JP3620194B2

JP3620194B2 - Engine mission case mounting side structure

Info

Publication number: JP3620194B2
Application number: JP01981797A
Authority: JP
Inventors: 久志尾関; 文昭川邨
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1997-01-17
Filing date: 1997-01-17
Publication date: 2005-02-16
Anticipated expiration: 2017-01-17
Also published as: JPH10205389A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンのミッションケース取付側構造に係り、特にトランスミッションの選択の自由度を大とし得るとともに、トランスミッションの取付面剛性を向上させることができ、振動・騒音を低減し得るエンジンのミッションケース取付側構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンは、シリンダブロックと、このシリンダブロックの上面に装着されるシリンダヘッドと、シリンダブロックに装着されるトランスミッションとを有している。
【０００３】
また、エンジンには、車両への搭載方策において、縦置きまたは横置きのものがある。更に、トランスミッションにおいては、オートマチックトランスミッション（ＡＴ）やマニュアルトランスミッション（ＭＴ）等の種類があるとともに、２輪駆動（２ＷＤ）用あるいは４輪駆動（４ＷＤ）用とするために、種々の構成の変更が行われている。
【０００４】
前記エンジンのミッションケース取付側構造としては、特開昭６２−２７９２５７号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンのブロック構造は、ヘッド部とシリンダ部とスカート部とからなるエンジン本体を、ヘッド部及びシリンダ部を構成するブロックと、スカート部を構成するブロックとに分割し、且つこの２つのブロックをボルト締結するようにしたエンジンのブロック構造であって、両ブロックの前後方向の位置決め手段を両ブロックにおけるミッション側の端部に設けるとともに、両ブロックの合わせ面の所定位置に段付部を設け、且つこの段付部における両ブロックの互いに当接する側面を両ブロックの左右方向の位置決め部とし、両ブロックの取付剛性を向上させるとともに、位置決めを確実に行っている。
【０００５】
また、特開平２−１０２３５１号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンのシリンダブロック構造は、変速機を取り付けるためのボルト孔を有するボス部をシリンダブロックの端側部に複数配設してなるエンジンのシリンダブロック構造において、ボス部の互いに隣接するもの同士の間が、互いに概ね平行する複数のリブにより連結し、変速機の共振による異常振動及び騒音を防止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のエンジンのミッションケース取付側構造においては、シリンダブロックのトランスミッション合わせ面にトランスミッションケースを装着すると、外周部位に唯一のシール面が現出される。
【０００７】
つまり、トランスミッションには、オートマチックトランスミッション（ＡＴ）やマニュアルトランスミッション（ＭＴ）等の種類があるとともに、２輪駆動（２ＷＤ）用あるいは４輪駆動（４ＷＤ）用のトランスミッションがあり、これらの種類から選択したトランスミッションのトランスミッションケースに合致するトランスミッション合わせ面がシリンダブロックに形成され、選択したトランスミッションのトランスミッションケース専用のシール面が現出されるのみである。
【０００８】
この結果、トランスミッション合わせ面形状に自由度がなく、選択したトランスミッションのトランスミッションケースに合致するトランスミッション合わせ面をシリンダブロックに形成する必要があり、実用上不利であるという不都合がある。
【０００９】
また、前記シリンダブロックにはスタータモータが装着されず、スタータモータの逃げ形状がシリンダブロックに形成されている。
【００１０】
この結果、スタータモータの逃げ形状によってこのスタータモータの逃げ形状を挟むボス形状間の剛性が低く、シリンダブロックとトランスミッション間の締結剛性を低下させ、振動・騒音の要因となるという不都合がある。
【００１１】
更に、トランスミッション合わせ面からシリンダブロックのブロック側壁につながる面形状は、シリンダブロックのスリーブ周りとは直接的につながっていない。
【００１２】
この結果、トランスミッションとスリーブとが堅固につながっておらず、剛性が低いことにより、振動・騒音の要因となるという不都合がある。
【００１３】
更にまた、図２３に示す如く、シリンダブロック１０４の下面に締結ボルトによってロアケース１１０を装着した際には、シリンダブロック１０４とロアケース１１０との夫々の合わせ面１０４ａ、１１０ａにおいて、両端部位に変形によって隙間１８０が現出される。
【００１４】
この結果、締結剛性が低く、振動・騒音が発生するとともに、シリンダブロック１０４とロアケース１１０との夫々の合わせ面１０４ａ、１１０ａやロアケースのオイルパン取付面１１０ｂの平面度がくるい、この誤差が大となって精度が悪く、シリンダブロックやロアケース、オイルパンのシール性能が低いという不都合がある。
【００１５】
エンジン１０２は、図２８に示す如く、シリンダブロック１０４上面にシリンダヘッド１０６を載置するとともに、シリンダヘッド１０６上部にシリンダヘッドカバー１０８を装着し、前記シリンダブロック１０４下面にはクランクシャフト１１４を挟んでロアケース１１０を装着し、このロアケース１１０下面にはオイルパン１１２を装着している。
【００１６】
また、図２９〜図３１に示す如く、シリンダブロック２０４のシリンダヘッド合わせ面２６４の後端２６４ｂ部位は、トランスミッションケース合わせ面２６２よりもフロント側（図２９において左側）に形成されており、図示しないクランクシャフトのリヤ側オイルシール（図示せず）のハウジング２７２は、別部品が後付けされている。
【００１７】
あるいは、図３２〜図３４に示す如く、シリンダブロック３０４のシリンダヘッド合わせ面３６４の後端３６４ｂ部位は、トランスミッションケース合わせ面３６２よりもフロント側（図３２において左側）に形成されており、図示しないクランクシャフトのリヤ側オイルシール（図示せず）のハウジング３７２は、シリンダブロック３０４と一体的に成形されている。
【００１８】
そして、シリンダブロック４０４、５０４のシリンダヘッド合わせ面４６４、５６４の後端４６４ｂ、５６４ｂ部位形状には、図３５に示す如きオープンデッキタイプや図３６に示す如きクローズドデッキタイプがある。
【００１９】
