JP3603476B2

JP3603476B2 - Shock absorbing pad structure of car door

Info

Publication number: JP3603476B2
Application number: JP15362396A
Authority: JP
Inventors: 義昭五十嵐
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1996-06-14
Filing date: 1996-06-14
Publication date: 2004-12-22
Anticipated expiration: 2016-06-14
Also published as: JPH101003A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアの衝撃吸収パッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車のドアの衝撃吸収パッド構造としては、例えば、特開平３−１３５８５６号公報に記載されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に記載された構造のものは、衝撃吸収パッドがドアトリムとドアインナパネルの上縁部との間に介挿される第一のパッド部と、第一のパッド部からドアウエスト開口内に延設されてウインドウパネルに対向する第二のパッド部とからなり、第一のパッド部と第二のパッド部とでドアインナパネルの上縁部を挟持する構造となっている。この衝撃吸収パッドは、ドアトリム取付時に、ドアインナパネルの上縁部を挟持するように取り付けなければならないが、ドアに対し斜めになるとその上縁部に入りにくいという問題がある。また、ドアウエスト開口に衝撃吸収パッド取付のための余裕代を設けなければならず、この余裕代の寸法のばらつきにより、ガタができるおそれがある。さらには、ドアウエスト開口をドアの長手方向（前後方向）の位置によって変化させることは困難であるから、ドアウエスト開口全体に亘って一定の形状の衝撃吸収パッドを配設しなければならず、不用な部分にもパッドが設定されることになり、製造コストが高くなるという問題がある。
【０００４】
本発明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、簡単に取り付けることができ、また、必要な部分にのみ設定することができる衝撃吸収パッド構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうち請求項１記載の発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとによって形成されるドアの空間内に衝撃吸収パッドを配設する自動車のドアの衝撃吸収パッド構造において、
ドアアウタパネルに固着されてドアウエスト部を前後方向に伸びるウエストレインフォースと、ウエストレインフォースの下方で前後方向に伸びるガードバーとの間に且つ前後方向の所定の位置に前記衝撃吸収パッドを配設し、
前記衝撃吸収パッドの上端部に、
ウエストレインフォースよりもドアアウタ側にあってウエストレインフォースの下端部にドアアウタ側から当接するアウタ側当接部と、
ウエストレインフォースよりもドアインナ側にあってウエストレインフォースの下端部にドアインナ側から当接するインナ側当接部とを、前後方向に交互に千鳥状に形成し、
アウタ側当接部とインナ側当接部とでウエストレインフォースの下端部を挟み込むと共に、衝撃吸収パッドの一部を前記ガードバーに連結することを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記衝撃吸収パッドは、ウエストレインフォースを挟み込む前の状態で、前記アウタ側当接部において最もドアインナ側に位置する部位から前記インナ側当接部において最もドアアウタ側に位置する部位までの車幅方向の隙間をドアインナ側を正として測ったときの値が、ウエストレインフォースの板厚値よりも小さいことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のものにおいて、前記アウタ側当接部の上部インナ側には、上方に向かうに従ってドアインナ側からドアアウタ側に傾斜するテーパ面が形成されており、前記インナ側当接部の上部アウタ側には、上方に向かうに従ってドアアウタ側からドアインナ側に傾斜するテーパ面が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のものにおいて、前記アウタ側当接部と前記インナ側当接部とが最も接近した部位の上方には、それぞれ上方に向かうに従って互いに前後方向において離反するテーパ面が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のものにおいて、前記アウタ側当接部または前記インナ側当接部の少なくとも一方にはウエストレインフォースに向かって突出する少なくとも１つの凸部が形成されていることを特徴とする。
また、請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載のものにおいて、前記ウエストレインフォースの前記衝撃吸収パッドによって挟み込まれる部分に対応して前記ウエストレインフォースには前後方向に伸びる切欠部が形成されており、前記切欠部の前後端で前記衝撃吸収パッドの前後端を挟むことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項７記載の発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとによって形成されるドアの空間内に衝撃吸収パッドを配設する自動車のドアの衝撃吸収パッド構造において、
ドアアウタパネルに固着されてドアウエスト部を前後方向に伸びるウエストレインフォースと、ウエストレインフォースの下方で前後方向に伸びるガードバーとの間に且つ前後方向の所定の位置に前記衝撃吸収パッドを配設し、
