JP3589744B2 - 自動車のシートバックおよびその発泡成形型 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、自動車のシートバックとその発泡成形型に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のシートバックは、発泡成形型内に発泡原料を注入して発泡させるモールド成形により成形されることが多い。またそのシートバックとして、上部裏側に下方に向けて開口する袋状部が形成され、前記シートバックの発泡成形後に前記袋状部に、クッション性向上および自動車への取り付けのためのシートフレーム上部が収納されるタイプがある。
【０００３】
前記袋状部を有するシートバックは、袋状部の存在により発泡成形型からの脱型が難しくなったり、その発泡成形型の構造が複雑になったりし易い。そこで、それらの不都合を無くすため、図１４およびその１５−１５断面を示す図１５のようなシートバック８０が提案されている。このシートバック８０は、乗員の背中と接触する主クッションパッド８１と、その上部裏面に重ねられて主クッションパッド８１裏面との間でシートフレーム（図示せず）の上部収納空間８２を形成する副クッションパッド８３とからなる。
【０００４】
前記両クッションパッド８１，８３は、図１６およびその１７−１７断面を示す図１７のように、シートバック使用時に上部の縁となる上縁部８２，８４の裏面８５，８６に貼着された寒冷紗などの一連の可撓性シート材８７により、上縁部８２，８４が連結された状態でモールド成形されたものである。そして、その両クッションパッド８１，８３は、脱型後に上縁部８２，８４間で可撓性シート材８７が折り曲げられ、裏面が重ねられる。その際、両クッションパッド８１，８３は上縁部が可撓性シート材８７で連結されているため、重ね合わせ位置が狂うおそれがない。
【０００５】
前記シートバックの成形は、図１８に示すような発泡成形型９０を用いてなされる。この発泡成形型９０は、下型型面９１に立設された仕切り９２により型内が主クッションパッド成形空間９３と副クッションパッド成形空間６４に仕切られている。また、上型型面９５は、前記仕切り９２と対応する型面およびその両側に該仕切り９２の上端面と略当接する可撓性シート材配置面９６が形成され、閉型時に可撓性シート材８７を介して可撓性シート材配置面９６と仕切り９２の上端面が当接するようになっている。
【０００６】
そして、前記可撓性シート材配置面９６に可撓性シート材８７を配置し、両クッションパッド成形空間９３，９４に注入した発泡原料を発泡させることにより、上縁部が前記可撓性シート材８７で連結された前記主クッションパッド８１と副クッションパッド８３が型内に形成される。その後型開きし、主クッションパッドと副クッションパッドを脱型する。その際、型内の両クッションパッドは水平方向に並んだ状態にあり、しかも可撓性シート材による連結のため、その連結部で両クッションパッドの相対的移動が可能なため、脱型が妨げられることがない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記発泡成形型９０は、仕切り９２の強度維持のため該仕切りの厚みｆを一定以上にする必要があり、しかも、アルミ鋳造型の場合には型製造上の理由から仕切り９２の上端面を尖った形状に細くすることができず、前記厚みｆを５ｍｍ以上にする必要があった。そのため、前記主クッションパッド８１と副クッションパッド８３は、仕切り９２の厚みｆに相当する距離だけ、上縁部８２，８４が離れた状態で可撓性シート材８７により連結されることになる。その結果、両クッションパッド８１，８３の上縁部８２，８４間で可撓性シート材８７を折り曲げて両クッションパッド８１，８３を重ねる際に、可撓性シート材８７に弛み８８を生じ、その弛みがシートバックの上縁部の上面８９に突出して、シートバックに表皮（図示せず）が被せられた際に表皮を盛り上げ、シートバックの美観を損なう問題があった。
【０００８】
そこでこの発明は、主クッションパッドと副クッションパッドの上縁部を連結する可撓性シート材の弛みによる美観低下を生じにくいシートバックおよびその発泡成形型を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
ここで提案する発明は、シートバックに関する二つの発明と、発泡成形型に関する二つの発明とがある。
シートバックに関する第一の発明と第二の発明は、上縁部どうしが所定間隔離れた主クッションパッドと副クッションパッドが、その上縁部裏面に貼着された一連の可撓性シート材により上縁部で連結されるとともに、該上縁部間で前記可撓性シート材が折り曲げられて両クッションパッドの裏面が重ね合わされた自動車のシートバックについてなされたもので、以下の特徴を有する。
【００１０】
すなわち、シートバックに関する第一の発明は、前記可撓性シート材が貼着される両クッションパッドの上縁部裏面に、該上縁部上面にかけてクッションパッド外面側へ窪む段形状部あるいは前記クッションパッド外面に接近する斜面からなる接近形状部が形成され、前記両クッションパッドの重ね合わせにより該両クッションパッドの上縁部上面に形成される前記段形状部あるいは接近形状部間の隙間に、前記可撓性シート材が張設されてなることを特徴とする。
【００１１】
それに対してシートバックに関する第二の発明は、前記主クッションパッドまたは副クッションパッドのいずれか一方のクッションパッドの上縁部裏面に前記可撓性シート材の一端側が貼着され、他方のクッションパッドにはその上縁部裏面から上縁部上面の途中まで前記可撓性シート材の他端側が貼着されて該クッションパッドの上縁部上面で当該可撓性シート材が折り返されていることを特徴とする。
【００１２】
一方、発泡成形型に関する第一の発明と第二の発明は、下型と上型とよりなって、前記下型型面には、上型型面との間を主クッションパッド成形空間と副クッションパッド成形空間とに仕切る仕切りが立設され、前記上型型面には、前記主クッションパッド成形空間で成形される主クッションパッドと前記副クッションパッド成形空間で成形される副クッションパッドとをその発泡成形時に連結する可撓性シート材を配置するための可撓性シート材配置面が、前記仕切りと対向する部分およびその付近に設けられている自動車のシートバック用発泡成形型についてなされたもので、以下の特徴を有する。
