JP3596283B2

JP3596283B2 - Shifting device for automatic transmission

Info

Publication number: JP3596283B2
Application number: JP11490198A
Authority: JP
Inventors: 正樹水谷
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1998-04-24
Filing date: 1998-04-24
Publication date: 2004-12-02
Anticipated expiration: 2018-04-24
Also published as: JPH11301298A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、自動車の自動変速機のシフト装置で、特にマニュアル操作機能を備えた自動変速機の変速操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の自動変速機の変速操作装置としては、図１４に示す特開平９−２６３１５１号公報に記載されているようなものが知られている。
【０００３】
このようなものでは、自動変速機の機能にマニュアル操作感覚を加えて、Ａ／Ｔモード（自動変速モード）におけるＤレンジ（ドライブレンジ）からマニュアルモードに移行させることにより、運転者が手動により変速段を任意にシフトアップさせたり或いはシフトダウンさせて、所望の変速段を選択できるようにしたものがある。
【０００４】
このようなものでは、車両のフロアパネルに乗員室内上方へ向けて突設形成されたセンタシャフトトンネル部１には、金属製のアンダカバー２及び防塵用ゴムブーツ３を介して、変速装置５の樹脂製のハウジング４が、固定されている。
【０００５】
このハウジング４には、左，右側面部ポジションプレート４ａ，４ｂと、これらの左，右側面部ポジションプレート４ａ，４ｂ間を接続する上面部４ｃとが設けられて、車幅方向断面略ハット状を呈するように構成されている。
【０００６】
このうち、左側面部ポジションプレート４ａには、概略凸形のスイッチ開口６が形成されていて、このスイッチ開口６の前後には、取り付け孔７，７が形成されている。
【０００７】
この取り付け孔７，７には、マニュアルモード選択状態におけるプラス（シフトアップ）スイッチ８及びマイナス（シフトダウン）スイッチ９を内蔵したカバー１０が、爪部１０ａ，１０ａを介して取り付けられている。
【０００８】
このスイッチ開口６の下方には、ポジションゲート１１が設けられていて、シフトレバー１２から突設されるポジションピン１３を係合させる段部１１ａが、このポジションゲート１１の上側側縁に形成されている。
【０００９】
このシフトレバー１２の基部１２ａは、車両前後方向に沿って設けられたボルト１５，及びナット１６を介して、継手部材１４に回動可能となるように軸支されると共に、上端部１２ｂには、シフトボタン１８を出没可能に設けたシフトノブ１７が配設されている。このシフトボタン１８は、シフトレバー１２内に設けられたコンプレッションロッド２０及びキャップ２１を介して、前記ポジションピン１３に連結されていて、スプリング１９の付勢力に抗して、前記ポジションピン１３をこのシフトレバー１２に沿う上下方向へ押し下げるように構成されている。
【００１０】
また、この基部１２ａには、前記スイッチ開口６内に、マニュアルモード選択状態で挿入されて、前記プラススイッチ８或いはマイナススイッチ９を押圧するスイッチ操作片１２ｂが、助手席側３２へ向けて一体に突設されている。
【００１１】
更に、この基部１２ａには、後述する伝達レバー２９に対して、Ａ／Ｔモード選択状態で係合する係合凸部１２ｃが、運転席側３１に向けて一体に突設されている。
【００１２】
前記継手部材１４には、シフト方向回動軸孔１４ａが、車幅方向に沿って形成されている。このシフト方向回動軸孔１４ａには、前記ハウジング４下面に突設された一対の突起部４ｄ，４ｄの各軸孔４ｆ，４ｆに挿通されるピン２２が挿通されている。
【００１３】
このピン２２は、先端に固着されるストッパ２３によって抜出不能とされて、前記シフトレバー１２が、このピン２２を回動中心として車両前後方向へ回動可能に軸支されている。
【００１４】
このピン２２には、Ａ／Ｔモード選択状態で、シフトレバー１２のシフトポジションを伝達して、シフトセレクト制御を行わせる伝達レバー２９が、前記継手部材１４よりも車両進行方向右側である運転席側３１に回動自在となるように設けられている。この伝達レバー２９には、前記係合凸部１２ｃが、Ａ／Ｔモード選択状態で、挿入されて係合する共に、マニュアルモード選択状態で、抜出されて係合を解除する係合孔２９ａが形成されている。
【００１５】
また、この伝達レバー２９には、図示省略のケーブルを介してオートマチックトランスミッションと連結する連結ボルト２９ｂが一体に設けられている。
【００１６】
前記ハウジング上面部４ａは、樹脂製のカバーパネル２４によって覆われている。このカバーパネル２４には、前記上面部４ａに形成された上部開口４ｅに対向して、シフト開口２５が形成されている。
【００１７】
このシフト開口２５では、運転席側３１に位置するＡ／Ｔモード側に、車両前後方向に沿ってＡ／Ｔモード用長孔２６が形成されている。このＡ／Ｔモード用長孔２６には、略直交して横孔２７が連設形成されている。また、このシフト開口２５の助手席側３２には、前記Ａ／Ｔモード用長孔２６に、この横孔２７を介して連設するマニュアルモード用開口２８が形成されている。
【００１８】
次に、この従来例の作用について、基本動作に沿って説明する。
【００１９】
この従来例では、シフトレバー１２をＡ／Ｔモード用長孔２６内で、車両前後方向であるシフト方向へスライド移動させると、前記基部１２ａの係合凸部１２ｃは、前記伝達レバー２９に形成された係合孔２９ａに係合しているため、前記伝達レバー２９は、前記ピン２２を回動中心として、このシフトレバー１２と共に回動して、シフトレバー１２の各レンジの選択は、前記伝達レバー２９及びケーブルを介してオートマチックトランスミッションに伝えられることにより、シフトセレクト制御が行われる。
【００２０】
次に、Ａ／Ｔモードのドライブレンジに存在する前記シフトレバー１２を、助手席側３２に傾倒して、前記横孔２７から、前記マニュアルモード用開口２８の中立位置までスライド移動させる。
【００２１】
この際、前記基部１２ａの係合凸部１２ｃが、前記係合孔２９ａ内から抜出されて、伝達レバー２９との係合が解除されると共に、前記スイッチ操作片１２ｂが、前記左側面部ポジションプレート４ａに形成されたスイッチ開口６から、車両進行方向左側である助手席３２方向へ突出する。
【００２２】
この際、このスイッチ操作片１２ｂは、前記プラススイッチ８と、マイナススイッチ９との間に位置するのでマニュアルモード用開口２８内で前記シフトレバー１２をシフト方向に回動動作させることによって、前記プラススイッチ８或いはマイナススイッチ９を押圧することが出来る。
【００２３】
例えば、前記シフトレバー１２を、車両前方であるプラス方向へ移動させれば、前記スイッチ操作片１２ｂによって、前記プラススイッチ８が押圧されて、前記オートマチックトランスミッションのシフトセレクト制御によるシフトアップが行われる。
【００２４】
また、前記シフトレバー１２を、車両後方であるマイナス方向へ移動させれば、前記スイッチ操作片１２ｂによって、前記マイナススイッチ９が押圧されて、前記オートマチックトランスミッションのシフトセレクト制御によるシフトダウンが行われる。
【００２５】
この際、前記伝達レバー２９は、前記シフトレバー１２の助手席３２方向への傾倒により、前記係合凸部１２ｃが、前記係合孔２９ａから抜き出されて、係合が解除されているので、何れの方向へも回動しない。
【００２６】
なお、他のこの種のものとしては、特開平３−８９０６５号公報、特開平７−３５２２４号公報等に記載されているようなものが知られている。
【００２７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の自動変速機の変速操作装置では、シフトレバー１２の車両進行方向右側である運転席３１側に、前記係合凸部１２ｃが形成されて、前記ピン２２を回動中心とする伝達レバー２９に対して、挿入及び抜き出しを行うことにより、係合及び係合解除が行われるため、前記ハウジング４の右側面部ポジションプレート４ａと、このシフトレバー１２との間に、これらの伝達レバー２９及び係合凸部１２ｃ等の傾倒を許容する大きさの配設スペースが必要となる。
【００２８】
また、シフトレバー１２の車両進行方向左側である助手席３２側には、マニュアルモード用開口２８方向へ向けて、シフトレバー１２の前記ボルト１５を回動中心とする車幅方向への傾倒を許容するため、前記ハウジング４の左側面部ポジションプレート４ｂと、このシフトレバー１２との間に所定の空間を必要とする。このため、スペース効率が良好とは言い難かった。
【００２９】
そこで、この発明は、スペース効率を向上させて、特に車幅方向の装置全体の小型化を計ることができる自動変速機の変速操作装置を提供することを課題としている。
【００３０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本願発明の請求項１に記載されたものでは、少なくとも駐車選択レンジ及び駆動選択レンジとを有するＡ／Ｔモード用長孔に、略平行にマニュアルモード用開口が併設されると共に、前記Ａ／Ｔモード用長孔の延設方向に沿って、シフトレバーを回動可能に支持するシフト方向回動軸を有し、前記シフトレバーが、前記Ａ／Ｔモード用長孔内をシフト方向へ移動するＡ／Ｔモード選択状態で、該シフトレバーのシフトポジションを伝達して、シフトセレクト制御を行わせる伝達レバーを該シフト方向回動軸周りに回動自在に設けると共に、前記シフト方向と交差するセレクト方向に前記シフトレバーを前記マニュアルモード開口側に傾倒自在となるように軸支するモードセレクト方向回動軸を設けて、前記シフトレバーをマニュアルモード開口側に傾倒させることでマニュアルモード選択状態となる自動変速機の変速操作装置において、前記伝達レバーを、前記セレクト方向で且つシフトレバーの駆動選択レンジ位置から離れる側の傾倒側に配設し、前記伝達レバーから離間する方向へ前記シフトレバーが傾倒されることにより、該伝達レバー及び該シフトレバー間が係合されると共に、前記伝達レバーへ前記シフトレバーが近接する方向へ傾倒されることにより、該伝達レバー及び該シフトレバー間の係合が解除される係合手段を設けると共に、該係合手段には、前記シフトレバーの前記マニュアルモード用開口側の側面に設けられて、前記シフトレバーから略Ｌ字状に屈曲形成された先端屈曲部によって、係合伝達部を形成すると共に、前記シフトレバーが、前記マニュアルモード用開口側に傾倒している状態で、前記伝達レバーとの係合を解除する根元部分によって係合回避部の一方を形成するＬ字状部材を設け、前記伝達レバーには、マニュアルモード選択状態では、前記Ｌ字状部材の先端屈曲部と離反して、前記根元部分によって係合を回避する係合部を、前記シフトレバーよりもマニュアルモード用開口側に設ける自動変速機の変速操作装置を特徴としている。
【００３１】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記伝達レバーが、前記セレクト方向で且つシフトレバーの駆動選択レンジ位置から離れる側の傾倒側に、回動を許容させる空間を有効に利用して配設されているので、シフトレバーの該傾倒側と反対側に位置するＡ／Ｔモード用長孔のシフトレバーが傾倒しない側空間を縮小して、車幅方向の装置全体の大きさを減少させることができる。
また、前記Ａ／Ｔモード選択状態では、前記伝達レバーと、前記シフトレバーとを係合させると共に、前記マニュアルモード選択状態では、前記伝達レバーと、前記シフトレバーとの係合を解除する係合手段が、前記シフトレバーよりもマニュアルモード用開口側に設けられているので、更にスペース効率が良好である。
そして、前記Ａ／Ｔモード選択状態に移行させるため、前記伝達レバーから離間する方向へ前記シフトレバーが傾動された場合には、前記係合手段によって、前記伝達レバー及び、前記シフトレバー間が係合される。
また、マニュアルモード選択状態に移行させるため、前記シフトレバーを前記伝達レバーへ近接させる方向へ傾動させると、前記伝達レバー及び前記シフトレバー間との間の係合が解除される。
このため、従来、マニュアルモード選択状態で必要であった空間が、極めて小さく出来て、スペース効率が良好である。
【００３２】
また、請求項２記載のものでは、前記伝達レバーに設けられて前記Ｌ字状部材を挿通する開口を有し、該開口には、前記Ｌ字状部材との係合を回避するシフト方向に拡がった係合回避部としてのシフト方向長孔を有している請求項１記載の自動変速機の変速操作装置を特徴としている。
【００３３】
このように構成された請求項２記載のものでは、例えば、先端屈曲部の突出量が下方に屈曲するものに比して少なくて済むので、強度的に有利であると共に、比較的少ない材料で構成できる。
【００３４】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記先端屈曲部は、前記マニュアルモード選択状態で、前記伝達レバーとの係合解除状態となった位置から、前記シフトレバーをシフト方向へ回動させた場合に、該伝達レバーよりも、マニュアルモード用開口側に設けられたシフトセレクト制御用のスイッチと当接することを特徴とする請求項１又は２記載の自動変速機の変速操作装置を特徴としている。
【００３５】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記係合手段の係合伝達部が、前記マニュアルモード選択状態で、前記伝達レバーとの係合解除状態となった位置から、前記シフトレバーをシフト方向へ回動させた場合にシフト制御用のスイッチと当接して、シフト制御を行える。このため、別途シフトセレクト制御用スイッチを押圧する部材を設ける必要が無く、この点においても装置全体の小型化を図ることが出来ると共に、製造コストの増大も抑制できる。