参考までに記載すると、図３７は横置きエンジン６０２であり、エンジン６０２のシリンダブロック６０４と図示しないミッションケースとの夫々の合わせ面形状が略同一であるので、プレートが使用されていない。また、図３８は縦置きエンジン７０２であり、エンジン７０２のシリンダブロック７０４と図示しないミッションケースとの夫々の合わせ面形状の違いをプレート７９０によって補っている。
【００２０】
しかし、図３５に示す如きオープンデッキタイプのシリンダブロック４０４においては、ウォータジャケット４９２外側にシール面を設ける必要があり、十分なシール性を確保すると、シリンダボア４９４の後端からシリンダブロック４０４のシリンダヘッド合わせ面４６までの距離Ｌが長くなる。
【００２１】
この結果、図２９〜図３１に示す如きシリンダブロック２０４や図３２〜図３４に示す如きシリンダブロック３０４の場合には、シリンダボアからシリンダブロックのトランスミッションケース合わせ面までの距離が長くなり、シリンダブロック全長及びエンジンの全長が長くなるという不都合がある。
【００２２】
また、シリンダブロック後端の剛性及び強度が低下し、実用上不利であるという不都合がある。
【００２３】
更に、シリンダボアの後端からシリンダブロックのトランスミッションケース合わせ面までの距離を短くすると、シリンダブロックのシリンダヘッド合わせ面の後端部のシール面までも小さくなり、シール性が低下するという不都合がある。
【００２４】
更にまた、シリンダブロック後端の剛性及び強度の低下を補うために、補強を行う必要があり、重量が増加するとともに、構成が複雑化し、製作が困難でコストが大となり、経済的に不利であるという不都合がある。
【００２５】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンの駆動力を伝達するトランスミッションのトランスミッションケースを装着可能とするシリンダブロックのトランスミッション合わせ面を形成したエンジンにおいて、前記シリンダブロックに円形のスタータモータ取付面を設け、前記トランスミッション合わせ面に互いに連結される内側シール面と外側シール面とを設け、前記内側シール面の少なくとも一部を内側の前記スタータモータ取付面に設けるとともに前記外側シール面の少なくとも一部を外側の前記スタータモータ取付面に設け、この内側のスタータモータ取付面とシリンダ外周のスリーブの下部を包囲するシリンダブロックの周縁部とをシリンダブロック側壁で連結し、前記周縁部と前記シリンダブロック側壁との間に肉盗み部を設け、該シリンダブロック側壁の下面にロアケースが取り付けられるロアケース合わせ面を設けるとともにこのシリンダブロック側壁と前記トランスミッション合わせ面とを連結する天井壁を設け、該天井壁とトランスミッション合わせ面からロアケース合わせ面につながる側部壁とを連続させて形成し、前記シリンダブロック側壁と前記周縁部の上部とを前記天井壁で連結し、この連結部位からクランクシャフト側に延出されて前記肉盗み部内に配設されるリブを設け、該リブで前記周縁部とシリンダブロック側壁とを上下方向に連続して連結したことを特徴とする。
【００２６】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、内側のスタータモータ取付面とシリンダ外周のスリーブの下部を包囲するシリンダブロックの周縁部とをこの周縁部外側に配設されるシリンダブロック側壁で連結し、しかもリブで周縁部とシリンダブロック側壁とを上下方向で連続して連結し、トランスミッションの選択の自由度を大とするとともに、トランスミッションの取付面剛性を向上させ、振動・騒音を低減している。
【００２７】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００２８】
図１〜図２２はこの発明の第１実施例を示すものである。図１〜図４において、２はエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッドカバー、１０はロアケース、１２はオイルパンである。
【００２９】
前記エンジン２は、シリンダブロック４上面にシリンダヘッド６を載置するとともに、シリンダヘッド６上部にシリンダヘッドカバー８を装着し、前記シリンダブロック４下面にはクランクシャフト１４を介してロアケース１０を装着し、このロアケース１０下面にはオイルパン１２を装着している。
【００３０】
そして、前記シリンダブロック４には図示しないトランスミッションのトランスミッションケース（図示せず）を装着する。
【００３１】
このとき、前記シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６には、仕様に応じて形状の変化するトランスミッションケースの装着時に包囲形状の異なるシール面１８を前記トランスミッション合わせ面１６に現出させるシール手段２０を設ける構成とする。
【００３２】
詳述すれば、シール手段２０は、シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６に形成されるシール面たる第１シール面１８と、ロアケース１０のトランスミッション合わせ面２２に形成される第２シール面２４とを有し、前記第１シール面１８は、図１に示す如く、第１外側シール面１８−１と第１内側シール面１８−２とからなるとともに、前記第２シール面２４は、図１に示す如く、第２外側シール面２４−１と第２内側シール面２４−２とからなる。
【００３３】
そして、前記シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６に、外周部位全域の第１外側シール面１８−１と、部分的なリブ状の第１内側シール面１８−２とが形成され、ロアケース１０のトランスミッション合わせ面２２には、外周部位全域の第２外側シール２４−１と、部分的なリブ状の第２内側シール面２４−２とが形成される。
【００３４】
このとき、前記シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６には、シール手段２０により仕様に応じて形状の変化するトランスミッションケースの装着時に包囲形状の異なるシール面１８Ａ（図２１参照）あるいは１８Ｂ（図２２参照）が現出されるものである。
【００３５】
また、前記シリンダブロック４は、図１６に示す如く、少なくとも一部の円形なスタータ取付面２６を設け、このスタータ取付面２６とシリンダブロック側壁４ｓとを連絡すべく設ける。
【００３６】
前記スタータ取付面２６は、シリンダブロック４に１度に円形に加工することにより形成され、内部にスタータ取付孔部３０を形成している。
【００３７】
そして、図１２に示す如く、円形に加工したスタータ取付面２６から滑らかにシリンダブロック側壁４ｓに連絡するものである。
【００３８】
更に、前記エンジン２は、シリンダブロック４とこのシリンダブロック４下面に装着されるロアケース１０とを有し、図１に示す如く、シリンダブロック４のブロック側トランスミッション合わせ面１６にミッションケースを装着する第１ボス部３２を設けるとともに、ロアケース１０のロアケース側トランスミッション合わせ面２２にトランスミッションケースを装着する第２ボス部３４を設け、ブロック側の第１ボス部３２とロアケース側の第２ボス部３４とを連結すべくシリンダブロック４とロアケース１０とを締結する締結ボルト３６を設ける。
