JP3600191B2 - ブロー成形用型内インサート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブロー成形の際にブロー成形型内に配置され、ブロー成形体に一部が埋め込まれるブロー成形用型内インサートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のスポイラー等のブロー成形体を車体などに取り付ける場合、例えば特開平１０−２３５７２１号公報にみられるように、ブロー成形の際にブロー成形体に固定具の一部を固着し、この固定具を利用してブロー成形体を車体などに取り付ける方法が一般に行われている。
このような固定具（以下、インサートという）の一例として、図４に示すタイプのインサート１が知られている。このインサート１は、軸部２の一端側にプラスチックに埋め込まれる第１フランジ部３と、軸部２の前記第１フランジ部３から所定間隔離れた位置にそれより面積の大きい第２フランジ部４を備え、さらに軸部２の第２フランジ部４より他端側が固定部（先割れタイプのクリップピン）５とされている。
【０００３】
このインサート１をブロー成形体のプラスチックに埋め込む際は、常法に従い、インサート１をブロー成形金型の内部に挿入し、その第２フランジ部４をキャビティに面するようにブロー成形金型の内壁面に沿わせ、かつ第１フランジ部２をキャビティ内に突出させる。続いて、溶融したパリソンを一対の開いたブロー成形金型の間に押し出し、両金型を閉じて挟み、パリソン内部に高圧エアを吹き込んでブロー成形を行う。これにより、パリソンはキャビティ内を広がり金型内壁面に沿った形状にブロー成形され、所要のプラスチック成形体（ブロー成形体）となり、かつインサート１はブロー成形体に埋め込まれる。
図５に、ブロー成形金型６の内部に挿入され、かつブロー成形体７のプラスチックに埋め込まれたインサート１を示す。
【０００４】
ブロー成形の過程で、プラスチックはインサート１の第１フランジ部３及び第２フランジ部４の上面に接触して密着し、続いて第１フランジ部３と第２フランジ部４の隙間を軸部２に向けて膨出し、第１フランジ部３を巻き込む。ブロー成形のプラスチックとインサート１が互いに溶着性があるプラスチックであれば、密着部分では溶着が生ずる。そして、ブロー成形が終了してブロー成形体７をブロー成形金型６から取り出すと、インサート１が固着したブロー成形体７を得ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、プラスチックが第１フランジ部３と第２フランジ部４の間を軸部２に向けて膨出する際、第１フランジ部３、第２フランジ部４、軸部２及びそこに膨出してくるプラスチックに囲まれたリング状の密閉空間ができ、その密閉空間はプラスチックが膨出するにつれて狭くなり、そのためその密閉空間に閉じ込められた空気は圧縮され高圧となる。従って、プラスチックは十分に膨出することができず、第１フランジ部３、第２フランジ部４及び軸部２との間を十分に埋めずに隙間８ができ、プラスチックの巻き込みが不十分となり、その分、インサート１を固着する力が弱くなる。
【０００６】
さらに、プラスチックが十分固化しないうちにブロー成形体内部のブロー圧を抜いて大気に開放した場合、隙間８に残留する高圧空気がこの隙間８を押し広げたり、図５に仮想線で示すように、プラスチックの一部をコブ状に内側に膨出させることがある。従って、溶着していたプラスチックはインサート１から引き剥され、インサート１を固着する力が低下する。なお、隙間８では空気がほぼ断熱圧縮に近い状態で高温となり、その部分でのプラスチックの温度の低下が遅れがちになっていることも、このようなことが起こりやすい原因である。
【０００７】
本発明は、従来技術の上記問題点に鑑みてなされたもので、プラスチックによるインサートの固着力を高めることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、軸部の一端側にプラスチックに埋め込まれる第１フランジ部と、軸部の前記第１フランジ部から所定間隔離れた位置に第２フランジ部を備えるブロー成形用型内インサートにおいて、前記第２フランジ部の前記第１フランジ部に面する側に軸部近傍から外周に達する凸条又は凹溝が形成されていることを特徴とする。凸条又は凹溝は、軸部に達していることが望ましい。
上記ブロー成形用型内インサートは、例えばブロー成形体を他の部材に固定するための固定具であり、軸部の第２フランジより他端側に固定部が形成されていることを特徴とする。この固定部は例えばクリップピンであるが、他の形態の固定部も考えられる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図３を参照して本発明にかかるブロー成形用型内インサートについて具体的に説明する。
図１に示すインサート１１は、基本構造は図４に示すインサート１と同じであり、軸部１２の一端側にプラスチックに埋め込まれる第１フランジ部１３と、軸部１２の前記第１フランジ部１３から所定間隔離れた位置にそれより面積の大きい第２フランジ部１４を備え、さらに軸部１２の第２フランジ部１４より他端側が固定部（先割れタイプのクリップピン）１５とされている。第１、第２フランジ部１３、１４は軸部１２に対し実質的に垂直に形成されている。
