JP3593372B2

JP3593372B2 - Motor with hydrodynamic bearing means

Info

Publication number: JP3593372B2
Application number: JP32943994A
Authority: JP
Inventors: 義和市山
Original assignee: Nidec Corp
Current assignee: Nidec Corp
Priority date: 1994-12-02
Filing date: 1994-12-02
Publication date: 2004-11-24
Anticipated expiration: 2019-11-24
Also published as: JPH08163819A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はモータに関する。詳細には、動圧流体軸受を備えたモータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
これまで、例えば、図４に示すような、動圧流体軸受を使用しているスピンドルモータが、当業者に知られている。図４に示されているような動圧流体軸受を使用している公知のスピンドルモータ１では、固定ベース部材２のボス部３にシャフト４の下端部が固着され、更にこのボス部３の半径方向外方にはステータ５が固着されている。シャフト４の上端部には縮径部６が設けてあり、この縮径部６にスラストプレート７が嵌合固着され、かつこのスラストプレート７の上面を、同様に前記縮径部６に嵌合しているブッシュ８が保持されている。該ブッシュ８の半径方向外方であって前記スラストプレート７の上面にはカバープレート９が配置されている。このカバープレート９の半径方向外方にはスリーブ部材１０が設けられており、カバープレート９及びスリーブ部材１０が相互に固定され、これらはシャフト保持部材を構成する。更に、スリーブ部材１０の一部はスラストプレート７を保持しかつそこから該スラストプレート７の下方に伸長し、このスリーブ部１１がシャフト４の中間に形成されているラジアル動圧流体軸受手段１２を支承している。また、スリーブ部材１０は前記ステータ５の半径方向外方において当該ステータ５に対置する位置にロータマグネット１３を支持している。更にまた、スリーブ部材１０はその半径方向外方にハブ１４を有し、このハブ１４が磁気デイスク（図示せず）を保持している。そして、スラストプレート７の上面とカバープレート９の下面との間、スラストプレート７の下面とスリーブ部材１０との間にオイルが介在されてスラスト動圧流体軸受手段を構成し、またシャフト４とスリーブ部材１０との間にオイルが介在されてラジアル動圧流体軸受手段を構成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかして、このようなスピンドモータにおいては、作動時には極めて高速度で回転するため、スラスト動圧流体軸受手段においてオイルが遠心力によって半径方向外方に流動し、スラスト動圧流体軸受手段のオイルが不足する傾向にある。スラスト動圧流体軸受手段においてオイルが不足すると、スラストプレートとスリーブ部材とが金属接触し、軸受手段において焼き付きが発生する恐れがある。
【０００４】
また、この種のモータでは、オイルを余分に保持するための溜部、即ち所謂オイル溜部が存在していなかった。このため軸受部に介在するオイルの量を厳密に計測する必要があり、もしオイルの量が所定値よりも多いと余分なオイルが軸受部から外部に漏れるという危険がある。また、このように予め余分なオイルを軸受部に保持するということが出来ないため、長時間にわたって軸受を使用すると、オイルが蒸発するが、そのような場合に、軸受部のオイルが減少し、軸受の寿命が短くなるという恐れがある。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決し、長期に渡ってオイル不足による焼き付けを防止することができる動圧流体軸受手段を備えたモータを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のモータは、シャフトと、シャフトを軸受保持しているシャフト保持部材と、シャフトに設けられているスラストプレートと、を有しており、スラストプレートとシャフト保持部材との間にスラスト動圧流体軸受手段が介在され、シャフト保持部材とシャフトとの間にラジアル動圧流体軸受手段が介在されたモータであって、スラストプレートの外周面とシャフト保持部材の内周面との間には、それらの間隔が比較的小さい第１の空間部とそれらの間隔が比較的大きい第２の空間部が設けられ、第１の空間部はオイルが収容されるオイル溜部として機能し、また第２の空間部は空気が存在する空気室として機能し、スラストプレートには、第１の空間部のオイルをスラスト動圧流体軸受手段に供給するためのオイル供給路が設けられている。
