JP3597175B2

JP3597175B2 - Electric pole device

Info

Publication number: JP3597175B2
Application number: JP2002068218A
Authority: JP
Inventors: 公一吉田
Original assignee: 株式会社ヨシコー
Priority date: 2002-03-13
Filing date: 2002-03-13
Publication date: 2004-12-02
Anticipated expiration: 2022-03-13
Also published as: JP2003267149A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車幅を標示するコーナーポールやラジオ受信用アンテナ等として用いられる電動ポール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ラジオ等の受信機ほか各種通信機のアンテナ、或いは車幅標示用等として、多段状のポールを遠隔操作により伸縮させ得るようにした電動ポール装置が知られる。その種の装置は、口径の異なる複数の金属パイプを順に嵌合して伸縮自在と成した多段状のポール内にドライブコードを通し、その一端をポールの上段パイプに係止し、他の一端側を装置内に引き取り得るようにしてある。そして、車内などからの遠隔操作で駆動部を作動させてドライブコードの繰り出し／引き取りを行うことにより、車体などに取り付けたポールを自動的に伸縮させ得るようになっている。
【０００３】
ここで、その種の電動ポール装置として、ポールの伸縮が完了した後に駆動源を自動停止させるべくタイマを組み込んだものがあるが、タイマを組み込んだものは時間設定を変更するだけで様々な長さのポールに容易に対応できるという利点を有する反面、パルスノイズの影響により誤動作したり、装置全体が大型化するなどの問題があった。そこで、タイマに代えて図１７のような内蔵スイッチを設けたものが一般に広く普及している。図１７において、Ｒは駆動源の動力をドライブコードに伝達するための伝動手段によって回転される回転子であり、その部位には切欠部ｇが形成され、この回転子Ｒには切欠部ｇの軌道から外れた位置で固定端子Ａの先端が摺接されると共に、切欠部ｇの軌道上では一対の固定端子Ｂ，Ｃの先端が摺接される。そして、この種の内蔵スイッチを備えた電動ポール装置によれば、ポールが伸縮されつつ回転子Ｒの間欠回転が行われ、ポールの伸縮が完了した直後に切欠部ｇが固定端子Ｂ，Ｃの何れか一方の先端位置に到達することにより、駆動源への電力供給が断たれるようになっている。
【０００４】
尚、駆動源の動力をドライブコードに伝達する伝動手段は、摩擦クラッチを介在させた減速歯車列などから成り、これは駆動源による入力を高トルクに変換してドライブコードに即時出力するよう構成される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
然し乍ら、従来の電動ポール装置によれば、自動車用にしてバック走行時にポールが自動的に伸長するよう駆動源をバックランプの電気系統に接続した場合、シフトレバーをパーキングレンジ（Ｐレンジ）からドライブレンジ（Ｄレンジ）に移動させるとき、駆動源に駆動電流が瞬間的に流れ、これにより駆動源が正逆に起動してポールが上下に微動してしまうという不都合があった。
【０００６】
又、ドライブコードが低温下で硬化したり、駆動源の電源電圧が低下した場合、駆動源の起動トルクが不足し、ポールを伸縮させるに必要な駆動力がドライブコードに伝達されなくなる事があった。特に、長尺なポールでは摩擦抵抗が増すために、これを伸縮させるには駆動源に大きな起動トルクを要する。しかし、そのために大型の駆動源を利用すると装置自体が大型化するばかりでなく、コスト高にもなるという問題があった。
【０００７】
更に、長尺なポールでは、内蔵スイッチによって駆動源の動作時間を長く設定しなければならないが、これには回転子の送りピッチを小さくして固定端子Ｂ，Ｃ間における切欠部ｇの移動時間を長くする必要がある。しかし、回転子の送りピッチを小さくするにも限度がある。そこで、各固定端子Ａ〜Ｃを近接させて、切欠部ｇが固定端子Ｂ，Ｃの一方から他方の先端位置に到達する時間を稼ぐことが考えられるが、この場合には各固定端子Ａ〜Ｃが接触してショートする虞れがある。
【０００８】
又、図１７のように固定端子Ｂ，Ｃを回転子Ｒの内側まで延ばしたものでは、その先端に切欠部ｇが到達したときも固定端子Ｂ，Ｃの中間部分が回転子Ｒに接触して動作不良を惹起しかねない。しかも、各固定端子Ａ〜Ｃは回転子Ｒの表面に接触されているにすぎないので、回転子Ｒの心振れなどに起因して回転子Ｒと固定端子Ａ〜Ｃとの接触不良が生じ、ポールの伸縮途上で駆動源が停止してしまう虞れがあった。
【０００９】
本発明は以上のような事情に鑑みて成されたものであり、その目的は駆動源に掛かる負荷を軽減して長いポールでも可及的小型な駆動源で伸縮動作を良好に行えるようにすることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、駆動源の動力を伝動手段を介してドライブコードに伝達し、そのドライブコードの一端が接続する多段状のポールを伸縮させるようにした電動ポール装置において、前記駆動源の停止制御を行う内蔵スイッチを備え、その内蔵スイッチが前記伝動手段によって間欠回転される回転子と、この回転子に先端が摺接する三つの固定端子とを有し、前記回転子の部位には切欠部が形成され、前記固定端子のうち一つは共通側として回転子の外方よりその中心に向けて延びるアーム部と、該アーム部の一端より回転子の半径方向に延びるベース部とを形成し、そのベース部とアーム部との交点が回転子の中心に固定され、前記ベース部の先端は前記切欠部の軌道より外れた位置で回転子に摺接されると共に、前記固定端子の他の二つは切換側として前記アーム部に沿ってその各先端が前記切欠部の軌道上で互いに近接されることを特徴とする。
【００１１】
又、以上のような電動ポール装置において、前記伝動手段は駆動源からの伝達動力を得て互いに同方向に回転する少なくとも２つの回転体を有し、その両回転体が回転方向に所定角度の相対的な遊びを有して同軸上に設けられ、一方の回転体が所定角度回転した時点で他方の回転体が同方向への連動回転を始めて前記ドライブコードの駆動を行うようにしたことを特徴とする。
【００１２】
特に、切欠部が回転子の外周縁に形成されると共に、ベース部がアーム部に直交して回転子の半径方向に二股状に分岐され、該ベース部の各先端が切欠部より内側で回転子に摺接され、しかも切換側の固定端子がそれぞれ回転子をその回転軸方向より挟む一対の導電部材から構成されることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の適用例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の好適な態様として係る電動ポール装置を車両に取り付けた状態を示す。図１において、１は口径の異なる複数の金属パイプを順に嵌合して伸縮自在と成した多段状のポール、２はそのポールを収納するための鞘管であり、この鞘管２はその先端に締結される固定ナット３により車体４の内側に固定される。５は鞘管を接続するケーシングであり、このケーシング５はその内部に後述するリレー６ほか、可逆モータ（電動機）で成る駆動源７などを内蔵してポール１を伸縮させるための駆動部８を構成する。９は駆動源からの伝達動力を得て駆動する可撓性のドライブコードであり、このドライブコード９はポール１内を通じて該ポールの先端部に一端が接続されている。尚、本例において、ケーシング５はドライブコード９を収める筒状の誘導部１０を形成し、その先端側が鞘管２を結合するベンド状の接続部１０Ａとして鞘管２と連通するようにしてある。そして、ドライブコード９は誘導部１０に沿って駆動され、その繰り出し／引き取りによりポール１の伸縮が行われるようになっている。
