JP3582899B2

JP3582899B2 - Golf cart

Info

Publication number: JP3582899B2
Application number: JP19783395A
Authority: JP
Inventors: 章浩新熊; 健氏福元
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1995-08-02
Filing date: 1995-08-02
Publication date: 2004-10-27
Anticipated expiration: 2015-08-02
Also published as: JPH0939787A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前後に座席を配設した五人乗り等の多人数乗りのゴルフカートに適用するもので、特に走行路中にループ線を埋設して電磁誘導にて自動走行制御する型式のものに有効に適用される。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行路にループ線を埋設して、電磁誘導にて自動走行する形式のゴルフカートは特開平４−３６５６５７に示すように公知となっている。これは、カートが自由にフェアウェイ上等に出入するのを防止して、フェアウェイ等の保護を図る他、カート自体の転倒を防止する上でも有効である。また、従来、走行車両は特開昭６２−２５３５２４に示すように二人乗りのものが主流で、例えば、ゴルフカートとして用いる場合には、一パーティで二台に分乗していた。（なお、座席後方にキャディの座れる箇所を確保し、三人乗り可能とした形式のものがある。）しかし、近年になって、一パーティの人数（最大限五人）が一度に移動できるように、五人乗り仕様のものが現れた。
これは、前部に二人用の座席を、後部に三人用の座席を配設したものである。このような多人数乗りのゴルフカートを導入することは、車両台数の削減に繋がり、車両の収納スペースを節約したり、また、利用者にとっても、一台で一パーティが乗れる点で、コミュニケーションが持てる等、様々な利点がある。
【０００３】
また、従来、特開平７−１１７５９０に示すように車体の前部に配設するフロントカウリングの後面、即ち運転席に対向する面には、別体のダッシュボードを締結しており、このフロントカウリングとダッシュボートとの間を利用して、キースイッチ等の部品を収納設置している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明が解決しようとする課題は、フロントカウリングについて、従来のようにダッシュボードを別体にしたのは、操作用の部品を配設するダッシュボート部分だけを、運転者の手元部分に寄せるべく、後方に突出するようにして、フロントカウリングの足元部分のスペースを確保するためだが、何分、別体では、締結部分が多いだけ組立工数の増大、ひいてはコスト高に繋がる。一体状とすれば、従来はこのようにフロントカウリングを後方に突出してダッシュボード部を設けることはなく、操作用部品は、フロントカウリング後面の運転者の足元付近に配設していた。これは、操作性が悪く、車体全長のコンパクト化にも支障となる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上のような課題を解決するために、次のような手段を用いる。
車体後部の側部に到る範囲に、ゴルフクラブや傘等の収納具１２を後方へ突設したゴルフカートにおいて、車体前部を被覆するフロントカウリング７を、側面視後上方傾斜状に一体成形して、該フロントカウリング７の後上部にダッシュボード部を形成し、その前面に、前記収納具１２の配設位置より左右外側に側端部を有する前面凹部７ａを設けたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
図１は多人数乗りゴルフカートの全体側面図、
図２は同じくフレーム構成を示す全体側面図、
図３は同じく平面図、
図４は同じく正面図である。
【０００７】
図５はステアリングリンク機構の平面図、
図６は同じく側面図、
図７は誘導センサーＳの支持構造を示す平面図、
図８は同じく側面図、
図９はウィンドシールド１６及びルーフ１７部分の正面図、
図１０はフロントカウリング７の側面断面図である。
【０００８】
図１１は同じく下部の平面断面図、
図１２はフロントカウリング７における計器盤部分の平面図、
図１３はカゴＫ載置部におけるフロントカウリング７の側面断面図、
図１４はフロントカウリング７の足元凹部７ｄ部分の部品の配置構造を示す側面断面図である。
【０００９】
図１５はフロントカウリング７におけるコントローラＣ４の配置構造を示す側面断面図、
図１６はコントローラＣ４の固定時における固定板４４の図１５中Ｘ矢視図、
図１７はコントローラ類Ｃの配置構造を示す平面図、
図１８は同じく側面図である。
【００１０】
まず、本発明の実施の形態を示す多人数乗りのゴルフカートの全体構成について図１乃至図４より説明する。
車体下部を支持するメインフレーム１は、前部に前部座席台支持フレーム部１ａを、後部にリアカウリング支持フレーム部１ｂを形成しており、両支持フレーム部１ａ・１ｂの間の前後中間部分は、後記の後部座席１０に座る人のステップ部とすべく、低く構成されていて、該ステップ部分からリアカウリング支持フレーム部１ｂにかけてアンダーボディ２を固設し、その上面に後部ステップ２ａを構成している。
【００１１】
該前部座席台支持フレーム部１ａには、これを被覆するように前部座席台４を付設しており、その上部に左右方向に二人座れる前部座席５を搭載している。また、該前部座席台支持フレーム部１ａの下方に前輪ＦＷを懸架しており、該前輪ＦＷの懸架部分より前方に、図８等にて示す如く、略水平方向にフロントサブフレーム３を延設している。
【００１２】
該前輪ＦＷより前方部分においては、該フロントサブフレーム３の上にステップ６を貼設しており、また、該フロントサブフレーム３の前端部分は、Ｌ字状に上方に曲折しており、この曲折部分を被覆するように、フロントカウリング７を配設している。該フロントカウリング７の前部下方において、該フロントサブフレーム３前端からは前部バンパーＦＢが突設されている。そして、該フロントカウリング７の上部後端からはハンドル８が突設されている。
【００１３】
一方、該メインフレーム１の後部のリアカウリング支持フレーム部１ｂの後端寄りの部分の下方に後輪ＲＷを懸架している。該リアカウリング支持フレーム部１ｂの上方には、リアカウリングフレーム９を配設し、該リアカウリングフレーム９を被覆するようにリアカウリング１０を固設している。
【００１４】
また、メインフレーム１（リアカウリング支持フレーム部１ｂ）の後端よりバッグキャリアフレーム１１を後方に水平方向に突設して、その後端を後部バンパＲＢとしており、該バッグキャリアフレーム１１の前端寄り部分にて該リアカウリングフレーム９の後端を枢支して、リアカウリング１０ごと上方に回動できるようにしており、該リアカウリング１０内を開放して、内設するエンジンやバッテリーのメンテナンス作業を施せるようにしている。
【００１５】
そして、リアカウリング１０の後部に図２の如く側面視傾斜Ｌ字状の凹部を構成し、一方、該バッグキャリアフレーム１１よりバッグキャリア１１ａを上方に突設して、該リアカウリング１０後部の該凹部１０ａと該バッグキャリア１１ａとの間にてゴルフバッグを固定できるようにしている。更に、該バッグキャリア１１ａの左右の垂直状支柱の直内側にて、後上方に傾斜するように、長形ケース状の収納具１２・１２が突設されている。この中には、傘やパター等を入れられるようになっている。
【００１６】
該リアカウリング１０の上部に左右方向に三人座れる後部座席１３を搭載し、二個の前部座席５と合わせて、五人乗りのゴルフカートとしている。なお、該後部座席１３の後部より、アシストバー１４ｂ及び背もたれ１４ａを支持する座席ステー１４を立設しており、一方、前記フロントカウリング７内におけるフロントサブフレーム３の上端より、該フロントカウリング７上端を貫通して、側面視湾曲状に上部後方にルーフフレーム１５を延設している。
【００１７】
該ルーフフレーム１５前部の前後傾斜部分にはウインドシールド（フロントガラス状の透明なもの）１６を、上部の略水平な部分にはルーフ１７を固設し、また、該ルーフフレーム１５の後端と該座席ステー１４の上端との間に、リアフレーム１８を枢結しており、該リアカウリング１０の上方回動に伴って屈曲自在となっている。
【００１８】
このような全体構成を有する本ゴルフカートおいて、まず、ステアリングリンク機構について、図５、図６等より説明する。ハンドル８は、二個の座席を左右に配する前部座席５における左側座席の前に配しており、該ハンドル８より下前方に延設されるハンドル軸８ａが、ステアリングコラム８ｂ内に回転自在に収納されて、図１４の如く、フロントカウリング７のダッシュボード部内に嵌入されている。
【００１９】
該ダッシュボード部を貫通して下方より突設させて、後記の足元凹部７ｄに配設したジョイントフレーム１９の上端に、該ステアリングコラム８ｂの下端を固設し、該ステアリングコラム８ｂの下端より下方に、ハンドル軸８ａの下端が突出している。