【００１３】
すなわち、発泡成形型に関する第一の発明は、前記可撓性シート材配置面が、前記仕切り上端面と対向する部分およびその両側部分で下型型面側へ突出して前記仕切りの上端面と当接あるいは略当接する凸面となっていることを特徴とする。
【００１４】
それに対し、発泡成形型に関する第二の発明は、前記可撓性シート材配置面が、前記仕切りの一側面と略対応する位置で下型型面側へ屈曲し、該仕切りの上端面と略等しい位置で該仕切り上端面に略沿って再び屈曲した段形状とされていることを特徴とする。
【００１５】
【実施例】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図１はシートバックに関する第一の発明の一実施例を示す斜視図、図２は図１の２ー２断面図、図３は同実施例における主クッションパッドと副クッションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図、図４は図３の４−４断面図、図５は同実施例のシートバックの成形に用いられる発泡成形型を示す断面図、図６は他の実施例のシートバックの斜視図、図７は同実施例における主クッションパッドと副クッションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図、図８はさらに他の実施例のシートバックを示す部分断面図である。
【００１６】
また、図９はシートバックに関する第二の発明の一実施例を示す斜視図、図１０は図９の１０ー１０断面図、図１１は同実施例における主クッションパッドと副クッションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図、図１２は図１１の１２−１２断面図、図１３は同実施例のシートバックの成形に用いられる発泡成形型を示す断面図である。
【００１７】
図１および図２に示すシートバック１０は、主クッションパッド１１と、その上部裏面に重ね合わせられた副クッションパッド２１とよりなり、両クッションパッド１１，２１の裏面１２，２２間にシートフレームの上部収納空間１３を有する。
【００１８】
前記主クッションパッド１１は乗員の背と接するシートバックの主要部をなすもので、その裏面１２にはシートフレームの枠が配置される凹溝１４が形成されている。
それに対して副クッションパッド２１は、主クッションパッド１１の上部裏面との間に前記シートフレーム上部収納空間１３を形成するためのもので、主クッションパッド１１よりも小さなクッションパッドで構成され、また、図３に示すように裏面２２が両側部と上部を残して凹状に窪んだ面２３となっている。なお、その凹状窪み面２３は、シートフレームに張設されたばねなどを、主クッションパッド１１の裏面との間に収納するためのものであるが、シートフレームの種類や主クッションパッド１１の裏面形状などにより設けられないこともある。
【００１９】
前記主クッションパッド１１と副クッションパッド２１は、シートバック使用時に上部の縁となる上縁部１５，２５が、寒冷紗、不織布あるいは織布、またはプラスチックシートなどからなる可撓性シート材３１により連結されている。前記両クッションパッドの上縁部１５，２５は、両クッションパッドの重ね合わせ前を示す図３およびその４ー４断面を示す図４のように、前記重ね合わせにより対向することになる裏面１６，２６に、上縁部上面１７，２７にかけて外面１８，２８側へ窪んだ段形状部１９，２９が形成されている。
【００２０】
前記段形状部１９，２９は、図１および図２に示すように両クッションパッド１１，２１の重ね合わせにより両クッションパッド１１，２１の上縁部間に隙間２０を形成する。その隙間２０の間隔ａは、段形状部１９，２９の前後高さａ１ ，ａ２ の和と等しくなる。
【００２１】
前記段形状部１９，２９には、両クッションパッド１１，２１の上縁部１５，２５間を所定距離ｂだけ離して可撓性シート材３１の両端が貼着されている。その貼着は、両クッションパッドの上縁部１５，２５における内面１６，２６と上面１７，２７との境界までなされている。前記上縁部１５，２５間の距離ｂは、後記するように発泡成形型内の仕切りの厚みにより生じるもので、通常約５ｍｍ以上とされる。また、その上縁部間距離ｂ、すなわち両クッションパッド１１，２１重ね合わせ前の上縁部１５，２５間における可撓性シート材３１の長さｂと、前記段形状部１９，２９の前後高さａ１ ，ａ２ との関係は、ａ１ ＋ａ２ ＝ａ≧ｂとなるようにされる。
【００２２】
前記上縁部１５，２５で連結された両クッションパッド１１，２１は、図４に鎖線で示すように上縁部１５，２５間で可撓性シート材３１が折り曲げられてクッションパッド１１，２１の裏面が重ね合わされる。それにより、両クッションパッドの上縁部１５，２５間には、前記段形状部１９，２９による隙間２０が形成され、その隙間２０間に可撓性シート材３１が張設される。その際、隙間２０の間隔ａ（＝ａ１ ＋ａ２ ）と、重ね合わせ前の両クッションパッド上縁部１５，２５間の可撓性シート材の長さｂが、ａ≧ｂの関係にあるため、可撓性シート材３１は弛みなく隙間２０に張られる。その結果、シートバック１０の上縁部上面には可撓性シート材３１の弛みがなくなり、その後表皮がシートバック１０に被せられた際にも、可撓性シート材３１の弛みによる膨らみを生じず、美観が損なわれることがない。
【００２３】
ａ＞ｂの場合には前記可撓性シート材３１の長さが隙間２０間隔に対して不足することになるが、その場合でも、前記重ね合わせ時に隙間２０部分で両クッションパッド１１，２１が可撓性シート材３１の張力により弾性変形して隙間２０間隔が小さくなるため、両クッションパッド１１，２１の重ね合わせが可能となる。さらに可撓性シート材３１がある程度の伸びが可能な材質からなるものの場合にはその伸びも加わるため、両クッションパッド１１，２１の重ね合わせが可能となる。
【００２４】
なお、前記可撓性シート材３１は、両クッションパッド１１，２１の上縁部内面１６，２６と上面１７，２７との境界線が直線となる部分に設けて、前記弛みを完全に無くすのが好ましいが、前記境界線の曲線部分も含むように設け、一部に弛みを生じることがあっても、その弛みを前記隙間２０内に押し込むことができ、両クッションパッド１１，２１の上面に突出するのを防止できるため、シートバックの美観が損なわれることがない。
