JP3602427B2 - Design method of tire mold - Google Patents

Description

【００３１】
「式（１）中、Ｙ¹は、スピュー長さの予測値、Ｙ²は、求められたベントホールの孔径、Ｘ¹は、基準としたベントホールにより得られた既知のスピュー長さ、Ｘ²は、基準としたベントホールの孔径を示す。但し、グリーンタイヤのゴム材質及び加硫成形の条件は、略一定とする。」
【００３２】
これにより、具体的に加硫成形条件、ゴム材質等の条件を検討することなく、簡易かつ正確にスピューの長さを制御することができる。
【００３３】
例えば、孔径１．６ｍｍのベントホール１を備えるタイヤ成形用金型２を用いて、グリーンタイヤに押圧して加硫成形を行い、タイヤ円周面の中央部で１４ｍｍ、端部で２５ｍｍのスピューが形成された場合に、スピューの長さをタイヤ円周面の位置に関係なく１０ｍｍとするのに好適な孔径を有するベントホール１は、これらの数値を上述した一般式（１）に代入して、以下のようにして設計することができる。
【００３４】
（Ａ）円周面の中央部
【数８】

「式（１−１）中、Ｙ²は、求められたベントホールの孔径を示す。」
【００３５】
【数９】

「式（１−２）中、Ｙ²は、求められたベントホールの孔径を示す。」
【００３６】
（Ｂ）円周面の端部
【数１０】

「式（１−３）中、Ｙ²は、求められたベントホールの孔径を示す。」
【００３７】
【数１１】

「式（１−４）中、Ｙ²は、求められたベントホールの孔径を示す。」
【００３８】
ベントホール１を形成する方法としては特に制限はないが、例えば、図６に示すように、ドリル等の回転工具８を用いて開孔する方法；図７に示すように、成形用金型２を鋳造により製造する場合に、鋳型１０の成形用金型２のベントホール１に対応する位置にベントホール１の内径と同径の円筒状のピン９を埋設しておき、このピン９を鋳物である成形用金型２に鋳包ませた後、ピン９を抜き取る方法等を挙げることができる。
【００３９】
尚、ベントホール１の孔径は、前述した一般式（１）で求めることができるが、ベントホールのドリル加工を可能とし、タイヤ成形後のスピュー切断を容易にする点からは、０．６〜２．０ｍｍの範囲とすることが好ましい。
【００４０】
また、タイヤ成形用金型２自体の形成方法については特に制限はないが、例えば、特願平１１−３５９９０５号特許出願、特願平１１−３３７２８０号特許出願、特願平１１−１６５０２３号特許出願、特願平１０−２７３７１１号特許出願に記載の方法等により製造することができる。
【００４１】
また、図２に示すように、本発明におけるタイヤ成形用金型２は、通常、タイヤ円周方向に伸びるリブ溝及びタイヤ幅方向に伸びるラグ溝に対応する凸形状を有する骨１４と、微細な溝に対応する薄肉の突起を有するブレード１５とを備える。
【００４２】
２．マイクロベントピースタイプ
図３に示すように、本発明におけるマイクロベントピースタイプのタイヤ成形用金型２の設計方法においては、前述したように、ベントホール１にマイクロベントピース７を埋設したタイヤ成形用金型２の設計方法であって、このマイクロベントピース７が、特定の形状及び大きさの開口部を有するものである。以下、具体的に説明する。
【００４３】
ベントホール１は、前述したベントホールタイプにおけるものと同様のものであり、ベントホールタイプで述べた方法と同様にして形成することができる。
【００４４】
マイクロベントピース７とは、ベントホール１に埋設される部材であって、タイヤ成形用金型２とグリーンタイヤ（図示せず）との間に形成される閉塞空間と外部空間とを連通する開口部７ａを備えるものである。
【００４５】
本発明においては、このマイクロベントピース７の開口部７ａを、下記一般式（２）により予測されるベントホール１内に形成されるバリの長さに基づき、好適な形状、大きさとする。
【００４６】
【数１２】

【００４７】
「式（２）中、Ｙ^３は、ゴムバリ長さの予測値、Ｘ^３は、基準としたベントホールにより得られた既知のスピュー長さ、Ｙ^４は、基準としたベントホールの孔径、Ｙ^５は、選択したマイクロベントピースの開口部の開口長さ、Ｙ^６は、選択したマイクロベントピースの開口部の開口幅、Ｙ^７は、選択したマイクロベントピースの開口部の開口面積、Ｙ^８は、選択したマイクロベントピースの開口部の開口側面積を示す。但し、グリーンタイヤのゴム材質及び加硫成形の条件は、略一定とする。」
【００４８】
これにより、グリーンタイヤのゴム材質、成形加硫の条件を具体的に調査、検討せずに、ゴムバリの切断工程（トリミング）を必要としない長さ（１ｍｍ以下）に制御することができ、マイクロベントピース７の開口部７ａを調整する時間を殆ど要することなく、効率的にタイヤを製造することができる。
【００４９】
例えば、孔径１．６ｍｍのベントホール１を備えるタイヤ成形用金型２を用いて、グリーンタイヤに押圧して加硫成形を行い、タイヤ円周面の中央部で１４ｍｍ、端部で２５ｍｍのスピューが形成された場合に、何れのスピュー形成位置についてもバリの長さを１ｍｍとするのに好適な形状、大きさを有するマイクロベントピース７は、以下のようにして設計することができる。
【００５０】
（Ａ）円周面の中央部
まず、各数値を上述した一般式（２）に代入して以下の式（２−１）を求める。
【００５１】
【数１３】

【００５２】
「式（２−１）中、Ｙ^５は、選択したマイクロベントピースの開口部の開口長さ、Ｙ^６は、選択したマイクロベントピースの開口部の開口幅、Ｙ^７は、選択したマイクロベントピースの開口部の開口面積、Ｙ^８は、選択したマイクロベントピースの開口部の開口側面積を示す。但し、前記グリーンタイヤのゴム材質及び前記加硫成形の条件は、略一定とする。」
【００５３】
次いで、式（２−１）に基づいて、選択したマイクロベントピースの開口部の開口長さ（Ｙ ^５ ）、開口幅（Ｙ^６）、開口面積（Ｙ^７）、開口側面積（Ｙ^８）を、例えば、表１に示すようにして順次特定して好適な形状及び大きさの開口部とする。
【００５４】
【表１】

【００５５】
（Ｂ）円周面の端部
円周面の中央部と同様に、まず、各数値を上述した一般式（２）に代入して以下の式（２−２）を求める。
【００５６】
【数１４】

【００５７】
「式（２−２）中、Ｙ^５は、選択したマイクロベントピースの開口部の開口長さ、Ｙ^６は、選択したマイクロベントピースの開口部の開口幅、Ｙ^７は、選択したマイクロベントピースの開口部の開口面積、Ｙ^８は、選択したマイクロベントピースの開口部の開口側面積を示す。但し、グリーンタイヤのゴム材質及び加硫成形の条件は、略一定とする。」
【００５８】
次いで、式（２−２）に基づいて、選択したマイクロベントピースの開口部の開口長さ（Ｙ ^５ ）、開口幅（Ｙ^６）、開口面積（Ｙ^７）、開口側面積（Ｙ^８）を、例えば、表２に示すようにして順次特定して好適な形状及び大きさの開口部とする。
【００５９】
【表２】

【００６０】
ここで、図８〜１０に示すように、開口幅１１（Ｙ^６）とは、開口部の短尺方向の長さを意味し、開口長さ１２（Ｙ^５）とは、開口部の長尺方向の長さを意味し、ピース板厚１３とは、マイクロベントピースの厚さ方向の長さを意味する。また、開口面積（Ｙ^７）とは、文字通り開口部の面積、即ち、例えば、開口部がスリット形状であれば、開口幅１１×開口長さ１２、開口部が円形であれば、（開口幅１１又は開口長さ１２／２）^２×円周率（π）を意味し、開口側面積（Ｙ^８）とは、開口部全体の側面の面積を意味し、例えば、開口部がスリット形状であれば、｛（２×開口長さ１２）＋（２×開口幅１１）｝×ピース板厚１３、開口部が円形であれば、開口幅１１又は開口長さ１２×円周率（π）×ピース板厚１３を意味する。
【００６１】
マイクロベントピースの開口部の形状は、タイヤ成形用金型のデザインに準じて適宜、好適な形状を選択することができ、例えば、図８〜１０に示すように、スリット形状、円形、溝条形状等とすることができるが（以下、それぞれ「スリットタイプ」「円形タイプ」「溝条タイプ」ということがある。）、中でも、スリットタイプが好ましい。
尚、図９に示すように、円形タイプの場合は、孔径を開口幅１１と開口長さ１２に置き換えて上述した一般式（２）を適用すればよく、図１０に示すように、溝条タイプの場合は、交差しているスリットをそれぞれ別のスリットとして観念し、それぞれについて、開口幅１１と開口長さ１２を求めて上述した一般式（２）を適用すればよい。
【００６２】
開口幅１１は、上述した一般式（２）により好適な数値を求めることができるものであるが、０．０１ｍｍ〜０．０５ｍｍの範囲で選択することが好ましく、０．０２ｍｍ〜０．０３ｍｍの範囲で選択することがより好ましい。また、開口長さ１２も、上述した一般式（２）により好適な数値を求めることができるものであるが、０．２ｍｍ〜０．７ｍｍの範囲で選択することが好ましく、０．４ｍｍ〜０．６ｍｍの範囲で選択することがより好ましい。また、ピース板厚１３も、上述した一般式（２）における開口側面積（Ｙ^７）が好適な数値となるようにすること以外は特に制限はなく、例えば、薄板でベントホールを蓋閉するように埋設するもの、厚板で中空円筒状をなし、ベントホールの深部まで埋設するものの何れでもでもよいが、０．２ｍｍ〜０．４ｍｍの範囲で選択することが好ましい。
【００６３】
マイクロベントピース７の製造方法、その埋設方法について特に制限はないが、例えば、特願平１１−３５９９０５号特許出願に記載の方法により行うことができる。
【００６４】
３．第一の製造方法
図４に示すように、本発明の第一の製造方法は、特定の孔径を有するベントホール１を備えるタイヤ成形用金型２をグリーンタイヤ３に押圧し、タイヤ成形用金型２とグリーンタイヤ３との間に形成される閉塞空間４の空気を、ベントホール１を通じて除去しながら加硫成形するものである。以下、具体的に説明する。
【００６５】
第１の製造方法におけるベントホール１及びその形成方法は、タイヤ成形用金型の設計方法で述べたものと同様である。また、このベントホール１は、下記一般式（１）により、ベントホール１内に形成されるスピュー５ａの長さの予測値に基づいて、好適な孔径とするものである。
【００６６】
【数１５】

【００６７】
「式（１）中、Ｙ¹は、スピュー長さの予測値、Ｙ²は、求められたベントホールの孔径、Ｘ¹は、基準としたベントホールにより得られた既知のスピュー長さ、Ｘ²は、基準としたベントホールの孔径を示す。但し、グリーンタイヤのゴム材質及び加硫成形の条件は、略一定とする。」
【００６８】
これにより、グリーンタイヤ３のゴム材質、成形加硫の条件を具体的に調査、検討せずに、所望のスピュー５ａの長さに制御することができ、ベントホール１の孔径を調整する時間を殆ど要することなく、スピュー５ａの切断を効率的に行うことができる。
【００６９】
本発明において、グリーンタイヤ３とは、未重合ゴム素材からなり、トレッドパターンの形成されていないタイヤをいい、グリーンタイヤ３の「材質」は、一般に、表３に示す配合剤により特定されるものである。
但し、表３に示す配合剤の配合比率は、各タイヤ毎に異なるものであり（例えば、一般乗用車用は合成ゴムの配合が大きく、トラック・バス用は合成ゴム配合が小さい。）、実際上、グリーンタイヤ３の材質は、極めて多数の種類が存在することになる。
【００７０】
【表３】

【００７１】
尚、グリーンタイヤ３の材質の相違は、ゴム素材の流動特性、粘弾性特性等の特性に影響を及ぼすことから、通常、スピュー５ａの長さを決定する際にはこの材質の特定が必要となるが、本発明では、これを特定することなく、スピュー５ａの長さを制御することができる。
【００７２】
本発明における「加硫成形条件」とは、文字通りグリーンタイヤ３を加硫成形する為の条件であり、具体的には、タイヤ成形用金型２の押圧圧力、加硫温度、加硫時間、ベントホール孔径、スピュー形成位置が該当する。
【００７３】
本発明では、タイヤ成形用金型２の押圧圧力について特に制限はないが、例えば、１０〜１００ｋｇｆ／ｃｍ^２等の条件により行うことができる。尚、タイヤに実際に付与される圧力は、スピュー形成位置（例えば、タイヤ円周面中央部、タイヤ円周面端部）で異なるものである。
【００７４】
また、本発明では、加硫温度及び加硫時間についても特に制限はないが、例えば、加硫温度１５０〜１８０℃、加硫時間１０〜６０（２４時間の場合あり）分により行うことができる。
【００７５】
尚、加硫成形条件は、グリーンタイヤ３の材質と同様に、通常、スピュー５ａの長さを制御する際に、その条件の特定が必要となるが、本発明では、何らその条件を特定することなく、スピュー５ａの長さを制御することができる。
【００７６】
４．第二の製造方法
図５に示すように、本発明の第二の製造方法は、ベントホール１に、特定の開口部を有するマイクロベントピース７を埋設したタイヤ成形用金型２を、グリーンタイヤ３に押圧し、タイヤ成形用金型２とグリーンタイヤ３との間に形成される閉塞空間４の空気を、マイクロベントピース７が有する開口部７ａを通じて除去しながら加硫成形を行うものである。以下、具体的に説明する。
【００７７】
第二の製造方法におけるベントホール１及びその形成方法は、タイヤ成形用金型の設計方法で述べたものと同様である。
【００７８】
また、マイクロベントピース７の形状、大きさについてもタイヤ成形用金型の設計方法で述べたものと同様であり、このマイクロベントピース７の開口部７ａを、下記一般式（２）により予測されるベントホール１内に形成されるバリ５ｂの長さに基づき、好適な形状、大きさとする。
【００７９】
【数１６】

