JP3572231B2 - 通路設備 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗客コンベアを有するとともに、鉄道駅のプラットホームなどに設けるのに好適な通路設備に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道駅の階段などにエスカレータを並設させるようにした技術としては、特開平７−１７９２８２号公報、特開平７−１７９２８３号公報、特開平７−１７９２８４号公報に示されるものなどが公知である。
【０００３】
これらの公知技術に示されるように、階段部分に乗客コンベアを並設するような場合等において、所定の低い地盤に隣接し、この所定の低い地盤よりも高い位置に形成される歩行通路を上面に有する築造体に、乗客コンベアを設置することが考えられる。例えば、鉄道軌道を形成する線路が設置される地盤に隣接し、この地盤よりも高い位置に形成される歩行通路を上面に有する築造体、つまり鉄道駅のプラットホームに、エスカレータを設置し、プラットホームの乗客をエスカレータで運搬して、上部床まで運搬する通路設備を設置することがおこなわれている。
【０００４】
このような通路設備を設けるに際し、従来では、プラットホームの一部を掘削して掘削部を形成し、エスカレータの下部平坦部をその掘削部に収納させるようにして当該エスカレータを据付けることがおこなわれている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来では、上述のようにプラットホームにエスカレータの下部平坦部等を設ける際に、その掘削部の掘削深さ寸法については、エスカレータの下部平坦部を収納するための寸法だけが考慮されるに過ぎなかった。このため、線路が設置される地盤側に位置するプラットホームの端部から乗客コンベアまでの最短距離が、例えばプラットホームの上面に１人の歩行者が通行可能な程度に比較的小さい場合などにあって、掘削深さが大き過ぎたときなどには、プラットホームに隣接する線路の地盤に緩みや崩れ等を生じてしまうことがあった。このように掘削作業に際して、線路の地盤に対し緩みや崩れ等の悪影響を与えてしまうと、当該地盤の補修作業が必要となり、その補修作業のための特別な時間と費用がかかってしまうことになる。また、このような場合、鉄道の利用客にも迷惑をかける場合がある。
【０００６】
本発明は、上述した従来技術における実状に鑑みてなされたもので、その目的は、乗客コンベアが設置される築造体に隣接する所定の地盤に悪影響を及ぼすことなく、当該乗客コンベアを据付けることができる通路設備を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明は、鉄道の線路が配置される地盤に隣接し、この所定の地盤よりも高い位置に形成される歩行通路を上面に有する鉄道駅のプラットホームと、このプラットホームの所定部分を掘削して形成される掘削部に少なくとも一部が収納される乗客コンベアとを備えた通路設備において、各踏段の前輪軸を連結するチェーンを設け、かつ、このチェーンと各前輪軸とを三角形状の特定リンクによって連結し、この特定リンクには前記前輪軸の変位を可能とする前記チェーンの伸長方向に対してほぼ直交する方向に延設する長穴を設け、反転部でチェーンの軌道に対して踏段の前輪軸を特定リンクの長穴の伸長方向に移動させて上記前輪軸の軌道が外側に位置するように設け、上記掘削部の下方に形成され、上記所定の地盤への上記掘削による悪影響を抑制する補強部を備えるとともに、
上記掘削部の掘削深さ寸法をＨ１、上記補強部の高さ寸法をＨ２、上記所定の地盤の表面から上記鉄道駅のプラットホームの上記上面までの高さ寸法をＨ３としたとき、
Ｈ３＝Ｈ１＋Ｈ２
の寸法関係に設定し、かつ上記高さ寸法Ｈ２を２００ｍｍ以上とした構成にしてある。
【０００８】
このように構成したので、掘削部の下方に補強部を設けてあることから築造体に掘削部を設ける掘削作業に際し、築造体に隣接する所定の地盤への当該掘削作業による悪影響が抑制され、当該所定の地盤を安定した状態のままに保つことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の通路設備の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
本実施形態では、乗客コンベアとして例えばエスカレータ１を備えている。このエスカレータ１は、例えば後述するように、通常のエスカレータに比べて本体を形成するフレームの高さ寸法が小さく形成される薄型エスカレータである。
【００１０】
このエスカレータ１は、図３，４に示すように本体を形成するフレーム２と、図１等に示すようにフレーム２上に立設される欄干３と、乗客を運ぶ踏段４と、この踏段４と同期して移動するハンドレール５等を備えている。また、エスカレータ１は、上部平坦部１２、傾斜部１３、下部平坦部１４を備えた全体形状となっている。
