JP3569691B2

JP3569691B2 - Under-track structure construction method

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Publication number: JP3569691B2
Application number: JP2001219181A
Authority: JP
Inventors: 忠良石橋; 昭夫伊藤; 清一佐藤; 正人山田
Original assignee: East Japan Railway Co
Current assignee: East Japan Railway Co
Priority date: 2001-07-19
Filing date: 2001-07-19
Publication date: 2004-09-22
Anticipated expiration: 2021-07-19
Also published as: JP2003027423A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道の線路下に構造物を構築する工法に関するものであり、特に、線路下の地盤掘削等に用いる仮設桁を補強して本設桁を形成し線路下構造物の一部として利用する線路下構造物構築工法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道営業を行い列車が走行している線路（以下、「活線」という。）の下方を横断するトンネルや函渠等の構造物（以下、「線路下構造物」という。）を構築する場合には、図７に示すような工法が採用されていた。
【０００３】
この場合には、まず、図７（Ａ）に示すように、線路の近傍、例えば線路側方等に複数の立坑、例えばＨ１、Ｈ２、Ｈ３、及びＨ４を所定の深さまで掘削し、この立坑Ｈ１〜Ｈ４の内部に、仮設橋脚、例えば１１、１２、１３、及び１４を設置する。仮設橋脚１１〜１４は、鋼材等からなり、柱状に構成され、立坑の底部の地盤Ｇ１により支持される。その後、線路近傍に複数の仮設桁、例えば２２１、２２２、２２３、２２４、及び２２５を設置し、これらの仮設桁２２１〜２２５が、仮設橋脚１１〜１４により支持（例えば、各仮設桁の両端の単純支持）されるようにする。仮設桁２２１等は、工事桁とも呼ばれる。
【０００４】
次に、図７（Ｂ）に示すように、上記した仮設橋脚１１〜１４と仮設桁２２１〜２２５などにより、軌道を仮受けし、列車荷重や軌きょう（レールとまくらぎ等から構成される梯子状の構造体）の自重等を仮設橋脚１１〜１４と仮設桁２２１〜２２５などにより支持する。
【０００５】
図８は、仮設桁の詳細な構成を示す図であり、図８（Ａ）は、仮設桁２２１と軌きょうとの関係を示す横断面図である。図８（Ａ）に示すように、仮設桁２２１は、鋼材等からなるＩ形断面等の主桁４１１及び４１２を有し、主桁４１１、４１２は、軌道の両側に沿って設置され、桁の中心軸方向が軌道の長手方向と略平行となるように配置される。各主桁４１１、４１２の軌道側には、鋼材等からなる横桁固定用部材４１４、４１５が取り付けられており、これらにより、鋼材等からなる横桁４１３が支持されている。横桁４１３の横断面は、図８（Ｂ）に示すような略「Ｕ」字状又は樋状となっており、この横桁４１３の内部の溝状の空間に、まくらぎＴが抱き込まれるようにして収容されるようになっている。まくらぎＴは、レールＲ１及びＲ２を支持している。
【０００６】
次に、上記のように仮設橋脚１１〜１４と仮設桁２２１〜２２５などにより軌きょうが仮受けされている状態で、線路下の地盤Ｇ２を掘削し、本設橋脚、例えば３１、３２を設置する。本設橋脚３１等は、例えばコンクリート構造物等によって構成される。本設橋脚３１等が設置されると、次に、本設桁、例えば２７１、２７２、２７３等を設置し、これらの本設桁２７１〜２７３が、本設橋脚３１、３２により支持（例えば、各仮設桁の両端の単純支持）されるようにする。
【０００７】
次に、図７（Ｃ）に示すように、軌道（軌きょう）を、仮設桁２２１等から本設桁２７１等に受け替える。これにより、列車荷重や軌きょう自重等は、本設桁２７１等と本設橋脚３１等と本設橋脚下の地盤Ｇ３により支持されるようになる。この受け替え工程の後、仮設桁２２１等はてっ去され、軌道の形状（平面形状、水準高低等）は所定の精度範囲内となるように整正され復旧される。なお、図７（Ｃ）において、符号ＲＬは、図８（Ａ）に示すレールＲ１等の頂面の位置を示している。図７（Ｃ）において、本設桁２７１等と本設橋脚３１等は、線路下構造物を構成している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の線路下構造物構築工法では、いったん仮設桁を軌道近傍に設置して線路下構造物を構築した後、設置された仮設桁を今度はてっ去し、軌道を復旧する必要がある。活線における仮設桁の設置及びてっ去は、列車運行の安全を確保するために夜間作業となったり、保安対策に万全を尽くす必要があるなど、多大な労力を要し、それに伴って建設コストも高価なものとなっていた。また、仮設桁自体は、本設構造物ではなく、何回かは転用が可能ではあるが、その製作費用の分は、余分な建設コストとなっていた。また、仮設桁のてっ去工事の分だけ全体の工事期間が伸びることになる、という問題もあった。
【０００９】
本発明は上記の問題を解決するためになされたものであり、本発明の解決しようとする課題は、仮設桁を活用して本設桁を形成し線路下構造物を構築し得る工法を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係る線路下構造物構築工法は、複数の仮設橋脚を線路近傍に設置した後、前記仮設橋脚により支持される複数の仮設桁を設置し、前記仮設橋脚と仮設桁により軌道を仮受けし、次いで本設橋脚を設置するとともに前記複数の仮設桁どうしを添接部材によって連結しかつ補強桁により補強することにより本設桁を形成し、前記本設桁を前記仮設橋脚から前記本設橋脚に受け替え、次いで前記本設橋脚上の仮設桁の添接部材を取り外し、次いで前記仮設橋脚をてっ去することにより、前記仮設桁のうち主桁だけでなく前記横桁も本設桁の一部として利用し、前記本設桁を線路下構造物の一部として利用することを特徴とする。
【００１１】
上記した線路下構造物構築工法において、好ましくは、前記補強桁はトラス桁である。
【００１２】
また、上記した線路下構造物構築工法において、好ましくは、前記仮設橋脚と前記仮設桁との間に仮支承又は仮支承受桁が設置され、前記仮支承受桁は前記トラス桁の下弦材の一部を構成する。
【００１３】
また、上記した線路下構造物構築工法において、好ましくは、前記仮設桁は前記トラス桁の上弦材の一部を構成する。
【００１４】
また、上記した線路下構造物構築工法において、好ましくは、前記補強桁は、Ｈ形鋼により形成される桁である。
【００１５】
また、上記した線路下構造物構築工法において、好ましくは、前記補強桁は、鋼管により形成される桁である。
【００１６】
また、上記した線路下構造物構築工法において、好ましくは、前記鋼管の内部には、コンクリートが充填されて補強される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】