【００２０】
そして、図６及び図１５に示す如く、該ハンドル軸８ａの下端部よりも前方及び下方の足元位置で、図５の如く右側寄りの位置（後記センターラインＣＬの近傍）に、左側及び後部を下方に傾斜した状態で、ベベルギアボックス２１を配設している。
【００２１】
該ベベルギアボックス２１の上面より上方に入力軸２１ａを突設しており、この入力軸２１ａと該ハンドル軸８ａの下端とを、ユニバーサルジョイントを介して連結軸２０にて枢結している。該連結軸２０は、右前方向きに下方傾斜した状態で、ハンドル軸８ａに対する継手部分も入力軸２１ａに対する継手部分も、緩やかな角度となっている。
【００２２】
一方、図６の如く、該ステップ６の下方において、該自動／手動切換クラッチケース２３の後方で、図５の如く、平面視では該ハンドル８の略正右側で、センターラインＣＬ（車体の左右中央を通る前後方向の線）を介してハンドル８と略左右対象となる位置に、ピニオンＰを配設しており、ラック・ピニオンの入力軸であるピニオン入力軸Ｐａが、略水平前方に突設されていて、その前方に自動／手動切換クラッチケース２３が、該ピニオンＰに略対向する形状にて配設されており、略水平後方に出力軸２３ｂを突設し、ユニバーサルジョイント等にて該出力軸２３ｂと該ピニオン入力軸Ｐａを連結している。
【００２３】
そして、該ピニオンＰの上部にて、ラック部材ＲのラックＲａを噛合しており、該ラック部材Ｒは、図７図示の如く、左前輪ＦＷ付設のナックルアーム３３の前アーム部３３ａの前端との間に連結リンク２４を枢結して、車体左右方向の略中央部に配設されている。即ち、該ピニオンＰの回転により、ラック部材Ｒが左右に摺動して、該連結リンク２４を介して、左前輪ＦＷを左右回動させるものとなっており、後記の如くタイロッド３４の連結構造にて、右前輪ＦＷも一体に左右回動し、カートを旋回させるものとなっている。
【００２４】
そして、該ベベルギアボックス２１の後面からは、右後方に下方傾斜するように出力軸２１ｂが突設されている。また、該自動／手動切換クラッチケース２３は、該ベベルギアボックス２１より右側の後下方位置となっていて、入力軸２３ａを前方やや左寄りに突設している。この入力軸２３ａと該出力軸２１ｂとが、ユニバーサルジョイントを介して連結軸２２にて連結されている。該連結軸２２は、右後方向きに幾分下方傾斜する状態で連結されており、出力軸２１ｂ及び入力軸２３ａに対する継手部分の角度は緩やかになっている。こうして、ハンドル８よりベベルギアボックス２１を介して、自動／手動切換クラッチケース２３、及びラック・ピニオンへとステアリングリンク機構を構成している。
【００２５】
前記のベベルギアボックス２１は、図５にて判るように、左右方向で、左寄りのハンドル８と車体中央部分、即ちハンドル８より右寄りにあるピニオン軸Ｐａとの略中間部分にある。これは、ピニオンＰの位置を、センターラインＣＬを介してハンドルの左右対称位置としたことに伴って、実現できたものであり、このように配設することで、ピニオン入力軸Ｐａの延長線（自動／手動切換クラッチケース２３の入出力軸の延長線）と、ハンドル軸８ａの延長線とが略９０°で交叉し、この交叉部位にベベルギアボックス２１を配設しているので、入力軸２１ａを略ハンドル軸８ａの軸方向に、また出力軸２１ｂを略自動／手動切換クラッチケース２３の入力軸２３ａの方向に延設することができ、各継手部分は緩やかで、無理のない連結構造となっている。
【００２６】
以上のように無理のないステアリングリンク機構を構成可能としたことによって、前輪ＦＷをハンドル８よりも後方の前部座席５の下方に配設できるようになったのであり、従って、ホイルベースを二人乗り用のゴルフカートと大差ないものにし、走行路の変更を不要にできるのである。
【００２７】
ここで、図５及び図６に図示する自動／手動切換クラッチケース２３及びこれに付設する自動操向モーターＭについて説明する。該自動／手動切換クラッチケース２３の中には、自動操向モーターＭの減速ギアが内設され、また、該減速ギアと、ステアリングリンク機構における連結軸２２と連結される入力軸２３ａ（或いは出力軸２３ｂ）とを係合・離脱すべく、ドグクラッチが配設されている。該ドグクラッチを係合すると、自動操向モーターＭの減速ギアから出力軸２３ｂに駆動力が伝わり、ピニオンＰ・ラックＲａを介して、前輪ＦＷ・ＦＷを自動操向する。この自動操向モーターＭの自動操向制御時における駆動制御は、後記の誘導センサーＳの誘導路検出によって行われる。そして、該ドグクラッチを切ると、ステアリングリンク機構の伝導、即ち、ハンドル８の切り操作にてラック・ピニオンを操作し、前輪ＦＷ・ＦＷを手動にて操舵できるのである。
【００２８】
この自動操向と手動操向とを選択できるように、ドグクラッチのＯＮ・ＯＦＦ操作が必要である。従来は、前輪がフロントカウリングの下方付近に懸架していたので、ステアリングリンク機構も、殆どフロントカウリング内で収容できたから、自動／手動切換クラッチケース２３もフロントカウリング内に配設でき、従って、直接この操作レバーを自動／手動切換クラッチケース２３に付設して、フロントカウリングより突設する構造にできた。しかし、本発明のゴルフカートにおいては、このようなハンドルと前輪との位置関係に鑑みて、ステアリングリンク機構を前記の如く構成した結果、該自動／手動切換クラッチケース２３を、ステップ６の下方位置に配設した。従って、これに直接付設したレバーでは、操作が困難である。
【００２９】
そこで、フロントカウリング７にて、運転者が操作可能な位置にレバーを配設し、該レバーと自動／手動切換クラッチケース２３との間を連結するリンク機構を配設した。まず、ドグクラッチの直接的なＯＮ・ＯＦＦ制御は、該自動／手動切換クラッチケース２３に付設した検知スイッチ２５のＯＮ・ＯＦＦに基づく。この検知スイッチ２５を押当可能に、該自動／手動操作切換クラッチケース２３にはレバー２６を該検知スイッチ２５の近傍に枢支している。そして、運転者が直接手動操作できるレバーとして、フロントカウリング７におけるハンドル８の根元部分に、自動／手動切換レバー２７を回動可能に配設しており、フロントカウリング７内よりステップ６下方の空間において、自動／手動切換レバー２７とレバー２６との間にリンク機構を設けている。即ち、該自動／手動切換レバー２７基部のボスにはアーム２７ａを固設して、バネ付勢して、支点越えにて自動操作位置と手動操作位置とに切換可能としており、該アーム２７ａからフロントカウリング７の下方に配設した中間第一レバー３０に、リンク２９を連結し、該中間第一レバー３０と一体状に回動するよう、共通の回動軸に枢支された中間第二レバー３１より該レバー２６に、リンク３２を連結するものである。
【００３０】
このようにして、該レバー２６は、自動／手動切換レバー２７の操作にて、該検知スイッチ２５をＯＮ・ＯＦＦする。しかし、両レバー２６・２７の間のリンク機構が長く、更に、途中に中間レバー３０・３１を配設するリンク屈曲部を有することから、リンクの拗れでレバー２７が回動して検知スイッチ２５をＯＮ・ＯＦＦしてしまうことがある。そこで、該自動／手動切換レバー２７の基端部の近傍に、該アーム２７ａに押当可能に第二検知スイッチ２８を設け、該検知スイッチ２６とＡＮＤ回路で連結した。即ち、検知スイッチ２５がＯＮしても、第二検知スイッチ２８がＯＮしていない限り、クラッチ制御を行わない構成としたのである。該第二検知スイッチ２８は、自動／手動切換レバー２７の基端部に突設するアーム２７ａの押当に基づいてＯＮ・ＯＦＦする構成なので、該自動／手動切換スイッチ２７の操作に対する即応性が確実である。
【００３１】
次に、誘導センサーＳの配設構造について図７及び図８より説明する。前輪ＦＷ・ＦＷは、前記の如く、それぞれナックルアーム３３・３３を内側に固設しており、そのうち、左前輪ＦＷのナックルアーム３３の前部アーム３３ａが前方に延設されていて、ラック部材Ｒとの間に連結リンク２４を枢結している。両ナックルアーム３３・３３の後端同士は、タイロッド３４にて枢結されているので、ラック部材Ｒの左右移動に伴って連結リンク２４を介して左前輪ＦＷを左右に回動するとともに、タイロッド３４を介して右前輪ＦＷも一体的に左右回動させるのである。
【００３２】
一方、前輪ＦＷ・ＦＷの両中心を結ぶ線の中間点付近に左右回動軸３６ａを有する左右回動杆３６を配設しており、その後端部と、該タイロッド３４より突設する枢支部３４ａとの間を、連結ロッド３５にて枢結している。該左右回動杆３６は、前輪ＦＷ・ＦＷが直進方向を向いている時には、前後方向を向いており、前輪ＦＷ・ＦＷの旋回、即ち左右回動に追従して、該左右回動杆３６も左右回動する。
【００３３】
該左右回動杆３６の前端には、直角方向にセンサー取付杆３７が固設されており、該センサー取付杆３７の左右端部の下面に、誘導センサーＳ・Ｓが固設されている。なお、該誘導センサーＳ・Ｓへの配線用に、配線用孔３７ａ・３７ａをその近傍に穿設している。
【００３４】
該誘導センサーＳ・Ｓは、走行路内に埋設した誘導ループ線からの左右ズレ幅を感知して、そのズレ幅の検出結果を前記の自動操向モーターＭに送信し、該自動操向モーターＭが駆動制御して、該誘導ループ線から該誘導センサーＳ・Ｓの位置が正常位置となるように、前輪ＦＷ・ＦＷを操舵する。