【００１４】
次に、図２はケーシングを開けた状態を示す側面図である。この図で明らかなように、本例においてドライブコード９は通電用の芯線９Ａを内蔵し、その外側縁には長手方向に沿って連続するラック状の歯部９Ｂが形成されると共に、一端には芯線９Ａに接続する端子９Ｃが設けられる。一方、誘導部１０内にはドライブコード９の抜き取りを防止する留め金１１が設けられ、その留め金１１に外部電源が接続されるようにしてある。そして、ドライブコード９の繰り出しによりポール１が伸長状態に達したとき、端子９Ｃと留め金１１が接触してポール１の先端部に設けたライト部１Ａが点灯し、ポール１を縮小させるべくドライブコード９をケーシング５内に引き取ったときには、端子９Ｃが留め金１１から離れてライト部１Ａが消灯するようにしてある。尚、図１、図２において、１２はポール１を介してその先端ライト部１Ａと電気的に接続するアース線である。
【００１５】
又、図２で明らかなように、ケーシング５内には駆動源７の動力をドライブコード９に伝達する伝動手段として、トルク伝達機構１３が設けられる。本例において、トルク伝達機構１３は、駆動源７の出力軸に取り付けられるウォーム１４と、その動力をドライブコード９に対して断続的に出力するクラッチ１５とで構成される。
【００１６】
次に、図３は図１におけるＸ−Ｘ線断面を示す。この図で明らかなように、クラッチ１５は、駆動源７の動力を受けて正逆に回転する原動ホイール１６と、その駆動力をドライブコード９に出力する従動ホイール１７と、それらの相互間に挟まれるゴム質のクラッチ板１８とを具備して構成される。特に、従動ホイール１７は、クラッチ板１８を取り付ける座板部１７Ａと、該座板部の裏面に突き合わせられるドラム部１７Ｂとから成り、その座板部１７Ａとドラム部１７Ｂとは二つの回転体として、回転方向に所定角度の相対的な遊びを有して同軸上で噛み合わされる噛合クラッチを構成する。
【００１７】
１９はクラッチ１５の回転中心を成す肩持ち式の支軸であり、その先端部（自由端）は外周にネジ山を形成するネジ軸１９Ａとされ、他方の固定端１９Ｂはケーシング５の外部に突出して該ケーシングの表面に宛てがわれる受座２０の表面上に端部をかしめて固定される。尚、２１は支軸１９の固定端１９Ｂ側を支持するべくケーシング５内に取り付けたＬ字形の固定金具であり、これは受座２０と協同して支軸１９を堅固に保持するほか、その一端側がケーシング５とドライブコード９との間に介在してそれらの摩耗を防止する働きをする。
【００１８】
そして、以上のようなクラッチ１５は、クラッチ板１８を介して原動ホイール１６と従動ホイール１７とを同軸１９上に回転可能にして設け、駆動源７の駆動により従動ホイール１７がクラッチ板１８を介して原動ホイール１６と同方向に回転駆動する構成としてある。
【００１９】
このうち、原動ホイール１６は、クラッチ板１８を収める円形の内周部１６Ａをもち、その外周面にはウォーム１４と噛み合うウォームホイール部１６Ｂが形成される。特に、図４で明らかなように、内周部１６Ａを形成する原動ホイール１６の裏面には、クラッチ板１８の片面の部位に滑り接触する直線状の隆起部２２（本例において２つの突条）が形成されるほか、内周部１６Ａを形成する環状壁１６Ｃにはクラッチ板１８の周面を部分的に加圧する迫出面２３が相対向して形成される。又、図５から明らかなように、原動ホイール１６の中心には支軸１９を通すためのボス部１６Ｄが形成され、そのボス部１６Ｄの外側には後述する内蔵スイッチを作動させるための突片２４が設けられる。
【００２０】
次に、図６において、従動ホイール１７を構成する座板部１７Ａは、原動ホイール１６との対向面にクラッチ板１８を固定するための結合ピン２５をもち、その裏面にはドラム部１７Ｂの内周部に係合する爪２６が形成される。尚、本例において、爪２６は座板部１７Ａの中心を挟んで二つが相対向する位置に形成される。一方、ドラム部１７Ｂには爪２６を受け入れる円形凹部２７が形成されると共に、その外周にはドライブコードの歯部９Ｂと噛み合うピニオン部２８が形成される。尚、ピニオン部２８にはドライブコード９の軌道が左右にずれぬようその歯部９Ｂを受け入れる環状のガイド溝２９が形成される。
【００２１】
又、図７に示すよう、円形凹部２７の内周面にはその中心を挟んで二つの障壁３０が形成される。図８に示すように、爪２６と障壁３０は同一円周上にあり、それら爪２６と障壁３０との係合により座板部１７Ａとドラム部１７Ｂが同方向に回転するようにしてある。特に、本例では入力側の座板部１７Ａが半回転（１８０度）した後、これに形成される爪２６が障壁３０に突き当たって出力側のドラム部１７Ｂを同方向に回転させるが、爪２６および障壁３０を一つにして座板部１７Ａとドラム部１７Ｂの遊びを３６０度としたり、これを９０度や１２０度に設定するなどしてもよい。
【００２２】
次に、図９及び図１０において、クラッチ板１８は合成ゴムや天然ゴムといったゴム状弾性を示すエラストマ製の円盤であり、その中心部には座板部１７Ａのボス部を嵌める中心孔１８Ａが形成され、中心孔１８Ａの周囲には回転止めとして座板部１７Ａの結合ピン２５を差し込むための係止孔１８Ｂが穿設される。更に、クラッチ板１８には、原動ホイール１６と対向する片面において、その外周部に沿って円環形の突条１８Ｃが形成される。そして、その突条１８Ｃと原動ホイールの隆起部２２が互いに交差状態にして滑り接触するようにしてある。よって、原動ホイール１６が回転駆動すると、これに内接するクラッチ板１８がその外周面と原動ホイールの迫出面２３、及び隆起部２２と突条１８Ｃとの摩擦力によって原動ホイール１６と同方向に回転し、そのクラッチ板１８を固定する従動ホイール１７も同方向に回転するようになる。
【００２３】
尚、従動ホイール１７は、上記の如く座板部１７Ａが駆動源７からの伝達動力を得て先に始動し、これが所定角度回転した時点でドラム部１７Ｂが同方向への連動回転を始めてドライブコード９の駆動を行うのであり、このため駆動源７は低負荷の下で確実に起動し、その起動により得られる慣性力を利用してドラム部１７Ｂから高負荷のドライブコード９に駆動力を出力させ続けることができる。ここに、従動ホイール１７に原動ホイール１６とクラッチ板１８との静止摩擦力を上回るような負荷が生じたときには、原動ホイール１６が空転して従動ホイール１７への動力伝達が遮断されるようになる。
【００２４】