【０００７】
【作用】
本件発明のモータでは、スラストプレートの外周面とシャフト保持部材との間には、オイル溜部として機能する第１の空間部と、空気室として機能する第２の空間部が設けられている。スラストプレートには、また、オイル溜部のオイルをスラスト動圧流体軸受手段に供給するためのオイル供給路が設けられている。従って、スラスト動圧流体軸受手段においては、モータの回転によって発生する遠心力によりそのオイルが半径方向外方に流れる傾向にあるが、かかる傾向が生じたとしても、オイル溜部からのオイルがオイル供給路を通してスラスト動圧流体軸受手段に送給され、このスラスト動圧流体軸受手段におけるオイル不足が解消される。
【０００８】
【実施例】
図１は、本発明のモ−タの一実施例の要部を示している。図１において、図示のモータは、固定ベース部材のボス部（図示せず）へ下端部が固定保持されているシャフト２１を備えている。このシャフト２１の上端部には縮径部２２が設けてある。縮径部２２にはスラストプレート２３が装着され、このスラストプレート２３は、従来技術と同様に、ブッシュ２４によって前記縮径部２２に固定されている。ブッシュ２４の半径方向外方であって前記スラストプレート２３の上面にはカバープレート２５が配設されている。このカバープレート２５には、図４に示すと同様に、スリーブ部材２６が取り付けてある。この例でも、カバープレート２３とスリーブ部材２６とは相互に固定されてシャフト保持部材を構成している。スリーブ部材２６の一部はスラストプレート２３の周側面を保持しかつそこからスラストプレート２３の下方に伸長し、更にシャフト２１の中間に設けられているラジアル動圧流体軸受手段２７を支持している。ラジアル動圧流体軸受手段２７は、シャフト２１に軸方向に間隔を置いて形成された一対のベアリング溝２８、２９から構成され、シャフト２１に代えてスリーブ部材２６の内周面に形成することもできる。前記シャフト２１を保持している前記ベース部材（図示せず）のボス部はその半径方向外方に適当な手段によってステータ（図示せず）を固着保持している。図４に示すように、このステータの半径方向外方において当該ステータに対向する位置に、前記スリーブ部材２６はロータマグネット（図示せず）を支持している。更に、スリーブ部材２６は、図４に示すように、その半径方向外方にハブ（図示なし）を有し、このハブに磁気デイスク（図示せず）が保持されている。これにより、スラストプレート２３と、このスラストプレート２３の上面、側面及び下面を取り巻いているシャフト保持部材（カバープレート２５及びスリーブ部材２６）と、の間に、スラスト動圧流体軸受手段５０（図２）が設けられ、またシャフト２１とスリーブ部材２６との間に、ラジアル動圧流体軸受手段２７が設けられている。実施例では、スラスト動圧流体軸受手段は、スラストプレ−ト２３の上面及び下面に形成されたベアリング溝５１（図２においてスラストプレート２３の上面に設けられたもののみを示す）から構成されている。このスラスト動圧流体軸受手段５０のベアリング溝５１は、スラストプレート２３に代えて、カバープレート２５及び／又はスリーブ部材２６に形成することもできる。
【０００９】
実施例のモータにおいて、スラストプレート２３とシャフト２１の角部に対向するスリーブ部材２６の対向部分は、一部が三角状に削り取られており、かく削り取ることによって、この角部に第１の空気室３０が規定されている。この空気室３０は、その容積を大きくするために、スラストプレート２３の一部を切り欠くようにしてもよい。
【００１０】
ラジアル動圧流体軸受手段２７及びスラスト動圧流体軸受手段５０に関連して、更に、次の通り構成されている。即ち、カバープレート２５の半径方向内方部分３１とブッシュ２４との間にはモータの外部、即ち大気に連通する大気通路３１が規定されている。カバープレート２５の半径方向内方部分の下面には、そこから半径方向内方に向けて上方に所定角度（ａ°）で傾斜するテ−パ部３２が設けてある。これにより、カバープレート２５の半径方向内方の下面部分と、スラストプレート２３の上面と、ブッシュ２４と、の間に、空所３３が形成されている。ここの角度ａは５°〜１０°であることが望ましい。
【００１１】
