JP3604562B2 - ヒーティングカートの電源接続構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヒーティングカートの電源接続構造に関する。すなわち、例えば航空機内において機内サービスに供される、ヒーティングカートの電源接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば航空機内において、乗客への食事の提供サービス等の機内サービスに供されるヒーティングカートは、電装品として例えばヒーターを、内部に多数備えてなる。
そして、このようなヒーティングカートが機内のギャレーのコンパートメントに収納される際、ギャレーのコンパートメント側に付設された電源側コネクタに対し、ヒーティングカート側に付設されたカート側コネクタが接続され、もって、ヒーティングカートのヒーターに電力が供給されるようになっている。図４は、この種従来例に係るサービスカートの電源接続構造の回路図である。
同図にも示したように、機内のギャレーのコンパートメント側には、電源側コネクタＡが付設されており、対応してヒーティングカート側には、カート側コネクタＢが付設されている。そして、電源側コネクタＡに対し、カート側コネクタＢが接続されることにより、消費電力が２．１ＫＷのヒーターに対し、電力が供給されるようになっていた。
【０００３】
このようなこの種従来例のヒーティングカートの電源接続構造について、更に詳述する。まず、機内の電源回路としては、３層４線式の交流電源回路Ｘが用いられており、このような交流電源回路Ｘを形成する従来の電源側コネクタＡは、コネクタ端子群Ｃを有しており、このコネクタ端子群Ｃは、１１５Ｖで４００Ｈｚの３層交流電源用のコネクタ端子１，２，３と、ニュートラル用のコネクタ端子４と、を有している。
これに対応して、カート側コネクタＢは、３層４線式の交流電源回路Ｘを形成する対応コネクタ端子群Ｄを有しており、この対応コネクタ端子群Ｄは、１１５Ｖで４００Ｈｚの３層交流電源用の対応コネクタ端子１´，２´，３´と、ニュートラル用のコネクタ端子４´と、を有していた。
そこで、電源側コネクタＡのコネクタ端子群Ｃに、カート側コネクタＢの対応コネクタ端子群Ｄが接続され、もってコネクタ端子１，２，３，４に対応コネクタ端子１´，２´，３´，４´が、それぞれ接続されることにより、ヒーティングカート側のヒーターに対し、その消費電力２．１ＫＷに見合った電力が、供給されるようになっていた。
【０００４】
なお、図中５，６は、電源側コネクタＡに設けられたアース用のコネクタ端子であり、５´，６´は、これに対応してカート側コネクタＢに設けられた、アース用のコネクタ端子である。
又、図中７，８は、電源側コネクタＡに設けられた直流制御回路Ｙ用のコネクタ端子であり、７´，８´は、これに対応してカート側コネクタＢに設けられた、直流制御回路Ｙ用のコネクタ端子である。Ｌは、直流制御回路Ｙに設けられたドアスイッチである。
【０００５】
そして、このドアスイッチＬは、ヒーティングカートのドアの開閉に基づき開閉されるように設定されており、もって、電源側コネクタＡにカート側コネクタＢが接続され、コネクタ端子群Ｃに対応コネクタ端子群Ｄが接続されると共に、コネクタ端子７，８にコネクタ端子７´，８´が接続され、かつ、ドアスイッチＬが閉（続）とされた場合に、電力が供給されるようになっていた。
すなわち、この場合には、直流制御回路Ｙが通電されることにより、そのリレーコイルＲが励磁され、もって、交流電源回路Ｘの常開のリレー接点Ｓが閉（続）に切り換わるので、接続されたコネクタ端子群Ｃと対応コネクタ端子群Ｄを介し、ヒーティングカートのヒーターに対し、電力が供給されるようになっていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。すなわち、ヒーティングカートで用いられる電装品例えばヒーターの消費電力量は、諸般の事情により、従来の２．１ＫＷから最近は３．１５ＫＷと、１．５倍となっている。
つまり、航空機用のヒーティングカートにあっては、従来のものは、消費電力が２．１ＫＷのヒーターを内部に備えていたが、最近のものは、消費電力が３．１５ＫＷのヒーターを内部に備えるようになっている。そこで、機内のギャレーのコンパートメント側から供給される電力も、従来の２．１ＫＷでは対応できないので、最近は３．１５ＫＷとなるように、対策が講じられつつある。
そして現在の使用状況は、消費電力が２．１ＫＷのヒーターを備えた従来のヒーティングカートと、消費電力が３．１５ＫＷのヒーターを備えた最近のヒーティングカートとが、共に用いられており、同一の航空機の機内において同時に混載されていることすらある。
又、ヒーティングカートに電力を供給する機内のギャレーのコンパートメント側も、従来のまま２．１ＫＷの電力を供給する未対策のものと、最近の３．１５ＫＷの電力を供給する対策済のもの、とが混在している状況にある。
【０００７】
このように現状では、新旧両タイプ（従来のものと最近のもの）の電源接続構造のヒーティングカートが存在すると共に、これへ電力を供給するギャレーのコンパートメント側の電源接続構造も、新旧両タイプ（従来の未対策のものと最近の対策済のもの）が存在する。
そして、当然のことながら、まず▲１▼、旧タイプのヒーティングカートに対し、未対策の旧タイプのものから電力が供給される場合や、更に▲２▼、新タイプのヒーティングカートに対し、対策済の新タイプのものから電力が供給される場合は、所期のとおりであり、問題が生じる余地はない。
