JP3595790B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のインストルメントパネル内に配設される空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば特開平９−１２３７４８号公報に開示されるように、この種の空調装置を自動車の車室に設ける場合に、熱交換器を収容した空調ユニットと、該空調ユニットへ空調用空気を送風する送風ユニットとに分割して、それぞれインストルメントパネル内において車幅方向略中央部とその助手席側とに配設したものが知られている。
【０００３】
また、前記の如き構成の空調装置では、一般的に、送風ユニットに空調用空気を濾過するためのフィルタを設けており、該フィルタが使用限度に達すると、インストルメントパネルの助手席側に設けられているグローブボックスを取り外して、送風ユニットのケーシングの車体後側に開口するフィルタ挿入孔から交換するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、インストルメントパネルの物品の収納利便性を向上させるために、該インストルメントパネルのグローブボックス配設用の開口を比較的、車幅方向に長く大きいものとして、複数のグローブボックスを並設する場合がある。このような大きい開口を形成するとインストルメントパネルの剛性が低下するので、複数のグローブボックスの間において、開口の上縁と下縁とを連結するような補強部材を設けなければならない。
【０００５】
ところが、前記従来技術のようにフィルタの交換を車体後方から行うようにすると、前記補強部材によって交換作業が阻害され、また、グローブボックスを複数、取り外さなければならず、交換作業が極めて煩雑となる。さらに、通常、インストルメントパネル内には、エアバッグ装置等の多くの機器が配設されているので、フィルタの交換作業性を考慮した送風ユニットのレイアウトは困難である。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インストルメントパネル内の助手席側に配設された送風ユニットに空調用空気のフィルタを設ける場合に、グローブボックスの構造によらずフィルタの交換作業性を良好なものとすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の解決手段では、送風ユニットをインストルメントパネル内の助手席側に配設したものにおいて、該送風ユニットのケーシングの車幅方向一側にフィルタ挿入孔を設けるようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、車両のインストルメントパネル内の車幅方向略中央部に配設された空調ユニットと、該空調ユニットの助手席側に配設され、空調用空気を濾過するフィルタが設けられた送風ユニットとを備える車両用空調装置を前提とする。そして、前記送風ユニットのケーシングには、空調用空気を濾過するフィルタを収容するフィルタ収容部と、前記空調用空気を前記空調ユニットに送風する送風ファンを収容するファンハウジングとを空気流れ方向上流側から下流側へ向かって順に並設するとともに、このケーシングの車幅方向一側の側壁部には、前記フィルタ収容部内へフィルタを挿入するためのフィルタ挿入孔を形成し、前記ファンハウジングには、前記送風ユニットのケーシング内をファンハウジングの内方とフィルタ収容部の内方とに区画する隔壁部を設け、該隔壁部には、前記フィルタ収容部内の空調用空気をファンハウジング内に流入させる空気流入孔を形成し、前記フィルタ収容部には、フィルタを支持するフィルタ支持部を前記空気流入孔から空気流れ方向上流側へ離れて設け、前記隔壁部の空気流入孔から離れた部位には、挿入時のフィルタにおける空気流れ下流側の面を支持して該フィルタを前記フィルタ支持部へ導くガイド部を、空気流れ方向上流側へ延びるように形成する構成とする。
【０００９】