【００８０】
「式（２）中、Ｙ^３は、ゴムバリ長さの予測値、Ｘ^３は、基準としたベントホールにより得られた既知のスピュー長さ、Ｙ^４は、基準としたベントホールの孔径、Ｙ^５は、選択したマイクロベントピースの開口部の開口長さ、Ｙ^６は、選択したマイクロベントピースの開口部の開口幅、Ｙ^７は、選択したマイクロベントピースの開口部の開口面積、Ｙ^８は、選択したマイクロベントピースの開口部の開口側面積を示す。但し、グリーンタイヤのゴム材質及び加硫成形の条件は、略一定とする。」
【００８１】
これにより、グリーンタイヤ３のゴム材質、成形加硫の条件を具体的に調査、検討せずに、所望のバリ長さに制御することができ、マイクロベントピース７の開口部７ａを調整する時間を殆ど要することなく、効率的にタイヤを製造することができる。
【００８２】
また、グリーンタイヤ３及びその材質は、前述した第一の製造方法におけるものと同様であり、加硫成形条件についても、前述した第一の製造方法におけるものと同様である。
【００８３】
【実施例】
以下、本発明を実施例により具体的に説明するが、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。
【００８４】
１．ベントホールタイプ
（１）スピュー長さの予測値
スピュー長さの予測値は、下記式（１）により求めた。
【００８５】
【数１７】

【００８６】
「式（１）中、Ｙ¹は、スピュー長さの予測値、Ｙ²は、求められたベントホールの孔径、Ｘ¹は、基準としたベントホールにより得られた既知のスピュー長さ、Ｘ²は、基準としたベントホールの孔径を示す。但し、グリーンタイヤのゴム材質及び加硫成形の条件は、略一定とする。」
【００８７】
（２）実施例
実施例１
孔径１．２ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、加硫温度：１８０℃、加硫時間：５分、金型押圧圧力（金型に付与される圧力であり、タイヤにかかる実際の圧力はタイヤの部分により異なる）：５０ｋｇｆ／ｃｍ^２、金型押圧時間：３秒で、グリーンタイヤ（材質：ＰＣゴム）に押圧、加硫成形し、特定位置のスピューの長さを求めた。
次いで、孔径１．２ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるスピューの長さの予測値を求めた。
最後に、このタイヤ成形用金型を用いて、実際に、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるスピューの長さの実測値を求めた。結果を表４及び図１１にまとめて示す。
【００８８】
実施例２〜４
実施例１において、異なる位置に形成されたスピューについて（タイヤ自体に付与される押圧圧力が異なる）、スピュー長さの予測値、及び各金型におけるスピュー長さの実測値を求めたこと以外は、実施例１と同様にして、スピュー長さの予測値及び実測値を求めた。結果を表４及び図１１にまとめて示す。
【００８９】
実施例５〜１５０
実施例１において、表４〜６に示す孔径のベントホールを備えるタイヤ成形用金型を用いたこと、及び異なる位置に形成されたスピューについて（タイヤ自体に付与される押圧圧力が異なる）、スピュー長さの予測値、及び各金型におけるスピュー長さの実測値を求めたこと以外は、実施例１と同様にして、各金型を用いた際のスピュー長さの予測値及び実測値を求めた。結果を表４〜６及び図１１にまとめて示す。
【００９０】
【表４】

【００９１】
【表５】

【００９２】
【表６】

【００９３】
実施例１５１
孔径１．２ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、加硫温度：１５０℃、加硫時間：１０分、金型押圧圧力（金型に付与される圧力であり、タイヤにかかる実際の圧力はタイヤの部分により異なる）：５０ｋｇｆ／ｃｍ^２、金型押圧時間：３秒で、グリーンタイヤ（材質：ＰＣゴム）に押圧、加硫成形し、特定位置のスピューの長さを求めた。
次いで、孔径１．２ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるスピューの長さの予測値を求めた。
最後に、このタイヤ成形用金型を用いて、実際に、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるスピューの長さの実測値を求めた。結果を表７及び図１１にまとめて示す。
【００９４】
実施例１５２〜１５４
実施例１５１において、異なる位置に形成されたスピューについて（タイヤ自体に付与される押圧圧力が異なる）、スピュー長さの予測値、及び各金型におけるスピュー長さの実測値を求めたこと以外は、実施例１５１と同様にして、スピュー長さの予測値及び実測値を求めた。結果を表７及び図１１にまとめて示す。
【００９５】
実施例１５５〜３１８
実施例１５１において、表７〜９に示す孔径のベントホールを備えるタイヤ成形用金型を用いたこと、及び異なる位置に形成されたスピューについて（タイヤ自体に付与される押圧圧力が異なる）、スピュー長さの予測値、及び各金型におけるスピュー長さの実測値を求めたこと以外は、実施例１５１と同様にして、各金型を用いた際のスピュー長さの予測値及び実測値を求めた。結果を表７〜９及び図１１にまとめて示す。
【００９６】
【表７】

【００９７】
【表８】

【００９８】
【表９】

【００９９】
実施例３１９
孔径１．２ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、加硫温度：１８０℃、加硫時間：５分、金型押圧圧力（金型に付与される圧力であり、タイヤにかかる実際の圧力はタイヤの部分により異なる）：５０ｋｇｆ／ｃｍ^２、金型押圧時間：３秒で、グリーンタイヤ（材質：ＴＢゴム）に押圧、加硫成形し、特定位置のスピューの長さを求めた。
次いで、孔径１．２ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるスピューの長さの予測値を求めた。
最後に、このタイヤ成形用金型を用いて、実際に、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるスピューの長さの実測値を求めた。結果を表１０及び図１１にまとめて示す。
【０１００】
実施例３２０、３２１
実施例３１９において、異なる位置に形成されたスピューについて（タイヤ自体に付与される押圧圧力が異なる）、スピュー長さの予測値、及び各金型におけるスピュー長さの実測値を求めたこと以外は、実施例３１９と同様にして、スピュー長さの予測値及び実測値を求めた。結果を表１０及び図１１にまとめて示す。
【０１０１】
実施例３２２〜４８４
実施例３１９において、表１０〜１２に示す孔径のベントホールを備えるタイヤ成形用金型を用いたこと、及び異なる位置に形成されたスピューについて（タイヤ自体に付与される押圧圧力が異なる）、スピュー長さの予測値、及び各金型におけるスピュー長さの実測値を求めたこと以外は、実施例３１９と同様にして、各金型を用いた際のスピュー長さの予測値及び実測値を求めた。結果を表１０〜１２及び図１１にまとめて示す。
【０１０２】
【表１０】

【０１０３】
【表１１】

【０１０４】
【表１２】

【０１０５】
実施例４８５
孔径１．２ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、加硫温度：１５０℃、加硫時間：１０分、金型押圧圧力（金型に付与される圧力であり、タイヤにかかる実際の圧力はタイヤの部分により異なる）：５０ｋｇｆ／ｃｍ^２、金型押圧時間：３秒で、グリーンタイヤ（材質：ＴＢゴム）に押圧、加硫成形し、特定位置のスピューの長さを求めた。
次いで、孔径１．２ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるスピューの長さの予測値を求めた。
最後に、このタイヤ成形用金型を用いて、実際に、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるスピューの長さの実測値を求めた。結果を表１３及び図１１にまとめて示す。
【０１０６】
実施例４８６〜４８８
実施例４８５において、異なる位置に形成されたスピューについて（タイヤ自体に付与される押圧圧力が異なる）、スピュー長さの予測値、及び各金型におけるスピュー長さの実測値を求めたこと以外は、実施例４８５と同様にして、スピュー長さの予測値及び実測値を求めた。結果を表１３及び図１１にまとめて示す。
【０１０７】
実施例４８９〜６４０
実施例４８５において、表１３〜１５に示す孔径のベントホールを備えるタイヤ成形用金型を用いたこと、及び異なる位置に形成されたスピューについて（タイヤ自体に付与される押圧圧力が異なる）、スピュー長さの予測値、及び各金型におけるスピュー長さの実測値を求めたこと以外は、実施例４８５と同様にして、各金型を用いた際のスピュー長さの予測値及び実測値を求めた。結果を表１３〜１５及び図１１にまとめて示す。
【０１０８】
【表１３】

【０１０９】
【表１４】

【０１１０】
【表１５】

【０１１１】
実施例６４１
孔径１．２ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、加硫温度：１５０℃、加硫時間：１０分、金型押圧圧力（金型に付与される圧力であり、タイヤにかかる実際の圧力はタイヤの部分により異なる）：５０ｋｇｆ／ｃｍ^２、金型押圧時間：３秒で、グリーンタイヤ（材質Ｃ：ＰＣゴム）に押圧、加硫成形し、特定位置のスピューの長さを求めた。
次いで、孔径１．２ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるスピューの長さの予測値を求めた。
最後に、このタイヤ成形用金型を用いて、実際に、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるスピューの長さの実測値を求めた。結果を表１６及び図１１にまとめて示す。
【０１１２】
実施例６４２〜６４４
実施例６４１において、異なる位置に形成されたスピューについて（タイヤ自体に付与される押圧圧力が異なる）、スピュー長さの予測値、及び各金型におけるスピュー長さの実測値を求めたこと以外は、実施例６４１と同様にして、スピュー長さの予測値及び実測値を求めた。結果を表１６及び図１１にまとめて示す。
【０１１３】
実施例６４５〜８０８
実施例６４１において、表１６〜１８に示す孔径のベントホールを備えるタイヤ成形用金型を用いたこと、及び異なる位置に形成されたスピューについて（タイヤ自体に付与される押圧圧力が異なる）、スピュー長さの予測値、及び各金型におけるスピュー長さの実測値を求めたこと以外は、実施例６４１と同様にして、各金型を用いた際のスピュー長さの予測値及び実測値を求めた。結果を表１６〜１８及び図１１にまとめて示す。
【０１１４】
【表１６】

【０１１５】
【表１７】

【０１１６】
【表１８】

【０１１７】
実施例８０９
孔径１．２ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、加硫温度：１３５℃、加硫時間：２０分、金型押圧圧力（金型に付与される圧力であり、タイヤにかかる実際の圧力はタイヤの部分により異なる）：６０ｋｇｆ／ｃｍ^２、金型押圧時間：３秒で、グリーンタイヤ（材質Ｃ：ＰＣゴム）に押圧、加硫成形し、特定位置のスピューの長さを求めた。
次いで、孔径１．２ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるスピューの長さの予測値を求めた。
最後に、このタイヤ成形用金型を用いて、実際に、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるスピューの長さの実測値を求めた。結果を表１９及び図１１にまとめて示す。
【０１１８】
実施例８１０〜８１２
実施例８０９において、異なる位置に形成されたスピューについて（タイヤ自体に付与される押圧圧力が異なる）、スピュー長さの予測値、及び各金型におけるスピュー長さの実測値を求めたこと以外は、実施例８０９と同様にして、スピュー長さの予測値及び実測値を求めた。結果を表１９及び図１１にまとめて示す。
【０１１９】
実施例８１３〜１０３７
実施例８０９において、表１９〜２２に示す孔径のベントホールを備えるタイヤ成形用金型を用いたこと、及び異なる位置に形成されたスピューについて（タイヤ自体に付与される押圧圧力が異なる）、スピュー長さの予測値、及び各金型におけるスピュー長さの実測値を求めたこと以外は、実施例８０９と同様にして、各金型を用いた際のスピュー長さの予測値及び実測値を求めた。結果を表１９〜２２及び図１１にまとめて示す。
【０１２０】
【表１９】

【０１２１】
【表２０】

【０１２２】
【表２１】

【０１２３】
【表２２】

【０１２４】
実施例１０３８
孔径１．２ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、加硫温度：１５０℃、加硫時間：１０分、金型押圧圧力（金型に付与される圧力であり、タイヤにかかる実際の圧力はタイヤの部分により異なる）：６０ｋｇｆ／ｃｍ^２、金型押圧時間：３秒で、グリーンタイヤ（材質Ｄ：ＴＢゴム）に押圧、加硫成形し、特定位置のスピューの長さを求めた。
次いで、孔径１．２ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるスピューの長さの予測値を求めた。
最後に、このタイヤ成形用金型を用いて、実際に、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるスピューの長さの実測値を求めた。結果を表２３及び図１１にまとめて示す。
【０１２５】
実施例１０３９〜１０４１
実施例１０３８において、異なる位置に形成されたスピューについて（タイヤ自体に付与される押圧圧力が異なる）、スピュー長さの予測値、及び各金型におけるスピュー長さの実測値を求めたこと以外は、実施例１０３８と同様にして、スピュー長さの予測値及び実測値を求めた。結果を表２３及び図１１にまとめて示す。
【０１２６】
実施例１０４２〜１１０９
実施例１０３８において、表２３に示す孔径のベントホールを備えるタイヤ成形用金型を用いたこと、及び異なる位置に形成されたスピューについて（タイヤ自体に付与される押圧圧力が異なる）、スピュー長さの予測値、及び各金型におけるスピュー長さの実測値を求めたこと以外は、実施例１０３８と同様にして、各金型を用いた際のスピュー長さの予測値及び実測値を求めた。結果を表２３及び図１１にまとめて示す。
【０１２７】
【表２３】

【０１２８】
（３）評価
図１１に示すように、本発明における式（１）に基づく予測値は、実測値と極めて高い相関（相関係数（σ）＝０．９４５５）を示し、式（１）に基づく予測値は極めて高い精度を有することが認められた。
【０１２９】
２．マイクロベントピースタイプ
（１）バリ長さの予測値
バリ長さの予測値は、下記式（２）により求めた。
【０１３０】
【数１８】