【００３６】
また、マニュアルモード選択状態に移行させるため、前記シフトレバーを前記伝達レバーへ近接させる方向へ傾動させると、前記伝達レバー及び前記シフトレバー間との間の係合が解除される。
【００３７】
このため、従来、マニュアルモード選択状態で必要であった空間が、極めて小さく出来て、スペース効率が良好である。
【００３８】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記Ｌ字状部材の先端屈曲部には、傾動するセレクト方向に沿って延設されて、背向面部が形成されると共に、前記伝達レバーに設けられた開口は、前記Ｌ字状部材がＡ／Ｔモード選択状態である際、該伝達レバーの傾倒側側面に、前記背向面部と対向して係合する前記シフトレバー側へ凹んで、マニュアルモード開口側を開放することにより、前記各背向面部と各々対向する対向面部をシフト方向に一対並設する凹部を有する請求項１乃至３のうち何れか一項記載の自動変速機の変速操作装置を特徴としている。
【００３９】
このように構成された請求項４記載のものでは、Ａ／Ｔモード選択状態である際、前記先端折曲部に形成された背向面部と、前記伝達レバーに形成された対向面部とが、面同士で係合するので、より確実に係合を行い、シフト方向への前記シフトレバーの回動に前記伝達レバーを的確に追従させることが出来る。
【００５２】
また、前記シフトレバーを傾倒させて、前記凹部のマニュアルモード開口側へ前記先端折曲部を抜出すれば、係合を確実に解除出来、マニュアルモード選択状態での操作性を良好なものとすることが出来る。
【００５３】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００５４】
図１乃至図６は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５５】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の自動変速機の変速操作装置では、車両ＡのフロアパネルＢに乗員室Ｃ内上方へ向けて凸設形成されたセンタシャフトトンネル部１には、図３に示す様に金属製のアンダカバー２及び防塵用ゴムブーツ３を介して、変速装置のシフトレバー１２を支持する樹脂製のハウジング３４が、固定されている。
【００５６】
このハウジング３４は、主に、左，右側面部ポジションプレート３４ａ，３４ｂと、これらの左，右側面部ポジションプレート３４ａ，３４ｂ間を接続する上面部３４ｃとによって車幅方向断面略ハット状を呈するように構成されている。
【００５７】
このハウジング３４の上面部は、樹脂製のカバーパネル２４によって覆われている。このカバーパネル２４には、前記上面部３４ｃに形成された上部開口３４ｅに適合する位置に、シフト開口２５が形成されている。
【００５８】
このシフト開口２５では、運転席側３１に位置するＡ／Ｔモード側に、車両前後方向に沿ってＡ／Ｔモード用長孔２６が形成されている。このＡ／Ｔモード用長孔２６には、図２又は図３に示すように駐車選択レンジ２６ａ及び駆動選択レンジ２６ｂ等が、車両前後方向であるシフト方向に並べられて設けられている。そして、このＡ／Ｔモード用長孔２６内でシフトレバー１２をシフト方向に回動させてスライド移動させることにより、これらの駐車選択レンジ２６ａ及び駆動選択レンジ２６ｂ等の何れか一つを選択可能に構成されている。
【００５９】
このＡ／Ｔモード用長孔２６のうち、駆動選択レンジ２６ｂ形成位置からは、このＡ／Ｔモード用長孔２６に略直交して、交差するセレクト方向に前記シフトレバー１２をスライド移動可能な横孔２７が連設形成されている。また、このシフト開口２５の助手席側３２には、前記Ａ／Ｔモード用長孔２６に、この横孔２７を介して連設すると共に、前記Ａ／Ｔモード用長孔２６と略平行なマニュアルモード用開口２８が併設されている。そして、この横孔２７内でシフトレバー１２をセレクト方向に傾倒させてスライド移動させて、Ａ／Ｔモード或いはマニュアルモードの何れかを選択可能となるように構成されている。
【００６０】
また、前記ハウジング３４下面には、フランジ状の突起部３４ｄ，３４ｄが、車幅方向に一対突設されている。この突起部３４ｄ，３４ｄには、シフト方向回動軸としてのピン２２を挿通する軸孔３４ｆ，３４ｆが形成されている。
【００６１】
このうち、左側面部ポジションプレート３４ａには、概略凸形のスイッチ開口６が形成されていて、このスイッチ開口６の前後には、取り付けピン３５，３５が一組づつ突設されている。
【００６２】
この取り付けピン３５，３５には、マニュアルモード選択状態におけるシフトセレクト制御用スイッチとしてのプラス（アップシフト）スイッチ８及びマイナス（ダウンシフト）スイッチ９が、取り付けられている。
【００６３】
これらのプラススイッチ８及びマイナススイッチ９には、駆動選択レンジＤ位置２６ｂから離れ、マニュアルモード用開口２８内にシフトレバー１２をセレクト方向へ傾倒させたマニュアルモード選択状態において、前記シフトレバー１２をシフト方向（車両前，後方向）へ回動させた場合に、後述するスイッチ操作片３６の係合伝達部３６ｂが当接して押圧可能な箇所に、金属製の当接片８ａ及び９ａが設けられている。
【００６４】
このスイッチ開口６の下方には、ポジションゲート１１が設けられている。このポジションゲート１１の上側側縁には、凹凸部１１ａが形成されていて、シフトレバー１２基部両側面に貫通形成された上下方向の長孔１２ｈから上下に摺動可能に突設されるポジションピン１３をシフトポジションに応じて係合させるように構成されている。
【００６５】
このシフトレバー１２の基部１２ａは、車両前後方向に軸方向を沿わせて設けられたセレクト方向回動軸としてのボルト１５，及びナット１６を介して、継手部材１４に対して前記シフト方向と略直交して交差するセレクト方向へ回動可能に軸支されると共に、この基部１２ａから略鉛直上方へ延設される筒状のレバー本体１２ｊの上端部１２ｂには、シフトボタン１８を出没可能に設けたシフトノブ１７が配設されている。
【００６６】
このシフトボタン１８は、シフトレバー１２内に設けられたコンプレッションロッド２０及びキャップ２１を介して、前記ポジションピン１３に連結されていて、スプリング１９の付勢力に抗して、前記ポジションピン１３をこのシフトレバー１２に沿う上下方向へ押し下げるように構成されている。
【００６７】
また、この基部１２ａの助手席側側面１２ｉには、前記スイッチ開口６内に、マニュアルモード選択状態で挿入されて、前記プラススイッチ８或いはマイナススイッチ９を押圧するスイッチ操作片３６が、前記シフトレバー１２のマニュアルモード用開口側方向である助手席側３２へ向けて一体に突設されている。
【００６８】
このスイッチ操作片３６は、上方へ略Ｌ字状に折曲形成されて、前記シフトレバー１２が、前記マニュアルモード選択状態で、後述する伝達レバー３８と車幅方向位置で、重複する際、この伝達レバー３８との係合が解除されるように、所定幅を有して上面略凹字状に形成された係合回避部の一部としての根元部３６ａが設けられている。
【００６９】
このスイッチ操作片３６には、この根元部３６ａから更に、助手席３２側に向けて延設されて、上方へ略Ｌ字状に折曲形成された先端屈曲部としてのフック状の係合伝達部３６ｂが設けられている。
【００７０】
この係合伝達部３６ｂの車両前後方向両側面には、一対の背向面部３６ｃ，３６ｄが形成されている。
【００７１】
また、シフトレバー１２の基部１２ａからは、後述するモード切替スイッチ３７を作動させるモード選択突片１２ｄが車両後方へ向けて、一体に突設されている。
【００７２】
更に、この基部１２ａのシフト方向前面からは、チェックボール支持柱１２ｆが車両前方へ向けて突設されている。このチェックボール支持柱１２ｆの上端には、チェックボール１２ｇが埋設されていて、前記ハウジング上面部３４ｃの裏面側に形成されるスライドチェック凹凸部３４ｇに摺接されることにより、適度の節度感が与えられている。
【００７３】
前記継手部材１４には、シフト方向回動軸孔１４ａが、車幅方向に沿って形成されている。このシフト方向回動軸孔１４ａには、前記軸孔３４ｆ，３４ｆに挿通されるシフト方向回動軸としてのピン２２が、軸方向を車幅方向に沿わせて挿通されると共に、ストッパ２３によって、このピン２２先端が抜出不能となるように固定されている。そして、この継手部材１４と共に、前記シフトレバー１２の基部１２ａが、このピン２２を回動中心としてシフト方向である車両前後方向へ回動可能となるように軸支されている。
【００７４】
また、この継手部材１４内には、Ａ／Ｔモード選択状態であるかマニュアルモード選択状態であるかを判別するモード切替スイッチ３７が設けられている。
【００７５】
そして、このモード切替スイッチ３７に対して、マニュアルモード選択状態で、押圧してＯＮとなるように、図１中二点鎖線で示す位置まで、前記モード選択突片１２ｄが、この継手部材１４内に挿入されている。
【００７６】
前記ピン２２は、更にＡ／Ｔモード選択状態で、シフトレバー１２のシフトポジションを伝達して、シフトセレクト制御を行わせる伝達レバー３８の下部回動軸孔３８ａへ、挿通されている。この伝達レバー３８は、前記継手部材１４及び前記シフトレバー１２の基部１２ａよりも車両進行方向左側である助手席３２側で、セレクト方向で且つ前記シフトレバー１２の駆動選択レンジＤ位置から離れる側の傾倒側に位置して、このピン２２を回動中心としてシフト方向に回動自在となるように軸支されている。
【００７７】
この伝達レバー３８は、略扇状に形成されて、略中央部には前記スイッチ操作片３６が、挿入される挿入開口３８ｂが形成されている。この挿入開口３８ｂは、前記マニュアルモード選択状態で、挿通される前記スイッチ操作片３６の根元部３６ａが、シフト方向へ沿って移動可能となるように、シフト方向に沿って、この根元部３６ａの幅よりも大幅に設定された所定幅を設けて拡がった長孔を有し、この長孔によって係合回避部の一部としてのシフト方向長孔が構成されている。尚、この実施の形態１では、この挿入開口３８ｂには、このスイッチ操作片３６よりも、前記下部回動軸孔３８ａ側に前記ポジションピン１３が挿通されて、このポジションピン１３の回避用としても利用されるため、この長孔に連続して、前記下部回動軸孔３８ａ方向にも前記長孔が拡開され、弧に相当する部分を前記シフト方向長孔とする側面視略扇状に形成されている。
【００７８】
この挿入開口３８ｂの上縁部３８ｃの傾倒側側面略中央位置には、前記係合伝達部３６ｂが、前記Ａ／Ｔモード選択状態である際、近接することにより係合すると共に、前記マニュアルモード選択状態で、離反して抜出されて、係合が解除されるように助手席３２（マニュアルモード用開口）側を前記シフトレバー１２側に向けて凹ませる係合部としての係合凹部３８ｄが形成されている。
【００７９】
この係合凹部３８ｄには、底部３８ｆ，及びセレクト方向に所定幅を有して延設されてシフト方向に一対、対向並設される前側当接片部３８ｇと後側当接片部３８ｈとを有し、上面視略ハット状を呈するように連結されている。このうち、前側当接片部３８ｇ及び後側当接片部３８ｈによって、前記Ａ／Ｔモード選択状態で、前記係合伝達部３６ｂの前記各背向面部３６ｃ，３６ｄと各々対向して係合する対向面部が構成されている。
【００８０】
そして、この係合凹部では、開放側を前記マニュアルモード用開口側である助手席３２配設方向とすることにより、前記係合伝達部３６ｂをセレクト方向に挿抜可能として、前記係合伝達部３６ｂのシフトレバー１２側の側面３６ｅと、この底部３８ｆの助手席３２側の側面３８ｉとが対向位置で近接、離反されるように構成されている。
【００８１】
また、前記底部３８ｆには、前記シフトレバー１２を、マニュアルモード用開口２８側に傾倒している状態からＡ／Ｔモード用長孔２６側に戻す際の衝撃を吸収する衝撃吸収手段としてのストッパ部材３９が設けられている。
【００８２】
このストッパ部材３９は、軟質樹脂製で、前記底部３８ｆに設けられたストッパ嵌着孔３８ｅに嵌着されている。そして、前記係合凹部３８ｄに、前記係合伝達部３６ｂが係合している状態で、前記係合伝達部３６ｂの運転席３１側の側面３６ｅが、このストッパ部材３９に当接する様に構成されている。
【００８３】
更に、この伝達レバー３８には、図示省略のケーブルを連結する連結ボルト２９ｂが一体に設けられ、このケーブルを介してオートマチックトランスミッションと、この伝達レバー３８とが連結されている。
【００８４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００８５】
この実施の形態１では、Ａ／Ｔモード選択状態では、前記シフトレバー１２が前記伝達レバー３８から所定距離離間している。このＡ／Ｔモード選択状態でシフトレバー１２を、Ａ／Ｔモード用長孔２６延設方向に沿うように、車両前後方向であるシフト方向へスライド移動させる。
【００８６】
この際、図５又は、図４中実線で示すように前記基部１２ａから助手席３２側へ突設形成されたスイッチ操作片３６の係合伝達部３６ｂが、前記伝達レバー３８に形成された挿入開口３８ｂに挿通されて、下方から上方へ向けて突設されるこの係合伝達部３６ｂが、前記上縁部３８ｃに形成された係合凹部３８ｄの前側当接片部３８ｇ及び後側当接片部３８ｈ間に位置すると共に、底部３８ｆのストッパ３９に、シフトレバー１２側の側面３６ｅが、当接されて係合状態となっている。
【００８７】
このため、シフトレバー１２を車両前方へ回動させると、この係合伝達部３６ｂの前側面３６ｃが、前記前側当接片部３８ｇに当接して面同士で押圧力を伝達する。また、シフトレバー１２を車両後方へ回動させると、この係合伝達部３６ｂの後側面３６ｄが、前記後側当接片部３８ｈに当接して面同士で押圧力を伝達する。前記伝達レバー３８は、このシフトレバー１２の回動に追従して、前記ピン２２を回動中心としてシフト方向へ回動する。
【００８８】
従って、シフトレバー１２の各レンジの選択は、前記伝達レバー３８及び前記連結ボルト２９ｂに連結された図示省略のケーブルを介して、オートマチックトランスミッションに伝えられることにより、シフトセレクト制御が行われる。