【００３５】
ところで、多人数乗りのゴルフカートでは、二人乗り用のものに使用していた自動操向モーターＭの一回り大きいもので使用可能だが、車体重量が増えて、ピニオンＰの回転負荷が増える。従って操舵速度は遅くなる。つまり、誘導センサーＳ・Ｓがコースのずれを感知しても操舵速度が遅いために、正常位置に復帰するのが遅くなり、コースから外れる傾向が強くなる。これを回避するためには、前輪位置から誘導センサーＳ・Ｓの検知位置を前方にする。即ち、操舵速度が遅い分だけ、コースのずれの検知を早くするのである。そのためには、左右回動杆３６を前方に伸長すればよい。しかしこの長さをあまり長くすると、その左右回動半径が長くなり、左右に配設されている前輪ＦＷ・ＦＷに干渉するおそれがあるので、これを考慮して、できる限り長くすればよい。これによりモータの容量アップは必要最小限で済む。
【００３６】
次に、フロントカウリング７の構造について、図１乃至図４、図９乃至図１５等より説明する。このフロントカウリング７は、図１及び図１０の如く、全体的に側面視で後上方傾斜状の形状で、図１０の如く中空状に成形されている。この後上方傾斜形状と、更に、図１０の如く、下部後面を前方に窪ませて、足元凹部７ｄを形成しており、足元部分は前方に寄るので、前部座席５に座る人の足元のスペースを広く取ることができる他、図１４の如く、この部分に各種部品を設置することができ、まず前記のステアリングコラム８ｂの下端に固設するジョイントフレーム１９、そして、該ジョイントフレーム１９に連設して配設した固定板４４にブザーＢＺを取り付け、また、該固定板４４の下端よりセンサーＳ’を垂設している。更に、足元部分には、図１５のように、前記のベベルギアボックス２１を配設することができるのである。
【００３７】
その一方、上部後面が前部座席５に座る人の手元近くに寄せられるので、この部分をそのままダッシュボードとして活用できる。即ち、従来のような別体のダッシュボードを締結するのが不要となる。このダッシュボード部分には、図３、図１２及び図１４の如く、左側上面に計器盤用凹部７ｂを形成して、この中にキースイッチ３９、灰皿４０、警報ランプ４１、更に発進／停止スイッチ４２を配設して、側面視Ｌ字状のフロントパネル３８にて被覆し、該計器盤用凹部７ｂ上を被覆する部分を計器盤としている。この箇所は、前部座席５の左側座席、即ち運転席の手元位置になる。
【００３８】
なお、該発進／停止スイッチ４２は、図１及び図１８の如く、前部座席５の背もたれ５ｂを支持する座席ステー５ａの背もたれ５ｂ部分の左右側にも一個ずつ配設されている。従来は、この背もたれ５ｂの左右に配設して、後部座席１２に座る人、及び車外の人に操作しやすいようにしていたが、前部座席５に座る人にも操作しやすいように、フロントカウリング７の操作パネル３８部分にも設けたのである。
【００３９】
また、ダッシュボード部右側の上面には、図１、図３、図４、及び図１３のように、カゴＫを締止している。カゴＫの位置は、ハンドル８より右側にあって、運転者の支障にならない位置となっており、また、カゴＫの後面は、該フロントカウリング７の後面の傾斜に沿って、後上方傾斜状となって、収納スペースを広げている。更に、該フロントカウリング７の該カゴＫを配設したダッシュボード部の傾斜状となった後面は、図１３のように前方に窪ませて収納用凹部７ｃを形成しており、その下方に底板４３を配設し、グローブ等を収納できるようにしている。
【００４０】
そして、フロントカウリング７の前面には、図１、図３、及び図４の如く、上端部より下方に一定の高さを有する前面凹部７ａを設けており、該前面凹部７ａの両側端部の位置は、前記のリアカウリング１０後部に突設した長形ケース状の収納具１２よりも外側位置となっている。これは、ゴルフカートが追突した場合の保護用として設けたものである。追突時は、前記の如く、後部バンパーＲＢがバッグキャリアフレーム１１を介して後方に長く突設されており、また、該フロントカウリング７の前面は、後上方傾斜状になっているから、通常は、固定フレーム１０ａに載置固定したゴルフバッグに入れたクラブや、長形ケースの収納具１２１２・１２に収納したパターや傘に当接することなく、後部バンパーＲＢと前部バンパーＦＢ同士が衝突する。しかし、ゴルフバッグからクラブが突出していたり、長形ケースの収納具１２よりパターや傘が突出していたりすれば、これらの先端部が後続のゴルフカートのフロントカウリング７の前面に当接する可能性がある。そこで、該フロントカウリング７の前面で、これらの先端部が衝突すると想定される箇所を凹部状にした。これにより、追突時にも、これらの先端がフロントカウリング７にぶつからることなく、バンパー同士が当たるか、また、該先端部がフロントカウリング７にぶつかっても、ぶつかる箇所が凹部７ａ内で緩衝できるのである。
【００４１】
また、図１や図９等のように、フロントカウリング７の上方に配設される同様に後上方傾斜したウィンドシールド１６の下端にも、同様の趣旨で、該フロントカウリング７の前面凹部７ａ上端より連続する形状で、凹部１６ａを形成している。
【００４２】
次に、コントローラのレイアウトについて、図１７及び図１８より説明する。自動走行制御を採用することに伴って電装品数が増大する結果、ハーネス配線も複雑になるのでこれに対処すべく、まず、大型の主要コントローラＣ１は、アンダーボディ２のうち、車体中心部である後部座席１３の足元の後部ステップ２ａの下方に配設しており、その他のサブコントローラＣ２・Ｃ３もその左右に配設している。即ち、コントローラ類Ｃ（Ｃ１・Ｃ２・Ｃ３）を後部ステップ２ａの下方に集中的に配設している。
【００４３】
一方、前部座席台４内には、パワーユニット類ＰＵ（ＰＵ１・ＰＵ２・ＰＵ３）を配設している。該コントローラ類Ｃからパワーユニット類ＰＵには、ハーネスＨ（太い束線）を配線するが、両者の間隔が近いので、ハーネス配線が短くてすみ、コスト抑制に貢献する。また、後部ステップ２ａや前部座席台４は、ステップ板や前部座席５を取り外すことで、直ぐに内部を開放できるので、これらの部品のメンテナンスにも適する。
【００４４】
更に、後部ステップ２ａは、後部のリアカウリング１０に近接している。そのため該後部ステップ２ａの下方のコントローラＣは、その電源であるリアカウリング１０内のバッテリーＢＴに近くなり、従って、該コントロールボックス類ＣＢに近接するパワーユニット類ＰＵにも近接していることとなり、強電力線であるハーネスの配設範囲はバッテリーＢＴよりパワーユニット類ＰＵまでの車体の中心部周辺内に限られて、他の電装品へのノイズの伝播が低減される。
【００４５】
なお、コントローラは、フロントカウリング７内に配設するものもある。この場合には、従来、フロントカウリング７内の中央部付近に水平状に配設していた。コントローラ上面には蓋が設けられており、この蓋が上方向きになる。この配設方法でコントローラにメンテナンス作業を施す場合には、フロントカウリング後面のフロントパネル（本実施例のフロントカウリング７であればフロントパネル３８）を外す必要があり、なおかつ、蓋は上向きに開けるので、フロントカウリング７内に収納された状態では開けにくかった。
【００４６】
そこで、図１５及び図１６の如く、フロントカウリング７のダッシュボード部の直下方（該足元凹部７ｄの上部）である前記ジョイントフレーム１９付近に、前下方傾斜状に左右方向に長い前記固定板４４を配設しており、この固定板４４に下方回動可能にコンローラＣ４を固定している。この箇所は、フロントカウリング７の後方開口部なので、フロントパネル３８の取外し等が不要である。
【００４７】
コントローラＣ４の固定方法について説明する。まず、ブラケット４５の左右端より外側に突設する取付部４５ａ・４５ａ・・・を、取付ボルト４６・４６・・・にて固定板４４に締止することで、該ブラケット４５を該固定板４４に固設しており、コントローラＣ４は、その裏面にて蝶番４７・４７を介して該ブラケット４５に取り付けられており、もしこのままの状態であれば、コントローラＣ４は、図１５中、一点破線にて示す如く、垂直向きになって、前記の如く傾斜した固定板４４からは相対的に後下方に回動した位置となっている。メンテナンス時には、この位置にコントローラＣ４を回動させるものであり、垂直状となる場合で、その後面に蓋４８が施されていて、平時は蝶ナット４９にてコントローラＣ４に固着されており、メンテナンス時には、該蝶ナット４９を外すだけで容易に蓋４８を取り外すことができ、直ちにコントローラＣ４内に作業を施すことができる。
【００４８】
そして、通常時には、該コントローラＣ４より側方に突設する取付板５０を、蝶ナット５１にて該ブラケット４５に締止する方法で、コントローラＣ４を該ブラケット４５に密着固定させており、従って、コントローラＣ４も固定板４４に沿って、前下方に傾斜した状態となって、前部座席５に座る人の足に干渉することはない。そして、メンテナンス時には、該蝶ナット５１を外せば、容易に前記の後下方に回動した状態となり、直ちに作業を施すことができるのである。
【００４９】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成することで、次のような効果を奏する。