又▲３▼、旧タイプのヒーティングカートに対し対策済の新タイプのものから電力を供給する場合も、所期のとおりではないが、特に問題は生じない。
これらに対し▲４▼、もしも新タイプのヒーティングカートに対し、未対策の旧タイプものから電力を供給するようなことがあると、非常に危険であるという問題が指摘されていた。
【０００８】
このように、所期のとおり接続が行われなかった場合について、前述した図４を参照しつつ、更に詳述する。まず▲３▼、旧タイプのヒーティングカート、つまり消費電力が２．１ＫＷのヒーターを備えた従来のヒーティングカートに対し、新タイプのギャレーのコンパートメント、つまり３．１５ＫＷの電力を供給可能な最近の対策済のコンパートメント側から、交流電源回路Ｘにより電力が供給された場合については、特に問題は生じない。
すなわち図４の側では、図示した旧タイプたる、従来例の２．１ＫＷ用のカート側コネクタＢの対応コネクタ端子群Ｄが、図示した旧タイプたる、従来例の２．１ＫＷ用の電源側コネクタＡのコネクタ端子群Ｃではなく、図示しない最近の対策済の新タイプたる、３．１５ＫＷの電力供給用の電源側コネクタのコネクタ端子群に接続された場合については、問題が生じることはない。
【０００９】
これに対し▲４▼、もしも、新タイプのヒーティングカート、つまり消費電力が３．１５ＫＷのヒーターを備えた最近のヒーティングカートに対し、旧タイプのギャレーのコンパートメント、つまり２．１ＫＷの電力を供給する従来よりの未対策のコンパートメント側から、交流電源回路Ｘにより電力が供給されるようなことがあると、安全性に問題が生じる。
すなわち図４の例では、図示した旧タイプたる、従来の２．１ＫＷ用のカート側コネクタＢの対応コネクタ端子群Ｄではなく、図示しない新タイプたる、最近の３．１５ＫＷ用のカート側コネクタの対応コネクタ端子群が、図示した旧タイプたる、従来例の２．１ＫＷ用の電源側コネクタＡのコネクタ端子群Ｃに、人為的作業ミス等に基づき誤って接続されるようなことがあると、安全性に問題が生じるようになる。
【００１０】
すなわち、この▲４▼の場合には、新タイプのヒーティングカート側の消費電力が３．１５ＫＷのヒーターに対し、新タイプの３．１５ＫＷ用のカート側コネクタの対応コネクタ端子群、および旧タイプの２．１ＫＷ用の電源側コネクタＡのコネクタ端子群Ｃ等を介し、ギャレーのコンパートメント側から、その消費電力に見合った電力が、交流電源回路Ｘにより供給される事態が発生する。
つまり、旧タイプ用の２．１ＫＷの電力供給用の電源や、この電源から電源側コネクタＡのコネクタ端子群Ｃに至る２．１ＫＷの電力供給用の交流電源回路Ｘを形成する配線等により、その容量を越えた３．１５ＫＷの電力供給が実施されてしまう。そこで、このような電源や配線等が、加熱されオーバーヒートされてしまい、火災発生の危険もあり、例えば航空機にとっては非常に危険である等、安全性に問題が指摘されていた。
【００１１】
本発明は、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべくなされたものであって、新タイプの例えば３．１５ＫＷ用の電源側コネクタやカート側コネクタについて、直流制御回路のコネクタ端子と対応コネクタ端子間を、カート側コネクタ側の第１導線や電源側コネクタ側の第２導線等を直列に介して、接続可能としたことにより、第１に、例えば３．１５ＫＷ用の新タイプ相互間の接続は勿論のこと、例えば２．１ＫＷ用の旧タイプとの接続も、安全性に問題なく実施可能であり、第２に、しかもこれが簡単容易に実現される、ヒーティングカートの電源接続構造を提案することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。すなわち、このヒーティングカートの電源接続構造は、ギャレーのコンパートメントに収納可能であると共に電装品を備えた、サービス用のヒーティングカートの電源接続構造に関する。
そして、該ギャレーのコンパートメント側に付設された電源側コネクタに対し、該ヒーティングカート側に付設され該電装品に至るカート側コネクタが、接続可能となっている。
【００１３】
上記電源側コネクタは、交流電源回路のコネクタ端子群と、該交流電源回路を開閉制御する直流制御回路の両コネクタ端子と、を有してなる。
これに対応して上記カート側コネクタは、該コネクタ端子群に接続可能であると共に該電装品に接続された該交流電源回路の対応コネクタ端子群と、該両コネクタ端子にそれぞれ接続可能であると共に、該ドアの開閉に基づき開閉されるドアスイッチを備えた該直流制御回路の両対応コネクタ端子と、を有してなる。
そして、該直流制御回路の該両コネクタ端子と該両対応コネクタ端子間は、少なくともその一方相互間が、上記カート側コネクタに設けられた第１導線、上記電源側コネクタに設けられた第２導線、これらのコネクタ端子等を、直列に介して接続可能となっている。
【００１４】
そこで所期のとおり、上記電源側コネクタに対し上記カート側コネクタが接続され、もって、該交流電源回路の該コネクタ端子群と該対応コネクタ端子群とが接続されると共に、該直流制御回路の該両コネクタ端子と該両対応コネクタ端子とが接続された場合は、該ヒーティングカートの電装品に対し電力が供給されるように設定されている。