【００８９】
この実施の形態１では、先端屈曲部としての係合伝達部３６ｂが上方に向けて屈曲形成されているので、シフト方向の回動ストロークを容易に確保できる。このため、係合伝達部３６ｂの突出量が下方に屈曲するものに比して少なくて済み、強度的に有利であると共に、比較的少ない材料で構成できる。また、Ａ／Ｔモード選択状態である際、前記係合伝達部３６ｂに形成された背向面部３６ｃ、３６ｄと、前記伝達レバー３８に形成された前、後側当接片部３８ｇ、３８ｈとが、面同士で係合するので、より確実に係合を行い、シフト方向への前記シフトレバー１２の回動に前記伝達レバー３８を的確に追従させることが出来る。
【００９０】
また、前記シフトレバーを傾倒させて、前記凹部のマニュアルモード開口側へ前記先端折曲部を抜出すれば、係合を確実に解除出来、マニュアルモード選択状態での操作性を良好なものとすることが出来る。
【００９１】
次に、Ａ／Ｔモード選択状態の駆動選択レンジであるドライブレンジに存在する前記シフトレバー１２を、前記横孔２７に沿って回動させてマニュアルモード操作選択状態となるように助手席側３２に傾倒して、このシフトレバー１２を、前記伝達レバー３８に近接させるように前記マニュアルモード用開口２８の中立位置までスライド移動させる。
【００９２】
この際、前記スイッチ操作片３６は、前記挿入開口３８ｂに挿入されたまま、図６又は図４中二点鎖線で示すように、前記底部３８ｆから離反し、前記スイッチ開口６から助手席３２側に前記係合伝達部３６ｂが突出すると共に、前記根元部３６ａが、車幅方向で、前記伝達レバー３８と重複する位置に来て、前記背向面部３６ｃ，３６ｄと、前，後側当接片部３８ｇ，３８ｈとの係合が解除される。
【００９３】
この時、前記根元部３６ａは、シフト方向に所定の幅を有して拡がった前記挿入開口３８ｂ内に位置するので、前記伝達レバー３８と拘わりなく、シフト方向への回動が許容される。前記係合伝達部３６ｂの前記背向面部３６ｃ，３６ｄは、前記プラススイッチ８と、マイナススイッチ９との間に位置するので、前記マニュアルモード用開口２８内で前記シフトレバー１２をシフト方向へ回動させることによって、前記プラススイッチ８の当接片８ａ或いはマイナススイッチ９の当接片９ａを押圧することが出来る。
【００９４】
例えば、前記シフトレバー１２を、車両前方であるプラス方向へ移動させれば、前記係合伝達部３６ｂの前面部によって、前記当接片８ａが押圧されて、前記オートマチックトランスミッションのシフトセレクト制御によるシフトアップが行われる。
【００９５】
また、前記シフトレバー１２を、車両後方であるマイナス方向へ移動させれば、前記係合伝達部３６ｂの後面部によって、前記当接片８ｂが押圧されて、前記オートマチックトランスミッションのシフトセレクト制御によるシフトダウンが行われる。
【００９６】
このように、前記係合伝達部３６ｂが、係合解除状態となった位置から、前記シフトレバー１２をセレクト方向へ回動させた場合に当接する箇所に、プラススイッチ８及びマイナススイッチ９が設けられているので、別途、これらのプラススイッチ８及びマイナススイッチ９を押圧する部材を設ける必要がなく、この点においても、装置全体の小型化を計ることができると共に、製造コストの増大も抑制できる。
【００９７】
このマニュアルモード選択状態では、前記スイッチ操作片３６は、挿入開口３８ｂから助手席３２方向へ挿通されて、前記根元部３６ａが、車幅方向で、前記係合凹部３８ｄと重複する位置に来ているので、前記シフトレバー１２の前記マニュアルモード用開口２８内でのシフト方向への回動操作によっても、前記伝達レバー３８は、何れの方向へも回動されない。
【００９８】
このように、前記伝達レバー３８を前記シフトレバー１２の車両進行方向左側に配設し、係合凹部３８ｄを、前記シフトレバー１２を前記横孔２７延設方向に沿って回動させる左側面部ポジションプレート３４ａとの間の空間を利用して設ければ、図５に示すように、シフトレバー基部１２ａと、ハウジング３４の右側面部ポジションプレート３４ｂとの間に、伝達レバー等の部品を配設する必要が無くなり、シフトレバー１２がＡ／Ｔモードを選択している状態での前記右側面部ポジションプレート３４ｂとの間の空間を狭く設定出来る。
【００９９】
従って、シフトレバー１２の傾倒に必要な左側面部ポジションプレート３４ａとの間の空間を利用して係合手段を設けることにより、装置全体、特に、車幅方向の小型化が図れるので、例えば、図５又は図６中二点鎖線で示すように、リヤヒータダクト、シフトロック機構３４ｈ又は、シフトポジションインジケータランプ３４ｉ等の配設位置の自由度が増大してスペース効率が良好である。また、スペース効率が良好となる分、運転席や助手席のシート幅の拡大が図れたり、又は、車幅の狭い車両にも適用出来る。
【０１００】
そして、再び前記シフトレバー１２が、マニュアルモード選択状態のドライブレンジからＡ／Ｔモード選択状態となるように、前記横孔２７に沿って車幅方向右側に回動され、このシフトレバー１２を前記伝達レバー３８に対して、離間させると、前記係合伝達部３６ｂのシフト側面３６ｅが前記係合凹部３８ｄの底部３８ｆに近接して、係合凹部３８ｄの前側当接片部３８ｇ及び後側当接片部３８ｈ間に、係合伝達部３６ｂが位置し、前，後側当接片部３８ｈ，３８ｈと、前記背向面部３６ｃ，３６ｄとを各々対向させる係合状態へ移行する。
【０１０１】
そして、シフトレバー１２が車幅方向右側の所定位置まで回動されると、前記係合凹部３８ｄに設けられたストッパ３９に当接して停止し、前記シフトレバー１２を、前記マニュアルモード選択状態からＡ／Ｔモード選択状態に戻す際の衝撃が吸収される。
【０１０２】
このため、別途衝撃吸収を行う部材を、他の箇所、例えば、シフトレバー１２の基部１２ａと、前記右側面ポジションプレート４ａとの間等に設ける必要がなく、更に、スペース効率が良好であると共に、部品点数及び取り付け工程の削減により製造コストの増大を抑制できる。
【０１０３】
しかも、Ａ／Ｔモード選択状態でシフト方向にシフトレバー１２を回動させると、このストッパ３９は、前記伝達レバー３８及びシフトレバー１２と共に、シフト方向へ回動する。このため、前記右側面ポジションプレート４ａに固定されたストッパを設けるものに比して、シフト方向への回動に影響を与えることがない。
【０１０４】
また、例えば、このストッパ３９が無い場合には、前記Ａ／Ｔモード用長孔２６運転席３１側側縁に、マニュアルモード選択状態からＡ／Ｔモード選択状態に戻る勢いでシフトレバー１２が衝突して、凹状の段差等を生じさせてしまう虞があるが、この実施の形態１では、前記ストッパ３９に対して、前記基部１２ａに一体に設けられた係合伝達部３６ｂが当接して、シフトレバー１２の回動を所定位置で停止させるため、このような凹状の段差は、形成されることはない。従って、外観品質が良好で、しかも、円滑にシフトレバー１２をシフト方向へスライド移動させることが出来る。
【０１０５】
そして、この実施の形態１では、前記プラススイッチ８の当接片８ａ或いはマイナススイッチ９の当接片９ａを押圧する役目を兼ねる係合伝達部３６ｂを有するスイッチ操作片３６が、前記シフトレバー１２の基部１２ａのうち、マニュアルモード用開口側の側面に一体に設けられているので、別途係合片又はスイッチ押圧片を個別に設ける必要が無く、成形が容易で、製造コストの増大が抑制される。
【０１０６】
【実施の形態２】
図７は、この発明の実施の形態２の自動変速機の変速操作装置を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については同一符号を附して説明する。
【０１０７】
この実施の形態２の自動変速機の変速操作装置では、係合手段の一方としてのスイッチ操作片１３６がシフトレバー１１２に設けられている。このスイッチ操作片１３６は、前記シフトレバー１１２の基部１１２ａから、マニュアルモード側である助手席３２配設方向の助手席側側面１２ｉに一体に突設されて、前記シフトレバー１２が、前記マニュアルモード用開口側に傾倒している状態で、伝達レバー１３８と車幅方向位置で重複する際、伝達レバー１３８との係合が解除されるように下面略凹字状に形成された係合回避部としての根元部１３６ａを有している。
【０１０８】
また、このスイッチ操作片１３６には、この根元部１３６ａから更に、助手席３２側に向けて延設されて、下方へ略Ｌ字状に折曲形成されたフック状の係合伝達部１３６ｂとが設けられている。
【０１０９】
そして、係合手段の他方として、伝達レバー１３８の上縁部１３８ｃの略中央位置には、この係合伝達部１３６ｂが、上方から組み合わせられて、Ａ／Ｔモード選択状態で、前記シフトレバー１１２が、前記伝達レバー１３８から離間している状態で係合される共に、マニュアルモード選択状態で、前記シフトレバー１１２が前記伝達レバー１３８に近接している状態で抜出されて、伝達レバー１３８との係合が解除される係合部としての係合凹部１３８ｄが形成されている。
【０１１０】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【０１１１】
この実施の形態２では、前記実施の形態１の作用に加えて、更に、前記係合伝達部１３６ｂが、伝達レバー１３８の上方から組み合わせられているので、前記実施の形態１の伝達レバー３８のように挿入開口３８ｂを形成する必要が無い。
【０１１２】
このため、伝達レバー１３８の強度を低下させること無く、更に製造コストの増大を抑制することができる。但しシフトレバー１１２傾倒時に、前記係合回避部１３６ａが、伝達レバー１３８の上縁に近づく事になるので、前記実施の形態１と同等の高さ方向の係合代を確保しようとすると、係合伝達部１３６ｂの下方への突出量Ｈが比較的大きく必要となる。他の作用，効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【０１１３】
【変形例】
図８は、この実施の形態２の一変形例を示すものである。なお、前記実施の形態１又は２と同一乃至均等な部分については同一符号を附して説明する。
【０１１４】
この変形例の自動変速機の変速操作装置では、係合手段の他方として形成される係合凹部２３８ｄの下縁に、プレス成形用開口２３８ｅが形成されている。
【０１１５】
次に、この実施の形態２の変形例の作用について説明する。
【０１１６】
この実施の形態２の変形例では、前記実施の形態２の作用に加えて、更に、断面略凹字状に形成される係合凹部２３８ｄの下縁が、プレス成形用開口２３８ｅによって分離されて形成されているので、反り返りや歪みを減少させてプレス成形が容易に行える。
【０１１７】
従って、例えば、図８中二点鎖線で示す両側辺部２３８ｊ，２３８ｋを省略しても、この伝達レバー２３８の強度を低下させることが無く、更に軽量化できると共に、製造コストの増大を抑制することができる。他の作用，効果については、前記実施の形態１，２と略同様であるので説明を省略する。
【０１１８】
【実施の形態３】
図９は、この発明の実施の形態３の自動変速機の変速操作装置を示すものである。なお、前記実施の形態１，２と同一乃至均等な部分については同一符号を附して説明する。
【０１１９】
この実施の形態３の自動変速機の変速操作装置では、実施の形態１の上縁部３８ｃ略中央の底部３８ｆに相当する伝達レバー３３８上縁部略中央が省略されて係合部３３８ｄが形成されている。
【０１２０】
他の作用，効果については、前記実施の形態１，２と略同様であるので説明を省略する。
【０１２１】
【実施の形態４】
図１０及び図１１は、この発明の実施の形態４の自動変速機の変速操作装置を示すものである。なお、前記実施の形態１乃至３と同一乃至均等な部分については同一符号を附して説明する。
【０１２２】
この実施の形態４の自動変速機の変速操作装置では、シフトレバー２１２の基部２１２ａから、マニュアルモード用開口側である助手席３２配設方向へ向けて、略Ｌ字状に形成されたスイッチ操作片２３６が突設されている。このスイッチ操作片２３６には、前記シフトレバー１２が、前記マニュアルモード側に回動している状態で、係合が解除されるように下面略凹字状に形成された係合回避部としての根元部２３６ａが設けられている。
【０１２３】
また、このスイッチ操作片２３６には、この根元部２３６ａから更に、助手席３２側に向けて延設されて、下方へ折曲形成されたフック状の係合伝達部２３６ｂが設けられている。この係合伝達部２３６ｂのシフトレバー側側面２３６ｅには、係合手段の一方としての係合溝部２３６ｃが、シフトレバー２１２延設方向に沿って形成されている。
【０１２４】
この係合溝部２３６ｃ内には、前記突設片４３８ａの各前，後面部４３８ｂ，４３８ｃと各々対向して係合する前，後側当接片部２３６ｇ，２３６ｈが設けられている。
【０１２５】
そして、この実施の形態４の他方の係合手段である伝達レバー４３８には、前記係合溝部２３６ｃに対して、前記シフトレバー２１２がこの伝達レバー４３８から離反している状態で係合すると共に、前記シフトレバー２１２がこの伝達レバー４３８に近接している状態で係合を解除する係合部としての突設片４３８ａが上方へ向けて一体に突設形成されている。
【０１２６】
この突設片４３８ａには、衝撃吸収手段としてのストッパ部材３９が設けられている。このストッパ部材３９は、前記係合溝部２３６ｃに突設片４３８ａが係合された状態で、この係合溝部２３６ｃの底面部２３６ｄに当接することにより、前記シフトレバー２１２の回動を停止させるように構成されている。
【０１２７】
次に、この実施の形態４の作用について説明する。
【０１２８】
この実施の形態４では、Ａ／Ｔモード選択状態で、図１１中二点鎖線で示すように、前記シフトレバー２１２がこの伝達レバー４３８から離反している状態では、前記係合溝部２３６ｃ内に前記伝達レバー４３８の突設片４３８ａが位置して係合する。
【０１２９】
この際、前記係合溝部２３６ｃ内に設けられた前記前，後側当接面部２３６ｇ，２３６ｈが、前記突設片４３８ａの各前，後面部４３８ｂ，４３８ｃと各々対向して面同士で係合するので、作動が確実である。
【０１３０】
