JP3606072B2

JP3606072B2 - Release bearing height adjustment method

Info

Publication number: JP3606072B2
Application number: JP32886998A
Authority: JP
Inventors: 実榊原; 裕昭野口
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 1998-11-04
Filing date: 1998-11-04
Publication date: 2005-01-05
Anticipated expiration: 2018-11-04
Also published as: JP2000145817A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンとトランスミッションとの間に設けられるクラッチ装置において、軸方向に間隔をおいて配置されたクラッチディスク及びレリーズベアリングの軸方向外形寸度、すなわち、レリーズベアリング高さを測定する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１において、車両用エンジン１とトランスミッション２との間に設けられたクラッチ装置３は、トランスミッション２と一体的に形成されたクラッチハウジング４内に配置され、エンジン１の図示しない出力軸に取り付けられたフライホイール５にクラッチカバー６が固定されると共に、クラッチカバー６内でトランスミッション２のインプットシャフト７に軸方向へ摺動自在に取り付けられたフロントクラッチディスク８及びリヤクラッチディスク９がインターメディエイトプレート１０を挟んだ状態で、フライホイール５とプレッシャープレート１１との間に配置されていて、ダイヤフラムスプリング１２のばね力がレリーズスリーブリテーナ１３及びレバー１４を介してリヤクラッチディスク９に図の左方へ作用するため、フロントクラッチディスク８及びリヤクラッチディスク９がフライホイール５、インターメディエイトプレート１０及びプレッシャープレート１１によりそれぞれ挟持されて、エンジン１の回転動力がフライホイール５からフロントクラッチディスク８及びリヤクラッチディスク９を経てトランスミッション２のインプットシャフト７に伝達される。
【０００３】
一方、クラッチブースタ１５の作用によってレリーズフォーク１６が支軸１６´を中心として図１の時計方向へ回動すると、インプットシャフト７上でインプットシャフト７と相対的に回動自在なスリーブ部１７をそなえたレリーズベアリング１８が、トランスミッション２側である図１の右方へ付勢されて、リヤクラッチディスク９に作用するダイヤフラムスプリング１２のばね力を消失させ、フライホイール５とフロントクラッチディスク８との間に隙間が生じるので、エンジン１からトランスミッション２のインプットシャフト７への動力伝達が遮断される。
【０００４】
なお、クラッチカバー６の内周面にアジャストリング１９の外周面がねじ込まれており、図２（ａ）に示されているように、アジャストリング１９のトランスミッション２側端面の外周部分に、周方向へ間隔をおいて複数の突起２０が設けられ、また、クラッチカバー６の下部に形成された切欠き２１において、ロックプレート２２の長孔２３を挿通してクラッチカバー６にねじ込まれたねじ２４により、ロックプレート２２がクラッチカバー６に固定されると共に、ロックプレート２２の先端がアジャストリング１９の突起２０間に嵌め込まれて、アジャストリング１９が回り止めされている。２５はクラッチハウジング４の下部に形成された孔部２６を塞ぐシーリングキャップである。
【０００５】
この場合、フロントクラッチディスク８及びリヤクラッチディスク９の摩耗に応じて、ダイヤフラムスプリング１２のばね力を適正値とするために、クラッチ装置３の動力伝達時にフロントクラッチディスク８が接するフライホイール５のトランスミッション２側端面と、レリーズベアリング１８のトランスミッション２側端面との軸方向間隔、すなわち、レリーズベアリング高さＡを測定する必要があるが、従来は、エンジン１からトランスミッション２を取り外して、クラッチ装置３をクラッチハウジング４内から外方へ露出させることにより、レリーズベアリング高さＡを直接測定していたので、エンジン１からトランスミッション２を取り外すための施設と、多くの作業時間とを必要とする不具合があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記レリーズベアリング高さＡをきわめて簡便に調整することができるようにしようとするものである。
【０００７】