【００１１】
当該エスカレータ１は、例えば鉄道駅の築造体、例えばプラットホーム１６に配置してある。エスカレータ１の下部平坦部１４を構成するフレーム２部分は、図３に示すように、歩行通路を上面に有する築造体、例えばプラットホーム１６に形成した掘削部１９内に収納させてある。同図３に示すように、この掘削部１９にはコンクリート等から成るピット構築体２０を形成してある。
【００１２】
プラットホーム１６は、その歩行通路を形成する上面が、このプラットホーム１６に隣接する所定の地盤１８に設置した線路１７よりも高い位置となるように配置されている。
【００１３】
図１等に示すようにエスカレータ１の一方の側部には外装壁６を設けてあり、この外装壁６に隣接させて乗客の歩行通路を形成する階段７を設置してある。この階段７の途中には、例えば踊り場９を設けてある。外装壁６の付近には、階段７の利用客のための階段用手摺１１を設けてある。
【００１４】
前述したプラットホーム１６の上面と、階段７の最下部付近の床、すなわち下部床１０とを例えば面一に形成してある。また、階段７の最上部付近の床が例えば改札口等に連絡される歩行通路を形成する上部床８となっている。エスカレータ１の下側の乗降口１ａは、下部床１０上に、すなわちプラットホーム１６の上面に設けてある。
【００１５】
そして特に、本実施形態では、図３に示すように、エスカレータ１の下部平坦部１４を形成するフレーム２部分が収納される掘削部１９の下部に、線路１７が設置される地盤１８への掘削部１９の掘削による悪影響を抑制する補強部２１を備えるとともに、掘削部１９の掘削深さ寸法をＨ１、補強部２１の高さ寸法をＨ２、地盤１８の表面１８ａからプラットホーム１６の上面までの高さ寸法をＨ３としたとき、
Ｈ３＝Ｈ１＋Ｈ２
の寸法関係に設定してある。
【００１６】
本願発明者らの調査及び試験結果では、プラットホーム１６の上面までの高さ寸法Ｈ３は、一般に、１０００〜１３００（ｍｍ）となっており、地盤１８側に位置する図３に示すプラットホーム１６の端部１６ａからエスカレータ１までの最短距離Ｈ４が２０００ｍｍ以内で、そのプラットホーム１６の端部１６ａからエスカレータ１までの間に位置するプラットホーム１６の上面に乗客が通行し得る領域を有する場合などにあっては、例えば掘削深さ寸法Ｈ１を５００〜８００（ｍｍ）に設定し、補強部２１の高さ寸法Ｈ２を２００ｍｍ以上に設定すると、掘削部１９を掘削する際の線路１７の地盤１８への悪影響を抑制できることを確認した。
【００１７】
なお、エスカレータ１は、図４に示すように、フレーム２の上部平坦部１２に設けられる踏段４の反転部２２に、一般のエスカレータにおけるよりも径寸法の小さい例えば歯数が１８歯の駆動スプロケット２３を配置してある。踏段４の前輪２４は前輪案内レール２５によって案内され、踏段４の後輪２６は後輪案内レール２７によって案内される。前輪案内レール２５の軌道は、当該フレーム２の幅方向、すなわち同図４の紙面と直交する方向において、後輪案内レール２７の外側に位置させてある。各踏段４の前輪軸を連結する例えばチェーンピッチが６のチェーン２８を設けてあり、このチェーン２８と各前輪軸とを三角形状の特定リンク２９によって連結させてある。この特定リンク２９には、前輪軸の変位を可能にする長穴３０を設けてある。この長穴３０はチェーン２８の伸長方向に対して、ほぼ直交する方向に延設させてある。
【００１８】
この構成部分の動作について説明すると、往路を移動する踏段４が反転部２２に接近するものの、まだ手前側に位置するときは、踏段４の踏面が上向きで水平に保持され、前輪軸は特定リンク２９の長穴３０の下端に位置している。この状態から進行し踏段４が反転をはじめ、前輪２４が駆動スプロケット２３のほぼ中央高さ位置付近に至るまでの間、前輪軸が特定リンク２９の長穴３０の伸長方向に沿うように移動し、前輪２４が駆動スプロケット２３のほぼ中間高さ付近に至ると、その前輪軸が長穴３０の上端すなわち同図４の最右端に位置する状態となる。さらに踏段４が反転し、踏段４の踏面が下向きで水平に保持され復路を帰還する状態となると、前輪軸は特定リンク２９の長穴３０の下端に再び位置する。
【００１９】
このような動作がおこなわれることによりチェーン２８の軌道３１と、踏段４の前輪軸が描く軌道３２とは、反転部２２に至るまでの往路、及び反転部２２を通過した後の復路においてはほぼ一致するものの、反転部２２においてはチェーン２８の軌道３１に対して踏段４の前輪軸の軌道３２は外側に位置する。すなわち、通常の薄型でないエスカレータに備えられる駆動スプロケットに巻回されるチェーンの軌道に近似する軌道となる。これにより反転しようとする踏段４と、その踏段４に隣接される踏段４とが干渉し合うことがなく、これらの踏段４の反転動作を円滑におこなわせることができる。