また、マニュアルモード選択状態で、前記シフトレバー２１２がこの伝達レバー４３８方向に回動されて近接している状態では、前記係合伝達部２３６ｂは、図中左方向である助手席３２配設方向へ移動し、相対的に前記プラススイッチ８等を押圧可能な位置まで突出すると共に、前記突設片４３８ａが、前記係合溝部２３６ｃから抜け出る。従って、図１１中実線で示されるように、車幅方向位置で、突設片４３８ａが前記係合回避部４３８ａと重複して、シフト方向の回動が許容されるように係合が解除される。
【０１３１】
また、この実施の形態４では、前記突設片４３８ａに、ストッパ部材３９が設けられているので、マニュアルモード選択状態からＡ／Ｔモード選択状態に戻る際、前記係合溝部２３６ｃに突設片４３８ａが係合されると共に、ストッパ部材３９が、底部２３６ｄに当接して、前記シフトレバー２１２の回動が停止される。このため、略コ字状に囲まれた前記係合溝部２３６ｃ内にこの突設片４３８ａが確実に位置して、更に係合の確実性を向上させる事が出来る。
【０１３２】
他の作用，効果については、前記実施の形態１乃至３と略同様であるので説明を省略する。
【０１３３】
【実施の形態５】
図１２は、この発明の実施の形態５の自動変速機の変速操作装置を示すものである。なお、前記実施の形態１乃至４と同一乃至均等な部分については同一符号を附して説明する。
【０１３４】
この実施の形態５の自動変速機の変速操作装置では、シフトレバー３１２の基部３１２ａから、マニュアルモード側である助手席３２配設方向へ向けて、スイッチ操作片３３６が一体に突設されている。
【０１３５】
このスイッチ操作片３３６では、実施の形態４の底部２３６ｄに相当する部分が省略されて、係合伝達部３３６ｂが、前側壁部３３６ｃ及び後側壁部３３６ｄによって主に形成されている。これらの前側壁部３３６ｃ及び後側壁部３３６ｄには、Ａ／Ｔモード選択状態で前記前，後面部４３８ｂ，４３８ｄと各々対向する前，後側当接面部２３６ｇ，２３６ｈが対向して設けられている。
【０１３６】
このスイッチ操作片３３６には、前記シフトレバー１２が、助手席３２側に傾倒されたマニュアルモード選択状態で、前記シフトレバー３１２の基部３１２ａが、後述する伝達レバー５３８に近接する際、係合が解除されるように下面略凹字状に形成された根元部３３６ａが、セレクト方向に所定の幅を有して設けられている。
【０１３７】
そして、この実施の形態５の他方の係合手段である伝達レバー５３８では、前記係合溝部３３６ｃに係合する突設片５３８ａが一体に形成されている。この突設片５３８ａでは、前記実施の形態４に設けられている衝撃吸収手段としてのストッパ部材３９が省略されていて、前記係合溝部３３６ｃ内に設けられた前記前，後側当接面部２３６ｇ，２３６ｈが、前記突設片５３８ａの各前，後面部４３８ｂ，４３８ｃと車幅方向で重複する状態で各々対向して面同士で係合するように構成されている。
【０１３８】
次に、この実施の形態５の作用について説明する。
【０１３９】
この実施の形態５では、Ａ／Ｔモード選択状態で、前記シフトレバー３１２がこの伝達レバー５３８から離反している状態となり、前記係合溝部３３６ｃ内に前記伝達レバー５３８の突設片５３８ａが位置して、前記前側壁部３３６ｃ及び後側壁部３３６ｄと車幅方向位置で重複することにより係合される。
【０１４０】
また、マニュアルモード選択状態では、前記シフトレバー３１２がこの伝達レバー５３８方向に回動されて近接している状態となる。
【０１４１】
このため、前記係合伝達部３３６ｂは、図中左方向である助手席３２配設方向へ移動し、前記プラススイッチ８等を押圧可能な位置まで突出すると共に、相対的に前記突設片５３８ａが、前記係合溝部２３６ｃから基部３１２ａ方向へ抜け出る。従って、車幅方向位置で、前記根元部３３６ａと、この突設片５３８ａは重複して係合が解除される。
【０１４２】
他の作用，効果については、前記実施の形態１乃至４と略同様であるので説明を省略する。
【０１４３】
【実施の形態６】
図１３は、この発明の実施の形態６の自動変速機の変速操作装置を示すものである。なお、前記実施の形態１乃至５と同一乃至均等な部分については同一符号を附して説明する。
【０１４４】
この実施の形態６の自動変速機の変速操作装置では、シフトレバー４１２の基部４１２ａから、マニュアルモード側である助手席３２配設方向へ向けて、スイッチ操作片４３６が一体に突設されている。
【０１４５】
このスイッチ操作片４３６は、前記実施の形態１と同様、シフトレバー４１２の基部４１２ａの助手席側側面１２ｉから突設した係合回避部の一部としての根元部４３６ａと、この根元部４３６ａから助手席３２側に向けて延設されて、上方へ向けて略Ｌ字状に折曲形成されるフック状の係合伝達部４３６ｂとを有して構成されていて、係合伝達部４３６ｂのシフトレバー４１２側の側面４３６ｄに、略鉛直方向に沿う係合溝部４３６ｃが形成されている構成のみ、実施の形態１の構成と相違させている。
【０１４６】
また、前記係合伝達部４３６ｂと係合しうる伝達レバー６３８は、下部回動孔３８ａによって、シフト方向に回動自在となるように軸支されている。また、この伝達レバー６３８には、前記実施の形態１と略同様に、略扇形に形成された挿入開口６３８ｂが形成されている。そして、この挿入開口６３８ｂの略中央位置には、前記スイッチ操作片４３６が挿通されると共に、前記根元部４３６ｂをシフト方向へ沿って移動可能となるように所定幅を設けて形成して、係合回避部の一部としている。
【０１４７】
この挿入開口６３８ｂの上縁の略中央位置には、下方に向けて垂下された係合片６３８ａが形成されている。この係合片６３８ａには、前記係合伝達部４３６ｂが、Ａ／Ｔモード選択状態で、前記基部４１２ａが前記伝達レバーから離間した位置で、前記係合溝部４３６ｃ内に挿入されてこの係合溝部４３６ｃの底面部４３６ｅに当接させて係合する背面部６３８ｄが設けられている。
【０１４８】
また、この係合片６３８ａの背面部６３８ｂの前，後縁からは、セレクト方向前記シフトレバー４１２側に折曲された一対のフランジ部６３８ｃ，６３８ｃが一体に突設形成されていて、これらの各フランジ部６３８ｃ，６３８ｃと、前記係合溝部４３６ｃ内の対向面としての前記前，後側当接面部２３６ｇ，２３６ｈが、面同士で各々当接するように構成されている。
【０１４９】
一方、マニュアルモード選択状態で、前記基部４１２ａが前記伝達レバーに近接すると、前記背面部６３８ｄが、この係合溝部４３６ｃの底面部４３６ｅから離反して、この係合片６３８ａをこの係合溝部４３６ｃから抜出して、前記両フランジ部６３８ｃ，６３８ｃを、セレクト方向で根元部４３６ａと重複する位置まで移動させることにより、係合が解除されるように構成されている。
【０１５０】
他の作用，効果については、前記実施の形態１乃至５と略同様であるので説明を省略する。
【０１５１】
以上、この発明の実施の形態１乃至６を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１乃至６に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【０１５２】
例えば、前記実施の形態１では、マニュアルモード用開口２８が、Ａ／Ｔモード用長孔２６よりも助手席３２側に形成されているシフト開口２５を採用しているが、特にこれに限らず、マニュアルモード用開口２８を、Ａ／Ｔモード用長孔２６よりも運転席３１側に形成してもよい。
【０１５３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１記載のものによれば、前記伝達レバーが、前記セレクト方向で且つシフトレバーの駆動選択レンジ位置から離れる側の傾倒側に、回動を許容させる空間を有効に利用して配設されているので、シフトレバーの該傾倒側と反対側に位置するＡ／Ｔモード用長孔のシフトレバーが傾倒しない側空間を縮小して、車幅方向の装置全体の大きさを減少させることができる。
また、前記Ａ／Ｔモード選択状態では、前記伝達レバーと、前記シフトレバーとを係合させると共に、前記マニュアルモード選択状態では、前記伝達レバーと、前記シフトレバーとの係合を解除する係合手段が、前記シフトレバーよりもマニュアルモード用開口側に設けられているので、更にスペース効率が良好である。
そして、前記Ａ／Ｔモード選択状態に移行させるため、前記伝達レバーから離間する方向へ前記シフトレバーが傾動された場合には、前記係合手段によって、前記伝達レバー及び、前記シフトレバー間が係合される。
また、マニュアルモード選択状態に移行させるため、前記シフトレバーを前記伝達レバーへ近接させる方向へ傾動させると、前記伝達レバー及び前記シフトレバー間との間の係合が解除される。
このため、従来、マニュアルモード選択状態で必要であった空間が、極めて小さく出来て、スペース効率が良好である。
【０１５４】
また、請求項２記載のものでは、例えば、先端屈曲部の突出量が下方に屈曲するものに比して少なくて済むので、強度的に有利であると共に、比較的少ない材料で構成できる。
【０１５５】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記係合手段の係合伝達部が、前記マニュアルモード選択状態で、前記伝達レバーとの係合解除状態となった位置から、前記シフトレバーをシフト方向へ回動させた場合にシフト制御用のスイッチと当接して、シフト制御を行える。このため、別途シフトセレクト制御用スイッチを押圧する部材を設ける必要が無く、この点においても装置全体の小型化を図ることが出来ると共に、製造コストの増大も抑制できる。
【０１５６】
また、マニュアルモード選択状態に移行させるため、前記シフトレバーを前記伝達レバーへ近接させる方向へ傾動させると、前記伝達レバー及び前記シフトレバー間との間の係合が解除される。
【０１５７】
このため、従来、マニュアルモード選択状態で必要であった空間が、極めて小さく出来て、スペース効率が良好である。
【０１５８】
そして、請求項４記載のものでは、Ａ／Ｔモード選択状態である際、前記先端折曲部に形成された背向面部と、前記伝達レバーに形成された対向面部とが、面同士で係合するので、より確実に係合を行い、シフト方向への前記シフトレバーの回動に前記伝達レバーを的確に追従させることが出来る。
【０１６５】
また、前記シフトレバーを傾倒させて、前記凹部のマニュアルモード開口側へ前記先端折曲部を抜出すれば、係合を確実に解除出来、マニュアルモード選択状態での操作性を良好なものとすることが出来る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の自動変速機の変速操作装置で、要部の分解斜視図である。
【図２】実施の形態１の自動変速機の変速操作装置で、車両内乗員室から車両前方方向を見た構成を示す模式図である。
【図３】実施の形態１の自動変速機の変速操作装置で、全体の構成を説明する分解斜視図である。
【図４】実施の形態１の自動変速機の変速操作装置で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図５】実施の形態１の自動変速機の変速操作装置で、Ａ／Ｔモード選択状態を示す図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施の形態１の自動変速機の変速操作装置で、マニュアルモード選択状態を示す図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態２の自動変速機の変速操作装置で、要部の斜視図である。
【図８】実施の形態２の一変形例の自動変速機の変速操作装置で、要部の分解斜視図である。
【図９】実施の形態３の自動変速機の変速操作装置で、伝達レバーの斜視図である。
【図１０】実施の形態４の自動変速機の変速操作装置で、要部の分解斜視図である。
【図１１】実施の形態４の自動変速機の変速操作装置で、図１０中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図１２】実施の形態５の自動変速機の変速操作装置で、要部の分解斜視図である。
【図１３】実施の形態６の自動変速機の変速操作装置で、要部の分解斜視図である。
【図１４】従来例の自動変速機の変速操作装置で、全体の構成を説明する分解斜視図である。
【符号の説明】
Ａ車両
Ｂフロアパネル
Ｃ乗員室
マニュアル昇降スイッチ
８プラススイッチ
９マイナススイッチ
１２，１１２，２１２，３１２，４１２シフトレバー
１２ａ，１１２ａ，２１２ａ，３１２ａ基部
１５ボルト（セレクト方向の回動軸）
２２ピン（シフト方向の回動軸）
２６Ａ／Ｔモード用長孔
２６ａ駐車選択レンジ
２６ｂ駆動選択レンジ
２８マニュアルモード用開口
係合手段
３６，１３６，２３６，３３６，４３６スイッチ操作片
３８，１３８，２３８，３３８，４３８，５３８，６３８伝達レバー
開口
３８ｄ，１３８ｄ，２３８ｄ，３３８ｄ係合凹部
３８ｂ挿入開口
３８ｇ，３８ｈ前，後側当接片部（対向面部）
２３６ｃ，４３６ｃ係合溝部
４３８ａ，５３８ａ突設片
３６ａ，１３６ａ，２３６ａ，３３６ａ，４３６ａ根元部（係合回避部）
３６ｂ，１３６ｂ，２３６ｂ，３３６ｂ，４３６ｂ係合伝達部
６３８ａ係合片[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a shift device for an automatic transmission of an automobile, and more particularly to a shift operation device for an automatic transmission having a manual operation function.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art As a conventional shift operation device for an automatic transmission of this type, there is known a shift operation device described in Japanese Patent Laid-Open No. 9-263151 shown in FIG.
