JP3578744B2

JP3578744B2 - 船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造

Info

Publication number: JP3578744B2
Application number: JP2001373787A
Authority: JP
Inventors: 義雄田中; 真矢森永
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 2001-12-07
Filing date: 2001-12-07
Publication date: 2004-10-20
Anticipated expiration: 2021-12-07
Also published as: JP2003170887A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車運搬船における船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の自動車運搬船にける船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造は、船側ウエブフレームと船側タンクのトランスウエブが同一断面上に配置されているのが一般的である。
図１０ないし図１４は、従来の自動車運搬船の船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造を説明するため図である。ここに、図１０は、従来の自動車運搬船の中央部を示す横断面図である。図１１は、従来の自動車運搬船を示す側面図である。図１２は、従来の自動車運搬船の一部であって、図１１のＮ部を拡大して示す図である。図１３は、図１２のＡ−Ａ線断面図である。図１４は、図１２のＢ−Ｂ線断面図である。
自動車運搬船１０１は、図１０及び図１１に示すように、船首水槽１０２と、車両用船倉空間１０３と、エンジン室１０４と、船側タンク１０５と、図示しない居室、操舵室等から構成されている。
【０００３】
このような自動車運搬船１０１における船側ウエブフレーム１０８と船側タンクの船殻構造は、図１２ないし図１４に示すように、船側外板１０６の内側面であって車両甲板１０７の上に一定間隔でウエブフレーム１０８，１０８，…がそれぞれ配置されており、かつ、船側外板１０６の内側であって車両甲板１０７の上において前記ウエブフレーム１０８，１０８，…の間に一定間隔でフレーム１０９，１０９，…が配置されている。また、ウエブフレーム１０８，１０８，…の各先端（下部）は、図１３に示すように車両甲板１０７の直近で図示下にゆくに従って末広がりに形成されている。また、フレーム１０９，１０９，…の各先端（下部）は、図１４に示すように車両甲板１０７とフレーム１０９，１０９，…との間にブラケット１１０が設けられている。また、ウエブフレーム１０８，１０８，…と同一位置であって車両甲板１０７の下部には、図１２及び図１３に示すように、船側タンク１０５のトランスウエブ１１１，１１１，…が配置されている。
同様に、フレーム１０９，１０９，…と同一位置であって車両甲板１０７の下部には、図１２及び図１４に示すように、船側タンク１０５のブラケット１１２，１１２，…が設けられている。
【０００４】
また、自動車運搬船１０１は、船体のラッキング変形により、船側タンクに接続されるウエブフレーム１０８，１０８，…の下端（先端）１０８ａ，１０８ａ，…に過大な応力が発生し、ウエブフレーム１０８，１０８，…の下端（先端）１０８ａ，１０８ａ，…が損傷することを防ぐために、自動車運搬船１０１の中央部であって、乗込甲板１１５の下部には、隔壁１１３を設けている。なお、符号１１４はビルジサークルである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように従来の自動車運搬船における船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造によれば、船体のラッキング変形により、船側タンクに接続されるウエブフレーム１０８，１０８，…の下端（先端）１０８ａ，１０８ａ，…に過大な応力が発生し、その下端（先端）１０８ａ，１０８ａ，…が損傷することを防ぐために、自動車運搬船１０１の中央部であって、乗込甲板１１５の下部には隔壁１１３が必須の要件であった。
このように従来の自動車運搬船では隔壁が必須の要件であるため、荷役効率を著しく悪化させるという欠点があった。
本発明は、上述した欠点を解消し、荷役効率を向上させた船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本願請求項１に係る発明は、船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造において、自動車運搬船における舷側底部に配置される船側タンクとその上方に配置される船側ウエブフレームとの船殻構造において、船側ウエブフレームと船側タンクとの間に船側タンクから空間を介して一定の間隔を持たせて水平桁を設け、当該水平桁に前記各船側ウエブフレームおよび当該ウエブフレーム間に縦方向に設けられる各フレームを固着し、前記水平桁と船側タンクとを結合するブラケットを、前記船側ウエブフレーム間に設けたフレーム位置に配置固定してなり、船首水槽の後方の隔壁と機関室の前方の隔壁間に隔壁を有しない車両用船艙空間としたことを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造において、自動車運搬船における舷側底部に配置される船側タンクとその上方に配置される船側ウエブフレームとの船殻構造において、前記船側ウエブフレームの延長上に船側タンクのブラケットを設け、前記船側ウエブフレーム間の各フレームには各フレームの延長上の同一位置に船側タンクのブラケットを設け、前記船側ウエブフレーム間のフレームの延長上と同一位置に前記船側タンクのトランスウエブを配置し、前記ウエブフレームと前記トランスウエブが連続しない構造として船首水槽の後方の隔壁と機関室の前方の隔壁間に隔壁を有しない車両用船艙空間としたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明について図面を参照して説明する。
（第１の実施の形態）
図１ないし図５は本発明の第１の実施の形態を説明するためのものである。ここに、図１は、本発明の第１の実施の形態に係る船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造が適用された自動車運搬船を示す横断面図である。図２は、本発明の第１の実施の形態に係る船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造が適用された自動車運搬船を示す側面図である。図３は、本発明の第１の実施の形態に係る船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造を示す外板展開図であって、図２のＭ部を拡大して示す図である。図４は、図３のＣ−Ｃ線に沿って示す断面図である。図５は、図３のＤ−Ｄ線に沿って示す断面図である。
自動車運搬船１は、図１及び図２に示すように、船首水槽２と、車両用船倉空間３と、エンジン室４と、船側タンク５と、図示しない居室、操舵室等から構成されている。
【０００８】
