom. Then the cooling air which has merged in the second gap of the lower surface side of the battery will flow forward toward the gap of the second to the second cooling air passage, this time, the flow of the first gap in the front The flow rate of the cooling air gradually decreases due to the branching of the cooling air to the third gap, but the height of the first gap δ decreases toward the front so as to correspond to the decrease in the flow rate of the cooling air. Therefore, the flow of the cooling air along the first gap can be smoothly performed. Also, the flow rate of the cooling air flowing forward in the second gap gradually increases due to the confluence of the cooling air from the third gap, and the height of the second gap is adjusted to correspond to the increase in the flow rate of the cooling air. Is increased toward the front, so that the flow of the cooling air along the second gap can be smoothly performed.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
1 to 7 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall side view of an electric vehicle, FIG. 2 is an overall perspective view of an electric vehicle, and FIG. 3 is an electric diagram with a battery box removed. FIG. 4 is a block diagram of a drive system and a control system of an electric vehicle, FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a battery box, FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 5, and FIG. FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG.
As shown in FIGS. 1 to 3, an electric vehicle V including left and right front wheels W _FL and W _FR and left and right rear wheels W _RL and W _RR has a pair of left and right side frames 1 _L and 1 extending in a vehicle front-rear direction. _The vehicle body frame 4 includes a front cross member 2 and a rear cross member 3 that extend in the left-right direction of the vehicle body and connect the side frames 1 _L and 1 _R. A reduction gear 6 and a differential device 7 are integrally provided in a motor 5 which is a traveling drive source mounted between the front ends of the left and right side frames 1 _L and 1 _R. The extended drive shafts 8 _L and 8 _R are connected to the left and right front wheels W _FL and W _FR , respectively.
[0012]
On the lower surface of the body frame 4, a shallow tray-shaped battery box 9 having an open upper surface is detachably supported. Twenty-four batteries 10 for supplying power to the motor 5 are provided in the rear half of the battery box 9. A control unit for controlling the motor 5, the battery 10,..., Various accessories and the like in the first half thereof, and a PDU for controlling the driving and regeneration of the motor 5 by a command from the control unit Electrical components 45 and 46 including a power drive unit) are divided into two blocks and mounted.
[0013]
Next, a schematic configuration of a drive system and a control system of the electric vehicle V will be described with reference to FIG. In FIG. 4, a thick solid line represents a high-voltage / high-current line, an intermediate solid line represents a high-voltage / medium-low current line, a thin solid line represents a low-voltage / low-current line, and a broken line with an arrow represents a signal line. Are respectively shown.
[0014]
The control unit 11 includes a contactor box 21, a junction board 22, a managing ECU 23 (managing electronic control unit), a motor ECU 24 (motor electronic control unit), an on-board charger 25, a downverter 26, and an air conditioner. And an inverter 27.
[0015]
The batteries 10 mounted on the battery box 9 are composed of Ni-MH batteries, and 24 of them are connected in series, so that the total voltage becomes 288 volts. A contactor box 21, a junction board 22, and a PDU 12 are connected in series between the battery box 9 and the motor 5 via a power line.
[0016]
A contactor box 21 connected to the batteries 10 includes a main contactor 28 that opens and closes in conjunction with an ignition switch, and a precharge contactor for preventing the main contactor 28 from being damaged by an inrush current when the main contactor 28 is closed. 29 and a precharge resistor 29a. The junction board 22 has a function of distributing power from a power line between the contactor box 21 and the PDU 12 to the on-board charger 25, the downverter 26, and the air conditioner inverter 27. The on-board charger 25 is for charging the batteries 10 and has a plug 30 connected to an external commercial power supply. The downverter 26 charges an auxiliary battery 31 of 12 volts that drives various accessories of the electric vehicle V. The voltage of the batteries 10 is reduced to 14.5 volts and supplied to the auxiliary battery 31. The air conditioner inverter 27 converts the direct current of the batteries 10 into an alternating current to drive the compressor 32 of the air conditioner.
