JP3571412B2

JP3571412B2 - Power system for transmission system

Info

Publication number: JP3571412B2
Application number: JP10929995A
Authority: JP
Inventors: 隆行池谷
Original assignee: Fujitsu Ltd
Current assignee: Fujitsu Ltd
Priority date: 1995-05-08
Filing date: 1995-05-08
Publication date: 2004-09-29
Anticipated expiration: 2019-09-29
Also published as: JPH08308145A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
【０００２】
本発明は、屋外に設置される加入者系伝送システムにおける伝送系の電源システムに関する。
【０００３】
近年、加入者系伝送システムにおいて加入者側の通信装置に電源供給が行われており、電源供給は屋外に設置される伝送装置の電源システムより行われる。そして、通信の高速化要求に伴いサービスの安定供給が要求されており、サービスダウンに至っても早急かつ確実に復旧させる必要がある。
【従来の技術】
【０００４】
図２２に、従来の伝送系の電源システムの構成図を示す。また、図２３に、図２２の整流器及び装置（負荷）の特性のグラフを示す。図２２に示す電源システム１１は、ＡＣ電源分岐部１２，可搬型のエンジンジェネレータ１３及び筺体１４により構成され、屋外に設置される。ＡＣ電源分岐部１２は、商用ＡＣ電源１５とエンジンジェネレータ１３の何れかを筺体１５に供給するもので、常時商用ＡＣ電源１５より電源供給を行わせ、商用ＡＣ電源断（停電）のときにエンジンジェネレータ１３からの電源供給に切り替える。
【０００５】
筺体１４は、整流器２１がＡＣ電源分岐部１２からの供給電源（電圧）を交流より直流に整流し、バス２２を介して装置（負荷）２３に供給する。この整流器２１はカレントウォークイン（ＣｕｒｒｅｎｔＷａｌｋ−ｉｎ）機能を備えて、起動時に出力を徐々に上昇させる。すなわち、カレントウォークインは、図２３（Ａ）に示すように、商用ＡＣ停電時にエンジンジェネレータの起動特性が急峻でないことから、該エンジンジェネレータの起動特性に合わせて出力を調整するものである。
【０００６】
伝送装置（以下、装置という）２３は、局（図示せず）と加入者系の通信装置１６との間に介在されるもので、この通信装置１６が基本的な本負荷となる。従って、装置（負荷）２３は通信装置１６を駆動するためのパワーユニット（ＰＷＲＵＮＩＴ）２３ａを備えており、パワーユニット２３ａにおいて２次電源（例えば−５Ｖ，−１２Ｖ等）を生成している。この２次電源出力は、この２次電源系短絡時の過電流による焼損を防ぐために、図２３（Ｂ）に示す特性を備えている。さらに、その２次出力があるしきい値（例えば４Ｖ）を下回ると、その２次側出力を停止する。この停止状態は、装置２３の１次側電源が完全になくなる（０Ｖ）までラッチアップされるもので、これによっても焼損を防いでいる。
【０００７】
また、バス２２には、充電電流の制限用の抵抗Ｒ及び逆流防止用のダイオードＤを介してバッテリ２４が接続されており、またバッテリ切り離しのためのリレー２５が接続される。リレー２５は、接点２５ａが抵抗Ｒ及びダイオードＤに並列に接続され、駆動コイル２５ｂはバス２２と接地間に接続される。このリレー２５はバッテリ２４の過放電防止用リレーであり、また無瞬断で電源を切り替えるためのものであって常時閉状態である。
【０００８】
上記電源システム１１は、フロート充電方式を採用しており、通常時（フロート時）はリレー２５が閉じている。この場合装置２３の電源は整流器２１より供給し、さらにバッテリ２４にも若干供給している。そして、商用ＡＣ断後、電源はバッテリ２４よりリレー２５を通って装置２３に供給される。やがてバッテリ２４の電圧が低下し、あるしきい値を下回ると、リレー２５を開放して装置２３とバッテリ２４とを切り離す。
【０００９】
この後、商用ＡＣ電源が復旧すると、装置２３に電源を供給すると共に、抵抗Ｒ，ダイオードＤを通ってバッテリ２４に電源を供給し、充電が開始される。この場合、リレー２５は開放のままである。充電が進むにつれ、バッテリ２４の端子電圧が上昇し、ある設定値でリレー２５を閉じる。この場合、抵抗Ｒによる充電電流制限は不要で、バッテリ２４の内部抵抗にて充分電流制限できるものである。そして、充電が進み、やがてフロート状態に移り、商用ＡＣ断でも無瞬断にて装置２３に電源供給できるものである。
【００１０】
そこで、図２４に、商用ＡＣ電源の停電時のタイミングチャートを示す。図２４において、商用ＡＣ電源１５が停電すると（ｔ）、バッテリ２４によって装置２３に電源が供給される。しばらくバッテリ２４から装置２３に給電するが、その際バッテリ出力電圧が徐々に低下する。ある程度まで電圧が低下したら、バッテリ寿命の観点より、装置２３とバッテリ２４をリレー２５にて切り離す。これは、バッテリ２４の寿命は、使用頻度、使用環境温度、放電深度等によって支配されるが、この放電深度に関する過放電を防ぐために、リレー２５にて切り離すものである。このリレー２５の開放後はシステムダウンする。
【００１１】
本来はシステムダウンする前に、商用ＡＣ電源１５を復旧させるか、又はエンジンジェネレータ１３を接続しなければならないが、やむを得ずシステムダウン後に商用ＡＣ電源１５の復旧、又はエンジンジェネレータ１３を接続すると、整流器２１のＣｕｒｒｅｎｔＷａｌｋ−ｉｎ機能により、該整流器２１の出力は徐々に上昇する。ある程度バス電圧が上昇すると、パワーユニット２３ａの出力が開始され、装置２３の動作が開始される。この時に加入者側の通信装置１６で多数のＯＦＦＨＯＯＫ又はＳＨＯＲＴが多発すると、パワーユニット２３ａの出力が垂下し、整流器２１としても重負荷となり、それにつれてバス２２の電圧も垂下する。
【００１２】
この状態である程度垂下すると、パワーユニット２３ａの出力を停止する。これにより、負荷が軽くなった分、整流器２１のカレントウォークイン機能にて、元通りの出力上昇をし始める。この時、バス２２の電圧は０Ｖに下がっていないため、パワーユニット２３ａの出力電圧はラッチアップしたままとなっていることから、カレントウォークイン機能後（数秒）、整流器２１は充分に出力を得られる状態にもかかわらず、装置２３は動作していないダウンしたままということになる。
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
上述のように、商用ＡＣ電源断（停電）後、エンジンジェネレータ１３が接続された場合、加入者の異常な数のオフフック（ＯＦＦＨＯＯＫ）又はショート（ＳＨＯＲＴ）により整流器２１が重負荷になると、装置２３が動作せずに伝送系が動作せず、信頼性の低下を招くという問題がある。そこで、本発明は上記課題に鑑みなされたもので、不必要な電源ラッチアップを防止し、またバス電圧を安定させて信頼性の向上を図る伝送装置の電源システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
図１及び図２に、本発明の原理構成図を示す。上記課題を解決するために請求項１では、図１（Ａ）に示すように、商用交流電源又は予備交流電源から給電された交流電力を直流電力に変換し、変換された直流電力を、伝送装置を介して、加入者系通信装置に給電する伝送系の電源システムにおいて、上記伝送装置は、該伝送装置の出力が閾値を下回ると、該出力を、該伝送装置への入力がなくなるまで停止するラッチアップ機能を有するものであって、上記給電された交流電力が、上記商用交流電源及び上記予備交流電源の何れからの給電であるかの識別を行なう電源識別手段と、上記変換された直流電力を上記伝送装置に送電する送電路を開閉し、該伝送装置の一時切り離しにより上記ラッチアップ機能を解除する負荷切り離し手段と、上記負荷切り離し手段による上記送電路の開閉を制御し、上記電源識別手段により上記予備交流電源であると識別されたとき、該送電路を開状態にして上記伝送装置を切り離し、所定時間後に該送電路を閉状態にして該伝送装置を該送電路に接続する制御手段とを備えたことを特徴とする。
【００１５】
上記課題を解決するために請求項３では、図１（Ｂ）及び図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、商用交流電源又は予備交流電源から給電された交流電力を直流電力に変換する整流手段と、予備直流電源とを備え、直流電力を、伝送装置を介して、加入者系通信装置に給電する伝送系の電源システムにおいて、上記伝送装置は、該伝送装置の出力が閾値を下回ると、該出力を、該伝送装置への入力がなくなるまで停止するラッチアップ機能を有するものであって、上記給電された交流電力が、上記商用交流電源及び上記予備交流電源の何れからの給電であるかの識別を行なう電源識別手段と、上記予備直流電源から出力される上記直流電力を上記伝送装置に入力させる電源供給路を開閉し、該伝送装置に該予備直流電源を供給して該伝送装置の出力を維持する直流電源切り離し手段と、上記直流電源切り離し手段による上記電源供給路の開閉を制御し、上記電源識別手段により上記予備交流電源であると識別されたとき、該電源供給路を閉状態にして上記予備直流電源から出力される上記直流電力を上記伝送装置に入力させ、所定時間後に該電源供給路を開状態にして該予備直流電源を充電する制御手段とを備えたことを特徴とする。
【実施例】
【００１６】
図３に、本発明の第１実施例の構成図を示す。図３に示す電源システム３１Ａにおいて、整流手段である整流器３３は、商用ＡＣ電源又は、予備交流電源であるエンジンジェネレータ３２より投入スイッチ４３を介して供給される交流出力を直流に整流し、バス３４により負荷切り離し手段である負荷切り離しリレー３６（スイッチ３６ａ）を介して負荷としての装置３５のパワーユニット３５ａに供給する。