しかし、インサート１１は、その第２フランジ部１４の第１フランジ部１３に面する側（キャビティ側に向く面）には、軸部１２から第２フランジ部１４の外周に達する凸条１６が放射方向に形成されている点で、図１に示すインサート１と異なっている。この凸条１６には、図１の拡大図（ｄ）に示すように、両側にアンダーカット部１６ａが形成されている。
【００１０】
このインサート１１を用いて図５と同様のブロー成形を行うと、図２に示すように、プラスチックは第１フランジ部１３と第２フランジ部１４の隙間を軸部１２に向けて膨出するが、このあいだ第１フランジ部１３、第２フランジ部１４、軸部１２及びそこに膨出してくるプラスチックに囲まれたリング状の空間から、凸条１６とプラスチックの隙間を通って空気が抜け出し、そのため、プラスチックは十分に膨出して前記空間を埋める。その結果、プラスチックの巻き込みが十分行われ、インサート１１を固着する力が強くなる。また、従来のインサート１で起こった隙間８の押し広げやコブ状の膨出も防止できる。
【００１１】
図３（ａ）はこの空気の抜け出しの様子を説明するもので、膨出の過程で第２フランジ部１４の上面１４ａ及び凸条１６の上面１６ｂに密着したプラスチックと凸条１６の間には隙間１７が形成され、そこを通って前記空間から空気が抜け出す。前記アンダーカット部１６ａは膨出の過程での空気通路を十分に確保するためのものであるが、これは必須ではない。また、最終的に又はブロー成形の途中で、仮に隙間１７がプラスチックで完全に埋め尽くされることがあるとしても、それまでは隙間１７から空気が抜け出す。第２フランジ１４の外周に抜け出した空気はブロー成形金型６を通って外部に放出される。
なお、凸条１６の代わりに、図３（ｂ）に示すように凹溝１８にしても同様の効果が得られる。この場合も、アンダーカット部１８ａは必須ではない。
【００１２】
上記の例では、軸部１２の第２フランジ１４より他端側に固定部１５が形成されていたが、本発明に係るブロー成形用型内インサートはこのような固定具に限られない。例えば中空のノズルのようなものに適用してもよいし、むろん他の用途にも適用できる。
【００１３】
【発明の効果】
本発明に係るブロー成形用型内インサートを用いることにより、ブロー成形体のプラスチックとインサートの固着力を高めることができ、また、ブロー圧を抜いたときプラスチックがインサートから引き剥されるようなことも防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るブロー成形用インサートの正面図（ａ）、側面図（ｂ）、平面図（ｃ）及び一部拡大図（ｄ）である。
【図２】そのブロー成形時の状態を説明する断面図である。
【図３】本発明に係るブロー成形用インサートの第２フランジ部に形成した凸条及び凹溝の作用を説明する断面図である。
【図４】従来のブロー成形用インサートの正面図（ａ）、側面図（ｂ）及び平面図（ｃ）である。
【図５】そのブロー成形時の状態を説明する断面図である。
【符号の説明】
１１ インサート
１２ 軸部
１３ 第１フランジ部
１４ 第２フランジ部
１５ 固定部
１６ 凸条
１７ 隙間
１８ 凹溝
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブロー成形の際にブロー成形型内に配置され、ブロー成形体に一部が埋め込まれるブロー成形用型内インサートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のスポイラー等のブロー成形体を車体などに取り付ける場合、例えば特開平１０−２３５７２１号公報にみられるように、ブロー成形の際にブロー成形体に固定具の一部を固着し、この固定具を利用してブロー成形体を車体などに取り付ける方法が一般に行われている。
このような固定具（以下、インサートという）の一例として、図４に示すタイプのインサート１が知られている。このインサート１は、軸部２の一端側にプラスチックに埋め込まれる第１フランジ部３と、軸部２の前記第１フランジ部３から所定間隔離れた位置にそれより面積の大きい第２フランジ部４を備え、さらに軸部２の第２フランジ部４より他端側が固定部（先割れタイプのクリップピン）５とされている。
【０００３】
このインサート１をブロー成形体のプラスチックに埋め込む際は、常法に従い、インサート１をブロー成形金型の内部に挿入し、その第２フランジ部４をキャビティに面するようにブロー成形金型の内壁面に沿わせ、かつ第１フランジ部２をキャビティ内に突出させる。続いて、溶融したパリソンを一対の開いたブロー成形金型の間に押し出し、両金型を閉じて挟み、パリソン内部に高圧エアを吹き込んでブロー成形を行う。これにより、パリソンはキャビティ内を広がり金型内壁面に沿った形状にブロー成形され、所要のプラスチック成形体（ブロー成形体）となり、かつインサート１はブロー成形体に埋め込まれる。
図５に、ブロー成形金型６の内部に挿入され、かつブロー成形体７のプラスチックに埋め込まれたインサート１を示す。
【０００４】