[0017]
The managing ECU 23 controls opening and closing of the main contactor 28, supplies power to the on-board charger 25, the downverter 26, and the air conditioner inverter 27, outputs a remaining capacity signal of the batteries 10, and outputs an alarm signal. Further, the motor ECU 24 controls the driving force and the regenerative braking force generated by the motor 5 by controlling the PDU 12 based on the brake signal, the selector position, the accelerator opening, and the motor speed.
[0018]
Next, the structure of the battery box 9 will be described with reference to FIGS.
[0019]
At the rear of the battery box 9 arranged along the lower surface of the floor panel 36, 24 batteries 10 are mounted in two rows on the left and right. A plurality of gaps α, through which the cooling air passes, are formed between the front and rear batteries 10. A gap β is formed between the left end face of the right row of batteries 10 and the right end face of the left row of batteries 10, between the right end face of the right row of batteries 10 and the right side wall 37 _R of the battery box 9, and A gap γ is formed between the left end face of the battery 10 in the left row and the left side wall 37 _L of the battery box 9.
[0020]
As is apparent from FIG. 5, the batteries 10 in each row are arranged so as to be inclined such that the front end side is higher than the rear end side. As a result, a gap δ whose height decreases forward is formed between the upper surfaces of the batteries 10 and the lower surface of the floor panel 36, and the lower surface of the batteries 10 and the bottom wall 38 of the battery box 9 are formed. between the upper surface Ru clearance ε is formed height toward the front is increased. Thus, a first cooling air passage 39 through which cooling air passes is formed in the rear part of the battery box 9 by the gaps α, β, γ, δ, ε surrounding the periphery of the batteries 10.
[0021]
A cooling fan 40 composed of, for example, a sirocco fan is provided on the upper surface of the floor panel 36 behind the battery box 9. The cooling fan 40 and the cooling air inlet 41 formed in the floor panel 36 on the rear end upper surface of the battery box 9 are connected by a cooling air inlet duct 42 expanding forward. Therefore, the outside air sucked by the cooling fan 40 is supplied to the rear end of the first cooling air passage 39 formed inside the battery box 9 through the cooling air introduction duct 42 and the cooling air introduction port 41.
[0022]
An electric component storage chamber 44 is defined by a partition 43 in the front half of the batteries 10 stored in the battery box 9. The electric components 45 and 46 divided into two blocks are stored in the electric component storage chamber 44. . One electric component 45 includes, for example, the contactor box 21, the junction board 22, the managing ECU 23, the motor ECU 24, the downverter 26, and the air conditioner inverter 27, and the other electric component 46 includes, for example, the on-board charger 25. .
[0023]
The second cooling air passage 47 of the left and right from the lower toward the front of the partition wall 43 _L, 47 _R are formed a pair of left and right cooling air discharge duct leading to the front end thereof a second cooling air passage 47 _L, 47 _R 48 _L and 48 _R extend to the outside through the left and right side walls 37 _L and 37 _R of the battery box 9. One of the electrical components 45 is supported on the upper wall of the second cooling air passage 47 _L of the left side, a number of cooling fins 45 extending from the electrical component 45 downwardly ₁ ... it is in the second cooling air passage 47 _L of the left Protrude inside. Also the other electrical components 46 are supported on the upper wall of the second cooling air passage 47 _R of the right, a number of cooling fins 46 ₁ ... second cooling air passage 47 on the right side _R extending from the electrical component 46 downwardly Protruding inside.
[0024]
Therefore, the discharge cooling air which has passed through the first cooling air passage 39 passes through the second cooling air passage 47 _L, 47 _R of the right and left, from the left and right cooling air discharge duct 48 _L, 48 _R to the outside of the battery box 9 Is done. Since the sum of the cross-sectional areas of the left and right second cooling air passages 47 _L and 47 _R is set smaller than the passage cross-sectional area of the first cooling air passage 39, the cooling air passing through the first cooling air passage 39. The flow velocity (for example, 5 m / sec) of the cooling air passing through the second cooling air passages 47 _L and 47 _R is larger than the flow velocity (for example, 2 m / sec).
[0025]
Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above-described configuration will be described.