図１に示すように、スラストプレート２３の下面からシャフト２１のラジアル動圧流体軸受手段２７に至るスリーブ部材２６の角部は所定の角度（ｂ°、ｃ°）にテ−パ状に切り落とされ、これにより下側のスラスト動圧流体軸受手段５０に続くテーパ部３４（角度ｂ°）とラジアル動圧流体軸受手段２７に続くテーパ部３５（角度ｃ°）とが設けられている。ここで角度ｂは前記角度ａよりも大きい角度、例えば４５°前後の角度であることが望ましい。なお、角度ｃは角度ｂが特定されることにより自動的に特定されることになる。
【００１２】
更に、スリーブ部材２６の、前記シャフト２１に面している下方部分には、シャフト２１の下方に向けて半径方向外方に所定角度（ｄ°）で傾斜するテーパ部３７が設けてある。ここで角度ｄは前記角度ｃよりも小さい角度、例えば５°〜１０°であることが望ましい。
【００１３】
図１に示すように、スラスト動圧流体軸受手段５０及びラジアル動圧流体軸受手段２７には、オイルが充填されている。そして、これらの動圧流体軸受手段２７及び５０からオイルが漏洩しないように、実施例では、テーパ部３２及び３７の最大間隔が、シャフト２１とシャフト保持部材との間隔よりも大きく設定されており、これによりテーパ部３２及び３７からのオイルの流出が困難となる。
【００１４】
スラストプレート２３に関連して、更に、次の通り構成されている。図１と共に図２を参照して、第１の実施例では、スラストプレート２３の外周面に周方向にテーパ状の溝３８が形成されている。この溝３８は、その深さが図１及び図２において左周部が最も小さく（実施例では実質上存在せず）、また図１および図２において右周部が最も大きく（例えば０．２乃至１ｍｍ程度でよい）なっている。この溝３８の断面は、例えば略Ｖ字形状又は略台形状でよい。実施例では、テーパ状の溝３８は、円形状のスラストプレート２３に対してその底面が図１及び図２において幾分左側に偏心するように形成され、かく形成することによって、スラストプレート２３の一周部（図１及び図２において左周部）においてスリーブ部材２６との間隔が最も小さくなるように、またスラストプレート２３の他周部（図１及び図２において右周部）においてスリーブ部材２６との間隔が最も大きくなるように構成されている。スラストプレート２３にかく溝３８を形成することによって、スラストプレート２３の外周面とスリーブ部材２６の内周面との間に存在するオイルには、溝３８の底面に沿ってその間隔が小さくなる方向に、即ち図１及び図２において左方に移動しようとする力が作用し、このオイルは、図２に示す通り、スラストプレート２３の溝３８の左部側に集まり、この溝３８の左部（スラストプレート２３の左部に位置する部分）が第１の空間部としてのオイル溜部４０として機能し、一方、スラストプレート２３の外周面とスリーブ部材２６との間のオイルが存在しない空間、即ち溝３８の右部（スラストプレート２３の右部に位置する部分）が第２の空間部として空気が存在する空気室４１として機能する。尚、スラストプレート２３の外周面のうち、溝３８が存在しない領域とスリーブ部材２６の内周面との空間には、容易に理解される如く、オイルが介在され、図２において破線４４は溝３８におけるオイル境界面を示す。
【００１５】
スラストプレート２３には、更に、空気路４２及びオイル供給路４３が設けられている。空気路４２はスラストプレート２３の半径方向に図１及び図２において右方に直線状に伸び、その一端開口は上記空気室４１に開口している。この空気路４２の他端部は上方及び下方に分岐され、上側開口は空所３３（詳細には、テーパ部３２の実質上外側であって、オイルが存在しない領域）に開口し、下側開口は空気室３０に開口している。従って、オイル中に空気又は気泡が混入すると、空気室３０及び／又は４１にて気液の分離が行われ、空気等の気体のみが空気路４２を介して外部へ排出される。尚、片方の空気室４１のみで気液の分離を行うと共にオイル溜部４０にて充分なオイルを保持できる場合には、ラジアル動圧流体軸受手段２７とスラスト動圧流体軸受手段５０との間に存在する空気室３０を省略することができる。
【００１６】
また、オイル供給路４３は、スラストプレート２３の半径方向に図１及び図２において左方に直線状に伸び、その一端開口は上記オイル溜部４０に開口している。このオイル供給路４３の他端部は上方及び下方に分岐され、上側開口及び下側開口は上側及び下側のスラスト動圧流体軸受手段５０（詳細には、上側及び下側のスラストベアリング溝５１が存在する領域（即ち図２において二点鎖線５３及び５４の間の領域）よりも半径方向内側の領域であってオイルが存在する領域）に開口する。従って、スラスト動圧流体軸受手段５０のオイルが幾分減少すると、オイル溜部４０からのオイルがオイル供給路４３を通してスラスト動圧流体軸受手段（上側及び下側の双方）に供給され、スラスト動圧流体軸受手段５０のオイル減少による焼き付き等が確実に防止される。尚、空気室３０及び４１は、予備のオイルを収容するオイル量調整空間として作用し、従ってスラスト動圧流体軸受手段５０及びラジアル動圧流体軸受手段２７に介在するオイルの量を厳密に計測する必要がなくなり、また長時間使用によるオイル蒸発によって焼き付きが発生するを防止することもできる。