該衝撃吸収パッドの上端部で前記ウエストレインフォースの下端部を挟み込み、
前記ウエストレインフォースの前記衝撃吸収パッドによって挟み込まれる部分に対応して前記ウエストレインフォースに前後方向に伸びる切欠部を形成し、前記切欠部の前後端で前記衝撃吸収パッドの前後端を挟むと共に、衝撃吸収パッドの一部を前記ガードバーに連結することを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、衝撃吸収パッドの上端部でドアアウタパネルに固着されるウエストレインフォースの下端部を挟み込み、衝撃吸収パッドの一部を前記ガードバーに連結する構造としたことで、簡単に衝撃吸収パッドを取り付けることができる。さらに、衝撃吸収パッドをウエストレインフォースとガードバーとの間に設けるので、ドアウエスト部前後方向に全体に亘って設ける必要はなく、必要な部分に且つ必要な厚さの衝撃吸収パッドを設定することができるので、製造コストを抑えることができる。
また、千鳥状になったアウタ側当接部とインナ側当接部とで上記ウエストレインフォースを挟み込むために、同じ箇所で両側からウエストレインフォースを挟み込む構造に比較して、衝撃吸収パッド取付時にウエストレインフォースの下端部への挿入操作が簡単にでき、適当な位置から衝撃吸収パッドの上端部をウエストレインフォースの下端部に挿入しても、正しい位置に簡単に調整することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１に係る作用・効果の他、ウエストレインフォースの下端部がアウタ側当接部とインナ側当接部との間の板厚よりも小さい隙間に押し込まれることになり、衝撃吸収パッドがガタつくことはない。アウタ側当接部とインナ側当接部が千鳥状に形成されることから、アウタ側当接部において最もドアインナ側に位置する部位から前記インナ側当接部において最もドアアウタ側に位置する部位までの車幅方向の隙間について製造上の制限を受けることなく任意に設定することが可能となる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、上記請求項１及び２に係る作用・効果の他、アウタ側当接部及びインナ側当接部にそれぞれ形成されたテーパ面により、衝撃吸収パッド取付時、ウエストレインフォースの下端部を受け入れる間口が広くなっており、さらにこのテーパ面に沿って案内させてアウタ側当接部とインナ側当接部とのそれぞれの下部でウエストレインフォースの下端部を挟み込むことができる。従って、適当な位置から衝撃吸収パッドでウエストレインフォースの下端部を挟み込もうとしても、衝撃吸収パッドが正しい位置に誘導される。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、上記請求項１〜３のいずれかに係る作用・効果の他、前記アウタ側当接部と前記インナ側当接部とが最も接近した部位の上方に形成されたテーパ面によって、衝撃吸収パッド取付時、ウエストレインフォースの下端部を、アウタ側当接部と前記インナ側当接部とが最も接近した部位の上方に引っかけることなく、円滑に衝撃吸収パッドを正しい位置に調整移動させることができる。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、上記請求項１〜４のいずれかに係る作用・効果の他、衝撃吸収パッドの凸部がウエストレインフォースに圧接することで、衝撃吸収パッドとウエストレインフォースとの間の結合を強固にすることができる。
【００１６】
請求項６記載の発明によれば、上記請求項１〜５のいずれかに係る作用・効果の他、ウエストレインフォースには前後方向に伸びる切欠部の前後端で衝撃吸収パッドの前後端を挟むことにより、衝撃吸収パッドの前後方向の位置決めを行うことができる。
請求項７記載の発明によれば、衝撃吸収パッドの上端部でドアアウタパネルに固着されるウエストレインフォースの下端部を挟み込み、衝撃吸収パッドの一部を前記ガードバーに連結する構造とし、ウエストレインフォースの前後方向に伸びる切欠部の前後端で衝撃吸収パッドの前後端を挟むことにより、衝撃吸収パッドの前後方向の位置決めを行うようにしたことで、簡単に衝撃吸収パッドを取り付けることができる。さらに、衝撃吸収パッドをウエストレインフォースとガードバーとの間に設けるので、ドアウエスト部前後方向に全体に亘って設ける必要はなく、必要な部分に且つ必要な厚さの衝撃吸収パッドを設定することができるので、製造コストを抑えることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明にかかる衝撃吸収パッド構造の実施の形態を示す断面図であり、図２は衝撃吸収パッドの斜視図、図３はその平面図、図４は、衝撃吸収パッドのドアへの取付状態を示す側面図（ドアインナパネルは省略している）である。図中、ＯＵＴは車幅方向のアウタ側を示し、ＩＮはインナ側を示す。
【００１８】
図１において、ドア１０は、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とによって構成され、ドアアウタパネル１２の上端部には、ドアウエスト部１０ｂの補強を行うウエストレインフォース１６が溶接または接着により固着されて前後方向（図４の矢印方向）に伸びている。同様に、ドアインナパネル１４の上端部には、ドアウエスト部１０ｂの補強を行うインナウエストレインフォース１７が溶接または接着により固着されて前後方向に伸びている。さらに、ドアインナパネル１４には、ドアインナパネル１４のインナ側を覆うドアトリム１５が取り付けられている。ドアアウタパネル１２及びドアインナパネル１４の上端部の間には、ドアウインドウガラス２０が上下動可能に配設され、そのアウタ側、インナ側には、それぞれドアウインドウガラス２０に弾接するシール部材２１、２２が設けられている。また、ウエストレインフォース１６の下方には、その両端がドアインナパネル１４に固着されドア前後方向に伸びるガードバー１８が設けられており、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とによって形成されるドア１０の空間１０ａ内の補強を行っている。