この構成によれば、まず、フィルタは送風ユニットのフィルタ挿入孔からフィルタ収容部に挿入されることで送風ユニットに装着され、このフィルタによって濾過された空調用空気が空調ユニットに供給されるようになる。一方、使用限度に達したフィルタはフィルタ挿入孔から引き出して交換するが、この際、フィルタ挿入孔が送風ユニットのケーシングの車幅方向一側に形成されているので、フィルタの引き出し及び挿入を車幅方向から行うことができる。従って、インストルメントパネルの助手席側に比較的、大きい開口を形成して、複数のグローブボックスを設けた場合でも、交換作業を容易に行うことができる。
【００１０】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、前記送風ユニットのケーシングを、その車幅方向の中間部分で複数の部材に分割し、該複数の部材をそれぞれ成形型によって成形してなるものとする。
【００１１】
すなわち、一般に、空調装置のケーシングを成形型によって成形するときには、その成形型の移動方向に延びる壁部等に抜き勾配を設定しなくてはならない。従って、そのような壁部にフィルタ挿入孔を設けると、その挿入孔の蓋部材は抜き勾配を考慮した形状に設定しなければならず極めて煩雑である。
【００１２】
これに対し、この発明では、ケーシングを車幅方向に複数の部材に分割するようにしたので、該ケーシングの車幅方向一側の面、即ち前記のような抜き勾配の設定が不要な面にフィルタ挿入孔が開口することになり、もって、蓋部材の形状設定を容易にしながら、フィルタ挿入孔を確実に密閉することができる。
【００１３】
請求項３の発明では、請求項１または２のいずれかの発明において、前記フィルタは濾過材のみを板状に成形してなるものとし、前記フィルタの空気流下流側の面における外周側を略全周に亘ってフィルタ支持部により支持するものとする。
【００１４】
すなわち、フィルタを濾過材のみからなるものとすることで、フィルタを変形させて交換作業を容易に行うことができる。一方、そのようなフィルタは空調用空気が通過する際、風圧により空気流下流側へ変形し易くなるが、この発明では、ケーシングのフィルタ収容部にフィルタの空気流下流側の面を外周側で略全周に亘って支持するフィルタ支持部を設けたので、フィルタを安定的に支持できる。つまり、フィルタ挿入孔からの交換作業性を向上させつつ、濾過性能を所期のものとすることができる。
【００１５】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、前記ケーシングのフィルタ収容部の側壁部内面には、前記フィルタの空気流上流側の面に当接するように突出部を形成するものとする。
【００１６】
この構成では、フィルタがフィルタ収容部内に収容されると、フィルタの空気流下流側の面に当接するように側壁部内面に形成された突出部によって、該フィルタが空気流上流側からも支持されるので、フィルタの位置ずれや振動をより効果的に防止できる。
【００１７】
請求項５の発明では、請求項３または４のいずれかの発明において、前記フィルタ収容部は、ファンハウジングの上方に設けられ、前記フィルタをケーシングのフィルタ収容部内に略水平に収容し、前記ガイド部を、前記フィルタ収容部のフィルタよりも下方に設け、挿入時のフィルタの下面を支持するものとする。
【００１８】
すなわち、濾過材のみからなるフィルタは変形し易く、挿入時にフィルタ支持部から落ちることが考えられるが、フィルタ収容部にフィルタの下面を支持してフィルタ支持部へ導くガイド部が設けられているので、容易にかつ確実にフィルタの挿入を行うことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は、空調装置１の配設状態を示す図であり、該空調装置１は自動車の車室に設けられているインストルメントパネル２内方に収容されている。この自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車体右側及び左側に設けられている、いわゆる右ハンドル車であり、図示しないが車体前部のエンジンルームと車室とはダッシュパネルによって仕切られている。
【００２１】