【００１７】
図３は、モータの変形例の要部を示し、図１及び図２の実施例と同一の部材は同一の番号を付して説明する。図３を参照して、スラストプレート２３の外周形状は円形であるが、このスラストプレート２３が図３において左側に幾分偏心してシャフト（図３ではシャフトの縮径部２２のみを示す）に取付られている。かく構成することによっても、スラストプレート２３の一周部（図３において左部の周部）においてスリーブ部材２６との間隔が最も小さくなり、またその他周部（図３において右周部）においてスリーブ部材２６との間隔が最も大きくなる。従って、スラストプレート２３の外周面とスリーブ部材２６の内周面との間に介在するオイルは、空間部における、間隔が最も小さい部分、即ち図２においてスラストプレート２３の左周部に集まる傾向にある。それ故に、スラストプレート２３の左周面部にオイルが集まり、この部分が第１の空間部としてのオイル溜部５６として機能し、その右周部が第２の空間部として空気が存在する空気室５８部として機能し、この第２の空間部（空気室５８）がオイル量の調整空間として作用する。尚、図３におい実線５７は、オイル境界面を示している。
【００１８】
スラストプレート２３には、図１及び図２の実施例と同様に、空気路４２及びオイル供給路４３が設けられている。空気路４２は図３において右方に直線状に伸び、その一端開口は上記空気室５８（第２の空間部）に開口している。この空気路４２の他端部は、前記実施例と同様に、上方及び下方に分岐されて空所３３及び空気室３０（図１参照）に開口している。オイル供給路４３は、図３において左方に直線状に伸び、その一端開口は上記オイル溜部５６（第１の空間部）に開口し、オイル供給路４３の他端部は上方及び下方に分岐されて上側及び下側のスラスト動圧流体軸受手段５０（詳細には、上側及び下側のスラストベアリング溝５１が存在する領域（即ち図２において二点鎖線５３及び５４の間の領域）よりも半径方向内側の領域であってオイルが存在する領域）に開口する。
【００１９】
かかる変形例のその他の構成は、図１及び図２に示す実施例と実質上同一であり、容易に理解される如く、この変形例においても、上記実施例と実質上同一の作用効果が達成される。
【００２０】
【発明の効果】
本発明のモータでは、スラストプレート２３の外周面とシャフト保持部材との間に、オイル溜部４０（５６）として機能する第１の空間部と、空気室４１（５８）として機能する第２の空間部が設けられている。スラストプレート２３には、また、オイル溜部４０（５６）のオイルをスラスト動圧流体軸受手段５０に供給するためのオイル供給路４３が設けられている。従って、スラスト動圧流体軸受手段５０においては、モータの回転によって発生する遠心力によりそのオイルが半径方向外方に流れる傾向にあるが、かかる傾向が生じたとしても、オイル溜部４０（５６）からのオイルがオイル供給路４３を通してスラスト動圧流体軸受手段５０に送給され、このスラスト動圧流体軸受手段５０におけるオイル不足が解消され、軸受手段の焼き付きが防止される。加えて、気室４２（５８）がオイル量調整空間として作用し、この空間を利用して充分な量のオイルを保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のモータの第１実施例を示す要部断面図。
【図２】図１のモータのスラストプレート及びその近傍を示す断面図。
【図３】本発明のモータの変形例の要部を示す断面図。
【図４】公知のモータの例を示す断面図。
【符号の説明】
２１シャフト
２３スラストプレート
２５カバープレート
２６スリーブ部材
２７ラジアル動圧流体軸受手段
２８、２９ラジアルベアリング溝
３０空気室
３８溝
４０、５６オイル溜部
４１、５８空気室
４２空気路
４３オイル供給路
５０スラスト動圧流体軸受手段
５１スラストベアリング溝[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to a motor. More specifically, the present invention relates to a motor including a hydrodynamic bearing.