【００１７】
整流器３３は前述のようにカレントウォークイン機能を備えており、装置３５は局（図示せず）と所定数の加入者通信装置４４との間に介在されるもので、パワーユニット３５ａが該加入者通信装置４４を駆動する。この場合、パワーユニット３５ａは前述の図２２に示すものと同様であり、２次出力が所定のしきい値を下回ると装置３５の１次側電源が完全に０Ｖになるまで２次出力を停止するラッチアップ機能を備えている。
【００１８】
また、バス３４には、充電電流制限用の抵抗Ｒと逆流防止用のダイオードＤを介して予備直流電源であるバッテリ３８の負極が接続されており、バッテリ３８の正極は接地される。この抵抗ＲとダイオードＤに並列にバッテリ切り離し手段であるバッテリ切り離しリレー３７（スイッチ３７ａ）が接続される。バッテリ３８は商用ＡＣ電源断後にエンジンジェネレータ３２の出力が所定値になるまで装置３５に供給するためのものであり、バッテリ切り離しリレー３７のスイッチ３７ａはバッテリ３８の過放電防止のためのものである。
【００１９】
なお、上記負荷切り離しリレー３６の駆動コイル３６ｂとバッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂは、後述する制御回路４０と接地間に接続されており、制御回路４０からの駆動制御電流が供給されて各スイッチ３６ａ，３７ａの開閉動作を行わせるものである。この場合、スイッチ３６ａはノーマルクローズとし、スイッチ３７ａはノーマルオープンとして駆動制御電流が供給されていないときにスイッチ３６ａは閉状態、スイッチ３７ａは開放状態となる。
【００２０】
一方、電源識別手段である電源識別回路３９は整流器３３の１次側より、商用ＡＣ電源かエンジンジェネレータ３２の出力かを識別し、エンジンジェネレータ３２の出力であると判断したときに識別信号を制御手段である制御回路４０に送出する（図４において説明する）。
【００２１】
制御回路４０は、電源識別回路３９からの識別信号に応じて整流器３３のカレントウォークインを機能させるか否かのトリガを当該整流器３３に出力すると共に、上記負荷切り離しリレー３６及びバッテリ切り離しリレー３７の各駆動コイル３６ｂ，３７ｂを制御する。また、制御回路４０はタイマ（図示せず）を備えており、整流器３３のカレントウォークイン動作終了を予め設定された時間として、該カレントウォークイン動作終了（所定時間の経過）後に上記駆動コイル３６ｂ，３７ｂを駆動して各スイッチ３６ａ，３７ａを閉状態とする。なお、制御回路４０を整流器３３に含む構成としてもよい。
【００２２】
ここで、図４に、図３の電源識別回路の電源識別を説明するためのグラフを示す。図４に示すように、電源識別回路３９では、供給される電源が商用ＡＣ電源からの出力の場合には定格電流が常時入力され、エンジンジェネレータ３２からの出力の場合には起動時（０Ｖ）から定格電圧になる数秒間で時間ｔからｔまでの時間Δｔの電圧Ｖ，Ｖを検出する。即ち、Ｖ −Ｖを算出したときに、その値が所定値Ｘ以下（Ｖ −Ｖ＜Ｘ）のときには商用ＡＣ電源からの出力と判断し、所定値Ｘ以上（Ｖ −Ｖ ≧Ｘ）のときにはエンジンジェネレータ３２の起動特性に合致したものとして当該エンジンジェネレータ３２からの出力と判断するものである。
【００２３】
そこで、図５に、図３の動作フローチャートを示す。まず、前提として、整流器３３には商用ＡＣ電源からの出力が供給されており、これによって電源識別回路３９からの識別信号（エンジンジェネレータ３２からの出力と判断した信号）が制御回路４０には出力されない。従って、制御回路４０より整流器３３にカレントウォークインを機能させる信号を出力せず、また負荷切り離しリレー３６及びバッテリ切り離しリレー３７の各駆動コイル３６ｂ，３７ｂに駆動電流を供給せずにスイッチ３６ａを閉状態、スイッチ３７ａを開放状態としている。すなわち、装置３５はバス３４に接続された状態であり、バッテリ３８はバス３４より抵抗Ｒ及びダイオードＤのみを介して接続された状態である。
【００２４】
図５において、商用ＡＣ電源断で停電が発生するとシステムダウンし（Ｓ１）、予備ＡＣ電源による復旧が行われる（Ｓ２）。そこで、投入スイッチ４３が投入されると共に、エンジンジェネレータ３２が起動する。整流器３３の入力側で電源識別回路３９が供給電圧が何れの出力からかの判断を行い（Ｓ３）、エンジンジェネレータ３２からの出力か否かを判断する（Ｓ４）。エンジンジェネレータ３２が起動されていなかった場合には制御回路４０から整流器３３に対してカレントウォークイン機能動作の中止を行い（Ｓ５）、終了する。
【００２５】
一方、電源識別回路３９がエンジンジェネレータ３２からの出力であると判断した場合には、バス３４上ではバス電圧の垂下が開始されており（Ｓ６）、制御回路４０が負荷切り離しリレー３６の駆動コイル３６ｂを駆動してスイッチ３６ａを開放状態にする電源オン状態とすると共に、該スイッチ３６ａの開放時間を制御するためのタイマの動作を開始させる（Ｓ７）。このとき、負荷切り離しリレー３６の駆動コイル３６ｂが駆動されてスイッチ３６ａを開放状態とすると共に、バッテリ切り離しリレー３７のスイッチ３７ａを開状態のままとする（Ｓ８）。
【００２６】
また、制御回路４０は整流器３３にカレントウォークインの機能を行わせるべくトリガを該整流器３３に出力し、これによりバス３４の電圧が上昇する（Ｓ９）。制御回路４０では、タイマによる計測がタイムアウトするまで状態維持し、タイムアウトのときに（Ｓ１０）、負荷切り離しリレー３６の駆動コイル３６ｂへの電流供給を停止してスイッチ３６ａを閉状態として装置３５をバス３４に接続する（Ｓ１１）。このとき、バッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂへの電流供給がなされ、スイッチ３７ａが閉状態となる。これにより、電源システムが安定動作状態となり、バス電圧の安定が図られるものである（Ｓ１２）。
【００２７】
このように、商用ＡＣ電源断のときには、バス３４の電圧垂下で装置３５のパワーユニット３５ａはラッチアップ状態となるが、負荷切り離しリレー３６で装置を一旦切り離すことから該パワーユニット３５ａの入力側は０Ｖとなってラッチアップが解除されるもので、カレントウォークイン終了後のバス３４の電圧が所定値まで復旧したときに加入者通信装置４４が過負荷となっても直ちにシステム稼働状態可能とすることができ、システムの信頼性を向上させることができるものである。
【００２８】
続いて、図６に、第１実施例の他の実施例の構成図を示す。図６に示す電源システム３１Ａは、電源識別回路３９による電源識別の判断対象を整流器３３の出力側より得る構成としたもので、他の構成は図３と同様である。すなわち、電源識別回路３９は、バス３４上の電圧垂下を監視して、電圧垂下を検出したときに制御回路４０に識別信号を出力するものである。
【００２９】
そこで、図７に、図６の動作フローチャートを示す。
【００３０】
図７において、商用ＡＣ電源断で停電が発生するとシステムダウンし（Ｓ２１）、商用ＡＣ電源の復旧が行われる（Ｓ２２）。そこで、投入スイッチ４３が投入されると共に、エンジンジェネレータ３２が起動する。整流器３３の出力側で電源識別回路３９が供給電圧が何れの出力からかの判断を行い（Ｓ２３）、バス３４上の電圧が垂下しているか否かを判断する（Ｓ２４）。バス電圧が垂下していなかった場合には制御回路４０から整流器３３に対してカレントウォークイン機能動作の中止を行い（Ｓ２５）、終了する。
【００３１】
一方、電源識別回路３９は、バス電圧が垂下していると判断した場合には、制御回路４０に制御信号を出力し、制御回路４０が負荷切り離しリレー３６の駆動コイル３６ｂを駆動してスイッチ３６ａを開放状態にする電源オン状態とすると共に、該スイッチ３６ａの開放時間を制御するためのタイマの動作を開始させる（Ｓ２６）。このとき、負荷切り離しリレー３６の駆動コイル３６ｂが駆動されてスイッチ３６ａを開放状態とすると共に、バッテリ切り離しリレー３７のスイッチ３７ａを開状態のままとする（Ｓ２７）。
【００３２】
また、制御回路４０は整流器３３にカレントウォークインの機能を行わせるべくトリガを該整流器３３に出力し、これによりバス３４の電圧が上昇する（Ｓ２８）。制御回路４０では、タイマによる計測がタイムアウトするまで状態維持し、タイムアウトのときに（Ｓ２９）、負荷切り離しリレー３６の駆動コイル３６ｂへの電流供給を停止してスイッチ３６ａを閉状態として装置３５をバス３４に接続する（Ｓ３０）。このとき、バッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂへの電流供給がなされ、スイッチ３７ａが閉状態となる。これにより、電源システムが安定動作状態となり、バス電圧の安定が図られるものである（Ｓ３１）。
【００３３】
次に、図８に、本発明の第２実施例の構成図を示す。図８に示す電源システム３１Ｂは、第１実施例の図３における負荷切り離しリレー３６を省いたもので、他の構成は図３と同様である。すなわち、制御回路４０がバッテリ切り離しリレー３７をタイマにより一時的に制御するものである。
【００３４】
そこで、図９に、図８の動作フローチャートを示す。まず、前提として、整流器３３には商用ＡＣ電源からの出力が供給されており、これによって電源識別回路３９からの識別信号（エンジンジェネレータ３２からの出力と判断した信号）が制御回路４０には出力されない。従って、制御回路４０より整流器３３にカレントウォークインを機能させる信号を出力せず、またバッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂに駆動電流を供給せずにスイッチ３７ａを開放状態としている。すなわち、バッテリ３８はバス３４に抵抗Ｒ及びダイオードＤのみを介して接続された状態である。