[0003]
In such a case, the driver manually shifts by shifting the D range (drive range) in the A / T mode (automatic shift mode) to the manual mode by adding the feeling of manual operation to the function of the automatic transmission. In some cases, a desired gear is selected by shifting the gear up or down arbitrarily.
[0004]
In such a vehicle, a center shaft tunnel portion 1 projecting upward from the passenger compartment on the floor panel of the vehicle is provided with a resin of the transmission 5 through a metal under cover 2 and a dustproof rubber boot 3. The housing 4 is fixed.
[0005]
The housing 4 is provided with left and right side position plates 4a and 4b and an upper surface 4c connecting the left and right side position plates 4a and 4b, and has a substantially hat-shaped cross section in the vehicle width direction. It is configured as follows.
[0006]
A switch opening 6 having a substantially convex shape is formed in the left side position plate 4a, and mounting holes 7, 7 are formed before and after the switch opening 6.
[0007]
A cover 10 having a built-in plus (shift up) switch 8 and a minus (shift down) switch 9 in the manual mode selection state is attached to the mounting holes 7, 7 via claw portions 10a, 10a.
[0008]
A position gate 11 is provided below the switch opening 6, and a step 11 a for engaging a position pin 13 protruding from the shift lever 12 is formed on an upper side edge of the position gate 11. I have.
[0009]
A base portion 12a of the shift lever 12 is rotatably supported by a joint member 14 via a bolt 15 and a nut 16 provided along the vehicle front-rear direction. , A shift knob 17 provided with a shift button 18 capable of appearing and retracting. The shift button 18 is connected to the position pin 13 via a compression rod 20 and a cap 21 provided in the shift lever 12, and pushes the position pin 13 against the urging force of a spring 19. It is configured to push down in the vertical direction along the shift lever 12.
[0010]
A switch operation piece 12b inserted into the switch opening 6 in the manual mode selection state and pressing the plus switch 8 or the minus switch 9 is integrally provided in the base 12a toward the passenger seat side 32. It is protruding.
[0011]
Further, an engagement projection 12c that engages with a transmission lever 29, which will be described later, in an A / T mode selection state is integrally formed on the base 12a so as to protrude toward the driver's seat side 31.
[0012]
The joint member 14 has a shift direction rotation shaft hole 14a formed along the vehicle width direction. A pin 22 that is inserted into each of the shaft holes 4f, 4f of the pair of protrusions 4d, 4d projecting from the lower surface of the housing 4, is inserted into the shift direction rotation shaft hole 14a.
[0013]
The pin 22 cannot be pulled out by a stopper 23 fixed to the tip, and the shift lever 12 is pivotally supported in the vehicle front-rear direction about the pin 22 as a rotation center.
[0014]
A transmission lever 29 for transmitting the shift position of the shift lever 12 in the A / T mode selection state and performing the shift select control to the pin 22 is provided on the driver's seat located on the right side of the joint member 14 in the vehicle traveling direction. A side 31 is provided so as to be rotatable. The engagement protrusion 12c is inserted into and engaged with the transmission lever 29 in the A / T mode selection state, and is withdrawn and released in the manual mode selection state. Is formed.
[0015]
In addition, the transmission lever 29 is integrally provided with a connection bolt 29b that is connected to the automatic transmission via a cable (not shown).
[0016]
The housing upper surface 4a is covered with a cover panel 24 made of resin. A shift opening 25 is formed in the cover panel 24 so as to face the upper opening 4e formed in the upper surface 4a.
[0017]
In the shift opening 25, an A / T mode long hole 26 is formed in the A / T mode side located on the driver's seat side 31 along the vehicle front-rear direction. In the A / T mode long hole 26, a horizontal hole 27 is formed so as to be substantially orthogonal. On the passenger seat side 32 of the shift opening 25, a manual mode opening 28 is formed continuously with the A / T mode long hole 26 via the horizontal hole 27.
[0018]
Next, the operation of this conventional example will be described along the basic operation.
[0019]
In this conventional example, when the shift lever 12 is slid in the shift direction, which is the vehicle front-rear direction, in the A / T mode long hole 26, the engagement protrusion 12 c of the base 12 a is formed on the transmission lever 29. The transmission lever 29 is rotated together with the shift lever 12 around the pin 22 as a rotation center because the transmission lever 29 is engaged with the engagement hole 29a. The transmission is transmitted to the automatic transmission via the transmission lever 29 and the cable, whereby the shift select control is performed.
[0020]
Next, the shift lever 12 existing in the drive range of the A / T mode is tilted toward the passenger seat side 32 and slid from the lateral hole 27 to a neutral position of the manual mode opening 28.
[0021]
At this time, the engagement projection 12c of the base 12a is pulled out of the engagement hole 29a, the engagement with the transmission lever 29 is released, and the switch operation piece 12b is moved to the left side position. It protrudes from the switch opening 6 formed in the plate 4a toward the passenger seat 32 on the left side in the vehicle traveling direction.
[0022]
At this time, since the switch operating piece 12b is located between the plus switch 8 and the minus switch 9, the switch lever 12 is rotated in the shift direction within the manual mode opening 28 to thereby make the plus operation. The switch 8 or the minus switch 9 can be pressed.
[0023]
For example, if the shift lever 12 is moved in the plus direction, which is the front of the vehicle, the plus switch 8 is pressed by the switch operating piece 12b, and the upshift is performed by the shift select control of the automatic transmission.
[0024]
When the shift lever 12 is moved in the minus direction, which is behind the vehicle, the minus switch 9 is pressed by the switch operation piece 12b, and the downshift is performed by shift select control of the automatic transmission.
[0025]
At this time, the transmission lever 29 is disengaged because the engagement protrusion 12c is pulled out of the engagement hole 29a by the inclination of the shift lever 12 toward the passenger seat 32, and the engagement is released. , Does not rotate in any direction.
[0026]
It should be noted that, as other types, those described in JP-A-3-89065, JP-A-7-35224, and the like are known.
[0027]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional shift operation device for an automatic transmission, the engagement protrusion 12c is formed on the driver's seat 31 side, which is the right side of the shift lever 12 in the vehicle traveling direction, so that the pin 22 is pivotally moved. Since the engagement and disengagement are performed by performing insertion and extraction with respect to the transmission lever 29, the position of the shift lever 12 between the right side position plate 4 a of the housing 4 and the shift lever 12 is determined. An arrangement space large enough to allow the transmission lever 29 and the engagement protrusion 12c to tilt is required.
[0028]
On the passenger seat 32 side, which is the left side of the shift lever 12 in the vehicle traveling direction, the tilting of the shift lever 12 in the vehicle width direction around the bolt 15 is allowed toward the manual mode opening 28. Therefore, a predetermined space is required between the left side position plate 4b of the housing 4 and the shift lever 12. For this reason, it was difficult to say that the space efficiency was good.
[0029]
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a shift operation device for an automatic transmission that can improve space efficiency and reduce the size of the entire device, particularly in the vehicle width direction.
[0030]
[Means for Solving the Problems]
To solve the above problemsAccording to the first aspect of the present invention, a manual mode opening is provided substantially in parallel with an A / T mode slot having at least a parking selection range and a drive selection range. A shift direction rotating shaft for rotatably supporting the shift lever along the extending direction of the T mode long hole, wherein the shift lever moves in the A / T mode long hole in the shift direction. In the A / T mode selection state, a transmission lever for transmitting the shift position of the shift lever and performing shift select control is provided rotatably around the shift direction rotation axis and intersects with the shift direction. A mode select direction rotating shaft is provided for pivotally supporting the shift lever in the select direction so that the shift lever can be tilted toward the manual mode opening side. In the transmission operating device of the automatic transmission, which is in the manual mode selection state by being tilted to the mouth side, the transmission lever is disposed on the tilt side on the side away from the drive selection range position of the shift lever in the selection direction, When the shift lever is tilted in a direction away from the transmission lever, the transmission lever and the shift lever are engaged, and the shift lever is tilted in a direction approaching the transmission lever. An engagement means for releasing the engagement between the transmission lever and the shift lever, the engagement means being provided on a side surface of the shift lever on the manual mode opening side; An engagement transmitting portion is formed by a tip bent portion bent substantially in an L-shape, and the shift lever is connected to the manual An L-shaped member that forms one of the engagement avoiding portions by a base portion that releases the engagement with the transmission lever in a state where the transmission lever is tilted to the side of the transmission lever; In the selected state, a shift operation of the automatic transmission is provided in which an engagement portion that separates from the bent end portion of the L-shaped member and avoids engagement by the root portion is provided closer to the manual mode opening than the shift lever. Features the device.
[0031]
According to the first aspect of the present invention, the transmission lever effectively utilizes a space that allows rotation in the select direction and on the tilt side away from the drive selection range position of the shift lever. The space in which the shift lever of the A / T mode long hole located on the side opposite to the tilt side of the shift lever where the shift lever does not tilt is reduced, and the overall size of the device in the vehicle width direction is reduced. Can be reduced.
In the A / T mode selection state, the transmission lever and the shift lever are engaged, and in the manual mode selection state, the engagement between the transmission lever and the shift lever is released. Since the means is provided closer to the manual mode opening than the shift lever, the space efficiency is further improved.
When the shift lever is tilted in a direction away from the transmission lever in order to shift to the A / T mode selection state, the engagement means connects the transmission lever and the shift lever. Are combined.
Further, when the shift lever is tilted in a direction to approach the transmission lever in order to shift to the manual mode selection state, the engagement between the transmission lever and the shift lever is released.
Therefore, the space conventionally required in the manual mode selection state can be made extremely small, and the space efficiency is good.
[0032]
In the second aspect,A shift direction as an engagement avoiding portion which is provided in the transmission lever and through which the L-shaped member is inserted, and which is extended in the shift direction for avoiding engagement with the L-shaped member; A shift operation device for an automatic transmission according to claim 1, which has a long hole.
[0033]
According to the second aspect configured as described above,For example, since the amount of protrusion of the bent end portion is smaller than that bent downward, it is advantageous in terms of strength and can be made of a relatively small material.
[0034]
And in what is stated in claim 3,When the shift lever is rotated in the shift direction from the position where the transmission lever is disengaged with the transmission lever in the manual mode selection state, the distal end bent portion is set in the manual mode more than the transmission lever. 3. The shift operating device for an automatic transmission according to claim 1, wherein the shift operating device is in contact with a switch for shift select control provided on a side of the gear opening.It is characterized by.
[0035]
According to the third aspect configured as described above,When the shift lever is rotated in the shift direction from the position where the engagement transmission portion of the engagement means is in the manual mode selection state and the state where the transmission lever is disengaged from the transmission lever, a shift control portion is provided. Shift control can be performed by contacting the switch. For this reason, there is no need to separately provide a member for pressing the shift select control switch. In this regard, the size of the entire apparatus can be reduced, and an increase in manufacturing cost can be suppressed.
[0036]
Further, when the shift lever is tilted in a direction to approach the transmission lever in order to shift to the manual mode selection state, the engagement between the transmission lever and the shift lever is released.
[0037]
Therefore, the space conventionally required in the manual mode selection state can be made extremely small, and the space efficiency is good.