【００２５】
図５には前記シートバック１０をモールド成形するのに用いる発泡成形型１００を示す。この発泡成形型１００は、下型１１１と上型１２１とよりなり、下型型面１１２と上型型面１２２間にクッションパッド成形空間１３１を有する。前記下型型面１１２には、前記成形空間１３１を主クッションパッド成形空間１３２と副クッションパッド成形空間１３３とに仕切る仕切り１１３が立設されている。この仕切り１１３の厚みＢは、その部分の強度および型の製造上の点から通常５ｍｍ以上とされる。
【００２６】
上型型面１２１には、前記仕切り１１３と対向する部分およびその付近に、前記可撓性シート材３１を配置するための可撓性シート材配置面１２３が形成されている。この可撓性シート材配置面１２３は、前記仕切り１１３と対向する部分およびその両側が下型型面１１２側へ突出し、閉型時に前記可撓性シート材３１を介して仕切り１１３の上端面と当接する凸面１２４となっている。この凸面１２４は、前記主クッションパッド１１と副クッションパッド２１の段形状部１９，２９を形成するためのもので、仕切り１１３の両側で測定した突出寸法Ａ１ ，Ａ２ が、仕切り１１３の厚みＢに対し、Ａ１ ＋Ａ２ ≧Ｂとされている。なお、前記可撓性シート材配置面１２３には可撓性シート材３１を保持するためのピンなど（図示せず）が適宜設けられる。符号１２５は、シートフレームの枠を収納する凹溝をクッション体裏面に形成するための凸部である。
【００２７】
前記発泡成形型１００を用いるシートバックのモールド成形は、上型型面１２２の可撓性シート材配置面１２３に前記可撓性シート材３１を配置し、その後閉型して前記可撓性シート材３１を介して仕切り１１３上端面を可撓性シート材配置面の凸面１２４に当接させ、その閉型前に型内に注入した発泡原料、あるいは原料注入口（図示せず）を上型１２１に設けた場合は閉型後に注入した発泡原料を、主クッションパッド成形空間１３２および副クッションパッド成形空間１３３で発泡させることにより行なう。その発泡時、可撓性シート材３１は、仕切り１１３の両側で両クッションパッドの裏面に両端が接着して両クッションパッドを連結する。その後、両クッションパッドを脱型すれば、図３に示したような主クッションパッド１１と副クッションパッド２１が連結されたシートバック１０が得られる。なお、前記脱型時、両クッションパッドは互いに水平方向に並んだ状態で型内に存在し、両パッド間に脱型を妨げる袋形状部などが存在しないため、脱型を容易に行なうことができる。
【００２８】
図６は他の実施例のシートバック４０の斜視図、図７はそのシートバック４０を構成する主クッションパッド４１と副クッションパッド４２の重ね合わせ前を示す斜視図である。この実施例のシートバック４０は、図７に示すように可撓性シート材３１の横幅と等しい横幅で段形状部４３，４４が両クッションパッドの上縁部の一部に形成されている。
【００２９】
そのため、図６に示すように、両クッションパッド４１，４２の重ね合わせにより前記段形状部４３，４４がシートバック４０上面に形成する隙間４５は、可撓性シート材３１によって塞がれた状態になり、シートバック４０上面の感触が良好となる。さらに、前記可撓性シート材３１で塞がれていない隙間部分が存在しないため、そのシートバック４０に被せた表皮（図示せず）が、前記塞がれてない隙間部分によって窪むおそれがなく、美観がより向上する。このシートバック４０の他の部分については、図１ないし図４に示したのと同一形状からなる。
【００３０】
なお、前記シートバック４０を成形するための発泡成形型については、図５に示した凸面１２４を前記段形状部４３，４４の横幅に合わせて設けるだけでよいため、改めて図示しない。
【００３１】
また、前記両クッションパッドの段形状部１９，２９，４３，４４に代え、図８に示すシートバック５０のように、両クッションパッド５１，５２の上縁部５３，５４の裏面から上面にかけて、クッションパッド外面５５，５６に接近する斜面などからなる接近形状部５７，５８を設け、その接近形状部５７，５８間の隙間５９に可撓性シート材３１を張るようにしてもよい。なお、このシートバック５０のための発泡成形型（図示せず）は、図５の凸面１２４を前記両クッションパッドの接近部５７，５８形状に合わせて設けるだけでよい。
【００３２】
次にシートバックに関する第二発明と発泡成形型の第二発明の例について説明する。図９はその一実施例のシートバックの斜視図、図１０はその１０−１０断面図、図１１は両クッションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図、図１２は図１１の１２−１２断面図である。
【００３３】
それらの図に示すシートバック６０は、主クッションパッド６１と副クッションパッド７１の上縁部６２，７２の裏面に両端が貼着されて両クッションパッドの上縁部６２，７２を連結する可撓性シート材３１が、その一端側で主クッションパッド６１の上縁部上面６３の途中まで貼着されている。
【００３４】
そして、図１２に示すように両クッションパッドの上縁部６２，７２間に存在する可撓性シート材３１ａが、主クッションパッド６１の上縁部上面６３で折り返されて重ねられ、図１０に示すように両クッションパッド６１，６２が重ね合わされている。そのため、前記両クッションパッド上縁部６２，７２間に存在する可撓性シート材３１ａは、主クッションパッド６１の上縁部上面６３における折り重ねに使用され、弛みなく張られることになる。このように可撓性シート材３１を弛みなく張るためには、前記両クッションパッド６１，７１重ね合わせ前の両クッションパッド上縁部６２，７２間の可撓性シート材３１ａの長さｄを、前記主クッションパッド上縁部上面６３での可撓性シート材の貼着長さｃに対し、ｃ≧ｄとなるようにするのが好ましい。
【００３５】
前記シートバック６０の上面では、可撓性シート材３１の折り重ねにより、可撓性シート材３１の厚みの倍からなる段差を生じる。しかし、可撓性シート材３１の厚み自体が小さいため、表皮を被せた後のシートバック外観に影響を及ぼすことはほとんどない。符号６４，７４は両クッションパッドの上縁部裏面、６５はシートフレーム上部の収容空間である。
なお、この実施例では、可撓性シート材３１を主クッションパッド６１の上縁部上面に貼着したが、それに代えて副クッションパッド７１の上縁部上面に貼着してもよい。