[0002]
[Prior art]
Heretofore, those skilled in the art have known spindle motors using hydrodynamic bearings, for example, as shown in FIG. In a known spindle motor 1 using a hydrodynamic bearing as shown in FIG. 4, a lower end of a shaft 4 is fixed to a boss 3 of a fixed base member 2, and a radius of the boss 3 The stator 5 is fixed outward in the direction. A reduced diameter portion 6 is provided at the upper end of the shaft 4, a thrust plate 7 is fitted and fixed to the reduced diameter portion 6, and the upper surface of the thrust plate 7 is similarly fitted to the reduced diameter portion 6. Bush 8 is held. A cover plate 9 is disposed radially outward of the bush 8 and on the upper surface of the thrust plate 7. A sleeve member 10 is provided radially outward of the cover plate 9, and the cover plate 9 and the sleeve member 10 are fixed to each other, and these constitute a shaft holding member. Furthermore, a part of the sleeve member 10 holds the thrust plate 7 and extends therefrom below the thrust plate 7, and this sleeve part 11 is provided with a radial hydrodynamic bearing means 12 formed in the middle of the shaft 4. I support it. The sleeve member 10 supports the rotor magnet 13 at a position facing the stator 5 radially outward of the stator 5. Furthermore, the sleeve member 10 has a hub 14 radially outward, and the hub 14 holds a magnetic disk (not shown). Oil is interposed between the upper surface of the thrust plate 7 and the lower surface of the cover plate 9 and between the lower surface of the thrust plate 7 and the sleeve member 10 to constitute thrust hydrodynamic bearing means. The oil is interposed between the member 10 and the radial dynamic pressure fluid bearing means.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In such a spinned motor, since it rotates at an extremely high speed during operation, oil flows radially outward due to centrifugal force in the thrust hydrodynamic bearing means, and the oil of the thrust hydrodynamic bearing means is discharged. Tends to be short. If there is insufficient oil in the thrust hydrodynamic bearing means, the thrust plate and the sleeve member come into metallic contact, and there is a risk that seizure may occur in the bearing means.
[0004]
In addition, in this type of motor, there is no reservoir for holding extra oil, that is, a so-called oil reservoir. For this reason, it is necessary to strictly measure the amount of oil interposed in the bearing portion. If the amount of oil is larger than a predetermined value, there is a risk that excess oil leaks from the bearing portion to the outside. In addition, since it is not possible to retain excess oil in the bearing portion in advance in this way, if the bearing is used for a long time, the oil evaporates, but in such a case, the oil in the bearing portion decreases, The life of the bearing may be shortened.
[0005]
An object of the present invention is to solve the above-described problems and to provide a motor including a hydrodynamic bearing means capable of preventing seizure due to oil shortage for a long period of time.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The motor according to the present invention includes a shaft, a shaft holding member that holds the shaft as a bearing, and a thrust plate provided on the shaft, and a thrust dynamic pressure is applied between the thrust plate and the shaft holding member. Fluid bearing means is interposed, the motor in which the radial dynamic pressure fluid bearing means is interposed between the shaft holding member and the shaft, between the outer peripheral surface of the thrust plate and the inner peripheral surface of the shaft holding member, A first space portion having a relatively small space therebetween and a second space portion having a relatively large space therebetween are provided. The first space portion functions as an oil reservoir in which oil is stored. The space portion functions as an air chamber in which air exists, and the thrust plate is provided with an oil supply passage for supplying oil in the first space portion to the thrust hydrodynamic bearing means. That.
[0007]
[Action]
In the motor of the present invention, a first space functioning as an oil reservoir and a second space functioning as an air chamber are provided between the outer peripheral surface of the thrust plate and the shaft holding member. The thrust plate is also provided with an oil supply passage for supplying oil in the oil reservoir to the thrust hydrodynamic bearing means. Accordingly, in the thrust hydrodynamic bearing means, the oil tends to flow outward in the radial direction due to the centrifugal force generated by the rotation of the motor. The oil is supplied to the thrust hydrodynamic bearing means through the supply path, and the shortage of oil in the thrust hydrodynamic bearing means is eliminated.
[0008]
【Example】
FIG. 1 shows a main part of an embodiment of the motor of the present invention. In FIG. 1, the illustrated motor includes a shaft 21 whose lower end is fixedly held to a boss (not shown) of a fixed base member. A reduced diameter portion 22 is provided at the upper end of the shaft 21. A thrust plate 23 is mounted on the reduced diameter portion 22, and the thrust plate 23 is fixed to the reduced diameter portion 22 by a bush 24, similarly to the related art. A cover plate 25 is disposed radially outward of the bush 24 and on the upper surface of the thrust plate 23. A sleeve member 26 is attached to the cover plate 25 as shown in FIG. Also in this example, the cover plate 23 and the sleeve member 26 are fixed to each other to form a shaft holding member. A part of the sleeve member 26 holds the peripheral side surface of the thrust plate 23 and extends therefrom below the thrust plate 23, and further supports a radial hydrodynamic bearing means 27 provided in the middle of the shaft 21. . The radial hydrodynamic bearing means 27 is composed of a pair of bearing grooves 28 and 29 formed in the shaft 21 at intervals in the axial direction, and may be formed on the inner peripheral surface of the sleeve member 26 instead of the shaft 21. it can. A boss portion of the base member (not shown) holding the shaft 21 is fixed to a stator (not shown) radially outward by a suitable means. As shown in FIG. 4, the sleeve member 26 supports a rotor magnet (not shown) at a position facing the stator radially outward of the stator. Further, as shown in FIG. 4, the sleeve member 26 has a hub (not shown) on the outside in the radial direction, and a magnetic disk (not shown) is held on the hub. Thus, between the thrust plate 23 and the shaft holding members (the cover plate 25 and the sleeve member 26) surrounding the upper surface, the side surface, and the lower surface of the thrust plate 23, the thrust hydrodynamic bearing means 50 (FIG. 2) ), And a radial hydrodynamic bearing means 27 is provided between the shaft 21 and the sleeve member 26. In the embodiment, the thrust hydrodynamic bearing means is constituted by bearing grooves 51 formed on the upper and lower surfaces of the thrust plate 23 (only those provided on the upper surface of the thrust plate 23 in FIG. 2). I have. The bearing groove 51 of the thrust hydrodynamic bearing means 50 can be formed in the cover plate 25 and / or the sleeve member 26 instead of the thrust plate 23.