空調装置１は、助手席側に偏在した送風ユニット３と、車幅方向略中央部に配置され、送風ユニット３からの空調用空気を冷却した後、温度調節して車室に供給する空調ユニット４とからなる。送風ユニット３は、図２に示すように、その車幅方向略中央部において２つに分割されたケーシング５を備えており、それらはファスナ等を用いて一体化されている。その左右のケーシング部材６、７は樹脂材料を射出成形してなり、それらは、自動車への搭載状態で車幅方向に延びる面に沿って移動する成形型を用いて成形したものである。該ケーシング５の上側には空気取入部８が設けられる一方、下側には空気取入部８からの空気を前記空調ユニット４に送風するための送風部９が設けられていて、さらに、両者の間には取り入れた空気を濾過するためのフィルタ１０を収容するフィルタ収容部１１が設けられている。
【００２２】
前記空気取入部８の上部の車体前側には、車外の空気を導入するための外気取入口１２が形成されていて、図２にのみ示すダクト１３によってカウルパネル（図示せず）の開口に接続されている。一方、空気取入部８の車体後側には、車室内の空気を導入するための内気取入口１４が形成されていて、グリル１５がケーシング５と一体に設けられている。この空気取入部８の内方には、図示しないが、外気取入口１２と内気取入口１４とのいずれか一方を閉状態とするとともに、他方を開状態とするように作動する内外気切替ダンパが設けられている。すなわち、内外気切替ダンパは、図示しないアクチュエータによって駆動され、外気取入口１２を全開とする位置にされると内気取入口１４が全閉とされて、外気のみを取り入れる外気取入モードとなる。一方、外気取入口１２を全閉とする位置にされると、内気取入口１３が全開とされて、内気循環モードとなる。
【００２３】
前記フィルタ収容部１１内に収容されるフィルタ１０は、図３に示すように、全体として厚肉な矩形板状に形成されていて、例えば濾紙等の濾過材を所定の形状に裁断して、それを波状に連続的に折り曲げて成形されている。すなわち、フィルタ１０の厚さは、波状部の高さ方向の寸法とされており、また、フィルタ１０の空気通過面は波状部が連続する方向に延びている。このフィルタ１０は空気通過面が略水平になり、かつ、波状部が連続する方向を車体前後方向に向けて配置されていて、空気取入部８からの空気はその流れの方向（図６に矢印で示す）が空気通過面に略直交して通過するようになる。
【００２４】
前記フィルタ収容部１１は、送風ユニットケーシング５においてフィルタ１０の周囲を囲むように成形された側壁部２０を有し、図４に示すように、車体左側の側壁部２０ａには、フィルタ１０を挿入するための略矩形のフィルタ挿入孔２１が形成されている。さらに、この左側壁部２０ａには、フィルタ挿入孔２１の開口の下縁全体に沿って、かつ該開口と連なる孔部２２が形成されている。すなわち、フィルタ挿入孔２１と孔部２２との境界には、その車体前後方向両端に亘って細長く延びるとともに、その両端がそれぞれ前側壁部２０ｂ及び後側壁部２０ｃに連繋した水平壁部２３が形成されており、この水平壁部２３は左側壁部２０ａから所定距離だけフィルタ収容部１１の内方に位置している。さらに、この水平壁部２３は、互いに車体前後方向に離間した複数の支持部２５，２５，…によって支持されており、各支持部２５は水平壁部２３の下面から孔部２２の下縁まで延びる板状に形成されている。
【００２５】
また、ケーシング５のフィルタ収容部１１の車体前側の壁部２０ｂ及び後側の壁部２０ｃには、それぞれ前記水平壁部２３の両端部から車体右側へ略水平に細長く延びる前側リブ２７及び後側リブ２８が形成されている。さらに、図５及び図６に示すように、車体右側の壁部２０ｄには、前記前側リブ２７及び後側リブ２８の右端部同士を連繋するように略水平に延びる右側リブ２９が形成されている。すなわち、前記水平壁部２３と、前側及び後側リブ２７、２８と、右側リブ２９とは、それぞれの上面が略同一面に位置する矩形枠状のフィルタ支持部３０とされており、該フィルタ支持部３０の上面にフィルタ１０の下面における外周側が全周に亘って接合することで、フィルタ１０は安定的に支持されて空調用空気が通過する際の風圧による変形が防止される。
【００２６】