【００３６】
図１３は前記シートバック６０を成形するのに用いられる発泡成形型２００の断面図である。この発泡成形型２００は、下型２１１と上型２２１とよりなり、下型型面２１２と上型型面２２２間に成形空間２３１を有する。また、下型型面２１２には、前記成形空間２３１を主クッションパッド成形空間２３２と副クッションパッド成形空間２３３に仕切る仕切り２１３が立設されている。この仕切り２１３の厚みＤは、その部分の強度および製造上の点から、通常５ｍｍ以上とされる。
【００３７】
また、上型型面２２２には、前記仕切り２１３と対向する部分およびその付近に、前記可撓性シート材３１を配置するための可撓性シート材配置面２２３が設けられている。この可撓性シート配置面２２３は、前記仕切り２１３の一側面、この実施例では主クッションパッド成形空間２３２側の側面２１４と対応する位置２２４で下型型面２１２側へ屈曲し、前記仕切り２１３の上端面と略一致する位置２１５で仕切り２１３の上端面に沿って屈曲し、副クッションパッド成形空間２３３側へ伸びている。前記、仕切り２１３の主クッションパッド成形空間側の側面２１４に沿う可撓性シート材配置面２２３の上下寸法Ｃは、仕切り２１３の厚みＤに対し、Ｃ≧Ｄとなるようにし、前記両クッションパッド６１，７１の重ね合わせ時に可撓性シート材３１が弛まないようにするのが好ましい。符号２２６はシートフレームの枠が配置される溝部をクッションパッド裏面に形成するための凸部である。
【００３８】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明のシートバックによれば、主クッションパッドと副クッションパッドを上縁部で連結する可撓性シート材が、シートバックの上面で弛んで外方へ膨らむことがなく、シートバックの外観が損なわれることがない。
また、この発明の発泡成形型によれば、前記主クッションパッドと副クッションパッドの連結部で外観が損なわれることないシートバックを、両クッションパッドの脱型を妨げることなく容易に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シートバックに関する第一の発明の一実施例を示す斜視図である。
【図２】図１の２ー２断面図である。
【図３】同実施例における主クッションパッドと副クッションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図である。
【図４】図３の４−４断面図である。
【図５】同実施例のシートバックの成形に用いる発泡成形型を示す断面図である。
【図６】他の実施例のシートバックの斜視図である。
【図７】同実施例における主クッションパッドと副クッションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図である。
【図８】さらに他の実施例のシートバックを示す部分断面図である。
【図９】シートバックに関する第二の発明の一実施例を示す斜視図である。
【図１０】図９の１０ー１０断面図である。
【図１１】同実施例における主クッションパッドと副クッションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図である。
【図１２】図１１の１２−１２断面図である。
【図１３】同実施例のシートバックの成形に用いる発泡成形型を示す断面図である。
【図１４】従来のシートバックの斜視図である。
【図１５】その１５−１５断面図である。
【図１６】そのシートバックの主クッションパッドと副クッションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図である。
【図１７】図１６の１７−１７断面図である。
【図１８】従来のシートバックのための発泡成形型の断面図である。
【符号の説明】
１１，４１，５１，６１：主クッション体
１５，２５，５３，５４，６２，７２：上縁部
１６，２６：上縁部裏面
１７，２７，６３：上縁部上面
１９，２９：段形状部
２０，４５，５９：隙間
３１：可撓性シート材
５７，５８：接近形状部
１１１，２１１：下型
１２１，２２１：上型
１１２，２１２：下型型面
１２２，２２２：上型型面
１１３，２１３：仕切り
１２３，２２３：可撓性シート材配置面
１２４：凸面
【産業上の利用分野】
この発明は、自動車のシートバックとその発泡成形型に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のシートバックは、発泡成形型内に発泡原料を注入して発泡させるモールド成形により成形されることが多い。またそのシートバックとして、上部裏側に下方に向けて開口する袋状部が形成され、前記シートバックの発泡成形後に前記袋状部に、クッション性向上および自動車への取り付けのためのシートフレーム上部が収納されるタイプがある。
【０００３】
前記袋状部を有するシートバックは、袋状部の存在により発泡成形型からの脱型が難しくなったり、その発泡成形型の構造が複雑になったりし易い。そこで、それらの不都合を無くすため、図１４およびその１５−１５断面を示す図１５のようなシートバック８０が提案されている。このシートバック８０は、乗員の背中と接触する主クッションパッド８１と、その上部裏面に重ねられて主クッションパッド８１裏面との間でシートフレーム（図示せず）の上部収納空間８２を形成する副クッションパッド８３とからなる。
【０００４】
前記両クッションパッド８１，８３は、図１６およびその１７−１７断面を示す図１７のように、シートバック使用時に上部の縁となる上縁部８２，８４の裏面８５，８６に貼着された寒冷紗などの一連の可撓性シート材８７により、上縁部８２，８４が連結された状態でモールド成形されたものである。そして、その両クッションパッド８１，８３は、脱型後に上縁部８２，８４間で可撓性シート材８７が折り曲げられ、裏面が重ねられる。その際、両クッションパッド８１，８３は上縁部が可撓性シート材８７で連結されているため、重ね合わせ位置が狂うおそれがない。
【０００５】