これに対し、上記電源側コネクタではなく、該交流電源回路の該コネクタ端子群と該直流制御回路の該両コネクタ端子を有するが該第２導線やそのコネクタ端子を有しない別の電源側コネクタに対し、上記カート側コネクタが接続された場合は、該直流制御回路が遮断されており通電されず、もって該交流電源回路も遮断され開のままであり、該ヒーティングカートの電装品に対し電力は供給されないように設定されていること、を特徴とする。
【００１５】
本発明の電源接続構造は、このようになっているので、次のようになる。この本発明に係る新タイプの電源接続構造では、交流電源回路を開閉制御する直流制御回路のコネクタ端子と対応コネクタ端子間を、カート側コネクタに設けた第１導線、電源側コネクタに設けた第２導線、これらのコネクタ端子等を直列に介して、接続可能としてなる。
【００１６】
そこで所期のとおり、この新タイプの電源接続構造のコンパートメントに対し、同じく新タイプの電源接続構造のヒーティングカートが収納された場合については、次のとおり。
この場合は交流電源回路について、新タイプの電源側コネクタのコネクタ端子群に、新タイプのカート側コネクタの対応コネクタ端子群が接続される。これと共に直流制御回路について、新タイプの電源側コネクタの一方のコネクタ端子と、新タイプのカート側コネクタの一方の対応コネクタ端子とが、第１導線や第２導線等を介して、直列に接続される。又、新タイプの電源側コネクタの他方のコネクタ端子と、新タイプのカート側コネクタの他方の対応コネクタ端子間も、接続される。
そこで、ドアスイッチの閉（続）により、接続，形成された直流制御回路が通電され、もって交流電源回路が閉（続）に切換わり、このように接続，形成された交流電源回路により、新タイプのヒーティングカートの消費電力が例えば３．１５ＫＷの電装品に対し、電力が供給される。
【００１７】
次にこれによらず、別の旧タイプの電源接続構造のコンパートメントに対し、新タイプの電源接続構造のヒーティングカートが収納された場合については、次のとおり。
この場合は直流制御回路について、別の旧タイプの電源側コネクタのコネクタ端子と、新タイプのカート側コネクタの対応コネクタ端子とは、接続されない。すなわち、旧タイプの電源側コネクタは第２導線を備えてないので、直流制御回路は途中で遮断される。
このように、直流制御回路は遮断されており、接続されず通電されない。そこで交流電源回路も、開（断）のままであり接続，形成されず、もって、新タイプのヒーティングカートの消費電力が例えば３．１５ＫＷの電装品に対し、電力は供給されず、電装品は作動しない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下本発明を、図面に基づいて詳細に説明する。図１，図２，図３等は、本発明の実施の形態の説明に供する。
そして図１は、所期のとおり接続が行われた場合の回路図である。図２および図３は、異なった接続が行われた場合の回路図であり、図２はその１例を、図３は他の例を示す。
図５は、ヒーティングカートの斜視図、図６は、トレーの平面図である。
【００１９】
まず、図５および図６により、ヒーティングカート１３について、その概要を述べておく。ヒーティングカート１３は、例えば航空機の機内や新幹線の車内等において、乗員が座席の乗客に対し、食事の提供サービス等のサービスを提供する際に、使用される。
そしてヒーティングカート１３は、長方形の天板１４，床板１５，略正方形の左右の側板１６，縦長長方形の前後のドア１７等を備えた箱状をなすと共に、床板１５の四隅下にキャスター１８が付設されており、手で押して移動される。
天板１４，床板１５，側板１６，ドア１７等には、断熱材製のパネルが用いられており、これらが、上下，左右，前後等に骨組として配されたアルミ製その他の軽金属製のコーナー型材に、組み付けられている。
【００２０】
又、このようなヒーティングカート１３の左右の側板１６の内面には、ガイドレール１９が、左右で高さレベルを揃え左右で対向しつつ、上下多段に固設されている。
このような左右のガイドレール１９間には、それぞれ図６に示した板状のトレイ２０が、出し入れ自在な棚として保持されており、このトレイ２０上に食品やその食器等が載せられる。
そして、トレイ２０のヒーターパッド２１部分には、電装品たる面状のヒーター２２が内装されており、もって、載せられた食器そして食品等を、加熱調理するようになっている。
【００２１】
又、トレイ２０の側部には、接点端子２３が付設されており、この接点端子２３は、配線２４を介しヒーター２２に接続されると共に、前述したガイドレール１９に対向して設けられた略パンタグラフ構造の対応接点端子に、接続されるようになっている。
そこで、各トレイ２０のヒーター２２は、このような配線２４，接点端子２３，対応接点端子，更には側板１６内を通された配線等を介し（これらの図示は省略）、カート側コネクタＦに接続されている。
カート側コネクタＦは、ヒーティングカート１３の天板１４の前後端部付近に付設され、もって、ヒーティングカート１３のフロント側・前側やリア側・後側（そのいずれか又は双方）に、位置している。
【００２２】
そしてヒーティングカート１３は、例えば航空機の機内に設けられたギャレー２５のコンパートメント２６に、収納可能となっている。コンパートメント２６は、前面がヒーティングカート１３の出し入れ口として開放された略箱状をなし、その天井のフロント側・入口側やリア側・奥側（そのいずれか又は双方）に、電源側コネクタＥが付設されている。