本発明の実施の形態に係る自動車運搬船１における船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造は、図３ないし図５に示すように、船側外板６の内側面であって車両甲板７の上に一定間隔でウエブフレーム８，８，…がそれぞれ配置されており、かつ、船側外板６の内側であって車両甲板７の上において前記ウエブフレーム８，８，…の間に一定間隔でフレーム９，９，…が配置されている。また、ウエブフレーム８，８，…の各先端（下部）は、図３及び図４に示すように、船側タンク５の一部を構成する車両甲板７から所定の間隔Ｌを隔てて船側外板６に垂設された水平桁１５に固着されている。さらに、フレーム９，９，…の各先端（下部）は、図３及び図５に示すように、水平桁１５に固着されている。
【０００９】
また、車両甲板７の下部には、図３及び図４に示すように、ウエブフレーム８，８，…と同一位置であって船側タンク５の側にトランスウエブ１１，１１，…が配置されている。同様に、車両甲板７の下部には、各フレーム９，９，…と同一位置であって船側タンク５の側にブラケット１２，１２，…が設けられている。
【００１０】
さらに、上記水平桁１５は、断面略Ｌ字形状をした鋼材からなり、側外板６の内側面から垂直に、かつ、船首側から船尾側に水平に設けられている。また、前記水平桁１５の船内側は、断面略Ｌ字形状の先端部分１５ａを上に向けて設けられている。
また、前記水平桁１５の下面と船側タンク５を構成する車両甲板７の上面との間を結合するブラケット１６は、図３に示すように、前記ウエブフレーム８と他のウエブフレーム８の中間側のフレーム９の位置に配置固定されている。すなわち、前記ウエブフレーム８と他のウエブフレーム８との中間側に設けられたフレーム９の位置において、前記水平桁１５と船側タンク５の車両甲板７の上面との間に、ブラケット１６が配置され両者に固定されている。
前記ブラケット１６には、フェイス１６ａが設けられている。
【００１１】
本第１の実施の形態に係る船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造によれば、上述したような構造となっているので、船体ラッキング変形が生じても、この水平桁１５を含む当該固着構造が船体ラッキング変形を分散させるように働き、応力の集中を緩和することができる。
このため、従来では図１０及び図１１に示すように乗込甲板１１５の下に隔壁１１３を設ける必要があったが、本発明の第１の実施の形態では図１及び図２に示すように、乗込甲板１１５下に隔壁を設ける必要がなく、荷役効率の大幅な向上を図ることができる。
【００１２】
（第２の実施の形態）
図６ないし図９は本発明の第２の実施の形態を説明するためのものである。ここに、図６は、本発明の第２の実施の形態に係る船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造の全体を示す図である。図７は、図６のＥ−Ｅ線に沿って示す断面図である。図８は、図６のＦ−Ｆ線に沿って示す断面図である。図９は、図６のＧ−Ｇ線に沿って示す断面図である。
【００１３】
これらの図において、自動車運搬船１における船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造は、図６ないし図８に示すように、船側外板６の内側面であって車両甲板７の上に一定間隔でウエブフレーム８，８，…がそれぞれ配置されており、かつ、船側外板６の内側であって車両甲板７の上において前記ウエブフレーム８，８，…の間に一定間隔でフレーム９，９，…が配置されている。また、ウエブフレーム８，８，…の各先端（下部）は、図７に示すように車両甲板６の直近で図示下にゆくに従って末広がりに形成されている。また、フレーム９，９，…の各先端（下部）は、図８に示すように車両甲板７とフレーム９，９，…との間に三角形状のブラケット１０，１０，…が設けられている。
【００１４】
また、ウエブフレーム８，８，…と同一位置であって車両甲板７の下部には、図６及び図７に示すように、船側タンク５のブラケット１２，１２，…が設けられている。すなわち、ウエブフレーム８，８，…と同一位置には、必ずブラケット１２が設けらるようにしている。
また、フレーム９，９，…の中のウエブフレーム８，８，…に近いフレーム９，９，…には、図６及び図８に示すように、それらと同一位置であって車両甲板７の下部に船側タンク５のブラケット１２，１２，…が設けられている。
また、ウエブフレーム８とウエブフレーム８との中間地点間近のフレーム９，９，…には、図６及び図９に示すように、それと同一の位置に船側タンク５のトランスウエブ１１，１１，…が配置されている。
【００１５】
このように本発明の第２の実施の形態に係る船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造では、前記船側ウエブフレーム８，８，…と船側タンク５のトランスウエブ１１，１１，…とは必ず別位置になるように配置してある。すなわち、本発明の第２の実施の形態に係る船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造は、図６に示すように、前記ウエブフレーム８と前記トランスウエブ１１とが連続しない構造としている。
本第２の実施の形態に係る船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造によれば、上述したようになっているので、船体ラッキング変形が生じても、当該固着構造が船体ラッキング変形を分散させるように働き、応力の集中を緩和することができる。
このため、従来では車両甲板の下に隔壁を設ける必要があったが、本発明の第１の実施の形態では隔壁を設ける必要がなく、荷役効率の大幅な向上を図ることができる。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造によれば、船体ラッキング変形が生じても、当該固着構造が船体ラッキング変形を分散させるように働き、応力の集中を緩和することができ、従来車両甲板の下に隔壁を設ける必要があったが、当該固着構造では隔壁を設ける必要がなく、荷役効率の大幅な向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造が適用された自動車運搬船を示す横断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造が適用された自動車運搬船を示す側面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造の全体を示す図であって、図２のＭ部を拡大して示す外板展開図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線に沿って示す断面図である。
【図５】図３のＤ−Ｄ線に沿って示す断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造の全体を示す外板展開図である。
【図７】図６のＥ−Ｅ線に沿って示す断面図である。
【図８】図６のＦ−Ｆ線に沿って示す断面図である。
【図９】図６のＧ−Ｇ線に沿って示す断面図である。
【図１０】従来の自動車運搬船の中央部を示す横断面図である。
【図１１】従来の自動車運搬船を示す側面図である。
【図１２】従来の自動車運搬船の一部であって、図１１のＮ部を拡大して示す外板展開図である。
【図１３】図１２のＡ−Ａ線断面図である。
【図１４】図１２のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１自動車運搬船
２船首水槽２
３車両用船倉空間
４機関室
５船側タンク
６船側外板
７車両甲板
８ウエブフレーム
９フレーム
１０ブラケット
１１トランスウエブ
１２ブラケット
１５水平桁
１６ブラケット

