JP3559883B2 - エアバックドアの回転構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は乗用車等の車両に装備するエアバック装置に利用し、エアバッグ装置のエアバック展開時にエアバッグドアがスムーズに回転するためのエアバックドアの回転構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近時の乗用車などには、衝突時、前方からの衝撃をセンサーで感知してバッグ内に高圧ガスを瞬時に注入し、この膨らんだバッグで乗員側が受ける衝撃を和らげるエアバッグ装置が備えられるようになってきている。
図５は従来の格納されたエアバッグ装置の断面図である。図６は従来のエラストマドアの分解斜視図である。
図５に示すように、インストルメントパネル１におけるエアバッグ格納部２には、エラストマドア１０（図中、斜線で示す。）の内側で補強ケース３を介してエアバッグモジュール４が装着され、このエアバッグモジュール４はインストルメントパネル１内のリインフォース７によって支持されている。また図示のように、エアバッグ格納部の前面は常態でエラストマドア１０によって閉塞され、そのエアバッグ格納部２の周囲には大型化粧パネル６が設けられている。
【０００３】
図５及び図６を参照してさらに説明すると、エラストマドア１０は板金リテーナ１１を介してエアバッグモジュール４に掛止され、板金リテーナ１１はエラストマドア１０の内側にあてがわれている。また、エラストマドア１０及び板金リテーナ１１のそれぞれに形成された開孔１０ａ及び１１ａに補強ケース３の引掛け部３ａが挿入されている。さらに、エラストマドア１０の前面にはボス１５が突出形成され、このボス１５に係合する穴を有する化粧パネル１２が付設されている。この化粧パネル１２に埋込ナット１３が埋設され、エラストマドア１０における埋込ナット１３の対応部位に長孔のビス挿通孔１０ｂが形成されている。この長孔のビス挿通孔１０ｂに板金リテーナ１１側から挿通されたビス１４を埋込ナット１３に締結させることで、これらの部材を相互に結合させるようになっており、エアバッグドア５が形成されている。
【０００４】
エラストマドア１０は爪部１０ｃにてインストルメントパネル１に係止され、衝突などの衝撃時においても飛び出さないようになっている。またボス１５は、通常走行による振動等によっては破断若しくは切断しない程度の強度を有しているが、エアバッグ装置の作動時にエラストマドア１０が展開することで破断するように設定されている。
【０００５】
このような従来のエアバッグ装置のエアバックドアの回転構造では、エアバッグ装置の作動時、膨張するエアバッグがエラストマドア１０を内側から押圧し、エラストマドア１０がこのスリット１０ｄに沿って破断してエアバッグドア５が図５で示すＡ部を回転中心として展開していく。この展開につれてボス１５が破断し、化粧パネル１２が長孔のビス挿通孔１０ｂに沿ってスライドし、エアバッグがエアバッグ格納部前面の開口部から膨出する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のエアバッグドアの回転構造では、図７に示すようにエアバッグ装置の作動時に、板金リテーナ１１、エラストマドア１０及び化粧パネル１２が板金リテーナ１１のＡ部を中心に回転しようとするが、その上側エラストマドア１０が圧縮されるとともに板金リテーナ１１は伸びることができないため、エアバッグドア５の回転がスムーズに行われにくい。
さらに、エアバッグドア５が展開していくとき、化粧パネル１２は長孔のビス挿通孔１０ｂに沿ってスライドするものの、このスライドは大型化粧パネル６と化粧パネル１２との干渉によるこじり力でスライドさせるため、回転性がよくない。
【０００７】
そこで、本発明はエアバッグ膨出時におけるエアバッグドアの回転性能を向上させるとともに、組み付け工数を低減させるエアバックドアの回転構造を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のエアバックドアの回転構造は、大型化粧パネルを周囲に配設するエアバッグ格納部と、これを閉塞して付設したエラストマドアとを有し、エアバッグ格納部からエアバッグが膨出する自動車用エアバッグ装置において、ヒンジ部、クリップ部及びクリップ部とヒンジ部との間に形成した切欠き部とを有するリテーナと、上端コーナー部に形成したクリップ孔及び下端コーナーに切れ込みを入れて形成したスリットとを有するエラストマドアと、リテーナのクリップ部でエラストマドアのクリップ孔からエラストマドアの前面を挟み込むとともに化粧板をエラストマドアの前面で固定したエアバッグドアとを備え、エアバッグの膨出によりエラストマドアの上端コーナー部及びスリットが破断し、エアバッグドアがヒンジ部で回転する構成を備えるものである。