[0038]
And in what is stated in claim 4,The distal end bent portion of the L-shaped member is extended along the tilting select direction to form a back-facing surface portion, and an opening provided in the transmission lever has an L-shaped member formed of an A-shaped member. When the / T mode is selected, the transmission lever is recessed toward the shift lever that engages with the rear facing surface portion on the inclined side surface, and the manual mode opening side is opened to open the manual mode opening side. The shift operation device for an automatic transmission according to any one of claims 1 to 3, further comprising a concave portion in which a pair of facing surfaces each facing the facing surface are arranged in parallel in the shift direction.
[0039]
According to the fourth aspect configured as described above,When the A / T mode is selected, the back-facing surface portion formed on the bent end portion and the opposing surface portion formed on the transmission lever are engaged with each other, so that the engagement can be performed more reliably. By doing so, the transmission lever can accurately follow the rotation of the shift lever in the shift direction.
[0052]
In addition, if the shift lever is tilted and the bent end portion is pulled out toward the manual mode opening side of the concave portion, the engagement can be surely released, and the operability in the manual mode selection state is improved. You can do it.
[0053]
Embodiment 1 of the present invention
Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0054]
1 to 6 show a first embodiment of the present invention. Parts that are the same as or equivalent to those in the conventional example will be described with the same reference numerals.
[0055]
First, the configuration will be described. In the shift operation device for an automatic transmission according to the first embodiment, a center shaft tunnel portion 1 formed on a floor panel B of a vehicle A to project upward in a passenger compartment C includes: As shown in FIG. 3, a resin housing 34 supporting the shift lever 12 of the transmission is fixed via a metal under cover 2 and a dustproof rubber boot 3.
[0056]
The housing 34 has a substantially hat-shaped cross section in the vehicle width direction mainly by left and right side position plates 34a and 34b and an upper surface 34c connecting the left and right side position plates 34a and 34b. It is configured.
[0057]
The upper surface of the housing 34 is covered with a cover panel 24 made of resin. A shift opening 25 is formed in the cover panel 24 at a position suitable for the upper opening 34e formed in the upper surface portion 34c.
[0058]
In the shift opening 25, an A / T mode long hole 26 is formed in the A / T mode side located on the driver's seat side 31 along the vehicle front-rear direction. As shown in FIG. 2 or FIG. 3, the A / T mode long hole 26 is provided with a parking selection range 26a, a driving selection range 26b, and the like, which are arranged side by side in a shift direction that is a vehicle front-rear direction. Then, by rotating the shift lever 12 in the shift direction and sliding the A / T mode in the long hole 26 for the A / T mode, any one of the parking selection range 26a and the drive selection range 26b can be selected. Is configured.
[0059]
The shift lever 12 can be slid in the select direction that intersects the A / T mode long hole 26 at right angles to the A / T mode long hole 26 from the position where the drive selection range 26b is formed. Lateral holes 27 are formed continuously. Along with the A / T mode slot 26, the shift opening 25 is connected to the passenger seat side 32 through the lateral hole 27 and is substantially parallel to the A / T mode slot 26. A manual mode opening 28 is also provided. Then, the shift lever 12 is tilted in the selection direction and slid in the horizontal hole 27 so that either the A / T mode or the manual mode can be selected.
[0060]
On the lower surface of the housing 34, a pair of flange-shaped protrusions 34d, 34d are provided in the vehicle width direction. The projections 34d, 34d are formed with shaft holes 34f, 34f through which the pin 22 as the rotation shaft in the shift direction is inserted.
[0061]
The left side position plate 34a is formed with a substantially convex switch opening 6, and a pair of mounting pins 35 are provided in front of and behind the switch opening 6.
[0062]
A plus (upshift) switch 8 and a minus (downshift) switch 9 as shift select control switches in the manual mode selection state are attached to the attachment pins 35, 35.
[0063]
The plus switch 8 and the minus switch 9 move the shift lever 12 in the manual mode selection state in which the shift lever 12 is tilted in the selection direction away from the drive selection range D position 26b and into the manual mode opening 28. Metal contact pieces 8a and 9a are provided at positions where an engagement transmitting portion 36b of a switch operation piece 36 described later can contact and be pressed when being turned in the direction (forward or rearward of the vehicle). ing.
[0064]
A position gate 11 is provided below the switch opening 6. On the upper side edge of the position gate 11, an uneven portion 11a is formed, and a position pin is provided so as to be slidable up and down from a vertically long hole 12h formed through both sides of the base of the shift lever 12. 13 is configured to be engaged according to the shift position.
[0065]
The base portion 12a of the shift lever 12 is substantially in the same direction as the shift direction with respect to the joint member 14 via a bolt 15 and a nut 16 provided as a select direction rotating shaft provided along the axial direction in the vehicle front-rear direction. The shift button 18 is rotatably supported in a select direction intersecting at right angles, and a shift button 18 can be protruded and retracted from an upper end portion 12b of a cylindrical lever body 12j extending substantially vertically upward from the base portion 12a. The provided shift knob 17 is provided.
[0066]
The shift button 18 is connected to the position pin 13 via a compression rod 20 and a cap 21 provided in the shift lever 12, and pushes the position pin 13 against the urging force of a spring 19. It is configured to push down in the vertical direction along the shift lever 12.
[0067]
A switch operation piece 36 which is inserted into the switch opening 6 in the manual mode selection state and presses the plus switch 8 or the minus switch 9 is provided on the passenger side surface 12i of the base 12a. Twelve manual mode openings are provided so as to project toward the passenger seat side 32, which is the direction toward the opening side.
[0068]
The switch operation piece 36 is bent upward in a substantially L-shape, and when the shift lever 12 overlaps a transmission lever 38 to be described later at a position in the vehicle width direction in the manual mode selection state, In order to release the engagement with the transmission lever 38, a root 36a as a part of an engagement avoiding portion having a predetermined width and a substantially concave upper surface is provided.
[0069]
The switch operation piece 36 further extends from the base portion 36a toward the passenger seat 32, and has a hook-shaped engagement transmission as a tip bent portion bent upward in a substantially L-shape. A portion 36b is provided.
[0070]
A pair of back surface portions 36c and 36d are formed on both side surfaces in the vehicle front-rear direction of the engagement transmission portion 36b.
[0071]
Further, a mode selection protruding piece 12d for operating a mode changeover switch 37 described later is integrally provided from the base 12a of the shift lever 12 toward the rear of the vehicle.
[0072]
Further, a check ball support column 12f protrudes forward from the front of the base 12a in the shift direction. A check ball 12g is buried at the upper end of the check ball support column 12f, and is slidably contacted with a slide check uneven portion 34g formed on the back surface side of the housing upper surface portion 34c, so that a moderate moderation feeling is provided. Has been given.
[0073]
The joint member 14 has a shift direction rotation shaft hole 14a formed along the vehicle width direction. A pin 22 as a shift direction rotation shaft inserted into the shaft holes 34f, 34f is inserted through the shift direction rotation shaft hole 14a so that the axial direction thereof extends along the vehicle width direction. The tip of the pin 22 is fixed so that it cannot be pulled out. Along with the joint member 14, the base 12a of the shift lever 12 is pivotally supported so as to be rotatable around the pin 22 in the vehicle front-rear direction which is the shift direction.
[0074]
Further, a mode changeover switch 37 for determining whether the A / T mode is selected or the manual mode is selected is provided in the joint member 14.
[0075]
Then, the mode selection switch piece 12d is pushed into the joint member 14 until the mode changeover switch 37 is pressed in the manual mode selection state to be turned on to a position shown by a two-dot chain line in FIG. Has been inserted.
[0076]
The pin 22 is further inserted into the lower pivot shaft hole 38a of the transmission lever 38 for transmitting the shift position of the shift lever 12 and performing shift select control in the A / T mode selection state. The transmission lever 38 is located on the passenger seat 32 side, which is on the left side of the joint member 14 and the base 12a of the shift lever 12 in the vehicle traveling direction, in the select direction and on the side away from the drive selection range D position of the shift lever 12. It is positioned on the tilting side and is pivotally supported so as to be rotatable in the shift direction with the pin 22 as the center of rotation.
[0077]
The transmission lever 38 is formed in a substantially fan shape, and an insertion opening 38b into which the switch operation piece 36 is inserted is formed at a substantially central portion. The insertion opening 38b is formed along the shift direction so that the root portion 36a of the switch operation piece 36 to be inserted can be moved in the shift direction in the manual mode selection state. It has an elongated hole provided with a predetermined width that is set to be larger than the width, and the elongated hole forms an elongated hole in the shift direction as a part of the engagement avoiding portion. In the first embodiment, the position pin 13 is inserted into the insertion opening 38b on the lower pivot shaft hole 38a side of the switch operation piece 36 so as to avoid the position pin 13. Also, the long hole is expanded in the direction of the lower rotation shaft hole 38a continuously to the long hole, and a portion corresponding to an arc is formed into a substantially fan shape in a side view as the long hole in the shift direction. Is formed.
[0078]
When the A / T mode is selected, the engagement transmission portion 36b is engaged with the substantially central position of the inclined side surface of the upper edge portion 38c of the insertion opening 38b by engaging the engagement transmission portion 36b. In the selected state, the passenger seat 32 (manual mode opening) side is recessed toward the shift lever 12 side so that the user is separated and pulled out and the engagement is released.As an engagement partAn engagement recess 38d is formed.
[0079]
The engagement recess 38d has a bottom 38f and a front contact piece 38g and a rear contact piece 38h which are extended in a shift direction and have a predetermined width in the select direction, and are arranged in a pair in the shift direction. And are connected so as to have a substantially hat shape when viewed from above. Of these, the front contacting portion 38g and the rear contacting portion 38h engage with the respective back-facing surfaces 36c and 36d of the engagement transmitting portion 36b in the A / T mode selected state. Opposing surface portions are configured.
[0080]
In this engagement concave portion, the opening side is set to the direction in which the front passenger seat 32 is disposed, which is the manual mode opening side, so that the engagement transmission portion 36b can be inserted and withdrawn in the select direction. The side surface 36e on the side of the shift lever 12 and the side surface 38i of the bottom portion 38f on the passenger seat 32 side are configured to approach and separate from each other at an opposing position.
[0081]
The bottom portion 38f has a stopper as a shock absorbing means for absorbing a shock when returning the shift lever 12 from the state in which the shift lever 12 is tilted to the manual mode opening 28 side to the A / T mode long hole 26 side. A member 39 is provided.
[0082]
The stopper member 39 is made of a soft resin, and is fitted in a stopper fitting hole 38e provided in the bottom portion 38f. The side surface 36e of the engagement transmission portion 36b on the driver seat 31 side contacts the stopper member 39 in a state where the engagement transmission portion 36b is engaged with the engagement recess 38d. Have been.
[0083]
Further, a connecting bolt 29b for connecting a cable (not shown) is provided integrally with the transmission lever 38, and the automatic transmission and the transmission lever 38 are connected via the cable.
[0084]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0085]
In the first embodiment, the shift lever 12 is separated from the transmission lever 38 by a predetermined distance in the A / T mode selection state. In this A / T mode selection state, the shift lever 12 is slid in the shift direction, which is the vehicle front-rear direction, along the direction in which the A / T mode slot 26 extends.
[0086]
At this time, as shown by a solid line in FIG. 5 or FIG. 4, an engagement transmission portion 36 b of a switch operation piece 36 protrudingly formed from the base portion 12 a to the passenger seat 32 side is inserted into the transmission lever 38. The engagement transmitting portion 36b, which is inserted into the opening 38b and protrudes upward from below, is connected to a front contact piece 38g and a rear contact piece of an engagement recess 38d formed in the upper edge 38c. The side surface 36e on the shift lever 12 side is engaged with the stopper 39 of the bottom portion 38f while being positioned between the one portions 38h.
[0087]
Therefore, when the shift lever 12 is rotated to the front of the vehicle, the front side surface 36c of the engagement transmission portion 36b contacts the front contact piece 38g to transmit the pressing force between the surfaces. When the shift lever 12 is rotated rearward of the vehicle, the rear side surface 36d of the engagement transmission portion 36b contacts the rear contact piece 38h to transmit the pressing force between the surfaces. The transmission lever 38 follows the rotation of the shift lever 12 and rotates about the pin 22 in the shift direction.
[0088]
Therefore, the selection of each range of the shift lever 12 is transmitted to the automatic transmission via a cable (not shown) connected to the transmission lever 38 and the connecting bolt 29b, thereby performing shift select control.
[0089]
In the first embodiment, since the engagement transmitting portion 36b as the bent end portion is bent upward, the rotation stroke in the shift direction can be easily secured. Therefore, the amount of protrusion of the engagement transmission portion 36b is smaller than that of the engagement transmission portion 36b bent downward, which is advantageous in strength and can be made of a relatively small material. When the A / T mode is selected, the back-facing portions 36c and 36d formed on the engagement transmitting portion 36b and the front and rear contact pieces 38g and 38h formed on the transmission lever 38 are provided. However, since the surfaces are engaged with each other, the engagement can be performed more reliably, and the transmission lever 38 can accurately follow the rotation of the shift lever 12 in the shift direction.
[0090]
In addition, if the shift lever is tilted and the bent end portion is pulled out toward the manual mode opening side of the concave portion, the engagement can be surely released, and the operability in the manual mode selection state is improved. You can do it.