ブロー成形の過程で、プラスチックはインサート１の第１フランジ部３及び第２フランジ部４の上面に接触して密着し、続いて第１フランジ部３と第２フランジ部４の隙間を軸部２に向けて膨出し、第１フランジ部３を巻き込む。ブロー成形のプラスチックとインサート１が互いに溶着性があるプラスチックであれば、密着部分では溶着が生ずる。そして、ブロー成形が終了してブロー成形体７をブロー成形金型６から取り出すと、インサート１が固着したブロー成形体７を得ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、プラスチックが第１フランジ部３と第２フランジ部４の間を軸部２に向けて膨出する際、第１フランジ部３、第２フランジ部４、軸部２及びそこに膨出してくるプラスチックに囲まれたリング状の密閉空間ができ、その密閉空間はプラスチックが膨出するにつれて狭くなり、そのためその密閉空間に閉じ込められた空気は圧縮され高圧となる。従って、プラスチックは十分に膨出することができず、第１フランジ部３、第２フランジ部４及び軸部２との間を十分に埋めずに隙間８ができ、プラスチックの巻き込みが不十分となり、その分、インサート１を固着する力が弱くなる。
【０００６】
さらに、プラスチックが十分固化しないうちにブロー成形体内部のブロー圧を抜いて大気に開放した場合、隙間８に残留する高圧空気がこの隙間８を押し広げたり、図５に仮想線で示すように、プラスチックの一部をコブ状に内側に膨出させることがある。従って、溶着していたプラスチックはインサート１から引き剥され、インサート１を固着する力が低下する。なお、隙間８では空気がほぼ断熱圧縮に近い状態で高温となり、その部分でのプラスチックの温度の低下が遅れがちになっていることも、このようなことが起こりやすい原因である。
【０００７】
本発明は、従来技術の上記問題点に鑑みてなされたもので、プラスチックによるインサートの固着力を高めることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、軸部の一端側にプラスチックに埋め込まれる第１フランジ部と、軸部の前記第１フランジ部から所定間隔離れた位置に第２フランジ部を備えるブロー成形用型内インサートにおいて、前記第２フランジ部の前記第１フランジ部に面する側に軸部近傍から外周に達する凸条又は凹溝が形成されていることを特徴とする。凸条又は凹溝は、軸部に達していることが望ましい。
上記ブロー成形用型内インサートは、例えばブロー成形体を他の部材に固定するための固定具であり、軸部の第２フランジより他端側に固定部が形成されていることを特徴とする。この固定部は例えばクリップピンであるが、他の形態の固定部も考えられる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図３を参照して本発明にかかるブロー成形用型内インサートについて具体的に説明する。
図１に示すインサート１１は、基本構造は図４に示すインサート１と同じであり、軸部１２の一端側にプラスチックに埋め込まれる第１フランジ部１３と、軸部１２の前記第１フランジ部１３から所定間隔離れた位置にそれより面積の大きい第２フランジ部１４を備え、さらに軸部１２の第２フランジ部１４より他端側が固定部（先割れタイプのクリップピン）１５とされている。第１、第２フランジ部１３、１４は軸部１２に対し実質的に垂直に形成されている。
しかし、インサート１１は、その第２フランジ部１４の第１フランジ部１３に面する側（キャビティ側に向く面）には、軸部１２から第２フランジ部１４の外周に達する凸条１６が放射方向に形成されている点で、図１に示すインサート１と異なっている。この凸条１６には、図１の拡大図（ｄ）に示すように、両側にアンダーカット部１６ａが形成されている。
【００１０】
このインサート１１を用いて図５と同様のブロー成形を行うと、図２に示すように、プラスチックは第１フランジ部１３と第２フランジ部１４の隙間を軸部１２に向けて膨出するが、このあいだ第１フランジ部１３、第２フランジ部１４、軸部１２及びそこに膨出してくるプラスチックに囲まれたリング状の空間から、凸条１６とプラスチックの隙間を通って空気が抜け出し、そのため、プラスチックは十分に膨出して前記空間を埋める。その結果、プラスチックの巻き込みが十分行われ、インサート１１を固着する力が強くなる。また、従来のインサート１で起こった隙間８の押し広げやコブ状の膨出も防止できる。
【００１１】
図３（ａ）はこの空気の抜け出しの様子を説明するもので、膨出の過程で第２フランジ部１４の上面１４ａ及び凸条１６の上面１６ｂに密着したプラスチックと凸条１６の間には隙間１７が形成され、そこを通って前記空間から空気が抜け出す。前記アンダーカット部１６ａは膨出の過程での空気通路を十分に確保するためのものであるが、これは必須ではない。また、最終的に又はブロー成形の途中で、仮に隙間１７がプラスチックで完全に埋め尽くされることがあるとしても、それまでは隙間１７から空気が抜け出す。第２フランジ１４の外周に抜け出した空気はブロー成形金型６を通って外部に放出される。
なお、凸条１６の代わりに、図３（ｂ）に示すように凹溝１８にしても同様の効果が得られる。この場合も、アンダーカット部１８ａは必須ではない。
【００１２】