Claims

自動車運搬船における舷側底部に配置される船側タンクとその上方に配置される船側ウエブフレームとの船殻構造において、船側ウエブフレームと船側タンクとの間に船側タンクから空間を介して一定の間隔を持たせて水平桁を設け、当該水平桁に前記各船側ウエブフレームおよび当該ウエブフレーム間に縦方向に設けられる各フレームを固着し、前記水平桁と船側タンクとを結合するブラケットを、前記船側ウエブフレーム間に設けたフレーム位置に配置固定してなり、船首水槽の後方の隔壁と機関室の前方の隔壁間に隔壁を有しない車両用船艙空間としたことを特徴とする船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造。
自動車運搬船における舷側底部に配置される船側タンクとその上方に配置される船側ウエブフレームとの船殻構造において、前記船側ウエブフレームの延長上に船側タンクのブラケットを設け、前記船側ウエブフレーム間の各フレームには各フレームの延長上の同一位置に船側タンクのブラケットを設け、前記船側ウエブフレーム間のフレームの延長上と同一位置に前記船側タンクのトランスウエブを配置し、前記ウエブフレームと前記トランスウエブが連続しない構造として船首水槽の後方の隔壁と機関室の前方の隔壁間に隔壁を有しない車両用船艙空間としたことを特徴とする船側ウエブフレームと船側タンクの船殻構造。