[0091]
Next, the shift lever 12 in the drive range, which is the drive selection range in the A / T mode selection state, is rotated along the lateral hole 27 so as to be in the manual mode operation selection state in the passenger seat side 32. The shift lever 12 is slid to the neutral position of the manual mode opening 28 so as to approach the transmission lever 38.
[0092]
At this time, the switch operation piece 36 is separated from the bottom part 38f as shown by a two-dot chain line in FIG. 6 or FIG. And the base 36a comes to a position overlapping the transmission lever 38 in the vehicle width direction, and comes into contact with the rear facing surfaces 36c, 36d in front and rear sides. The engagement with the pieces 38g and 38h is released.
[0093]
At this time, since the root portion 36a is located within the insertion opening 38b which has a predetermined width in the shift direction and expands, rotation in the shift direction is allowed regardless of the transmission lever 38. Since the rear facing portions 36c and 36d of the engagement transmitting portion 36b are located between the plus switch 8 and the minus switch 9, the shift lever 12 is turned in the shift direction in the manual mode opening 28. By moving, the contact piece 8a of the plus switch 8 or the contact piece 9a of the minus switch 9 can be pressed.
[0094]
For example, if the shift lever 12 is moved in the plus direction, which is the front of the vehicle, the abutting piece 8a is pressed by the front surface of the engagement transmission portion 36b, and the shift is performed by the shift selection control of the automatic transmission. Up is done.
[0095]
Also, when the shift lever 12 is moved in the minus direction, which is the rear of the vehicle, the abutment piece 8b is pressed by the rear surface of the engagement transmission portion 36b, and the shift by the shift select control of the automatic transmission is performed. Down is done.
[0096]
As described above, the plus switch 8 and the minus switch 9 are provided at positions where the engagement transmitting portion 36b comes into contact with the shift lever 12 when the shift lever 12 is rotated in the select direction from the disengaged position. Therefore, there is no need to separately provide a member for pressing the plus switch 8 and the minus switch 9, and in this regard, the size of the entire apparatus can be reduced and the increase in manufacturing cost can be suppressed. .
[0097]
In the manual mode selection state, the switch operation piece 36 is inserted through the insertion opening 38b toward the passenger seat 32, and the root portion 36a comes to a position overlapping the engagement recess 38d in the vehicle width direction. Therefore, even when the shift lever 12 is rotated in the shift direction within the manual mode opening 28, the transmission lever 38 is not rotated in any direction.
[0098]
In this manner, the transmission lever 38 is disposed on the left side of the shift lever 12 in the vehicle traveling direction, and the engagement recess 38d is rotated by the shift lever 12 along the direction in which the lateral hole 27 extends. If the space is provided by utilizing the space between the plate 34a, as shown in FIG. 5, parts such as a transmission lever are disposed between the shift lever base 12a and the right side position plate 34b of the housing 34. This eliminates the need, and the space between the shift lever 12 and the right side position plate 34b when the A / T mode is selected can be set narrow.
[0099]
Therefore, by providing the engagement means utilizing the space between the left side position plate 34a necessary for tilting the shift lever 12, the entire device, particularly, the size in the vehicle width direction can be reduced. As shown by the two-dot chain line in FIG. 5 or FIG. 6, the degree of freedom of the arrangement position of the rear heater duct, the shift lock mechanism 34h, the shift position indicator lamp 34i, etc. is increased, and the space efficiency is good. In addition, since the space efficiency is improved, the seat width of the driver's seat and the passenger seat can be increased, or the present invention can be applied to a vehicle having a narrow vehicle width.
[0100]
Then, the shift lever 12 is again turned rightward in the vehicle width direction along the lateral hole 27 so that the shift range is changed from the drive range in the manual mode selection state to the A / T mode selection state. When the transmission lever 38 is separated from the transmission lever 38, the shift side surface 36e of the engagement transmission portion 36b approaches the bottom 38f of the engagement recess 38d, and the front contact piece 38g and the rear contact portion of the engagement recess 38d. The engagement transmitting portion 36b is located between the contact pieces 38h, and the state shifts to an engagement state in which the front and rear contact pieces 38h, 38h and the back-facing faces 36c, 36d face each other.
[0101]
When the shift lever 12 is rotated to a predetermined position on the right side in the vehicle width direction, the shift lever 12 comes into contact with a stopper 39 provided in the engagement recess 38d and stops, and the shift lever 12 is moved from the manual mode selection state. The shock when returning to the A / T mode selection state is absorbed.
[0102]
For this reason, it is not necessary to separately provide a member that absorbs shock at another location, for example, between the base 12a of the shift lever 12 and the right side position plate 4a, and furthermore, space efficiency is good and By reducing the number of parts and the number of mounting steps, an increase in manufacturing cost can be suppressed.
[0103]
Moreover, when the shift lever 12 is rotated in the shift direction in the A / T mode selection state, the stopper 39 rotates in the shift direction together with the transmission lever 38 and the shift lever 12. Therefore, the rotation in the shift direction is not affected as compared with the case where a stopper fixed to the right side position plate 4a is provided.
[0104]
Further, for example, when the stopper 39 is not provided, the shift lever 12 collides with the edge of the A / T mode long hole 26 on the side of the driver's seat 31 with the force of returning from the manual mode selection state to the A / T mode selection state. Therefore, there is a possibility that a concave step or the like may be caused. In the first embodiment, the engagement transmitting portion 36b provided integrally with the base portion 12a abuts on the stopper 39, Since the rotation of the shift lever 12 is stopped at a predetermined position, such a concave step is not formed. Therefore, the appearance quality is good, and the shift lever 12 can be smoothly slid in the shift direction.
[0105]
In the first embodiment, the switch operating piece 36 having the engagement transmitting portion 36b also serving to press the contact piece 8a of the plus switch 8 or the contact piece 9a of the minus switch 9 is provided by the shift lever 12. Of the base portion 12a is integrally provided on the side surface on the opening side for the manual mode, so that there is no need to separately provide an engaging piece or a switch pressing piece, which facilitates molding and suppresses an increase in manufacturing cost. You.
[0106]
Embodiment 2
FIG. 7 shows a shift operation device for an automatic transmission according to a second embodiment of the present invention. Note that the same or equivalent parts as those in the first embodiment are described with the same reference numerals.
[0107]
In the shift operation device for an automatic transmission according to the second embodiment, a switch operation piece 136 as one of engagement means is provided on shift lever 112. The switch operation piece 136 is integrally protruded from the base portion 112a of the shift lever 112 to the passenger seat side surface 12i in the direction of disposition of the passenger seat 32 which is the manual mode side. When the transmission lever 138 overlaps with the transmission lever 138 in the vehicle width direction position in a state where the transmission lever 138 is tilted to the opening side, an engagement avoiding portion formed in a substantially concave shape on the lower surface so that the engagement with the transmission lever 138 is released. As a base portion 136a.
[0108]
The switch operation piece 136 further includes a hook-shaped engagement transmission portion 136b extending further from the base portion 136a toward the passenger seat 32 and bent downward in a substantially L-shape. Is provided.
[0109]
At the approximate center of the upper edge 138c of the transmission lever 138 as the other of the engagement means, this engagement transmission portion 136b is combined from above and the shift lever 112 is selected in the A / T mode selection state. Are engaged while being separated from the transmission lever 138, and are pulled out while the shift lever 112 is in close proximity to the transmission lever 138 in the manual mode selection state. Is disengagedAs an engagement partAn engagement recess 138d is formed.
[0110]
Next, the operation of the second embodiment will be described.
[0111]
In the second embodiment, in addition to the operation of the first embodiment, the engagement transmission portion 136b is further combined from above the transmission lever 138. There is no need to form the insertion opening 38b.
[0112]
Therefore, it is possible to further suppress an increase in manufacturing cost without reducing the strength of the transmission lever 138. However, when the shift lever 112 is tilted, the engagement avoiding portion 136a approaches the upper edge of the transmission lever 138. Therefore, if an attempt is made to secure an engagement margin in the height direction equivalent to that of the first embodiment, A relatively large amount of downward projection H of the joint transmitting portion 136b is required. Other operations and effects are substantially the same as those in the first embodiment, and thus description thereof is omitted.
[0113]
[Modification]
FIG. 8 shows a modification of the second embodiment. The same or equivalent parts as those in the first or second embodiment will be described with the same reference numerals.
[0114]
In the shift operating device of the automatic transmission according to this modification, a press-forming opening 238e is formed at the lower edge of the engaging recess 238d formed as the other of the engaging means.
[0115]
Next, the operation of the modification of the second embodiment will be described.
[0116]
In the modification of the second embodiment, in addition to the operation of the second embodiment, the lower edge of the engaging recess 238d formed in a substantially concave cross section is further separated by a press-forming opening 238e. Since it is formed, warpage and distortion are reduced, and press molding can be easily performed.
[0117]
Therefore, for example, even if the side portions 238j and 238k shown by two-dot chain lines in FIG. 8 are omitted, the strength of the transmission lever 238 is not reduced, and the transmission lever 238 can be further reduced in weight and increase in manufacturing cost is suppressed. be able to. Other functions and effects are substantially the same as those in the first and second embodiments, and thus description thereof is omitted.
[0118]
Embodiment 3
FIG. 9 shows a shift operation device for an automatic transmission according to a third embodiment of the present invention. The same or equivalent parts as those in the first and second embodiments will be described with the same reference numerals.
[0119]
In the shift operating device for an automatic transmission according to the third embodiment, the substantially central portion of the upper edge of the transmission lever 338 corresponding to the bottom portion 38f substantially at the center of the upper edge portion 38c of the first embodiment is omitted to form the engaging portion 338d. Have been.
[0120]
Other functions and effects are substantially the same as those in the first and second embodiments, and thus description thereof is omitted.
[0121]
Embodiment 4
FIGS. 10 and 11 show a shift operation device for an automatic transmission according to a fourth embodiment of the present invention. The same or equivalent parts as those in the first to third embodiments will be described with the same reference numerals.
[0122]
In the shift operation device for an automatic transmission according to the fourth embodiment, a switch operation formed in a substantially L-shape from the base 212a of the shift lever 212 toward the direction in which the front passenger seat 32 is located on the manual mode opening side. A piece 236 protrudes. The switch operation piece 236 has an engagement avoiding portion formed in a substantially concave shape on the lower surface so that the shift lever 12 is disengaged when the shift lever 12 is rotated to the manual mode side. A root 236a is provided.
[0123]
The switch operation piece 236 is further provided with a hook-shaped engagement transmission portion 236b extending downward from the base portion 236a toward the passenger seat 32 and bent downward. An engagement groove 236c as one of the engagement means is formed on the shift lever side surface 236e of the engagement transmission portion 236b along the direction in which the shift lever 212 extends.
[0124]
In the engagement groove 236c, front and rear contact pieces 236g and 236h are provided before and after engaging with the front and rear faces 438b and 438c, respectively, of the protruding piece 438a.
[0125]
The transmission lever 438, which is the other engagement means of the fourth embodiment, engages with the engagement groove 236c while the shift lever 212 is separated from the transmission lever 438. The engagement is released when the shift lever 212 is close to the transmission lever 438.As an engagement partThe projecting piece 438a is integrally formed so as to project upward.
[0126]
The projecting piece 438a is provided with a stopper member 39 as a shock absorbing means. The stopper member 39 stops the rotation of the shift lever 212 by abutting on the bottom surface portion 236d of the engagement groove portion 236c in a state where the projecting piece 438a is engaged with the engagement groove portion 236c. Is configured.
[0127]
Next, the operation of the fourth embodiment will be described.
[0128]
In the fourth embodiment, when the shift lever 212 is separated from the transmission lever 438 in the A / T mode selection state as shown by a two-dot chain line in FIG. The projecting piece 438a of the transmission lever 438 is positioned and engaged.
[0129]
At this time, the front and rear contact surface portions 236g and 236h provided in the engagement groove portion 236c face the front and rear surface portions 438b and 438c of the protruding piece 438a, respectively, and engage with each other. Operation is assured.
[0130]
In the manual mode selection state, when the shift lever 212 is turned in the direction of the transmission lever 438 and is close to the transmission lever 238, the engagement transmission portion 236b is in the leftward direction in FIG. To protrude to a position where the plus switch 8 and the like can be pressed relatively, and the protruding piece 438a comes out of the engagement groove 236c. Therefore, as shown by the solid line in FIG. 11, at the vehicle width direction position, the protruding piece 438a overlaps with the engagement avoiding portion 438a, and the engagement is released so that the rotation in the shift direction is permitted. You.
[0131]
Further, in the fourth embodiment, since the stopper member 39 is provided on the projecting piece 438a, when returning from the manual mode selection state to the A / T mode selection state, the projecting piece is formed in the engagement groove 236c. When the lever 438a is engaged, the stopper member 39 contacts the bottom 236d, and the rotation of the shift lever 212 is stopped. Therefore, the protruding piece 438a is reliably located in the engagement groove 236c surrounded in a substantially U-shape, and the reliability of engagement can be further improved.
[0132]
Other functions and effects are substantially the same as those in the first to third embodiments, and thus description thereof is omitted.
[0133]
Embodiment 5
FIG. 12 shows a shift operation device for an automatic transmission according to a fifth embodiment of the present invention. The same or equivalent parts as those in the first to fourth embodiments will be described with the same reference numerals.