【０１３１】
「式（２）中、Ｙ^３は、ゴムバリ長さの予測値、Ｘ^３は、基準としたベントホールにより得られた既知のスピュー長さ、Ｙ^４は、基準としたベントホールの孔径、Ｙ^５は、選択したマイクロベントピースの開口部の開口長さ、Ｙ^６は、選択したマイクロベントピースの開口部の開口幅、Ｙ^７は、選択したマイクロベントピースの開口部の開口面積、Ｙ^８は、選択したマイクロベントピースの開口部の開口側面積を示す。但し、グリーンタイヤのゴム材質及び加硫成形の条件は、略一定とする。」
【０１３２】
（２）実施例
Ａ．円形タイプ
実施例１１１０
孔径１．６ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、加硫温度：１８０℃、加硫時間：５分、金型押圧圧力（金型に付与される圧力であり、タイヤにかかる実際の圧力はタイヤの部分により異なる）：５０ｋｇｆ／ｃｍ^２、金型押圧時間：３秒で、グリーンタイヤ（材質：ＰＣゴム）に押圧、加硫成形し、任意に選択したスピューの長さを求めた。
次いで、ピース板厚０．１０４ｍｍで、開口長さ０．０６２ｍｍ、開口幅０．０６２ｍｍの円形の開口部を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いて、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの予測値を求めた。
最後に、このタイヤ成形用金型を用いて、実際に、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの実測値を求めた。結果を表２４及び図１２にまとめて示す。
【０１３３】
実施例１１１１、１１１２
実施例１１１０において、表２４に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと以外は、実施例１１１０と同様にして、各金型によるグリーンタイヤの押圧、加硫成形を行い、各金型を用いた際のスピューの長さ、バリ長さの予測値及びバリ長さの実測値を求めた。結果を表２４及び図１２にまとめて示す。
【０１３４】
実施例１１１３〜１１５２
実施例１１１０において、表２４に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと、及び異なる位置に形成されたスピュー又はバリについて、スピューの長さ、バリ長さの予測値及びバリ長さの実測値を求めたこと以外は、実施例１１１０と同様にして、各金型を用いた際のスピュー長さ、バリ長さの予測値及びバリ長さの実測値を求めた。結果を表２４及び図１２にまとめて示す。
【０１３５】
【表２４】

【０１３６】
実施例１１５３
孔径１．６ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、加硫温度：１５０℃、加硫時間：１０分、金型押圧圧力（金型に付与される圧力であり、タイヤにかかる実際の圧力はタイヤの部分により異なる）：５０ｋｇｆ／ｃｍ^２、金型押圧時間：３秒で、グリーンタイヤ（材質：ＰＣゴム）に押圧、加硫成形し、スピュー長さを求めた。
次いで、ピース板厚０．１０３ｍｍで、開口長さ０．０６４ｍｍ、開口幅０．０６４ｍｍの円形の開口部を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いて、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの予測値を求めた。
最後に、このタイヤ成形用金型を用いて、実際に、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの実測値を求めた。結果を表２５及び図１２にまとめて示す。
【０１３７】
実施例１１５４〜１１６２
実施例１１５３において、表２５に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと以外は、実施例１１５３と同一の条件でグリーンタイヤを押圧、加硫成形し、各金型を用いた際のスピュー長さ、バリ長さの予測値及びバリ長さの実測値を求めた。結果を表２５及び図１２にまとめて示す。
【０１３８】
実施例１１６３〜１２０７
実施例１１５３において、表２５に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと、及び異なる位置に形成されたスピュー又はバリについて（タイヤ自体に付与される押圧圧力が異なる）、スピューの長さ、バリ長さの予測値及びバリ長さの実測値を求めたこと以外は、実施例１１５３と同様にして、各金型を用いた際のスピュー長さ、バリ長さの予測値及びバリ長さの実測値を求めた。結果を表２５及び図１２にまとめて示す。
【０１３９】
【表２５】

【０１４０】
実施例１２０８
孔径１．６ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、加硫温度：１８０℃、加硫時間：５分、金型押圧圧力（金型に付与される圧力であり、タイヤにかかる実際の圧力はタイヤの部分により異なる）：５０ｋｇｆ／ｃｍ^２、金型押圧時間：３秒で、グリーンタイヤ（材質：ＴＢゴム）に押圧、加硫成形し、スピュー長さを求めた。
次いで、ピース板厚０．１０４ｍｍで、開口長さ０．０５６ｍｍ、開口幅０．０５６ｍｍの円形の開口部を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いて、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの予測値を求めた。
最後に、このタイヤ成形用金型を用いて、実際に、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの実測値を求めた。結果を表２６及び図１２にまとめて示す。
【０１４１】
実施例１２０９〜１２１４
実施例１２０８において、表２６に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと以外は、実施例１２０８と同一の条件でグリーンタイヤを押圧、加硫成形し、スピューの長さ、バリ長さの実測値及びバリ長さの予測値を求めた。結果を表２６及び図１２にまとめて示す。
【０１４２】
実施例１２１５〜１２５２
実施例１２０８において、表２６に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと、及び異なる位置に形成されたスピュー又はバリについて、スピューの長さ、バリ長さの予測値、及びバリ長さの実測値を求めたこと以外は、実施例１２０８と同様にして、スピュー長さ、バリ長さの予測値及びバリ長さの実測値を求めた。結果を表２６及び図１２にまとめて示す。
【０１４３】
【表２６】

【０１４４】
実施例１２５３
孔径１．６ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、加硫温度：１５０℃、加硫時間：１０分、金型押圧圧力（金型に付与される圧力であり、タイヤにかかる実際の圧力はタイヤの部分により異なる）：５０ｋｇｆ／ｃｍ^２、金型押圧時間：３秒で、グリーンタイヤ（材質：ＴＢゴム）に押圧、加硫成形し、スピュー長さを求めた。
次いで、ピース板厚０．１０３ｍｍで、開口長さ０．０５７ｍｍ、開口幅０．０５７ｍｍの円形の開口部を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いて、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの予測値を求めた。
最後に、このタイヤ成形用金型を用いて、実際に、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの実測値を求めた。結果を表２７及び図１２にまとめて示す。
【０１４５】
実施例１２５４〜１２６４
実施例１２５３において、表２７に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと以外は、実施例１２５３と同一の条件でグリーンタイヤを押圧、加硫成形し、スピューの長さ、バリ長さの実測値及びバリ長さの予測値を求めた。結果を表２７及び図１２にまとめて示す。
【０１４６】
実施例１２６５〜１３０７
実施例１２５３において、表２７に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと、及び異なる位置に形成されたスピュー又はバリについて、スピューの長さ、バリ長さの予測値及びバリ長さの実測値を求めたこと以外は、実施例１２５３と同様にして、各金型を用いた際のスピュー長さ、バリ長さの予測値及びバリ長さの実測値を求めた。結果を表２７及び図１２にまとめて示す。
【０１４７】
【表２７】

【０１４８】
実施例１３０８
孔径１．６ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、加硫温度：１５０℃、加硫時間：１０分、金型押圧圧力（金型に付与される圧力であり、タイヤにかかる実際の圧力はタイヤの部分により異なる）：６０ｋｇｆ／ｃｍ^２、金型押圧時間：１８０秒で、グリーンタイヤ（材質：ＰＣゴム）に押圧、加硫成形し、スピュー長さを求めた。
次いで、ピース板厚０．１００ｍｍで、開口長さ０．１００ｍｍ、開口幅０．１００ｍｍの円形の開口部を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いて、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの予測値を求めた。
最後に、このタイヤ成形用金型を用いて、実際に、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの実測値を求めた。結果を表２８及び図１２にまとめて示す。
【０１４９】
実施例１３０９〜１３１３
実施例１３０８において、表２８に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと以外は、実施例１３０８と同一の条件でグリーンタイヤを押圧、加硫成形し、スピューの長さ、バリ長さの実測値及びバリ長さの予測値を求めた。結果を表２８及び図１２にまとめて示す。
【０１５０】
実施例１３１４〜１３７１
実施例１３０８において、表２８に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと、及び異なる位置に形成されたスピュー又はバリについて、スピュー長さ、バリ長さの予測値及びバリ長さの実測値を求めたこと以外は、実施例１３０８と同様にして、各金型を用いた際のスピュー長さ、バリ長さの予測値及びバリ長さの実測値を求めた。結果を表２８及び図１２にまとめて示す。
【０１５１】
【表２８】

【０１５２】
実施例１３７２
孔径１．６ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、加硫温度：１３５℃、加硫時間：２０分、金型押圧圧力（金型に付与される圧力であり、タイヤにかかる実際の圧力はタイヤの部分により異なる）：６０ｋｇｆ／ｃｍ^２、金型押圧時間：１８０秒で、グリーンタイヤ（材質：ＰＣゴム）に押圧、加硫成形し、スピュー長さを求めた。
次いで、ピース板厚２０．００ｍｍで、開口長さ１．２００ｍｍ、開口幅１．２００ｍｍの円形の開口部を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いて、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの予測値を求めた。
最後に、このタイヤ成形用金型を用いて、実際に、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの実測値を求めた。結果を表２９及び図１２にまとめて示す。
【０１５３】
実施例１３７３〜１３７５
実施例１３７２において、表２９に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと以外は、実施例１３７２と同一の条件でグリーンタイヤを押圧、加硫成形し、スピューの長さ、バリ長さの実測値及びバリ長さの予測値を求めた。結果を表２９及び図１２にまとめて示す。
【０１５４】
実施例１３７６〜１３８７
実施例１３７２において、表２９に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと、及び異なる位置に形成されたスピュー又はバリについて、スピュー長さ、バリ長さの予測値及びバリ長さの実測値を求めたこと以外は、実施例１３７２と同様にして、各金型を用いた際のスピュー長さ、バリ長さの予測値及びバリ長さの実測値を求めた。結果を表２９及び図１２にまとめて示す。
【０１５５】
【表２９】

【０１５６】
実施例１３８８
孔径１．６ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、加硫温度：１５０℃、加硫時間：１０分、金型押圧圧力（金型に付与される圧力であり、タイヤにかかる実際の圧力はタイヤの部分により異なる）：６０ｋｇｆ／ｃｍ^２、金型押圧時間：１８０秒で、グリーンタイヤ（材質Ｃ：ＰＣゴム）に押圧、加硫成形し、スピュー長さを求めた。
次いで、ピース板厚０．２００ｍｍで、開口長さ０．０６０ｍｍ、開口幅０．０６０ｍｍの円形の開口部を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いて、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの予測値を求めた。
最後に、このタイヤ成形用金型を用いて、実際に、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの実測値を求めた。結果を表３０及び図１２にまとめて示す。
【０１５７】
実施例１３８９、１３９０
実施例１３８８において、表３０に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと以外は、実施例１３８８と同一の条件でグリーンタイヤを押圧、加硫成形し、スピューの長さ、バリ長さの実測値、及びバリ長さの予測値を求めた。結果を表３０及び図１２にまとめて示す。
【０１５８】
実施例１３９１、１３９２
実施例１３８８において、表３０に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと、及び異なる位置に形成されたスピュー又はバリについて、スピューの長さ、バリ長さの予測値、及びバリ長さの実測値を求めたこと以外は、実施例１３８８と同様にして、各金型を用いた際のスピュー長さ、バリ長さの予測値及びバリ長さの実測値を求めた。結果を表３０及び図１２にまとめて示す。
【０１５９】
【表３０】

【０１６０】
Ｂ．スリットタイプ
実施例１３９３
孔径１．６ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、加硫温度：１８０℃、加硫時間：５分、金型押圧圧力（金型に付与される圧力であり、タイヤにかかる実際の圧力はタイヤの部分により異なる）：５０ｋｇｆ／ｃｍ^２、金型押圧時間：３秒で、グリーンタイヤ（材質：ＰＣゴム）に押圧、加硫成形し、任意に選択したスピューの長さを求めた。
次いで、ピース板厚０．１０５ｍｍで、開口長さ１．８９０ｍｍ、開口幅０．０２０ｍｍのスリット形状の開口部を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いて、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの予測値を求めた。
最後に、このタイヤ成形用金型を用いて、実際に、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの実測値を求めた。結果を表３１及び図１２にまとめて示す。
【０１６１】
実施例１３９４〜１３９７
実施例１３９３において、表３１に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと以外は、実施例１３９３と同一の条件でグリーンタイヤを押圧、加硫成形し、スピューの長さ、バリ長さの予測値、及びバリ長さの実測値を求めた。結果を表３１及び図１２にまとめて示す。
【０１６２】
実施例１３９８〜１４５９
実施例１３９３において、表３１に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと、及び異なる位置に形成されたスピュー又はバリについて、スピューの長さ、バリ長さの予測値及びバリ長さの実測値を求めたこと以外は、実施例１３９３と同様にして、スピュー長さ、バリ長さの予測値、及びバリ長さの実測値を求めた。結果を表３１及び図１２にまとめて示す。
【０１６３】
【表３１】

【０１６４】
実施例１４６０
孔径１．６ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、加硫温度：１５０℃、加硫時間：１０分、金型押圧圧力（金型に付与される圧力であり、タイヤにかかる実際の圧力はタイヤの部分により異なる）：５０ｋｇｆ／ｃｍ^２、金型押圧時間：３秒で、グリーンタイヤ（材質：ＰＣゴム）に押圧、加硫成形し、スピュー長さを求めた。
次いで、ピース板厚０．１０５ｍｍで、開口長さ２．０３５ｍｍ、開口幅０．０２８ｍｍのスリット形状の開口部を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いて、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの予測値を求めた。
最後に、このタイヤ成形用金型を用いて、実際に、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの実測値を求めた。結果を表３２及び図１２にまとめて示す。
【０１６５】
実施例１４６１〜１４６４
実施例１４６０において、表３２に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと以外は、実施例１４６０と同一の条件でグリーンタイヤを押圧、加硫成形し、スピューの長さ、バリ長さの予測値、及びバリ長さの実測値を求めた。結果を表３２及び図１２にまとめて示す。
【０１６６】
実施例１４６５〜１５４０
実施例１４６０において、表３２に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと、及び異なる位置に形成されたスピュー又はバリについて、スピュー長さ、バリ長さの予測値及びバリ長さの実測値を求めたこと以外は、実施例１４６０と同様にして、スピュー長さ、バリ長さの予測値、及びバリ長さの実測値を求めた。結果を表３２及び図１２にまとめて示す。
【０１６７】
【表３２】