特に、伝動手段を構成するクラッチ１５には、原動ホイール１６に形成した隆起部２２とクラッチ板１８の片面に形成した突条１８Ｃとの接触圧を調整可能なクラッチ力調整手段が設けられる。本例において、そのクラッチ力調整手段は、図３に示すよう原動ホイールのボス部１６Ｄを通じて支軸の先端部（ネジ軸１９Ａ）に螺合される円筒形のナット３１と、そのナット３１内に螺合されるビス３２とで構成される。このうち、ナット３１は原動ホイールのボス部１６Ｄの端面に突き合わせられる鍔状のヘッド部３１Ａをもち、ビス３２には六角レンチなどによる締め付け操作を可能にする角孔３２Ａが形成される。ここに、ビス３２はナット３１の緩み止めとして作用し、ナット３１を締め付けたときには原動ホイール１６が従動ホイール１７側に移動してクラッチ板１８に対する隆起部２２の接触圧が増大する。尚、従動ホイール１７は支軸１９に形成される鍔部１９Ｃによってナット３１による締め付け方向への移動を規制されるが、固定金具２１を従動ホール１７の端面に摺接させるか、又は固定金具２１と従動ホイール１７との間にスラストベアリングを介在させるなどしてもよい。
【００２５】
又、図３から明らかなように、ケーシング５はナット３１及びビス３２によるクラッチ力調整を可能とするべく開閉可能な蓋５Ａを有し、その内側には駆動源７の停止制御を行う内蔵スイッチ３３が設けられる。本例において、その内蔵スイッチ３３は、ケーシング５内に固定される支持板３４をもち、その支持板３４上にスイッチ本体３５を設けるなどして三路スイッチを構成する。このうち、支持板３４は金属製の下地３４Ａとその上面に取り付けられる電気絶縁性を有するプラスチック製の台座３４Ｂとから成り、その中央部分には図１１のように原動ホイールのボス部１６Ｄを突出させるための透孔３６が穿設されている。
【００２６】
尚、図１１において、３７は支持板３４をケーシング５に固定すべく台座３４Ｂの周縁部に形成した突起であり、ケーシング５にはその突起３７を嵌め込むための半円状の窪み３８（図２参照）が形成される。
【００２７】
一方、スイッチ本体３５は、支持板３４上に回転可能にして設けられる電気絶縁性のハブ３９と、このハブ３９に固定される導電性を有するリング形をした鍔状の回転子４０とで構成される。特に、ハブ３９には原動ホイールに形成した突片２４に対応するギヤ部３９Ａ（図１２参照）が形成され、回転子４０には図１２に示すようその外周縁を部分的に欠落せしめた切欠部４０Ａが形成される。尚、本例において、ギヤ部３９Ａは歯数が１８に設定され、原動ホイールが一回転する毎にスイッチ本体３５（ハブ３９及び回転子４０）が２０度回転するようにしてある。
【００２８】
又、図１１で明らかなように、支持板３４上には回転子４０に摺接するバネ性をもった三つの固定端子４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃが設けられる。４２は各固定端子４１Ａ〜４１Ｃを取り付けるべく台座３４Ｂに形成した着座部であり、この着座部４２上には各固定端子４１Ａ〜４１Ｃが並列状に並べられ、その各一端が該着座部４２にネジ留めされている。このうち、中央の固定端子４１Ａは回転子４０に常時接触する共通側として、着座部４２から回転子４０の中心に向けて延びるブリッジ状のアーム部４３と、このアーム部４３の一端より回転子４０の半径方向に延びるベース部４４とを形成する。特に、ベース部４４はアーム部４３に直交してその一端より回転子４０の半径方向に二股状に分岐され、その各分岐端（先端）が切欠部４０Ａより内側で図１３のように回転子４０に摺接される。これによれば、回転子４０が心振れなどによって波打つような不安定な回転をしても、ベース部４４が回転子４０から離間する虞れがないので好ましいが、ベース部４４を回転子４０の中心からＶ字状に延ばしたり、あるいは回転子４０の中心から一方向にのみ延ばすようにしてもよい。
【００２９】
又、アーム部４３とベース部４４との交点は、回転子４０の中心（図３に示すようハブ３９を回転自在に支持する中心軸４５）に固定部材４６で固定される。尚、固定部材４６は小型なネジで成り、回転子４０の回転中心を成す中心軸４５には固定部材４６をねじ込むためのネジ孔が形成され、固定部材４６の締付力によりベース部４４の先端と回転子４０との接触圧が調整可能とされる。
【００３０】
一方、他の固定端子４１Ｂ，４１Ｃは回転子４０との接触が交互に切り換えられる切換側として、それぞれ着座部４２上からアーム部４３に沿って延び、その各先端が切欠部４０Ａの軌道上で互いに近接された状態で回転子４０の外周縁に摺接するようにしてある。特に、図１４で明らかなように、固定端子４１Ｂ（４１Ｃ）は一対の導電部材４７，４８から成り、その導電部材４７，４８がバネ性を有して回転子４０の外周縁をその回転軸方向から挟み込む構成とされる。これによれば、回転子４０が心振れなどによって波打つような不安定な回転をしても、固定端子４１Ｂ，４１Ｃが切欠部４０Ａ以外の場所で回転子４０から離間してしまうことを防止できる。
【００３１】
尚、切欠部４０Ａを回転子４０の外周縁より内側に形成し、その形成位置まで固定端子４１Ｂ，４１Ｃの先端を延ばすようにしてもよいが、上記例のように切欠部４０Ａを回転子４０の外周縁に形成することにより、これが一方の固定端子４１Ｂ（又は４１Ｃ）の先端位置まで到達したとき、その固定端子４１Ｂ（又は４１Ｃ）と回転子４０とを確実に非接触状態とすることができる。又、図１４で明らかなように、固定端子４１Ａを形成するアーム部４３は、固定端子４１Ｂ，４１Ｃの各先端と接触せぬよう回転子４０から離間する方向に曲げられ、これが固定端子４１Ｂ，４１Ｃと立体交差するようにしてある。
【００３２】
そして、以上のような内蔵スイッチ３３によれば、伝動手段を構成する原動ホイール１６の回転時にスイッチ本体３５（ハブ３９及び回転子４０）がその逆方向に間欠回転され、回転子４０が約一回転したとき、切欠部４０Ａが図１５のように一方の固定端子４１Ｂ（又は４１Ｃ）の先端位置に達し、これにより固定端子４１Ｂ（又は４１Ｃ）と回転子４０とが非接触状態となって駆動源７への通電が断たれ、以て駆動源７が停止するようになっている。尚、図１６にはその回路図の一例を示す。ここに、６は上記したリレーであり、このリレー６は固定端子４１Ｂ，４１Ｃが接続する接点を交互に切り換える働きをする。
【００３３】
ここで、以上のように構成される電動ポール装置の作用を詳しく説明すれば、先ずポール１が縮小された状態で駆動源７を所定方向に回転起動させると、ウォーム１４とこれに噛み合うウォームホイール部１６Ｂをもつ原動ホイール１６とが回転駆動し、その駆動力がクラッチ板１８を介して従動ホイール１７に伝達される。このとき、先ず無負荷状態の座板部１７Ａが原動ホイール１６と同方向に回転され、本例においてこれが１８０度回転した後、負荷体としてのドライブコード９に係合するドラム部１７Ｂが座板部１７Ａと同方向に回転を始める。この結果、ドラム部１７Ｂのピニオン部２８に噛み合うドライブコード９がドラム部１７Ｂとの接線方向に駆動されつつポール１側に繰り出され、これによってポール１の伸長が行われる。
【００３４】
又、このとき原動ホイール１６の突片２４により、回転子４０の間欠回転が行われる。そして、ポール１が最長状態に達すると、留め金１１とドライブコードの端子９Ｃとの接触によってポールのライト部１Ａが点灯される一方、ドライブコード９を通じて従動ホイール１７の回転が制止され、これによって原動ホイール１６がクラッチ板１８に摺接しながら空転し、やがて回転子４０と固定端子４１Ｂ（又は４１Ｃ）との接触が断たれて駆動源７が停止されることになる。
【００３５】
尚、駆動源７の停止後、原動ホイール１６はウォーム１４と噛み合ったままロックされ、しかも原動ホイール１６に対するクラッチ板１８の静止摩擦力により従動ホイール１７が回転規制されるため、ポール１が自重で縮小してしまうことはない。