【００３５】
図９において、商用ＡＣ電源断で停電が発生するとシステムダウンし（Ｓ４１）、商用ＡＣ電源の復旧が行われる（Ｓ４２）。そこで、投入スイッチ４３が投入されると共に、エンジンジェネレータ３２が起動する。整流器３３の入力側で電源識別回路３９が供給電圧が何れの出力からかの判断を行い（Ｓ４３）、エンジンジェネレータ３２からの出力か否かを判断する（Ｓ４４）。エンジンジェネレータ３２が起動されていなかった場合には制御回路４０から整流器３３に対してカレントウォークイン機能動作の中止を行い（Ｓ４５）、終了する。
【００３６】
一方、電源識別回路３９がエンジンジェネレータ３２からの出力であると判断した場合には、バス３４上ではバス電圧の垂下が開始されており（Ｓ４６）、制御回路４０がバッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂを駆動してスイッチ３７ａを閉状態にする電源オン状態とすると共に、該スイッチ３７ａの閉時間を制御するためのタイマの動作を開始させる（Ｓ４７）。このとき、バッテリ切り離しリレー３７のスイッチ３７ａが閉状態となる（Ｓ４８）。これにより、若干復旧したバッテリ３８によって数秒間はバス３４上に電源供給を行いバス３４の電圧を上昇させてバス電圧を安定させるものである（Ｓ４９）。
【００３７】
制御回路４０では、タイマによる計測がタイムアウトするまで状態維持し、タイムアウトのときに（Ｓ５０）、バッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂへの電流供給を停止してスイッチ３７ａを開放状態としてバッテリ３８の過放電を防止するものである（Ｓ５１）。これにより、電源システムが安定動作状態となり、バス電圧の安定が図られるものである（Ｓ５２）。
【００３８】
このように、商用ＡＣ電源断のときには、バス３４の電圧垂下したときに、バッテリ切り離しリレー３７でバッテリ３８よりバス３４に電源供給を行うことからバス電圧を安定させることができ、システムの信頼性の向上を図ることができるものである。
【００３９】
続いて、図１０に、第２実施例の他の実施例の構成図を示す。図１０に示す電源システム３１Ｂは、電源識別回路３９による電源識別の判断対象を整流器３３の出力側より得る構成としたもので、他の構成は図８と同様である。すなわち、電源識別回路３９は、バス３４上の電圧垂下を監視して、電圧垂下を検出したときに制御回路４０に識別信号を出力するものである。
【００４０】
そこで、図１１に、図１０の動作フローチャートを示す。
【００４１】
図１１において、商用ＡＣ電源断で停電が発生するとシステムダウンし（Ｓ６１）、商用ＡＣ電源の復旧が行われる（Ｓ６２）。そこで、投入スイッチ４３が投入されると共に、エンジンジェネレータ３２が起動する。整流器３３の出力側で電源識別回路３９が供給電圧が何れの出力からかの判断を行い（Ｓ６３）、バス電圧が垂下しているか否かを判断する（Ｓ６４）。バス電圧が垂下していない場合には制御回路４０から整流器３３に対してカレントウォークイン機能動作の中止を行い（Ｓ６５）、終了する。
【００４２】
一方、電源識別回路３９がバス電圧の垂下を検出すると、制御回路４０がバッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂを駆動してスイッチ３７ａを閉状態にする電源オン状態とすると共に、該スイッチ３７ａの閉時間を制御するためのタイマの動作を開始させる（Ｓ６６）。このとき、バッテリ切り離しリレー３７のスイッチ３７ａが閉状態となる（Ｓ６７）。これにより、若干復旧したバッテリ３８によって数秒間はバス３４上に電源供給を行いバス３４の電圧を上昇させてバス電圧を安定させるものである（Ｓ６８）。
【００４３】
制御回路４０では、タイマによる計測がタイムアウトするまで状態維持し、タイムアウトのときに（Ｓ６９）、バッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂへの電流供給を停止してスイッチ３７ａを開放状態としてバッテリ３８の過放電を防止するものである（Ｓ７０）。これにより、電源システムが安定動作状態となり、バス電圧の安定が図られるものである（Ｓ７１）。
【００４４】
次に、図１２に、本発明の第３実施例の構成図を示す。図１２に示す電源システム３１Ｃは、前述の図８（第２実施例）に示すバッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂが、専用の第２の予備直流電源である第２のバッテリ４１を駆動源として制御回路４０からのトリガにより駆動される構成で、他の構成は図８と同様である。
【００４５】
すなわち、バッテリ３８の切り離し時に、制御回路４０のタイマによる所定時間（例えば１０sec ）のトリガにより駆動コイル３７ｂを第２のバッテリ４１を駆動源として制御駆動する。これにより、バッテリ３８の切り離し時に伝送装置３５の負荷状態に影響されずに切り離しを行うことができ、安定動作を行うことができるものである。
【００４６】
なお、この場合の動作は図９のフローチャートと同様である。
【００４７】
また、図１３に、第３実施例の他の実施例の構成図を示す。図１３に示す電源システム３１Ｃは、電源識別回路３９による電源識別の判断対象を整流器３３の出力側より得る構成としたもので、他の構成は図１２と同様である。すなわち、電源識別回路３９は、バス３４上の電圧垂下を監視して、電圧垂下を検出したときに制御回路４０に識別信号を出力するものである。
【００４８】
なお、この場合の動作は図１１のフローチャートと同様である。
【００４９】
図１４に、本発明の第４実施例の構成図を示す。図１４に示す電源システム３１Ｄは、前述の図８（第２実施例）に示すバッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂを駆動回路４２としての第２の整流器（カレントウォークイン機能は有しない）４５により駆動制御するものとし、第２の整流器４５による駆動を制御回路４０のトリガによって行う構成としたもので、他の構成は図８と同様である。
【００５０】
そこで、図１５に、図１４の動作フローチャートを示す。まず、前提として、整流器３３には商用ＡＣ電源からの出力が供給されており、これによって電源識別回路３９からの識別信号（エンジンジェネレータ３２からの出力と判断した信号）が制御回路４０には出力されない。従って、制御回路４０より整流器３３にカレントウォークインを機能させる信号を出力せず、またバッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂに駆動電流を供給せずにスイッチ３７ａを開放状態としている。すなわち、バッテリ３８はバス３４に抵抗Ｒ及びダイオードＤのみを介して接続された状態である。
【００５１】
図１５において、商用ＡＣ電源断で停電が発生するとシステムダウンし（Ｓ８１）、商用ＡＣ電源の復旧が行われる（Ｓ８２）。そこで、投入スイッチ４３が投入されると共に、エンジンジェネレータ３２が起動する。整流器３３の入力側で電源識別回路３９が供給電圧が何れの出力からかの判断を行い（Ｓ８３）、エンジンジェネレータ３２からの出力か否かを判断する（Ｓ８４）。エンジンジェネレータ３２が起動されていなかった場合には制御回路４０から整流器３３に対してカレントウォークイン機能動作の中止を行い（Ｓ８５）、終了する。
【００５２】
一方、電源識別回路３９がエンジンジェネレータ３２からの出力であると判断した場合には、バス３４上ではバス電圧の垂下が開始されており（Ｓ８６）、制御回路４０が第２の整流器４５をトリガすると共に、該スイッチ３７ａの閉時間を制御するためのタイマの動作を開始させる（Ｓ８７）。このとき、第２の整流器４５が供給される交流電源を直流電源に整流して駆動コイル３７ｂに出力を開始し（Ｓ８８）、バッテリ切り離しリレー３７のスイッチ３７ａを閉状態とさせる（Ｓ８９）。これにより、若干復旧したバッテリ３８によって数秒間はバス３４上に電源供給を行い、バス３４の電圧を上昇させてバス電圧を安定させるものである（Ｓ９０）。
【００５３】
制御回路４０では、タイマによる計測がタイムアウトするまで状態維持し、タイムアウトのときに（Ｓ９１）、バッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂへの電流供給を停止してスイッチ３７ａを開放状態としてバッテリ３８の過放電を防止するものである（Ｓ９２）。これにより、電源システムが安定動作状態となり、バス電圧の安定が図られるものである（Ｓ９３）。
【００５４】
このように、商用ＡＣ電源断のときには、バス３４の電圧垂下したときに、バッテリ切り離しリレー３７でバッテリ３８よりバス３４に電源供給を行うことからバス電圧を安定させることができ、しかもバッテリ３８の切り離し時に第２の整流回路４５で駆動することから、伝送装置３５の負荷状態に影響されることなく切り離しを行うことができ、システムの信頼性の向上を図ることができるものである。
【００５５】
続いて、図１６に、第４実施例の他の実施例の構成図を示す。図１３に示す電源システム３１Ｃは、電源識別回路３９による電源識別の判断対象を整流器３３の出力側より得る構成としたもので、他の構成は図１２と同様である。すなわち、電源識別回路３９は、バス３４上の電圧垂下を監視して、電圧垂下を検出したときに制御回路４０に識別信号を出力するものである。
【００５６】
そこで、図１７に、図１６の動作フローチャートを示す。
【００５７】
図１７において、商用ＡＣ電源断で停電が発生するとシステムダウンし（Ｓ１０１）、商用ＡＣ電源の復旧が行われる（Ｓ１０２）。そこで、投入スイッチ４３が投入されると共に、エンジンジェネレータ３２が起動する。整流器３３の出力側で電源識別回路３９が供給電圧が何れの出力からかの判断を行い（Ｓ１０３）、バス電圧が垂下しているか否かを判断する（Ｓ１０４）。バス電圧が垂下していない場合には制御回路４０から整流器３３に対してカレントウォークイン機能動作の中止を行い（Ｓ１０５）、終了する。