（１）第１実施形態
図１は、本発明の第１実施形態である線路下構造物構築工法の手順を示す概念図である。また、図２は、図１に示す線路下構造物構築工法における各部の詳細な構成を示す図である。
【００１９】
第１実施形態の線路下構造物構築工法の場合は、まず、図７（Ａ）に示すように、線路の近傍、例えば線路側方等に複数の立坑、例えばＨ１、Ｈ２、及びＨ３を所定の深さまで掘削し、この立坑Ｈ１〜Ｈ３の内部に、仮設橋脚、例えば１１、１２、及び１３を設置する。仮設橋脚１１〜１３は、棒状鋼材、Ｈ形鋼、鋼管等からなり、柱状に構成され、立坑の底部の地盤Ｇ１により支持される。
【００２０】
次に、図１（Ａ）に示すように、各仮設橋脚１１、１２、１３の頂部に、それぞれ仮支承受桁５１、５２、５３を設置し、さらに仮支承受桁５１、５２、５３の上にそれぞれ仮支承６１及び６２、６３及び６４、６５及び６６を載置する。そして、仮支承６１等の上に複数の仮設桁、例えば２１、２２、２３、２４、２５、及び２６を設置し、これらの仮設桁２１〜２６が、仮設橋脚１１〜１３によって支持されるようにする。仮支承受桁５１等は、例えばＨ形鋼によって構成される。また、仮支承６１等は、例えばＨ形鋼、ブロック状鋼などによって構成される。
【００２１】
上記した仮設桁２１等の構成は、図７、８に示す従来の仮設桁２２１等とほぼ同様であるが、仮設桁どうしを連結する添接部材（後述。符号８３等を参照。）が取り付け可能なボルト穴等が桁端付近にあらかじめ開設されている点が、従来の仮設桁２２１等と異なっている。また、仮設桁２２と２３は添接部材８１と添接ボルト（図示を省略）によってあらかじめ連結されており、同様に仮設桁２５と２６は添接部材８２と添接ボルト（図示を省略）によってあらかじめ連結されている。添接部材８１、８２は、鋼板に所定のボルト挿通孔が開設されたもの等が用いられる。
【００２２】
仮設橋脚１２における上記の状態を拡大して示した図が図２（Ａ）である。図２（Ａ）に示すように、仮設桁２３の図における左端付近は仮支承６３によって単純支持されている。また、仮設桁２４の図における右端付近は仮支承６４によって単純支持されている。他の仮設橋脚１１、１３も同様の構成となっている。
【００２３】
次に、図１（Ａ）に示す状態で、上記した仮設橋脚１１〜１３と仮設桁２１〜２６などにより、軌道を仮受けし、列車荷重や軌きょう自重等を仮設橋脚１１〜１３と仮設桁２１〜２６などにより支持する。
【００２４】
次に、上記のように仮設橋脚１１〜１３と仮設桁２１〜２６などにより軌きょうが仮受けされている状態で、線路下の地盤Ｇ２を掘削し、本設橋脚、例えば３１、３２を設置する。本設橋脚３１等は、例えばコンクリート構造物等によって構成される。
【００２５】
次に、図１（Ｂ）に示すように、複数の仮設桁どうし、例えば仮設桁２３と２４、仮設桁２４と２５は、それぞれ添接部材８３、８４と添接ボルト（図示を省略）によって互いに連結される。添接部材８３、８４の構成は、添接部材８１、８２の場合と同様である。また、この連結作業と並行して、仮設桁２３、２４、２５の下方に補強トラス桁４２が取り付けられる。同様にして、仮設桁２１などの下方に補強トラス桁４１が取り付けられ、仮設桁２６などの下方に補強トラス桁４３が取り付けられる。
【００２６】
仮設橋脚１２付近における補強トラス桁４２の構成を拡大して示した図が図２（Ｂ）である。図２（Ｂ）に示すように、仮設橋脚１２上の仮支承受桁５２は、補強トラス桁４２の下弦材の一部を構成している。仮支承受桁５２の右方には、補強トラス桁４２の下弦材の他の部分を構成するトラス部材４２ａが添接部材８５と添接ボルト（図示を省略）によって接合されている。また、仮支承受桁５２の左方には、補強トラス桁４２の下弦材のさらに他の部分を構成するトラス部材４２ｂが添接部材８６と添接ボルト（図示を省略）によって接合されている。添接部材８５、８６の構成は、添接部材８１、８２の場合と同様である。
【００２７】
また、仮支承受桁５２と仮設桁２３の間には、補強トラス桁４２の斜材の一部を構成するトラス部材４２ｃが添接部材（図示を省略）と添接ボルトＢ１、Ｂ２によって接合されている。また、仮支承受桁５２と仮設桁２４の間には、補強トラス桁４２の斜材の他の部分を構成するトラス部材４２ｄが添接部材（図示を省略）と添接ボルトＢ３、Ｂ４によって接合されている。また、トラス部材４２ａと仮設桁２３の間には、補強トラス桁４２の斜材のさらに他の部分を構成するトラス部材４２ｅが添接部材（図示を省略）と添接ボルトＢ５、Ｂ６によって接合されている。また、トラス部材４２ｂと仮設桁２４の間には、補強トラス桁４２の斜材のさらに他の部分を構成するトラス部材４２ｆが添接部材（図示を省略）と添接ボルトＢ７、Ｂ８によって接合されている。補強トラス桁４２における仮設橋脚１３の付近も同様の構成となっている。これらの図示しない添接部材の構成は、添接部材８１、８２の場合と同様である。
【００２８】
上記のような構成により、添接部材８３及び８４によって連結された仮設桁２３及び２４及び２５は、補強トラス桁４２によって下方が補強され、全体としての桁長（桁スパン）が延長されている。また、連結された仮設桁２３及び２４及び２５が、補強トラス桁４２を含む大きなトラスの上弦材を構成している。これにより、連結された仮設桁２３及び２４及び２５と、補強トラス桁４２が、全体として大きなトラス状の桁（以下、「本設桁」という。）７２を形成している。図１（Ｂ）における本設橋脚３１の右側、図１（Ｂ）における本設橋脚３２の左側についても同様に、連結された仮設桁２２等と下方の補強トラス桁４１、連結された仮設桁２６等と下方の補強トラス桁４３が、それぞれ、大きなトラス状の本設桁７１、７３を形成している。
【００２９】
次に、上記の状態で、本設桁７１〜７３どうしの連結部、例えば添接部材８１の位置、あるいは添接部材８２の位置が、本設橋脚３１、３２により支持されるようにする。また、図２（Ｃ）に示すように、仮設橋脚１２の最上部の垂直部材１２ａ及び１２ｂを取り外し、仮設橋脚１２が仮支承受桁５２を支持しないようにする。同様にして、仮設橋脚１３が仮支承受桁５３を支持しないようにする。これにより、仮設橋脚１２等から、本設橋脚３１等への受け替えが行われる。この受け替えにより、列車荷重や軌きょう自重等は、本設桁７２等と本設橋脚３１、３２等と本設橋脚下の地盤Ｇ３により支持されるようになる。
【００３０】
次に、本設橋脚３１、３２の上の本設桁７１〜７３どうしの連結部における添接部材、例えば添接部材８１、あるいは添接部材８２の添接ボルトを緩めてはずし、添接部材８１及び８２を取り外す。この作業と並行して、仮設橋脚１２及び１３をてっ去する。これにより、図１（Ｃ）に図示する状態となる。その後、軌道の形状（平面形状、水準高低等）は所定の精度範囲内となるように整正され復旧される。図１（Ｃ）において、本設桁７２等と本設橋脚３１等は、線路下構造物を構成している。
【００３１】
第１実施形態の線路下構造物構築工法は、上記したような手順によって行われるため、以下のような利点を有している。
【００３２】
ａ）仮設桁を補強して本設桁を形成し、この本設桁を線路下構造物の一部として利用することになるため、従来のような仮設専用の桁は不要となり、仮設と本設の両機能を発揮させることができる。このため、従来のような工事桁は不要となり、工事桁製作費用と工事桁てっ去費用が不要となるため、工事費用を低減することできる。