【００３６】
一方、駆動源７を逆転させると、ウォーム１４、原動ホイール１６、クラッチ板１８、並びに従動ホイール１７がポール１の伸長時とは逆向きに回転し、特に従動ホイール１７はポール１の伸長時と同じく座板部１７Ａが１８０度回転した後、ドラム部１７Ｂが同方向に回転を始めるのであり、このため駆動源７が低負荷の下で確実に起動し、これによってドライブコード９の誘導部１０内への引き取りが行われてポール１が縮小される。そして、ポール１が縮み終えるとドライブコード９を通じて従動ホイール１７の回転が制止されるが、この場合も原動ホイール１６が空転して従動ホイール１７への動力伝達を遮断しつつ駆動源７にかかる負荷を軽減させるよう作用し、その直後には内蔵スイッチ３３の働きにより駆動源７の停止が行われる。
【００３７】
以上、本発明について説明したが、本発明に係る電動ポール装置は車幅標示用のコーナーポールとしてだけでなく、ラジオなどの受信アンテナなどとして用いることも可能である。又、その構造として上記例ではドライブコード９をラック状にして従動ホイールのドラム部１７Ｂと噛み合わせるようにしているが、ドライブコード９の一端をドラム部１７Ｂに係止し、ドライブコード９がドラム部１７Ｂの外周に巻かれながら引き取られるようにしてもよい。
【００３８】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば内蔵スイッチが伝動手段により間欠回転される回転子と、この回転子に先端が摺接する三つの固定端子とを有し、その固定端子の一つが共通側として回転子に形成される切欠部の軌道より外れた位置で回転子に摺接されると共に、他の二つが切換側としてその各先端が切欠部の軌道上で近接されることから、駆動源が起動してから停止するまでの時間を長く設定して長いポールでも伸縮動作を確実に行うことができる。
【００３９】
加えて、駆動源の動力をドライブコードに伝達する伝動手段が同方向に回転する二つの回転体を有し、その両回転体が回転方向に所定角度の相対的な遊びを有して同軸上に設けられ、一方の回転体が所定角度回転したときに他方の回転体が同方向への連動回転を始めてドライブコードの駆動を行うようにしていることから、低温下でドライブコードが硬質化したり長いポールを用いた場合などでも低負荷の下で駆動源を確実に起動せしめてポールの伸縮を良好に行うことができる。しかも、駆動源の起動時に双方の回転体の遊び分だけドライブコードへの動力伝達が行われないため、駆動源に瞬間的な駆動電流が流れてしまった場合でもポールを不作動状態に保って不用意な作動を防止できる。
【００４０】
更に、共通側の固定端子が回転子の外方よりその中心に向けて延びるアーム部と、該アーム部の一端より回転子の半径方向に延びるベース部とを形成し、そのベース部とアーム部との交点が回転子の中心に固定されることから、切換側の固定端子を近接させた状態にして、これに共通側のアーム部を接触させる事なくベース部の先端を回転子に適切に接触させることができる。
【００４１】
特に、ベース部がアーム部に直交して回転子の半径方向に二股状に分岐されていることから、回転子が心振れするなどして不安定な回転をしても、共通側の固定端子が回転子より完全に離間してしまう事がなく、しかも切換側の固定端子がそれぞれ回転子を回転軸方向より挟む一対の導電部材から構成されるため、これら固定端子を切欠部以外の場所で回転子から離間させずに駆動源の停止制御を正確に行うことができる。
【００４２】
又、切欠部が回転子の外周縁に形成されることから、これが一方の切換側固定端子の先端位置に到達したときに、その固定端子が回転子に接触するのを防いで両者の切断を確実に行え得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電動ポール装置の使用態様を示した側面概略図
【図２】同装置の内部を示した側面概略図
【図３】図１におけるＸ−Ｘ線断面図
【図４】伝動手段を構成する原動ホイールの底面図
【図５】原動ホイールの平面図
【図６】二つの回転体を備えたクラッチの断面図
【図７】従動ホイールのドラム部（出力側の回転体）を示す平面図
【図８】従動ホイールの座板部（入力側の回転体）を示す底面図
【図９】クラッチ板の平面図
【図１０】図９におけるＸ−Ｘ線断面図
【図１１】内蔵スイッチの平面図
【図１２】回転子の底面図
【図１３】回転子と固定端子（ベース部）の接触状態を示す側面概略図
【図１４】内蔵スイッチの横断面図
【図１５】内蔵スイッチを部分的に破断して示した拡大平面図
【図１６】本願電動ポール装置に係る電気回路図
【図１７】従来の電動ポール装置における内蔵スイッチを示した平面概略図
【符号の説明】
１ポール
６リレー
７駆動源
９ドライブコード
１３トルク伝達機構（伝動手段）
１４ウォーム
１５クラッチ
１６原動ホイール
１７従動ホイール
１７Ａ座板部（回転体）
１７Ｂドラム部（回転体）
１８クラッチ板
２６爪
３０障壁
３３内蔵スイッチ
４０回転子
４１Ａ共通側の固定端子
４１Ｂ，４１Ｃ切換側の固定端子
４３アーム部
４４ベース部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an electric pole device used as a corner pole indicating the width of an automobile, a radio receiving antenna, or the like.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known an electric pole device capable of extending and retracting a multi-stage pole by remote control for use as a receiver of a radio or the like, an antenna of various communication devices, or for indicating a vehicle width. In such a device, a plurality of metal pipes having different diameters are sequentially fitted to each other, a drive cord is passed through a multi-stage pole that is stretchable, one end of which is locked to an upper pipe of the pole, and the other end is connected. The side can be taken into the device. By operating the drive unit by remote control from the inside of the vehicle to carry out / take out the drive code, the pole attached to the vehicle body or the like can be automatically expanded and contracted.