前記シートバックの成形は、図１８に示すような発泡成形型９０を用いてなされる。この発泡成形型９０は、下型型面９１に立設された仕切り９２により型内が主クッションパッド成形空間９３と副クッションパッド成形空間６４に仕切られている。また、上型型面９５は、前記仕切り９２と対応する型面およびその両側に該仕切り９２の上端面と略当接する可撓性シート材配置面９６が形成され、閉型時に可撓性シート材８７を介して可撓性シート材配置面９６と仕切り９２の上端面が当接するようになっている。
【０００６】
そして、前記可撓性シート材配置面９６に可撓性シート材８７を配置し、両クッションパッド成形空間９３，９４に注入した発泡原料を発泡させることにより、上縁部が前記可撓性シート材８７で連結された前記主クッションパッド８１と副クッションパッド８３が型内に形成される。その後型開きし、主クッションパッドと副クッションパッドを脱型する。その際、型内の両クッションパッドは水平方向に並んだ状態にあり、しかも可撓性シート材による連結のため、その連結部で両クッションパッドの相対的移動が可能なため、脱型が妨げられることがない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記発泡成形型９０は、仕切り９２の強度維持のため該仕切りの厚みｆを一定以上にする必要があり、しかも、アルミ鋳造型の場合には型製造上の理由から仕切り９２の上端面を尖った形状に細くすることができず、前記厚みｆを５ｍｍ以上にする必要があった。そのため、前記主クッションパッド８１と副クッションパッド８３は、仕切り９２の厚みｆに相当する距離だけ、上縁部８２，８４が離れた状態で可撓性シート材８７により連結されることになる。その結果、両クッションパッド８１，８３の上縁部８２，８４間で可撓性シート材８７を折り曲げて両クッションパッド８１，８３を重ねる際に、可撓性シート材８７に弛み８８を生じ、その弛みがシートバックの上縁部の上面８９に突出して、シートバックに表皮（図示せず）が被せられた際に表皮を盛り上げ、シートバックの美観を損なう問題があった。
【０００８】
そこでこの発明は、主クッションパッドと副クッションパッドの上縁部を連結する可撓性シート材の弛みによる美観低下を生じにくいシートバックおよびその発泡成形型を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
ここで提案する発明は、シートバックに関する二つの発明と、発泡成形型に関する二つの発明とがある。
シートバックに関する第一の発明と第二の発明は、上縁部どうしが所定間隔離れた主クッションパッドと副クッションパッドが、その上縁部裏面に貼着された一連の可撓性シート材により上縁部で連結されるとともに、該上縁部間で前記可撓性シート材が折り曲げられて両クッションパッドの裏面が重ね合わされた自動車のシートバックについてなされたもので、以下の特徴を有する。
【００１０】
すなわち、シートバックに関する第一の発明は、前記可撓性シート材が貼着される両クッションパッドの上縁部裏面に、該上縁部上面にかけてクッションパッド外面側へ窪む段形状部あるいは前記クッションパッド外面に接近する斜面からなる接近形状部が形成され、前記両クッションパッドの重ね合わせにより該両クッションパッドの上縁部上面に形成される前記段形状部あるいは接近形状部間の隙間に、前記可撓性シート材が張設されてなることを特徴とする。
【００１１】
それに対してシートバックに関する第二の発明は、前記主クッションパッドまたは副クッションパッドのいずれか一方のクッションパッドの上縁部裏面に前記可撓性シート材の一端側が貼着され、他方のクッションパッドにはその上縁部裏面から上縁部上面の途中まで前記可撓性シート材の他端側が貼着されて該クッションパッドの上縁部上面で当該可撓性シート材が折り返されていることを特徴とする。
【００１２】
一方、発泡成形型に関する第一の発明と第二の発明は、下型と上型とよりなって、前記下型型面には、上型型面との間を主クッションパッド成形空間と副クッションパッド成形空間とに仕切る仕切りが立設され、前記上型型面には、前記主クッションパッド成形空間で成形される主クッションパッドと前記副クッションパッド成形空間で成形される副クッションパッドとをその発泡成形時に連結する可撓性シート材を配置するための可撓性シート材配置面が、前記仕切りと対向する部分およびその付近に設けられている自動車のシートバック用発泡成形型についてなされたもので、以下の特徴を有する。
【００１３】
すなわち、発泡成形型に関する第一の発明は、前記可撓性シート材配置面が、前記仕切り上端面と対向する部分およびその両側部分で下型型面側へ突出して前記仕切りの上端面と当接あるいは略当接する凸面となっていることを特徴とする。
【００１４】
それに対し、発泡成形型に関する第二の発明は、前記可撓性シート材配置面が、前記仕切りの一側面と略対応する位置で下型型面側へ屈曲し、該仕切りの上端面と略等しい位置で該仕切り上端面に略沿って再び屈曲した段形状とされていることを特徴とする。
【００１５】
【実施例】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図１はシートバックに関する第一の発明の一実施例を示す斜視図、図２は図１の２ー２断面図、図３は同実施例における主クッションパッドと副クッションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図、図４は図３の４−４断面図、図５は同実施例のシートバックの成形に用いられる発泡成形型を示す断面図、図６は他の実施例のシートバックの斜視図、図７は同実施例における主クッションパッドと副クッションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図、図８はさらに他の実施例のシートバックを示す部分断面図である。
【００１６】
また、図９はシートバックに関する第二の発明の一実施例を示す斜視図、図１０は図９の１０ー１０断面図、図１１は同実施例における主クッションパッドと副クッションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図、図１２は図１１の１２−１２断面図、図１３は同実施例のシートバックの成形に用いられる発泡成形型を示す断面図である。
【００１７】
図１および図２に示すシートバック１０は、主クッションパッド１１と、その上部裏面に重ね合わせられた副クッションパッド２１とよりなり、両クッションパッド１１，２１の裏面１２，２２間にシートフレームの上部収納空間１３を有する。