従来は別体であったカウリングとダッシュボードを、カウリングを後上方傾斜状に成形して、後上部にダッシュボード部を形成することで、カウリング一体にて構成することができ、締結部分がなくなって組立工数が減り、コスト低減に貢献する。
また、例えば、ゴルフカートとして用いた場合、カウリング前面の凹部により、追突の際に、前側のゴルフカート後部に配置した収納具内のゴルフクラブや傘等の先端がカウリングに当接しないか、または当接しても緩衝されるので、カウリング自体の保護、及びクラブや傘の保護になる。
そして、全体形状は、後上方傾斜状なので、全長がコンパクト化でき、収納スペースの確保や走行路のカーブの設定上の制約緩和等に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】多人数乗りゴルフカートの全体側面図である。
【図２】同じくフレーム構成を示す全体側面図である。
【図３】同じく平面図である。
【図４】同じく正面図である。
【図５】ステアリングリンク機構の平面図である。
【図６】同じく側面図である。
【図７】誘導センサーＳの支持構造を示す平面図である。
【図８】同じく側面図である。
【図９】ウィンドシールド１６及びルーフ１７部分の正面図である。
【図１０】フロントカウリング７の側面断面図である。
【図１１】同じく下部の平面断面図である。
【図１２】フロントカウリング７における計器盤部分の平面図である。
【図１３】カゴＫ載置部におけるフロントカウリング７の側面断面図である。
【図１４】フロントカウリング７の足元凹部７ｄ部分の部品の配置構造を示す側面断面図である。
【図１５】フロントカウリング７におけるコントローラＣ４の配置構造を示す側面断面図である。
【図１６】コントローラＣ４の固定時における固定板４４の図１５中Ｘ矢視図である。
【図１７】コントローラ類Ｃの配置構造を示す平面図である。
【図１８】同じく側面図である。
【符号の説明】
Ｒラック部材
Ｒａラック
Ｐピニオン
Ｐａピニオン軸
Ｃコントローラ類
ＰＵパワーユニット
Ｈハーネス
ＢＴバッテリー
ＦＷ前輪
７フロントカウリング
７ａ前面凹部
７ｂ計器盤用凹部
７ｃ収納用凹部
７ｄ足元凹部
８ハンドル
８ａハンドル軸
８ｂフロントコラム
１９ジョイントフレーム
２０連結軸
２１ベベルギアボックス
２１ａ入力軸
２１ｂ出力軸
２２連結軸
２３自動／手動切換クラッチケース
２４連結リンク
３３ナックルアーム
３４タイロッド
３８フロントパネル
４２発進／停止スイッチ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention is applied to a multi-seater golf cart such as a five-seater with front and rear seats, and in particular, a type in which a loop line is buried in a running path and automatic running control is performed by electromagnetic induction. Effectively applied to
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a golf cart of a type in which a loop line is buried in a traveling path and automatically travels by electromagnetic induction is known as shown in JP-A-4-365657. This is effective not only to prevent the cart from freely entering and leaving the fairway and the like to protect the fairway and the like, but also to prevent the cart itself from tipping over. Conventionally, as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 62-253524, traveling vehicles are mainly two-seaters. For example, when used as a golf cart, one vehicle is divided into two vehicles. (In addition, there is a type that secures a place where a caddy can be seated behind the seat and can accommodate three people.) However, recently, the number of people in one party (up to five people) can move at a time. Then, a five-seater version appeared.
This has a seat for two at the front and a seat for three at the rear. Introducing such a multi-person golf cart leads to a reduction in the number of vehicles, saving storage space for vehicles, and communication for the user in that one party can ride with one unit. There are various advantages such as having.
[0003]
Conventionally, as shown in JP-A-7-117590, a separate dashboard is fastened to the rear surface of a front cowling disposed at the front of the vehicle body, that is, the surface facing the driver's seat. A part such as a key switch is stored and installed by using a space between the vehicle and the dashboard.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The problem to be solved by the present invention is that, for the front cowling, the dashboard is separated as in the prior art, in order to bring only the dashboard portion where the operating parts are arranged to the driver's hand. In order to secure the space at the foot of the front cowling by projecting rearward, the separate body has a large number of fastening parts, which increases the number of assembling steps and, consequently, increases the cost. Conventionally, the front cowling does not protrude rearward as described above to provide a dashboard portion, and the operating components are disposed near the driver's feet behind the front cowling. This is inferior in operability and hinders downsizing of the entire vehicle body.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The present invention uses the following means to solve the above problems.