このため、本発明にかかるレリーズベアリング高さ調整方法は、トランスミッションと一体的に形成されたクラッチハウジングの下部における孔部を通って上記クラッチハウジング内に測定具を挿入し、スリーブ部を除くレリーズベアリングのエンジン側端面とフライホイールに固定されたクラッチカバーのトランスミッション側端面との軸方向間隔を上記測定具により計測することにより、レリーズベアリング高さを測定した後、上記クラッチカバー内に配置されたアジャストリングを、上記孔部を通って上記クラッチハウジング内に挿入した工具で回動させることにより、上記クラッチカバーと相対的に軸方向へ変位させて、上記軸方向間隔を調節している。
【０００８】
すなわち、クラッチカバーがフライホイールに固定されていて、クラッチディスクが接するフライホイールのトランスミッション側端面とクラッチカバーのトランスミッション側端面との軸方向距離は一定であり、また、スリーブ部を除くレリーズベアリングの軸方向寸度も一定であるため、スリーブ部を除くレリーズベアリングのエンジン側端面とクラッチカバーのトランスミッション側端面との軸方向間隔を計測すれば、その大きさからレリーズベアリング高さを容易に測定することができ、しかも、トランスミッションと一体的に形成されたクラッチハウジングの下部における孔部を通ってクラッチハウジング内に測定具を挿入し、その測定具により上記軸方向間隔を計測することにより、レリーズベアリング高さを測定した後、クラッチカバー内に配置されたアジャストリングを、上記孔部を通ってクラッチハウジング内に挿入した工具で回動させることにより、クラッチカバーと相対的に軸方向へ変位させて、上記軸方向間隔を調節するので、エンジンからトランスミッションを取り外すことなくエンジンにトランスミッションを取り付けた状態のまま、レリーズベアリング高さを簡単に調整することができるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について説明する。
図３〜図５に示す直線的な丸棒状の測定具３０は、一端に断面長方形の測定部３１と丸棒状延長部３２とが形成されて、測定部３１に短幅部３４及び長幅部３５が設けられている一方、他端に断面略正方形の識別部３６が形成されて、短幅部３４と平行の相対する面３７にそれぞれ○印が付けられていると共に、長幅部３５と平行の相対する面３８にそれぞれ×印が付けられている。
【００１０】
図１において、上記のように、クラッチカバー６がフライホイール５に固定されていて、フロントクラッチディスク８が接するフライホイール５のトランスミッション２側端面と、クラッチカバー６のトランスミッション２側端面との軸方向距離Ｂは一定であり、また、スリーブ部１７を除くレリーズベアリング１８の軸方向寸度Ｃも一定であるため、クラッチカバー６のトランスミッション２側端面とレリーズベアリング１８のエンジン１側端面４０との軸方向間隔Ｄ（＝Ａ−Ｂ−Ｃ）を計測すれば、レリーズベアリング高さＡを測定することができることとなる。
【００１１】
従って、測定具３０における測定部３１の短幅部３４及び長幅部３５の幅寸度をそれぞれ適切な値に設定しておけば、クラッチハウジング４下部の孔部２６からシーリングキャップ２５を取り外して、孔部２６に測定具３０の測定部３１を挿入し、例えば図６に示されているように、測定部３１の短幅部３４が上記軸方向間隔Ｄ内へ完全に嵌まり込んで、延長部３２の先端がレリーズベアリング１８のスリーブ部１７外周面に突き当たるときには、間隔Ｄ、すなわち、レリーズベアリング高さＡが適正値の許容下限より大きいことが検出でき、また、測定部３１の短幅部３４が上記軸方向間隔Ｄ内へ完全に嵌まり込めないで、延長部３２の先端がレリーズベアリング１８のスリーブ部１７外周面にまで到達できないときには、間隔Ｄ、すなわち、レリーズベアリング高さＡが適正値の許容下限より小さいことが検出できる。
【００１２】
同様にして、測定部３１の長幅部３５が上記軸方向間隔Ｄ内へ完全に嵌まり込んで、延長部３２の先端がレリーズベアリング１８のスリーブ部１７外周面に突き当たるときには、間隔Ｄ、すなわち、レリーズベアリング高さＡが適正値の許容上限より大きいことが検出でき、また、測定部３１の長幅部３５が上記軸方向間隔Ｄ内へ完全に嵌まり込めないで、延長部３２の先端がレリーズベアリング１８のスリーブ部１７外周面にまで到達できないときには、間隔Ｄ、すなわち、レリーズベアリング高さＡが適正値の許容上限より小さいことが検出できる。
【００１３】
なお、測定具３０における識別部３６の面３７、３８にそれぞれ○印と×印が付けられているため、測定具３０による間隔Ｄの上記計測時に、クラッチハウジング４下部の孔部２６から外方へ突出した識別部３６における面３７、３８の向きを目視することにより、あるいは、浮き出し形成された○印と×印とを触覚で確認することにより、○印の付けられた面３７がクラッチハウジング４の軸方向と略平行になっていれば、測定部３１の短幅部３４で間隔Ｄの大きさを計測していることになり、また、×印の付けられた面３８がクラッチハウジング４の軸方向と略平行になっていれば、測定部３１の長幅部３５で間隔Ｄの大きさを計測していることになるので、間隔Ｄを目視しなくとも、測定部３１の短幅部３４と長幅部３５のいずれによって間隔Ｄを計測しているかが明確となり、間隔Ｄの計測に誤りが生じることを容易に防止することができる。