【００３３】
ｂ）従来のような工事桁てっ去作業が不要となるため、その分の工事期間を短縮することができる。
【００３４】
（２）第２実施形態
本発明は、上記した第１実施形態以外の構成によっても実現可能である。図３は、本発明の第２実施形態である線路下構造物構築工法の内容を説明する図である。また、図４は、本発明の第２実施形態である線路下構造物構築工法に用いるＨ形鋼補強桁の構成を示す図である。
【００３５】
第２実施形態の線路下構造物構築工法の場合は、まず、線路の近傍に複数の仮設橋脚を設置する。この仮設橋脚の設置方法は、上記した第１実施形態の場合とまったく同様である。次に、図３（Ａ）に示すように、仮設橋脚（例えば符号１２）の頂部に、仮支承受桁（例えば符号５２Ａ）を設置し、さらに仮支承受桁５２Ａ等の上に仮支承（例えば符号６３Ａ及び６４Ａ）を載置する。そして、仮支承６３Ａ等の上に複数の仮設桁（例えば符号２３及び２４）を設置し、仮設桁２３等が、仮設橋脚１２等によって支持されるようにする。仮支承受桁５２Ａ等は、Ｈ形鋼によって構成される。また、仮支承６３Ａ、６４Ａは、Ｈ形鋼からなる桁であり、添接部材（図示を省略）と添接ボルトＢ１１、Ｂ１３によって仮支承受桁５２Ａに接合され、仮設桁２３、２４に対して直角方向となるように並べて配置されている。
【００３６】
次に、図３（Ａ）に示す状態で、上記した仮設橋脚１２等と仮設桁２３等により、軌道を仮受けし、列車荷重や軌きょう自重等を仮設橋脚１２等と仮設桁２３等により支持する。
【００３７】
次に、上記のように仮設橋脚１２等と仮設桁２３等により軌きょうが仮受けされている状態で、線路下の地盤を掘削し、本設橋脚（図４における符号３１、３２を参照。）を設置する。本設橋脚３１等は、例えばコンクリート構造物等によって構成される。
【００３８】
次に、図３（Ｂ）に示すように、複数の仮設桁どうし、例えば仮設桁２３と２４を、それぞれ添接部材（例えば符号８３Ａ）と添接ボルト（図示を省略）によって互いに連結される。添接部材８３Ａの構成は、上記した添接部材８１等の場合と同様である。また、図４に示すように、仮設桁どうしの連結作業と並行して、仮設桁２３、２４、２５などの下方にＨ形鋼補強桁９２が取り付けられる。
【００３９】
図３（Ｂ）に示すように、仮設橋脚１２上の仮支承受桁５２Ａは、Ｈ形鋼補強桁９２の下部（下フランジ又は下弦材に相当する部材）の一部を構成している。仮支承受桁５２Ａの右方には、Ｈ形鋼補強桁９２の下部の他の部分を構成するＨ形鋼桁部材９２ａが添接部材８５Ａと添接ボルト（図示を省略）によって接合されている。また、仮支承受桁５２Ａの左方には、Ｈ形鋼補強桁９２の下部のさらに他の部分を構成するＨ形鋼桁部材９２ｂが添接部材８６Ａと添接ボルト（図示を省略）によって接合されている。添接部材８５Ａ、８６Ａの構成は、添接部材８１等の場合と同様である。
【００４０】
また、仮支承受桁５２Ａと仮設桁２３の間には、Ｈ形鋼補強桁９２の腹部の一部を構成するＨ形鋼桁部材６７Ａが添接部材（図示を省略）と添接ボルトＢ１５、Ｂ１６によって接合されている。また、仮支承受桁５２Ａと仮設桁２４の間には、Ｈ形鋼補強桁９２の腹部の他の一部を構成するＨ形鋼桁部材６８Ａが添接部材（図示を省略）と添接ボルトＢ１７、Ｂ１８によって接合されている。また、仮支承６３Ａは、Ｈ形鋼補強桁９２の腹部の他の一部を構成し、その上部は、添接部材（図示を省略）と添接ボルトＢ１２によって接合されている。また、仮支承６４Ａは、Ｈ形鋼補強桁９２の腹部の他の一部を構成し、その上部は、添接部材（図示を省略）と添接ボルトＢ１４によって接合されている。これらの図示しない添接部材の構成は、添接部材８１の場合と同様である。
【００４１】
上記のような構成により、図４に示すように、添接部材８３Ａ等によって連結された仮設桁２３及び２４及び２５は、Ｈ形鋼補強桁９２によって下方が補強され、全体としての桁長（桁スパン）が延長されている。また、連結された仮設桁２３及び２４及び２５が、Ｈ形鋼補強桁９２を含む大きな桁の上部（上フランジ又は上弦材に相当する部材）を構成している。これにより、連結された仮設桁２３及び２４及び２５と、Ｈ形鋼補強桁９２が、全体として大きな桁（以下、「本設桁」という。）７４を形成している。図４における本設橋脚３１の右側、図４における本設橋脚３２の左側についても、図示はしていないが、上記と同様に、連結された仮設桁２２等と下方のＨ形鋼補強桁、連結された仮設桁２６等と下方のＨ形鋼補強桁が、それぞれ、大きな桁状の本設桁を形成している。
【００４２】
次に、上記の状態で、本設桁（例えば符号７４）どうしの連結部、例えば図４におけるＰ１の位置、あるいは図４におけるＰ２の位置が、本設橋脚３１、３２により支持されるようにする。また、図３（Ｃ）に示すように、仮設橋脚１２の最上部の垂直部材１２ａ及び１２ｂを取り外し、仮設橋脚１２が仮支承受桁５２Ａを支持しないようにする。同様にして、他の仮設橋脚が他の仮支承受桁を支持しないようにする。これにより、仮設橋脚１２等から、本設橋脚３１等への受け替えが行われる。この受け替えにより、列車荷重や軌きょう自重等は、本設桁７４等と本設橋脚３１、３２等と本設橋脚下の地盤により支持されるようになる。
【００４３】
次に、本設橋脚３１、３２の上の本設桁どうしの連結部における添接部材（図示せず）の添接ボルトを緩めてはずし、添接部材を取り外す。この作業と並行して、仮設橋脚１２等をてっ去する。これにより、図４に図示する状態となる。その後、軌道の形状（平面形状、水準高低等）は所定の精度範囲内となるように整正され復旧される。図４において、本設桁７４等と本設橋脚３１等は、線路下構造物を構成している。
【００４４】
第２実施形態の線路下構造物構築工法は、上記したような手順によって行われるため、第１実施形態の場合とまったく同様の利点を有している。
【００４５】
（３）第３実施形態
本発明は、上記した第１、２実施形態以外の構成によっても実現可能である。図５は、本発明の第３実施形態である線路下構造物構築工法における本設桁の構成を示す横断面図である。
【００４６】
第３実施形態の線路下構造物構築工法が第１、２実施形態の線路下構造物構築工法と異なる点は、第２実施形態におけるＨ形鋼桁部材９２ａ等のかわりに、Ｈ形鋼からなる主桁部材１０２ａを用い、第２実施形態におけるＨ形鋼桁部材６７Ａ等のかわりに、Ｈ形鋼からなる垂直部材１０２ｂを用い、軌道の左右両側の主桁部材（例えば符号１０２ａ）どうしを横桁部材１０２ｃにより連結することにより、補強桁１０２を構成し、仮設桁２３等と合成することにより本設桁７５を構成している点である。
【００４７】
第３実施形態の線路下構造物構築工法の施工手順は、第２実施形態の場合とほぼ同様である。異なる点は、仮支承６３Ａ等のかわりに、垂直部材１０２ｂと同様な構成の仮支承を用いる点である。また、埋設型枠１０２ｄを用いて軌道の下方を被覆し、埋設型枠１０２ｄの内部にコンクリート１０２ｅを打設して上床版の機能を発揮させるようにしてもよい。
【００４８】