上記の例では、軸部１２の第２フランジ１４より他端側に固定部１５が形成されていたが、本発明に係るブロー成形用型内インサートはこのような固定具に限られない。例えば中空のノズルのようなものに適用してもよいし、むろん他の用途にも適用できる。
【００１３】
【発明の効果】
本発明に係るブロー成形用型内インサートを用いることにより、ブロー成形体のプラスチックとインサートの固着力を高めることができ、また、ブロー圧を抜いたときプラスチックがインサートから引き剥されるようなことも防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るブロー成形用インサートの正面図（ａ）、側面図（ｂ）、平面図（ｃ）及び一部拡大図（ｄ）である。
【図２】そのブロー成形時の状態を説明する断面図である。
【図３】本発明に係るブロー成形用インサートの第２フランジ部に形成した凸条及び凹溝の作用を説明する断面図である。
【図４】従来のブロー成形用インサートの正面図（ａ）、側面図（ｂ）及び平面図（ｃ）である。
【図５】そのブロー成形時の状態を説明する断面図である。
【符号の説明】
１１ インサート
１２ 軸部
１３ 第１フランジ部
１４ 第２フランジ部
１５ 固定部
１６ 凸条
１７ 隙間
１８ 凹溝
Claims (3)
- 軸部の一端側にプラスチックに埋め込まれる第１フランジ部と、軸部の前記第１フランジ部から所定間隔離れた位置に第２フランジ部を備えるブロー成形用型内インサートにおいて、前記第２フランジ部の前記第１フランジ部に面する側に軸部近傍から外周に達する凸条又は凹溝が形成されていることを特徴とするブロー成形用型内インサート。
- 前記凸条又は凹溝が軸部に達していることを特徴とする請求項１に記載されたブロー成形用型内インサート。
- ブロー成形体を他の部材に固定するための固定具であり、軸部の第２フランジより他端側に固定部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載されたブロー成形用型内インサート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001217223A JP3600191B2 (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | ブロー成形用型内インサート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001217223A JP3600191B2 (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | ブロー成形用型内インサート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003025418A JP2003025418A (ja) | 2003-01-29 |
| JP3600191B2 true JP3600191B2 (ja) | 2004-12-08 |
Family
ID=19051593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001217223A Expired - Fee Related JP3600191B2 (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | ブロー成形用型内インサート |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3600191B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108638481A (zh) * | 2018-05-19 | 2018-10-12 | 广州中樱汽车零部件有限公司 | 备胎盖板生产工艺、用于其的模具及备胎盖板 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101372551B1 (ko) * | 2007-08-30 | 2014-03-07 | 현대모비스 주식회사 | 제어판 체결장치. |
| CN110216861B (zh) * | 2019-05-15 | 2024-05-17 | 江阴名鸿车顶系统有限公司 | 通过注塑嵌件增加导流板强度的吹塑工艺及制成的导流板 |
| WO2021090937A1 (ja) * | 2019-11-08 | 2021-05-14 | 八千代工業株式会社 | 燃料タンク |
-
2001
- 2001-07-17 JP JP2001217223A patent/JP3600191B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108638481A (zh) * | 2018-05-19 | 2018-10-12 | 广州中樱汽车零部件有限公司 | 备胎盖板生产工艺、用于其的模具及备胎盖板 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003025418A (ja) | 2003-01-29 |
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