【００１４】
測定具３０の測定部３１による間隔Ｄの上記計測の結果、レリーズベアリング高さＡが適正値の許容下限より大きく、かつ、適正値の許容上限より小さいことが検出できた場合には、レリーズベアリング高さＡが適正値の範囲内に収まっているので、レリーズベアリング高さＡを調整する必要はないこととなる。
【００１５】
しかしながら、測定部３１の短幅部３４が間隔Ｄ内へ完全に嵌まり込めないで、レリーズベアリング高さＡが適正値の許容下限より小さいことが検出された場合には、測定具３０を挿入していた同じ孔部２６から適当な工具を差し込んでねじ２４を軽くゆるめた上、孔部２６から差し込んだ針金等の先端をロックプレート２２の小孔２２´に引っかけて、ロックプレート２２をクラッチハウジング４の周方向へずらすことにより、図２（ｂ）に示されているように、ロックプレート２２の先端とアジャストリング１９の突起２０との係合を外してアジャストリング１９の回り止めを解くことができるので、その後、やはり同じ孔部２６から差し込んだドライバ等の工具５０の先端をアジャストリング１９の突起２０に当てがい、クラッチカバー６における切欠き２１の端縁を支点として適宜こじる等により、トランスミッション２側からみて時計方向へアジャストリング１９を回動させると、アジャストリング１９はクラッチカバー６内周面とのねじ係合によりクラッチカバー６と相対的にエンジン１側である図１の左方へ変位して、上記間隔Ｄ、従って、レリーズベアリング高さＡを適宜増加させることができ、また、必要に応じて、測定具３０の測定部３１を間隔Ｄ内へ適宜挿入しながらレリーズベアリング高さＡの増加量を調節することにより、レリーズベアリング高さＡを適正値の範囲内に容易に収めることが可能となる。
【００１６】
他方、測定部３１の長幅部３５が間隔Ｄ内へ完全に嵌まり込んで、レリーズベアリング高さＡが適正値の許容上限より大きいことが検出された場合には、上記の場合と同様にして、ロックプレート２２の先端とアジャストリング１９の突起２０との係合を外してアジャストリング１９の回り止めを解いた後、同じ孔部２６から差し込んだドライバ等の工具５０の先端をアジャストリング１９の突起２０に当てがい、クラッチカバー６における切欠き２１の端縁を支点として適宜こじる等により、トランスミッション２側からみて反時計方向へアジャストリング１９を回動させると、アジャストリング１９はクラッチカバー６内周面とのねじ係合によりクラッチカバー６と相対的にトランスミッション２側である図１の右方へ変位して、上記間隔Ｄ、従って、レリーズベアリング高さＡを適宜減少させることができ、また、必要に応じて、測定具３０の測定部３１を間隔Ｄ内へ適宜挿入しながらレリーズベアリング高さＡの減少量を調節することにより、レリーズベアリング高さＡを適正値の範囲内に容易に収めることが可能となる。
【００１７】
すなわち、エンジン１からトランスミッション２を取り外すことなく、エンジン１にトランスミッション２が連結された状態のまま、クラッチハウジング４下部の孔部２６から測定具３０を差し込んで、その測定部３１により上記間隔Ｄを計測すれば、レリーズベアリング高さＡが適正値の範囲内にあるかどうかをきわめて簡単に測定することができるので、従来のように、エンジン１からトランスミッション２を取り外してレリーズベアリング高さＡを直接測定する場合と比較すると、エンジン１からトランスミッション２を取り外すための施設は全く不要であると同時に、レリーズベアリング高さＡをきわめて迅速に、かつ、簡便に測定することができる。
【００１８】
また、同じ孔部２６からロックプレート２２の操作と、工具５０によるアジャストリング１９の回動とを実施することにより、レリーズベアリング高さＡの大きさを容易に調整することができるので、大層便利である。
【００１９】
さらに、レリーズベアリング高さＡの測定に際して測定具３０の測定部３１を目視する必要がないため、作業者は楽な姿勢で測定を行うことができるという大きな実用的利点がある。
【００２０】
なお、上記実施形態例では、１本の測定具によってクラッチカバーのトランスミッション側端面とレリーズベアリングのエンジン側端面との軸方向間隔を計測して、レリーズベアリング高さを測定するようにしているが、これをそれぞれ寸度の異なった測定部をそなえる複数の測定具により、クラッチカバーのトランスミッション側端面とレリーズベアリングのエンジン側端面との軸方向間隔を計測して、レリーズベアリング高さを測定するようにしてもよいことはいうまでもない。