図５に示すように、仮設桁２３は、鋼材等からなるＩ形断面等の主桁３１１及び３１２を有し、主桁３１１、３１２は、軌道の両側に沿って設置され、桁の中心軸方向が軌道の長手方向と略平行となるように配置される。各主桁３１１、３１２の軌道側には、鋼材等からなる横桁固定用部材３１４、３１５が取り付けられており、これらにより、鋼材等からなる横桁３１３が支持されている。横桁３１３の横断面は、上記した仮設桁２２１の場合と同様に略「Ｕ」字状又は樋状となっており、この横桁３１３の内部の溝状の空間に、まくらぎＴが抱き込まれるようにして収容されるようになっている。まくらぎＴは、レールＲ１及びＲ２を支持している。
【００４９】
この第３実施形態の線路下構造物構築工法においても、第１、２実施形態の場合とまったく同様の利点を有している。
【００５０】
（４）第４実施形態
本発明は、上記した第１〜３実施形態以外の構成によっても実現可能である。図６は、本発明の第４実施形態である線路下構造物構築工法に用いる鋼管補強桁の構成を示す図である。
【００５１】
第４実施形態の線路下構造物構築工法が第１〜３実施形態の線路下構造物構築工法と異なる点は、補強桁として、鋼管により鋼管補強桁１１２を構成し、仮設桁２３等と合成することにより本設桁７６を構成している点である。
【００５２】
第４実施形態の線路下構造物構築工法の施工手順は、第３実施形態の場合とほぼ同様である。異なる点は、主桁部材１０２ａのかわりに、鋼管桁１１２ａを用い、仮支承６３Ａや垂直部材１０２ｂ等のかわりに、垂直部材１１２ｂ、１１２ｃと同様な構成の部材を用いる点である。また、鋼管桁１１２ａの内部にコンクリートを打設して強度をさらに増大させるように構成してもよい。
【００５３】
図６において、符号１１２ｄは、コンクリート部材を示しており、上床版の機能を発揮するように構成されている。また、符号１１２ｅは鋼管桁１１２ａに対して直角方向となるように並べて配置された並列桁であり、Ｈ形鋼等により形成される。
【００５４】
この第４実施形態の線路下構造物構築工法においても、第１〜３実施形態の場合とまったく同様の利点を有している。
【００５５】
なお、本発明は、上記各実施形態に限定されるものではない。上記各実施形態は、例示であり、本発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。
【００５６】
例えば、上記各実施形態におけるＨ形鋼、鋼管などのかわりに、「ロ」字状断面を有する鋼材、「日」字状断面を有する鋼材、「田」字状断面を有する鋼材等を用いてもよい。
【００５７】
また、鋼管等の内部にコンクリートを打設するだけでなく、適宜の鉄筋、鉄骨部材、強化用繊維部材、ＰＣ鋼線、ＰＣ鋼棒等、又はこれらの適宜の組み合わせをコンクリート内に埋設配置し、適宜にプレストレスを導入するように構成してもよい。
【００５８】
また、補強桁の構造形式としては、上記した桁形式のほか、アーチ桁、Ｉ形断面ビーム桁、方杖構造、各種ラーメン構造等を採用してもよい。
【００５９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、複数の仮設橋脚を線路近傍に設置した後、仮設橋脚により支持される複数の仮設桁を設置し、仮設橋脚と仮設桁により軌道を仮受けし、次いで本設橋脚を設置するとともに複数の仮設桁どうしを添接部材によって連結しかつ補強桁により補強することにより本設桁を形成し、本設桁を仮設橋脚から本設橋脚に受け替え、次いで本設橋脚上の仮設桁の添接部材を取り外し、次いで仮設橋脚をてっ去することにより、本設桁を線路下構造物の一部として利用するように構成したので、従来のような仮設専用の桁は不要となり、仮設と本設の両機能を発揮させることができる。このため、従来のような工事桁は不要となり、工事桁製作費用と工事桁てっ去費用が不要となるため、工事費用を低減することできる、という利点を有している。また、従来のような工事桁てっ去作業が不要となるため、その分の工事期間を短縮することができる、という利点も有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態である線路下構造物構築工法の手順を示す概念図である。
【図２】図１に示す線路下構造物構築工法における各部の詳細な構成を示す図である。
【図３】本発明の第２実施形態である線路下構造物構築工法の内容を説明する図である。
【図４】本発明の第２実施形態である線路下構造物構築工法に用いるＨ形鋼補強桁の構成を示す図である。
【図５】本発明の第３実施形態である線路下構造物構築工法における本設桁の構成を示す横断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態である線路下構造物構築工法に用いる鋼管補強桁の構成を示す図である。
【図７】従来の線路下構造物構築工法の手順を示す概念図である。
【図８】図７に示す線路下構造物構築工法における仮設桁の詳細な構成を示す図である。
【符号の説明】
１１、１２仮設橋脚
１２ａ、１２ｂ垂直部材
１３、１４仮設橋脚
２１〜２６仮設桁
３１、３２本設橋脚
４１補強桁
４２補強トラス桁
４２ａ〜４２ｆトラス部材
４３補強桁
５１〜５３、５１Ａ仮支承受桁
６１〜６６、６１Ａ〜６４Ａ仮支承
６７Ａ、６８ＡＨ形鋼桁部材
７１〜７６本設桁
８１〜８６、８３Ａ〜８６Ａ添接部材
９２Ｈ形鋼補強桁
９２ａ、９２ｂＨ形鋼桁部材
１０２補強桁
１０２ａ主桁部材
１０２ｂ垂直部材
１０２ｃ横桁部材
１０２ｄ埋設型枠
１０２ｅコンクリート
１１２鋼管補強桁
１１２ａ鋼管桁
１１２ｂ、１１２ｃ垂直部材
１１２ｄコンクリート床版部
１１２ｅ並列桁
２２１〜２２５仮設桁
２７１〜２７３本設桁
３１１、３１２主桁
３１３横桁
３１４、３１５横桁固定用部材
４１１、４１２主桁
４１３横桁
４１４、４１５横桁固定用部材
Ｂ１〜Ｂ１８添接ボルト
Ｇ１〜Ｇ３地盤
Ｈ１〜Ｈ４立坑
Ｒ１、Ｒ２レール
Ｔまくらぎ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a method of constructing a structure under a railroad track, and in particular, as a part of a structure under the track, forming a temporary girder by reinforcing a temporary girder used for excavation of ground under the railroad or the like. The present invention relates to a method of constructing under-track structures to be used.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, structures such as tunnels and culverts that run below railway tracks (hereinafter referred to as “hot lines”) that operate in the railway business (hereinafter referred to as “under-track structures”) are constructed. In such a case, a construction method as shown in FIG. 7 has been adopted.