【００５８】
一方、電源識別回路３９がバス電圧の垂下を検出すると、制御回路４０が第２の整流器４５をトリガすると共に、該スイッチ３７ａの閉時間を制御するためのタイマの動作を開始させる（Ｓ１０６）。このとき、第２の整流器４５が供給される交流電源を直流電源に整流して駆動コイル３７ｂに出力を開始し（Ｓ１０７）、バッテリ切り離しリレー３７のスイッチ３７ａを閉状態とする（Ｓ１０８）。これにより、若干復旧したバッテリ３８によって数秒間はバス３４上に電源供給を行い、バス３４の電圧を上昇させてバス電圧を安定させるものである（Ｓ１０９）。
【００５９】
制御回路４０では、タイマによる計測がタイムアウトするまで状態維持し、タイムアウトのときに（Ｓ１１０）、バッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂへの電流供給を停止してスイッチ３７ａを開放状態としてバッテリ３８の過放電を防止するものである（Ｓ１１１）。これにより、電源システムが安定動作状態となり、バス電圧の安定が図られるものである（Ｓ１１２）。
【００６０】
次に、図１８に、本発明の第５実施例の構成図を示す。図１８に示す電源システム３１Ｄは、前述の図１４（第４実施例）に示す第２の整流器に代えて、制御回路４０でスイッチングされる駆動回路４２としてのスイッチ４６を設け、またバッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂを交流用のものとして他方端を交流電源系に接続したもので、他の構成は図１４と同様である。
【００６１】
そこで、図１９に、図１８の動作フローチャートを示す。まず、前提として、整流器３３には商用ＡＣ電源からの出力が供給されており、これによって電源識別回路３９からの識別信号（エンジンジェネレータ３２からの出力と判断した信号）が制御回路４０には出力されない。従って、制御回路４０より整流器３３にカレントウォークインを機能させる信号を出力せず、またバッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂに駆動電流を供給せずにスイッチスイッチ３７ａを開放状態としている。すなわち、バッテリ３８はバス３４に抵抗Ｒ及びダイオードＤのみを介して接続された状態である。
【００６２】
図１９において、商用ＡＣ電源断で停電が発生するとシステムダウンし（Ｓ１２１）、商用ＡＣ電源の復旧が行われる（Ｓ１２２）。そこで、投入スイッチ４３が投入されると共に、エンジンジェネレータ３２が起動する。整流器３３の入力側で電源識別回路３９が供給電圧が何れの出力からかの判断を行い（Ｓ１２３）、エンジンジェネレータ３２からの出力か否かを判断する（Ｓ１２４）。エンジンジェネレータ３２が起動されていなかった場合には制御回路４０から整流器３３に対してカレントウォークイン機能動作の中止を行い（Ｓ１２５）、終了する。
【００６３】
一方、電源識別回路３９がエンジンジェネレータ３２からの出力であると判断した場合には、バス３４上ではバス電圧の垂下が開始されており（Ｓ１２６）、制御回路４０がスイッチ４６をトリガすると共に、バッテリ切り離しリレー３７のスイッチ３７ａの閉時間を制御するためのタイマの動作を開始させる（Ｓ１２７）。このとき、スイッチ４６の接点接続により閉状態となり（Ｓ１２８）、バッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂに交流電源が供給されてスイッチ３７ｂを閉状態とさせる（Ｓ１２９）。これにより、若干復旧したバッテリ３８によって数秒間はバス３４上に電源供給を行いバス３４の電圧を上昇させてバス電圧を安定させるものである（Ｓ１３０）。
【００６４】
制御回路４０では、タイマによる計測がタイムアウトするまで状態維持し、タイムアウトのときに（Ｓ１３１）、バッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂへの電流供給を停止してスイッチ３７ａを開放状態としてバッテリ３８の過放電を防止するものである（Ｓ１３２）。これにより、電源システムが安定動作状態となり、バス電圧の安定が図られるものである（Ｓ１３３）。
【００６５】
このように、商用ＡＣ電源断のときには、バス３４の電圧垂下したときに、バッテリ切り離しリレー３７でバッテリ３８よりバス３４に電源供給を行うことからバス電圧を安定させることができ、しかもバッテリ３８の切り離し時に第２の整流回路４５で駆動することから、伝送装置３５の負荷状態に影響されることなく切り離しを行うことができ、システムの信頼性の向上を図ることができるものである。
【００６６】
続いて、図２０に、第５実施例の他の実施例の構成図を示す。図２０に示す電源システム３１Ｄは、電源識別回路３９による電源識別の判断対象を整流器３３の出力側より得る構成としたもので、他の構成は図１８と同様である。すなわち、電源識別回路３９は、バス３４上の電圧垂下を監視して、電圧垂下を検出したときに制御回路４０に識別信号を出力するものである。
【００６７】
そこで、図２１に、図２０の動作フローチャートを示す。
【００６８】
図２０において、商用ＡＣ電源断で停電が発生するとシステムダウンし（Ｓ１４１）、商用ＡＣ電源の復旧が行われる（Ｓ１４２）。そこで、投入スイッチ４３が投入されると共に、エンジンジェネレータ３２が起動する。整流器３３の出力側で電源識別回路３９が供給電圧が何れの出力からかの判断を行い（Ｓ１４３）、バス電圧が垂下しているか否かを判断する（Ｓ１４４）。バス電圧が垂下していない場合には制御回路４０から整流器３３に対してカレントウォークイン機能動作の中止を行い（Ｓ１４５）、終了する。
【００６９】
一方、電源識別回路３９がバス電圧の垂下を検出すると、制御回路４０がスイッチ４６をトリガすると共に、バッテリ切り離しリレー３７のスイッチ３７ａの閉時間を制御するためのタイマの動作を開始させる（Ｓ１４６）。このとき、スイッチ４６の接点接続により閉状態となり（Ｓ１４７）、バッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂに交流電源が供給されてスイッチ３７ｂを閉状態とさせる（Ｓ１４８）。これにより、若干復旧したバッテリ３８によって数秒間はバス３４上に電源供給を行いバス３４の電圧を上昇させてバス電圧を安定させるものである（Ｓ１４９）。
【００７０】
制御回路４０では、タイマによる計測がタイムアウトするまで状態維持し、タイムアウトのときに（Ｓ１５０）、バッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂへの電流供給を停止してスイッチ３７ａを開放状態としてバッテリ３８の過放電を防止するものである（Ｓ１５１）。これにより、電源システムが安定動作状態となり、バス電圧の安定が図られるものである（Ｓ１５２）。
【発明の効果】
【００７１】
以上のように、請求項１乃至２の発明によれば、所定状態時に電源識別手段が整流手段の入力側又は出力側で何れの交流電源かを識別して制御手段により負荷切り離し手段を開状態にして伝送装置を一旦切り離すことにより、復旧時における伝送装置による不必要な電源ラッチアップを防止して信頼性向上を図ることができる。
【００７２】
また、請求項３の発明によれば、電源識別手段で整流手段の入力側又は出力側で商用交流電源か予備交流電源かを識別し、予備交流電源の場合は、制御手段により直流電源切り離し手段を閉状態にして、バスに予備直流電源より所定時間電源供給を行い、バス電圧を安定させて信頼性向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の原理構成図（１）である。
【図２】本発明の原理構成図（２）である。
【図３】本発明の第１実施例の構成図である。
【図４】図３の電源識別回路の電源識別を説明するためのグラフである。
【図５】図３の動作フローチャートである。
【図６】第１実施例の他の実施例の構成図である。
【図７】図６の動作フローチャートである。
【図８】本発明の第２実施例の構成図である。
【図９】図８の動作フローチャートである。
【図１０】第２実施例の他の実施例の構成図である。
【図１１】図１０の動作フローチャートである。
【図１２】本発明の第３実施例の構成図である。
【図１３】第３実施例の他の実施例の構成図である。
【図１４】本発明の第４実施例の構成図である。
【図１５】図１４の動作フローチャートである。
【図１６】第４実施例の他の実施例の構成図である。
【図１７】図１６の動作フローチャートである。
【図１８】本発明の第５実施例の構成図である。
【図１９】図１８の動作フローチャートである。
【図２０】第５実施例の他の実施例の構成図である。
【図２１】図２０の動作フローチャートである。
【図２２】従来の伝送系の電源システムの構成図である。
【図２３】図２２の整流器及び装置（負荷）の特性のグラフである。
【図２４】商用ＡＣ電源の停電時のタイミングチャートである。
【符号の説明】
３１Ａ〜３１Ｄ電源システム
３２エンジンジェネレータ
３３整流器
３４バス
３５装置
３５ａパワーユニット
３６負荷切り離しリレー
３７バッテリ切り離しリレー
３８，４１バッテリ
３９電源識別回路
４０制御回路
４２駆動回路
４３投入スイッチ
４４加入者通信装置
４５第２の整流器
４６スイッチ[0001]
[Industrial applications]
[0002]
The present invention relates to a transmission power supply system in a subscriber transmission system installed outdoors.