[0003]
Here, as this type of electric pole device, there is a device that incorporates a timer to automatically stop the drive source after the extension and contraction of the pole is completed, but the device that incorporates the timer has various lengths only by changing the time setting. On the other hand, there is an advantage that it can easily cope with the pole, but there are problems such as malfunction due to the influence of pulse noise and an increase in the size of the entire device. Therefore, a device provided with a built-in switch as shown in FIG. 17 instead of the timer is generally widely used. In FIG. 17, R is a rotor rotated by a transmission means for transmitting the power of the drive source to the drive cord, and a notch g is formed at the portion thereof. The tip of the fixed terminal A is slid in contact with the position off the track, and the tips of the pair of fixed terminals B and C are slid in contact with the notch g on the track. According to the electric pole device having the built-in switch of this type, the intermittent rotation of the rotor R is performed while the pole is extended and retracted. The power supply to the drive source is cut off by reaching one of the tip positions.
[0004]
The transmission means for transmitting the power of the drive source to the drive cord is composed of a reduction gear train with a friction clutch interposed, which converts the input from the drive source into high torque and immediately outputs it to the drive cord. Is done.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the conventional electric pole device, when the driving source is connected to the electric system of the back lamp so that the pole is automatically extended when the vehicle is traveling backward, the shift lever is driven from the parking range (P range). When moving to the range (D range), a drive current instantaneously flows through the drive source, which causes the drive source to start up in the opposite direction, causing the pole to slightly move up and down.
[0006]
Also, when the drive cord is cured at a low temperature or when the power supply voltage of the drive source is reduced, the starting torque of the drive source becomes insufficient, and the drive force required to extend and retract the pole may not be transmitted to the drive cord. Was. In particular, since a long pole increases the frictional resistance, a large starting torque is required for the driving source to expand and contract the pole. However, if a large drive source is used for that purpose, there is a problem that not only the device itself becomes large, but also the cost increases.
[0007]
Further, in the case of a long pole, the operation time of the drive source must be set long by the built-in switch. This requires a small feed pitch of the rotor to move the notch g between the fixed terminals B and C. Need to be longer. However, there is a limit in reducing the feed pitch of the rotor. Therefore, it is conceivable that the fixed terminals A to C are brought close to each other to increase the time required for the cutout portion g to reach the position of the other end from one of the fixed terminals B and C. There is a possibility that C may come into contact and cause a short circuit.
[0008]
In the case where the fixed terminals B and C extend to the inside of the rotor R as shown in FIG. 17, even when the notch g reaches the tip of the fixed terminals B and C, the intermediate portion of the fixed terminals B and C contacts the rotor R. May cause malfunction. In addition, since the fixed terminals A to C are only in contact with the surface of the rotor R, poor contact between the rotor R and the fixed terminals A to C occurs due to the runout of the rotor R and the like. There is a possibility that the driving source stops during the extension and contraction of the pole.
[0009]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to reduce a load applied to a driving source so that a long pole can be easily extended and contracted by a driving source as small as possible. It is in.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The present invention achieves the above object,In an electric pole device configured to transmit the power of a drive source to a drive cord via a transmission means and extend and retract a multi-stage pole to which one end of the drive cord is connected, a built-in switch that performs stop control of the drive source is provided. A rotary switch whose built-in switch is intermittently rotated by the transmission means, and three fixed terminals whose leading ends are in sliding contact with the rotor. One of the terminals forms, as a common side, an arm portion extending from the outside of the rotor toward the center thereof, and a base portion extending from one end of the arm portion in the radial direction of the rotor, and the base portion and the arm The point of intersection with the portion is fixed to the center of the rotor, the tip of the base portion is slid on the rotor at a position off the track of the notch portion, and the other two of the fixed terminals are used as switching sides. Previous As the tip along the arm portion, characterized in that it is close to each other in orbit of the notch.
[0011]
Further, in the electric pole device as described above, the transmission means has at least two rotating bodies that rotate in the same direction by receiving transmission power from a driving source, and the two rotating bodies have a predetermined angle in the rotating direction. Provided on the same axis with relative play, when one of the rotating bodies rotates by a predetermined angle The other rotating body starts interlocking rotation in the same direction to drive the drive cord.
[0012]
In particular, the notch is formed on the outer peripheral edge of the rotor, and the base is bifurcated in the radial direction of the rotor perpendicular to the arm, and each tip of the base rotates inside the notch. The switching terminals are slidably contacted with each other and each of the fixed terminals on the switching side is composed of a pair of conductive members sandwiching the rotor from the rotation axis direction.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, application examples of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows a state in which an electric pole device according to a preferred embodiment of the present invention is mounted on a vehicle. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a multi-stage pole formed by sequentially fitting a plurality of metal pipes having different diameters so as to be expandable and contractible, and 2 denotes a sheath tube for accommodating the pole. Is fixed to the inside of the vehicle body 4 by a fixing nut 3 fastened to the inside. Reference numeral 5 denotes a casing for connecting the sheath tube. The casing 5 incorporates a drive unit 7 for extending and retracting the pole 1 by incorporating therein a relay 6 described later and a drive source 7 formed of a reversible motor (electric motor). Constitute. Reference numeral 9 denotes a flexible drive cord that is driven by receiving transmission power from a drive source. The drive cord 9 has one end connected to the tip of the pole 1 through the inside of the pole 1. In the present embodiment, the casing 5 forms a cylindrical guide portion 10 for accommodating the drive cord 9, and the distal end side thereof is connected to the sheath tube 2 as a bend-shaped connection portion 10A for connecting the sheath tube 2. . Then, the drive cord 9 is driven along the guide portion 10, and the pole 1 is expanded and contracted by the extension / retraction.
[0014]
Next, FIG. 2 is a side view showing a state where the casing is opened. As is apparent from this figure, in the present example, the drive cord 9 has a built-in core wire 9A for energization, and a rack-shaped tooth portion 9B continuous along the longitudinal direction is formed on the outer edge thereof, and at one end. Is provided with a terminal 9C connected to the core wire 9A. On the other hand, a clasp 11 for preventing the drive cord 9 from being pulled out is provided in the guide part 10, and an external power supply is connected to the clasp 11. Then, when the pole 1 reaches the extended state due to the extension of the drive cord 9, the terminal 9C and the clasp 11 come into contact with each other, and the light portion 1A provided at the tip of the pole 1 is turned on. When the cord 9 is pulled into the casing 5, the terminal 9C is separated from the clasp 11, and the light section 1A is turned off. In FIGS. 1 and 2, reference numeral 12 denotes a ground wire which is electrically connected to the tip light portion 1A via the pole 1.