[0003]
In this case, first, as shown in FIG. 7A, a plurality of shafts, for example, H1, H2, H3, and H4 are excavated to a predetermined depth in the vicinity of the track, for example, on the side of the track. Temporary bridge piers, for example, 11, 12, 13, and 14, are installed inside H1 to H4. The temporary piers 11 to 14 are made of steel or the like, are configured in a columnar shape, and are supported by the ground G1 at the bottom of the shaft. Thereafter, a plurality of temporary girders, for example, 221, 222, 223, 224, and 225, are installed near the track, and these temporary girders 221 to 225 are supported by the temporary piers 11 to 14 (for example, both ends of each temporary girders). Simple support). The temporary girder 221 and the like are also called construction girder.
[0004]
Next, as shown in FIG. 7B, the track is temporarily received by the above-mentioned temporary bridge piers 11 to 14 and the temporary girders 221 to 225, and the train load and the gauge (including rails and sleepers, etc.) are provided. The weight of the ladder-like structure) is supported by the temporary piers 11 to 14 and the temporary girders 221 to 225.
[0005]
FIG. 8 is a diagram showing a detailed configuration of the temporary girder, and FIG. 8A is a cross-sectional view showing a relationship between the temporary girder 221 and the rail. As shown in FIG. 8A, the temporary girder 221 has main girders 411 and 412 having an I-shaped cross section made of steel or the like, and the main girders 411 and 412 are installed along both sides of the track. Are arranged so that the center axis direction of the track is substantially parallel to the longitudinal direction of the track. Cross girder fixing members 414 and 415 made of steel or the like are attached to the track sides of the main girders 411 and 412, and these support the cross girder 413 made of steel or the like. The cross section of the cross beam 413 has a substantially “U” shape or a gutter shape as shown in FIG. 8B, and the sleeper T is embraced in the groove-shaped space inside the cross beam 413. It is housed in such a way that The sleeper T supports the rails R1 and R2.
[0006]
Next, under the condition that the gages are temporarily received by the temporary piers 11 to 14 and the temporary girders 221 to 225 as described above, the ground G2 under the track is excavated, and the permanent piers, for example, 31 and 32 are installed. I do. The main pier 31 and the like are constituted by, for example, a concrete structure or the like. When the permanent pier 31 or the like is installed, next, a permanent girder, for example, 271, 272, 273, or the like is installed, and these permanent girders 271 to 273 are supported by the permanent piers 31 and 32 (for example, Simple support at both ends of each temporary girder).
[0007]
Next, as shown in FIG. 7C, the track (gauge) is changed from the temporary girder 221 or the like to the permanent girder 271 or the like. As a result, the train load, the gauge's own weight, and the like are supported by the permanent girder 271 and the like, the permanent pier 31 and the like, and the ground G3 below the permanent pier. After the replacement step, the temporary girder 221 and the like are removed, and the shape (planar shape, level, etc.) of the track is adjusted and restored to be within a predetermined accuracy range. In FIG. 7C, reference numeral RL indicates the position of the top surface of the rail R1 or the like shown in FIG. 8A. In FIG. 7C, the permanent girder 271 and the permanent pier 31 and the like constitute an under-track structure.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-mentioned conventional under-track structure construction method, once the temporary girder is installed near the track to construct the under-track structure, the installed temporary girder is removed, and the track is restored. There is a need. The installation and removal of temporary girder on livelines requires a great deal of labor, such as night work to ensure the safety of train operation, and the need to make every effort to ensure security measures. The cost was also expensive. Further, the temporary girder itself is not a permanent structure, and can be diverted several times, but the production cost is extra construction cost. In addition, there was a problem that the entire construction period would be extended by the removal of the temporary girder.
[0009]
The present invention has been made in order to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a construction method capable of forming a permanent girder using a temporary girder and constructing an under-track structure. Is to do.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, the under-track structure construction method according to the present invention includes installing a plurality of temporary piers near the track, installing a plurality of temporary girders supported by the temporary piers, The track is temporarily received by the temporary girder, and then a permanent pier is installed, and the plurality of temporary girderes are connected to each other by an attachment member and reinforced by a reinforcing girder to form a permanent girder. By replacing the temporary pier with the permanent pier, then removing the attachment member of the temporary girder on the permanent pier, and then removing the temporary pier, not only the main girder of the temporary girder, The horizontal girder is also used as a part of the main girder, and the main girder is used as a part of the under-track structure.
[0011]
In the above-mentioned under-track structure construction method, preferably, the reinforcing girder is a truss girder.
[0012]
Further, in the above-described under-track structure construction method, preferably, a temporary bearing or a temporary bearing girder is installed between the temporary pier and the temporary girder, and the temporary bearing girder is a lower chord material of the truss girder. Make up part.
[0013]
In the above-mentioned under-track structure construction method, preferably, the temporary girder forms a part of the upper chord material of the truss girder.
[0014]
In the above-mentioned under-track structure construction method, preferably, the reinforcing girder is a girder made of H-section steel.
[0015]
In the above-mentioned under-track structure construction method, preferably, the reinforcing girder is a girder formed of a steel pipe.
[0016]
Further, in the above-described under-track structure construction method, preferably, the inside of the steel pipe is filled with concrete and reinforced.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0018]
(1) First embodiment
FIG. 1 is a conceptual diagram showing the procedure of the under-track structure construction method according to the first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a diagram showing a detailed configuration of each part in the under-track structure construction method shown in FIG.
[0019]
In the case of the under-track structure construction method according to the first embodiment, first, as shown in FIG. 7A, a plurality of shafts, for example, H1, H2, and H3 are provided in the vicinity of the track, for example, on the side of the track. And temporary piers, for example, 11, 12, and 13, are installed inside the shafts H1 to H3. The temporary piers 11 to 13 are made of a bar-shaped steel material, an H-shaped steel, a steel pipe, or the like, are configured in a columnar shape, and are supported by the ground G1 at the bottom of the shaft.
[0020]
Next, as shown in FIG. 1 (A), temporary support receiving girders 51, 52, and 53 are installed on the tops of the temporary piers 11, 12, and 13, respectively. The temporary bearings 61 and 62, 63 and 64, 65 and 66 are placed thereon. Then, a plurality of temporary girders, for example, 21, 22, 23, 24, 25, and 26 are installed on the temporary bearing 61 or the like, and these temporary girders 21 to 26 are supported by the temporary piers 11 to 13. To The temporary support receiving girder 51 and the like are made of, for example, H-shaped steel. The temporary bearing 61 and the like are made of, for example, H-shaped steel, block-shaped steel, or the like.