【００１９】
このドア１０の空間１０ａ内に衝撃吸収パッド３０が配設されており、図４に示したように、衝撃吸収パッド３０は、ウエストレインフォース１６と、ウエストレインフォース１６の下方のガードバー１８との間に、且つドア１０の前後方向において、乗員の保護のために必要な箇所に設定される。
衝撃吸収パッド３０の上端部には、ドアアウタ側に位置づけられるアウタ側当接部３２と、ドアインナ側に位置づけられるインナ側当接部３４とが、前後方向に交互に千鳥状に形成されており、このアウタ側当接部３２とインナ側当接部３４とでウエストレインフォース１６を挟み込み、アウタ側当接部３２がドアアウタ側からウエストレインフォース１６に当接し、インナ側当接部３４がドアインナ側からウエストレインフォース１６に当接している。また、衝撃吸収パッド３０の下端中央部にはクリップ挿通孔３０ａが形成されており、クリップ挿通孔３０ａを挿通するクリップ２６によってガードバー１８に固着されたブラケット２４に衝撃吸収パッド３０が固定され、衝撃吸収パッド３０とガードバー１８とが連結される。
【００２０】
図２及び図３に示したようにアウタ側当接部３２の上部インナ側には、上方に向かうに従ってドアインナ側からドアアウタ側に傾斜するテーパ面３２ａが形成されており、他方のインナ側当接部３４の上部アウタ側には、上方に向かうに従ってドアアウタ側からドアインナ側に傾斜するテーパ面３４ａが形成されている。即ち、両者は上方に向けてウエストレインフォース１６の下端部を受け入れ易くするために間口が広くなっている。また、図３に示すように、ウエストレインフォース１６を挟み込む前の状態で、アウタ側当接部３２において最もドアインナ側に位置する部位から、インナ側当接部３４において最もドアアウタ側に位置する部位までの車幅方向の隙間Ｓを、ドアインナ側に向かって正として測ったときの値が、ウエストレインフォース１６の板厚値よりも小さく設定している。ウエストレインフォース１６はこの狭い隙間Ｓの間に押し込まれることになり、それだけ、衝撃吸収パッド３０とウエストレインフォース１６との間の結合を強固にすることができる。隙間Ｓは、マイナスの値、即ち、アウタ側当接部３２において最もドアインナ側に位置する部位の方が、インナ側当接部において最もドアアウタ側に位置する部位よりも、ドアインナ側にあってもよく、この場合当然にウエストレインフォース１６の板厚値よりも小さくなる。
【００２１】
このような衝撃吸収パッド３０は、図７に示すような型を用いて成形することができる。衝撃吸収パッド３０の材質は、例えばポリプロピレンの樹脂とすることができ、予備発泡させたポリプロピレンのビーズを型に流し込んだ後、型締めし、加圧下で加熱して完全発泡させる。雄型４０、雌型４２のぞれぞれの型には、千鳥状形状のアウタ側当接部３２、インナ側当接部３４に対応して互い違いの突出部４０ａ、４２ａが形成されている。この加圧を行う際に、この互い違いに形成された突出部４０ａ、４２ａにより、アウタ側当接部３２、インナ側当接部３４に対応する部分を含め全体にわたって均等に圧力をかけることができる。もしも、このような千鳥状形状でなく、衝撃吸収パッド３０の上端部に前後方向にわたってウエストレインフォース１６を挟み込むようなスリットが形成される構造である場合には、上記のような型締めを行った際に、スリットに対応する部分より下半分には圧力を効果的にかけることができず、完全発泡させることができないという問題が生ずるが、本発明のように千鳥状形状にしておけば、かかる問題は生じない。また、スリットを成形する際にはせいぜい幅１ｍｍ程度のものしかできないが、ウエストレインフォース１６の板厚値は０．６〜０．７ｍｍ位であり、がたつきを生じるおそれがあるのに対し、本発明のように千鳥状形状にしておけば、図３に示した隙間Ｓを任意の値に設定することが可能である。
【００２２】
以上のように構成される衝撃吸収パッド３０を取り付ける際には、まず、衝撃吸収パッド３０の上端部にウエストレインフォース１６の下端部を挟み込む。このとき、図５及び図６に示すように、ウエストレインフォース１６に対して衝撃吸収パッド３０が斜めに且つ適当な位置関係となっていても、衝撃吸収パッド３０の上端部がアウタ側当接部３２とインナ側当接部３４からなる千鳥状形状となっており、しかも、それぞれにテーパ面３２ａ、３４ａが形成され、間口が広くなっているために、ウエストレインフォース１６を円滑にアウタ側当接部３２とインナ側当接部３４との最も接近した部位の１つ３０ｂの中へ誘導することができる。１つの部分３０ｂで完全にウエストレインフォース１６が挟み込まれれば、衝撃吸収パッド３０全体を正しい位置に配置することは簡単である。衝撃吸収パッド３０をウエストレインフォース１６に取り付け後、クリップ２６によって衝撃吸収パッド３０の下端中央部をガードバー１８に連結することで、取付作業は終了する。
【００２３】
以上の作業は、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とによって形成される空間１０ａ内の視覚による確認がしにくい場所で行われることになるが、上記衝撃吸収パッド３０の構成により、簡単に取付作業を行うことができる。
尚、ウエストレインフォース１６には、図５に示したように、衝撃吸収パッド３０に挟み込まれる部分に対応して切欠部１６ａが形成されており、切欠部１６ａの前後端で衝撃吸収パッド３０の前後端を挟む構成となっている。従って、衝撃吸収パッド３０の前後方向の位置決めを行うことができる。
【００２４】
以上のように、本実施の形態によれば、衝撃吸収パッド３０の取付作業が簡単になり、また、ドア１０の前後方向における必要の箇所にのみ、衝撃吸収パッド３０を設定することができる。さらには、衝撃吸収パッド３０の厚みを一定にすることができ、衝撃吸収効果を高めることができる。