【００２１】
【発明の効果】
本発明にかかるレリーズベアリング高さ調整方法によれば、クラッチハウジングの下部における孔部を通ってクラッチハウジング内に挿入した測定具により、スリーブ部を除くレリーズベアリングのエンジン側端面とクラッチカバーのトランスミッション側端面との軸方向間隔を計測することにより、レリーズベアリング高さを測定した後、クラッチカバー内に配置されたアジャストリングを、上記孔部を通ってクラッチハウジング内に挿入した工具で回動させることにより、上記軸方向間隔を調節するようにしていて、エンジンからトランスミッションを取り外すことなくエンジンにトランスミッションを取り付けた状態のまま、レリーズベアリング高さを調整することができるので、その作業はきわめて簡単に、かつ、迅速に行うことができて、大層便利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】クラッチ装置の概略縦断面図。
【図２】図１のＩＩ矢視拡大図。
【図３】本発明の実施形態例に使用する測定具の側面図。
【図４】図３のＩＶ矢視拡大図。
【図５】図３のＶ矢視拡大図。
【図６】図１の要部拡大図。
【符号の説明】
３クラッチ装置
４クラッチハウジング
５フライホイール
６クラッチカバー
８フロントクラッチディスク
９リヤクラッチディスク
１１プレッシャープレート
１２ダイヤフラムスプリング
１３レリーズスリーブリテーナ
１４レバー
１６レリーズフォーク
１７スリーブ部
１８レリーズベアリング
１９アジャストリング
２０突起
２２ロックプレート
２５シーリングキャップ
２６孔部
３０測定具
３１測定部
３４短幅部
３５長幅部
３６識別部
４０エンジン側端面
５０工具[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a method of measuring an axial external dimension of a clutch disk and a release bearing, that is, a release bearing height, which are arranged at intervals in an axial direction in a clutch device provided between an engine and a transmission. .
[0002]
[Prior art]
In FIG. 1, a clutch device 3 provided between a vehicle engine 1 and a transmission 2 is disposed in a clutch housing 4 formed integrally with the transmission 2 and attached to an output shaft (not shown) of the engine 1. A clutch cover 6 is fixed to the flywheel 5 and a front clutch disk 8 and a rear clutch disk 9 slidably attached to the input shaft 7 of the transmission 2 in the clutch cover 6 in the axial direction are intermediate plates. 10 is sandwiched between the flywheel 5 and the pressure plate 11, and the spring force of the diaphragm spring 12 is applied to the rear clutch disc 9 via the release sleeve retainer 13 and the lever 14 to the left in the drawing. Front to work The latch disk 8 and the rear clutch disk 9 are respectively sandwiched by the flywheel 5, the intermediate plate 10 and the pressure plate 11, and the rotational power of the engine 1 is transmitted from the flywheel 5 through the front clutch disk 8 and the rear clutch disk 9. 2 to the input shaft 7.