[0021]
The configuration of the temporary girder 21 and the like is substantially the same as that of the conventional temporary girder 221 shown in FIGS. 7 and 8, but an attachment member (refer to a reference numeral 83 and the like described later) for connecting the temporary girder is attached. The difference from the conventional temporary girder 221 and the like is that possible bolt holes and the like are provided in advance near the end of the girder. Further, the temporary girders 22 and 23 are connected in advance by an attaching member 81 and an attaching bolt (not shown), and similarly, the temporary girders 25 and 26 are joined by an attaching member 82 and an attaching bolt (not shown). Pre-connected. As the attachment members 81 and 82, a member having a predetermined bolt insertion hole formed in a steel plate or the like is used.
[0022]
FIG. 2A is an enlarged view of the above state of the temporary pier 12. As shown in FIG. 2A, the vicinity of the left end of the temporary girder 23 in the drawing is simply supported by the temporary bearing 63. Further, the vicinity of the right end of the temporary girder 24 in the drawing is simply supported by a temporary bearing 64. The other temporary bridge piers 11 and 13 have the same configuration.
[0023]
Next, in the state shown in FIG. 1 (A), the track is temporarily received by the above-mentioned temporary piers 11 to 13 and the temporary girders 21 to 26, and the train load, the gauge weight and the like are temporarily connected to the temporary piers 11 to 13. It is supported by girders 21 to 26 and the like.
[0024]
Next, the ground G2 under the track is excavated in a state where the gages are temporarily received by the temporary piers 11 to 13 and the temporary girders 21 to 26 as described above, and permanent piers, for example, 31 and 32 are installed. I do. The main pier 31 and the like are constituted by, for example, a concrete structure or the like.
[0025]
Next, as shown in FIG. 1 (B), a plurality of temporary girders, for example, temporary girders 23 and 24 and temporary girders 24 and 25, are respectively attached by attaching members 83 and 84 and attaching bolts (not shown). Linked to each other. The configuration of the attachment members 83 and 84 is the same as that of the attachment members 81 and 82. In parallel with this connection work, a reinforcing truss girder 42 is attached below the temporary girder 23, 24, 25. Similarly, a reinforcing truss girder 41 is attached below the temporary girder 21 and a reinforcing truss girder 43 is attached below the temporary girder 26 and the like.
[0026]
FIG. 2B is an enlarged view of the configuration of the reinforcing truss girder 42 near the temporary pier 12. As shown in FIG. 2B, the temporary support girder 52 on the temporary pier 12 constitutes a part of the lower chord material of the reinforcing truss girder 42. A truss member 42a constituting another portion of the lower chord member of the reinforcing truss girder 42 is joined to the right side of the temporary bearing girder 52 by an attachment member 85 and an attachment bolt (not shown). Further, a truss member 42b, which constitutes another portion of the lower chord member of the reinforcing truss girder 42, is joined to the left side of the temporary bearing girder 52 by an additional member 86 and an additional bolt (not shown). . The configuration of the attachment members 85 and 86 is the same as that of the attachment members 81 and 82.
[0027]
A truss member 42c, which constitutes a part of the diagonal member of the reinforcing truss girder 42, is connected between the temporary support receiving girder 52 and the temporary girder 23 by an auxiliary member (not shown) and auxiliary bolts B1, B2. Have been. A truss member 42d, which constitutes another part of the diagonal member of the reinforcing truss girder 42, is provided between the temporary support receiving girder 52 and the temporary girder 24 by an attachment member (not shown) and attachment bolts B3, B4. Are joined. In addition, between the truss member 42a and the temporary girder 23, a truss member 42e constituting still another part of the diagonal member of the reinforcing truss girder 42 is joined by an attachment member (not shown) and attachment bolts B5 and B6. Have been. Further, between the truss member 42b and the temporary girder 24, a truss member 42f constituting still another portion of the diagonal member of the reinforcing truss girder 42 is joined by an auxiliary member (not shown) and auxiliary bolts B7, B8. Have been. The vicinity of the temporary pier 13 in the reinforcing truss girder 42 has the same configuration. The configuration of the attachment members (not shown) is the same as that of the attachment members 81 and 82.
[0028]
With the above configuration, the temporary girder 23, 24, and 25 connected by the abutment members 83 and 84 are reinforced at the lower part by the reinforcing truss girder 42, and the overall girder length (girder span) is extended. . The connected temporary girders 23, 24 and 25 constitute the upper chord of the large truss including the reinforcing truss girders 42. As a result, the connected temporary girders 23, 24 and 25 and the reinforcing truss girders 42 form a large truss-like girder (hereinafter referred to as "main girders") 72 as a whole. Similarly, on the right side of the permanent pier 31 in FIG. 1B and on the left side of the permanent pier 32 in FIG. 1B, the connected temporary girder 22 and the like, the lower reinforcing truss girder 41, and the connected temporary girder are connected. 26 and the lower reinforcing truss girders 43 form large truss-like permanent girders 71 and 73, respectively.
[0029]
Next, in the above state, the connecting portions of the permanent girders 71 to 73, for example, the position of the contact member 81 or the position of the contact member 82 are supported by the permanent piers 31 and 32. Further, as shown in FIG. 2C, the uppermost vertical members 12a and 12b of the temporary pier 12 are removed so that the temporary pier 12 does not support the temporary support girder 52. Similarly, the temporary pier 13 does not support the temporary support receiving girder 53. As a result, replacement from the temporary pier 12 or the like to the permanent pier 31 or the like is performed. By this exchange, the train load, the gauge weight and the like are supported by the permanent girder 72 and the like, the permanent piers 31 and 32, and the ground G3 below the permanent pier.
[0030]
Next, at the connecting portion between the permanent girders 71 to 73 on the permanent piers 31 and 32, the attachment bolts of the attachment member 81, for example, the attachment member 81 or the attachment member 82 are loosened and removed. Remove 81 and 82. In parallel with this work, the temporary piers 12 and 13 are removed. Thus, the state shown in FIG. 1C is obtained. Thereafter, the shape of the trajectory (planar shape, level height, etc.) is corrected and restored so as to be within a predetermined accuracy range. In FIG. 1C, the permanent girder 72 and the permanent pier 31 and the like constitute a structure under the track.
[0031]
The under-track structure construction method of the first embodiment has the following advantages because it is performed according to the above-described procedure.
[0032]
a) A temporary girder is reinforced to form a permanent girder, and the permanent girder is used as a part of a structure under the track. Therefore, a special temporary girder as in the related art is unnecessary, and the temporary girder and the main girder are not used. Both functions can be exhibited. For this reason, the conventional construction girder becomes unnecessary, and the construction girder manufacturing cost and the construction girder stripping cost become unnecessary, so that the construction cost can be reduced.
[0033]
b) The necessity for the stripping work of the construction girder as in the prior art is unnecessary, so that the construction period can be shortened accordingly.
[0034]
(2) Second embodiment
The present invention can be realized by a configuration other than the above-described first embodiment. FIG. 3 is a diagram illustrating the contents of the under-track structure construction method according to the second embodiment of the present invention. FIG. 4 is a diagram showing a configuration of an H-shaped steel reinforcing girder used in the under-track structure construction method according to the second embodiment of the present invention.