さらに、前記ケーシング５のフィルタ収容部１１の前側壁部２０ｂ及び後側壁部２０ｃには、それぞれ前記フィルタ挿入孔２１の上縁部における車体前端及び車体後端から略水平に車体右側へ細長く延びる一対の上側リブ３１、３２が形成されている。また、フィルタ挿入孔２１の上縁部における車体前後方向の中間部には、前後に離れた２つの上側リブ（図示せず）がフィルタ収容部１１内方へ略水平に突設されている。ケーシング５の右側壁部２０ｄの上端側は、フィルタ１０の右端部の上部が嵌合するように形成されている。すなわち、上側リブ３１、３２の下面に前記フィルタ１０の上面における外周側の対応する部分が接合し、さらに、右側壁部２０ｄの嵌合部３４にフィルタ１０の右端部が嵌合して、フィルタ１０の上方への移動が規制される。加えて、前記右側壁部２０ｄの嵌合部３４には、その内面からフィルタ収容部１１の内方へ突出してフィルタ１０上面の右端部に当接する突起３５（突出部）が設けられている。該突起３５は、車体前後方向に３つ略等間隔に並設されていて、嵌合部３４の内面における上面と右側面とに連繋されており、車体前後方向に沿って見て、略三角形状とされている。
【００２７】
また、ケーシング５の左側壁部２０ａには、フィルタ挿入孔２１を塞ぐ矩形の蓋部材４０が取り付けられている。この蓋部材４０の固定構造について説明すると、左側壁部２０ａには、フィルタ挿入孔２１の上端に連なって車体前後方向に離間した２つの切欠部４１，４１が設けられ、また、孔部２２の下端にも同様に２つの切欠部４２，４２が設けられている。一方、蓋部材４０の上端及び下端には、図示しないが、それぞれ前記左側壁部２０ａの上側切欠部４１，４１及び下側切欠部４２，４２と係合する上側爪部及び下側爪部が設けられている。そして、各爪部と切欠部４１、４２とを係合させて蓋部材４０を固定すると、該蓋部材４０のフィルタ挿入孔２１周縁部との接合部分に設けられている発泡樹脂製のシール材４５によってシールされる。このとき、フィルタ１０は蓋部材４０のフィルタ収容部１１側の面によって押されて、突起３５，３５，…により保持されるので、がたつくことはない。
【００２８】
前記フィルタ１０によって濾過された空気は、その下方に設けられた送風部９に導入される。この送風部９には、送風ファンである遠心式多翼ファン５０がその回転軸を上下方向に向けて配設され、さらにその下方にファン駆動モータ５１が配設されている。この送風ファン５０は、送風部９の外形状を構成するファンハウジング５２内に収容されており、該ファンハウジング５２には、送風ファン５０の外周を囲んで該送風ファン５０からの空気を空調ユニット４へ送る空気流出通路５３が形成され、さらに、該ファンハウジング５２には、ケーシング５内をフィルタ収容部１１の内方と送風部９の内方とに区画する隔壁部５４が設けられている。前記空気流出通路５３は、その上流端が送風ファン５０の車体右側における前後方向の略中央に対応する部分に位置付けられ、ここから送風ファン５０の車体後、左側へと順に廻り込んで、該送風ファン５０の前側で空調ユニット４側へ略直線的に延びていて、その上流側から下流側へ向かって徐々に断面積が大きくなる渦巻き状の通路である。この空気流出通路５３の下流端は、ファンハウジング５２の右側面の前側に開口していて、その開口が空調ユニット４の空気導入口５５（後述する）と接続されている。
【００２９】
前記ファンハウジング５２の隔壁部５４は、フィルタ支持部３０よりも所定距離下方に位置付けられており、全体が略水平に延びるとともに、前記送風ファン５０と同心に位置するベルマウス状の空気流入孔５６が形成されている。さらに、隔壁部５４には、挿入時のフィルタ１０を所定位置に導くガイド部５７が設けられており、このガイド部５７は、図５に示すように、全体として車幅方向に長く延びるリブ状のものであって、隔壁部５４上面における空気流入孔５６とケーシング５の前側壁部２０ｂとの略中央部から上方へ略鉛直に延びている。該ガイド部５７の車体右側の端部は、ケーシング５の右側壁部２０ｄに連繋するとともに該右側壁部２０ｄの右側リブ２９と略同一高さまで延びている。そこから車体左側は、所定長さだけ前記右側リブ２９と略同一高さとされ、その後、左側ほど隔壁部５４に近接するように緩やかに傾斜して、左端部は隔壁部５４の上面と略同じ高さとされている。すなわち、通常、挿入時のフィルタ１０はフィルタ支持部３０に支持された状態であるが、変形等によってフィルタ支持部３０から外れた場合にも、フィルタ１０の下面がガイド部５７の上端に支持されてフィルタ支持部３０に導かれるようになる。
【００３０】