In a golf cart having a storage device 12 such as a golf club or an umbrella protruding rearward in a range reaching a rear portion of the vehicle body, a front cowling 7 for covering a front portion of the vehicle body is integrally formed in an upwardly inclined shape when viewed from the side. Then, a dashboard portion is formed at the rear upper portion of the front cowling 7, and a front recess 7 a having a side end portion on the left and right outer sides from the disposition position of the storage tool 12 is provided on the front surface thereof.Things.
[0006]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is an overall side view of a multi-person golf cart,
FIG. 2 is an overall side view showing the frame configuration,
FIG. 3 is also a plan view,
FIG. 4 is a front view of the same.
[0007]
FIG. 5 is a plan view of a steering link mechanism,
FIG. 6 is a side view,
FIG. 7 is a plan view showing a support structure of the guidance sensor S,
FIG. 8 is a side view,
FIG. 9 is a front view of the windshield 16 and the roof 17,
FIG. 10 is a side sectional view of the front cowling 7.
[0008]
FIG. 11 is a plan sectional view of the lower part,
FIG. 12 is a plan view of an instrument panel portion of the front cowling 7,
FIG. 13 is a side sectional view of the front cowling 7 in the basket K mounting portion,
FIG. 14 is a side cross-sectional view showing the arrangement structure of components in the foot recess 7 d of the front cowling 7.
[0009]
FIG. 15 is a side sectional view showing an arrangement structure of the controller C4 in the front cowling 7.
FIG. 16 is a view of the fixing plate 44 as viewed from an arrow X in FIG. 15 when the controller C4 is fixed,
FIG. 17 is a plan view showing an arrangement structure of controllers C,
FIG. 18 is a side view of the same.
[0010]
First, an overall configuration of a multi-person golf cart showing an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
The main frame 1 for supporting the lower part of the vehicle body has a front seat base support frame 1a at the front and a rear cowling support frame 1b at the rear, and a front and rear intermediate portion between the two support frames 1a and 1b. Is formed low in order to be a step portion of a person sitting on the rear seat 10 described later, and the underbody 2 is fixed from the step portion to the rear cowling support frame portion 1b, and a rear step 2a is formed on the upper surface thereof. are doing.
[0011]
A front seat base 4 is attached to the front seat base support frame portion 1a so as to cover the front seat base support frame portion 1a, and a front seat 5 on which two persons can sit in the left-right direction is mounted. Further, a front wheel FW is suspended below the front seat base supporting frame portion 1a, and the front sub-frame 3 extends substantially horizontally, as shown in FIG. 8 and the like, ahead of the suspended portion of the front wheel FW. Has been established.
[0012]
In a portion ahead of the front wheel FW, a step 6 is stuck on the front sub-frame 3, and a front end portion of the front sub-frame 3 is bent upward in an L shape. A front cowling 7 is provided so as to cover the bent portion. A front bumper FB protrudes from a front end of the front subframe 3 below a front portion of the front cowling 7. A handle 8 protrudes from the upper rear end of the front cowling 7.
[0013]
On the other hand, a rear wheel RW is suspended below a portion near the rear end of the rear cowling support frame 1b at the rear of the main frame 1. A rear cowling frame 9 is disposed above the rear cowling support frame portion 1b, and a rear cowling 10 is fixed so as to cover the rear cowling frame 9.
[0014]
Further, the bag carrier frame 11 projects horizontally rearward from the rear end of the main frame 1 (rear cowling support frame portion 1b), and the rear end serves as a rear bumper RB. The rear end of the rear cowling frame 9 is pivotally supported so that the rear cowling 10 can be rotated upward together with the rear cowling 10. The inside of the rear cowling 10 is opened to perform maintenance work of the engine and battery provided therein. It is possible to give.