[0009]
In the motor of the embodiment, a portion of the sleeve member 26 facing the corner of the thrust plate 23 and the shaft 21 is partly cut off in a triangular shape. A chamber 30 is defined. The air chamber 30 may be partially cut out of the thrust plate 23 to increase the volume.
[0010]
In connection with the radial dynamic pressure fluid bearing means 27 and the thrust dynamic pressure fluid bearing means 50, it is further configured as follows. That is, between the radially inner portion 31 of the cover plate 25 and the bush 24, the outside of the motor, that is, the atmosphere passage 31 communicating with the atmosphere is defined. On the lower surface of the radially inner portion of the cover plate 25, there is provided a taper portion 32 which is inclined upward at a predetermined angle (a °) radially inward therefrom. As a result, a space 33 is formed between the lower surface of the cover plate 25 in the radial direction, the upper surface of the thrust plate 23, and the bush 24. Here, the angle a is desirably 5 ° to 10 °.
[0011]
As shown in FIG. 1, the corner of the sleeve member 26 extending from the lower surface of the thrust plate 23 to the radial hydrodynamic bearing means 27 of the shaft 21 is tapered at a predetermined angle (b °, c °). Thus, a taper portion 34 (angle b °) following the lower thrust hydrodynamic bearing means 50 and a taper portion 35 (angle c °) following the radial hydrodynamic bearing means 27 are provided. Here, it is desirable that the angle b is an angle larger than the angle a, for example, an angle of about 45 °. The angle c is automatically specified by specifying the angle b.
[0012]
Further, a lower portion of the sleeve member 26 facing the shaft 21 is provided with a tapered portion 37 inclined at a predetermined angle (d °) outward in the radial direction toward the lower side of the shaft 21. Here, the angle d is preferably smaller than the angle c, for example, 5 ° to 10 °.
[0013]
As shown in FIG. 1, the thrust hydrodynamic bearing means 50 and the radial hydrodynamic bearing means 27 are filled with oil. In the embodiment, the maximum interval between the tapered portions 32 and 37 is set to be larger than the interval between the shaft 21 and the shaft holding member so that oil does not leak from the hydrodynamic bearing means 27 and 50. This makes it difficult for oil to flow out of the tapered portions 32 and 37.
[0014]
In addition to the configuration of the thrust plate 23, the configuration is as follows. Referring to FIG. 2 together with FIG. 1, in the first embodiment, a tapered groove 38 is formed on the outer peripheral surface of the thrust plate 23 in the circumferential direction. 1 and 2, the groove 38 has the smallest depth in the left peripheral portion (substantially absent in the embodiment), and has the largest right peripheral portion in FIG. 1 and FIG. To about 1 mm). The cross section of the groove 38 may be, for example, substantially V-shaped or substantially trapezoidal. In the embodiment, the tapered groove 38 is formed so that the bottom surface thereof is slightly eccentric to the left in FIGS. 1 and 2 with respect to the circular thrust plate 23, and thus, the thrust plate 23 is formed. In one circumferential portion (left circumferential portion in FIGS. 1 and 2), the distance from the sleeve member 26 is minimized, and in the other circumferential portion of the thrust plate 23 (right circumferential portion in FIGS. 1 and 2), the sleeve member 26 is narrowed. Is configured to be the largest. By forming the groove 38 in the thrust plate 23, the oil existing between the outer peripheral surface of the thrust plate 23 and the inner peripheral surface of the sleeve member 26 has a smaller gap along the bottom surface of the groove 38. 1 and FIG. 2, the oil tends to move to the left, and this oil collects on the left side of the groove 38 of the thrust plate 23 as shown in FIG. (A portion located on the left side of the thrust plate 23) functions as an oil reservoir 40 as a first space portion, while a space in which no oil exists between the outer peripheral surface of the thrust plate 23 and the sleeve member 26, That is, the right part of the groove 38 (the part located on the right part of the thrust plate 23) functions as an air chamber 41 in which air exists as a second space. It should be noted that oil is interposed between the outer peripheral surface of the thrust plate 23 and the space between the region where the groove 38 does not exist and the inner peripheral surface of the sleeve member 26 as easily understood, and a broken line 44 in FIG. 38 shows the oil interface at 38.