[0026]
When the cooling fan 40 is driven to cool the battery 10 and the electric components 45 and 46 that generate heat during operation of the electric vehicle V, the cooling air flows from the cooling air introduction duct 42 and the cooling air introduction port 41 to the first cooling air passage 39. , And cools the batteries 10 while the cooling air flows through the first cooling air passage 39 from the rear to the front. The cooling air inlet 41 is provided at the upper rear end of the first cooling air passage 39, and the second cooling air passages 47 _L and 47 _R are connected to the lower front end of the first cooling air passage 39. Most of the cooling air flowing in the one cooling air passage 39 from the rear to the front performs heat exchange while passing through a plurality of gaps α between the adjacent batteries 10 from top to bottom. A part of the cooling air does not pass through the gaps .alpha. But passes from the top to the bottom through the gaps .beta. At the center of the two rows of batteries 10 and the gaps .gamma.
[0027]
More specifically, in the process in which the cooling air supplied to the upper rear end of the first cooling air passage 39 flows forward through the gap δ above the batteries 10, a part of the cooling air flows from the gap α Sequentially. The cooling air that has joined in the gap ε below the batteries 10 flows forward through the gap ε toward the second cooling air passages 47 _L and 47 _R. At this time, the flow rate of the cooling air flowing forward in the gap δ above the batteries 10 gradually decreases due to the branching of the cooling air into the gaps α. Since the height of δ decreases toward the front, the flow of cooling air along the gap δ can be smoothly performed. Further, the flow rate of the cooling air flowing forward through the gap ε below the batteries 10 gradually increases due to the merging of the cooling air from the gaps α. Since the height increases toward the front, the flow of the cooling air along the gap ε can be smoothly performed.
[0028]
The cooling air that has cooled the batteries 10 while passing through the first cooling air passage 39 flows into the second cooling air passages 47 _L and 47 _R , and extends downward from the electric components 45 and 46 while flowing forward therethrough. The heat exchange is performed by contacting the cooling fins 45 ₁ , 46 ₁ . The cooling air having been subjected to the cooling of the electric components 45 and 46 is discharged to the outside of the battery box 9 through the left and right cooling air discharge duct 48 of the _L, 48 _R.
[0029]
Incidentally, since the passage cross-sectional area of the first cooling air passage 39 is larger than the passage sectional area of the second cooling air passage 47 _L, 47 _R, the flow rate of the cooling air is small in the first cooling air passage 39, second cooling air It becomes larger in the passages 47 _L and 47 _R. Therefore, the cooling effect at a low flow rate can be applied to the batteries 10 provided with the battery case made of synthetic resin having a large thermal resistance to enhance the cooling effect, and the electric components 45 having a smaller thermal resistance than the batteries 10 can be provided. , 46 of the cooling fins 45 _1, ..., 46 ₁ . By making the passage cross-sectional areas of the first cooling air passage 39 and the second cooling air passages 47 _L and 47 _R different in this manner, the batteries 10 and the electric components having different thermal resistances can be used while using the common cooling fan 40. The cooling of both 45 and 46 can be compatible.
[0030]
Further, the first cooling air passage 39 for cooling the batteries 10 is arranged on the upstream side, and the second cooling air passages 47 _L and 47 _R for cooling the electric components 45 and 46 are arranged on the downstream side. Can be reliably cooled with fresh outside air whose temperature has not risen. The electric components 45 and 46 are cooled by the cooling air whose temperature has increased slightly by cooling the batteries 10. However, the electric components 45 and 46 have a wider allowable temperature range than the batteries 10 (for example, 60. ℃ or less).
[0031]
When the cooling air directly contacts the electric components 45 and 46, dust and moisture contained in the cooling air may adversely affect the reliability and durability of the electric components 45 and 46. The cooling air is brought into contact with the extending cooling fins 45 ₁ , 46 ₁ , so that the electric components 45, 46 are housed in the electric component storage chamber 44 so as not to come into direct contact with the cooling air. Reliability and durability can be ensured.
[0032]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0033]
In the second embodiment, an auxiliary cooling chamber 51 is provided on the upper surface of the floor panel 36 corresponding to the upper rear of the battery box 9. The auxiliary cooling chamber 51 is partitioned by a partition wall 52 into an upper electric component storage chamber 53 and a lower third cooling air passage 54, and the electric component storage chamber 53 stores electric components 46 and 55 and the cooling fan 40. Is done. The electric component 46 is the same on-board charger 25 as in the first embodiment, and the electric component 55 is the downverter 26.