[0015]
As shown in FIG. 2, an L-shaped recess is formed at the rear of the rear cowling 10, while a bag carrier 11 a is protruded upward from the bag carrier frame 11. The golf bag can be fixed between the recess 10a and the bag carrier 11a. Furthermore, a rectangular case-like shape is formed just inside the left and right vertical columns of the bag carrier 11a so as to incline rearward and upward.Storage device 12 ・ 12Is protruding. Umbrellas, putters and the like can be put in these.
[0016]
A rear seat 13 capable of seating three persons in the left-right direction is mounted on the upper part of the rear cowling 10, and is combined with two front seats 5 to form a five-seater golf cart. From the rear of the rear seat 13, a seat stay 14 for supporting the assist bar 14b and the backrest 14a is provided upright. On the other hand, the upper end of the front sub-frame 3 in the front cowling 7 is located at the upper end of the front cowling 7. , And a roof frame 15 is extended rearward in the upper part in a curved shape in a side view.
[0017]
A windshield (transparent windshield) 16 is fixed to a front and rear inclined portion of the roof frame 15 and a roof 17 is fixed to a substantially horizontal upper portion. A rear frame 18 is pivotally connected between the rear cowling 10 and the upper end of the seat stay 14. The rear frame 18 is bendable with the upward rotation of the rear cowling 10.
[0018]
In the present golf cart having such an overall configuration, first, the steering link mechanism will be described with reference to FIGS. The handle 8 is arranged in front of the left seat in the front seat 5 in which two seats are arranged on the left and right, and a handle shaft 8a extending below and forward of the handle 8 rotates inside the steering column 8b. It is housed freely and fitted in the dashboard portion of the front cowling 7 as shown in FIG.
[0019]
The lower end of the steering column 8b is fixed to the upper end of a joint frame 19 provided in the foot recess 7d to be described later by penetrating the dashboard portion and projecting from below. The lower end of the handle shaft 8a protrudes.
[0020]
As shown in FIGS. 6 and 15, the left and rear portions are located at positions closer to the right side (near the center line CL described later) as shown in FIG. 5 at the foot positions below and above the lower end portion of the handle shaft 8 a. The bevel gear box 21 is disposed in a state of being inclined downward.
[0021]
An input shaft 21a protrudes above the upper surface of the bevel gear box 21, and the input shaft 21a and the lower end of the handle shaft 8a are pivotally connected by a connection shaft 20 via a universal joint. In a state where the connecting shaft 20 is inclined downward to the front right, both the joint portion with respect to the handle shaft 8a and the joint portion with respect to the input shaft 21a have a gentle angle.
[0022]
On the other hand, as shown in FIG. 6, below the step 6, behind the automatic / manual switching clutch case 23, and as shown in FIG. A pinion P is disposed at a position substantially symmetrical with the handle 8 via a line extending in the front-rear direction passing through the center), and a pinion input shaft Pa that is an input shaft of the rack and pinion projects substantially horizontally forward. An automatic / manual switching clutch case 23 is provided in front of the pinion P in a shape substantially opposed to the pinion P. An output shaft 23b is protruded substantially horizontally rearward, and is connected to a universal joint or the like. The output shaft 23b is connected to the pinion input shaft Pa.
[0023]
The rack Ra of the rack member R meshes with the upper part of the pinion P. The rack member R is connected to the front end of the front arm portion 33a of the knuckle arm 33 provided with the left front wheel FW as shown in FIG. And a connection link 24 is pivotally connected between them to be disposed substantially at the center in the left-right direction of the vehicle body. That is, the rotation of the pinion P causes the rack member R to slide left and right to rotate the left front wheel FW right and left via the connection link 24. As described below, the connection structure of the tie rods 34 is provided. , The right front wheel FW also turns left and right integrally to turn the cart.
[0024]
An output shaft 21b projects from the rear surface of the bevel gear box 21 so as to incline downward to the right rear. The automatic / manual switching clutch case 23 is located at a rear lower position on the right side of the bevel gear box 21, and has an input shaft 23a protruding forward and slightly to the left. The input shaft 23a and the output shaft 21b are connected by a connection shaft 22 via a universal joint. The connecting shaft 22 is connected in a state in which the connecting shaft 22 is inclined slightly downward toward the right rear, and the angle of the joint with respect to the output shaft 21b and the input shaft 23a is gentle. Thus, a steering link mechanism is formed from the handle 8 to the automatic / manual switching clutch case 23 and the rack and pinion via the bevel gear box 21.
[0025]
As shown in FIG. 5, the bevel gear box 21 is located in the left-right direction at a substantially middle portion between the left-hand steering wheel 8 and the center portion of the vehicle body, that is, a pinion shaft Pa located rightward from the steering wheel 8. This can be realized by setting the position of the pinion P to the left-right symmetric position of the handle via the center line CL, and by arranging in this way, the extension of the pinion input shaft Pa The extension line of the input / output shaft of the automatic / manual switching clutch case 23 and the extension line of the handle shaft 8a intersect at approximately 90 °, and since the bevel gear box 21 is disposed at the intersection, the input shaft 21a can extend substantially in the axial direction of the handle shaft 8a, and the output shaft 21b can extend substantially in the direction of the input shaft 23a of the automatic / manual switching clutch case 23. It has become.
[0026]
As described above, the reasonable steering link mechanism can be configured, so that the front wheels FW can be disposed below the front seat 5 behind the steering wheel 8, so that the wheel base can be mounted by two persons. It is no different from a golf cart for riding, and it is not necessary to change the running route.
[0027]
Here, the automatic / manual switching clutch case 23 shown in FIGS. 5 and 6 and the automatic steering motor M attached thereto will be described. A reduction gear of the automatic steering motor M is provided in the automatic / manual switching clutch case 23, and the reduction gear and an input shaft 23a (or an output shaft) connected to the connection shaft 22 of the steering link mechanism. A dog clutch is provided for engaging and disengaging the shaft 23b). When the dog clutch is engaged, the driving force is transmitted from the reduction gear of the automatic steering motor M to the output shaft 23b, and the front wheels FW are automatically steered via the pinion P and the rack Ra. The drive control of the automatic steering motor M at the time of the automatic steering control is performed by detecting a guide path of a guide sensor S described later. Then, when the dog clutch is disengaged, the rack and pinion can be operated by the transmission of the steering link mechanism, that is, the disengagement operation of the steering wheel 8, and the front wheels FW can be manually steered.
[0028]
An ON / OFF operation of the dog clutch is required so that the automatic steering and the manual steering can be selected. Conventionally, the front wheelFront cowlingBecause it was suspended near the lower part of theFront cowlingThe automatic / manual switching clutch case 23Front cowlingTherefore, this operating lever can be directly attached to the automatic / manual switching clutch case 23,Front cowlingThe structure is more protruding. However, in the golf cart of the present invention, in consideration of such a positional relationship between the handle and the front wheel, as a result of configuring the steering link mechanism as described above, the automatic / manual switching clutch case 23 is moved to the lower position in step 6. It was arranged in. Therefore, it is difficult to operate the lever directly attached thereto.