【００２０】
そして上述のように、駆動スプロケット２３は通常のエスカレータにおけるよりも径寸法の小さなものであるので、本実施形態では同図４に示すフレーム２の高さ寸法Ｈを通常のエスカレータにおけるフレームの高さ寸法に比べて、例えば２０〜３０％ほど低くすることができる。これによりエスカレータ１は、その全高が通常のエスカレータに比べて低い薄型のエスカレータに構成される。したがって、前述した図３に示す補強部２１を、例えば２００ｍｍ以上の大きさに設定することが容易に可能となる
このように構成した実施形態にあっては、上述のようにエスカレータ１の下部平坦部１４のフレーム２部分が収納される掘削部１９の下方に補強部２１を設けてあることから、プラットホーム１６に上述の掘削部１９を設ける掘削作業に際し、プラットホーム１６に隣接する線路１７の地盤１８への当該掘削作業による悪影響が抑制され、線路１７の地盤１８を緩みや崩れ等を生じない安定した状態のままに保つことができる。
【００２１】
したがって、掘削部１９の掘削作業後に線路１７の地盤１８の補修作業を実施する必要がなく、そのような補修作業のための特別な時間と費用を要する懸念なくエスカレータ１を据付けることができる。また、鉄道の利用客にこのような線路１７の地盤１８の補修作業に伴う迷惑をかけることなくエスカレータ１を据付けることができる。
【００２３】
また、上記実施形態では、乗客コンベアの一例としてエスカレータ１を挙げたが、本発明は、これに限られず、動く歩道等に適用させてもよい。
【００２４】
また、上記実施形態では、鉄道駅のプラットホーム１６にエスカレータ１を据付けた通路設備を挙げたが、本発明は、これに限られず、所定の地盤に隣接し、この所定の地盤よりも高い位置に形成される歩行通路を上面に有する築造体と、この築造体の所定部分を掘削して形成される掘削部に少なくとも一部が収納される乗客コンベアとを備えた通路設備であれば適用可能である。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、乗客コンベアが設置される築造体に隣接する所定の地盤に悪影響を及ぼすことなく、当該乗客コンベアを据付けることができ、したがって、乗客コンベアの少なくとも一部が収納される掘削部の掘削作業後に従来では生じる懸念があった所定の地盤の補修作業を実施する必要がなくなり、そのような補修作業のための特別な時間と費用を要することなく当該乗客コンベアを据付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の通路設備の一実施形態の外観構成を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視部分の拡大図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１に示す一実施形態に備えられるエスカレータの上部反転部付近の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
１ エスカレータ（乗客コンベア）
７ 階段
８ 上部床
１０ 下部床
１２ 上部平坦部
１４ 下部平坦部
１６ プラットホーム（築造体）
１６ａ 端部
１７ 線路
１８ 地盤（所定の地盤）
１９ 掘削部
２１ 補強部
Ｈ１ 掘削深さ寸法
Ｈ２ 補強部の高さ寸法
Ｈ３ 上面高さ寸法
Ｈ４ 最短距離

Claims (1)

1. 鉄道の線路が配置される地盤に隣接し、この所定の地盤よりも高い位置に形成される歩行通路を上面に有する鉄道駅のプラットホームと、このプラットホームの所定部分を掘削して形成される掘削部に少なくとも一部が収納される乗客コンベアとを備えた通路設備において、
   各踏段の前輪軸を連結するチェーンを設け、かつ、このチェーンと各前輪軸とを三角形状の特定リンクによって連結し、この特定リンクには前記前輪軸の変位を可能とする前記チェーンの伸長方向に対してほぼ直交する方向に延設する長穴を設け、反転部でチェーンの軌道に対して踏段の前輪軸を特定リンクの長穴の伸長方向に移動させて上記前輪軸の軌道が外側に位置するように設け、上記掘削部の下方に形成され、上記所定の地盤への上記掘削による悪影響を抑制する補強部を備えるとともに、
   上記掘削部の掘削深さ寸法をＨ１、上記補強部の高さ寸法をＨ２、上記所定の地盤の表面から上記鉄道駅のプラットホームの上記上面までの高さ寸法をＨ３としたとき、
   Ｈ３＝Ｈ１＋Ｈ２
   の寸法関係に設定し、かつ上記高さ寸法Ｈ２を２００ｍｍ以上としたことを特徴とする通路設備。

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