[0015]
The thrust plate 23 is further provided with an air passage 42 and an oil supply passage 43. The air passage 42 linearly extends to the right in FIGS. 1 and 2 in the radial direction of the thrust plate 23, and one end opening thereof is open to the air chamber 41. The other end of the air passage 42 is branched upward and downward, and the upper opening is opened in the cavity 33 (specifically, substantially outside the tapered portion 32 and free of oil). The opening opens into the air chamber 30. Therefore, when air or bubbles are mixed in the oil, gas-liquid separation is performed in the air chamber 30 and / or 41, and only gas such as air is discharged to the outside via the air passage 42. When gas and liquid are separated only by one of the air chambers 41 and sufficient oil can be held in the oil reservoir 40, the radial dynamic pressure fluid bearing means 27 and the thrust dynamic pressure fluid bearing means 50 are connected. Can be omitted.
[0016]
The oil supply path 43 extends linearly to the left in FIGS. 1 and 2 in the radial direction of the thrust plate 23, and one end opening thereof opens to the oil reservoir 40. The other end of the oil supply passage 43 is branched upward and downward, and the upper opening and the lower opening are connected to the upper and lower thrust hydrodynamic bearing means 50 (specifically, the upper and lower thrust bearing grooves 51). 2 (that is, a region radially inward from the region where oil exists) than the region where oil exists (that is, the region between the two-dot chain lines 53 and 54 in FIG. 2). Therefore, when the oil in the thrust hydrodynamic bearing means 50 decreases somewhat, the oil from the oil reservoir 40 is supplied to the thrust hydrodynamic bearing means (both the upper and lower sides) through the oil supply passage 43, and the thrust motion is reduced. Seizure or the like due to a decrease in oil in the hydraulic fluid bearing means 50 is reliably prevented. The air chambers 30 and 41 function as an oil amount adjusting space for storing spare oil, and therefore, accurately measure the amount of oil interposed between the thrust hydrodynamic bearing means 50 and the radial hydrodynamic bearing means 27. This eliminates the necessity and prevents the occurrence of burn-in due to oil evaporation due to long-term use.
[0017]
FIG. 3 shows a main part of a modified example of the motor, and the same members as those in the embodiment of FIGS. Referring to FIG. 3, the outer peripheral shape of thrust plate 23 is circular, but this thrust plate 23 is mounted on a shaft (only the reduced diameter portion 22 of the shaft is shown in FIG. 3) with a slight eccentricity to the left in FIG. Have been. With this configuration, the distance between the sleeve member 26 at one peripheral portion (left peripheral portion in FIG. 3) of the thrust plate 23 and the sleeve member at the other peripheral portion (right peripheral portion in FIG. 3) are minimized. 26 is the largest. Accordingly, the oil interposed between the outer peripheral surface of the thrust plate 23 and the inner peripheral surface of the sleeve member 26 tends to collect on the space where the interval is the smallest, that is, the left peripheral portion of the thrust plate 23 in FIG. is there. Therefore, oil collects on the left peripheral surface of the thrust plate 23, and this portion functions as an oil reservoir 56 as a first space, and the right peripheral thereof has an air chamber as a second space where air exists. The second space (air chamber 58) functions as an oil amount adjusting space. The solid line 57 in FIG. 3 indicates the oil boundary surface.
[0018]
An air passage 42 and an oil supply passage 43 are provided in the thrust plate 23 as in the embodiment of FIGS. The air passage 42 linearly extends rightward in FIG. 3, and one end of the air passage 42 is open to the air chamber 58 (second space). The other end of the air passage 42 is branched upward and downward to open to the cavity 33 and the air chamber 30 (see FIG. 1), as in the above embodiment. The oil supply passage 43 extends linearly to the left in FIG. 3, one end opening of which opens into the oil reservoir 56 (first space), and the other end of which extends upward and downward. It is branched from the upper and lower thrust hydrodynamic bearing means 50 (specifically, from the region where the upper and lower thrust bearing grooves 51 exist (that is, the region between the two-dot chain lines 53 and 54 in FIG. 2)). Is also open in the radially inner region (the region where oil is present).