[0029]
Therefore,Front cowlingAt 7, the lever was disposed at a position where the driver could operate it, and a link mechanism connecting the lever and the automatic / manual switching clutch case 23 was disposed. First, direct ON / OFF control of the dog clutch is based on ON / OFF of a detection switch 25 attached to the automatic / manual switching clutch case 23. A lever 26 is pivotally supported by the automatic / manual operation switching clutch case 23 near the detection switch 25 so that the detection switch 25 can be pressed. And as a lever that the driver can directly operate manually,Front cowling7, an automatic / manual switching lever 27 is rotatably disposed at the base of the handle 8;Front cowling 7A link mechanism is provided between the automatic / manual switching lever 27 and the lever 26 in the space below the step 6 from the inside. That is, an arm 27a is fixed to the boss at the base of the automatic / manual switching lever 27 and can be switched between the automatic operation position and the manual operation position beyond the fulcrum by being biased by a spring.Front cowlingThe link 29 is connected to the intermediate first lever 30 disposed below the intermediate lever 7, and the intermediate second lever 31 pivotally supported by a common rotation shaft so as to rotate integrally with the intermediate first lever 30. The link 32 is connected to the lever 26.
[0030]
In this way, the lever 26 turns the detection switch 25 ON / OFF by operating the automatic / manual switching lever 27. However, since the link mechanism between the levers 26 and 27 is long and further has a link bent portion in which the intermediate levers 30 and 31 are provided in the middle, the lever 27 rotates due to the stiffness of the link and the detection switch is turned on. 25 may be turned ON / OFF. Therefore, a second detection switch 28 is provided near the base end of the automatic / manual switching lever 27 so as to be able to press the arm 27a, and is connected to the detection switch 26 by an AND circuit. That is, even if the detection switch 25 is turned on, the clutch control is not performed unless the second detection switch 28 is turned on. Since the second detection switch 28 is configured to be turned ON / OFF based on the pressing of an arm 27a protruding from the base end of the automatic / manual switching lever 27, the responsiveness to the operation of the automatic / manual switching switch 27 is improved. It is certain.
[0031]
Next, the arrangement structure of the guidance sensor S will be described with reference to FIGS. As described above, the front wheels FW have the knuckle arms 33 fixed to the inside thereof. Among them, the front arm 33a of the knuckle arm 33 of the left front wheel FW is extended forward, and a rack member is provided. A connecting link 24 is pivotally connected with the R. Since the rear ends of the knuckle arms 33 are pivotally connected to each other by the tie rods 34, the left front wheel FW is rotated left and right via the connecting link 24 as the rack member R moves left and right. The right front wheel FW is also rotated right and left integrally via the switch 34.
[0032]
On the other hand, a left and right rotating rod 36 having a left and right rotating shaft 36a is disposed near an intermediate point of a line connecting both centers of the front wheels FW, FW, and a rear end portion and a pivotal support projecting from the tie rod 34. 34a and a connecting rod 35. When the front wheels FW, FW are in the straight running direction, the left and right rotating rods 36 are directed in the front-rear direction, and follow the turning of the front wheels FW, FW, that is, right and left rotations. Also turns left and right.
[0033]
At the front end of the left and right rotating rod 36, a sensor mounting rod 37 is fixed in a right angle direction, and on the lower surface of the left and right ends of the sensor mounting rod 37, guidance sensors SS are fixed. In addition, wiring holes 37a, 37a are formed in the vicinity thereof for wiring to the inductive sensors S, S.
[0034]
The guidance sensor SS senses a lateral deviation width from a guidance loop line buried in a traveling path, and transmits a detection result of the deviation width to the automatic steering motor M. M drives and controls the front wheels FW, FW so that the position of the guidance sensors SS, from the guidance loop line, becomes the normal position.
[0035]
By the way, in a multi-person golf cart, although it is possible to use a golf cart of one size larger than the automatic steering motor M used for a two-seater one, the weight of the vehicle body increases and the rotational load of the pinion P increases. Therefore, the steering speed becomes slow. In other words, even if the guidance sensor SS detects a deviation of the course, the steering speed is slow, so that the return to the normal position is delayed, and the tendency to deviate from the course is increased. To avoid this, the detection position of the guidance sensor SS is set forward from the front wheel position. That is, the detection of the deviation of the course is accelerated by the lower the steering speed. For this purpose, the left and right rotating rod 36 may be extended forward. However, if this length is made too long, the right and left turning radius becomes long, and there is a possibility of interfering with the left and right front wheels FW, FW. As a result, the increase in the motor capacity can be minimized.
[0036]
next,Front cowling7 will be described with reference to FIGS. 1 to 4, 9 to 15, and the like. 1 and 10, the front cowling 7 has a shape of a rear-upward inclination as a whole in a side view, and is formed into a hollow shape as shown in FIG. Then, as shown in FIG. 10, furthermore, as shown in FIG. 10, the lower rear surface is depressed forward to form a foot recess 7d, and the foot portion is shifted forward, so that the foot of the person sitting on the front seat 5 In addition to providing a large space, as shown in FIG. 14, various parts can be installed in this portion. First, a joint frame 19 fixed to the lower end of the steering column 8b, and a joint frame 19 A buzzer BZ is attached to the fixed plate 44 provided and arranged, and a sensor S ′ is vertically suspended from the lower end of the fixed plate 44. Further, as shown in FIG. 15, the bevel gear box 21 can be disposed at the foot portion.
[0037]
On the other hand, since the upper rear surface is brought close to the hand of the person sitting on the front seat 5, this portion can be used as it is as a dashboard. That is, it is not necessary to fasten a separate dashboard as in the related art. As shown in FIGS. 3, 12, and 14, an instrument panel recess 7b is formed on the upper left side of the dashboard, and a key switch 39, an ashtray 40, an alarm lamp 41, and a start / stop switch are provided therein. The instrument panel 42 is covered with an L-shaped front panel 38 when viewed from the side, and a portion covering the instrument panel recess 7b is an instrument panel. This position is the left seat of the front seat 5, that is, the hand position of the driver's seat.
[0038]
As shown in FIGS. 1 and 18, the start / stop switches 42 are also provided one by one on the left and right sides of the backrest 5b of the seat stay 5a that supports the backrest 5b of the front seat 5. Conventionally, it is arranged on the left and right of the backrest 5b to make it easy for a person sitting in the rear seat 12 and a person outside the vehicle to operate.Front cowling7 is also provided on the operation panel 38 portion.
[0039]
A basket K is fastened to the upper surface on the right side of the dashboard as shown in FIGS. 1, 3, 4, and 13. The position of the basket K is on the right side of the steering wheel 8 so as not to hinder the driver.Front cowling7 is inclined rearward and upward along the inclination of the rear surface of 7, thereby increasing the storage space. Further,Front cowlingThe rear surface of the dashboard portion on which the basket K of 7 is provided is provided with a storage recess 7c which is recessed forward as shown in FIG. 13 and a bottom plate 43 is provided below the recess. , Gloves, etc. can be stored.
[0040]
AndFront cowlingAs shown in FIGS. 1, 3, and 4, a front recess 7a having a certain height below the upper end is provided on the front surface of the front surface 7; ofRear cowling10 is located outside the long case-shaped storage device 12 protruding from the rear portion. This is provided for protection in the event of a collision of the golf cart. At the time of a rear-end collision, as described above, the rear bumper RB is protruded rearward long via the bag carrier frame 11.Front cowlingSince the front surface of 7 is inclined rearward and upward, it is usually used for a club put in a golf bag placed and fixed on the fixed frame 10a, a putter or an umbrella stored in the long case storage tools 1212. Without contact, the rear bumper RB and the front bumper FB collide with each other. However, if the club protrudes from the golf bag,Long case storageIf putters or umbrellas protrude from 12, these tips will beFront cowling7 may come into contact with the front surface. So,Front cowlingOn the front surface of 7, a portion where these tip portions are supposed to collide was formed in a concave shape. This allows these tips to beFront cowlingWithout bumping into 7, bumpers hit each other,Front cowling7 can be buffered in the recess 7a.