[0003]
On the other hand, when the release fork 16 is rotated about the support shaft 16 ′ in the clockwise direction in FIG. 1 by the action of the clutch booster 15, a sleeve portion 17 that is rotatable relative to the input shaft 7 is provided on the input shaft 7. The release bearing 18 is urged to the right in FIG. 1 on the transmission 2 side to eliminate the spring force of the diaphragm spring 12 acting on the rear clutch disc 9, and between the flywheel 5 and the front clutch disc 8. Therefore, the transmission of power from the engine 1 to the input shaft 7 of the transmission 2 is interrupted.
[0004]
In addition, the outer peripheral surface of the adjust ring 19 is screwed into the inner peripheral surface of the clutch cover 6, and, as shown in FIG. A plurality of protrusions 20 are provided at intervals, and a notch 21 formed in the lower portion of the clutch cover 6 is inserted by a screw 24 inserted through the long hole 23 of the lock plate 22 and screwed into the clutch cover 6. The lock plate 22 is fixed to the clutch cover 6 and the tip of the lock plate 22 is fitted between the protrusions 20 of the adjuster string 19 to prevent the adjuster string 19 from rotating. A sealing cap 25 closes a hole 26 formed in the lower part of the clutch housing 4.
[0005]
In this case, in order to set the spring force of the diaphragm spring 12 to an appropriate value in accordance with the wear of the front clutch disc 8 and the rear clutch disc 9, the transmission of the flywheel 5 with which the front clutch disc 8 contacts when the power of the clutch device 3 is transmitted. Although it is necessary to measure the axial distance between the end face on the 2 side and the end face on the transmission 2 side of the release bearing 18, that is, the release bearing height A, conventionally, the transmission 2 is removed from the engine 1 and the clutch device 3 is Since the release bearing height A was directly measured by exposing the clutch housing 4 to the outside, there was a problem that required a facility for removing the transmission 2 from the engine 1 and a lot of work time. It was.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention is intended to enable the release bearing height A to be adjusted very simply.
[0007]
For this reason, the release bearing height adjusting method according to the present invention includes a release bearing excluding the sleeve portion by inserting a measuring tool into the clutch housing through a hole in a lower portion of the clutch housing formed integrally with the transmission. After measuring the release bearing height by measuring the axial distance between the engine side end surface of the engine and the transmission side end surface of the clutch cover fixed to the flywheel, the adjustment disposed in the clutch cover is measured. By rotating the ring with a tool inserted into the clutch housing through the hole, the ring is displaced in the axial direction relative to the clutch cover to adjust the axial distance .
[0008]
That is, the clutch cover is fixed to the flywheel, the axial distance between the transmission side end surface of the flywheel that contacts the clutch disc and the transmission side end surface of the clutch cover is constant, and the shaft of the release bearing excluding the sleeve portion Since the direction dimension is also constant, if you measure the axial distance between the engine side end face of the release bearing excluding the sleeve part and the transmission side end face of the clutch cover, you can easily measure the release bearing height from that size. It can be, moreover, insert the measuring instrument into the clutch housing through a hole in the bottom of the transmission and a clutch housing which is integrally formed, by measuring the axial distance by the measurement instrument, the release bearing height After measuring The adjust ring disposed within Chikaba, by turning in the inserted tool in the clutch housing through the hole portion, by displacing the relative axial clutch cover, adjusting the axial spacing Therefore, the release bearing height can be easily adjusted with the transmission attached to the engine without removing the transmission from the engine.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.
The linear round bar-shaped measuring tool 30 shown in FIGS. 3 to 5 is formed with a measuring section 31 having a rectangular cross section and a round bar-shaped extension section 32 at one end, and the measuring section 31 has a short width section 34 and a long width section. 35 is provided, an identification portion 36 having a substantially square cross section is formed at the other end, and an opposite surface 37 parallel to the short width portion 34 is marked with a circle, and the long width portion 35 and A cross is marked on each parallel opposing surface 38.
[0010]
In FIG. 1, as described above, the clutch cover 6 is fixed to the flywheel 5, and the transmission 2 side end surface of the flywheel 5 in contact with the front clutch disc 8 and the transmission 2 side end surface of the clutch cover 6 are axial directions. Since the distance B is constant, and the axial dimension C of the release bearing 18 excluding the sleeve portion 17 is also constant, the axis between the transmission 2 side end surface of the clutch cover 6 and the engine 1 side end surface 40 of the release bearing 18. If the direction interval D (= A−B−C) is measured, the release bearing height A can be measured.