[0134]
In the shift operation device for an automatic transmission according to the fifth embodiment, a switch operation piece 336 is integrally protruded from the base 312a of the shift lever 312 toward the direction in which the passenger seat 32 is arranged on the manual mode side. .
[0135]
In this switch operation piece 336, a portion corresponding to the bottom portion 236d of the fourth embodiment is omitted, and the engagement transmitting portion 336b is mainly formed by the front side wall portion 336c and the rear side wall portion 336d. The front and rear side wall portions 236g and 236h are provided on the front side wall portion 336c and the rear side wall portion 336d so as to face the front and rear surface portions 438b and 438d in the A / T mode selection state. I have.
[0136]
The switch operating piece 336 is engaged with the shift lever 12 when the base 312a of the shift lever 312 approaches a transmission lever 538 described later in a manual mode selection state in which the shift lever 12 is tilted toward the passenger seat 32 side. A root portion 336a formed in a substantially concave lower surface so as to be released is provided with a predetermined width in the select direction.
[0137]
In the transmission lever 538, which is the other engaging means of the fifth embodiment, a projecting piece 538a that engages with the engaging groove 336c is formed integrally. In this protruding piece 538a, the stopper member 39 as the shock absorbing means provided in the fourth embodiment is omitted, and the front and rear contact surface portions 236g provided in the engagement groove portions 336c are omitted. , 236h are configured to face and engage with each other in a state of overlapping with the front and rear surfaces 438b, 438c of the protruding piece 538a in the vehicle width direction.
[0138]
Next, the operation of the fifth embodiment will be described.
[0139]
In the fifth embodiment, in the A / T mode selection state, the shift lever 312 is separated from the transmission lever 538, and the protruding piece 538a of the transmission lever 538 is positioned in the engagement groove 336c. As a result, the front side wall portion 336c and the rear side wall portion 336d are engaged with each other by overlapping at the vehicle width direction position.
[0140]
Further, in the manual mode selection state, the shift lever 312 is turned in the direction of the transmission lever 538 to be in a state of approaching.
[0141]
Therefore, the engagement transmitting portion 336b moves in the direction of arranging the passenger seat 32, which is the left direction in the figure, and projects to a position where the plus switch 8 and the like can be pressed, and the projecting piece 538a relatively moves. Escapes from the engagement groove 236c in the direction of the base 312a. Therefore, at the position in the vehicle width direction, the root portion 336a and the projecting piece 538a are overlapped and disengaged.
[0142]
Other functions and effects are substantially the same as those in the first to fourth embodiments, and thus description thereof is omitted.
[0143]
Embodiment 6
FIG. 13 shows a shift operation device for an automatic transmission according to Embodiment 6 of the present invention. The same or equivalent parts as those in the first to fifth embodiments will be described with the same reference numerals.
[0144]
In the shift operation device for an automatic transmission according to the sixth embodiment, a switch operation piece 436 is integrally formed to protrude from the base 412a of the shift lever 412 toward the direction in which the passenger seat 32 is located on the manual mode side. .
[0145]
As in the first embodiment, the switch operation piece 436 includes a base 436a as a part of an engagement avoiding part protruding from the passenger seat side surface 12i of the base 412a of the shift lever 412, and a base 436a. A hook-shaped engagement transmission portion 436b extending toward the passenger seat 32 and bent upward in a substantially L-shape. Only the configuration in which an engagement groove 436c extending substantially vertically is formed on the side surface 436d on the side of the shift lever 412 is different from the configuration of the first embodiment.
[0146]
The transmission lever 638 that can be engaged with the engagement transmission portion 436b is rotatably supported by the lower rotation hole 38a so as to be rotatable in the shift direction. Further, the transmission lever 638 has an insertion opening 638b formed in a substantially sector shape, similarly to the first embodiment. At approximately the center of the insertion opening 638b, the switch operation piece 436 is inserted, and the base 436b is formed with a predetermined width so as to be movable in the shift direction. It is part of the joint avoidance unit.
[0147]
At an approximate center position of the upper edge of the insertion opening 638b, an engagement piece 638a that is suspended downward is formed. The engagement piece 638a is inserted into the engagement groove 436c at a position where the base 412a is separated from the transmission lever when the A / T mode is selected and the engagement transmission portion 436b is inserted into the engagement groove 436c. A back surface portion 638d is provided which is brought into contact with and engaged with the bottom surface portion 436e of the groove portion 436c.
[0148]
A pair of flanges 638c, 638c bent toward the shift lever 412 in the select direction are formed integrally with the front and rear edges of the rear surface 638b of the engagement piece 638a. Each of the flange portions 638c, 638c and the front and rear contact surface portions 236g, 236h as opposing surfaces in the engagement groove portion 436c are configured to contact each other.
[0149]
On the other hand, when the base 412a approaches the transmission lever in the manual mode selection state, the rear surface 638d separates from the bottom surface 436e of the engagement groove 436c, and the engagement piece 638a is moved to the engagement groove 436c. The engagement is released by moving the two flange portions 638c, 638c in the select direction to a position overlapping with the root portion 436a.
[0150]
Other operations and effects are substantially the same as those in the first to fifth embodiments, and thus description thereof is omitted.
[0151]
As described above, the first to sixth embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration is not limited to the first to sixth embodiments, and a design change or the like may be made without departing from the gist of the present invention. Even if it is included in the present invention.
[0152]
For example, in the first embodiment, the manual mode opening 28 employs the shift opening 25 formed closer to the passenger seat 32 than the A / T mode long hole 26, but is not particularly limited thereto. Alternatively, the manual mode opening 28 may be formed closer to the driver's seat 31 than the A / T mode long hole 26.
[0153]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the transmission lever allows the rotation in the tilt direction on the side away from the drive selection range position of the shift lever in the selection direction. Since the space is effectively utilized, the space in which the shift lever of the A / T mode long hole located on the side opposite to the tilted side of the shift lever is not tilted is reduced, and the space in the vehicle width direction is reduced. The size of the entire device can be reduced.
In the A / T mode selection state, the transmission lever and the shift lever are engaged, and in the manual mode selection state, the engagement between the transmission lever and the shift lever is released. Since the means is provided closer to the manual mode opening than the shift lever, the space efficiency is further improved.
When the shift lever is tilted in a direction away from the transmission lever in order to shift to the A / T mode selection state, the engagement means connects the transmission lever and the shift lever. Are combined.
Further, when the shift lever is tilted in a direction to approach the transmission lever in order to shift to the manual mode selection state, the engagement between the transmission lever and the shift lever is released.
Therefore, the space conventionally required in the manual mode selection state can be made extremely small, and the space efficiency is good.
[0154]
In the second aspect,For example, since the amount of protrusion of the bent end portion is smaller than that bent downward, it is advantageous in terms of strength and can be made of a relatively small material.
[0155]
And in what is stated in claim 3,When the shift lever is rotated in the shift direction from the position where the engagement transmission portion of the engagement means is in the manual mode selection state and the state where the transmission lever is disengaged from the transmission lever, a shift control portion is provided. Shift control can be performed by contacting the switch. For this reason, there is no need to separately provide a member for pressing the shift select control switch. In this regard, the size of the entire apparatus can be reduced, and an increase in manufacturing cost can be suppressed.
[0156]
Further, when the shift lever is tilted in a direction to approach the transmission lever in order to shift to the manual mode selection state, the engagement between the transmission lever and the shift lever is released.
[0157]
Therefore, the space conventionally required in the manual mode selection state can be made extremely small, and the space efficiency is good.
[0158]
And in the thing of Claim 4,When the A / T mode is selected, the back-facing surface portion formed on the bent end portion and the opposing surface portion formed on the transmission lever are engaged with each other, so that the engagement can be performed more reliably. By doing so, the transmission lever can accurately follow the rotation of the shift lever in the shift direction.
[0165]
In addition, if the shift lever is tilted and the bent end portion is pulled out toward the manual mode opening side of the concave portion, the engagement can be surely released, and the operability in the manual mode selection state is improved. And has a practically useful effect.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of a main part of a shift operation device for an automatic transmission according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic diagram showing a configuration of the shift operation device of the automatic transmission according to the first embodiment, as viewed from a passenger compartment in the vehicle in a forward direction of the vehicle.
FIG. 3 is an exploded perspective view illustrating the entire configuration of the shift operation device of the automatic transmission according to the first embodiment.
FIG. 4 is a cross-sectional view of the shift operation device of the automatic transmission according to the first embodiment, taken along a line AA in FIG. 1;
FIG. 5 is a cross-sectional view of the shift operation device of the automatic transmission according to the first embodiment, taken along a line BB in FIG. 1 showing an A / T mode selection state.
FIG. 6 is a cross-sectional view of the shift operating device of the automatic transmission according to the first embodiment, taken along a line BB in FIG. 1 showing a manual mode selected state;
FIG. 7 is a perspective view of a main part of a shift operation device for an automatic transmission according to a second embodiment.
FIG. 8 is an exploded perspective view of a main part of a shift operation device for an automatic transmission according to a modification of the second embodiment.
FIG. 9 is a perspective view of a transmission lever in the shift operation device of the automatic transmission according to the third embodiment.
FIG. 10 is an exploded perspective view of a main part of a shift operation device for an automatic transmission according to a fourth embodiment.
11 is a cross-sectional view of the shift operation device of the automatic transmission according to the fourth embodiment, taken along a line CC in FIG.
FIG. 12 is an exploded perspective view of a main part of a shift operation device for an automatic transmission according to a fifth embodiment.
FIG. 13 is an exploded perspective view of a main part of a shift operation device for an automatic transmission according to a sixth embodiment.
FIG. 14 is an exploded perspective view illustrating the entire configuration of a conventional shift operation device for an automatic transmission.
[Explanation of symbols]
A vehicle
B floor panel
C Passenger room
Manual lifting switch
8 plus switch
9 Minus switch
12, 112, 212, 312, 412 Shift lever
12a, 112a, 212a, 312a Base
15 bolts (rotation axis in select direction)
22 pin (rotation axis in shift direction)
26 Slot for A / T mode
26a Parking selection range
26b Drive selection range
28 Manual mode aperture
Engagement means
36,136,236,336,436 Switch operation piece
38,138,238,338,438,538,638 Transmission lever
Opening
38d, 138d, 238d, 338d engaging recess
38b insertion opening
38g, 38h Front and rear contact pieces (opposing surface)
236c, 436c Engagement groove
438a, 538a Projection piece
36a, 136a, 236a, 336a, 436a Root portion (engagement avoiding portion)
36b, 136b, 236b, 336b, 436b
638a engagement piece

Claims

Along with the A / T mode slot having at least a parking selection range and a drive selection range, a manual mode opening is provided substantially in parallel with the A / T mode slot, and a shift is performed along the extending direction of the A / T mode slot. A shift direction rotating shaft for rotatably supporting the lever, wherein the shift lever shifts in the A / T mode selection state in which the shift lever moves in the shift direction in the A / T mode long hole. A transmission lever for transmitting a position and performing shift select control is provided rotatably around the rotation axis in the shift direction, and the shift lever is tilted toward the manual mode opening side in a select direction crossing the shift direction. A mode select direction rotating shaft is provided so as to be freely rotatable, and the shift lever is tilted toward the manual mode opening side to select the manual mode. In the shift operation device for an automatic transmission in a state,
The transmission lever is disposed on the tilting side in the select direction and on the side away from the drive selection range position of the shift lever, and the transmission lever and the transmission lever are tilted in a direction away from the transmission lever. An engaging means is provided for disengaging the transmission lever and the shift lever by disengaging the transmission lever and the shift lever by inclining the shift lever in a direction approaching the transmission lever while engaging between the shift levers. ,
The engaging means is provided on a side surface of the shift lever on the side of the manual mode opening, and has an engagement transmitting portion formed by a bent end portion bent substantially in an L shape from the shift lever. In the state where the shift lever is tilted toward the manual mode opening side, an L-shaped member that forms one of the engagement avoiding portions by a base portion that releases the engagement with the transmission lever is provided, In the manual mode selection state, the transmission lever is provided with an engaging portion that is separated from the bent end portion of the L-shaped member and avoids engagement by the root portion, and is closer to the manual mode opening side than the shift lever. A shift operation device for an automatic transmission, comprising:

A shift direction as an engagement avoiding portion which is provided in the transmission lever and through which the L-shaped member is inserted, and which is extended in the shift direction for avoiding engagement with the L-shaped member; The shift operation device for an automatic transmission according to claim 1, wherein the shift operation device has an elongated hole.

When the shift lever is rotated in the shift direction from the position where the transmission lever is disengaged with the transmission lever in the manual mode selection state, the distal end bent portion is set in the manual mode more than the transmission lever. 3. The shift operating device for an automatic transmission according to claim 1, wherein the shift operating device is in contact with a switch for shift select control provided on a side of the gear opening.

The distal end bent portion of the L-shaped member is extended along the tilting select direction to form a back-facing surface portion, and an opening provided in the transmission lever has an L-shaped member formed of an A-shaped member. When the / T mode is selected, the transmission lever is recessed toward the shift lever that engages with the rear facing surface portion on the inclined side surface, and the manual mode opening side is opened to open the manual mode opening side. The shift operation device for an automatic transmission according to any one of claims 1 to 3, further comprising a concave portion in which a pair of facing surfaces each facing the facing surface is arranged in parallel in a shift direction.