[0003]
2. Description of the Related Art In recent years, power is supplied to a communication device on a subscriber side in a subscriber transmission system, and power is supplied from a power supply system of a transmission device installed outdoors. In addition, a stable supply of services is required in response to a request for high-speed communication, and it is necessary to quickly and surely recover even if a service goes down.
[Prior art]
[0004]
FIG. 22 shows a configuration diagram of a conventional transmission power supply system. FIG. 23 is a graph showing the characteristics of the rectifier and the device (load) shown in FIG.FIG.A power supply system 11 shown in FIG.ThirteenAnd housing14And installed outdoors. The AC power supply branch unit 12 includes a commercial AC power supply 15 and an engine generator.ThirteenEither housingFifteenThe power is always supplied from the commercial AC power supply 15 and is switched to the power supply from the engine generator 13 when the commercial AC power supply is cut off (power failure).
[0005]
In the case 14, the rectifier 21 rectifies the power supply (voltage) from the AC power supply branching unit 12 from AC to DC and supplies the rectifier 21 to the device (load) 23 via the bus 22. The rectifier 21 has a current walk-in function, and gradually increases the output at startup. That is, as shown in FIG. 23 (A), the current walk-in adjusts the output according to the start-up characteristics of the engine generator because the start-up characteristics of the engine generator are not steep at the time of the commercial AC power failure.
[0006]
A transmission device (hereinafter, referred to as a device) 23 is interposed between a station (not shown) and a communication device 16 of a subscriber system.communicationThe device 16 is a basic main load. Accordingly, the device (load) 23 includes a power unit (PWR UNIT) 23a for driving the communication device 16, and the power unit 23a generates a secondary power supply (for example, -5V, -12V, etc.). This secondary power supply output has the characteristics shown in FIG. 23B in order to prevent burning due to overcurrent when the secondary power supply system is short-circuited. Further, when the secondary output falls below a certain threshold value (for example, 4 V), the secondary output is stopped. This stopped state is latched up until the primary-side power supply of the device 23 completely disappears (0 V), which also prevents burning.
[0007]
A battery 24 is connected to the bus 22 via a resistor R for limiting charging current and a diode D for preventing backflow, and a relay 25 for disconnecting the battery is connected. The relay 25 has a contact 25a connected in parallel to the resistor R and the diode D, and a drive coil 25b connected between the bus 22 and the ground. The relay 25 is a relay for preventing overdischarge of the battery 24, and is used for switching the power supply without an instantaneous interruption, and is normally closed.
[0008]
The power supply system 11 employs a float charging method, and the relay 25 is closed at normal times (at the time of float). In this case, the power of the device 23 is supplied from the rectifier 21 and also slightly supplied to the battery 24. Then, after the commercial AC is cut off, the power is supplied from the battery 24 to the device 23 through the relay 25. Eventually, when the voltage of the battery 24 drops and falls below a certain threshold value, the relay 25 is opened to disconnect the device 23 from the battery 24.
[0009]
Thereafter, when the commercial AC power is restored, the power is supplied to the device 23 and the power is supplied to the battery 24 through the resistor R and the diode D to start charging. In this case, the relay 25 remains open. As the charging proceeds, the terminal voltage of the battery 24 increases, and the relay 25 is closed at a certain set value. In this case, the charging current is not limited by the resistor R, and the current can be sufficiently limited by the internal resistance of the battery 24. Then, the charging progresses, and eventually the state shifts to the float state, and power can be supplied to the device 23 without interruption even when the commercial AC is cut off.
[0010]
FIG. 24 shows a timing chart at the time of a power failure of the commercial AC power supply. In FIG. 24, when the commercial AC power supply 15 loses power (t 2), power is supplied to the device 23 by the battery 24. Power is supplied from the battery 24 to the device 23 for a while, and at that time, the battery output voltage gradually decreases. When the voltage drops to a certain extent, the device 23 and the battery 24 are separated by the relay 25 from the viewpoint of battery life. Although the life of the battery 24 is governed by the frequency of use, the temperature of the use environment, the depth of discharge, and the like, the battery 24 is separated by the relay 25 to prevent overdischarge related to the depth of discharge. After the relay 25 is opened, the system goes down.
[0011]
Originally, the commercial AC power supply 15 must be restored or the engine generator 13 must be connected before the system goes down, but if the commercial AC power supply 15 is restored or the engine generator 13 is unavoidably connected after the system goes down, the rectifier 21 , The output of the rectifier 21 gradually rises. When the bus voltage rises to some extent, the output of the power unit 23a starts, and the operation of the device 23 starts. At this time, if a large number of OFF HOOKs or SHORTs occur frequently in the communication device 16 on the subscriber side, the output of the power unit 23a drops, and the rectifier 21 becomes heavily loaded, and accordingly the voltage of the bus 22 also drops.
[0012]
When the power unit 23a droops to some extent in this state, the output of the power unit 23a is stopped. As a result, as the load becomes lighter, the output starts to rise as before by the current walk-in function of the rectifier 21. At this time, since the voltage of the bus 22 has not dropped to 0 V, the output voltage of the power unit 23a remains latched up. Therefore, after the current walk-in function (several seconds), the rectifier 21 can sufficiently obtain an output. Despite the state, the device 23 is not operating and remains down.
[Problems to be solved by the invention]
[0013]
As mentioned above, after the commercial AC power is turned off (power failure),When the engine generator 13 is connected, if the rectifier 21 becomes heavily loaded due to an abnormal number of off-hooks (OFF HOOK) or shorts (SHORT) of the subscriber, the transmission system does not operate without the device 23 operating, and There is a problem that it leads to a decrease in performance. The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to provide a power supply system of a transmission device that prevents unnecessary power supply latch-up and stabilizes a bus voltage to improve reliability. .
[Means for Solving the Problems]
[0014]
1 and 2 show the principle configuration of the present invention. In order to solve the above-mentioned problem, in claim 1,(A)As shown inIn a transmission power supply system for converting AC power supplied from a commercial AC power supply or a standby AC power supply into DC power and supplying the converted DC power to a subscriber communication device via a transmission device, The apparatus has a latch-up function that stops the output when the output of the transmission apparatus falls below a threshold until there is no input to the transmission apparatus, wherein the supplied AC power is the commercial AC power. Power supply identification means for identifying which of the power supply and the backup AC power supply the power is supplied to; and a power transmission path for transmitting the converted DC power to the transmission device, which is opened and closed, and the transmission device is temporarily disconnected to perform the power transmission. A load disconnecting means for releasing the latch-up function, and opening and closing of the power transmission path by the load disconnecting means are controlled, and the power supply identifying means identifies the standby AC power supply. When in, disconnect the transmission device and the said transmission path to the open state, the said transmission path after a predetermined time in the closed state, characterized in that a control means for connecting said transmission device to said transmission path.
[0015]
Claims to solve the above problems3Then, as shown in FIG. 1B and FIGS. 2A and 2B,A transmission system that includes a rectifier that converts AC power supplied from a commercial AC power supply or a standby AC power supply into DC power, and a standby DC power supply, and supplies DC power to a subscriber communication device via a transmission device. In the power supply system, the transmission device has a latch-up function of stopping the output when the output of the transmission device falls below a threshold value until there is no input to the transmission device, and the transmission device receives the power. Power supply identification means for identifying whether the AC power is supplied from the commercial AC power supply or the backup AC power supply, and a power supply for inputting the DC power output from the backup DC power supply to the transmission device DC power supply disconnecting means for opening and closing a path and supplying the backup DC power supply to the transmission device to maintain the output of the transmission device; Controlling the opening and closing of the power supply path by the separation means, and when the power supply identification means identifies the power supply path as the standby AC power supply, closes the power supply path and sets the DC power output from the standby DC power supply. And a control means for charging the standby DC power supply by opening the power supply path after a predetermined time.
【Example】
[0016]
FIG. 3 shows a configuration diagram of the first embodiment of the present invention. In the power supply system 31A shown in FIG. 3, a rectifier 33 as a rectifier rectifies an AC output supplied from a commercial AC power supply or an engine generator 32 as a standby AC power supply through a switch 43 into a direct current, and a bus 34. Thus, the power is supplied to the power unit 35a of the device 35 as a load via the load disconnecting relay 36 (switch 36a) as the load disconnecting means.