さらに上記構成に加え、リテーナが、主断面をＵ字状に形成した板金で成り、ヒンジ部をこの板金を折り曲げて形成する構成とした。
また、エラストマドアのクリップ孔からエラストマドアの上端コーナー部近傍をリテーナのクリップ部で挟み、ビスで固定する構成とした。
【０００９】
このような構成のエアバックドアの回転構造では、エアバッグ装置が作動するとエアバッグが膨張し、エラストマドアを内側から押圧する。この押圧によってエラストマドアのスリットが破断し、エアバッグがエアバッグ格納部前面の開口部から膨出する。この膨出につれてエラストマドアの上端コーナー部が壊れ、エアバッグドアがヒンジ部を中心にして回転していく。このヒンジ部の回転につれてヒンジ部自体が伸びながらエアバッグドアも回転していく。この際、化粧板は大型化粧パネルに干渉しない。
【００１０】
したがって、本発明のエアバックドアの回転構造では大型化粧パネルとエラストマドア前面の化粧パネル上部とが干渉することなく、エアバッグドアの展開がスムーズにできる。
またリテーナのヒンジ部が一体の板金を折り曲げて形成されているので、エアバッグドアの展開につれてヒンジ部自体を展開して伸ばすことができる。
さらに、エラストマドアのクリップ孔からエラストマドアの上端コーナー部近傍をリテーナのクリップ部で挟みビスで固定しているので、エアバッグ膨出時にエラストマドアの上端コーナー部を壊れやすくできる。また、リテーナはクリップ部でエラストマドアをクリップする。したがって、リテーナを簡単にエラストマドアに付設でき、組み付け工数を低減することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図４に基づき、従来例と実質的に同一又は対応する部材には同一符号を用いて、本発明によるエアバックドアの回転構造の好適な実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係るエアバックドアの回転構造の断面図である。
図１を参照すると、インストルメントパネル１におけるエアバッグ格納部２には、エラストマドア４０（図中、斜線で示す。）の内側で補強ケース３を介してエアバッグモジュール４が装着されており、この補強ケース３の引掛け部３ａがエラストマドア４０及び板金リテーナ３０のそれぞれに形成された開孔１０ａ及び３１ａに挿入されている。さらにエラストマドア４０は爪部１０ｃにてインストルメントパネル１に係止され、衝突などの衝撃時においても飛び出さないように配設されている。
【００１２】
図２は本発明の実施形態に係る板金リテーナの外観図である。
板金リテーナ３０はヒンジ部３２とクリップ部３４とを有する主断面がＵ字状の板金であり、クリップ部３４とヒンジ部３２との間に切欠き部３６が形成されている。さらにクリップ部３４の表裏にエラストマドア４０を挟んでビスで固定するための孔３７が設けられている。
ヒンジ部３２は回転中心が固定の物ではなく、板金リテーナと一体の鋼板を折り曲げて形成されたものでよい。
【００１３】
図３は本発明の実施形態に係るエラストマドア４０に板金リテーナ３０を取り付けた外観斜視図である。
本実施形態のエラストマドア４０は、この上端コーナー部４１に、図示の場合３箇所に、クリップでエラストマドア４０を挟むためのクリップ孔４２と、エアバッグ装置作動時にインストルメントパネル１から飛び出さないように形成された爪部１０ｃと、補強ケース３の引掛け部３ａを挿入する開孔１０ａとが設けられている。この５箇所に設けられた開孔１０ａのうち２箇所の開孔１０ａ，１０ａが板金リテーナ３０の開孔３１ａと重なっている。
【００１４】
さらに、エラストマドア４０の前面下部に切れ込みを入れて形成されたスリット４６は、エアバッグ膨出時の衝撃により、図３で示す２点鎖線に沿って壊れるように設定されている。また、エラストマドア４０の前面には化粧板１２に埋設された埋込ナット１３にビス１４を締結させるための開孔４４が、図３の場合６箇所形成されている。これらの開孔４４の上部３箇所の開孔４４は板金リテーナ３０の孔３７と対応した位置にて形成されている。
【００１５】
図１及び図３に示したように、本実施形態のエアバックドアの回転構造では、板金リテーナ３０がエラストマドア４０の前面をクリップして外側に配設されている。リテーナ３０のクリップ部３４で挟まれたエラストマドア４０の前面には、化粧板１２がビス１４で埋込ナット１３に締結させることで固定されている。エラストマドア４０の上端コーナー部４１近傍がクリップ部３４で挟まれて化粧板１２とともにビス１４で固定されているため、エアバッグ膨出時の衝撃荷重が図３の１点鎖線で示す上端コーナー部４１にかかり、この上端コーナー部４１も壊れるようになっている。