図８は、衝撃吸収パッド３０の他の例を示す斜視図である。本例では、アウタ側当接部３２の下部インナ側の面には、ウエストレインフォース１６に向かって突出する複数の凸部３２ｂが形成されており、凸部３２ｂはウエストレインフォース１６に対して圧接することで、衝撃吸収パッド３０とウエストレインフォース１６との間の結合を強固にしている。凸部は、アウタ側当接部３２のみならず、インナ側当接部３４の下部アウタ側の面に設けることもでき、また、その数は、１つ以上幾つでもよい。尚、図８に示す本実施の形態の場合、アウタ側当接部３２において最もドアインナ側に位置する部位は、凸部３２ｂの頂点の位置となる。凸部３２ｂの頂点をインナ側当接部３４において最もドアアウタ側に位置する部位よりもインナ側になるようにすれば、隙間Ｓはマイナスの値となり、衝撃吸収パッド３０とウエストレインフォース１６との間の結合をより強固にすることができる。本例では、さらに、アウタ側当接部３２とインナ側当接部３４とが最も接近した部位３０ｂの上方には、それぞれ上方に向かうに従って互いに前後方向において離反するテーパ面３２ｃ、３２ｃ、３４ｃが形成されている。これらのテーパ面３２ｃ、３２ｃ、３４ｃによって、衝撃吸収パッド３０取付時、ウエストレインフォース１６の下端部を、アウタ側当接部と前記インナ側当接部とが最も接近した部位３０ｂの上方に引っかけることなく、円滑に衝撃吸収パッド３０を正しい位置に調整移動させることができる。
【００２５】
尚、以上の各実施の形態においては、アウタ側当接部３２を１つインナ側当接部３４を２つ設ける例で説明したが、千鳥状に形成されれば、この数の組み合わせに限定されることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる衝撃吸収パッド構造の実施の形態を示す断面図である。
【図２】図１の衝撃吸収パッドの斜視図である。
【図３】図１の衝撃吸収パッドの平面図である。
【図４】図１の衝撃吸収パッドのドアへの取付状態を示す側面図（ドアインナパネルは省略している）である。
【図５】図１の衝撃吸収パッドでウエストレインフォースを挟み付ける作業途中を示す説明図である。
【図６】図５の平面図である。
【図７】衝撃吸収パッドの成形を示す型の説明図である。
【図８】衝撃吸収パッドの他の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ドア
１０ａ空間
１０ｂドアウエスト部
１２ドアアウタパネル
１４ドアインナパネル
１６ウエストレインフォース
１６ａ切欠部
１８ガードバー
３０衝撃吸収パッド
３０ｂアウタ側当接部３２とインナ側当接部３４とが最も接近した部位
３２アウタ側当接部
３２ａテーパ面
３２ｂ凸部
３２ｃテーパ面
３４インナ側当接部
３４ａテーパ面
３４ｃテーパ面[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a shock absorbing pad structure for an automobile door.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, as a kind of a shock absorbing pad structure for a door of an automobile of this type, for example, there is a structure described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-135856.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
The structure described in the above publication has a first pad portion in which a shock absorbing pad is inserted between a door trim and an upper edge portion of a door inner panel, and extends from the first pad portion into a door waist opening. And a second pad portion facing the window panel. The first pad portion and the second pad portion sandwich the upper edge of the door inner panel. This shock absorbing pad must be attached so as to sandwich the upper edge of the door inner panel when attaching the door trim, but there is a problem that it is difficult to enter the upper edge when the door is inclined with respect to the door. In addition, a margin must be provided at the door waist opening for mounting the shock absorbing pad, and the size of the margin may cause a play. Furthermore, since it is difficult to change the door waist opening depending on the position of the door in the longitudinal direction (front-back direction), it is necessary to provide a shock absorbing pad having a fixed shape over the entire door waist opening. There is a problem that a pad is set in an unnecessary portion, and the manufacturing cost is increased.