[0011]
Therefore, if the width dimensions of the short width portion 34 and the long width portion 35 of the measuring portion 31 in the measuring tool 30 are set to appropriate values, the sealing cap 25 is removed from the hole 26 at the lower portion of the clutch housing 4. The measuring part 31 of the measuring tool 30 is inserted into the hole 26, and the short width part 34 of the measuring part 31 is completely fitted into the axial distance D as shown in FIG. When the distal end of the extension portion 32 abuts against the outer peripheral surface of the sleeve portion 17 of the release bearing 18, it can be detected that the interval D, that is, the release bearing height A is larger than the allowable lower limit of the appropriate value. When the portion 34 cannot completely fit into the axial distance D and the tip of the extension portion 32 cannot reach the outer peripheral surface of the sleeve portion 17 of the release bearing 18, the distance D, that is, It can detect that the release bearing height A is less than the allowable lower limit of the proper value.
[0012]
Similarly, when the long width portion 35 of the measuring portion 31 is completely fitted into the axial interval D and the tip of the extension portion 32 hits the outer peripheral surface of the sleeve portion 17 of the release bearing 18, the interval D, that is, It can be detected that the release bearing height A is larger than the allowable upper limit of the appropriate value, and the long width portion 35 of the measuring portion 31 cannot be completely fitted into the axial distance D, and the tip of the extension portion 32 can be detected. Can not reach the outer peripheral surface of the sleeve portion 17 of the release bearing 18, it can be detected that the interval D, that is, the release bearing height A is smaller than the allowable upper limit of the appropriate value.
[0013]
Since the surfaces 37 and 38 of the identification part 36 of the measuring tool 30 are marked with a circle and a cross, respectively, when the distance D is measured by the measuring tool 30 from the hole 26 under the clutch housing 4, By visually observing the orientation of the surfaces 37 and 38 in the identification part 36 protruding toward the surface, or by confirming the ◯ mark and the X mark that are raised, the surface 37 marked with the 4, the distance D is measured by the short width portion 34 of the measuring portion 31, and the surface 38 marked with an X is the clutch housing 4. If the distance D is approximately parallel to the axial direction, the length of the distance D is measured by the long width portion 35 of the measurement unit 31. Depending on which part 34 or long width part 35 Or measures the distance D becomes clear, it is possible to easily prevent the error occurs in the measurement of the distance D.
[0014]
If it is detected as a result of the above-described measurement of the distance D by the measuring unit 31 of the measuring tool 30 that the release bearing height A is larger than the allowable lower limit of the appropriate value and smaller than the allowable upper limit of the appropriate value, the release bearing Since the height A is within the appropriate range, it is not necessary to adjust the release bearing height A.
[0015]
However, if it is detected that the short width portion 34 of the measuring portion 31 cannot be completely fitted into the interval D and the release bearing height A is smaller than the allowable lower limit of the appropriate value, the measuring tool 30 is inserted. A suitable tool is inserted through the same hole 26 and the screw 24 is lightly loosened, and the tip of a wire or the like inserted through the hole 26 is hooked into the small hole 22 ′ of the lock plate 22. By shifting in the circumferential direction of the housing 4, as shown in FIG. 2B, the engagement between the tip of the lock plate 22 and the protrusion 20 of the adjuster string 19 is released and the detent of the adjuster string 19 is released. After that, the tip of a tool 50 such as a screwdriver, which is also inserted from the same hole 26, is applied to the protrusion 20 of the adjuster string 19, and the clutch cover When the adjuster string 19 is rotated clockwise as viewed from the transmission 2 side by, for example, appropriately twisting the end edge of the notch 21 in FIG. By displacing relative to the cover 6 to the left in FIG. 1, which is the engine 1 side, the distance D, and thus the release bearing height A can be appropriately increased. By adjusting the increase amount of the release bearing height A while appropriately inserting the measuring portion 31 into the interval D, the release bearing height A can be easily within the range of the appropriate value.