また、前記フィルタ１０は、空気流入孔５６から所定距離上方に離れて配置されているため、フィルタ１０の略全体を用いて空気を濾過することができる。さらに、前記の如く空気流出通路５３の車体前側の部分の断面積を最も大きくするために、隔壁部５４は、車幅方向に沿って見て、空気流入孔５６の車体前方側が相対的に長くなっており、この部分にガイド部５７を設けることで、該空気流入孔５６とガイド部５７とを相対的に大きく離間させることができ、送風をスムーズに行えるようになっている。
【００３１】
前記空調ユニット４は、全体として上下方向に長く、かつ前記送風ユニット３のケーシング５よりも大型の矩形箱状に形成されたケーシング６０を備えており、該ケーシング６０も送風ユニット３と同様に左右に分割されている。そして、空調ユニット４のケーシング６０の車体左側面には、前記送風ユニット３の空気流出通路５３の下流端部が接続される空気導入口５５が開口している。空調ユニット４の内部には、図７に示すように、空気導入口５５よりも車体後側に、冷凍サイクルの一要素であるエバポレータ６１がその空気通過面を略鉛直にして収容され、さらにその車体後方にはエバポレータ６１を通過した空気を加熱するヒータコア６２がその上側ほど車体後方に位置するように傾斜して収容されている。そして、前記空気導入口５５からの空調用空気は、エバポレータ６１を通過した後、エアミックスダンパ６３によってヒータコア６２を通過する空気量が調節されて調和空気とされ、空調ユニットケーシング６０の上端部及び下端部に形成された吹出口６４，６４，…からそれぞれ車室に供給される。
【００３２】
前記送風ユニット３及び空調ユニット４は、所定個所がダッシュパネル及びインストルメントパネル２に固定されて車体に取り付けられ、この状態で、車体前後方向に沿って見て、送風ユニット３のフィルタ収容部１１はインストルメントパネル２の助手席側の下部と重複している。該インストルメントパネル２の助手席側の下部には、図１に示すように、車幅方向の略全体に亘ってグローブボックス配設口６５が形成されており、そこに２つのグローブボックス６６、６７が車幅方向に並設されていて、それらの間には、前記グローブボックス配設口６５の上端近傍と下端近傍とを連結する補強部材６８が設けられている。車体左側のグローブボックス６６は、図８に示すように、相対的に車幅方向に長く形成されており、さらに、両グローブボックス６６、６７は、それぞれ、グローブボックス配設口６５を塞ぐパネル部６９、７０と、このパネル部６９、７０の裏側に取り付けられた箱状の物品収納部７１、７２とからなる。
【００３３】
次に、前記フィルタ１０の交換作業について説明すると、まず、作業者は、インストルメントパネル２の助手席側の下縁と車体のフロアパネル（図示せず）との間からインストルメントパネル２内に手を差し込んで、前記フィルタ挿入孔２１の蓋部材４０を取り外し、その後、フィルタ１０の車体左側端部を掴んで引き出す。この際、該フィルタ１０の車体左側端部は、フィルタ挿入孔２１と連なった孔部２２に臨んでいるので、容易に引き出すことができる。一方、新しいフィルタ１０を収容する際には、まず、フィルタ１０の右端部の下面を前記フィルタ挿入孔２１と孔部２２との間の水平壁部２３に支持させてから挿入を開始する。こうすると、フィルタ収容部１１の前側リブ２７及び後側リブ２８によってフィルタ１０下面の前端側及び後端側が支持された状態で案内され、挿入が完了し、しかる後、蓋部材４０を取り付ける。
【００３４】
前記フィルタ１０の挿入時、フィルタ挿入孔２１がインストルメントパネル２の奥側でしかも左側壁部２０ａに開口しているので、作業者が直接、確認しながら作業できない。このことに対して、この実施形態では、フィルタ１０を濾過材のみからなるものとして柔軟性を持たせているので、形状を変形させて挿入を容易に行える。一方、このように変形し易いフィルタ１０は、挿入途中に前側リブ２７及び後側リブ２８から右端部が脱落してすることも考えられるが、この場合でもフィルタ１０の右端部がガイド部５７によって各リブ２７、２８、２９の高さまで導かれる。
【００３５】