【０１６８】
実施例１５４１
孔径１．６ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、加硫温度：１８０℃、加硫時間：５分、金型押圧圧力（金型に付与される圧力であり、タイヤにかかる実際の圧力はタイヤの部分により異なる）：５０ｋｇｆ／ｃｍ^２、金型押圧時間：３秒で、グリーンタイヤ（材質：ＴＢゴム）に押圧、加硫成形し、スピュー長さを求めた。
次いで、ピース板厚０．１０７ｍｍで、開口長さ１．９６５ｍｍ、開口幅０．０３９ｍｍのスリット形状の開口部を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いて、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの予測値を求めた。
最後に、このタイヤ成形用金型を用いて、実際に、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの実測値を求めた。結果を表３３及び図１２にまとめて示す。
【０１６９】
実施例１５４２
実施例１５４１において、表３３に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと以外は、実施例１５４１と同一の条件でグリーンタイヤを押圧、加硫成形し、スピューの長さ、バリ長さの予測値、及びバリ長さの実測値を求めた。結果を表３３及び図１２にまとめて示す。
【０１７０】
実施例１５４３〜１６０５
実施例１５４１において、表３３に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと、及び異なる位置に形成されたスピュー又はバリについて、スピューの長さ、バリ長さの予測値、及びバリ長さの実測値を求めたこと以外は、実施例１５４１と同様にして、スピュー長さ、バリ長さの予測値、及びバリ長さの実測値を求めた。結果を表３３及び図１２にまとめて示す。
【０１７１】
【表３３】

【０１７２】
実施例１６０６
孔径１．６ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、加硫温度：１５０℃、加硫時間：１０分、金型押圧圧力（金型に付与される圧力であり、タイヤにかかる実際の圧力はタイヤの部分により異なる）：５０ｋｇｆ／ｃｍ^２、金型押圧時間：３秒で、グリーンタイヤ（材質：ＴＢゴム）に押圧、加硫成形し、スピュー長さを求めた。
次いで、ピース板厚０．１０３ｍｍで、開口長さ１．９８５ｍｍ、開口幅０．０２２ｍｍのスリット形状の開口部を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いて、同一の条件でグリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの予測値を求めた。
最後に、このタイヤ成形用金型を用いて、実際に、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの実測値を求めた。結果を表３４及び図１２にまとめて示す。
【０１７３】
実施例１６０７〜１６１１
実施例１６０６において、表３４に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと以外は、実施例１６０６と同一の条件でグリーンタイヤを押圧、加硫成形し、スピューの長さ、バリ長さの予測値、及びバリ長さの実測値を求めた。結果を表３４及び図１２にまとめて示す。
【０１７４】
実施例１６１２〜１６７２
実施例１６０６において、表３４に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと、及び異なる位置に形成されたスピュー又はバリについて、スピューの長さ、バリ長さの予測値、及びバリ長さの実測値を求めたこと以外は、実施例１６０６と同様にして、スピュー長さ、バリ長さの予測値及びバリ長さの実測値を求めた。結果を表３４及び図１２にまとめて示す。
【０１７５】
【表３４】

【０１７６】
実施例１６７３
孔径１．６ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、加硫温度：１３５℃、加硫時間：２０分、金型押圧圧力（金型に付与される圧力であり、タイヤにかかる実際の圧力はタイヤの部分により異なる）：６０ｋｇｆ／ｃｍ^２、金型押圧時間：１８０秒で、グリーンタイヤ（材質：ＰＣゴム）に押圧、加硫成形し、スピュー長さを求めた。
次いで、ピース板厚０．１００ｍｍで、開口長さ２．０００ｍｍ、開口幅０．０４０ｍｍのスリット形状の開口部を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いて、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの予測値を求めた。
最後に、このタイヤ成形用金型を用いて、実際に、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの実測値を求めた。結果を表３５及び図１２にまとめて示す。
【０１７７】
実施例１６７４〜１７０７
実施例１６７３において、表３５に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと、及び異なる位置に形成されたスピュー又はバリについて、スピューの長さ、バリ長さの予測値、及びバリ長さの実測値を求めたこと以外は、実施例１６７３と同様にして、スピュー長さ、バリ長さの予測値、及びバリ長さの実測値を求めた。結果を表３５及び図１２にまとめて示す。
【０１７８】
【表３５】

【０１７９】
実施例１７０８
孔径１．６ｍｍのベントホールを備えたタイヤ成形用金型（材質：Ｓ５０Ｃ）を用いて、加硫温度：１３５℃、加硫時間：２０分、金型押圧圧力（金型に付与される圧力であり、タイヤにかかる実際の圧力はタイヤの部分により異なる）：６０ｋｇｆ／ｃｍ^２、金型押圧時間：１８０秒で、グリーンタイヤ（材質：ＴＢゴム）に押圧、加硫成形し、スピュー長さを求めた。
次いで、ピース板厚０．１００ｍｍで、開口長さ２．０００ｍｍ、開口幅０．０２０ｍｍのスリット形状の開口部を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いて、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの予測値を求めた。
最後に、このタイヤ成形用金型を用いて、実際に、同一の条件で、グリーンタイヤを押圧、加硫成形し、前述のように長さを求めたスピューの位置と同一の位置に形成されるバリ長さの実測値を求めた。結果を表３６及び図１２にまとめて示す。
【０１８０】
実施例１７０９〜１７３８
実施例１７０８において、表３６に示すピース板厚、開口長さ、及び開口幅を有するマイクロベントピースをベントホールに埋設したタイヤ成形用金型を用いたこと、及び異なる位置に形成されたスピュー又はバリについて、スピューの長さ、バリ長さの予測値及びバリ長さの実測値を求めたこと以外は、実施例１７０８と同様にして、各金型を用いた際のスピュー長さ、バリ長さの予測値、及びバリ長さの実測値を求めた。結果を表３６及び図１２にまとめて示す。
【０１８１】
【表３６】

【０１８２】
（３）評価
図１２に示すように、本発明における式（２）に基づく予測値は、実測値と極めて高い相関（相関係数（σ）＝０．９８８）を示し、式（２）に基づく予測値は極めて高い精度を有することが認められた。
【０１８３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、タイヤ製造の際に生じるスピュー又はゴムバリの長さを簡易かつ正確に制御することができ、製造効率の向上が可能なタイヤ成形用金型の設計方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のベントホールタイプのタイヤ成形用金型の一の実施の形態を模式的に示す断面図である。
【図２】本発明のベントホールタイプのタイヤ成形用金型の一の実施の形態を模式的に示す平面図である。
【図３】本発明のマイクロベントピースタイプのタイヤ成形用金型の一の実施の形態を模式的に示す断面図及び一部拡大図である。
【図４】第一の製造方法における一の実施の形態を模式的に示す断面図である。
【図５】第二の製造方法における一の実施の形態を模式的に示す断面図及び一部拡大図である。
【図６】第一の製造方法におけるベントホールの形成方法の一例を模式的に示す説明図である。
【図７】第一の製造方法におけるベントホールの形成方法の他の例を模式的に示す説明図である。
【図８】第二の製造方法に用いられるマイクロベントピースの一例を模式的に示す説明図であり、（ａ）は、正面図、（ｂ）は、側面図である。
【図９】第二の製造方法に用いられるマイクロベントピースの他の例を模式的に示す説明図であり、（ａ）は、正面図、（ｂ）は、側面図である。
【図１０】第二の製造方法に用いられるマイクロベントピースの他の例を模式的に示す説明図であり、（ａ）は、正面図、（ｂ）は、側面図である。
【図１１】第一の製造方法におけるスピュー長さ実測値と、スピュー長さ予測値との関係を示す相関図である。
【図１２】第二の製造方法（円形タイプ、スリット形状タイプ）におけるバリ長さ実測値と、バリ長さ予測値との関係を示す相関図である。
【符号の説明】
１…ベントホール、２…タイヤ成形用金型、３…グリーンタイヤ、４…閉塞空間、５ａ…スピュー、５ｂ…バリ、６…骨（ブレード）、７…マイクロベントピース、７ａ…開口部、８…回転工具、９…ピン、１０…鋳型、１１…開口幅、１２…開口長さ、１３…ピース板厚、１４…骨、１５…ブレード、２０…空気。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a tireMold designAbout the method. More specifically, a tire molding die capable of easily and accurately controlling the length of a spew or rubber burr generated during tire production and improving production efficiency.How to designAbout.
[0002]
[Prior art]
Automobile tires generally correspond to grooves extending in the tire circumferential direction (hereinafter, sometimes referred to as “rib grooves”) and grooves extending in the tire width direction (hereinafter, sometimes referred to as “lug grooves”). A tire molding die having a member called a “bone” having a convex shape and a member called a “blade” having a thin projection corresponding to a fine groove is used for forming such a tire. It is manufactured by so-called "compression molding" in which a mold is pressed from a so-called "green tire" which is made of an unpolymerized rubber material and has no tread pattern, and is vulcanized.
[0003]
In this compression molding, a closed space is formed between the bones or blades of the tire molding die and the green tire. If the air in this space loses its place to go, bubbles in the tire molded product called "bear" are lost. Is generated.
[0004]
As a method for preventing the bear, a method of manufacturing by pressing a tire molding die having a small hole called “vent hole”, which communicates the outside with the above-mentioned closed space, against a green tire is used.Law andThe tire molding die is divided into small pieces, and the tire molding die is pressed against the green tire while removing the air in the closed space described above through the gap between the pieces when combining the small pieces, and manufacturing the tire. Who doLaw andHowever, it is currently superior in terms of manufacturing cost, etc.The former methodIs widely used.
[0005]
By the way, thisThe former methodNow, press the molding die against the green tireWasAt this time, the rubber penetrates into the vent hole to produce a rubber whisker called “Spyu”. This spew deteriorates the appearance characteristics and initial performance of the tire, and is preferably cut after vulcanization. However, in order to perform this cutting mechanically, the length of the spew must be within a certain range (about 10 ２０20 mm).
[0006]
However, the length of the spew depends on the vulcanization temperature, vulcanization time, mold pressing pressure, vulcanization molding (for example, the pressing pressure applied to the tire is different between the center of the tire and the end of the tire). It is known that it is determined by various factors such as conditions, rubber material of green tire, hole diameter of vent hole, etc.Conventionally, in order to control the spew length, each of these conditions must be It was considered necessary to investigate specifically.
[0007]
However, such investigations are extremely time-consuming and significantly reduce the production efficiency.In practice, the on-site workers actually manufacture tires several times, At present, the length of the spew is controlled by finely adjusting the hole diameter of the hole, and there are still problems in terms of efficient production and accurate control of the spew length.
[0008]
On the other hand, the inventor of the present application presses a tire molding die, in which a micro vent piece having an opening having a slit shape or a circle is embedded in a vent hole, against a green tire, and between the tire molding die and the green tire. A method of forming a tread pattern while removing air in a closed space formed through an opening of a micro vent piece has been proposed (Japanese Patent Application No. 11-359905).).
[0009]
thisMethodIs an excellent method in which the spew or rubber burr can be extremely shortened, the die manufacturing cost is low, and the die is easily cleaned after pressing.
[0010]
But thisMethodEven in the point that it is difficult to control the length of the spew or rubber burr,I mentioned earlierTraditionalMethodWas similar to
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made in view of the above-described problem, and can easily and accurately control the length of a spew or a rubber burr generated during tire manufacturing, and can improve manufacturing efficiency.How to designThe purpose is to provide.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
The present inventor has conducted intensive studies to solve the above-described problems. As a result, when the conditions of the molding vulcanization and the rubber material of the green tire are substantially constant, when the hole diameter of the reference vent hole and the vent hole are applied. The spew length obtained in the above, the hole diameter of the selected vent hole or the predetermined size of the opening of the selected micro vent piece, and the length of the spew or rubber burr obtained when applying the vent hole or the micro vent piece Have a certain relationship, and have completed the present invention.
[0013]
That is, according to the present invention, a tire molding die having a vent holeHow to designWherein the vent hole has a hole diameter determined by the following general formula (1) (hereinafter, may be referred to as a "vent hole type").How to designIs provided.
[0014]
(Equation 5)
Y¹= 5.662Y²+ 0.872X¹-4.967X²-0.01 ... (1)
[0015]
"In the formula (1), Y¹Is the predicted value of the spew length, Y^TwoIsI was askedVent hole diameter, X¹Is the known spew length obtained by the reference vent hole, X^TwoIndicates the hole diameter of the vent hole as a reference. However, the rubber material and vulcanization molding conditions of the green tire are substantially constant. "
[0016]
Further, according to the present invention, a tire molding die in which a micro vent piece is embedded in a vent holeHow to designWherein the micro vent piece has an opening having a shape and size determined by the following general formula (2) (hereinafter, may be referred to as a “micro vent piece type”). .)How to designIs provided.
[0017]
(Equation 6)
Y³= (0.872X³-4.967Y⁴+9.049) × (0.038Y⁵+ 2.792Y⁶+ 0.020Y⁷-0.036Y⁸) −0.216 (2)
[0018]
"In the formula (2), Y³Is the predicted value of rubber burr length, X³Is the known spew length obtained by the reference vent hole, Y⁴Is the reference hole diameter of the vent hole, Y⁵Is the opening length of the opening of the selected micro vent piece, Y⁶Is the opening width of the opening of the selected micro vent piece, Y⁷Is the opening area of the opening of the selected micro vent piece, Y⁸Indicates the area on the opening side of the opening of the selected micro vent piece. However, the rubber material and vulcanization molding conditions of the green tire are substantially constant. "
[0019]
still,Micro vent piece typeIn the tire molding die of (1), the opening of the micro vent piece can be formed into any one of a slit shape, a circular shape, and a groove shape.
[0027]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
[0028]
1. Vent hole type
As shown in FIG. 1, a venthole type tire molding die 2 according to the present invention.In the design method ofIs a tire mold 2 having a vent hole 1 as described above.How to designAnd the vent hole 1 has a specific hole diameter. Hereinafter, a specific description will be given.
[0029]
The vent hole 1 in the present invention means a small hole formed in a tire molding die and communicating between the closed space formed between the tire molding die and the green tire and the outside, and the following general formula: It has the pore diameter required by (1).
[0030]
(Equation 7)