このように本発明のエアバックドアの回転構造では、エアバッグドア５０が、エラストマドア４０と、この上端コーナー部４１近傍をクリップ部３４で挟み、ヒンジ部３２で回転可能な板金リテーナ３０と、エラストマドア４０の内側からビス１４で化粧板１２の埋込ナット１３に締結させて固定された化粧板１２とから形成されている。
【００１６】
本発明によるエアバックドアの回転構造は上記のように構成されており、次に本実施形態の作用を説明する。
図４はエラストマドア展開後のエアバッグドアの断面図である。また反時計方向への回転を示す図１における矢印は、エアバッグドアの展開の様子を示す。
図１及び図４を参照すると、車両の衝突などでセンサが衝撃を感知するとエアバッグ装置が作動し、エアバッグが膨張する。この膨張していくエアバッグはエラストマドア４０を内側から押圧する。この押圧によってエラストマドア４０のスリット４６が破断し、エアバッグがエアバッグ格納部前面の開口部から膨出する。この膨出につれてエラストマドア４０の上端コーナー部４１が壊れ、エアバッグドア５０がヒンジ部３２を中心にして回転していく。このヒンジ部３２の回転につれてヒンジ部３２自体が伸びながらエアバッグドア５０も回転していき、化粧板１２は大型化粧パネル６に干渉しない。
したがって、本発明のエアバックドアの回転構造では大型化粧パネル６とエラストマドア４０前面の化粧パネル６上部とが干渉することなく、エアバッグドア５０の展開がスムーズにできる。
【００１７】
【発明の効果】
以上の説明から理解されるように、本発明のエアバックドアの回転構造では、エアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張していくと、エアバッグドアがヒンジ部を中心にして回転していくとともに、ヒンジ部自体も伸びながら回転していくことができるため、エアバッグドアがスムーズに回転できるという効果を有する。
さらに、エラストマドアの上端コーナー部近傍をリテーナのクリップ部で挟みビスで固定しているので、エアバッグ膨出時の衝撃荷重が上端コーナー部にかかり、エラストマドアの上端コーナー部を壊れやすくすることができるという効果を有する。
またリテーナはクリップ部でエラストマドアをクリップするので、リテーナを間単にエラストマドアに付設することができ、組み付け工数が低減するようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバックドアの回転構造の断面図である。
【図２】本発明に係る板金リテーナの外観図である。
【図３】本発明に係るエラストマドアに板金リテーナを取り付けた外観斜視図である。
【図４】本発明に係るエラストマドア展開後の断面図である。
【図５】従来の格納されたエアバッグ装置の断面図である。
【図６】従来のエラストマドアの分解斜視図である。
【図７】従来のエアバッグドア展開における断面図である。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル
３ 補強ケース
４ エアバッグモジュール
６ 大型化粧板
１０ｃ 爪部
１２ 化粧板
１３ 埋込ナット
１４ ビス
３０ 板金リテーナ
３１ａ 開孔
３２ ヒンジ部
３４ クリップ部
３６ 切欠き部
４０ エラストマドア
４２ クリップ孔
４１ 上端コーナー部
４４ 開孔
４６ スリット
５０ エアバッグドア

Claims (3)

1. 大型化粧パネルを周囲に配設したエアバッグ格納部と、エアバッグ格納部を閉塞して付設したエラストマドアとを有し、上記エアバッグ格納部からエアバッグが膨出する自動車用エアバッグ装置において、
   ヒンジ部と、クリップ部と、このクリップ部とヒンジ部との間に形成した切欠き部とを有するリテーナと、
   上端コーナー部に形成したクリップ孔と、下端コーナーに切れ込みを入れて形成したスリットとを有する上記エラストマドアと、
   上記リテーナのクリップ部で上記エラストマドアのクリップ孔から上記エラストマドアの前面を挟み込むとともに、化粧板を上記エラストマドアの前面で固定したエアバッグドアとを備え、
   上記エアバッグの膨出により上記エラストマドアの上端コーナー部及びスリットが破断し、上記エアバッグドアを上記ヒンジ部で回転させるようにしたことを特徴とする、エアバックドアの回転構造。
2. 前記リテーナが主断面をＵ字状に形成した板金であって、前記ヒンジ部を板金を折り曲げて形成したことを特徴とする、請求項１に記載のエアバックドアの回転構造。
3. 前記エラストマドアのクリップ孔から前記エラストマドアの上端コーナー部近傍を前記リテーナのクリップ部で挟みビスで固定したことを特徴とする、請求項１又は２に記載のエアバックドアの回転構造。

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