[0015]
2, a torque transmission mechanism 13 is provided in the casing 5 as transmission means for transmitting the power of the drive source 7 to the drive cord 9. In this example, the torque transmission mechanism 13 includes a worm 14 attached to the output shaft of the drive source 7 and a clutch 15 that outputs the power of the worm 14 to the drive cord 9 intermittently.
[0016]
Next, FIG. 3 shows a cross section taken along line XX in FIG. As is apparent from this figure, the clutch 15 includes a driving wheel 16 that rotates in the forward and reverse directions under the power of the driving source 7, a driven wheel 17 that outputs the driving force to the drive cord 9, and And a rubber clutch plate 18 sandwiched therebetween. In particular, the driven wheel 17 includes a seat plate portion 17A to which the clutch plate 18 is attached, and a drum portion 17B abutted against the back surface of the seat plate portion. The seat plate portion 17A and the drum portion 17B are formed as two rotating bodies. And a meshing clutch that is coaxially meshed with a relative play at a predetermined angle in the rotational direction.
[0017]
Reference numeral 19 denotes a support shaft of a shoulder-holding type which forms a rotation center of the clutch 15, a tip end (free end) of which is a screw shaft 19 A forming a screw thread on the outer periphery, and the other fixed end 19 B is provided outside the casing 5. The end is swaged and secured onto the surface of the seat 20 which projects and is addressed to the surface of the casing. Reference numeral 21 denotes an L-shaped fixture which is mounted in the casing 5 so as to support the fixed end 19B side of the support shaft 19, which cooperates with the receiving seat 20 to firmly hold the support shaft 19, and One end side is interposed between the casing 5 and the drive cord 9 and serves to prevent their wear.
[0018]
In the clutch 15 as described above, the driving wheel 16 and the driven wheel 17 are rotatably provided on the same axis 19 via the clutch plate 18, and the driven wheel 17 is driven by the driving source 7 via the clutch plate 18. The driving wheel 16 is driven to rotate in the same direction as the driving wheel 16.
[0019]
The driving wheel 16 has a circular inner peripheral portion 16A for accommodating the clutch plate 18, and a worm wheel portion 16B that meshes with the worm 14 is formed on the outer peripheral surface. In particular, as apparent from FIG. 4, on the rear surface of the driving wheel 16 forming the inner peripheral portion 16A, a linear raised portion 22 (in this example, two projecting ridges) slidingly contacting a portion of one side of the clutch plate 18 is provided. ), And protruding surfaces 23 for partially pressing the peripheral surface of the clutch plate 18 are formed opposite to each other on the annular wall 16C forming the inner peripheral portion 16A. As is apparent from FIG. 5, a boss 16D for passing the support shaft 19 is formed at the center of the driving wheel 16, and a protruding piece for operating a built-in switch described later is provided outside the boss 16D. 24 are provided.
[0020]
Next, in FIG. 6, the seat plate portion 17A constituting the driven wheel 17 has a coupling pin 25 for fixing the clutch plate 18 on the surface facing the driving wheel 16, and the back surface thereof has the inside of the drum portion 17B. A claw 26 that engages with the peripheral portion is formed. In this example, the two claws 26 are formed at positions facing each other with the center of the seat plate 17A interposed therebetween. On the other hand, a circular concave portion 27 for receiving the claw 26 is formed in the drum portion 17B, and a pinion portion 28 that meshes with the tooth portion 9B of the drive cord is formed on the outer periphery thereof. The pinion portion 28 is formed with an annular guide groove 29 for receiving the tooth portion 9B so that the track of the drive cord 9 does not shift left and right.
[0021]
As shown in FIG. 7, two barriers 30 are formed on the inner peripheral surface of the circular concave portion 27 with the center thereof interposed therebetween. As shown in FIG. 8, the claw 26 and the barrier 30 are on the same circumference, and the engagement between the claw 26 and the barrier 30 causes the seat plate portion 17A and the drum portion 17B to rotate in the same direction. In particular, in this example, after the input-side seat plate portion 17A makes a half turn (180 degrees), the claw 26 formed on the input-side seat plate portion 17A hits the barrier 30 to rotate the output-side drum portion 17B in the same direction. The play between the seat plate portion 17A and the drum portion 17B may be set to 360 degrees by setting the 26 and the barrier 30 to one, or may be set to 90 degrees or 120 degrees.
[0022]
Next, in FIGS. 9 and 10, the clutch plate 18 is a disk made of an elastomer exhibiting rubber-like elasticity such as synthetic rubber or natural rubber, and has a center hole 18A at the center thereof for fitting the boss of the seat plate 17A. Formed around the center hole 18A is a locking hole 18B for inserting the coupling pin 25 of the seat plate 17A as a rotation stopper. Further, on one side of the clutch plate 18 facing the driving wheel 16, an annular ridge 18C is formed along the outer peripheral portion. Then, the ridge 18C and the raised portion 22 of the driving wheel are made to cross each other so as to make sliding contact. Accordingly, when the driving wheel 16 is driven to rotate, the clutch plate 18 inscribed therein rotates in the same direction as the driving wheel 16 due to the frictional force between the outer peripheral surface thereof and the protruding surface 23 of the driving wheel, and the raised portion 22 and the ridge 18C. Then, the driven wheel 17 for fixing the clutch plate 18 also rotates in the same direction.
[0023]
As described above, the driven wheel 17 is started by the seat plate portion 17A receiving the transmission power from the drive source 7, and starts rotating when the drum portion 17B rotates by a predetermined angle. The driving of the cord 9 is performed. Therefore, the driving source 7 is reliably started under a low load, and the driving force is transferred from the drum portion 17B to the high-load drive cord 9 by using the inertia obtained by the starting. Output can be continued. Here, when a load is applied to the driven wheel 17 that exceeds the static friction force between the driven wheel 16 and the clutch plate 18, the driven wheel 16 idles and power transmission to the driven wheel 17 is interrupted. .
[0024]
In particular, the clutch 15 constituting the transmission means is provided with a clutch force adjusting means capable of adjusting the contact pressure between the raised portion 22 formed on the driving wheel 16 and the ridge 18C formed on one side of the clutch plate 18. In the present embodiment, the clutch force adjusting means includes a cylindrical nut 31 screwed to the tip end of the support shaft (the screw shaft 19A) through the boss 16D of the driving wheel, as shown in FIG. The screw 32 is screwed. Of these, the nut 31 has a flange-shaped head portion 31A which is abutted against the end surface of the boss portion 16D of the driving wheel, and the screw 32 is formed with a square hole 32A which enables a tightening operation with a hexagon wrench or the like. Here, the screw 32 acts as a lock for the nut 31. When the nut 31 is tightened, the driving wheel 16 moves to the driven wheel 17 side, and the contact pressure of the raised portion 22 with the clutch plate 18 increases. The movement of the driven wheel 17 in the tightening direction by the nut 31 is restricted by the flange portion 19C formed on the support shaft 19, but the fixed metal fitting 21 is slid on the end face of the driven hole 17 or the fixed metal fitting 21 is fixed. A thrust bearing may be interposed between the driven wheel 17 and the driven wheel 17.