[0017]
The rectifier 33 has a current walk-in function as described above, and the device 35 is interposed between a station (not shown) and a predetermined number of subscriber communication devices 44, and the power unit 35a is connected to the subscriber. The communication device 44 is driven. In this case, the power unit 35a is the same as that shown in FIG. 22 described above. When the secondary output falls below a predetermined threshold, the secondary unit stops the secondary output until the primary power supply of the device 35 becomes completely 0V. It has a latch-up function.
[0018]
The bus 34 is connected to a negative electrode of a battery 38 serving as a backup DC power supply via a resistor R for limiting charging current and a diode D for preventing backflow, and the positive electrode of the battery 38 is grounded. A battery disconnecting relay 37 (switch 37a), which is battery disconnecting means, is connected in parallel with the resistor R and the diode D. The battery 38 is for supplying the battery 35 to the device 35 until the output of the engine generator 32 reaches a predetermined value after the commercial AC power is cut off. The switch 37a of the battery disconnecting relay 37 is for preventing the battery 38 from being over-discharged. .
[0019]
The drive coil 36b of the load disconnecting relay 36 andBatteryThe drive coil 37b of the disconnecting relay 37 is connected between a control circuit 40, which will be described later, and the ground, and is supplied with a drive control current from the control circuit 40 to open and close the switches 36a and 37a. In this case, the switch 36a is normally closed, the switch 37a is normally open, and when no drive control current is supplied, the switch 36a is closed and the switch 37a is open.
[0020]
On the other hand, a power supply identification circuit 39 serving as a power supply identification means identifies from the primary side of the rectifier 33 whether it is a commercial AC power supply or the output of the engine generator 32, and controls the identification signal when it is determined that the output is the output of the engine generator 32. It is sent to the control circuit 40 as a means (described in FIG. 4).
[0021]
The control circuit 40 outputs a trigger to the rectifier 33 as to whether or not to function the current walk-in of the rectifier 33 in response to the identification signal from the power supply identification circuit 39, and controls the load disconnection relay 36 and the battery disconnection relay 37. The drive coils 36b and 37b are controlled. Further, the control circuit 40 includes a timer (not shown). The end of the current walk-in operation of the rectifier 33 is set as a preset time, and the drive coil 36b is driven after the end of the current walk-in operation (elapse of a predetermined time). , 37b to close the switches 36a, 37a. Note that the rectifier 33 may include the control circuit 40.
[0022]
Here, FIG. 4 shows a graph for explaining power supply identification of the power supply identification circuit of FIG. As shown in FIG. 4, in the power supply identification circuit 39, the rated current is always input when the supplied power is output from a commercial AC power supply, and when the power supply is output from the engine generator 32, the power is supplied at startup (0 V). The voltage V 1, V 2 for a time Δt from time t 1 to time t 2 within a few seconds when the voltage becomes the rated voltage is detected. That is, when V−V is calculated, if the value is equal to or less than a predetermined value X (V−V <X), it is determined that the output is from the commercial AC power supply. If V−V is equal to or more than the predetermined value X (V−V ≧ X), The output from the engine generator 32 is determined to match the start-up characteristic of the engine generator 32.
[0023]
FIG. 5 shows an operation flowchart of FIG. First, it is premised that an output from a commercial AC power supply is supplied to the rectifier 33, whereby an identification signal from the power supply identification circuit 39 (a signal determined to be an output from the engine generator 32) is output to the control circuit 40. Not done. Therefore, the control circuit 40 does not output a signal for making the current walk-in function to the rectifier 33, and closes the switch 36a without supplying a drive current to the drive coils 36b, 37b of the load disconnection relay 36 and the battery disconnection relay 37. State, the switch 37a is open. That is, the device 35 is connected to the bus 34, and the battery 38 is connected to the bus 34 via only the resistor R and the diode D.
[0024]
In FIG. 5, when a power failure occurs due to interruption of commercial AC power, the system goes down (S1),ReserveAC power supplybyRecovery is performed (S2). Then, the turning-on switch 43 is turned on and the engine generator 32 is started. On the input side of the rectifier 33, the power supply identification circuit 39 determines which output the supply voltage is from (S3), and determines whether or not the output is from the engine generator 32 (S4). If the engine generator 32 has not been started, the control circuit 40 stops the current walk-in function operation for the rectifier 33 (S5), and ends.
[0025]
On the other hand, if the power supply identification circuit 39 determines that the output is from the engine generator 32, the droop of the bus voltage has started on the bus 34 (S6), and the control circuit 40 determines that the drive coil of the load disconnect relay 36 The power supply 36b is driven to open the switch 36a to turn on the power, and the operation of a timer for controlling the open time of the switch 36a is started (S7). At this time, the drive coil 36b of the load disconnection relay 36 is driven to open the switch 36a, and the switch 37a of the battery disconnection relay 37 is turned off.Stay open(S8).
[0026]
Further, the control circuit 40 outputs a trigger to the rectifier 33 so as to cause the rectifier 33 to perform the current walk-in function, whereby the voltage of the bus 34 increases (S9). In the control circuit 40, the state is maintained until the measurement by the timer times out. At the time (S10), the current supply to the drive coil 36b of the load disconnecting relay 36 is stopped, the switch 36a is closed, and the device 35 is connected to the bus. 34 (S11). At this time, the current supply to the drive coil 37b of the battery disconnection relay 37 isMadeSwitch 37aClosedStateYou.As a result, the power supply system enters a stable operation state, and the bus voltage is stabilized (S12).
[0027]
As described above, when the commercial AC power supply is cut off, the power unit 35a of the device 35 enters a latch-up state due to the voltage drop of the bus 34, but since the device is once disconnected by the load disconnecting relay 36, the input side of the power unit 35a becomes 0V. And the latch-up is released, so that when the voltage of the bus 34 after the current walk-in is restored to a predetermined value, even if the subscriber communication device 44 becomes overloaded, the system can be immediately operated. It is possible to improve the reliability of the system.
[0028]
Next, FIG. 6 shows a configuration diagram of another embodiment of the first embodiment. The power supply system 31A shown in FIG. 6 has a configuration in which a determination target of power supply identification by the power supply identification circuit 39 is obtained from the output side of the rectifier 33, and other configurations are the same as those in FIG. That is, the power supply identification circuit 39 monitors the voltage drop on the bus 34 and outputs an identification signal to the control circuit 40 when the voltage drop is detected.
[0029]
FIG. 7 shows an operation flowchart of FIG.
[0030]
In FIG. 7, when a power failure occurs due to the interruption of the commercial AC power, the system goes down (S21), and the commercial AC power is restored (S22). Then, the turning-on switch 43 is turned on and the engine generator 32 is started. On the output side of the rectifier 33, the power supply identification circuit 39 determines which output the supply voltage is from (S23), and determines whether the voltage on the bus 34 is drooping (S24). If the bus voltage has not dropped, the control circuit 40 stops the operation of the current walk-in function for the rectifier 33 (S25), and ends.
[0031]
On the other hand, if the power supply identification circuit 39 determines that the bus voltage is drooping, it outputs a control signal to the control circuit 40, and the control circuit 40 drives the drive coil 36b of the load disconnecting relay 36 to switch the switch 36a. Is turned on, and a timer for controlling the open time of the switch 36a is started (S26). At this time, the drive coil 36b of the load disconnection relay 36 is driven to open the switch 36a, and the switch 37a of the battery disconnection relay 37 is turned off.Stay open(S27).
[0032]
In addition, the control circuit 40 outputs a trigger to the rectifier 33 to cause the rectifier 33 to perform the current walk-in function, whereby the voltage of the bus 34 increases (S28). The control circuit 40 maintains the state until the measurement by the timer times out, and when the time is out (S29), stops the current supply to the drive coil 36b of the load disconnecting relay 36, closes the switch 36a, and connects the device 35 to the bus. 34 (S30). At this time, the current supply to the drive coil 37b of the battery disconnection relay 37 isMadeSwitch 37aClosedState andBecome.As a result, the power supply system enters a stable operation state, and the bus voltage is stabilized (S31).
[0033]
Next, FIG. 8 shows a configuration diagram of a second embodiment of the present invention. The power supply system 31B shown in FIG. 8 does not include the load disconnecting relay 36 in FIG. 3 of the first embodiment, and the other configuration is the same as that of FIG. That is, the control circuit 40 temporarily controls the battery disconnecting relay 37 by the timer.
[0034]
FIG. 9 shows an operation flowchart of FIG. First, it is premised that an output from a commercial AC power supply is supplied to the rectifier 33, whereby an identification signal from the power supply identification circuit 39 (a signal determined to be an output from the engine generator 32) is output to the control circuit 40. Not done. Therefore, the control circuit 40 does not output a signal for causing the rectifier 33 to function as a current walk-in and does not supply a drive current to the drive coil 37b of the battery disconnection relay 37, so that the switch 37a is opened. That is, the battery 38 is connected to the bus 34 via only the resistor R and the diode D.
[0035]
In FIG. 9, when a power failure occurs due to interruption of the commercial AC power, the system goes down (S41), and the commercial AC power is restored (S42). Then, the turning-on switch 43 is turned on and the engine generator 32 is started. On the input side of the rectifier 33, the power supply identification circuit 39 determines which output the supply voltage is from (S43), and determines whether or not the output is from the engine generator 32 (S44). If the engine generator 32 has not been started, the control circuit 40 stops the current walk-in function operation for the rectifier 33 (S45), and ends.