[0031]
"In the formula (1), Y¹Is the predicted value of the spew length, Y^TwoIsRequiredVent hole diameter, X¹Is the known spew length obtained by the reference vent hole, X^TwoIndicates the hole diameter of the vent hole as a reference. However, the rubber material of the green tire and vulcanization molding conditions are substantially constant. "
[0032]
This makes it possible to easily and accurately control the length of the spew without specifically examining vulcanization molding conditions, rubber materials, and other conditions.
[0033]
For example, using a tire molding die 2 having a vent hole 1 having a hole diameter of 1.6 mm, the tire is pressed against a green tire to perform vulcanization molding.ーWhen formed, the vent hole 1 having a hole diameter suitable for setting the length of the spew to 10 mm regardless of the position of the tire circumferential surface is obtained by substituting these values into the above-described general formula (1). Can be designed as follows.
[0034]
(A) Central part of circumferential surface
(Equation 8)

"In the formula (1-1), Y^TwoIsRequiredThe diameter of the vent hole is shown. "
[0035]
(Equation 9)

"In the formula (1-2), Y^TwoIsRequiredThe diameter of the vent hole is shown. "
[0036]
(B) End of circumferential surface
(Equation 10)

"In the formula (1-3), Y^TwoIsRequiredThe diameter of the vent hole is shown. "
[0037]
[Equation 11]

"In the formula (1-4), Y^TwoIsRequiredThe diameter of the vent hole is shown. "
[0038]
The method for forming the vent hole 1 is not particularly limited. For example, as shown in FIG. 6, a method of forming a hole by using a rotary tool 8 such as a drill; as shown in FIG. Is manufactured by casting, a cylindrical pin 9 having the same diameter as the inside diameter of the vent hole 1 is buried at a position corresponding to the vent hole 1 of the molding die 2 of the mold 10, and this pin 9 is cast. After casting in the molding die 2, the method of extracting the pin 9 can be cited.
[0039]
In addition, the hole diameter of the vent hole 1 can be obtained by the above-described general formula (1). However, from the viewpoint of enabling drilling of the vent hole and facilitating spew cutting after tire molding, 0.6 to It is preferred to be in the range of 2.0 mm.
[0040]
The method for forming the tire molding die 2 itself is not particularly limited. For example, Japanese Patent Application No. 11-359905, Japanese Patent Application No. 11-337280, and Japanese Patent Application No. 11-165023. It can be manufactured by the method described in Japanese Patent Application No. Hei 10-273711.
[0041]
As shown in FIG. 2, the tire molding die 2 according to the present invention generally includes a rib 14 having a convex shape corresponding to a rib groove extending in the tire circumferential direction and a lug groove extending in the tire width direction, and a fine bone 14. And a blade 15 having a thin projection corresponding to a small groove.
[0042]
2. Micro vent piece type
As shown in FIG. 3, a mold 2 for molding a tire of a micro vent piece type according to the present invention.In the design method ofAs described above, the tire molding die 2 in which the micro vent piece 7 is embedded in the vent hole 1 is used.How to designThe micro vent piece 7 has an opening of a specific shape and size. Hereinafter, a specific description will be given.
[0043]
The vent hole 1 is the same as the vent hole type described above, and can be formed in the same manner as the method described for the vent hole type.
[0044]
The micro vent piece 7 is a member embedded in the vent hole 1 and has an opening communicating between a closed space formed between the tire molding die 2 and a green tire (not shown) and an external space. It has a portion 7a.
[0045]
In the present invention, the opening 7a of the micro vent piece 7 has a suitable shape and size based on the length of the burr formed in the vent hole 1 predicted by the following general formula (2).
[0046]
(Equation 12)

[0047]
"In the formula (2), Y³Is the predicted value of rubber burr length, X³Is the known spew length obtained by the reference vent hole, Y⁴Is the reference hole diameter of the vent hole, Y⁵Is the opening length of the opening of the selected micro vent piece, Y⁶Is the opening width of the opening of the selected micro vent piece, Y⁷Is the opening area of the opening of the selected micro vent piece, Y⁸Indicates the area on the opening side of the opening of the selected micro vent piece. However, the rubber material of the green tire and vulcanization molding conditions are substantially constant. "
[0048]
This is greentireThe rubber material and molding vulcanization conditions can be controlled to a length (1 mm or less) that does not require the cutting process (trimming) of rubber burrs without specifically investigating and examining the conditions of molding vulcanization. The tire can be efficiently manufactured with almost no time required for adjusting the portion 7a.
[0049]
For example, using a tire molding die 2 having a vent hole 1 with a hole diameter of 1.6 mm, the tire is pressed against a green tire to perform vulcanization molding, and a 14 mm spun at the center of the tire circumferential surface and a 25 mm spun at the end. Is formed, the micro vent piece 7 having a shape and size suitable for setting the length of the burr to 1 mm at any spew formation position can be designed as follows.
[0050]
(A) Central part of circumferential surface
First, the following equation (2-1) is obtained by substituting each numerical value into the above-described general equation (2).
[0051]
(Equation 13)

[0052]
"In the formula (2-1), Y⁵Is the opening length of the opening of the selected micro vent piece, Y⁶Is the opening width of the opening of the selected micro vent piece, Y⁷Is the opening area of the opening of the selected micro vent piece, Y⁸Indicates the area on the opening side of the opening of the selected micro vent piece. However, the rubber material of the green tire and the conditions for the vulcanization molding are substantially constant. "
[0053]
Next, based on the equation (2-1), the selected micro vent piece opening isOpening length (Y ⁵ ),Opening width (Y⁶), Opening area (Y⁷), Opening area (Y⁸) Are sequentially specified, for example, as shown in Table 1, andShape and size openingsAnd
[0054]
[Table 1]

[0055]
(B) End of circumferential surface
Similarly to the central part of the circumferential surface, first, each numerical value is substituted into the above-mentioned general formula (2) to obtain the following formula (2-2).
[0056]
[Equation 14]

[0057]
"In the formula (2-2), Y⁵Is the opening length of the opening of the selected micro vent piece, Y⁶Is the opening width of the opening of the selected micro vent piece, Y⁷Is the opening area of the opening of the selected micro vent piece, Y⁸Indicates the area on the opening side of the opening of the selected micro vent piece. However, the rubber material of the green tire and vulcanization molding conditions are substantially constant. "
[0058]
Then, based on the equation (2-2), the selected microventOpening length (Y ⁵ ),Opening width (Y⁶), Opening area (Y⁷), Opening area (Y⁸) Are sequentially specified as shown in Table 2, for example.Shape and size openingsAnd
[0059]
[Table 2]

[0060]
Here, FIG.10As shown in FIG.⁶) Means the length of the opening in the short direction, and the opening length 12 (Y⁵) Means the length of the opening in the longitudinal direction, and the piece plate thickness 13 means the length of the micro vent piece in the thickness direction. Also, the opening area (Y⁷Is literally the area of the opening, that is, for example, if the opening is slit-shaped, the opening width is 11 × the opening length 12, and if the opening is circular, (the opening width 11 or the opening length 12 / 2)²X means pi (π), and the area on the opening side (Y⁸) Means the area of the side surface of the entire opening. For example, if the opening is slit-shaped, {(2 × opening length 12) + (2 × opening width 11)} × piece plate thickness 13, If the opening is circular, it means opening width 11 or opening length 12 × pi (pi) × piece plate thickness 13.
[0061]
The shape of the opening of the micro vent piece can be appropriately selected in accordance with the design of the tire molding die. For example, as shown in FIGS. It can be shaped, etc. (hereinafter sometimes referred to as “slit type”, “circular type”, and “groove type”, respectively), and among them, the slit type is preferable.
In the case of a circular type as shown in FIG. 9, the above-mentioned general formula (2) may be applied by replacing the hole diameter with the opening width 11 and the opening length 12, and as shown in FIG. In the case of the type, the intersecting slits may be considered as different slits, and the opening width 11 and the opening length 12 may be determined for each of the slits, and the above-described general formula (2) may be applied.
[0062]
The opening width 11 can be obtained from a suitable numerical value by the above-mentioned general formula (2), but is preferably selected in the range of 0.01 mm to 0.05 mm, and is preferably 0.02 mm to 0.03 mm. It is more preferable to select within the range. Also, the opening length 12 can be obtained from a suitable numerical value by the above-mentioned general formula (2), but is preferably selected in the range of 0.2 mm to 0.7 mm, and 0.4 mm to 0 mm. More preferably, it is selected in the range of 0.6 mm. Further, the piece plate thickness 13 is also determined by the opening side area (Y in the general formula (2) described above).⁷) Is not particularly limited except that it is a suitable value. For example, a thin plate is buried so as to cover the vent hole, a thick plate is formed into a hollow cylindrical shape, and buried to the deep part of the vent hole. Any of these may be used, but it is preferable to select a value in the range of 0.2 mm to 0.4 mm.
[0063]
There is no particular limitation on the method of manufacturing the micro vent piece 7 and the method of burying the same, but for example, it can be performed by the method described in Japanese Patent Application No. 11-359905.
[0064]
3. First production method
As shown in FIG. 4, in the first manufacturing method of the present invention, a tire molding die 2 having a vent hole 1 having a specific hole diameter is pressed against a green tire 3, and the tire molding die 2 and the green tire The vulcanization molding is carried out while removing the air in the closed space 4 formed between the ventilator 3 and the ventilator 3 through the vent hole 1. Hereinafter, a specific description will be given.
[0065]
The vent hole 1 and the method for forming the same in the first manufacturing method are described inHow to designIt is the same as that described above. The vent hole 1 has a suitable hole diameter based on the predicted value of the length of the spew 5a formed in the vent hole 1 according to the following general formula (1).
[0066]
(Equation 15)

[0067]
"In the formula (1), Y¹Is the predicted value of the spew length, Y^TwoIsRequiredVent hole diameter, X¹Is the known spew length obtained by the reference vent hole, X^TwoIndicates the hole diameter of the vent hole as a reference. However, the rubber material of the green tire and vulcanization molding conditions are substantially constant. "
[0068]
This is greentireThe rubber material and molding vulcanization conditions of No. 3 can be controlled to the desired length of the spew 5a without specifically examining and examining the conditions, and almost no time is required to adjust the hole diameter of the vent hole 1, The cutting of the spew 5a can be performed efficiently.
[0069]
In the present invention, the green tire 3 refers to a tire made of an unpolymerized rubber material and having no tread pattern formed thereon. It is.
However, the compounding ratios of the compounding agents shown in Table 3 are different for each tire (for example, the compounding ratio of synthetic rubber is large for general passenger cars, and small for rubber and trucks). The material of the green tire 3 has an extremely large number of types.
[0070]
[Table 3]

[0071]
In addition, since the difference in the material of the green tire 3 affects characteristics such as flow characteristics and viscoelastic characteristics of the rubber material, it is usually necessary to specify this material when determining the length of the spew 5a. However, in the present invention, the length of the spew 5a can be controlled without specifying this.
[0072]
The “vulcanization molding conditions” in the present invention are literally conditions for vulcanization molding of the green tire 3, and specifically, a pressing pressure of the tire molding die 2, a vulcanization temperature, a vulcanization time, This corresponds to the vent hole diameter and the spew formation position.
[0073]
In the present invention, there is no particular limitation on the pressing pressure of the tire molding die 2, for example, 10 to 100 kgf / cm.²And the like. Note that the pressure actually applied to the tire differs at the spew formation position (for example, at the center of the tire circumferential surface, at the end of the tire circumferential surface).
[0074]
In the present invention, the vulcanization temperature and the vulcanization time are not particularly limited. For example, the vulcanization can be performed at a vulcanization temperature of 150 to 180 ° C. and a vulcanization time of 10 to 60 (sometimes 24 hours). .
[0075]
The vulcanization molding conditions usually need to be specified when controlling the length of the spew 5a, similarly to the material of the green tire 3, but in the present invention, any such conditions are specified. The length of the spew 5a can be controlled without any need.
[0076]
4. Second manufacturing method
As shown in FIG.In the second manufacturing method of the present invention, a tire molding die 2 in which a micro vent piece 7 having a specific opening is embedded in a vent hole 1 is pressed against a green tire 3, and the tire molding die 2 The vulcanization molding is performed while removing the air in the closed space 4 formed between the green vent 3 and the green tire 3 through the opening 7 a of the micro vent piece 7. Hereinafter, a specific description will be given.
[0077]
The vent hole 1 and the method of forming the vent hole 1 in the second manufacturing method are described inHow to designIt is the same as that described above.
[0078]
In addition, the shape and size of the micro vent piece 7 are also changed to the tire mold.How to designThe opening 7a of the micro vent piece 7 is formed in a suitable shape based on the length of the burr 5b formed in the vent hole 1 predicted by the following general formula (2). Size.
[0079]
(Equation 16)

[0080]
"In the formula (2), Y³Is the predicted value of rubber burr length, X³Is the known spew length obtained by the reference vent hole, Y⁴Is the reference hole diameter of the vent hole, Y⁵Is the opening length of the opening of the selected micro vent piece, Y⁶Is the opening width of the opening of the selected micro vent piece, Y⁷Is the opening area of the opening of the selected micro vent piece, Y⁸Indicates the area on the opening side of the opening of the selected micro vent piece. However, the rubber material of the green tire and vulcanization molding conditions are substantially constant. "
[0081]
This is greentireThe rubber material and molding vulcanization conditions of No. 3 can be controlled to a desired burr length without specifically examining and examining the conditions, and almost no time is required to adjust the opening 7a of the micro vent piece 7. The tire can be manufactured efficiently.
[0082]
MaThe green tire 3 and its material are the same as those in the first manufacturing method described above, and vulcanization molding conditions are the same as those in the first manufacturing method described above.
[0083]
【Example】
Hereinafter, the present invention will be described specifically with reference to Examples, but the present invention is not limited to these Examples.
[0084]
1. Vent hole type
(1) Predicted value of spew length
The predicted value of the spew length was determined by the following equation (1).
[0085]
[Equation 17]