そこで、ヒーティングカート１３がコンパートメント２６に収納され、電源側コネクタＥにカート側コネクタＦが接続されることにより、ヒーティングカート１３内のトレイ２０のヒーター２２に対し、３．１５ＫＷの電力が供給され、もってヒーター２２が通電加熱されることにより、トレイ２０上の食品等が、加熱調理されるようになっている。ヒーティングカート１３は、概略このようになっている。
【００２３】
以下、本発明の電源接続構造について、まず図１を参照しつつ説明する。この電源接続構造は、上述したように、ギャレー２５のコンパートメント２６に収納可能であると共に電装品としてヒーター２２を備えた、サービス用のヒーティングカート１３の電源接続構造に関する。
そして、ギャレー２５のコンパートメント２６側に付設された電源側コネクタＥに対し、ヒーティングカート１３側に付設されヒーター２２等の電装品に至るカート側コネクタＦが、接続可能となっている。
【００２４】
そして電源側コネクタＥは、交流電源回路Ｘのコネクタ端子群Ｇと、この交流電源回路Ｘを開閉制御する直流制御回路Ｙの両コネクタ端子７，８と、を有してなる。
これに対応してカート側コネクタＦは、コネクタ端子群Ｇに接続可能であると共にヒーター２２等の電装品に接続された交流電源回路Ｘの対応コネクタ端子群Ｈと、両コネクタ端子７，８にそれぞれ接続可能であると共に、ドア１７の開閉に基づき開閉されるドアスイッチＬを備えた直流制御回路Ｙの両対応コネクタ端子７´，１０´と、を有してなる。
【００２５】
このような電源側コネクタＥや、カート側コネクタＦについて、以下、更に詳述する。まず、機内の電源回路としては、３層４線式の交流電源回路Ｘが用いられており、その電源としては、航空機のエンジンの駆動を利用するゼネレーター（図示せず）が用いられている。
そして電源側コネクタＥは、まず、交流電源回路Ｘのコネクタ端子群Ｇを有してなる。このコネクタ端子群Ｇは、１１５Ｖで４００Ｈｚの３層交流電源用のコネクタ端子１，２，３（１番ピン，２番ピン，３番ピン）と、３線間に生じた負荷バランスを調整，保持するニュートラル用のコネクタ端子４（４番ピン）と、からなる。そして、このようなコネクタ端子群Ｇが、前述した電源たるゼネレーターに、交流電源回路Ｘの配線その他を介して接続されている。
なお、図中５，６（５番ピン，６番ピン）は、電源側コネクタＥに設けられた、アース用のコネクタ端子である。図中７，８（７番ピン，８番ピン）は、電源側コネクタＥに設けられた、２８Ｖの直流制御回路Ｙ用の両コネクタ端子である。
【００２６】
このような電源側コネクタＥに対応して、カート側コネクタＦは、まず、対応コネクタ端子群Ｈを有してなる。この対応コネクタ端子群Ｈは、１１５Ｖで４００Ｈｚの３層交流電源用のコネクタ端子１´，２´，３´（１´番ピン，２´番ピン，３´番ピン）と、３線間に生じた負荷バランスを調整，保持するニュートラル用のコネクタ端子４´（４´番ピン）と、からなる。そして、この対応コネクタ端子群Ｈが、前述した各トレイ２０のヒーター２２に、配線等を介して接続されている。
図中、５´，６´（５´番ピン，６´番ピン）は、アース用のコネクタ端子である。図中７´，１０´（７´番ピン，１０番ピン）は、直流制御回路Ｙ用の両対応コネクタ端子であり、この直流制御回路Ｙには、ドアスイッチＬが設けられている。
【００２７】
この直流制御回路Ｙについて、更に詳述する。図示例では、電源側コネクタＥ側において、直流制御回路ＹにリレーコイルＲが設けられると共に、３層交流電源用の交流電源回路Ｘに、それぞれ常開（断）のリレー接点Ｓが設けられている。
そこで、直流制御回路Ｙが通電された場合には、リレーコイルＲが励磁され、もって、コネクタ端子１，２，３に接続された交流電源回路Ｘの３連式の各リレー接点Ｓが、閉（続）に切り換わり、交流電源回路Ｘによる電力供給が可能となる。
図示例では、このようにして直流制御回路Ｙにより、交流電源回路Ｘを開閉制御するようになっているが、開閉制御方式は、このような図示例に限定されることなく、その他の各種方式も採用可能である。
【００２８】
又、カート側コネクタＦ側において、直流制御回路ＹにはドアスイッチＬが設けられており、このドアスイッチＬは、ドア１７（図５を参照）の開閉に基づき開閉される。
すなわちドアスイッチＬは、ヒーティングカート１３のドア１７が閉鎖された場合は、閉（続）に切り換わり、直流制御回路Ｙが通電可能となる。これに対し、ヒーティングカート１３のドア１７が開放された場合は、開（断）に切換わり、直流制御回路Ｙが通電不能となる。
なお図示例では、ヒーティングカート１３に前後２個のドア１７が設けられているので、このドアスイッチＬは例えば、２個のドア１７が共に閉鎖された場合に、閉（続）に切換わり、２個のドア１７の内１個でも開放された場合には、開（断）に切換わるように、設定される。
【００２９】
さてそこで、直流制御回路Ｙが通電されてリレーコイルＲが励磁され、もって交流電源回路Ｘの各リレー接点Ｓが閉（続）に切り換わって、電力供給が可能となる条件は、次のとおりである。
まず第１に、上述したように、カート側コネクタＦの直流制御回路ＹのドアスイッチＬが、閉（続）に切り換わることが必要である。これと共に第２に、次に述べるように、電源側コネクタＥの直流制御回路Ｙの両コネクタ端子７，８と、カート側コネクタＦの直流制御回路Ｙの両対応コネクタ端子７´，１０´とが、それぞれ接続されていることが必要である。
【００３０】