[0004]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to provide a shock absorbing pad structure that can be easily attached and that can be set only to necessary parts.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 of the present invention provides a shock absorbing pad for an automobile door, wherein the shock absorbing pad is disposed in a door space formed by a door outer panel and a door inner panel. In structure
The shock absorbing pad is disposed between a waist reinforcement fixed to the door outer panel and extending in the front-rear direction at the door waist portion and a guard bar extending in the front-rear direction below the waist reinforcement and at a predetermined position in the front-rear direction. ,
At the upper end of the shock absorbing pad ,
An outer-side contact portion that is on the door outer side of the waist reinforcement and abuts on the lower end of the waist reinforcement from the door outer side;
An inner side contact portion which is located closer to the door inner side than the waist reinforcement and abuts the lower end of the waist reinforcement from the door inner side is alternately formed in a staggered manner in the front-rear direction,
The lower end portion of the waist reinforcement is sandwiched between the outer side contact portion and the inner side contact portion, and a part of the shock absorbing pad is connected to the guard bar.
[0006]
The invention according to claim 2 is the device according to claim 1, wherein the shock absorbing pad is arranged in a state before the waist reinforcement is sandwiched from a portion located closest to the door inner side in the outer side contact portion. A value obtained by measuring a gap in the vehicle width direction to a position closest to the door outer side in the inner side abutting portion when the door inner side is measured as positive is smaller than a plate thickness value of the waist reinforcement .
[0007]
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the upper inner side of the outer side contact portion is formed with a tapered surface that is inclined from the door inner side toward the door outer side as going upward. The upper outer side of the inner side contact portion is formed with a tapered surface that is inclined upward from the door outer side to the door inner side as it goes upward .
[0008]
According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects of the present invention, the outer side contact portion and the inner side contact portion each have an upper portion above the closest portion. Characterized in that tapered surfaces are formed so as to move away from each other in the front-rear direction as going toward .
[0009]
According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, at least one of the outer-side contact portion and the inner-side contact portion protrudes toward a waist reinforcement. At least one projection is formed.
According to a sixth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the waist reinforcement has a longitudinal direction corresponding to a portion of the waist reinforcement which is sandwiched by the shock absorbing pads. An extended notch is formed, and the front and rear ends of the shock absorbing pad are sandwiched between the front and rear ends of the notch .
[0010]
According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a shock absorbing pad structure for an automobile door, wherein the shock absorbing pad is disposed in a door space formed by the door outer panel and the door inner panel.
The shock absorbing pad is disposed between a waist reinforcement fixed to the door outer panel and extending in the front-rear direction at the door waist portion and a guard bar extending in the front-rear direction below the waist reinforcement and at a predetermined position in the front-rear direction. ,
The lower end of the waist reinforcement is sandwiched by the upper end of the shock absorbing pad,
Forming a notch extending in the front-rear direction in the waist reinforcement corresponding to a portion sandwiched by the shock absorbing pad of the waist reinforcement, and sandwiching the front and rear ends of the shock absorbing pad with front and rear ends of the notch, A part of the shock absorbing pad is connected to the guard bar .
[0011]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the lower end of the waist reinforcement fixed to the door outer panel is sandwiched by the upper end of the shock absorbing pad, and a part of the shock absorbing pad is connected to the guard bar. You can easily attach the shock absorbing pad. Furthermore, since the shock-absorbing pad is provided between the waist reinforcement and the guard bar, it is not necessary to provide the shock-absorbing pad entirely in the front-rear direction of the door waist portion. Therefore, the manufacturing cost can be reduced.
In addition, in order to sandwich the waist reinforcement between the staggered outer-side abutment and inner-side abutment, compared to a structure in which the waist reinforcement is sandwiched from both sides at the same location, the impact absorbing pad is attached. The insertion operation into the lower end portion of the waist reinforcement can be easily performed, and even if the upper end portion of the shock absorbing pad is inserted into the lower end portion of the waist reinforcement from an appropriate position, it can be easily adjusted to the correct position.
[0012]
According to the second aspect of the invention, in addition to the actions and effects according to the first aspect, the lower end of the waist reinforcement is smaller than the plate thickness between the outer-side contact portion and the inner-side contact portion. The shock absorbing pad does not rattle. Since the outer-side abutting portion and the inner-side abutting portion are formed in a staggered manner, from the portion located closest to the door inner side in the outer-side abutting portion to the portion located closest to the door outer side in the inner-side abutting portion. Can be set arbitrarily without being restricted by manufacturing.
[0013]
According to the third aspect of the present invention, in addition to the functions and effects according to the first and second aspects, the tapered surfaces formed on the outer-side abutting portion and the inner-side abutting portion allow the shock absorbing pad to be mounted. The front end for receiving the lower end of the waist reinforcement is wide, and it is guided along this tapered surface to sandwich the lower end of the waist reinforcement at the lower part of each of the outer side contact part and the inner side contact part. be able to. Therefore, even if an attempt is made to sandwich the lower end of the waist reinforcement with the shock absorbing pad from an appropriate position, the shock absorbing pad is guided to the correct position.