[0019]
Other configurations of this modification are substantially the same as those of the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, and as will be easily understood, in this modification, substantially the same operation and effect as those of the above embodiment are achieved. Is done.
[0020]
【The invention's effect】
In the motor of the present invention, a first space functioning as the oil reservoir 40 (56) and a second space functioning as the air chamber 41 (58) are provided between the outer peripheral surface of the thrust plate 23 and the shaft holding member. A space is provided. The thrust plate 23 is also provided with an oil supply passage 43 for supplying the oil in the oil reservoir 40 (56) to the thrust hydrodynamic bearing means 50. Therefore, in the thrust hydrodynamic bearing means 50, the oil tends to flow outward in the radial direction due to the centrifugal force generated by the rotation of the motor, but even if such a tendency occurs, the oil reservoir 40 (56) Is supplied to the thrust dynamic pressure fluid bearing means 50 through the oil supply path 43, the oil shortage in the thrust dynamic pressure fluid bearing means 50 is eliminated, and seizure of the bearing means is prevented. In addition, the air chamber 42 (58) acts as an oil amount adjustment space, and a sufficient amount of oil can be held using this space.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view showing a main part of a first embodiment of a motor according to the present invention.
FIG. 2 is a sectional view showing a thrust plate of the motor of FIG. 1 and its vicinity;
FIG. 3 is a sectional view showing a main part of a modified example of the motor of the present invention.
FIG. 4 is a sectional view showing an example of a known motor.
[Explanation of symbols]
21 Shaft 23 Thrust plate 25 Cover plate 26 Sleeve member 27 Radial dynamic pressure fluid bearing means 28, 29 Radial bearing groove 30 Air chamber 38 Groove 40, 56 Oil reservoir 41, 58 Air chamber 42 Air path 43 Oil supply path 50 Thrust movement Pressure fluid bearing means 51 Thrust bearing groove

Claims

A shaft, a shaft holding member that holds the shaft as a bearing, and a thrust plate provided on the shaft, wherein a thrust hydrodynamic bearing means is provided between the thrust plate and the shaft holding member. In the interposed motor,
Inside the thrust plate, the outer peripheral surface of the thrust plate and the radially inner side of the upper and / or lower surfaces of the thrust plate with respect to the thrust hydrodynamic bearing means communicate with the thrust dynamic fluid. A motor, wherein an oil supply passage for supplying oil on the outer peripheral side of the thrust plate to the bearing means is formed.

An oil reservoir in which oil exists and an air chamber in which air exists are provided between the outer peripheral surface of the thrust plate and the inner peripheral surface of the shaft holding member, and one end of the oil supply passage is provided in the oil reservoir. The motor according to claim 1, wherein the motor is open at a portion, and the other end is open at the upper surface and / or the lower surface of the thrust plate.

Thrust hydrodynamic bearing means is interposed between the upper and lower surfaces of the thrust plate and the shaft holding member, and radial hydrodynamic bearing means is interposed between the shaft and the shaft holding member. the other end of the oil supply path, the motor of claim 1 wherein the opening on the upper surface and the lower surface of the thrust plate.

Between the outer peripheral surface of the thrust plate and the inner peripheral surface of the shaft holding member, a first space portion having a relatively small space therebetween and a second space portion having a relatively large space therebetween are provided. The motor according to claim 2, wherein the first space portion functions as an oil reservoir, and the second space portion functions as an air chamber.

A circumferential groove having a predetermined width in the axial direction is formed on the outer peripheral surface of the thrust plate, and a part of the groove has a smallest space between the thrust plate and the shaft holding member. The part near the part where the distance between the thrust plate and the shaft holding member is small acts as the first space, and is formed by the tapered groove having the largest distance between the thrust plate and the shaft holding member. The motor according to claim 4, wherein the vicinity of the other portion having a large distance from a member acts as the second space portion.

The thrust plate is eccentrically mounted on the shaft in a predetermined direction, and a space between the thrust plate and the shaft holding member acts as a first space having a small space in the predetermined eccentric direction. The motor according to claim 4, wherein the motor acts as a second space having a large space in a direction opposite to the direction.

The motor according to any one of claims 1 to 5, wherein the other end of the oil supply path opens radially inward of a bearing groove of the thrust hydrodynamic bearing means and in a region where oil exists.