[0086]
"In the formula (1), Y¹Is the predicted value of the spew length, Y^TwoIsRequiredVent hole diameter, X¹Is the known spew length obtained by the reference vent hole, X^TwoIndicates the hole diameter of the vent hole as a reference. However, the rubber material of the green tire and vulcanization molding conditions are substantially constant. "
[0087]
(2) Example
Example 1
HoleUsing a tire molding die (material: S50C) having a vent hole with a diameter of 1.2 mm, the vulcanization temperature: 180 ° C., the vulcanization time: 5 minutes, the die pressing pressure (the pressure applied to the die) And the actual pressure on the tire depends on the part of the tire): 50 kgf / cm²The pressing time was 3 seconds, and the green tire (material: PC rubber) was pressed and vulcanized to determine the length of the spew at a specific position.
ThenHoleA green tire was pressed and vulcanized under the same conditions using a tire molding die (material: S50C) having a vent hole having a diameter of 1.2 mm, and the length of the Spy was determined as described above. The predicted value of the length of the spew formed at the same position as the position was obtained.
Finally, using this tire molding die, the green tire is actually pressed and vulcanized under the same conditions, and formed at the same position as the position of the spew whose length was determined as described above. The actual length of the spew was measured. The results are summarized in Table 4 and FIG.
[0088]
Examples 2 to 4
In Example 1, except that the predicted values of the spew length and the measured values of the spew length in each mold were obtained for the spews formed at different positions (the pressing pressures applied to the tires themselves were different). In the same manner as in Example 1, the predicted value and the measured value of the spew length were obtained. The results are summarized in Table 4 and FIG.
[0089]
Examples 5 to 150
In Example 1, shown in Tables 4 to 6HoleThe use of a tire mold having a vent hole with a diameter, and for the spews formed at different positions (the pressing pressure applied to the tire itself is different), the predicted value of the spew length, and the Except that the actual measured value of the spew length was obtained, the predicted value and the actual measured value of the spew length when each mold was used were obtained in the same manner as in Example 1. The results are summarized in Tables 4 to 6 and FIG.
[0090]
[Table 4]

[0091]
[Table 5]

[0092]
[Table 6]

[0093]
Example 151
HoleUsing a tire molding die (material: S50C) having a vent hole with a diameter of 1.2 mm, the vulcanization temperature: 150 ° C., the vulcanization time: 10 minutes, the die pressing pressure (the pressure applied to the die) And the actual pressure on the tire depends on the part of the tire): 50 kgf / cm²The pressing time was 3 seconds, and the green tire (material: PC rubber) was pressed and vulcanized to determine the length of the spew at a specific position.
ThenHoleA green tire was pressed and vulcanized under the same conditions using a tire molding die (material: S50C) having a vent hole having a diameter of 1.2 mm, and the length of the Spy was determined as described above. The predicted value of the length of the spew formed at the same position as the position was obtained.
Finally, using this tire molding die, the green tire is actually pressed and vulcanized under the same conditions, and formed at the same position as the position of the spew whose length was determined as described above. The actual length of the spew was measured. The results are summarized in Table 7 and FIG.
[0094]
Examples 152 to 154
In Example 151, for the spews formed at different positions (the pressing pressure applied to the tire itself is different), except that the predicted value of the spew length and the measured value of the spew length in each mold were obtained. In the same manner as in Example 151, the predicted value and the measured value of the spew length were obtained. The results are summarized in Table 7 and FIG.
[0095]
Examples 155 to 318
In Example 151, Tables 7 to9Shown inHoleThe use of a tire mold having a vent hole with a diameter, and for the spews formed at different positions (the pressing pressure applied to the tire itself is different), the predicted value of the spew length, and the Except that the actual measured value of the spew length was obtained, the predicted value and the actual measured value of the spew length when each mold was used were obtained in the same manner as in Example 151. The results are summarized in Tables 7 to 9 and FIG.
[0096]
[Table 7]

[0097]
[Table 8]

[0098]
[Table 9]

[0099]
Example 319
HoleUsing a tire molding die (material: S50C) having a vent hole with a diameter of 1.2 mm, the vulcanization temperature: 180 ° C., the vulcanization time: 5 minutes, the die pressing pressure (the pressure applied to the die) And the actual pressure on the tire depends on the part of the tire): 50 kgf / cm²The pressing time was 3 seconds, and the green tire (material: TB rubber) was pressed and vulcanized to determine the length of the spew at a specific position.
ThenHoleA green tire was pressed and vulcanized under the same conditions using a tire molding die (material: S50C) having a vent hole having a diameter of 1.2 mm, and the length of the Spy was determined as described above. The predicted value of the length of the spew formed at the same position as the position was obtained.
Finally, using this tire molding die, the green tire is actually pressed and vulcanized under the same conditions, and formed at the same position as the position of the spew whose length was determined as described above. The actual length of the spew was measured. The results are summarized in Table 10 and FIG.
[0100]
Examples 320 and 321
In Example 319, for the spews formed at different positions (the pressing pressure applied to the tire itself is different), except that the predicted value of the spew length and the actual measured value of the spew length in each mold were obtained. In the same manner as in Example 319, the predicted value and the measured value of the spew length were obtained. The results are summarized in Table 10 and FIG.
[0101]
Examples 322 to 484
In Example 319, Tables 10-12Shown inHoleThe use of a tire mold having a vent hole with a diameter, and for the spews formed at different positions (the pressing pressure applied to the tire itself is different), the predicted value of the spew length, and the Except that the measured value of the spew length was obtained, the predicted value and the measured value of the spew length when using each mold were obtained in the same manner as in Example 319. The results are summarized in Tables 10 to 12 and FIG.
[0102]
[Table 10]

[0103]
[Table 11]

[0104]
[Table 12]

[0105]
Example 485
HoleUsing a tire molding die (material: S50C) having a vent hole with a diameter of 1.2 mm, the vulcanization temperature: 150 ° C., the vulcanization time: 10 minutes, the die pressing pressure (the pressure applied to the die) And the actual pressure on the tire depends on the part of the tire): 50 kgf / cm²The pressing time was 3 seconds, and the green tire (material: TB rubber) was pressed and vulcanized to determine the length of the spew at a specific position.
ThenHoleA green tire was pressed and vulcanized under the same conditions using a tire molding die (material: S50C) having a vent hole having a diameter of 1.2 mm, and the length of the Spy was determined as described above. The predicted value of the length of the spew formed at the same position as the position was obtained.
Finally, using this tire molding die, the green tire is actually pressed and vulcanized under the same conditions, and formed at the same position as the position of the spew whose length was determined as described above. The actual length of the spew was measured. The results are summarized in Table 13 and FIG.
[0106]
Examples 486-488
In Example 485, for the spews formed at different positions (the pressing pressure applied to the tire itself is different), except that the predicted value of the spew length and the actual measured value of the spew length in each mold were obtained. In the same manner as in Example 485, the predicted value and the measured value of the spew length were obtained. The results are summarized in Table 13 and FIG.
[0107]
Examples 489-640
In Example 485, Tables 13-15Shown inHoleThe use of a tire mold having a vent hole with a diameter, and for the spews formed at different positions (the pressing pressure applied to the tire itself is different), the predicted value of the spew length, and the Except that the measured value of the spew length was obtained, the predicted value and the measured value of the spew length when using each mold were obtained in the same manner as in Example 485. The results are summarized in Tables 13 to 15 and FIG.
[0108]
[Table 13]

[0109]
[Table 14]

[0110]
[Table 15]

[0111]
Example 641
HoleTire molding die with 1.2 mm diameter vent hole (Material: S50C)ToVulcanization temperature: 150 ° C., vulcanization time: 10 minutes, mold pressing pressure (the pressure applied to the mold, the actual pressure applied to the tire varies depending on the part of the tire): 50 kgf / cm²The pressing time of the mold was 3 seconds, and the green tire (material C: PC rubber) was pressed and vulcanized to determine the length of the spew at a specific position.
ThenHoleA green tire was pressed and vulcanized under the same conditions using a tire molding die (material: S50C) having a vent hole having a diameter of 1.2 mm, and the length of the Spy was determined as described above. The predicted value of the length of the spew formed at the same position as the position was obtained.
Finally, using this tire molding die, the green tire is actually pressed and vulcanized under the same conditions, and formed at the same position as the position of the spew whose length was determined as described above. The actual length of the spew was measured. The results are summarized in Table 16 and FIG.
[0112]
Examples 642-644
In Example 641, except that the predicted value of the spew length and the measured value of the spew length in each mold were obtained for the spews formed at different positions (different pressing pressures are applied to the tires themselves). In the same manner as in Example 641, the predicted value and the measured value of the spew length were obtained. The results are summarized in Table 16 and FIG.
[0113]
Examples 645 to 808
In Example 641, shown in Tables 16 to 18HoleThe use of a tire mold having a vent hole with a diameter, and for the spews formed at different positions (the pressing pressure applied to the tire itself is different), the predicted value of the spew length, and the Except that the actual measured value of the spew length was obtained, the predicted value and the actual measured value of the spew length when each mold was used were obtained in the same manner as in Example 641. The results are summarized in Tables 16 to 18 and FIG.
[0114]
[Table 16]

[0115]
[Table 17]

[0116]
[Table 18]

[0117]
Example 809
HoleUsing a tire molding die (material: S50C) having a vent hole with a diameter of 1.2 mm, the vulcanization temperature: 135 ° C., the vulcanization time: 20 minutes, the die pressing pressure (the pressure applied to the die) And the actual pressure on the tire depends on the part of the tire): 60 kgf / cm²The pressing time of the mold was 3 seconds, and the green tire (material C: PC rubber) was pressed and vulcanized to determine the length of the spew at a specific position.
ThenHoleA green tire was pressed and vulcanized under the same conditions using a tire molding die (material: S50C) having a vent hole having a diameter of 1.2 mm, and the length of the Spy was determined as described above. The predicted value of the length of the spew formed at the same position as the position was obtained.
Finally, using this tire molding die, the green tire is actually pressed and vulcanized under the same conditions, and formed at the same position as the position of the spew whose length was determined as described above. The actual length of the spew was measured. The results are summarized in Table 19 and FIG.
[0118]
Examples 810 to 812
In Example 809, for the spews formed at different positions (the pressing pressure applied to the tire itself is different), except that the predicted value of the spew length and the measured value of the spew length in each mold were obtained. In the same manner as in Example 809, the predicted value and the measured value of the spew length were obtained. The results are summarized in Table 19 and FIG.
[0119]
Examples 813 to 1037
In Example 809, Tables 19 to 22Shown inHoleThe use of a tire mold having a vent hole with a diameter, and for the spews formed at different positions (the pressing pressure applied to the tire itself is different), the predicted value of the spew length, and the Except that the actual measured value of the spew length was obtained, the predicted value and the actual measured value of the spew length when using each mold were obtained in the same manner as in Example 809. The results are shown in Tables 19 to 22 and FIG.
[0120]
[Table 19]

[0121]
[Table 20]

[0122]
[Table 21]

[0123]
[Table 22]

[0124]
Example 1038
HoleUsing a tire molding die (material: S50C) having a vent hole with a diameter of 1.2 mm, the vulcanization temperature: 150 ° C., the vulcanization time: 10 minutes, the die pressing pressure (the pressure applied to the die) And the actual pressure on the tire depends on the part of the tire): 60 kgf / cm²The pressing time of the mold was 3 seconds, and the green tire (material D: TB rubber) was pressed and vulcanized to determine the length of the spew at a specific position.
ThenHoleA green tire was pressed and vulcanized under the same conditions using a tire molding die (material: S50C) having a vent hole having a diameter of 1.2 mm, and the length of the Spy was determined as described above. The predicted value of the length of the spew formed at the same position as the position was obtained.
Finally, using this tire molding die, the green tire is actually pressed and vulcanized under the same conditions, and formed at the same position as the position of the spew whose length was determined as described above. The actual length of the spew was measured. The results are summarized in Table 23 and FIG.
[0125]
Examples 1039 to 1041
In Example 1038, except that the predicted value of the spew length and the actual measured value of the spew length in each mold were obtained for spews formed at different positions (the pressing pressure applied to the tire itself is different). In the same manner as in Example 1038, the predicted value and the measured value of the spew length were obtained. The results are summarized in Table 23 and FIG.
[0126]
Examples 1042-1109
In Example 1038, the results are shown in Table 23.HoleThe use of a tire mold having a vent hole with a diameter, and for the spews formed at different positions (the pressing pressure applied to the tire itself is different), the predicted value of the spew length, and the Except that the actual measured value of the spew length was obtained, the predicted value and the actual measured value of the spew length when using each mold were obtained in the same manner as in Example 1038. The resulttable23 and FIG.
[0127]
[Table 23]

[0128]
(3) Evaluation
As shown in FIG. 11, the predicted value based on equation (1) in the present invention shows a very high correlation with the measured value (correlation coefficient (σ) = 0.9455), and the predicted value based on equation (1) is It was found to have very high accuracy.
[0129]
2. Micro vent piece type
(1) Prediction of burr lengthvalue
The predicted value of the burr length was obtained by the following equation (2).
[0130]
(Equation 18)