[0014]
According to the fourth aspect of the invention, in addition to the functions and effects according to any one of the first to third aspects , the outer side contact portion and the inner side contact portion are formed above a portion closest to the inner side contact portion. When the shock absorbing pad is attached, the lower end of the waist reinforcement is smoothly hooked over a portion where the outer contact portion and the inner contact portion are closest to each other when the shock absorbing pad is attached. Can be adjusted and moved to the correct position.
[0015]
According to the fifth aspect of the invention, in addition to the actions and effects according to any one of the first to fourth aspects, the convex portion of the shock absorbing pad is pressed against the waist reinforcement so that the shock absorbing pad and the waist reinforcement are pressed. And the bond between them can be strengthened .
[0016]
According to the invention as set forth in claim 6, in addition to the actions and effects according to any one of claims 1 to 5, the waist reinforcement sandwiches the front and rear ends of the shock absorbing pad with the front and rear ends of the notch extending in the front and rear direction. Thereby, the front-back direction positioning of the shock absorbing pad can be performed .
According to the seventh aspect of the present invention, the upper end of the shock absorbing pad sandwiches the lower end of the waist reinforcement fixed to the door outer panel, and a part of the shock absorbing pad is connected to the guard bar. By sandwiching the front and rear ends of the shock absorbing pad between the front and rear ends of the notch extending in the front and rear direction, the shock absorbing pad can be easily mounted by positioning the shock absorbing pad in the front and rear direction . Furthermore, since the shock-absorbing pad is provided between the waist reinforcement and the guard bar, it is not necessary to provide the shock-absorbing pad entirely in the front-rear direction of the door waist portion. Therefore, the manufacturing cost can be reduced .
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a shock absorbing pad structure according to the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the shock absorbing pad, FIG. 3 is a plan view thereof, and FIG. FIG. 3 is a side view showing a mounted state (a door inner panel is omitted). In the drawing, OUT indicates the outer side in the vehicle width direction, and IN indicates the inner side.
[0018]
In FIG. 1, a door 10 includes a door outer panel 12 and a door inner panel 14, and a waist reinforcement 16 for reinforcing a door waist 10 b is fixed to an upper end of the door outer panel 12 by welding or bonding. It extends in the front-back direction (the direction of the arrow in FIG. 4). Similarly, an inner waist reinforcement 17 for reinforcing the door waist portion 10b is fixed to the upper end portion of the door inner panel 14 by welding or bonding and extends in the front-rear direction. Further, a door trim 15 that covers the inner side of the door inner panel 14 is attached to the door inner panel 14. A door window glass 20 is disposed between the upper ends of the door outer panel 12 and the door inner panel 14 so as to be able to move up and down. On the outer side and the inner side, a sealing member 21 elastically contacting the door window glass 20 is provided. 22 are provided. Below the waist reinforcement 16, a guard bar 18 having both ends fixed to the door inner panel 14 and extending in the front-rear direction of the door is provided, and a door 10 formed by the door outer panel 12 and the door inner panel 14 is provided. The space 10a is reinforced.
[0019]
A shock absorbing pad 30 is provided in the space 10a of the door 10, and as shown in FIG. 4, the shock absorbing pad 30 is formed between the waist reinforcement 16 and the guard bar 18 below the waist reinforcement 16. In between, and in the front-rear direction of the door 10, it is set at a location necessary for protection of the occupant.
At the upper end of the shock absorbing pad 30, outer-side abutting portions 32 positioned on the door outer side and inner-side abutting portions 34 positioned on the door inner side are alternately formed in a staggered manner in the front-rear direction. The waist reinforcement 16 is sandwiched between the outer contact part 32 and the inner contact part 34, the outer contact part 32 contacts the waist reinforcement 16 from the door outer side, and the inner contact part 34 is connected to the door inner side. Abuts the waist reinforcement 16. A clip insertion hole 30a is formed in the center of the lower end of the shock absorption pad 30, and the shock absorption pad 30 is fixed to the bracket 24 fixed to the guard bar 18 by a clip 26 inserted through the clip insertion hole 30a. The absorption pad 30 and the guard bar 18 are connected.