【００１８】
前記主クッションパッド１１は乗員の背と接するシートバックの主要部をなすもので、その裏面１２にはシートフレームの枠が配置される凹溝１４が形成されている。
それに対して副クッションパッド２１は、主クッションパッド１１の上部裏面との間に前記シートフレーム上部収納空間１３を形成するためのもので、主クッションパッド１１よりも小さなクッションパッドで構成され、また、図３に示すように裏面２２が両側部と上部を残して凹状に窪んだ面２３となっている。なお、その凹状窪み面２３は、シートフレームに張設されたばねなどを、主クッションパッド１１の裏面との間に収納するためのものであるが、シートフレームの種類や主クッションパッド１１の裏面形状などにより設けられないこともある。
【００１９】
前記主クッションパッド１１と副クッションパッド２１は、シートバック使用時に上部の縁となる上縁部１５，２５が、寒冷紗、不織布あるいは織布、またはプラスチックシートなどからなる可撓性シート材３１により連結されている。前記両クッションパッドの上縁部１５，２５は、両クッションパッドの重ね合わせ前を示す図３およびその４ー４断面を示す図４のように、前記重ね合わせにより対向することになる裏面１６，２６に、上縁部上面１７，２７にかけて外面１８，２８側へ窪んだ段形状部１９，２９が形成されている。
【００２０】
前記段形状部１９，２９は、図１および図２に示すように両クッションパッド１１，２１の重ね合わせにより両クッションパッド１１，２１の上縁部間に隙間２０を形成する。その隙間２０の間隔ａは、段形状部１９，２９の前後高さａ１ ，ａ２ の和と等しくなる。
【００２１】
前記段形状部１９，２９には、両クッションパッド１１，２１の上縁部１５，２５間を所定距離ｂだけ離して可撓性シート材３１の両端が貼着されている。その貼着は、両クッションパッドの上縁部１５，２５における内面１６，２６と上面１７，２７との境界までなされている。前記上縁部１５，２５間の距離ｂは、後記するように発泡成形型内の仕切りの厚みにより生じるもので、通常約５ｍｍ以上とされる。また、その上縁部間距離ｂ、すなわち両クッションパッド１１，２１重ね合わせ前の上縁部１５，２５間における可撓性シート材３１の長さｂと、前記段形状部１９，２９の前後高さａ１ ，ａ２ との関係は、ａ１ ＋ａ２ ＝ａ≧ｂとなるようにされる。
【００２２】
前記上縁部１５，２５で連結された両クッションパッド１１，２１は、図４に鎖線で示すように上縁部１５，２５間で可撓性シート材３１が折り曲げられてクッションパッド１１，２１の裏面が重ね合わされる。それにより、両クッションパッドの上縁部１５，２５間には、前記段形状部１９，２９による隙間２０が形成され、その隙間２０間に可撓性シート材３１が張設される。その際、隙間２０の間隔ａ（＝ａ１ ＋ａ２ ）と、重ね合わせ前の両クッションパッド上縁部１５，２５間の可撓性シート材の長さｂが、ａ≧ｂの関係にあるため、可撓性シート材３１は弛みなく隙間２０に張られる。その結果、シートバック１０の上縁部上面には可撓性シート材３１の弛みがなくなり、その後表皮がシートバック１０に被せられた際にも、可撓性シート材３１の弛みによる膨らみを生じず、美観が損なわれることがない。
【００２３】
ａ＞ｂの場合には前記可撓性シート材３１の長さが隙間２０間隔に対して不足することになるが、その場合でも、前記重ね合わせ時に隙間２０部分で両クッションパッド１１，２１が可撓性シート材３１の張力により弾性変形して隙間２０間隔が小さくなるため、両クッションパッド１１，２１の重ね合わせが可能となる。さらに可撓性シート材３１がある程度の伸びが可能な材質からなるものの場合にはその伸びも加わるため、両クッションパッド１１，２１の重ね合わせが可能となる。
【００２４】
なお、前記可撓性シート材３１は、両クッションパッド１１，２１の上縁部内面１６，２６と上面１７，２７との境界線が直線となる部分に設けて、前記弛みを完全に無くすのが好ましいが、前記境界線の曲線部分も含むように設け、一部に弛みを生じることがあっても、その弛みを前記隙間２０内に押し込むことができ、両クッションパッド１１，２１の上面に突出するのを防止できるため、シートバックの美観が損なわれることがない。
【００２５】
図５には前記シートバック１０をモールド成形するのに用いる発泡成形型１００を示す。この発泡成形型１００は、下型１１１と上型１２１とよりなり、下型型面１１２と上型型面１２２間にクッションパッド成形空間１３１を有する。前記下型型面１１２には、前記成形空間１３１を主クッションパッド成形空間１３２と副クッションパッド成形空間１３３とに仕切る仕切り１１３が立設されている。この仕切り１１３の厚みＢは、その部分の強度および型の製造上の点から通常５ｍｍ以上とされる。
【００２６】
上型型面１２１には、前記仕切り１１３と対向する部分およびその付近に、前記可撓性シート材３１を配置するための可撓性シート材配置面１２３が形成されている。この可撓性シート材配置面１２３は、前記仕切り１１３と対向する部分およびその両側が下型型面１１２側へ突出し、閉型時に前記可撓性シート材３１を介して仕切り１１３の上端面と当接する凸面１２４となっている。この凸面１２４は、前記主クッションパッド１１と副クッションパッド２１の段形状部１９，２９を形成するためのもので、仕切り１１３の両側で測定した突出寸法Ａ１ ，Ａ２ が、仕切り１１３の厚みＢに対し、Ａ１ ＋Ａ２ ≧Ｂとされている。なお、前記可撓性シート材配置面１２３には可撓性シート材３１を保持するためのピンなど（図示せず）が適宜設けられる。符号１２５は、シートフレームの枠を収納する凹溝をクッション体裏面に形成するための凸部である。
【００２７】
前記発泡成形型１００を用いるシートバックのモールド成形は、上型型面１２２の可撓性シート材配置面１２３に前記可撓性シート材３１を配置し、その後閉型して前記可撓性シート材３１を介して仕切り１１３上端面を可撓性シート材配置面の凸面１２４に当接させ、その閉型前に型内に注入した発泡原料、あるいは原料注入口（図示せず）を上型１２１に設けた場合は閉型後に注入した発泡原料を、主クッションパッド成形空間１３２および副クッションパッド成形空間１３３で発泡させることにより行なう。その発泡時、可撓性シート材３１は、仕切り１１３の両側で両クッションパッドの裏面に両端が接着して両クッションパッドを連結する。その後、両クッションパッドを脱型すれば、図３に示したような主クッションパッド１１と副クッションパッド２１が連結されたシートバック１０が得られる。なお、前記脱型時、両クッションパッドは互いに水平方向に並んだ状態で型内に存在し、両パッド間に脱型を妨げる袋形状部などが存在しないため、脱型を容易に行なうことができる。