[0131]
"In the formula (2), Y³Is the predicted value of rubber burr length, X³Is the known spew length obtained by the reference vent hole, Y⁴Is the reference hole diameter of the vent hole, Y⁵Is the opening length of the opening of the selected micro vent piece, Y⁶Is the opening width of the opening of the selected micro vent piece, Y⁷Is the opening area of the opening of the selected micro vent piece, Y⁸Indicates the area on the opening side of the opening of the selected micro vent piece. However, the rubber material of the green tire and vulcanization molding conditions are substantially constant. "
[0132]
(2) Example
A. Circular type
Example 1110
HoleUsing a tire molding die (material: S50C) having a vent hole with a diameter of 1.6 mm, the vulcanization temperature: 180 ° C., the vulcanization time: 5 minutes, the die pressing pressure (the pressure applied to the die) And the actual pressure on the tire depends on the part of the tire): 50 kgf / cm²The mold was pressed against a green tire (material: PC rubber) for 3 seconds, vulcanized and molded, and the length of the arbitrarily selected spew was determined.
Then, with a piece thickness of 0.104mm, OpenMouth length0.062mm, OpeningWidth 0. Under the same conditions, a green tire was pressed and vulcanized under the same conditions using a tire molding die in which a micro vent piece having a circular opening of 062 mm was embedded in the vent hole, and the length was determined as described above. The predicted value of the burr length formed at the same position as the spew position was obtained.
Finally, using this tire molding die, the green tire is actually pressed and vulcanized under the same conditions, and formed at the same position as the position of the spew whose length was determined as described above. The actual measured value of the burr length was determined. The results are summarized in Table 24 and FIG.
[0133]
Examples 1111 and 1112
In Example 1110, the piece plate thickness shown in Table 24, Opening length, and opening widthThe pressing of the green tire by each mold was performed in the same manner as in Example 1110, except that a mold for forming a tire in which a micro vent piece having, VulcanizationThe molding was performed, and the length of the spew, the predicted value of the burr length, and the measured value of the burr length when using each mold were obtained. The results are summarized in Table 24 and FIG.
[0134]
Examples 1113 to 1152
In Example 1110, the piece thickness shown in Table 24,Opening length and opening widthThe use of a tire molding die in which a micro vent piece having a hole is embedded in a vent hole, and the spew or burr formed at different positionshand,The prediction of the spew length and the burr length when using each mold was performed in the same manner as in Example 1110, except that the predicted length of the spew, the predicted value of the burr length, and the measured value of the burr length were obtained. Value andBurr lengthThe measured values were determined. The results are summarized in Table 24 and FIG.
[0135]
[Table 24]

[0136]
Example 1153
HoleUsing a tire mold (material: S50C) having a vent hole with a diameter of 1.6 mm, a vulcanization temperature: 150 ° C., a vulcanization time: 10 minutes, and a mold pressing pressure (pressure applied to the mold) And the actual pressure on the tire depends on the part of the tire): 50 kgf / cm², Mold pressing time: 3 seconds, pressing on green tire (material: PC rubber), VulcanizationIt was molded and the spew length was determined.
Next, with a piece thickness of 0.103mm, OpenMouth length0.064mm, OpeningWidth 0. Under the same conditions, the green tire was pressed and vulcanized under the same conditions using a tire molding die in which a micro vent piece having a circular opening of 064 mm was embedded in the vent hole, and the length was determined as described above. The predicted value of the burr length formed at the same position as the spew position was obtained.
Finally, using this tire molding die, the green tire is actually pressed and vulcanized under the same conditions, and formed at the same position as the position of the spew whose length was determined as described above. The actual measured value of the burr length was determined. The results are summarized in Table 25 and FIG.
[0137]
Examples 1154 to 1162
In Example 1153, the piece thickness shown in Table 25,Opening length and opening widthA green tire was pressed under the same conditions as in Example 1153, except that a tire molding die in which a micro vent piece having, VulcanizationSpew length when molding and using each mold, Burr length prediction and burr length measurementThe value was determined. The results are summarized in Table 25 and FIG.
[0138]
Examples 1163 to 1207
In Example 1153, the piece thickness shown in Table 25,Opening length and opening widthThe use of a mold for molding a tire in which a micro vent piece having a hole is embedded in a vent hole, and for a spew or a burr formed at a different position (the pressing pressure applied to the tire itself is different), the length of the spew, BaExcept that the predicted value of the re-length and the measured value of the burr length were obtained, in the same manner as in Example 1153, the spew length, the predicted value of the burr length andBurr lengthThe measured values were determined. The results are summarized in Table 25 and FIG.
[0139]
[Table 25]

[0140]
Example 1208
HoleUsing a tire molding die (material: S50C) having a vent hole with a diameter of 1.6 mm, the vulcanization temperature: 180 ° C., the vulcanization time: 5 minutes, the die pressing pressure (the pressure applied to the die) And the actual pressure on the tire depends on the part of the tire): 50 kgf / cm², Mold pressing time: 3 seconds, pressing on green tire (material: TB rubber), VulcanizationIt was molded and the spew length was determined.
Then, with a piece thickness of 0.104mm, OpenMouth length0.056mm, OpeningWidth 0. Under the same conditions, the green tire was pressed and vulcanized under the same conditions using a tire molding die in which a micro vent piece having a circular opening of 056 mm was embedded in the vent hole, and the length was determined as described above. The predicted value of the burr length formed at the same position as the spew position was obtained.
Finally, using this tire molding die, the green tire is actually pressed and vulcanized under the same conditions, and formed at the same position as the position of the spew whose length was determined as described above. The actual measured value of the burr length was determined. The results are summarized in Table 26 and FIG.
[0141]
Examples 1209 to 1214
In Example 1208, the piece thickness shown in Table 26,Opening length and opening widthExample except that a tire molding die in which a micro vent piece having a hole was embedded in a vent hole was used.1208Press the green tire under the same conditions as, VulcanizationMolding, actual length of spew length, burr length andBurr lengthPredicted values were determined. The results are summarized in Table 26 and FIG.
[0142]
Examples 1215 to 1252
In Example 1208, the piece thickness shown in Table 26,Opening length and opening widthThe use of a tire molding die having a micro-vented piece embedded in a vent hole, and a spew or burr formed at a different position,Predicted spew length, burr length,PassingAnd burr lengthExcept that the measured values were obtained, in the same manner as in Example 1208, the predicted values of the spew length, the burr length andBurr lengthThe measured values were determined. The results are summarized in Table 26 and FIG.
[0143]
[Table 26]

[0144]
Example 1253
HoleUsing a tire mold (material: S50C) having a vent hole with a diameter of 1.6 mm, a vulcanization temperature: 150 ° C., a vulcanization time: 10 minutes, and a mold pressing pressure (pressure applied to the mold) And the actual pressure on the tire depends on the part of the tire): 50 kgf / cm², Mold pressing time: 3 seconds, pressing on green tire (material: TB rubber), VulcanizationIt was molded and the spew length was determined.
Next, with a piece thickness of 0.103mm, OpenMouth length0.057mm, OpeningWidth 0. Under the same conditions, the green tire was pressed and vulcanized under the same conditions using a tire molding die in which a micro vent piece having a circular opening of 057 mm was embedded in the vent hole, and the length was determined as described above. The predicted value of the burr length formed at the same position as the spew position was obtained.
Finally, using this tire molding die, the green tire is actually pressed and vulcanized under the same conditions, and formed at the same position as the position of the spew whose length was determined as described above. The actual measured value of the burr length was determined. The results are summarized in Table 27 and FIG.
[0145]
Examples 1254 to 1264
In Example 1253, the piece thickness shown in Table 27,Opening length and opening widthA green tire was pressed under the same conditions as in Example 1253, except that a tire molding die in which a micro vent piece having, VulcanizationMolding, actual length of spew length, burr length andBurr lengthPredicted values were determined. The results are summarized in Table 27 and FIG.
[0146]
Examples 1265 to 1307
In Example 1253, the piece thickness shown in Table 27,Opening length and opening widthThe use of a tire molding die having a micro-vented piece embedded in a vent hole, and a spew or burr formed at a different position,Pew length, predicted burr length andBurr lengthExcept that the measured values were obtained, in the same manner as in Example 1253, the predicted values of the spew length, the burr length andBurr lengthThe measured values were determined. The results are summarized in Table 27 and FIG.
[0147]
[Table 27]

[0148]
Example 1308
HoleUsing a tire mold (material: S50C) having a vent hole with a diameter of 1.6 mm, a vulcanization temperature: 150 ° C., a vulcanization time: 10 minutes, and a mold pressing pressure (pressure applied to the mold) And the actual pressure on the tire depends on the part of the tire): 60 kgf / cm²Pressing the green tire (material: PC rubber) with a mold pressing time: 180 seconds, VulcanizationIt was molded and the spew length was determined.
Then, at the piece thickness of 0.100mm,Opening length0.100mm, OpeningWidth 0. Under the same conditions, the green tire was pressed and vulcanized under the same conditions using a tire molding die in which a micro vent piece having a circular opening of 100 mm was embedded in the vent hole, and the length was determined as described above. The predicted value of the burr length formed at the same position as the spew position was obtained.
Finally, using this tire molding die, the green tire is actually pressed and vulcanized under the same conditions, and formed at the same position as the position of the spew whose length was determined as described above. The actual measured value of the burr length was determined. The results are summarized in Table 28 and FIG.
[0149]
Examples 1309 to 1313
In Example 1308, the piece thickness shown in Table 28,Opening length and opening widthThe green tire was pressed under the same conditions as in Example 1308, except that a tire molding die in which a micro vent piece having, VulcanizationMolding, actual length of spew length, burr length andBurr lengthPredicted values were determined. The results are summarized in Table 28 and FIG.
[0150]
Examples 1314 to 1371
In Example 1308, the piece thickness shown in Table 28,Opening length and opening widthThe use of a tire molding die in which a micro vent piece having a hole is embedded in a vent hole, and the spew or burr formed at different positionshand,Predicted values of spew length, burr length andBurr lengthExcept that actual measurement values were obtained, in the same manner as in Example 1308, the predicted values of the spew length, burr length andBurr lengthThe measured values were determined. The results are summarized in Table 28 and FIG.
[0151]
[Table 28]

[0152]
RealExample 1372
HoleUsing a tire molding die (material: S50C) having a vent hole with a diameter of 1.6 mm, the vulcanization temperature: 135 ° C., the vulcanization time: 20 minutes, the die pressing pressure (the pressure applied to the die) And the actual pressure on the tire depends on the part of the tire): 60 kgf / cm²Pressing the green tire (material: PC rubber) with a mold pressing time: 180 seconds, VulcanizationIt was molded and the spew length was determined.
Then, at the piece thickness of 20.00mm, OpenMouth length1.200mm, OpeningWidth 1. Under the same conditions, the green tire was pressed and vulcanized under the same conditions using a tire molding die in which a micro vent piece having a circular opening of 200 mm was embedded in the vent hole, and the length was determined as described above. The predicted value of the burr length formed at the same position as the spew position was obtained.
Finally, using this tire molding die, the green tire is actually pressed and vulcanized under the same conditions, and formed at the same position as the position of the spew whose length was determined as described above. The actual measured value of the burr length was determined. The results are summarized in Table 29 and FIG.
[0153]
Examples 1373-1375
In Example 1372, the piece thickness shown in Table 29,Opening length and opening widthA green tire was pressed under the same conditions as in Example 1372, except that a tire molding die in which a micro vent piece having, VulcanizationMolding, actual length of spew length, burr length andBurr lengthPredicted values were determined. The results are summarized in Table 29 and FIG.
[0154]
Examples 1376 to 1387
In Example 1372, the piece thickness shown in Table 29,Opening length and opening widthThe use of a tire molding die in which a micro vent piece having a hole is embedded in a vent hole, and the spew or burr formed at different positionshand,Predicted values of spew length, burr length andBurr lengthExcept that the measured values were obtained, in the same manner as in Example 1372, the predicted values of the spew length, the burr length andBurr lengthThe measured values were determined. The results are summarized in Table 29 and FIG.
[0155]
[Table 29]

[0156]
Example 1388
HoleUsing a tire mold (material: S50C) having a vent hole with a diameter of 1.6 mm, a vulcanization temperature: 150 ° C., a vulcanization time: 10 minutes, and a mold pressing pressure (pressure applied to the mold) And the actual pressure on the tire depends on the part of the tire): 60 kgf / cm²Pressing the green tire (Material C: PC rubber) with a mold pressing time of 180 seconds, VulcanizationIt was molded and the spew length was determined.
Next, with a piece thickness of 0.200 mm, OpenMouth length0.060mm, OpeningWidth 0. Under the same conditions, a green tire was pressed and vulcanized under the same conditions using a tire molding die in which a micro vent piece having a circular opening of 060 mm was embedded in the vent hole, and the length was determined as described above. The predicted value of the burr length formed at the same position as the spew position was obtained.
Finally, using this tire molding die, the green tire is actually pressed and vulcanized under the same conditions, and formed at the same position as the position of the spew whose length was determined as described above. The actual measured value of the burr length was determined. The results are summarized in Table 30 and FIG.
[0157]
Examples 1389, 1390
In Example 1388, the piece plate thickness shown in Table 30 was used.Opening length and opening widthThe green tire was pressed under the same conditions as in Example 1388, except that a tire molding die in which a micro vent piece having, VulcanizationMolded, measured spew length, burr length, And of burr lengthPredicted values were determined. The results are summarized in Table 30 and FIG.
[0158]
Examples 1391, 1392
In Example 1388, the piece plate thickness shown in Table 30 was used.Opening length and opening widthThe use of a tire molding die in which a micro vent piece having a hole is embedded in a vent hole, and the spew or burr formed at different positionshand,Predicted spew length, burr length, And of burr lengthExcept that the measured values were obtained, in the same manner as in Example 1388, the predicted values of the spew length, the burr length andBurr lengthThe measured values were determined. The results are summarized in Table 30 and FIG.
[0159]
[Table 30]