【００３９】
前記第１、第２ボス部３２、３４は、図１に示す如く、シリンダブロック４のブロック側トランスミッション合わせ面１６及びロアケース１０のロアケース側トランスミッション合わせ面２２の最も外側部位に夫々形成され、第１、第２ボス部３２、３４を連結すべく、第１、第２ボス部３２、３４の近傍、例えば図１に示す如く、第１、第２ボス部３２、３４の内側部位に前記締結ボルト３６用の締結ボス３８を設けている。
【００４０】
更にまた、前記シリンダブロック４には、図１１及び図１６に示す如く、シリンダであるシリンダボア４０外周のスリーブ４２の下部を包囲するシリンダブロック４の周縁部４４を設けるとともに、周縁部４４の外側にシリンダブロック側壁４ｓを配設し、シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６からシリンダブロック側壁４ｓにつながる壁部４６を設け、前記周縁部４４と壁部４６とをリブ４８により連絡して設ける。
【００４１】
つまり、図１１に示す如く、前記スリーブ４２を包囲する周縁部４４と前記シリンダブロック側壁４ｓとの間に複数の肉盗み部５０を設け、この肉盗み部５０は、図１１及び図１６に示す如く、シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６からシリンダブロック側壁４ｓにつながる壁部４６まで形成される。
【００４２】
そして、シリンダブロック側壁４ｓの下面にロアケース１０が取り付けられるロアケース合わせ面１１を設けるとともに、シリンダブロック側壁４ｓと前記トランスミッション合わせ面１６とを連結して天井壁１７を設け、該天井壁１７とトランスミッション合わせ面１６からロアケース合わせ面１１につながる側部壁１９とを連続させて形成し、前記シリンダブロック側壁４ｓと前記周縁部４４とを前記天井壁１７で連結し、該天井壁１７からクランクシャフト１４側に延出されて前記肉盗み部５０内に配設されるリブ４８を設け、該リブ４８で前記周縁部４４とシリンダブロック側壁４ｓとを上下方向で連続して連結する。
【００４３】
このとき、前記側部壁１９は、シリンダブロック側壁４ｓの一部を構成している。また、肉盗み部５０間には、リブ４８を形成したが、スリーブ４２を包囲する周縁部４４とシリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６からシリンダブロック側壁４ｓにつながる壁部４６を設けてもよい。
【００４４】
なお符号５２は第１ロアケースボルト、５４は第２ロアケースボルト、５６はノックピン嵌合部、５８は盲栓である。
【００４５】
また、図１７〜図２０は、前記シリンダブロック４に合わせられるロアケース１０を表す。そして、シリンダブロック４の壁部４６に対向する形状の壁部５９を備える。
【００４６】
次に作用について説明する。
【００４７】
前記シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６及びロアケース１０のトランスミッション合わせ面２２に仕様に応じて形状の変化するトランスミッションケースを装着すると、シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６及びロアケース１０のトランスミッション合わせ面２２には、シール手段２０により包囲形状の異なるシール面１８Ａ（図２１参照）あるいは１８Ｂ（図２２参照）が現出される。
【００４８】
これにより、前記シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６には、シール手段２０によって仕様に応じて形状の変化するトランスミッションケースの装着時に包囲形状の異なるシール面１８を現出させることができ、トランスミッションの選択の自由度を大とし得て、実用上有利であるとともに、トランスミッションの取付面剛性を向上させることができ、振動・騒音を低減し得るものである。
【００４９】
また、少なくとも一部の円形なスタータ取付面２６を設け、このスタータ取付面２６とシリンダブロック側壁４ｓとを連絡すべく前記シリンダブロック４を設けたことにより、スタータ取付孔部３０の周囲に肉部が形成され、シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６の剛性を向上させることができ、振動・騒音を低減し得るとともに、少なくとも一部を円形に形成したスタータ取付面２６によってフライス加工を１動作で行うことができ、加工性を良好とし得る。
【００５０】
更に、円形に加工したスタータ取付面２６から滑らかにシリンダブロック側壁４ｓに連絡することにより、スタータ取付面２６とシリンダブロック側壁４ｓとが強固に連絡されることとなり、剛性を向上し得て、振動・騒音を低減できる。
【００５１】
更にまた、第１ロアケースボルト５２及び第２ロアケースボルト５４によってシリンダブロック４とロアケース１０とを締結した際に、シリンダブロック４とロアケース１０間に現出される隙間を解消することができ、シリンダブロック４とロアケース１０との締結剛性を高くすることができ、振動・騒音を低減し得るとともに、ロアケース１０のオイルパン取付面（図示せず）及びシリンダブロック４のブロック側トランスミッション合わせ面１６、ロアケース１０のロアケース側トランスミッション合わせ面２２の平面度が小となり、精度を良好とし得て、シリンダブロック４やロアケース１０、オイルパン１２のシール性能を向上させることができる。
【００５２】
また、シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６からシリンダブロック側壁４ｓにつながる壁部４６を設けるとともに、前記周縁部４４と壁部４６とをリブ４８により連絡して設けたことにより、トランスミッション合わせ面１６からシリンダブロック側壁４ｓにつながる壁部４６とスリーブ４２を包囲する周縁部４４とが強固な構造となり、トランスミッション合わせ面１６とシリンダボア４０間の剛性が高くなり、振動・騒音を低減し得る。
【００５３】
図２４〜図２７はこの発明の第２実施例を示すものである。この第２実施例において、上述第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００５４】
この第２実施例の特徴とするところは、前記トランスミッション合わせ面６２を、シリンダヘッド合わせ面６４の外端たる後端６４ｂ部位よりも内側に設けた点にある。
【００５５】
すなわち、エンジン２は、図２４及び図２５に示す如く、シリンダブロック４のシリンダヘッド合わせ面６４にシリンダヘッド６を装着するとともに、シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面６２にトランスミッション６６のトランスミッションケース６８を装着可能とする。
【００５６】
そして、図２４及び図２５に示す如く、前記トランスミッション合わせ面６２を、シリンダヘッド合わせ面６４の外端たる後端６４ｂ（図２４及び図２５において右側）部位よりも内側、つまり前側（図２４及び図２５において左側）に設けるものである。
【００５７】