尚、インストルメントパネル２内の送風ユニット３近傍に車体部品が配設されていて、前記のような大きさのフィルタ１０の挿入が難しい場合では、該フィルタ１０を車体前後方向で略２等分して、一方を挿入した後、他方を挿入するようにしてもよい。この場合では、先に挿入する方は、車体前後方向の寸法が短いため前側リブ２７及び後側リブ２８から外れ易いが、車体前側に位置付けるようにして挿入することで、前記ガイド部５７によって右側リブ２９の高さまで導かれ、確実に挿入できる。その後、先に挿入したフィルタを車体後側にスライドさせてから残りのフィルタを挿入するようにすると、そのフィルタは挿入開始から前側リブ２７及びガイド部５７に支持された状態となるので、容易に挿入できる。
【００３６】
したがって、この実施形態に係る車両用空調装置１によると、インストルメントパネル２内の助手席側に配設される送風ユニット３のフィルタ挿入孔２１をケーシング５のフィルタ収容部１１の左側壁部２０ａに設けたので、グローブボックス６６、６７の数や形状及び補強部材６８の位置によって送風ユニット３のレイアウトを変更することなく、フィルタ１０の交換作業性を良好なものとすることができる。
【００３７】
また、濾過材のみからなるフィルタ１０は変形し易いので、インストルメントパネル２内の奥側に位置していて作業の確認が困難なフィルタ挿入孔２１に対しても、挿入を容易に行える。この際、フィルタ１０が隔壁部５４側へ落ちても、ガイド部５７によってフィルタ１０の下面がフィルタ支持部３０の高さまで導かれるので、フィルタ１０の装着をより確実なものとすることができる。そして、挿入後、フィルタ１０は、上面の外周側との下面の外周側とが支持されて安定的に所定位置に保持される。さらに、フィルタ１０は蓋部材４０の装着によって各突起３５に押しつけられるので、該フィルタ１０の振動による異音の発生を防止できる。
【００３８】
また、この実施形態では、送風ユニットケーシング５を車幅方向の中間部で２つのケーシング部材６、７に分割して、それぞれを成形型によって成形しているが、この部材６、７の成形時に型の移動する方向と直交する面、即ち、抜き勾配の設定されない車体左側壁部２０ａの外面にフィルタ挿入孔２１を開口させているので、蓋部材４０のフィルタ挿入孔２１周縁との接合面の形状は、抜き勾配を考慮しない形状としながら、挿入孔２１を密閉することができる。
【００３９】
（他の実施形態）
尚、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態を包含するものである。すなわち、前記実施形態では、２つのグローブボックス６６、６７を取り付けた状態でフィルタ１０の交換作業を行うようにしたが、これに限らず、例えば車体左側のグローブボックス６６のみを取り外してグローブボックス配設用の開口６５から交換作業を行うようにしてもよい。
【００４０】
また、前記実施形態では、挿入時のフィルタ１０のガイド部５７をリブ状のものとしているが、これに限らず、例えばフィルタ１０の下面の支持部３０の支持面積を拡大するようにしてもよい。すなわち、フィルタ支持部３０を隔壁部５４と略平行に延びる板状のものとして、隔壁部５４の空気流入孔５６に対応する貫通孔を形成してもよい。
【００４１】
また、ガイド部５７としては、例えば隔壁部５４の空気流入孔５６周縁からフィルタ支持部３０まで連続するような傾斜壁部を形成するようにしてもよい。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両用空調装置によると、インストルメントパネル内の助手席側に配設された送風ユニットのケーシングの車幅方向一側にフィルタ挿入孔を形成したので、フィルタが使用限度に達すると、車幅方向一側から引き出し及び挿入を行うことができ、このことにより、インストルメントパネルのグローブボックスの形状や数に関わらず、フィルタの交換作業性を良好なものとすることができる。
【００４３】
請求項２記載の発明によると、送風ユニットケーシングを車幅方向の中間部分で分割し、それぞれを成形型によって成形したので、抜勾配の設定が不要な面にフィルタ挿入孔が開口することになり、もって、フィルタ挿入孔を容易にかつ確実に密閉することができる。
【００４４】
請求項３記載の発明によると、フィルタを変形させて交換作業を容易に行うことができ、かつ、そのようなフィルタをフィルタ支持部によって安定的に支持できる。