【００２８】
図６は他の実施例のシートバック４０の斜視図、図７はそのシートバック４０を構成する主クッションパッド４１と副クッションパッド４２の重ね合わせ前を示す斜視図である。この実施例のシートバック４０は、図７に示すように可撓性シート材３１の横幅と等しい横幅で段形状部４３，４４が両クッションパッドの上縁部の一部に形成されている。
【００２９】
そのため、図６に示すように、両クッションパッド４１，４２の重ね合わせにより前記段形状部４３，４４がシートバック４０上面に形成する隙間４５は、可撓性シート材３１によって塞がれた状態になり、シートバック４０上面の感触が良好となる。さらに、前記可撓性シート材３１で塞がれていない隙間部分が存在しないため、そのシートバック４０に被せた表皮（図示せず）が、前記塞がれてない隙間部分によって窪むおそれがなく、美観がより向上する。このシートバック４０の他の部分については、図１ないし図４に示したのと同一形状からなる。
【００３０】
なお、前記シートバック４０を成形するための発泡成形型については、図５に示した凸面１２４を前記段形状部４３，４４の横幅に合わせて設けるだけでよいため、改めて図示しない。
【００３１】
また、前記両クッションパッドの段形状部１９，２９，４３，４４に代え、図８に示すシートバック５０のように、両クッションパッド５１，５２の上縁部５３，５４の裏面から上面にかけて、クッションパッド外面５５，５６に接近する斜面などからなる接近形状部５７，５８を設け、その接近形状部５７，５８間の隙間５９に可撓性シート材３１を張るようにしてもよい。なお、このシートバック５０のための発泡成形型（図示せず）は、図５の凸面１２４を前記両クッションパッドの接近部５７，５８形状に合わせて設けるだけでよい。
【００３２】
次にシートバックに関する第二発明と発泡成形型の第二発明の例について説明する。図９はその一実施例のシートバックの斜視図、図１０はその１０−１０断面図、図１１は両クッションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図、図１２は図１１の１２−１２断面図である。
【００３３】
それらの図に示すシートバック６０は、主クッションパッド６１と副クッションパッド７１の上縁部６２，７２の裏面に両端が貼着されて両クッションパッドの上縁部６２，７２を連結する可撓性シート材３１が、その一端側で主クッションパッド６１の上縁部上面６３の途中まで貼着されている。
【００３４】
そして、図１２に示すように両クッションパッドの上縁部６２，７２間に存在する可撓性シート材３１ａが、主クッションパッド６１の上縁部上面６３で折り返されて重ねられ、図１０に示すように両クッションパッド６１，６２が重ね合わされている。そのため、前記両クッションパッド上縁部６２，７２間に存在する可撓性シート材３１ａは、主クッションパッド６１の上縁部上面６３における折り重ねに使用され、弛みなく張られることになる。このように可撓性シート材３１を弛みなく張るためには、前記両クッションパッド６１，７１重ね合わせ前の両クッションパッド上縁部６２，７２間の可撓性シート材３１ａの長さｄを、前記主クッションパッド上縁部上面６３での可撓性シート材の貼着長さｃに対し、ｃ≧ｄとなるようにするのが好ましい。
【００３５】
前記シートバック６０の上面では、可撓性シート材３１の折り重ねにより、可撓性シート材３１の厚みの倍からなる段差を生じる。しかし、可撓性シート材３１の厚み自体が小さいため、表皮を被せた後のシートバック外観に影響を及ぼすことはほとんどない。符号６４，７４は両クッションパッドの上縁部裏面、６５はシートフレーム上部の収容空間である。
なお、この実施例では、可撓性シート材３１を主クッションパッド６１の上縁部上面に貼着したが、それに代えて副クッションパッド７１の上縁部上面に貼着してもよい。
【００３６】
図１３は前記シートバック６０を成形するのに用いられる発泡成形型２００の断面図である。この発泡成形型２００は、下型２１１と上型２２１とよりなり、下型型面２１２と上型型面２２２間に成形空間２３１を有する。また、下型型面２１２には、前記成形空間２３１を主クッションパッド成形空間２３２と副クッションパッド成形空間２３３に仕切る仕切り２１３が立設されている。この仕切り２１３の厚みＤは、その部分の強度および製造上の点から、通常５ｍｍ以上とされる。
【００３７】
また、上型型面２２２には、前記仕切り２１３と対向する部分およびその付近に、前記可撓性シート材３１を配置するための可撓性シート材配置面２２３が設けられている。この可撓性シート配置面２２３は、前記仕切り２１３の一側面、この実施例では主クッションパッド成形空間２３２側の側面２１４と対応する位置２２４で下型型面２１２側へ屈曲し、前記仕切り２１３の上端面と略一致する位置２１５で仕切り２１３の上端面に沿って屈曲し、副クッションパッド成形空間２３３側へ伸びている。前記、仕切り２１３の主クッションパッド成形空間側の側面２１４に沿う可撓性シート材配置面２２３の上下寸法Ｃは、仕切り２１３の厚みＤに対し、Ｃ≧Ｄとなるようにし、前記両クッションパッド６１，７１の重ね合わせ時に可撓性シート材３１が弛まないようにするのが好ましい。符号２２６はシートフレームの枠が配置される溝部をクッションパッド裏面に形成するための凸部である。
【００３８】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明のシートバックによれば、主クッションパッドと副クッションパッドを上縁部で連結する可撓性シート材が、シートバックの上面で弛んで外方へ膨らむことがなく、シートバックの外観が損なわれることがない。
また、この発明の発泡成形型によれば、前記主クッションパッドと副クッションパッドの連結部で外観が損なわれることないシートバックを、両クッションパッドの脱型を妨げることなく容易に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シートバックに関する第一の発明の一実施例を示す斜視図である。