そして、この電源接続構造において直流制御回路Ｙに関しては、電源側コネクタＥの両コネクタ端子７，８と、カート側コネクタＦの両対応コネクタ端子７´，１０´間は、少なくともその一方相互間が、カート側コネクタＦに設けられた第１導線１１、電源側コネクタＥに設けられた第２導線１２、これらのコネクタ端子８´，９´，９，１０等を、直列に介して接続可能となっている。
【００３１】
このような直流制御回路Ｙの接続について、更に詳述する。まず、カート側コネクタＦには、ジャンパー線的に機能する第１導線１１が内蔵，配設されている。そして、この第１導線１１の一端側に結線されたコネクタ端子８´（８´番ピン）が、電源側コネクタＥの直流制御回路Ｙ用の一方のコネクタ端子８（８番ピン）に、接続可能となっている。
これと共に、このカート側コネクタＦ側の第１導線１１の他端側に結線されたコネクタ端子９´（９´番ピン）が、電源側コネクタＥ側のコネクタ端子９（９番ピン）に、接続可能となっている。
又、電源側コネクタＥには、ジャンパー線的に機能する第２導線１２が、内蔵，配設されている。そして、この第２導線１２の一端側が、このコネクタ端子９（９番ピン）に結線されると共に、第２導線１２の他端側が、コネクタ端子１０（１０番ピン）に結線されている。
そして、この電源側コネクタＥ側のコネクタ端子１０が、カート側コネクタＦの直流制御回路Ｙ用の一方のコネクタ端子１０´（１０´番ピン）に、接続可能となっている。
【００３２】
この電源接続構造では、このように直流制御回路Ｙについて、電源側コネクタＥの一方のコネクタ端子８と、カート側コネクタＦの一方の対応コネクタ端子１０´とは、直接的には接続されないように設定されている。
直流制御回路Ｙ用の一方のコネクタ端子８と対応コネクタ端子１０´とは、コネクタ端子８´，第１導線１１，コネクタ端子９´，コネクタ端子９，第２導線１２，コネクタ端子１０等を、直列に介することにより接続可能に設定されている。
つまり直流制御回路Ｙは、電源側コネクタＥからカート側コネクタＦに入った後、電源側コネクタＥへと一旦戻され、それから再びカート側コネクタＦに入るように、接続関係が設定されている。
【００３３】
これに対し図示例では、電源側コネクタＥの両コネクタ端子７，８と、カート側コネクタＦの両対応コネクタ端子７´，１０´間のうち、他方のコネクタ端子７と他方の対応コネクタ端子７´間は、直接的に接続可能となっている。
すなわち、図示例の電源接続構造にあっては、直流制御回路Ｙに関し、一方のコネクタ端子８と一方の対応コネクタ端子１０´間は、第１導線１１，第２導線１２等を介して、始めて接続可能となっているのに対し、他方のコネクタ端子７と他方のコネクタ端子７´間は、直接的に接続可能となっている。直流制御回路Ｙの接続は、このようになっている。
【００３４】
次に、このような電源側コネクタＥとカート側コネクタＦとの接続関係について述べる。まず、電源側コネクタＥの３層４線式の交流電源回路Ｘ用の第１コネクタ端子群Ｇに、カート側コネクタＦの３層４線式の交流電源回路Ｘ用の対応コネクタ端子群Ｈが、接続可能となっている。つまり、コネクタ端子群Ｇのコネクタ端子１，２，３，４に、対応コネクタ端子群Ｈのコネクタ端子１´，２´，３´，４´が、それぞれ接続可能となっている。
これと共に前述したように、電源側コネクタＥの直流制御回路Ｙ用の一方のコネクタ端子８と、カート側コネクタＦの直流制御回路Ｙ用の一方の対応コネクタ端子１０´とが、コネクタ端子８´，第１導線１１，コネクタ端子９´，コネクタ端子９，第２導線１２，コネクタ端子１０等を介して、接続可能となっている。又、電源側コネクタＥの直流制御回路Ｙ用の他方のコネクタ端子７と、カート側コネクタＦの直流制御回路Ｙ用の他方の対応コネクタ端子７´とは、直接的に接続可能となっている。
更に、電源側コネクタＥのアース用のコネクタ端子５，６が、カート側コネクタＦのアース用のコネクタ端子５´，６´に、接続可能となっている。
【００３５】
さてそこで、この図１に示したように所期のとおり、電源側コネクタＥに対しカート側コネクタＦが接続され、もって、交流電源回路Ｘのコネクタ端子群Ｇと対応コネクタ端子群Ｈとが接続されると共に、直流制御回路Ｙの両コネクタ端子７，８と両対応コネクタ端子７´，１０´とが接続された場合は、ヒーティングカート１３の電装品たる各ヒーター２２に対し、例えば３．１５ＫＷの消費電力に見合った電力が供給される。
本発明に係る新タイプの電源側コネクタＥとカート側コネクタＦとの接続関係は、このようになっている。
【００３６】
次に、このような本発明に係る図１の新タイプの電源側コネクタＥやカート側コネクタＦと、前述したこの種従来例に係る図４の旧タイプの電源側コネクタＡやカート側コネクタＢ、との接続関係について述べる。
まず、図２に示したように、新タイプの電源側コネクタＥと、旧タイプのカート側コネクタＢとは、次のように接続可能となっている。
すなわち、新タイプの電源側コネクタＥの３層４線式の交流電源回路Ｘ用のコネクタ端子群Ｇに、旧タイプのカート側コネクタＢの３層４線式の交流電源回路Ｘ用の対応コネクタ端子群Ｄが、接続可能となっている。つまり、第１コネクタ端子群Ｇのコネクタ端子１，２，３，４に、対応コネクタ端子群Ｄのコネクタ端子１´，２´，３´，４´が、それぞれ接続可能となっている。
【００３７】
更に、新タイプの電源側コネクタＥのアース用のコネクタ端子５，６は、旧タイプのカート側コネクタＢのアース用のコネクタ端子５´，６´に、接続可能となっている。
又、新タイプの電源側コネクタＥの直流制御回路Ｙ用の両コネクタ端子７，８も、旧タイプのカート側コネクタＢの直流制御回路Ｙ用の対応コネクタ端子７´，８´に、それぞれ直接的に接続可能となっている。