[0020]
As shown in FIGS. 2 and 3, the upper inner side of the outer side contact portion 32 is formed with a tapered surface 32 a that is inclined from the door inner side toward the door outer side as going upward, and the other inner side contact portion. The upper outer side of the portion 34 is formed with a tapered surface 34a that is inclined from the door outer side to the door inner side as going upward. That is, both have a wide frontage so that the lower end of the waist reinforcement 16 can be easily received upward. Further, as shown in FIG. 3, before the waist reinforcement 16 is sandwiched, a portion of the outer-side contact portion 32 located closest to the door inner side, and a portion of the inner-side contact portion 34 located closest to the door outer side. When the gap S in the vehicle width direction up to the door inner side is measured as positive toward the door inner side, the thickness is set smaller than the plate thickness value of the waist reinforcement 16. The waist reinforcement 16 is pushed between the narrow gaps S, and accordingly, the connection between the shock absorbing pad 30 and the waist reinforcement 16 can be strengthened. The gap S is a negative value, that is, even if the portion located closest to the door inner side in the outer contact portion 32 is closer to the door inner side than the portion located closest to the door outer side in the inner contact portion. Of course, in this case, the thickness is naturally smaller than the thickness of the waist reinforcement 16.
[0021]
Such a shock absorbing pad 30 can be formed using a mold as shown in FIG. The material of the shock absorbing pad 30 can be, for example, a polypropylene resin. After the pre-foamed polypropylene beads are poured into the mold, the mold is clamped and heated under pressure to completely foam. In each of the male mold 40 and the female mold 42, alternate protrusions 40a, 42a are formed corresponding to the staggered outer-side contact portion 32 and the inner-side contact portion 34. . When this pressurization is performed, the alternately formed protrusions 40a and 42a can uniformly apply pressure over the entire portion including the portions corresponding to the outer-side contact portion 32 and the inner-side contact portion 34. . If the slit is not formed in such a staggered shape but is formed at the upper end of the shock absorbing pad 30 so as to sandwich the waist reinforcement 16 in the front-rear direction, the mold clamping as described above is performed. At the time, the lower half of the portion corresponding to the slit can not be effectively applied pressure, there is a problem that it can not be completely foamed, but if the staggered shape as in the present invention, Such a problem does not occur. Further, when forming the slit, only a width of about 1 mm can be formed at most, but the thickness of the waist reinforcement 16 is about 0.6 to 0.7 mm, which may cause rattling. If the staggered shape is used as in the present invention, the gap S shown in FIG. 3 can be set to an arbitrary value.
[0022]
When attaching the shock absorbing pad 30 configured as described above, first, the lower end of the waist reinforcement 16 is sandwiched between the upper end of the shock absorbing pad 30. At this time, as shown in FIGS. 5 and 6, even if the shock absorbing pad 30 is inclined and has an appropriate positional relationship with respect to the waist reinforcement 16, the upper end of the shock absorbing pad 30 abuts on the outer side. The waist reinforcement 16 is smoothly formed on the outer side because the tapered surface 32a, 34a is formed on each of the portions 32 and the inner side contact portion 34, and the tapered surfaces 32a and 34a are formed on each side and the frontage is widened. The guide can be guided into one of the closest portions 30b between the contact portion 32 and the inner contact portion 34. If the waist reinforcement 16 is completely sandwiched by one part 30b, it is easy to arrange the entire shock absorbing pad 30 in the correct position. After attaching the shock absorbing pad 30 to the waist reinforcement 16, the lower end central portion of the shock absorbing pad 30 is connected to the guard bar 18 by the clip 26, thereby completing the attaching operation.
[0023]
The above operation is performed in a place where visual confirmation is difficult in the space 10 a formed by the door outer panel 12 and the door inner panel 14. It can be performed.
As shown in FIG. 5, the waist reinforcement 16 has cutouts 16a corresponding to the portions sandwiched between the shock absorbing pads 30, and the front and rear ends of the cutouts 16a define the cutouts 16a. The front and rear ends are sandwiched. Therefore, it is possible to position the shock absorbing pad 30 in the front-rear direction.
[0024]
As described above, according to the present embodiment, the work of mounting the shock absorbing pad 30 is simplified, and the shock absorbing pad 30 can be set only at a necessary position in the front-rear direction of the door 10. Further, the thickness of the shock absorbing pad 30 can be made constant, and the shock absorbing effect can be enhanced.
FIG. 8 is a perspective view showing another example of the shock absorbing pad 30. In this example, a plurality of convex portions 32 b protruding toward the waist reinforcement 16 are formed on the lower inner surface of the outer-side abutting portion 32, and the convex portions 32 b correspond to the waist reinforcement 16. By pressing, the connection between the shock absorbing pad 30 and the waist reinforcement 16 is strengthened. The convex portion can be provided not only on the outer-side contact portion 32 but also on a surface on the lower outer side of the inner-side contact portion 34, and the number may be one or more. In the case of the present embodiment shown in FIG. 8, the portion of the outer-side abutting portion 32 that is located closest to the door inner side is the position of the vertex of the convex portion 32b. If the apex of the convex portion 32b is set to be closer to the inner side than the position of the inner side contact portion 34 closest to the door outer side, the gap S becomes a negative value, and the gap S between the shock absorbing pad 30 and the waist reinforcement 16 is reduced. The bond between them can be made stronger. In this example, further, above the portion 30b where the outer-side contact portion 32 and the inner-side contact portion 34 are closest to each other, tapered surfaces 32c, 32c, and 34c are separated from each other in the front-rear direction as they go upward. Is formed. By the tapered surfaces 32c, 32c and 34c, the lower end portion of the waist reinforcement 16 is hooked above the portion 30b where the outer contact portion and the inner contact portion are closest when the shock absorbing pad 30 is attached. Without this, the shock absorbing pad 30 can be smoothly adjusted and moved to a correct position.