[0034]
The third cooling air passage 54 is curved in a substantially C shape in a plan view, and the cooling fan 40 is connected to the upstream end thereof, and the downstream end thereof is connected to the battery box 9 through three openings 56. The first cooling air passage 39 communicates with the upstream end of the first cooling air passage 39. The cooling fins 46 ₁ , 55 _1, ... Extending downward from the electric components 46, 55 stored in the electric component storage chamber 53 project into the third cooling air passage 54.
[0035]
Inside the first cooling air passage 39 formed in the rear half of the battery box 9, 24 batteries 10 are stored as in the first embodiment. An electric component storage chamber 44 and a second cooling air passage 47 are vertically divided in the front half of the battery box 9, and the cooling component extends downward from the same electric component 45 stored in the electric component storage chamber 44 as in the first embodiment. The fins 45 ₁ project into the second cooling air passage 47.
[0036]
The cooling air supplied to the third cooling air passage 54 of the auxiliary cooling chamber 51 by the cooling fan 40 exchanges heat with the cooling fins 46 ₁ , 55 ₁ . After the components 46 and 55 are cooled, they flow into the first cooling air passage 39 of the battery box 9 through the openings 56. The cooling air that has cooled the batteries 10 while flowing forward through the first cooling air passage 39 exchanges heat with the cooling fins 45 ₁ while passing through the second cooling air passage 57, and the electrical components 45 is cooled and discharged from the cooling wind exhaust duct 48 _L, 48 _R to the outside.
[0037]
Also in the second embodiment, cooling air is brought into contact with cooling fins 45 ₁ , 46 ₁ , 55 ₁ , extending from the electric components 45, 46, 55, and the electric components 45, 46, 55 are moved into the electric component storage chamber 44. , 53 so as not to come into direct contact with the cooling air, it is possible to secure reliability and durability while effectively cooling the electric components 45, 46, 55.
[0038]
Although the embodiments of the present invention have been described in detail, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof.
[0039]
For example, in the first embodiment, the electric components 45, 46 are divided into two blocks, and in the second embodiment, the electric components 45, 46, 55 are divided into three blocks. is there.
[0040]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the cooling air from the cooling fan flows into the battery box in which the electric components and the battery are mounted, and the first cooling air passage for cooling the internal battery with the cooling air. A second cooling air passage downstream of the first cooling air passage, through which the cooling air passing through the first cooling air passage flows, and an electric component disposed adjacent to the second cooling air passage. And a cooling fin extending from the electric component housed in the electric component housing chamber is projected into the second cooling air passage, so that the cooling fin is supplied from the cooling fan and passes through the first cooling air passage. cooling air that has cooled the battery when flowing through the second cooling air passage, the electric parts by heat exchange with the cooling fins projecting into its second cooling air passage and the cooling air is cooled when , Moreover, electrical components, the second cooling air passage Because it does not directly contact the cooling air are accommodated in the electrical component housing chamber formed adjacent to, there is no fear of lowering the reliability and durability of the electrical components by dust or water contained in the cooling air. In addition, it is possible to cool batteries and electric components having different thermal resistances while using a common cooling fan. In this case, in particular, a first cooling air passage for cooling the battery is arranged on the upstream side, and the electric components are cooled. By arranging the second cooling air passage for cooling on the downstream side, it is possible to surely cool the battery having a narrow allowable temperature range with fresh outside air whose temperature has not risen, and to cool the battery slightly to increase the temperature. Even if the electric components are cooled by the cooling air, no problem occurs because the allowable range of the temperature of the electric components is wider than that of the battery.
[0041]
According to the second aspect of the present invention, the cross-sectional area of the second cooling air passage is set smaller than the cross-sectional area of the first cooling air passage. It is small and large in the second cooling air passage, so that a low-flow cooling air can be applied to a battery provided with a synthetic resin battery case having a high thermal resistance to enhance the cooling effect. Since the cooling effect can be enhanced by applying high-velocity cooling air to the cooling fins of electric components having low thermal resistance, it is possible to use a common cooling fan and simultaneously cool batteries and electric components having different thermal resistances. Can be.