[0016]
On the other hand, when it is detected that the long width portion 35 of the measuring portion 31 is completely fitted into the interval D and the release bearing height A is larger than the allowable upper limit of the appropriate value, the same as the above case. Then, after the engagement between the tip of the lock plate 22 and the projection 20 of the adjuster string 19 is released and the rotation of the adjuster string 19 is released, the tip of the tool 50 such as a screwdriver inserted through the same hole 26 is inserted into the adjuster string 19. When the adjuster string 19 is rotated counterclockwise as viewed from the transmission 2 side by, for example, squeezing it appropriately using the edge of the notch 21 in the clutch cover 6 as a fulcrum, the adjuster string 19 is moved to the clutch cover 6. Due to the screw engagement with the inner peripheral surface, the clutch cover 6 is displaced to the right in FIG. D, accordingly, the release bearing height A can be reduced as appropriate, and if necessary, the reduction amount of the release bearing height A can be adjusted while inserting the measuring part 31 of the measuring tool 30 into the interval D as appropriate. By doing so, the release bearing height A can be easily within the range of the appropriate value.
[0017]
That is, without removing the transmission 2 from the engine 1, the measurement tool 30 is inserted from the hole 26 at the bottom of the clutch housing 4 while the transmission 2 is connected to the engine 1, and the distance D is set by the measurement unit 31. By measuring, it is very easy to determine whether the release bearing height A is within the range of the appropriate value. Therefore, as in the past, the transmission 2 is removed from the engine 1 and the release bearing height A is directly set. Compared to the case of measurement, a facility for removing the transmission 2 from the engine 1 is not necessary, and at the same time, the release bearing height A can be measured very quickly and easily.
[0018]
In addition, the release bearing height A can be easily adjusted by operating the lock plate 22 from the same hole 26 and rotating the adjuster string 19 by the tool 50. It is.
[0019]
Furthermore, since it is not necessary to visually observe the measurement unit 31 of the measuring tool 30 when measuring the release bearing height A, there is a great practical advantage that the operator can perform measurement in an easy posture.
[0020]
In the above embodiment, the axial distance between the transmission side end surface of the clutch cover and the engine side end surface of the release bearing is measured with one measuring tool, and the release bearing height is measured. By measuring the axial distance between the end face on the transmission side of the clutch cover and the end face on the engine side of the release bearing with a plurality of measuring tools each having a measuring part with different dimensions, the release bearing height is measured. Needless to say, it may be.
[0021]
【The invention's effect】
According to the release bearing height adjusting method according to the present invention, the measuring tool inserted into the clutch housing through the hole in the lower portion of the clutch housing, and the engine side end face of the release bearing excluding the sleeve portion and the transmission side of the clutch cover. After measuring the release bearing height by measuring the axial distance from the end face, the adjuster string placed in the clutch cover is rotated by the tool inserted into the clutch housing through the hole. By adjusting the axial distance , the release bearing height can be adjusted while the transmission is attached to the engine without removing the transmission from the engine. and, it is performed quickly Tree, which is very much convenient.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a clutch device.
FIG. 2 is an enlarged view taken along arrow II in FIG.
FIG. 3 is a side view of a measuring tool used in an embodiment of the present invention.
4 is an enlarged view taken along arrow IV in FIG. 3;
FIG. 5 is an enlarged view taken along arrow V in FIG. 3;
6 is an enlarged view of a main part of FIG.
[Explanation of symbols]
3 Clutch device 4 Clutch housing 5 Flywheel 6 Clutch cover 8 Front clutch disc 9 Rear clutch disc 11 Pressure plate 12 Diaphragm spring 13 Release sleeve retainer 14 Lever 16 Release fork 17 Sleeve portion 18 Release bearing 19 Adjusting string 20 Protrusion 22 Lock plate 25 Sealing cap 26 Hole 30 Measuring tool 31 Measuring part 34 Short width part 35 Long width part 36 Identification part 40 Engine side end face 50 Tool

Claims

A measuring tool is inserted into the clutch housing through a hole in the lower portion of the clutch housing formed integrally with the transmission, and the clutch bearing transmission fixed to the flywheel and the engine-side end surface of the release bearing excluding the sleeve portion. After measuring the release bearing height by measuring the axial distance from the side end surface with the measuring tool, the adjuster string arranged in the clutch cover is inserted into the clutch housing through the hole. A release bearing height adjusting method for adjusting the axial interval by rotating the tool with a tool that is displaced in the axial direction relative to the clutch cover.