新タイプの電源側コネクタＥと、旧タイプのカート側コネクタＢとは、この図２に示したように、接続可能である。
【００３８】
次に、図３に示したように、旧タイプの電源側コネクタＡと、新タイプのカート側コネクタＦとの接続関係は、次のようになっている。
まず、旧タイプの電源側コネクタＡにおける３層４線式の交流電源回路Ｘ用のコネクタ端子群Ｃに、新タイプのカート側コネクタＦにおける３層４線式の交流電源回路Ｘ用の対応コネクタ端子群Ｈが、一応接続可能となっている。つまり、コネクタ端子群Ｃのコネクタ端子１，２，３，４に、対応コネクタ端子群Ｈのコネクタ端子１´，２´，３´，４´が、それぞれ一応接続可能となっている。
又、旧タイプの電源側コネクタＡのアース用のコネクタ端子５，６も、新タイプのカート側コネクタＦのアースのコネクタ端子５´，６´に、一応接続可能となっている。
【００３９】
しかしながら、この旧タイプの電源側コネクタＡは、上述したように３層４線式の交流電源回路Ｘ用のコネクタ端子群Ｃを有し、コネクタ端子１，２，３，４を有すると共に、直流制御回路Ｙ用の両コネクタ端子７，８を有してなるものの、前述した新タイプの電源側コネクタＥのように（図１を参照）、第２導線１２やそのコネクタ端子９，１０は有していない。
そこで、この旧タイプの電源側コネクタＡの直流制御回路Ｙの他方のコネクタ端子７は、新タイプのカート側コネクタＦの他方の対応コネクタ端子７´を介し直流制御回路Ｙに接続され、又、旧タイプの電源側コネクタＡの一方のコネクタ端子８も、新タイプのカート側コネクタＦのコネクタ端子８´を介し第１導線１１には接続されるものの、新タイプのカート側コネクタＦにおいて、そのコネクタ端子９´と一方のコネクタ端子１０´間が、遮断された状態となる。
【００４０】
つまり、旧タイプの電源側コネクタＡは、第２導線１２やそのコネクタ端子９，１０を有しないので、新タイプのカート側コネクタＦの一方の対応コネクタ端子１０´と、第１導線１１そして電源側コネクタＡの一方のコネクタ端子８間が接続されず、結局、直流制御回路Ｙが遮断され、通電されない状態となる。
もって、旧タイプの電源側コネクタＡ側において、直流制御回路ＹのリレーコイルＲが励磁されないので、交流電源回路Ｘのリレー接点Ｓも開（断）のままであり、もって交流電源回路Ｘも遮断されており、ヒーティングカート１３のヒーター２２に対し電力は供給されない。
旧タイプの電源側コネクタＡと、新タイプのカート側コネクタＦとの接続関係は、この図３に示したようになっている。
【００４１】
本発明は、以上説明したように構成されている。そこで以下のようになる。本発明に係る新タイプのヒーティングカート１３の電源接続構造では、交流電源回路Ｘを開閉制御する直流制御回路Ｙについて、一方のコネクタ端子８と一方の対応コネクタ端子１０´間を、カート側コネクタＦに設けた第１導線１１、電源側コネクタＥに設けた第２導線１２、これらのコネクタ端子８´，９´，９，１０等を直列に介して、接続可能としてなる。
【００４２】
そこで▲１▼、図１に示したように所期のとおり、新タイプの電源接続構造のコンパートメント２６に対し、同じく新タイプの電源接続構造よりなるヒーティングカート１３が収納された場合は、次のようになる。
この場合は交流電源回路Ｘについて、新タイプの電源側コネクタＥのコネクタ端子群Ｇに、新タイプのカート側コネクタＦの対応第１コネクタ端子群Ｈが接続される。
これと共に直流制御回路Ｙについて、新タイプの電源側コネクタＥの一方のコネクタ端子８と、新タイプのカート側コネクタＦの一方の対応コネクタ端子１０´とが、カート側コネクタＦ側の第１導線１１、電源側コネクタＥ側の第２導線１２、これらのコネクタ端子８´，９´，９，１０等を介して、直列に接続される。又、新タイプの電源側コネクタＥの他方のコネクタ端子７と、新タイプのカート側コネクタＦの他方のコネクタ端子７´とが、直接的に接続される。
そこで、ドア１７が閉鎖されドアスイッチＬが閉（続）となることにより、接続，形成された直流制御回路Ｙが通電され、もって交流電源回路Ｘが閉（続）に切換わる。
そして、このように接続，形成された交流電源回路Ｘにより、新タイプの電源接続構造のヒーティングカート１３の消費電力が例えば３．１５ＫＷのヒーター２２等の電装品に対し、その消費電力に見合った電力が供給される。
【００４３】
次に▲２▼、これによらず図２に示したように、この新タイプの電源接続構造のコンパートメント２６に対し、旧タイプの電源接続構造のヒーティングカート１３が収納された場合については、次のとおり。
この場合は、この新タイプの電源側コネクタＥのコネクタ端子群Ｇに、旧タイプのカート側コネクタＢの対応コネクタ端子群Ｄが接続される。これと共に直流制御回路Ｙについて、新タイプの電源側コネクタＥの両コネクタ端子７，８と、旧タイプのカート側コネクタＢの両対応コネクタ端子７´，８´とが、直接的に接続される。
そこで、ドア１７が閉鎖されドアスイッチＬが閉（続）となることにより、接続，形成された直流制御回路Ｙが通電され、もって、電源側コネクタＥ側において交流電源回路Ｘが閉（続）に切換わる。
そして、このように接続，形成された交流電源回路Ｘにより、旧タイプの電源接続構造のヒーティングカート１３の消費電力が例えば２．１ＫＷの各ヒーター２２等の電装品に対し、その消費電力に見合った電力が供給される。
【００４４】
これに対し▲３▼、図３に示したように、旧タイプの電源接続構造のコンパートメント２６に対し、新タイプの電源接続構造のヒーティングカート１３が収納された場合については、次のとおり。