【図２】図１の２ー２断面図である。
【図３】同実施例における主クッションパッドと副クッションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図である。
【図４】図３の４−４断面図である。
【図５】同実施例のシートバックの成形に用いる発泡成形型を示す断面図である。
【図６】他の実施例のシートバックの斜視図である。
【図７】同実施例における主クッションパッドと副クッションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図である。
【図８】さらに他の実施例のシートバックを示す部分断面図である。
【図９】シートバックに関する第二の発明の一実施例を示す斜視図である。
【図１０】図９の１０ー１０断面図である。
【図１１】同実施例における主クッションパッドと副クッションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図である。
【図１２】図１１の１２−１２断面図である。
【図１３】同実施例のシートバックの成形に用いる発泡成形型を示す断面図である。
【図１４】従来のシートバックの斜視図である。
【図１５】その１５−１５断面図である。
【図１６】そのシートバックの主クッションパッドと副クッションパッドの重ね合わせ前を示す斜視図である。
【図１７】図１６の１７−１７断面図である。
【図１８】従来のシートバックのための発泡成形型の断面図である。
【符号の説明】
１１，４１，５１，６１：主クッション体
１５，２５，５３，５４，６２，７２：上縁部
１６，２６：上縁部裏面
１７，２７，６３：上縁部上面
１９，２９：段形状部
２０，４５，５９：隙間
３１：可撓性シート材
５７，５８：接近形状部
１１１，２１１：下型
１２１，２２１：上型
１１２，２１２：下型型面
１２２，２２２：上型型面
１１３，２１３：仕切り
１２３，２２３：可撓性シート材配置面
１２４：凸面
Claims (8)
- 上縁部どうしが所定間隔離れた主クッションパッドと副クッションパッドが、その上縁部裏面に貼着された一連の可撓性シート材により上縁部で連結されるとともに、該上縁部間で前記可撓性シート材が折り曲げられて両クッションパッドの裏面が重ね合わされた自動車のシートバックにおいて、
前記可撓性シート材が貼着される両クッションパッドの上縁部裏面に、該上縁部上面にかけてクッションパッド外面側へ窪む段形状部あるいは前記クッションパッド外面に接近する斜面からなる接近形状部が形成され、前記両クッションパッドの重ね合わせにより該両クッションパッドの上縁部上面に形成される前記段形状部あるいは接近形状部間の隙間に、前記可撓性シート材が張設されてなることを特徴とする自動車のシートバック。 - 請求項１において、重ね合わされた主クッションパッドと副クッションパッドの段形状部または接近形状部間の隙間間隔ａと、重ね合わせ前の主クッションパッド上縁部と副クッションパッド上縁部間の可撓性シート材の長さｂの関係が、ａ≧ｂであることを特徴とする自動車のシートバック。
- 上縁部どうしが所定間隔離れた主クッションパッドと副クッションパッドが、その上縁部裏面に貼着された一連の可撓性シート材により上縁部で連結されるとともに、該上縁部間で前記可撓性シート材が折り曲げられて両クッションパッドの裏面が重ね合わされた自動車のシートバックにおいて、
前記主クッションパッドまたは副クッションパッドのいずれか一方のクッションパッドの上縁部裏面に前記可撓性シート材の一端側が貼着され、他方のクッションパッドにはその上縁部裏面から上縁部上面の途中まで前記可撓性シート材の他端側が貼着されて該クッションパッドの上縁部上面で当該可撓性シート材が折り返されていることを特徴とする自動車のシートバック。 - 請求項３において、クッションパッド上縁部上面の可撓性シート材の貼着長さｃと、重ね合わせ前の主クッションパッド上縁部と副クッションパッド上縁部間の可撓性シート材の長さｄの関係が、ｃ≧ｄであることを特徴とする自動車のシートバック。
- 下型と上型とよりなって、前記下型型面には、上型型面との間を主クッションパッド成形空間と副クッションパッド成形空間とに仕切る仕切りが立設され、前記上型型面には、前記主クッションパッド成形空間で成形される主クッションパッドと前記副クッションパッド成形空間で成形される副クッションパッドとをその発泡成形時に連結する可撓性シート材を配置するための可撓性シート材配置面が、前記仕切りと対向する部分およびその付近に設けられている自動車のシートバック用発泡成形型において、
前記可撓性シート材配置面が、前記仕切り上端面と対向する部分およびその両側部分で下型型面側へ突出して前記仕切りの上端面と当接あるいは略当接する凸面となっていることを特徴とする自動車のシートバック用発泡成形型。 - 請求項５において、仕切り両側での可撓性シート材配置面の凸面の突出寸法Ａ１ ，Ａ２ と、前記仕切りの厚みＢとの関係が、Ａ１ ＋Ａ２ ≧Ｂであることを特徴とする自動車のシートバック用発泡成形型。
- 下型と上型とよりなって、前記下型型面には、上型型面との間を主クッションパッド成形空間と副クッションパッド成形空間とに仕切る仕切りが立設され、前記上型型面には、前記主クッションパッド成形空間で成形される主クッションパッドと前記副クッションパッド成形空間で成形される副クッションパッドとをその発泡成形時に連結する可撓性シート材を配置するための可撓性シート材配置面が、前記仕切りと対向する部分およびその付近に設けられている自動車のシートバックの発泡成形型において、
前記可撓性シート材配置面が、前記仕切りの一側面と略対応する位置で下型型面側へ屈曲し、該仕切りの上端面と略等しい位置で該仕切り上端面に略沿って再び屈曲した段形状とされていることを特徴とする自動車のシートバック用発泡成形型。 - 請求項７において、仕切りの一側面に沿う可撓性シート材配置面の上下寸法Ｃが、前記仕切りの厚みＤに対し、Ｃ≧Ｄからなることを特徴とする自動車のシートバック用発泡成形型。
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