さすれば、図２４及び図２５に示す如く、シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面６２にトランスミッション６６のトランスミッションケース６８を装着した際には、シリンダヘッド合わせ面６４の後端６４ｂ部位のシール性を確保しつつ、シリンダブロック４のシリンダボア７０の後端７０ｂ部位からトランスミッション合わせ面６２までの距離を短縮させている。
【００５８】
なお符号７２は、図示しないクランクシャフトのリヤ側オイルシール（図示せず）のハウジング、７４はハウジング７２の外側面である。
【００５９】
これにより、前記シリンダヘッド合わせ面６４の外端たる後端６４ｂ部位よりも内側に設けたトランスミッション合わせ面６２によってシリンダブロック４のシリンダボア７０の後端７０ｂ部位からトランスミッション合わせ面６２までの距離を短縮させることができ、エンジン２とトランスミッション６６、及び他の部品による全長を短縮し得るとともに、シリンダブロック４の後端部位の剛性及び強度を増加し得て、実用上有利である。
【００６０】
また、シリンダブロック４のシリンダボア７０の後端７０ｂ部位からトランスミッション合わせ面６２までの距離を短縮させることと、シリンダヘッド合わせ面６４の後端６４ｂ部位のシール性を確保することとを両立させることができ、実用上有利である。
【００６１】
更に、前記シリンダブロック４の後端部位の剛性及び強度を容易に確保できることにより、従来の如き補強が不要となり、シリンダブロック４を軽量化し得るとともに、コンパクト化でき、しかも構成が複雑化する惧れが全くなく、製作が容易で、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
【００６２】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、エンジンの駆動力を伝達するトランスミッションのトランスミッションケースを装着可能とするシリンダブロックのトランスミッション合わせ面を形成したエンジンにおいて、シリンダブロックに円形のスタータモータ取付面を設け、トランスミッション合わせ面に互いに連結される内側シール面と外側シール面とを設け、内側シール面の少なくとも一部を内側の前記スタータモータ取付面に設けるとともに外側シール面の少なくとも一部を外側の前記スタータモータ取付面に設け、内側のスタータモータ取付面とシリンダ外周のスリーブの下部を包囲するシリンダブロックの周縁部とをシリンダブロック側壁で連結し、周縁部とシリンダブロック側壁との間に肉盗み部を設け、シリンダブロック側壁の下面にロアケースが取り付けられるロアケース合わせ面を設けるとともにシリンダブロック側壁とトランスミッション合わせ面とを連結する天井壁を設け、天井壁とトランスミッション合わせ面からロアケース合わせ面につながる側部壁とを連続させて形成し、シリンダブロック側壁と周縁部の上部とを天井壁で連結し、連結部位からクランクシャフト側に延出されて肉盗み部内に配設されるリブを設け、リブで周縁部とシリンダブロック側壁とを上下方向に連続して連結したので、トランスミッションの選択の自由度を大とし得て、実用上有利であるとともに、トランスミッションの取付面剛性を向上させることができ、振動・騒音を低減し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示すシリンダブロックとロアケースとの正面図である。
【図２】シリンダブロックとロアケースとの平面図である。
【図３】エンジンの概略断面正面図である。
【図４】エンジンの概略背面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線による拡大断面図である。
【図６】シリンダブロックとロアケースとの右側面図である。
【図７】シリンダブロックの平面図である。
【図８】シリンダブロックとロアケースとの左側面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線による断面図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線による断面図である。
【図１１】シリンダブロックの肉盗み部を示す平面図である。
【図１２】図１のＸＩＩ−ＸＩＩ線による拡大断面図である。
【図１３】図１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線による拡大断面図である。
【図１４】図１のＸＩＶ−ＸＩＶ線による拡大断面図である。
【図１５】図１のＸＶ−ＸＶ線による拡大断面図である。
【図１６】図１１のＸＶＩ−ＸＶＩ線による拡大断面図である。
【図１７】ロアケースの底面図である。
【図１８】ロアケースの平面図である。
【図１９】図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線による断面図である。
【図２０】図１８のＸＸ−ＸＸ線による断面図である。
【図２１】第１の例のシール面１８Ａを示す概略図である。
【図２２】第２の例のシール面１８Ｂを示す概略図である。
【図２３】この発明の第１の従来技術を示すシリンダブロックとロアケースとの概略図である。
【図２４】この発明の第２実施例を示すエンジンの概略断面正面図である。
【図２５】シリンダブロックとロアケースとの中央縦断面図である。
【図２６】シリンダブロックとロアケースとの右側面図である。
【図２７】シリンダブロックとロアケースとの平面図である。
【図２８】この発明の第２の従来技術を示すエンジンの一部切欠き断面正面図である。
【図２９】一方の従来技術におけるシリンダブロックとロアケースとの中央縦断面図である。
【図３０】シリンダブロックとロアケースとの右側面図である。
【図３１】シリンダブロックとロアケースとの平面図である。
【図３２】他方の従来技術におけるシリンダブロックとロアケースとの中央縦断面図である。
【図３３】シリンダブロックとロアケースとの右側面図である。
【図３４】シリンダブロックとロアケースとの平面図である。
【図３５】オープンデッキタイプのシリンダブロックのシリンダヘッド合わせ面の後端部形状を示す概略図である。
【図３６】クローズドデッキタイプのシリンダブロックのシリンダヘッド合わせ面の後端部形状を示す概略図である。
【図３７】横置きエンジンの概略組立図である。
【図３８】縦置きエンジンの概略組立図である。
【符号の説明】
２エンジン
４シリンダブロック
４ｓシリンダブロック側壁
６シリンダヘッド
８シリンダヘッドカバー
１０ロアケース
１２オイルパン
１４クランクシャフト
１６トランスミッション合わせ面
１８シール面たる第１シール面
１８−１第１外側シール面
１８−２第１内側シール面
２０シール手段
２２トランスミッション合わせ面
２４第２シール面
２４−１第２外側シール面
２４−２第２内側シール面
２６スタータ取付面
３０スタータ取付孔部
３２第１ボス部
３４第２ボス部
３６締結ボルト
３８締結ボス
４０シリンダボア
４２スリーブ
４４周縁部
４６壁部
４８リブ