[0036]
On the other hand, when the power supply identification circuit 39 determines that the output is the output from the engine generator 32, the droop of the bus voltage has started on the bus 34 (S46), and the control circuit 40 The power supply is turned on to drive the switch 37a to close the switch 37a, and the operation of a timer for controlling the closing time of the switch 37a is started (S47). At this time, the switch 37a of the battery disconnection relay 37 is closed (S48). Thus, power is supplied to the bus 34 for a few seconds by the battery 38 that has been slightly restored, and the voltage of the bus 34 is increased to stabilize the bus voltage (S49).
[0037]
In the control circuit 40, the state is maintained until the measurement by the timer times out. At the time (S50), the current supply to the drive coil 37b of the battery disconnecting relay 37 is stopped, the switch 37a is opened, and the battery 38 is discharged. This is to prevent discharge (S51). As a result, the power supply system enters a stable operation state, and the bus voltage is stabilized (S52).
[0038]
As described above, when the commercial AC power supply is cut off, when the voltage of the bus 34 drops, power is supplied to the bus 34 from the battery 38 by the battery disconnection relay 37, so that the bus voltage can be stabilized, and the reliability of the system can be improved. Can be improved.
[0039]
Subsequently, FIG. 10 shows a configuration diagram of another embodiment of the second embodiment. The power supply system 31B shown in FIG. 10 has a configuration in which a determination target of power supply identification by the power supply identification circuit 39 is obtained from the output side of the rectifier 33, and other configurations are the same as those in FIG. That is, the power supply identification circuit 39 monitors the voltage drop on the bus 34 and outputs an identification signal to the control circuit 40 when the voltage drop is detected.
[0040]
FIG. 11 shows an operation flowchart of FIG.
[0041]
In FIG. 11, when a power failure occurs due to the interruption of the commercial AC power, the system goes down (S61), and the commercial AC power is restored (S62). Then, the turning-on switch 43 is turned on and the engine generator 32 is started. On the output side of the rectifier 33, the power supply identification circuit 39 determines which output the supply voltage is from (S63), and determines whether the bus voltage is drooping (S64). If the bus voltage has not dropped, the control circuit 40 stops the operation of the current walk-in function for the rectifier 33 (S65), and ends.
[0042]
On the other hand, when the power supply identification circuit 39 detects the droop of the bus voltage, the control circuit 40 drives the drive coil 37b of the battery disconnection relay 37 to bring the switch 37a into the power-on state, and simultaneously closes the switch 37a. The operation of the timer for controlling the time is started (S66). At this time, the switch 37a of the battery disconnecting relay 37 is closed (S67). As a result, power is supplied to the bus 34 for a few seconds by the slightly restored battery 38, and the voltage of the bus 34 is increased to stabilize the bus voltage (S68).
[0043]
In the control circuit 40, the state is maintained until the measurement by the timer times out. At the time of time out (S69), the current supply to the drive coil 37b of the battery disconnecting relay 37 is stopped, the switch 37a is opened, and the battery 38 is discharged. This is to prevent discharge (S70). As a result, the power supply system enters a stable operation state, and the bus voltage is stabilized (S71).
[0044]
Next, FIG. 12 shows a configuration diagram of a third embodiment of the present invention. In the power supply system 31C shown in FIG. 12, the drive coil 37b of the battery disconnecting relay 37 shown in FIG. 8 (second embodiment) uses the second battery 41 as a dedicated second backup DC power supply as a drive source. The configuration is driven by a trigger from the control circuit 40, and other configurations are the same as those in FIG.
[0045]
That is, when the battery 38 is disconnected, the drive coil 37b is controlled and driven using the second battery 41 as a drive source by a trigger of a predetermined time (for example, 10 sec) by a timer of the control circuit 40. Thus, the disconnection can be performed without being affected by the load state of the transmission device 35 when the battery 38 is disconnected, and a stable operation can be performed.
[0046]
The operation in this case is the same as in the flowchart of FIG.
[0047]
FIG. 13 shows a configuration diagram of another embodiment of the third embodiment. A power supply system 31C shown in FIG. 13 has a configuration in which a determination target of power supply identification by the power supply identification circuit 39 is obtained from the output side of the rectifier 33, and other configurations are the same as those in FIG. That is, the power supply identification circuit 39 monitors the voltage drop on the bus 34 and outputs an identification signal to the control circuit 40 when the voltage drop is detected.
[0048]
The operation in this case is the same as in the flowchart of FIG.
[0049]
FIG. 14 shows a configuration diagram of the fourth embodiment of the present invention. The power supply system 31D shown in FIG. 14 uses the drive coil 37b of the battery disconnection relay 37 shown in FIG. 8 (second embodiment) described above as a drive circuit 42 by a second rectifier (having no current walk-in function) 45. The drive control is performed, and the drive by the second rectifier 45 is performed by the trigger of the control circuit 40. The other configuration is the same as that of FIG.
[0050]
FIG. 15 shows an operation flowchart of FIG. First, it is premised that an output from a commercial AC power supply is supplied to the rectifier 33, whereby an identification signal from the power supply identification circuit 39 (a signal determined to be an output from the engine generator 32) is output to the control circuit 40. Not done. Therefore, the control circuit 40 does not output a signal for causing the rectifier 33 to function as a current walk-in and does not supply a drive current to the drive coil 37b of the battery disconnection relay 37, so that the switch 37a is opened. That is, the battery 38 is connected to the bus 34 via only the resistor R and the diode D.
[0051]
In FIG. 15, when a power failure occurs due to the interruption of the commercial AC power, the system is shut down (S81), and the commercial AC power is restored (S82). Then, the turning-on switch 43 is turned on and the engine generator 32 is started. On the input side of the rectifier 33, the power supply identification circuit 39 determines which output the supply voltage is from (S83), and determines whether or not the output is from the engine generator 32 (S84). If the engine generator 32 has not been started, the control circuit 40 stops the current walk-in function operation for the rectifier 33 (S85), and ends.
[0052]
On the other hand, when the power supply identification circuit 39 determines that the output is from the engine generator 32, the droop of the bus voltage has started on the bus 34 (S86), and the control circuit 40 triggers the second rectifier 45. At the same time, the operation of the timer for controlling the closing time of the switch 37a is started (S87). At this time, the AC power supplied by the second rectifier 45 is rectified into a DC power and output to the drive coil 37b is started (S88), and the switch 37a of the battery disconnecting relay 37 is closed (S89). As a result, power is supplied to the bus 34 for a few seconds by the battery 38 that has been slightly restored, and the voltage of the bus 34 is increased to stabilize the bus voltage (S90).
[0053]
In the control circuit 40, the state is maintained until the measurement by the timer times out. At the time out (S91), the current supply to the drive coil 37b of the battery disconnecting relay 37 is stopped, the switch 37a is opened, and the battery 38 is discharged. This is to prevent discharge (S92). As a result, the power supply system enters a stable operation state, and the bus voltage is stabilized (S93).
[0054]
In this way, when the commercial AC power is turned off, when the voltage of the bus 34 drops, power is supplied from the battery 38 to the bus 34 by the battery disconnection relay 37, so that the bus voltage can be stabilized. Since the drive is performed by the second rectifier circuit 45 at the time of disconnection, the disconnection can be performed without being affected by the load state of the transmission device 35, and the reliability of the system can be improved.
[0055]
Subsequently, FIG. 16 shows a configuration diagram of another embodiment of the fourth embodiment. A power supply system 31C shown in FIG. 13 has a configuration in which a determination target of power supply identification by the power supply identification circuit 39 is obtained from the output side of the rectifier 33, and other configurations are the same as those in FIG. That is, the power supply identification circuit 39 monitors the voltage drop on the bus 34 and outputs an identification signal to the control circuit 40 when the voltage drop is detected.
[0056]
FIG. 17 shows an operation flowchart of FIG.
[0057]
In FIG. 17, when a power failure occurs due to interruption of the commercial AC power, the system goes down (S101), and the commercial AC power is restored (S102). Then, the turning-on switch 43 is turned on and the engine generator 32 is started. On the output side of the rectifier 33, the power supply identification circuit 39 determines which output the supply voltage is from (S103), and determines whether the bus voltage is drooping (S104). If the bus voltage is not drooping, the control circuit 40 stops the current walk-in function operation for the rectifier 33 (S105), and ends.
[0058]
On the other hand, when the power supply identification circuit 39 detects the droop of the bus voltage, the control circuit 40 triggers the second rectifier 45 and starts the operation of the timer for controlling the closing time of the switch 37a (S106). At this time, the AC power supplied by the second rectifier 45 is rectified into a DC power and output to the drive coil 37b is started (S107), and the switch 37a of the battery disconnecting relay 37 is closed (S108). Thus, the power is supplied to the bus 34 for a few seconds by the battery 38 that has been slightly restored, and the voltage of the bus 34 is increased to stabilize the bus voltage (S109).
[0059]
The control circuit 40 keeps the state until the measurement by the timer times out, and when the time is out (S110), the current supply to the drive coil 37b of the battery disconnecting relay 37 is stopped and the switch 37a is opened to set the switch 38a to the open state, and the battery 38 is discharged This is to prevent discharge (S111). As a result, the power supply system enters a stable operation state, and the bus voltage is stabilized (S112).