この場合は直流制御回路Ｙについて、旧タイプの電源側コネクタＡの一方のコネクタ端子８と、新タイプのカート側コネクタＦの一方の対応コネクタ端子１０´とは、遮断され接続されない。
すなわち、旧タイプの電源側コネクタＡは、第２導線１２やそのコネクタ端子９，１０等を備えてないので、直流制御回路Ｙは、直列に接続されることなく、一方のコネクタ端子８に接続されたコネクタ端子８´，第１導線１１，コネクタ端子９´と、一方の対応コネクタ端子１０´との間が接続されず、途中で遮断される。
このように、直流制御回路Ｙは遮断されており、接続されず通電されない。そこで、例えドアスイッチＬが閉（続）となり、旧タイプの電源側コネクタＡのコネクタ端子群Ｃと、新タイプのカート側コネクタＦの対応コネクタ端子群Ｈとが接続されても、旧タイプの電源側コネクタＡ側において、交流電源回路Ｘは開（断）のままであり、接続，形成されない。
もって、新タイプのヒーティングカート１３の消費電力が例えば３．１５ＫＷのヒーター２２等の電装品に対し、電力は供給されず、ヒーター２２等の電装品は、通電加熱されず作動しない。
【００４５】
なお▲４▼、図４に示したように、旧タイプの電源接続構造のコンパートメント２６に、同じく旧タイプの電源接続構造のヒーティングカート１３が収納された場合については、この種従来例について前述したところであるが、その概略は次のとおり。
この場合は、旧タイプの電源側コネクタＡのコネクタ端子群Ｃに、旧タイプのカート側コネクタＢの対応コネクタ端子群Ｄが、接続される。これと共に直流制御回路Ｙについて、電源側コネクタＡの両コネクタ端子７，８と、カート側コネクタＢの両対応コネクタ端子７´，８´とが、直接的に接続される。
そこで、ドア１７が閉鎖されドアスイッチＬが閉（続）となることにより、接続，形成された直流制御回路Ｙが通電され、もって電源側コネクタＡ側において、交流電源回路Ｘが閉（続）に切換わる。
そこで、このように接続，形成された交流電源回路Ｘにより、旧タイプの電源接続構造のヒーティングカート１３の消費電力が例えば２．１ＫＷのヒーター２２等の電装品に対し、その消費電力に見合った電力が供給される。
さてそこで、このヒーティングカート１３の電源接続構造によると、次の第１，第２のようになる。
【００４６】
第１に、この電源接続構造では、まず、図１に示すと共に前述した▲１▼のように、所期のとおり、本発明に係る新タイプの電源側コネクタＥとカート側コネクタＦ間が接続された場合は、直流制御回路Ｙそして交流電源回路Ｘが、閉（続）となり接続，形成されることにより、新タイプのヒーティングカート１３の消費電力が例えば３．１５ＫＷのヒーター２２等の電装品に対し、その消費電力に見合った電力が確実に供給される。
又、図２に示すと共に前述した▲２▼のように、本発明に係る新タイプの電源側コネクタＥに、この種従来例に係る旧タイプのカート側コネクタＢが接続された場合も、直流制御回路Ｙそして交流電源回路Ｘが、閉（続）となり接続，形成されることにより、旧タイプのヒーティングカート１３の消費電力が例えば２．１ＫＷのヒーター２２等の電装品に対し、その消費電力に見合った電力が確実に供給される。
【００４７】
これらに対し、図３に示すと共に前述した▲３▼のように、この種従来例に係る旧タイプの電源側コネクタＡに、本発明に係る新タイプのカート側コネクタＦが接続された場合は、直流制御回路Ｙが、遮断されており接続されず通電されないので、交流電源回路Ｘは、電源側コネクタＡ側の途中において開（断）のままであり、接続，形成されることはない。
もって、新タイプのヒーティングカート１３の消費電力が例えば３．１５ＫＷのヒーター２２等の電装品に対し、交流電源回路Ｘにて電力が供給されることはない。このようにして、旧タイプの例えば容量２．１ＫＷの電源側から、交流電源回路Ｘの配線等を介し、その容量を越えた電力が供給されてしまうような事態は、確実に回避される。
【００４８】
第２に、この本発明に係る図１に示した新タイプの電源接続構造は、カート側コネクタＦについては、従来よりのカート側コネクタＢに対し（図４を参照）、コネクタ端子８´，９´に第１導線１１を結線すべく追加，改造すると共に、電源側コネクタＥについても、従来よりの電源側コネクタＡに対し（図４を参照）、コネクタ端子９，１０に第２導線１２を結線すべく追加，改造してなる等、簡単な構成よりなる。
つまり、この電源接続構造は、この種従来例の電源接続構造に対し、第１導線１１や第２導線１２を追加すると共に、関連する配線の結線関係を変更，改造しただけの比較的簡単な構成よりなる。
【００４９】
【発明の効果】
本発明に係るヒーティングカートの電源接続構造は、以上説明したように、新タイプの例えば３．１５ＫＷ用の電源側コネクタやカート側コネクタについて、直流制御回路のコネクタ端子と対応コネクタ端子間を、カート側コネクタ側の第１導線や電源側コネクタ側の第２導線等を直列に介して、接続可能としたことにより、次の効果を発揮する。
【００５０】
第１に、例えば３．１５ＫＷ用の新タイプの電源接続構造相互間の接続は勿論のこと、例えば２．１ＫＷ用の旧タイプの電源接続構造との接続も、安全性に問題なく実施可能である。