[0041]
Also, as shown in FIGS.Front cowlingSimilarly, the lower end of the windshield 16 which is disposed above the rearwardly inclined rearward upward is also provided with the same effect.Front cowlingThe recess 16a is formed in a shape that is continuous from the upper end of the front recess 7a.
[0042]
Next, the layout of the controller will be described with reference to FIGS. As a result of the increase in the number of electrical components due to the adoption of the automatic traveling control, harness wiring becomes complicated. To cope with this, first, the large main controller C1 is located at the center of the vehicle body in the underbody 2. back seatThirteenAnd the other sub-controllers C2 and C3 are also arranged on the left and right sides of the rear step 2a. That is, the controllers C (C1, C2, C3) are arranged intensively below the rear step 2a.
[0043]
On the other hand, power units PU (PU1, PU2, PU3) are arranged in the front seat base 4. A harness H (thick bundled wire) is wired from the controllers C to the power units PU, but since the distance between the harnesses H is short, the harness wiring can be shortened, which contributes to cost reduction. Further, the rear step 2a and the front seat base 4 can be opened immediately by removing the step plate and the front seat 5, so that they are also suitable for maintenance of these parts.
[0044]
Further, the rear step 2a is close to the rear cowling 10 at the rear. Therefore, the controller C below the rear step 2a is close to the battery BT in the rear cowling 10 which is the power source thereof, and is therefore close to the power units PU close to the control boxes CB. The arrangement range of the harness, which is the power line, is limited to the vicinity of the center of the vehicle body from the battery BT to the power units PU, and the propagation of noise to other electrical components is reduced.
[0045]
The controller may be provided inside the front cowling 7. In this case, conventionally, the front cowling 7 is disposed horizontally near the center. A lid is provided on the upper surface of the controller, and the lid faces upward. When performing maintenance work on the controller by this arrangement method, it is necessary to remove the front panel (the front panel 38 in the case of the front cowling 7 of the present embodiment) on the rear surface of the front cowling, and the lid is opened upward. It was difficult to open it when it was stored in the front cowling 7.
[0046]
Therefore, as shown in FIGS. 15 and 16, the fixing plate 44 which is long in the left and right direction in the forward and downward inclined shape is provided near the joint frame 19 immediately below the dashboard portion of the front cowling 7 (above the foot recess 7 d). The controller C4 is fixed to the fixing plate 44 so as to be rotatable downward. Since this location is the rear opening of the front cowling 7, it is not necessary to remove the front panel 38 or the like.
[0047]
A method for fixing the controller C4 will be described. First, the mounting portions 45a projecting outward from the left and right ends of the bracket 45 are fastened to the fixing plate 44 with the mounting bolts 46, so that the bracket 45 is fixed to the fixing plate. 44, the controller C4 is attached to the bracket 45 via hinges 47 at the back surface. If the controller C4 is in this state, the controller C4 is indicated by a dashed line in FIG. As shown by, it is in a position where it is turned vertically downward and relatively rearward and downward from the fixed plate 44 inclined as described above. At the time of maintenance, the controller C4 is rotated to this position, and in a case where the controller C4 is vertical, a lid 48 is provided on a rear surface thereof. At times, the lid 48 can be easily removed simply by removing the wing nut 49, and the operation can be immediately performed in the controller C4.
[0048]
In a normal state, the controller C4 is closely fixed to the bracket 45 by a method of fastening the mounting plate 50 projecting laterally from the controller C4 to the bracket 45 with a wing nut 51. The controller C4 is also inclined forward and downward along the fixing plate 44, and does not interfere with the feet of the person sitting on the front seat 5. Then, at the time of maintenance, if the wing nut 51 is removed, the state is easily turned to the rear lower direction, and the work can be performed immediately.
[0049]
【The invention's effect】
The present invention has the following effects by being configured as described above.
The cowling and dashboard, which were previously separate bodies, can be formed integrally with the cowling by forming the cowling into the upper rear slope and forming the dashboard part on the upper rear, eliminating the fastening part This reduces the number of assembly steps and contributes to cost reduction.
Also, for example, when used as a golf cart, due to the recess on the front of the cowling, during a rear-end collision, the tip of a golf club, umbrella, or the like in a storage device arranged at the rear of the front golf cart does not contact the cowling, or Even if it abuts, it is buffered, so it protects the cowling itself and the club and umbrella.
Since the overall shape is inclined rearward and upward, the overall length can be made compact, which can contribute to securing a storage space and alleviating restrictions on setting a curve of a traveling path.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view of a multi-person golf cart.
FIG. 2 is an overall side view showing the same frame configuration.
FIG. 3 is a plan view of the same.
FIG. 4 is a front view of the same.
FIG. 5 is a plan view of a steering link mechanism.
FIG. 6 is a side view of the same.
FIG. 7 is a plan view showing a support structure of the guidance sensor S.
FIG. 8 is a side view of the same.
FIG. 9 is a front view of a windshield 16 and a roof 17;
FIG. 10 is a side sectional view of the front cowling 7;
FIG. 11 is a plan cross-sectional view of the lower part.
FIG. 12 is a plan view of an instrument panel portion of the front cowling 7.
FIG. 13 is a side sectional view of the front cowling 7 in the basket K mounting portion.
FIG. 14 is a side sectional view showing an arrangement structure of components in a foot recess 7d of the front cowling 7;
FIG. 15 is a side sectional view showing an arrangement structure of a controller C4 in the front cowling 7.
16 is a view of the fixing plate 44 when the controller C4 is fixed, as viewed in the direction indicated by the arrow X in FIG.
FIG. 17 is a plan view showing an arrangement structure of controllers C.
FIG. 18 is a side view of the same.
[Explanation of symbols]
R rack member
Ra rack
P pinion
Pa pinion shaft
C Controllers
PU power unit
H harness
BT battery
FW front wheel
7Front cowling
7a Front recess
7b recess for instrument panel
7c recess for storage
7d foot recess
8 handle
8a Handle axis
8b front column
19 Joint frame
20 Connecting shaft
21 Bevel gearbox
21a Input shaft
21b Output shaft
22 Connecting shaft
23 Automatic / manual switching clutch case
24 Connecting Links
33 Knuckle arm
34 Tie Rod
38 Front Panel
42 Start / stop switch

Claims

In a golf cart having a storage device 12 such as a golf club or an umbrella protruding rearward in a range reaching a rear portion of the vehicle body, a front cowling 7 for covering a front portion of the vehicle body is integrally formed in an upwardly inclined shape when viewed from the side. Then, a dashboard portion is formed at the rear upper portion of the front cowling 7, and a front recess 7a having a side end portion on the left and right outer sides from the disposition position of the storage device 12 is provided on the front surface thereof. Golf cart .