[0060]
Next, FIG. 18 shows a configuration diagram of a fifth embodiment of the present invention. A power supply system 31D shown in FIG. 18 is provided with a switch 46 as a drive circuit 42 switched by a control circuit 40 in place of the second rectifier shown in FIG. 14 (fourth embodiment). The drive coil 37b of the 37 is for AC and the other end is connected to an AC power supply system, and the other configuration is the same as that of FIG.
[0061]
FIG. 19 shows an operation flowchart of FIG. First, it is premised that an output from a commercial AC power supply is supplied to the rectifier 33, whereby an identification signal from the power supply identification circuit 39 (a signal determined to be an output from the engine generator 32) is output to the control circuit 40. Not done. Accordingly, the control circuit 40 does not output a signal for causing the rectifier 33 to function as a current walk-in and does not supply a drive current to the drive coil 37b of the battery disconnection relay 37, so that the switch switch 37a is opened. That is, the battery 38 is connected to the bus 34 via only the resistor R and the diode D.
[0062]
In FIG. 19, when a power failure occurs due to the interruption of the commercial AC power, the system goes down (S121), and the commercial AC power is restored (S122). Then, the turning-on switch 43 is turned on and the engine generator 32 is started. On the input side of the rectifier 33, the power supply identification circuit 39 determines which output the supply voltage is from (S123), and determines whether or not the output is from the engine generator 32 (S124). If the engine generator 32 has not been started, the control circuit 40 stops the current walk-in function operation for the rectifier 33 (S125), and ends.
[0063]
On the other hand, when the power supply identification circuit 39 determines that the output is from the engine generator 32, the droop of the bus voltage has started on the bus 34 (S126), and the control circuit 40 triggers the switch 46 and The operation of the timer for controlling the closing time of the switch 37a of the battery disconnecting relay 37 is started (S127). At this time, the switch 46 is closed by the contact connection of the switch 46 (S128), and AC power is supplied to the drive coil 37b of the battery disconnecting relay 37 to close the switch 37b (S129). Thus, power is supplied to the bus 34 for a few seconds by the restored battery 38, and the voltage of the bus 34 is increased to stabilize the bus voltage (S130).
[0064]
In the control circuit 40, the state is maintained until the measurement by the timer times out. At the time out (S131), the current supply to the drive coil 37b of the battery disconnecting relay 37 is stopped, the switch 37a is opened, and the battery 38 is discharged. This is to prevent discharge (S132). As a result, the power supply system enters a stable operation state, and the bus voltage is stabilized (S133).
[0065]
In this way, when the commercial AC power is turned off, when the voltage of the bus 34 drops, power is supplied from the battery 38 to the bus 34 by the battery disconnection relay 37, so that the bus voltage can be stabilized. Since the drive is performed by the second rectifier circuit 45 at the time of disconnection, the disconnection can be performed without being affected by the load state of the transmission device 35, and the reliability of the system can be improved.
[0066]
Subsequently, FIG. 20 shows a configuration diagram of another embodiment of the fifth embodiment. The power supply system 31D shown in FIG. 20 has a configuration in which a determination target of power supply identification by the power supply identification circuit 39 is obtained from the output side of the rectifier 33, and other configurations are the same as those in FIG. That is, the power supply identification circuit 39 monitors the voltage drop on the bus 34 and outputs an identification signal to the control circuit 40 when the voltage drop is detected.
[0067]
FIG. 21 shows an operation flowchart of FIG.
[0068]
In FIG. 20, when a power failure occurs due to the interruption of the commercial AC power, the system goes down (S141), and the commercial AC power is restored (S142). Then, the turning-on switch 43 is turned on and the engine generator 32 is started. On the output side of the rectifier 33, the power supply identification circuit 39 determines which output the supply voltage is from (S143), and determines whether the bus voltage is drooping (S144). If the bus voltage does not drop, the control circuit 40 stops the operation of the current walk-in function for the rectifier 33 (S145), and ends.
[0069]
On the other hand, when the power supply identification circuit 39 detects the droop of the bus voltage, the control circuit 40 triggers the switch 46 and starts the operation of the timer for controlling the closing time of the switch 37a of the battery disconnecting relay 37 (S146). . At this time, the switch 46 is closed by the contact connection of the switch 46 (S147), and AC power is supplied to the drive coil 37b of the battery disconnecting relay 37 to close the switch 37b (S148). As a result, power is supplied to the bus 34 for a few seconds by the restored battery 38, and the voltage of the bus 34 is increased to stabilize the bus voltage (S149).
[0070]
In the control circuit 40, the state is maintained until the measurement by the timer times out. At the time (S150), the current supply to the drive coil 37b of the battery disconnecting relay 37 is stopped, the switch 37a is opened, and the battery 38 is discharged. This is to prevent discharge (S151). As a result, the power supply system enters a stable operation state, and the bus voltage is stabilized (S152).
【The invention's effect】
[0071]
As mentioned above,1 or 2According to the invention, in a predetermined state, the power supply identifying means identifies which AC power supply is on the input side or the output side of the rectifying means, and the control means disconnects the load.OpenTransmission equipmentOnceAt the time of recovery by disconnectingInUnnecessary power supply latch-up by the transmission device can be prevented to improve reliability.
[0072]
ClaimsThreeAccording to the invention, the power supply identification means identifies the commercial AC power supply or the standby AC power supply on the input side or the output side of the rectification means., For a backup AC power supply,DC power supply disconnecting means by control meansWith closedSupply power to the bus from the backup DC power supply for a predetermined time.DoThe bus voltage can be stabilized to improve the reliability.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a principle configuration diagram (1) of the present invention.
FIG. 2 is a principle configuration diagram (2) of the present invention.
FIG. 3 is a configuration diagram of a first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a graph for explaining power supply identification of the power supply identification circuit of FIG. 3;
FIG. 5 is an operation flowchart of FIG. 3;
FIG. 6 is a configuration diagram of another embodiment of the first embodiment.
FIG. 7 is an operation flowchart of FIG. 6;
FIG. 8 is a configuration diagram of a second embodiment of the present invention.
FIG. 9 is an operation flowchart of FIG.
FIG. 10 is a configuration diagram of another embodiment of the second embodiment.
FIG. 11 is an operation flowchart of FIG.
FIG. 12 is a configuration diagram of a third embodiment of the present invention.
FIG. 13 is a configuration diagram of another embodiment of the third embodiment.
FIG. 14 is a configuration diagram of a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 15 is an operation flowchart of FIG.
FIG. 16 is a configuration diagram of another embodiment of the fourth embodiment.
FIG. 17 is an operation flowchart of FIG. 16;
FIG. 18 is a configuration diagram of a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 19 is an operation flowchart of FIG. 18;
FIG. 20 is a configuration diagram of another embodiment of the fifth embodiment.
FIG. 21 is an operation flowchart of FIG. 20;
FIG. 22 is a configuration diagram of a conventional transmission power supply system.
FIG. 23 is a graph of characteristics of the rectifier and the device (load) of FIG. 22.
FIG. 24 is a timing chart at the time of a power failure of a commercial AC power supply.
[Explanation of symbols]
31A to 31D power supply system
32 engine generator
33 rectifier
34 bus
35 devices
35a power unit
36 Load disconnect relay
37 Battery disconnect relay
38, 41 battery
39 Power supply identification circuit
40 control circuit
42 Drive Circuit
43 Closing switch
44 Subscriber communication device
45 Second rectifier
46 switch

Claims

In a transmission power supply system for converting AC power supplied from a commercial AC power supply or a standby AC power supply to DC power, and supplying the converted DC power to a subscriber communication device via a transmission device,
  The transmission device, when the output of the transmission device is below the threshold, the output has a latch-up function to stop until there is no input to the transmission device,
  Power supply identification means for identifying whether the supplied AC power is supplied from any of the commercial AC power supply and the backup AC power supply,
  A load disconnecting unit that opens and closes a power transmission path that transmits the converted DC power to the transmission device, and releases the latch-up function by temporarily disconnecting the transmission device.
  The load disconnecting means controls opening and closing of the power transmission path. When the power supply identifying means identifies the power supply as the standby AC power supply, the power transmission path is opened to disconnect the transmission device, and the transmission apparatus is disconnected after a predetermined time. Control means for closing the electric circuit to connect the transmission device to the electric power transmission line.

When the AC power is converted to the DC power, a rectifier having a current walk-in function for gradually increasing the output of the converted DC power,
2. The transmission system according to claim 1, wherein said control means activates said current walk-in function of said rectifying means by a trigger signal when said power supply identifying means identifies said standby AC power supply. Power system.

A transmission system that includes a rectifier that converts AC power supplied from a commercial AC power supply or a standby AC power supply into DC power, and a standby DC power supply, and supplies DC power to a subscriber communication device via a transmission device. In the power system of
  The transmission device, when the output of the transmission device is below the threshold, the output has a latch-up function to stop until there is no input to the transmission device,
  Power supply identification means for identifying whether the supplied AC power is supplied from any of the commercial AC power supply and the backup AC power supply,
  DC power supply disconnecting means for opening and closing a power supply path for inputting the DC power output from the backup DC power supply to the transmission device, supplying the backup DC power supply to the transmission device and maintaining the output of the transmission device, ,
  Open / close of the power supply path by the DC power supply disconnecting means is controlled, and when the power supply identifying means identifies the power supply path as the standby AC power supply, the power supply path is closed and output from the standby DC power supply. Control means for inputting the DC power to the transmission device and charging the standby DC power supply after a predetermined time by opening the power supply path.