すなわち、この新タイプ用のヒーティングカートの電源接続構造では、まず所期のとおり、この新タイプの例えば３．１５ＫＷ用の電源側コネクタとカート側コネクタ間が接続され、もって、新タイプのヒーティングカートの消費電力が例えば３．１５ＫＷの電装品に対し、電力が供給された場合は、勿論問題はない。次に、この新タイプで例えば３．１５ＫＷ用の電源側コネクタに、旧タイプの例えば２．１ＫＷ用のカート側コネクタが接続され、もって、旧タイプのヒーティングカートの消費電力が例えば２．１ＫＷの電装品に対し、電力が供給された場合も、問題が生じることはない。つまり電源側からは、その３．１５ＫＷの容量未満の２．１ＫＷの電力が供給されるに過ぎず、特に問題はない。
【００５１】
これらに対し、旧タイプの例えば２．１ＫＷ用の電源側コネクタに、新タイプの例えば３．１５ＫＷ用のカート側コネクタが接続された場合は、直流制御回路そして交流電源回路が遮断され、もって、ヒーティングカートの例えば３．１５ＫＷの電装品に対し、電力は供給されない。
このように、この電源接続構造は安全回路設計よりなり、旧タイプの未対策の電源接続構造のギャレーのコンパートメント側に対し、新タイプの電源接続構造のヒーティングカートが、誤って収納，接続されるようなことがあっても、電源側からその容量を越えた電力供給が行われてしまうことはない。つまり、前述したこの種従来例のように、２．１ＫＷ用の容量を越えた３．１５ＫＷの電力が、電源そしてその配線にて供給されてしまい、もって、これらが加熱しオーバーヒートしてしまうような事態は、確実に回避される。
もって、この電源接続構造によると、大きな電力を供給可能であると共に、人為的作業ミス等があっても火災発生の危険がなく、例えば航空機の安全性が大きく向上するようになる。
【００５２】
第２に、しかもこれは、簡単容易に実現される。すなわち、この新タイプのヒーティングカートの電源接続構造は、直流制御回路を工夫し、カート側コネクタ側に第１導線を追加すると共に、電源側コネクタ側に第２導線を追加しただけの簡単な構成よりなり、関連機材の改造も必要最小限で済み、もって、上述した第１の点が、容易に実現される。
このように、この種従来例に存した課題が解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るヒーティングカートの電源接続構造について、発明の実施の形態の説明に供する回路図であり、所期のとおり接続が行われた場合を示す。
【図２】同発明の実施の形態の説明に供する回路図であり、異なった接続が行われた場合の１例を示す。
【図３】同発明の実施の形態の説明に供する回路図であり、異なった接続が行われた場合の他の例を示す。
【図４】この種従来例の電源接続構造の回路図である。
【図５】ヒーティングカートの斜視図である。
【図６】トレイの平面図である。
【符号の説明】
７ コネクタ端子（両コネクタ端子）
７´ コネクタ端子（両対応コネクタ端子）
８ コネクタ端子（両コネクタ端子）
８´ コネクタ端子
９ コネクタ端子
９´ コネクタ端子
１０ コネクタ端子
１０´ コネクタ端子（両対応コネクタ端子）
１１ 第１導線
１２ 第２導線
１３ ヒーティングカート
１７ ドア
２２ ヒーター（電装品）
２５ ギャレー
２６ コンパートメント
Ａ 別の電源側コネクタ（旧タイプ，従来例のもの）
Ｃ コネクタ端子群（旧タイプ，従来例のもの）
Ｅ 電源側コネクタ（新タイプ，本発明のもの）
Ｆ カート側コネクタ（新タイプ，本発明のもの）
Ｇ コネクタ端子群
Ｈ 対応コネクタ端子群
Ｌ ドアスイッチ
Ｘ 交流電源回路
Ｙ 直流制御回路

Claims (1)

1. ギャレーのコンパートメントに収納可能であると共に電装品とドアを備えた、サービス用のヒーティングカートの電源接続構造であって、
   該ギャレーのコンパートメント側に付設された電源側コネクタに対し、該ヒーティングカート側に付設され該電装品に至るカート側コネクタが、接続可能となっており、
   上記電源側コネクタは、交流電源回路のコネクタ端子群と、該交流電源回路を開閉制御する直流制御回路の両コネクタ端子と、を有してなり、
   これに対応して上記カート側コネクタは、該コネクタ端子群に接続可能であると共に該電装品に接続された該交流電源回路の対応コネクタ端子群と、該両コネクタ端子にそれぞれ接続可能であると共に、該ドアの開閉に基づき開閉されるドアスイッチを備えた該直流制御回路の両対応コネクタ端子と、を有してなり、
   かつ、該直流制御回路の該両コネクタ端子と該両対応コネクタ端子間は、少なくともその一方相互間が、上記カート側コネクタに設けられた第１導線、上記電源側コネクタに設けられた第２導線、これらのコネクタ端子等を、直列に介して接続可能となっており、
   所期のとおり、上記電源側コネクタに対し上記カート側コネクタが接続され、もって、該交流電源回路の該コネクタ端子群と該対応コネクタ端子群とが接続されると共に、該直流制御回路の該両コネクタ端子と該両対応コネクタ端子とが接続された場合は、該ヒーティングカートの電装品に対し電力が供給されるように設定されており、
   これに対し、上記電源側コネクタではなく、該交流電源回路の該コネクタ端子群と該直流制御回路の該両コネクタ端子を有するが該第２導線やそのコネクタ端子を有しない別の電源側コネクタに対し、上記カート側コネクタが接続された場合は、該直流制御回路が遮断されており通電されず、もって該交流電源回路も遮断され開のままであり、該ヒーティングカートの電装品に対し電力は供給されないように設定されていること、を特徴とする、ヒーティングカートの電源接続構造。

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