[0160]
B. Slit type
Example 1393
HoleUsing a tire molding die (material: S50C) having a vent hole with a diameter of 1.6 mm, the vulcanization temperature: 180 ° C., the vulcanization time: 5 minutes, the die pressing pressure (the pressure applied to the die) And the actual pressure on the tire depends on the part of the tire): 50 kgf / cm²The mold was pressed against a green tire (material: PC rubber) for 3 seconds, vulcanized and molded, and the length of the arbitrarily selected spew was determined.
Next, using a tire molding die in which a micro vent piece having a slit-shaped opening with a piece plate thickness of 0.105 mm, an opening length of 1.890 mm and an opening width of 0.020 mm is embedded in a vent hole, the same method is used. Under the conditions, the green tire was pressed and vulcanized, and the predicted value of the burr length formed at the same position as the position of the spew whose length was obtained as described above was obtained.
Finally, using this tire molding die, the green tire is actually pressed and vulcanized under the same conditions, and formed at the same position as the position of the spew whose length was determined as described above. The actual measured value of the burr length was determined. The results are summarized in Table 31 and FIG.
[0161]
Examples 1394-1397
In Example 1393, the piece plate thickness shown in Table 31;Opening length and opening widthA green tire was pressed under the same conditions as in Example 1393 except that a tire molding die in which a micro vent piece having, VulcanizationMolding, predicted length of spew, burr length, And of burr lengthThe measured values were determined. The results are summarized in Table 31 and FIG.
[0162]
Examples 1398-1459
In Example 1393, the piece plate thickness shown in Table 31;Opening length and opening widthThe use of a tire molding die in which a micro vent piece having a hole is embedded in a vent hole, and the spew or burr formed at different positionshand,Predicted spew length, burr length andBurr lengthThe predicted values of the spew length and burr length were obtained in the same manner as in Example 1393 except that the measured values were obtained., And of burr lengthThe measured values were determined. The results are summarized in Table 31 and FIG.
[0163]
[Table 31]

[0164]
Example 1460
HoleUsing a tire mold (material: S50C) having a vent hole with a diameter of 1.6 mm, a vulcanization temperature: 150 ° C., a vulcanization time: 10 minutes, and a mold pressing pressure (pressure applied to the mold) And the actual pressure on the tire depends on the part of the tire): 50 kgf / cm², Mold pressing time: 3 seconds, pressing on green tire (material: PC rubber), VulcanizationIt was molded and the spew length was determined.
Then, using a tire molding die in which a micro vent piece having a slit-shaped opening having a piece thickness of 0.105 mm, an opening length of 2.035 mm, and an opening width of 0.028 mm was embedded in a vent hole, the same was performed. Under the conditions, the green tire was pressed and vulcanized, and the predicted value of the burr length formed at the same position as the position of the spew whose length was obtained as described above was obtained.
Finally, using this tire molding die, the green tire is actually pressed and vulcanized under the same conditions, and formed at the same position as the position of the spew whose length was determined as described above. The actual measured value of the burr length was determined. The results are summarized in Table 32 and FIG.
[0165]
Examples 1461 to 1464
In Example 1460, the piece thickness shown in Table 32,Opening length and opening widthA green tire was pressed under the same conditions as in Example 1460, except that a tire molding die in which a micro vent piece having, VulcanizationMolding, predicted length of spew, burr length, And of burr lengthThe measured values were determined. The results are summarized in Table 32 and FIG.
[0166]
Examples 1465 to 1540
In Example 1460, the piece thickness shown in Table 32,Opening length and opening widthThe use of a tire molding die in which a micro vent piece having a hole is embedded in a vent hole, and the spew or burr formed at different positionshand,Predicted values of spew length, burr length andBurr lengthExcept that the measured values were obtained, the predicted values of the spew length and the burr length were the same as in Example 1460., And of burr lengthThe measured values were determined. The results are summarized in Table 32 and FIG.
[0167]
[Table 32]

[0168]
Example 1541
HoleUsing a tire molding die (material: S50C) having a vent hole with a diameter of 1.6 mm, the vulcanization temperature: 180 ° C., the vulcanization time: 5 minutes, the die pressing pressure (the pressure applied to the die) And the actual pressure on the tire depends on the part of the tire): 50 kgf / cm², Mold pressing time: 3 seconds, pressing on green tire (material: TB rubber), VulcanizationIt was molded and the spew length was determined.
Next, using a tire molding die in which a micro vent piece having a slit-shaped opening with a piece plate thickness of 0.107 mm, an opening length of 1.965 mm and an opening width of 0.039 mm is embedded in a vent hole, the same method is used. Under the conditions, the green tire was pressed and vulcanized, and the predicted value of the burr length formed at the same position as the position of the spew whose length was obtained as described above was obtained.
Finally, using this tire molding die, the green tire is actually pressed and vulcanized under the same conditions, and formed at the same position as the position of the spew whose length was determined as described above. The actual measured value of the burr length was determined. The results are summarized in Table 33 and FIG.
[0169]
Example 1542
In Example 1541, the piece thickness shown in Table 33, OpenMouth length,as well asOpeningWidthA green tire was pressed under the same conditions as in Example 1541, except that a tire molding die having a micro vent piece embedded in a vent hole was used., VulcanizationMolded, spew length, burr lengthPredicted value and actual measurement of burr lengthThe value was determined. The results are summarized in Table 33 and FIG.
[0170]
Examples 1543 to 1605
In Example 1541, the piece thickness shown in Table 33,Opening length and opening widthThe use of a tire molding die in which a micro vent piece having a hole is embedded in a vent hole, and the spew or burr formed at different positionshand,Predicted spew length, burr length,as well asBurr lengthExcept that the measured values were obtained, the predicted values of the spew length and the burr length were the same as in Example 1541., And of burr lengthThe measured values were determined. The results are summarized in Table 33 and FIG.
[0171]
[Table 33]

[0172]
Example 1606
HoleUsing a tire mold (material: S50C) having a vent hole with a diameter of 1.6 mm, a vulcanization temperature: 150 ° C., a vulcanization time: 10 minutes, and a mold pressing pressure (pressure applied to the mold) And the actual pressure on the tire depends on the part of the tire): 50 kgf / cm², Mold pressing time: 3 seconds, pressing on green tire (material: TB rubber), VulcanizationIt was molded and the spew length was determined.
Then, using a tire molding die in which a micro vent piece having a slit-shaped opening with a piece plate thickness of 0.103 mm, an opening length of 1.985 mm, and an opening width of 0.022 mm is embedded in a vent hole, the same. The green tire was pressed and vulcanized under the conditions, and a predicted value of the burr length formed at the same position as the position of the spew whose length was obtained as described above was obtained.
Finally, using this tire molding die, the green tire is actually pressed and vulcanized under the same conditions, and formed at the same position as the position of the spew whose length was determined as described above. The actual measured value of the burr length was determined. The results are summarized in Table 34 and FIG.
[0173]
Examples 1607 to 1611
In Example 1606, the piece thickness shown in Table 34,Opening length and opening widthA green tire was pressed under the same conditions as in Example 1606, except that a tire molding die in which a micro vent piece having, VulcanizationMolded, spew length, burr lengthForecast value and burr lengthThe measured values were determined. The results are summarized in Table 34 and FIG.
[0174]
Examples 1612 to 1672
In Example 1606, the piece thickness shown in Table 34,Opening length and opening widthThe use of a tire molding die in which a micro vent piece having a hole is embedded in a vent hole, and the spew or burr formed at different positionshand,Predicted spew length, burr length, And of burr lengthExcept that the measured values were obtained, in the same manner as in Example 1606, the spew length, the predicted value of the burr length andBurr lengthThe measured values were determined. The results are summarized in Table 34 and FIG.
[0175]
[Table 34]

[0176]
Example 1673
HoleUsing a tire molding die (material: S50C) having a vent hole with a diameter of 1.6 mm, the vulcanization temperature: 135 ° C., the vulcanization time: 20 minutes, the die pressing pressure (the pressure applied to the die) And the actual pressure on the tire depends on the part of the tire): 60 kgf / cm²Pressing the green tire (material: PC rubber) with a mold pressing time: 180 seconds, VulcanizationIt was molded and the spew length was determined.
Then, using a tire molding mold in which a micro vent piece having a slit-shaped opening with a piece thickness of 0.100 mm, an opening length of 2.000 mm, and an opening width of 0.040 mm is embedded in a vent hole, the same. Under the conditions, the green tire was pressed and vulcanized, and the predicted value of the burr length formed at the same position as the position of the spew whose length was obtained as described above was obtained.
Finally, using this tire molding die, the green tire is actually pressed and vulcanized under the same conditions, and formed at the same position as the position of the spew whose length was determined as described above. The actual measured value of the burr length was determined. The results are summarized in Table 35 and FIG.
[0177]
Examples 1674 to 1707
In Example 1673, the piece thickness shown in Table 35,Opening length and opening widthThe use of a tire molding die in which a micro vent piece having a hole is embedded in a vent hole, and the spew or burr formed at different positionshand,Predicted spew length, burr length,as well asBurr lengthExcept that actual measurement values were obtained, the predicted values of the spew length and the burr length were the same as in Example 1673., And of burr lengthThe measured values were determined. The results are summarized in Table 35 and FIG.
[0178]
[Table 35]

[0179]
Example 1708
HoleUsing a tire molding die (material: S50C) having a vent hole with a diameter of 1.6 mm, the vulcanization temperature: 135 ° C., the vulcanization time: 20 minutes, the die pressing pressure (the pressure applied to the die) And the actual pressure on the tire depends on the part of the tire): 60 kgf / cm²Pressing the green tire (Material: TB rubber) with a mold pressing time of 180 seconds, VulcanizationIt was molded and the spew length was determined.
Then, using a tire molding mold in which a micro vent piece having a slit-shaped opening having a piece thickness of 0.100 mm, an opening length of 2.000 mm and an opening width of 0.020 mm is embedded in a vent hole, the same. Under the conditions, the green tire was pressed and vulcanized, and the predicted value of the burr length formed at the same position as the position of the spew whose length was obtained as described above was obtained.
Finally, using this tire molding die, the green tire is actually pressed and vulcanized under the same conditions, and formed at the same position as the position of the spew whose length was determined as described above. The actual measured value of the burr length was determined. The results are summarized in Table 36 and FIG.
[0180]
Examples 1709 to 1738
In Example 1708, the piece thickness shown in Table 36,Opening length and opening widthThe use of a tire molding die in which a micro vent piece having a hole is embedded in a vent hole, and the spew or burr formed at different positionshand,The prediction of the spew length and the burr length when using each mold was performed in the same manner as in Example 1708 except that the predicted length of the spew, the predicted value of the burr length and the measured value of the burr length were obtained. value, And of burr lengthThe measured values were determined. The results are summarized in Table 36 and FIG.
[0181]
[Table 36]

[0182]
(3) Evaluation
As shown in FIG. 12, the predicted value based on equation (2) in the present invention shows a very high correlation (correlation coefficient (σ) = 0.988) with the measured value, and the predicted value based on equation (2) is It was found to have very high accuracy.
[0183]
【The invention's effect】
As explained above,ClearlyAccording to the present invention, it is possible to easily and accurately control the length of a spew or a rubber burr generated at the time of manufacturing a tire, and to improve a manufacturing efficiency.How to designCan be provided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view schematically showing one embodiment of a venthole type tire molding die of the present invention.
FIG. 2 is a plan view schematically showing one embodiment of a vent hole type tire molding die of the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view and a partially enlarged view schematically showing one embodiment of a micro-vent-piece type tire molding die according to the present invention.
FIG. 4 is a sectional view schematically showing one embodiment of a first manufacturing method.
FIG. 5 is a cross-sectional view and a partially enlarged view schematically showing one embodiment of a second manufacturing method.
FIG. 6 is an explanatory view schematically showing an example of a method of forming a vent hole in a first manufacturing method.
FIG. 7 is an explanatory view schematically showing another example of a method of forming a vent hole in the first manufacturing method.
FIGS. 8A and 8B are explanatory views schematically showing an example of a micro vent piece used in the second manufacturing method, where FIG. 8A is a front view and FIG. 8B is a side view.
FIGS. 9A and 9B are explanatory views schematically showing another example of a micro vent piece used in the second manufacturing method, wherein FIG. 9A is a front view and FIG. 9B is a side view.
FIGS. 10A and 10B are explanatory views schematically showing another example of the micro vent piece used in the second manufacturing method, where FIG. 10A is a front view and FIG. 10B is a side view.
FIG. 11 is a correlation diagram showing a relationship between an actual measured spew length value and a predicted spew length value in the first manufacturing method.
FIG. 12 is a correlation diagram showing a relationship between a measured burr length value and a predicted burr length value in a second manufacturing method (circular type, slit shape type).
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... vent hole, 2 ... tire molding die, 3 ... green tire, 4 ... closed space, 5a ... spew, 5b ... burr, 6 ... bone (blade), 7 ... micro vent piece, 7a ... opening, 8 ... Rotating tool, 9 ... Pin, 10 ... Mold, 11 ... Opening width, 12 ... Opening length, 13 ... Piece plate thickness, 14 ... Bone, 15 ... Blade, 20 ... Air.

Claims (3)

A method for designing a tire molding die having a vent hole,
A method for designing a tire molding die, wherein the vent hole has a hole diameter determined by the following general formula (1).

"In Formula (1), Y ¹ is spew length of the predicted value, Y ² is, diameter of the vent hole obtained, X ¹ is known obtained by reference to the vent holes spew length, X Reference numeral ² denotes a reference hole diameter of the vent hole, provided that the rubber material and vulcanization molding conditions of the green tire are substantially constant. " A method for designing a tire molding die in which a micro vent piece is embedded in a vent hole,
A method for designing a tire molding die, wherein the micro vent piece has an opening having a shape and a size determined by the following general formula (2).

"In the formula (2), Y ³ is a predicted value of a rubber burr length, X ³ is a known spew length obtained by a reference vent hole, Y ⁴ is a reference vent hole diameter, Y ⁵ is the opening length of the opening of the selected micro vent piece, Y ⁶ is the opening width of the opening of the selected micro vent piece, Y ⁷ is the opening area of the opening of the selected micro vent piece, Y ⁸ Indicates the opening side area of the opening of the selected micro vent piece, provided that the rubber material of the green tire and the vulcanization molding conditions are substantially constant. " The method of designing a tire molding die according to claim 2, wherein the opening of the micro vent piece has any one of a slit shape, a circular shape, and a groove shape.

Images