[0042]
According to the fourth aspect of the present invention, in the battery box, the battery is arranged so as to be inclined such that the front end side thereof is higher than the rear end side, and the battery is disposed on the upper surface side of the battery in the first cooling air passage. A first gap whose height decreases toward the front is formed, and a second gap whose height increases toward the front is formed on the lower surface side of the battery, and the first and second gaps are formed. Is formed between the batteries adjacent to each other in the front-rear direction, so that the cooling air supplied to the upper rear end of the first cooling air passage passes through the first gap on the upper surface side of the battery. In the process of flowing forward, a part of the cooling air passes through the third gap sequentially from top to bottom, and then the cooling air that has merged in the second gap on the lower surface side of the battery passes through the second gap to the second cooling air. It will flow forward towards the passage. At this time, the flow rate of the cooling air flowing forward through the first gap gradually decreases due to the branching of the cooling air to the third gap, but the flow rate of the first gap is reduced so as to correspond to the decrease in the flow rate of the cooling air. Since the height decreases toward the front, the flow of the cooling air along the first gap can be smoothly performed, and the flow rate of the cooling air flowing forward through the second gap is the third. The height of the second gap increases toward the front so as to correspond to the increase in the flow rate of the cooling air. The flow of the cooling air along can be made smooth.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view of an electric vehicle. FIG. 2 is an overall perspective view of an electric vehicle. FIG. 3 is an overall perspective view of an electric vehicle with a battery box removed. FIG. 4 is a drive system and a control system of the electric vehicle. FIG. 5 is a vertical sectional view of the battery box. FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 5. FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 5. FIG. FIG. 9 corresponds to FIG. 5 according to an example. FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG.
5 Motor 10 Battery
39 first cooling air passage 40 cooling fan
41 cooling air inlet 44 electric equipment housing 45 electrical components 45 ₁ cooling fins 46 electrical components 46 ₁ cooling fins 47 _L second cooling air passage paths 47 _R second cooling air passage path 53 electric component storage compartment 57 second cooling air through road
δ 1st gap
ε Second gap
α Third gap

Claims

In an electric vehicle motor for driving (5) or the motor (5) to the connected electrical component to the battery (10) for feeding the (45,4 6) is cooled by the cooling air from the cooling fan (40),
The cooling air from the cooling fan (40) flows into the battery box (9) in which the electric components (45, 46) and the battery (10) are mounted, and the cooling air cools the internal battery (10). a first cooling air passage (39), the second cooling air passage (47 the cooling air flows having passed through the first cooling air passage (39) in the downstream side of the first cooling air passage (39) _L, and 47 _R, 57), the second cooling air passage _{_{(47 L, 47 R, 57}} ) to be located adjacent to housing the electrical components (45,46,55) electric component storage chamber (44) is formed and the electric equipment housing cooling fins extending from the electrical components housed in (44 and 53) (45,4 6) (45 _1, 46 ₁₎ the second cooling air passage (47 _L, 47 _R, 5 7) An electric part in an electric vehicle, characterized by projecting into the electric part. Cooling structure.

The second cooling air passage (47 _{L L} , 47 _{R R} The cooling structure for electric components in an electric vehicle according to claim 1, wherein the cross-sectional area of the passage is set smaller than the cross-sectional area of the first cooling air passage (39).

A cooling air inlet (41) of the first cooling air passage (39) is provided at the upper rear end of the first cooling air passage (39). _{L L} , 47 _{R R} 3. The cooling structure for electric components in an electric vehicle according to claim 1, wherein the first cooling air passage is connected to a lower portion of a front end of the first cooling air passage.

In the battery box (9), the battery (10) is arranged so as to be inclined so that its front end side is higher than its rear end side. Is formed with a first gap (δ) whose height decreases forward, and a second gap (ε) whose height increases forward is formed on the lower surface side of the battery (10). In addition, a third gap (α) that allows the first and second gaps (δ, ε) to communicate with each other is formed between the front and rear adjacent batteries (10). A cooling structure for electric parts in the electric vehicle according to claim 3.