[0035]
In the case of the under-track structure construction method of the second embodiment, first, a plurality of temporary piers are installed near the track. The method of installing the temporary pier is exactly the same as that of the first embodiment. Next, as shown in FIG. 3 (A), a temporary support girder (for example, reference numeral 52A) is installed on the top of a temporary pier (for example, reference numeral 12), and a temporary support girder (for example, reference numeral 52A) is placed on the temporary support girder 52A or the like. For example, reference numerals 63A and 64A) are placed. Then, a plurality of temporary girders (for example, reference numerals 23 and 24) are installed on the temporary bearing 63A or the like, and the temporary girders 23 or the like are supported by the temporary pier 12 or the like. The temporary bearing support beams 52A and the like are made of H-shaped steel. The temporary bearings 63A and 64A are girders made of H-shaped steel, and are joined to the temporary bearing receiving girder 52A by attaching members (not shown) and attaching bolts B11 and B13. Are arranged side by side so as to be at right angles.
[0036]
Next, in the state shown in FIG. 3A, the track is temporarily received by the above-mentioned temporary bridge piers 12 and the temporary girder 23 and the like, and the train load and the gauge's own weight are reduced by the temporary bridge piers 12 and the temporary girder 23 and the like. To support.
[0037]
Next, the ground under the track is excavated in a state where the gauge is temporarily received by the temporary pier 12 and the temporary girder 23 as described above, and the permanent pier (see reference numerals 31 and 32 in FIG. 4). ). The main pier 31 and the like are constituted by, for example, a concrete structure or the like.
[0038]
Next, as shown in FIG. 3B, a plurality of temporary girders, for example, temporary girders 23 and 24, are connected to each other by an attaching member (for example, reference numeral 83A) and an attaching bolt (not shown). . The configuration of the attachment member 83A is the same as that of the attachment member 81 described above. As shown in FIG. 4, an H-shaped steel reinforcing girder 92 is attached below the temporary girder 23, 24, 25, etc., in parallel with the work of connecting the temporary girder.
[0039]
As shown in FIG. 3B, the temporary bearing girder 52 </ b> A on the temporary pier 12 forms a part of a lower portion (a member corresponding to a lower flange or a lower chord) of the H-shaped steel reinforcing girder 92. An H-shaped steel girder member 92a, which is another part of the lower part of the H-shaped steel reinforcing girder 92, is joined to the right side of the temporary bearing receiving girder 52A by an additional member 85A and an additional bolt (not shown). I have. On the left side of the temporary bearing girder 52A, an H-shaped steel girder member 92b constituting a further lower part of the H-shaped steel reinforcing girder 92 is attached by an attachment member 86A and an attachment bolt (not shown). Are joined. The configuration of the attachment members 85A and 86A is the same as that of the attachment member 81 and the like.
[0040]
Further, between the temporary support receiving girder 52A and the temporary girder 23, an H-shaped steel girder member 67A constituting a part of the abdomen of the H-shaped steel reinforcing girder 92 has an auxiliary member (not shown) and an additional bolt B15. , B16. Further, between the temporary support receiving girder 52A and the temporary girder 24, an H-shaped steel girder member 68A constituting another part of the abdomen of the H-shaped steel reinforcing girder 92 is attached to an auxiliary member (not shown). They are joined by bolts B17 and B18. The temporary bearing 63A forms another part of the abdomen of the H-shaped steel reinforcing girder 92, and the upper part thereof is joined to an attachment member (not shown) by an attachment bolt B12. The temporary bearing 64A forms another part of the abdomen of the H-shaped steel reinforcing girder 92, and the upper part thereof is joined to an attachment member (not shown) by an attachment bolt B14. The configuration of these attachment members (not shown) is the same as that of the attachment member 81.
[0041]
With the above-described configuration, as shown in FIG. 4, the temporary girder 23, 24, and 25 connected by the attachment member 83 </ b> A or the like are reinforced downward by the H-shaped steel reinforcing girder 92, and the overall girder length ( Girder span) has been extended. Further, the connected temporary girders 23, 24 and 25 constitute the upper part (a member corresponding to the upper flange or the upper chord) of the large girder including the H-shaped steel reinforcing girder 92. As a result, the connected temporary girders 23, 24, and 25 and the H-shaped steel reinforcing girder 92 form a large girder (hereinafter, referred to as "main girders") 74 as a whole. The right side of the permanent pier 31 in FIG. 4 and the left side of the permanent pier 32 in FIG. 4 are also not shown, but similarly to the above, the connected temporary girder 22 and the like and the lower H-shaped steel reinforcing girder, The connected temporary girder 26 and the like and the lower H-shaped steel reinforcing girder respectively form a large girder-shaped permanent girder.
[0042]
Next, in the above-mentioned state, the connection part of the permanent girder (for example, reference numeral 74), for example, the position of P1 in FIG. 4 or the position of P2 in FIG. I do. In addition, as shown in FIG. 3C, the uppermost vertical members 12a and 12b of the temporary pier 12 are removed, so that the temporary pier 12 does not support the temporary bearing girder 52A. Similarly, another temporary bridge pier does not support another temporary bearing girder. As a result, replacement from the temporary pier 12 or the like to the permanent pier 31 or the like is performed. As a result of this exchange, the train load, the gauge's own weight, and the like are supported by the permanent girder 74 and the like, the permanent piers 31 and 32, and the ground under the permanent pier.
[0043]
Next, the attachment bolts of the attachment members (not shown) at the connecting portions of the permanent girders on the permanent piers 31 and 32 are loosened and removed, and the attachment members are removed. In parallel with this work, the temporary pier 12 and the like are removed. This results in the state shown in FIG. Thereafter, the shape of the trajectory (planar shape, level height, etc.) is corrected and restored so as to be within a predetermined accuracy range. In FIG. 4, the permanent girder 74 and the permanent bridge pier 31 and the like constitute an under-track structure.
[0044]
Since the under-track structure construction method of the second embodiment is performed according to the above-described procedure, it has exactly the same advantages as those of the first embodiment.
[0045]
(3) Third embodiment
The present invention can be realized by a configuration other than the first and second embodiments. FIG. 5 is a cross-sectional view showing a configuration of a permanent girder in the under-track structure construction method according to the third embodiment of the present invention.
[0046]
The difference between the under-track structure construction method of the third embodiment and the under-track structure construction method of the first and second embodiments is that, instead of the H-shaped beam girder member 92a and the like in the second embodiment, an H-beam is used. The main girder members (for example, reference numeral 102a) on both the left and right sides of the track are used by using a vertical member 102b made of an H-beam instead of the H-shaped steel girder member 67A or the like in the second embodiment. The reinforcement girder 102 is formed by connecting with the horizontal girder member 102c, and the permanent girder 75 is formed by combining with the temporary girder 23 and the like.
[0047]
The construction procedure of the under-track structure construction method of the third embodiment is almost the same as that of the second embodiment. The difference is that a temporary bearing having the same configuration as the vertical member 102b is used instead of the temporary bearing 63A and the like. Alternatively, the lower part of the track may be covered by using the buried formwork 102d, and concrete 102e may be cast inside the buried formwork 102d to exhibit the function of the upper floor slab.