５０肉盗み部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a transmission case mounting side structure of an engine. In particular, the transmission case mounting of an engine that can increase the degree of freedom of transmission selection, improve the rigidity of the transmission mounting surface, and reduce vibration and noise. Regarding the side structure.
[0002]
[Prior art]
The engine has a cylinder block, a cylinder head mounted on the upper surface of the cylinder block, and a transmission mounted on the cylinder block.
[0003]
Further, some engines are installed vertically or horizontally as a method of mounting on a vehicle. Furthermore, there are various types of transmissions, such as automatic transmission (AT) and manual transmission (MT), and various configurations have been changed for two-wheel drive (2WD) or four-wheel drive (4WD). Has been done.
[0004]
As a structure on the engine case side, there is one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 62-279257. The engine block structure disclosed in this publication divides an engine body composed of a head portion, a cylinder portion, and a skirt portion into blocks constituting the head portion and the cylinder portion and blocks constituting the skirt portion, and The block structure of the engine is such that these two blocks are bolted, and positioning means in the front-rear direction of both blocks are provided at the end of the transmission side of both blocks, and stepped at a predetermined position on the mating surface of both blocks. In addition, the side surfaces of the stepped portions that are in contact with each other are used as positioning portions in the left-right direction of both blocks to improve the mounting rigidity of both blocks and to perform positioning reliably.
[0005]
Further, there is one disclosed in JP-A-2-102351. The engine cylinder block structure disclosed in this publication is an engine cylinder block structure in which a plurality of boss portions having bolt holes for mounting a transmission are arranged on the end side portion of the cylinder block. Adjacent ones are connected by a plurality of ribs substantially parallel to each other to prevent abnormal vibration and noise due to transmission resonance.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional transmission case mounting side structure of the engine, when the transmission case is mounted on the transmission mating surface of the cylinder block, the only sealing surface appears on the outer peripheral portion.
[0007]
In other words, transmissions include automatic transmissions (AT) and manual transmissions (MT), as well as transmissions for two-wheel drive (2WD) or four-wheel drive (4WD). A transmission mating surface that matches the transmission case of the transmission is formed on the cylinder block, and only a seal surface dedicated to the transmission case of the selected transmission appears.
[0008]
As a result, there is no degree of freedom in the shape of the transmission mating surface, and it is necessary to form a transmission mating surface on the cylinder block that matches the transmission case of the selected transmission, which is disadvantageous in practice.