【００４５】
請求項４記載の発明によると、フィルタがケーシングの側壁部内面に設けられた突出部によって空気流上流側からも支持されるので、該フィルタの位置ずれや振動を確実に防止できる。
【００４６】
請求項５記載の発明によると、フィルタを略水平に収容して、ガイド部をフィルタ収容部のフィルタよりも下方に設け、挿入時のフィルタをフィルタ支持部へ導くようにしたので、フィルタの挿入を容易にかつ確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】空調装置の配設状態を示す車室前部の斜視図である。
【図２】空調装置の外観を示す上方からの斜視図である。
【図３】送風ユニットのフィルタ交換作業の説明図である。
【図４】送風ユニットの車体左側からの斜視図である。
【図５】送風ユニットの右側ケーシング部材の図４相当図である。
【図６】送風ユニットの右側ケーシング部材の側面図である。
【図７】空調ユニットの構造を示す側面図である。
【図８】空調装置の配設状態を示す車体上方からの斜視図である。
【符号の説明】
１ 空調装置
２ インストルメントパネル
３ 送風ユニット
４ 空調ユニット
５ ケーシング
６ 左側ケーシング部材
７ 右側ケーシング部材
１０ フィルタ
１１ フィルタ収容部
２０ 側壁部
２１ フィルタ挿入孔
３０ フィルタ支持部
３５ 突起（突出部）
５７ ガイド部

Claims (5)

1. 車両のインストルメントパネル内の車幅方向略中央部に配設された空調ユニットと、該空調ユニットの助手席側に配設され、空調用空気を濾過するフィルタが設けられた送風ユニットとを備える車両用空調装置において、
   前記送風ユニットのケーシングには、空調用空気を濾過するフィルタを収容するフィルタ収容部と、前記空調用空気を前記空調ユニットに送風する送風ファンを収容するファンハウジングとが空気流れ方向上流側から下流側へ向かって順に並設されるとともに、このケーシングの車幅方向一側の側壁部には、前記フィルタ収容部内へフィルタを挿入するためのフィルタ挿入孔が形成され、
   前記ファンハウジングには、前記送風ユニットのケーシング内をファンハウジングの内方とフィルタ収容部の内方とに区画する隔壁部が設けられ、該隔壁部には、前記フィルタ収容部内の空調用空気をファンハウジング内に流入させる空気流入孔が形成され、
   前記フィルタ収容部には、フィルタを支持するフィルタ支持部が前記空気流入孔から空気流れ方向上流側へ離れて設けられ、
   前記隔壁部の空気流入孔から離れた部位には、挿入時のフィルタにおける空気流れ下流側の面を支持して該フィルタを前記フィルタ支持部へ導くガイド部が、空気流れ方向上流側へ延びるように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１において、
   前記送風ユニットのケーシングは、その車幅方向の中間部分で複数の部材に分割され、
   前記複数の部材がそれぞれ成形型によって成形されてなることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１または２のいずれかにおいて、
   前記フィルタは濾過材のみを板状に成形してなり、
   前記フィルタの空気流下流側の面における外周側が略全周に亘ってフィルタ支持部により支持されていることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項３において、
   前記ケーシングのフィルタ収容部の側壁部内面には、前記フィルタの空気流上流側の面に当接するように突出部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項３または４のいずれかにおいて、
   前記フィルタ収容部は、ファンハウジングの上方に設けられ、
   前記フィルタはケーシングのフィルタ収容部内に略水平に収容され、
   前記ガイド部は、前記フィルタ収容部のフィルタよりも下方に設けられ、挿入時のフィルタの下面を支持することを特徴とする車両用空調装置。

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