[0048]
As shown in FIG. 5, the temporary girder 23 has main girders 311 and 312 such as an I-shaped cross-section made of steel or the like, and the main girders 311 and 312 are installed along both sides of the track, and the center axis of the girder. It is arranged so that the direction is substantially parallel to the longitudinal direction of the track. Cross girder fixing members 314 and 315 made of steel or the like are attached to the track sides of the main girders 311 and 312, and these support the cross girder 313 made of steel or the like. The cross section of the cross beam 313 is substantially “U” -shaped or gutter-shaped similarly to the case of the temporary girder 221 described above, and the sleeper T is held in the groove-shaped space inside the cross beam 313. It is to be housed as if it were to be inserted. The sleeper T supports the rails R1 and R2.
[0049]
The under-track structure construction method of the third embodiment has exactly the same advantages as those of the first and second embodiments.
[0050]
(4) Fourth embodiment
The present invention can be realized by configurations other than the above-described first to third embodiments. FIG. 6 is a diagram showing a configuration of a steel pipe reinforcing girder used in the under-track structure construction method according to the fourth embodiment of the present invention.
[0051]
The difference between the under-track structure construction method of the fourth embodiment and the under-track structure construction method of the first to third embodiments is that a steel pipe reinforcing girder 112 is composed of a steel pipe as a reinforcing girder and is combined with the temporary girder 23 and the like. Thus, the permanent girder 76 is constituted.
[0052]
The construction procedure of the under-track structure construction method of the fourth embodiment is almost the same as that of the third embodiment. The difference is that a steel pipe girder 112a is used instead of the main girder member 102a, and a member having the same configuration as the vertical members 112b and 112c is used instead of the temporary bearing 63A and the vertical member 102b. Moreover, you may comprise so that concrete may be cast in the inside of the steel pipe girder 112a and a strength may be further increased.
[0053]
In FIG. 6, reference numeral 112d denotes a concrete member, which is configured to exhibit the function of the upper floor slab. Reference numeral 112e denotes a parallel girder arranged side by side so as to be perpendicular to the steel pipe girder 112a, and is formed of an H-beam or the like.
[0054]
The under-track structure construction method of the fourth embodiment also has exactly the same advantages as those of the first to third embodiments.
[0055]
The present invention is not limited to the above embodiments. Each of the above-described embodiments is merely an example, and has substantially the same configuration as the technical idea described in the claims of the present invention, and any device that has the same operation and effect can be obtained. It is included in the technical scope of the present invention.
[0056]
For example, instead of the H-section steel and the steel pipe in each of the above embodiments, a steel material having a “B” -shaped cross section, a steel material having a “Japanese” -shaped cross section, a steel material having a “D” -shaped cross section, or the like is used. Is also good.
[0057]
In addition to casting concrete inside steel pipes, etc., appropriate reinforcing bars, steel members, reinforcing fiber members, PC steel wires, PC steel rods, etc., or appropriate combinations of these are buried and arranged in concrete. Alternatively, the prestress may be appropriately introduced.
[0058]
Further, as the structural form of the reinforcing girder, in addition to the above-mentioned girder form, an arch girder, an I-shaped beam girder, a cross beam structure, various ramen structures and the like may be adopted.
[0059]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, after installing a plurality of temporary piers near the track, installing a plurality of temporary girders supported by the temporary pier, temporarily receiving the track by the temporary pier and the temporary girder, Next, a permanent pier is installed, and a plurality of temporary girders are connected to each other by an attachment member and reinforced with a reinforcing girder to form a permanent girder. The temporary girder on the permanent pier was removed, and the temporary pier was removed.Then, the temporary girder was removed and used as part of the under-track structure. No special girder is required, and both temporary and permanent functions can be exhibited. For this reason, the conventional construction girder is not required, and the construction girder manufacturing cost and the construction girder stripping cost are not required, so that there is an advantage that the construction cost can be reduced. In addition, since there is no need to remove the work of the conventional construction girder, there is an advantage that the construction period can be shortened accordingly.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a conceptual diagram showing a procedure of a method of constructing a structure under a track according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram showing a detailed configuration of each part in the under-track structure construction method shown in FIG.
FIG. 3 is a diagram illustrating the contents of a method of constructing a structure under a track according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a view showing a configuration of an H-shaped steel reinforcing girder used in a method of constructing an under-track structure according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating a configuration of a permanent girder in a method of constructing a structure under a track according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a view showing a configuration of a steel pipe reinforcing girder used in a method of constructing an under-track structure according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a conceptual diagram showing a procedure of a conventional under-track structure construction method.
8 is a diagram showing a detailed configuration of a temporary girder in the under-track structure construction method shown in FIG.
[Explanation of symbols]
11,12 Temporary pier
12a, 12b vertical member
13, 14 Temporary pier
21-26 Temporary girder
31, 32 bridge pier
41 Reinforced girder
42 Reinforced truss girder
42a-42f Truss member
43 Reinforced girder
51-53, 51A Temporary bearing receiving girder
61-66, 61A-64A Temporary bearing
67A, 68A H-shaped steel girder members
71 to 76 permanent girder
81-86, 83A-86A Attaching member
92 H-beam reinforced girder
92a, 92b H-beam members
102 Reinforced girder
102a Main girder member
102b vertical member
102c Cross beam member
102d buried formwork
102e concrete
112 Steel pipe reinforcement girder
112a Steel girder
112b, 112c Vertical member
112d concrete slab
112e parallel girder
221-225 Temporary girder
271-273 Built-in girder
311, 312 main girder
313 horizontal girder
314,315 Cross beam fixing member
411, 412 Main girder
413 horizontal girder
414, 415 Cross beam fixing member
B1 to B18 Connecting bolt
G1-G3 ground
H1-H4 shaft
R1, R2 rail
T sleepers

Claims

After a plurality of temporary piers are installed near the track, a plurality of temporary girders supported by the temporary piers are installed, and the track is temporarily received by the temporary piers and a temporary girder having a main girder and cross beams, and then A permanent pier is installed, and the plurality of temporary girders are connected to each other by an attachment member and reinforced by a reinforcing girder to form a permanent girder. The permanent girders are replaced from the temporary piers to the permanent piers. Then, by removing the attachment member of the temporary girder on the permanent pier, and then removing the temporary pier, not only the main girder but also the horizontal girder of the temporary girder as a part of the permanent girder. A method for constructing a structure under a track, wherein the permanent girder is used as a part of a structure under the track.

In the method of constructing an under-track structure according to claim 1,
The construction method under a track, wherein the reinforcing girder is a truss girder.

In the method for constructing a structure under a track according to claim 2,
A temporary bearing or a temporary bearing girder is installed between the temporary pier and the temporary girder, and the temporary bearing girder constitutes a part of a lower chord of the truss girder. Construction method.

In the method for constructing a structure under a track according to claim 2,
The under-track structure construction method, wherein the temporary girder constitutes a part of an upper chord material of the truss girder.

In the method of constructing an under-track structure according to claim 1,
The under-track structure construction method, wherein the reinforcing girder is a girder formed of H-section steel.

In the method of constructing an under-track structure according to claim 1,
The under-rail structure construction method, wherein the reinforcing girder is a girder formed of a steel pipe.

In the method of constructing an under-track structure according to claim 6,
A method for constructing a structure under a track, wherein concrete is filled in the inside of the steel pipe and reinforced.