[0025]
3, the casing 5 has a cover 5A that can be opened and closed so that the clutch force can be adjusted by the nut 31 and the screw 32, and a built-in switch for stopping the drive source 7 inside the casing 5A. 33 are provided. In this example, the built-in switch 33 has a support plate 34 fixed in the casing 5 and forms a three-way switch by providing a switch body 35 on the support plate 34. The support plate 34 includes a base 34A made of metal and a pedestal 34B made of plastic having electrical insulation attached to the upper surface of the base 34A. A through hole 36 is formed to allow the through hole 36 to be formed.
[0026]
In FIG. 11, reference numeral 37 denotes a projection formed on the periphery of the pedestal 34B for fixing the support plate 34 to the casing 5, and a semicircular recess 38 (FIG. 11) for fitting the projection 37 into the casing 5. 2) is formed.
[0027]
On the other hand, the switch body 35 includes an electrically insulating hub 39 rotatably provided on the support plate 34, and a ring-shaped flange-shaped rotor 40 having conductivity and fixed to the hub 39. Is done. In particular, a gear portion 39A (see FIG. 12) corresponding to the protruding piece 24 formed on the driving wheel is formed in the hub 39, and a notch in which the outer peripheral edge is partially cut off as shown in FIG. A part 40A is formed. In this example, the gear portion 39A has 18 teeth, and the switch body 35 (the hub 39 and the rotor 40) rotates 20 degrees each time the driving wheel makes one rotation.
[0028]
As is apparent from FIG. 11, three fixed terminals 41A, 41B, and 41C having a spring property that are in sliding contact with the rotor 40 are provided on the support plate. Reference numeral 42 denotes a seat formed on the pedestal 34B for mounting the fixed terminals 41A to 41C. On the seat 42, the fixed terminals 41A to 41C are arranged in parallel. Screwed. The central fixed terminal 41 </ b> A is a common side that is always in contact with the rotor 40, a bridge-shaped arm 43 extending from the seating portion 42 toward the center of the rotor 40, and a rotor from one end of the arm 43. 40 and a base portion 44 extending in the radial direction. In particular, the base portion 44 is bifurcated in a radial direction of the rotor 40 from one end thereof at right angles to the arm portion 43, and each of the branched ends (tips) is located inside the cutout portion 40A and as shown in FIG. It is slid on 40. According to this, even when the rotor 40 performs an unstable rotation such as waving due to a runout or the like, there is no possibility that the base portion 44 is separated from the rotor 40, which is preferable. May extend from the center of the rotor 40 in a V-shape, or may extend from the center of the rotor 40 only in one direction.
[0029]
The intersection of the arm 43 and the base 44 is fixed to the center of the rotor 40 (a center shaft 45 that rotatably supports the hub 39 as shown in FIG. 3) by a fixing member 46. The fixing member 46 is formed by a small screw, and a screw hole for screwing the fixing member 46 is formed in a center shaft 45 which forms the rotation center of the rotor 40. The contact pressure between the tip and the rotor 40 can be adjusted.
[0030]
On the other hand, the other fixed terminals 41B and 41C extend along the arm portion 43 from above the seat portion 42 as switching sides where contact with the rotor 40 is alternately switched. The rotor 40 is brought into sliding contact with the outer peripheral edge of the rotor 40 in a state of being close to each other. In particular, as apparent from FIG. 14, the fixed terminal 41B (41C) is composed of a pair of conductive members 47 and 48, and the conductive members 47 and 48 have a spring property to move the outer peripheral edge of the rotor 40 to the rotation axis. It is configured to be sandwiched from the direction. According to this, even if the rotor 40 performs unstable rotation such as waving due to runout or the like, it is possible to prevent the fixed terminals 41B and 41C from being separated from the rotor 40 at a place other than the notch 40A. .
[0031]
Note that the notch 40A may be formed inside the outer peripheral edge of the rotor 40 and the tips of the fixed terminals 41B and 41C may be extended to the formation position. However, as in the above example, the notch 40A is formed in the rotor 40. Formed on the outer peripheral edge of the fixed terminal 41B (or 41C), the fixed terminal 41B (or 41C) and the rotor 40 can be reliably brought into a non-contact state when the fixed terminal 41B (or 41C) reaches the distal end position. it can. 14, the arm 43 forming the fixed terminal 41A is bent in a direction away from the rotor 40 so as not to contact the respective ends of the fixed terminals 41B and 41C, and this is bent. It crosses 41C three-dimensionally.
[0032]
According to the built-in switch 33 described above, the switch body 35 (the hub 39 and the rotor 40) is intermittently rotated in the opposite direction when the driving wheel 16 constituting the transmission means is rotated, and the rotor 40 is rotated by approximately one. When rotated, the notch 40A reaches the tip position of one fixed terminal 41B (or 41C) as shown in FIG. 15, whereby the fixed terminal 41B (or 41C) and the rotor 40 are brought into a non-contact state and driven. When the power supply to the power source 7 is cut off, the drive source 7 is stopped. FIG. 16 shows an example of the circuit diagram. Here, reference numeral 6 denotes the above-described relay, and this relay 6 has a function of alternately switching the contacts to which the fixed terminals 41B and 41C are connected.
[0033]
Here, the operation of the electric pole device configured as described above will be described in detail. First, when the driving source 7 is started to rotate in a predetermined direction in a state where the pole 1 is reduced, the worm 14 and the worm wheel meshing therewith are started. The driving wheel 16 having the portion 16B is driven to rotate, and the driving force is transmitted to the driven wheel 17 via the clutch plate 18. At this time, first, the seat plate portion 17A in a no-load state is rotated in the same direction as the driving wheel 16, and in this example, after rotating by 180 degrees, the drum portion 17B engaging with the drive cord 9 as a load is attached to the seat plate portion 17A. It starts rotating in the same direction as the portion 17A. As a result, the drive cord 9 meshing with the pinion portion 28 of the drum portion 17B is extended toward the pole 1 while being driven in a tangential direction with the drum portion 17B, whereby the pole 1 is extended.
[0034]
At this time, the intermittent rotation of the rotor 40 is performed by the projecting piece 24 of the driving wheel 16. Then, when the pole 1 reaches the longest state, the light portion 1A of the pole is turned on by the contact between the clasp 11 and the terminal 9C of the drive cord, while the rotation of the driven wheel 17 is stopped through the drive cord 9, whereby The driving wheel 16 idles while sliding on the clutch plate 18, and the contact between the rotor 40 and the fixed terminal 41B (or 41C) is cut off, and the drive source 7 is stopped.