[0025]
In each of the above-described embodiments, an example has been described in which one outer-side contact portion 32 and two inner-side contact portions 34 are provided. It will not be done.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a shock absorbing pad structure according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of the shock absorbing pad of FIG.
FIG. 3 is a plan view of the shock absorbing pad of FIG. 1;
FIG. 4 is a side view showing a state in which the shock absorbing pad of FIG. 1 is attached to a door (door inner panel is omitted).
FIG. 5 is an explanatory view showing a work in the process of sandwiching a waist reinforcement with the shock absorbing pad of FIG. 1;
FIG. 6 is a plan view of FIG. 5;
FIG. 7 is an explanatory view of a mold showing the formation of a shock absorbing pad.
FIG. 8 is a perspective view showing another example of the shock absorbing pad.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 10 Door 10a Space 10b Door waist 12 Door outer panel 14 Door inner panel 16 Waist reinforcement 16a Notch 18 Guard bar 30 Shock absorbing pad 30b Area 32 where outer side contact portion 32 and inner side contact portion 34 come closest to each other 32 Outer Side contact portion 32a Tapered surface 32b Convex portion 32c Tapered surface 34 Inner contact portion 34a Tapered surface 34c Tapered surface

Claims

In a shock absorbing pad structure of a car door, wherein a shock absorbing pad is arranged in a door space formed by a door outer panel and a door inner panel,
The shock absorbing pad is disposed between a waist reinforcement fixed to the door outer panel and extending in the front-rear direction at the door waist portion and a guard bar extending in the front-rear direction below the waist reinforcement and at a predetermined position in the front-rear direction. ,
At the upper end of the shock absorbing pad,
An outer-side contact portion that is on the door outer side of the waist reinforcement and abuts on the lower end of the waist reinforcement from the door outer side;
An inner side contact portion which is located closer to the door inner side than the waist reinforcement and abuts the lower end of the waist reinforcement from the door inner side is alternately formed in a staggered manner in the front-rear direction,
A shock absorbing pad structure for an automobile door, wherein a lower end portion of a waist reinforcement is sandwiched between an outer side contact portion and an inner side contact portion, and a part of the shock absorbing pad is connected to the guard bar.

In the state before the waist reinforcement is sandwiched, the shock absorbing pad is arranged in a vehicle width direction from a portion located closest to the door inner side in the outer contact portion to a portion located closest to the door outer side in the inner contact portion. 2. The shock absorbing pad structure for an automobile door according to claim 1, wherein a value obtained when the gap of the door inner side is measured as positive is smaller than a thickness value of the waist reinforcement.

On the upper inner side of the outer-side contact portion, a tapered surface that is inclined from the door inner side to the door outer side as it goes upward is formed, and on the upper outer side of the inner-side contact portion, it goes upward. 3. The shock absorbing pad structure for an automobile door according to claim 1, wherein a tapered surface is formed which is inclined from a door outer side to a door inner side.

2. A tapered surface which is separated from each other in the front-rear direction as it goes upward, is formed above a portion where the outer contact portion and the inner contact portion are closest to each other. 4. The impact-absorbing pad structure for an automobile door according to any one of claims 3 to 3.

The at least one convex part which protrudes toward a waist reinforcement is formed in at least one of the outer side contact part or the inner side contact part, The one in any one of Claims 1-4 characterized by the above-mentioned. A shock-absorbing pad structure for a vehicle door as described in the above.

A cutout extending in the front-rear direction is formed in the waist reinforcement corresponding to a portion of the waist reinforcement sandwiched between the shock absorbing pads, and front and rear ends of the shock absorbing pad are formed at front and rear ends of the cutout. The shock absorbing pad structure for a vehicle door according to any one of claims 1 to 5, wherein the pad is sandwiched.

In a shock absorbing pad structure of a car door, wherein a shock absorbing pad is arranged in a door space formed by a door outer panel and a door inner panel,
The shock absorbing pad is disposed between a waist reinforcement fixed to the door outer panel and extending in the front-rear direction at the door waist portion and a guard bar extending in the front-rear direction below the waist reinforcement and at a predetermined position in the front-rear direction. ,
The lower end of the waist reinforcement is sandwiched by the upper end of the shock absorbing pad,
Forming a notch extending in the front-rear direction in the waist reinforcement corresponding to a portion sandwiched by the shock absorbing pad of the waist reinforcement, and sandwiching the front and rear ends of the shock absorbing pad with front and rear ends of the notch, A shock absorbing pad structure for an automobile door, wherein a part of the shock absorbing pad is connected to the guard bar.