[0009]
Further, a starter motor is not attached to the cylinder block, and a relief shape of the starter motor is formed in the cylinder block.
[0010]
As a result, the rigidity between the boss shapes sandwiching the relief shape of the starter motor is low due to the relief shape of the starter motor, and the fastening rigidity between the cylinder block and the transmission is lowered, causing a problem of vibration and noise.
[0011]
Furthermore, the surface shape that connects the transmission mating surface to the block side wall of the cylinder block is not directly connected to the periphery of the sleeve of the cylinder block.
[0012]
As a result, there is an inconvenience that the transmission and the sleeve are not firmly connected and the rigidity is low, which causes vibration and noise.
[0013]
Furthermore, as shown in FIG. 23, when the lower case 110 is attached to the lower surface of the cylinder block 104 with a fastening bolt, a gap is formed by deformation at both end portions of the mating surfaces 104a and 110a of the cylinder block 104 and the lower case 110. 180 appears.
[0014]
As a result, the fastening rigidity is low, vibration and noise are generated, and the flatness of the mating surfaces 104a and 110a of the cylinder block 104 and the lower case 110 and the oil pan mounting surface 110b of the lower case is poor, and this error is large. Thus, the accuracy is poor and the sealing performance of the cylinder block, lower case and oil pan is low.
[0015]
As shown in FIG. 28, the engine 102 has a cylinder head 106 mounted on the upper surface of the cylinder block 104, a cylinder head cover 108 mounted on the upper surface of the cylinder head 106, and a lower case with a crankshaft 114 sandwiched between the lower surface of the cylinder block 104. 110 is mounted, and an oil pan 112 is mounted on the lower surface of the lower case 110.
[0016]
29 to 31, the rear end 264b of the cylinder head mating surface 264 of the cylinder block 204 is formed on the front side (left side in FIG. 29) of the transmission case mating surface 262, and is not shown. A separate part is attached to the housing 272 of the rear oil seal (not shown) of the crankshaft.
[0017]
Alternatively, as shown in FIGS. 32 to 34, the rear end 364b portion of the cylinder head mating surface 364 of the cylinder block 304 is formed on the front side (left side in FIG. 32) of the transmission case mating surface 362 and is not shown. A housing 372 of a crankshaft rear oil seal (not shown) is formed integrally with the cylinder block 304.
[0018]
Further, the cylinder heads 404, 504 have cylinder head mating surfaces 464, 564 having rear end portions 464b, 564b of the open deck type as shown in FIG. 35 and the closed deck type as shown in FIG.
[0019]
For reference, FIG. 37 shows a horizontally mounted engine 602, and the shape of the mating surfaces of the cylinder block 604 of the engine 602 and the transmission case (not shown) is substantially the same, so no plate is used. FIG. 38 shows a vertically mounted engine 702, which compensates for the difference in mating surface shape between the cylinder block 704 of the engine 702 and a transmission case (not shown).
[0020]
However, in the open deck type cylinder block 404 as shown in FIG. 35, it is necessary to provide a sealing surface outside the water jacket 492. If sufficient sealing performance is ensured, the cylinder head of the cylinder block 404 starts from the rear end of the cylinder bore 494. The distance L to the mating surface 46 becomes longer.
[0021]
As a result, in the case of the cylinder block 204 as shown in FIGS. 29 to 31 and the cylinder block 304 as shown in FIGS. 32 to 34, the distance from the cylinder bore to the transmission case mating surface of the cylinder block becomes long, and the cylinder block total length In addition, there is a disadvantage that the total length of the engine becomes long.
[0022]
In addition, the rigidity and strength at the rear end of the cylinder block are reduced, which is disadvantageous in practice.
[0023]
Furthermore, if the distance from the rear end of the cylinder bore to the transmission case mating surface of the cylinder block is shortened, the sealing surface at the rear end of the cylinder head mating surface of the cylinder block is also reduced, resulting in a disadvantage that the sealing performance is lowered.
[0024]
Furthermore, in order to compensate for a decrease in the rigidity and strength of the rear end of the cylinder block, it is necessary to reinforce, which increases the weight, complicates the configuration, makes it difficult to manufacture, increases costs, and is economically disadvantageous. There is an inconvenience.
[0025]
[Means for Solving the Problems]
Accordingly, in order to eliminate the above-mentioned inconveniences, the present invention provides an engine having a transmission mating surface of a cylinder block that can be fitted with a transmission case for transmitting a driving force of the engine. An attachment surface is provided, an inner seal surface and an outer seal surface connected to the transmission mating surface are provided, and at least a part of the inner seal surface is provided on the inner starter motor attachment surface, and at least the outer seal surface is provided. A part is provided on the outer starter motor mounting surface, the inner starter motor mounting surface is connected to the peripheral edge of the cylinder block surrounding the lower portion of the sleeve on the outer periphery of the cylinder by a cylinder block side wall, and the peripheral edge and the cylinder With block side wall And a lower case mating surface on which the lower case is attached to the lower surface of the cylinder block side wall and a ceiling wall that connects the cylinder block side wall and the transmission mating surface. A side wall connected to the lower case mating surface is formed continuously, the cylinder block side wall and the upper part of the peripheral edge are connected by the ceiling wall, and the meat stealing is extended from the connection part to the crankshaft side. A rib disposed in the portion is provided, and the peripheral edge portion and the cylinder block side wall are continuously connected in the vertical direction by the rib.