[0035]
After the drive source 7 stops, the driving wheel 16 is locked while meshing with the worm 14, and the rotation of the driven wheel 17 is restricted by the static frictional force of the clutch plate 18 against the driving wheel 16, so that the pole 1 is under its own weight. It does not shrink.
[0036]
On the other hand, when the drive source 7 is reversed, the worm 14, the driving wheel 16, the clutch plate 18, and the driven wheel 17 rotate in a direction opposite to that when the pole 1 is extended. Similarly, after the seat plate portion 17A is rotated by 180 degrees, the drum portion 17B starts to rotate in the same direction. Therefore, the drive source 7 is reliably started under a low load, and thereby the guiding portion 10 of the drive cord 9 is driven. The pole 1 is reduced by taking in the inside. When the pawl 1 has finished contracting, the rotation of the driven wheel 17 is stopped through the drive cord 9, but also in this case, the driving wheel 16 idles and interrupts the transmission of power to the driven wheel 17 while the load applied to the drive source 7. The drive source 7 is stopped by the action of the built-in switch 33 immediately thereafter.
[0037]
Although the present invention has been described above, the electric pole device according to the present invention can be used not only as a corner pole for indicating a vehicle width but also as a receiving antenna for a radio or the like. Further, in the above example, the drive cord 9 is formed in a rack shape so as to mesh with the drum portion 17B of the driven wheel, but one end of the drive cord 9 is engaged with the drum portion 17B, and the drive cord 9 is connected to the drum 17B. It may be configured to be taken up while being wound around the outer periphery of the portion 17B.
[0038]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the present invention,A built-in switch having a rotor intermittently rotated by a transmission means, and three fixed terminals whose leading ends are in sliding contact with the rotor, one of the fixed terminals being a common side and a track of a notch formed in the rotor; Since the two other parts are in sliding contact with the rotor at the more deviated positions, and the other two are close to the notch trajectory as the switching side, the time from when the drive source starts to when it stops is determined. Even if the pole is set to be long, the telescopic operation can be reliably performed.
[0039]
In addition, the transmission means for transmitting the power of the drive source to the drive cord has two rotating bodies rotating in the same direction, and both rotating bodies have a relative play at a predetermined angle in the rotating direction and are coaxial. Is provided, and when one of the rotating bodies rotates a predetermined angle, the other rotating body starts interlocking rotation in the same direction to drive the drive code, so that the drive code hardens at a low temperature or Even when a long pole is used, the driving source can be reliably started under a low load, and the pole can be expanded and contracted satisfactorily. In addition, when the drive source is started, power is not transmitted to the drive cord by the amount of play of both rotating bodies, so that even if an instantaneous drive current flows in the drive source, the pole can be kept inoperative. Inadvertent operation can be prevented.
[0040]
Further, the fixed terminal on the common side forms an arm portion extending from the outside of the rotor toward the center thereof, and a base portion extending from one end of the arm portion in the radial direction of the rotor, and the base portion and the arm portion are formed. Is fixed at the center of the rotor, so that the fixed terminal on the switching side is brought close to the rotor, and the tip of the base part is properly attached to the rotor without contacting the common side arm. Can be contacted.
[0041]
In particular, since the base part is bifurcated in the radial direction of the rotor perpendicularly to the arm part, even if the rotor performs unstable rotation due to runout, the fixed terminal on the common side Are not completely separated from the rotor, and the fixed terminals on the switching side are each composed of a pair of conductive members sandwiching the rotor from the rotation axis direction. The stop control of the driving source can be accurately performed without leaving the rotor.
[0042]
Further, since the notch is formed on the outer peripheral edge of the rotor, when the notch reaches the tip position of one of the switching-side fixed terminals, the fixed terminal is prevented from contacting the rotor, and the two are cut off. It can be performed reliably.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic side view showing a mode of use of an electric pole device according to the present invention.
FIG. 2 is a schematic side view showing the inside of the apparatus.
FIG. 3 is a sectional view taken along line XX in FIG.
FIG. 4 is a bottom view of a driving wheel constituting the transmission means.
FIG. 5 is a plan view of a driving wheel.
FIG. 6 is a cross-sectional view of a clutch having two rotating bodies.
FIG. 7 is a plan view showing a drum portion (a rotating body on the output side) of a driven wheel.
FIG. 8 is a bottom view showing the seat plate portion (rotary body on the input side) of the driven wheel.
FIG. 9 is a plan view of a clutch plate.
FIG. 10 is a sectional view taken along line XX in FIG. 9;
FIG. 11 is a plan view of a built-in switch.
FIG. 12 is a bottom view of the rotor.
FIG. 13 is a schematic side view showing a contact state between a rotor and a fixed terminal (base portion).
FIG. 14 is a cross-sectional view of a built-in switch.
FIG. 15 is an enlarged plan view showing the built-in switch partially broken away;
FIG. 16 is an electric circuit diagram according to the electric pole device of the present application.
FIG. 17 is a schematic plan view showing a built-in switch in a conventional electric pole device.
[Explanation of symbols]
1 pole
6 Relay
7 Drive source
9 Drive code
13 Torque transmission mechanism (transmission means)
14 Warm
15 clutch
16 Drive wheel
17 driven wheel
17A Seat plate (rotary body)
17B Drum part (rotating body)
18 Clutch plate
26 claws
30 Barrier
33 Built-in switch
40 rotor
41A Fixed terminal on common side
41B, 41C Fixed terminal on switching side
43 Arm
44 Base

Claims

In an electric pole device configured to transmit the power of a drive source to a drive cord through a transmission means and extend and retract a multi-stage pole to which one end of the drive cord is connected, a built-in switch that performs stop control of the drive source is provided. A rotary switch whose built-in switch is intermittently rotated by the transmission means, and three fixed terminals whose leading ends are in sliding contact with the rotor. One of the terminals forms, as a common side, an arm portion extending from the outside of the rotor toward the center thereof, and a base portion extending from one end of the arm portion in the radial direction of the rotor, and the base portion and the arm The point of intersection with the portion is fixed to the center of the rotor, the tip of the base portion is slid on the rotor at a position off the track of the notch, and the other two of the fixed terminals are used as switching sides. Previous Electric pole device, characterized in that the respective tips along the arm portion is close to each other in orbit of the notch.

The transmission means has at least two rotating bodies that rotate in the same direction by receiving the transmitting power from the drive source, and the two rotating bodies are provided coaxially with relative play at a predetermined angle in the rotating direction. 2. The electric pole device according to claim 1, wherein, when one of the rotating bodies rotates by a predetermined angle, the other rotating body starts to rotate interlockingly in the same direction to drive the drive cord.

A notch is formed in the outer peripheral edge of the rotor, and the base is bifurcated in the radial direction of the rotor perpendicular to the arm, and each tip of the base is connected to the rotor inside the notch. 3. The electric pole device according to claim 1, wherein the electric pole device is slid.

4. The electric pole device according to claim 1, wherein the fixed terminals on the switching side each comprise a pair of conductive members sandwiching the rotor from the direction of its rotation axis.