[0026]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
By inventing as described above, the inner starter motor mounting surface and the peripheral portion of the cylinder block that surrounds the lower portion of the sleeve on the outer periphery of the cylinder are connected by the side wall of the cylinder block disposed outside the peripheral portion, and the ribs are connected. The peripheral portion and the cylinder block side wall are continuously connected in the vertical direction to increase the degree of freedom in selecting the transmission, improve the rigidity of the mounting surface of the transmission, and reduce vibration and noise.
[0027]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
[0028]
1 to 22 show a first embodiment of the present invention. 1-4, 2 is an engine, 4 is a cylinder block, 6 is a cylinder head, 8 is a cylinder head cover, 10 is a lower case, and 12 is an oil pan.
[0029]
The engine 2 has a cylinder head 6 mounted on the upper surface of the cylinder block 4, a cylinder head cover 8 is mounted on the cylinder head 6, and a lower case 10 is mounted on the lower surface of the cylinder block 4 via a crankshaft 14. An oil pan 12 is attached to the lower surface of the lower case 10.
[0030]
A transmission case (not shown) of a transmission (not shown) is attached to the cylinder block 4.
[0031]
At this time, the transmission mating surface 16 of the cylinder block 4 is provided with sealing means 20 for causing the sealing surface 18 having a different surrounding shape to appear on the transmission mating surface 16 when the transmission case whose shape changes according to specifications is mounted. The configuration.
[0032]
More specifically, the sealing means 20 includes a first seal surface 18 as a seal surface formed on the transmission mating surface 16 of the cylinder block 4 and a second seal surface 24 formed on the transmission mating surface 22 of the lower case 10. As shown in FIG. 1, the first seal surface 18 is composed of a first outer seal surface 18-1 and a first inner seal surface 18-2, and the second seal surface 24 is shown in FIG. As shown, it consists of a second outer seal surface 24-1 and a second inner seal surface 24-2.
[0033]
The transmission mating surface 16 of the cylinder block 4 is formed with a first outer seal surface 18-1 in the entire outer peripheral region and a partial rib-shaped first inner seal surface 18-2. A second outer seal 24-1 and a partial rib-shaped second inner seal surface 24-2 are formed on the mating surface 22 in the entire outer peripheral region.
[0034]
At this time, the transmission mating surface 16 of the cylinder block 4 has a sealing surface 18A (see FIG. 21) or 18B (see FIG. 22) having a different surrounding shape when the transmission case whose shape changes according to the specifications by the sealing means 20 is mounted. ) Appears.
[0035]
Further, as shown in FIG. 16, the cylinder block 4 is provided with at least a part of a circular starter mounting surface 26, and the starter mounting surface 26 and the cylinder block side wall 4s are provided so as to communicate with each other.
[0036]
The starter mounting surface 26 is formed by processing the cylinder block 4 into a circle once, and a starter mounting hole 30 is formed inside.
[0037]
Then, as shown in FIG. 12, the cylinder block side wall 4s is smoothly communicated from the starter mounting surface 26 processed into a circular shape.
[0038]
Further, the engine 2 has a cylinder block 4 and a lower case 10 mounted on the lower surface of the cylinder block 4. As shown in FIG. 1, the engine 2 has a transmission case mounted on the block-side transmission mating surface 16 of the cylinder block 4. 1 boss portion 32 is provided, and a second boss portion 34 for mounting the transmission case is provided on the lower case side transmission mating surface 22 of the lower case 10, and the block side first boss portion 32 and the lower case side second boss portion 34 are connected to each other. A fastening bolt 36 for fastening the cylinder block 4 and the lower case 10 is provided for connection.
[0039]
As shown in FIG. 1, the first and second boss portions 32 and 34 are formed at the outermost portions of the block side transmission mating surface 16 of the cylinder block 4 and the lower case side transmission mating surface 22 of the lower case 10, respectively. In order to connect the second boss portions 32 and 34, the fastening bolts are provided in the vicinity of the first and second boss portions 32 and 34, for example, at the inner portions of the first and second boss portions 32 and 34 as shown in FIG. A fastening boss 38 for 36 is provided.
[0040]
Further, as shown in FIGS. 11 and 16, the cylinder block 4 is provided with a peripheral edge portion 44 of the cylinder block 4 surrounding the lower portion of the sleeve 42 on the outer periphery of the cylinder bore 40 as a cylinder, and on the outside of the peripheral edge portion 44. A cylinder block side wall 4s is provided, a wall portion 46 is provided from the transmission mating surface 16 of the cylinder block 4 to the cylinder block side wall 4s, and the peripheral edge portion 44 and the wall portion 46 are provided in communication with each other through a rib 48.
[0041]
That is, as shown in FIG. 11, a plurality of meat stealers 50 are provided between the peripheral edge 44 surrounding the sleeve 42 and the cylinder block side wall 4 s, and the meat stealers 50 are shown in FIGS. 11 and 16. As described above, the portion extending from the transmission mating surface 16 of the cylinder block 4 to the wall portion 46 connected to the cylinder block side wall 4s is formed.
[0042]
Then, a lower case mating surface 11 to which the lower case 10 is attached is provided on the lower surface of the cylinder block side wall 4s, and a ceiling wall 17 is provided by connecting the cylinder block side wall 4s and the transmission mating surface 16 to match the ceiling wall 17 with the transmission. A side wall 19 connected from the surface 16 to the lower case mating surface 11 is formed continuously, the cylinder block side wall 4s and the peripheral edge 44 are connected by the ceiling wall 17, and the ceiling wall 17 is connected to the crankshaft 14 side. The rib 48 is provided so as to be disposed in the meat stealing portion 50, and the peripheral portion 44 and the cylinder block side wall 4 s are continuously connected in the vertical direction by the rib 48.
[0043]
At this time, the side wall 19 constitutes a part of the cylinder block side wall 4s. Further, the ribs 48 are formed between the meat stealing portions 50, but a peripheral edge portion 44 surrounding the sleeve 42 and a wall portion 46 connected from the transmission mating surface 16 of the cylinder block 4 to the cylinder block side wall 4s may be provided.
[0044]
Reference numeral 52 denotes a first lower case bolt, 54 denotes a second lower case bolt, 56 denotes a knock pin fitting portion, and 58 denotes a blind plug.
[0045]
17 to 20 show the lower case 10 fitted to the cylinder block 4. And the wall part 59 of the shape facing the wall part 46 of the cylinder block 4 is provided.
[0046]
Next, the operation will be described.
[0047]
When a transmission case whose shape changes according to specifications is mounted on the transmission mating surface 16 of the cylinder block 4 and the transmission mating surface 22 of the lower case 10, the transmission mating surface 16 of the cylinder block 4 and the transmission mating surface 22 of the lower case 10 The sealing means 20 reveals sealing surfaces 18A (see FIG. 21) or 18B (see FIG. 22) having different surrounding shapes.
[0048]
As a result, a seal surface 18 having a different surrounding shape can be made to appear on the transmission mating surface 16 of the cylinder block 4 when the transmission case whose shape changes according to the specifications by the sealing means 20 is displayed. In addition to being practically advantageous, the mounting surface rigidity of the transmission can be improved, and vibration and noise can be reduced.
[0049]
Further, at least a part of the circular starter mounting surface 26 is provided, and the cylinder block 4 is provided so as to connect the starter mounting surface 26 and the cylinder block side wall 4s. Is formed, the rigidity of the transmission mating surface 16 of the cylinder block 4 can be improved, vibration and noise can be reduced, and milling is performed in one operation by the starter mounting surface 26 formed at least partially in a circular shape. And processability can be improved.
[0050]
Further, by smoothly communicating with the cylinder block side wall 4s from the circularly processed starter mounting surface 26, the starter mounting surface 26 and the cylinder block side wall 4s are firmly connected to each other, thereby improving rigidity and vibration.・ Noise can be reduced.
[0051]
Furthermore, when the cylinder block 4 and the lower case 10 are fastened by the first lower case bolt 52 and the second lower case bolt 54, the gap that appears between the cylinder block 4 and the lower case 10 can be eliminated. 4 and the lower case 10 can be increased in rigidity, vibration and noise can be reduced, an oil pan mounting surface (not shown) of the lower case 10, a block side transmission mating surface 16 of the cylinder block 4, and the lower case 10. The flatness of the lower case side transmission mating surface 22 becomes small, the accuracy can be improved, and the sealing performance of the cylinder block 4, the lower case 10, and the oil pan 12 can be improved.
[0052]
In addition, a wall portion 46 connected from the transmission mating surface 16 of the cylinder block 4 to the cylinder block side wall 4s is provided, and the peripheral edge portion 44 and the wall portion 46 are provided in communication with each other by a rib 48. The wall portion 46 connected to the cylinder block side wall 4s and the peripheral edge portion 44 surrounding the sleeve 42 have a strong structure, the rigidity between the transmission mating surface 16 and the cylinder bore 40 is increased, and vibration and noise can be reduced.
[0053]
24 to 27 show a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, portions having the same functions as those of the first embodiment will be described with the same reference numerals.
[0054]
The second embodiment is characterized in that the transmission mating surface 62 is provided on the inner side of the rear end 64b portion which is the outer end of the cylinder head mating surface 64.
[0055]
That is, the engine 2 has the cylinder head 6 mounted on the cylinder head mating surface 64 of the cylinder block 4 and the transmission case 68 of the transmission 66 mounted on the transmission mating surface 62 of the cylinder block 4 as shown in FIGS. Make it possible.
[0056]
Then, as shown in FIGS. 24 and 25, the transmission mating surface 62 is located on the inner side, that is, the front side (FIG. 24 and FIG. 24) of the rear end 64b (right side in FIGS. 24 and 25) which is the outer end of the cylinder head mating surface 64. It is provided on the left side in FIG.
[0057]
24 and 25, when the transmission case 68 of the transmission 66 is attached to the transmission mating surface 62 of the cylinder block 4, the sealing performance of the rear end 64b portion of the cylinder head mating surface 64 is ensured. However, the distance from the rear end 70b portion of the cylinder bore 70 of the cylinder block 4 to the transmission mating surface 62 is shortened.
[0058]
Reference numeral 72 denotes a housing of a rear oil seal (not shown) of a crankshaft (not shown), and 74 denotes an outer surface of the housing 72.
[0059]
Thereby, the distance from the rear end 70b portion of the cylinder bore 70 of the cylinder block 4 to the transmission mating surface 62 is shortened by the transmission mating surface 62 provided inside the rear end 64b portion which is the outer end of the cylinder head mating surface 64. The overall length of the engine 2 and the transmission 66 and other parts can be shortened, and the rigidity and strength of the rear end portion of the cylinder block 4 can be increased.
[0060]
Further, it is possible to achieve both shortening the distance from the rear end 70b portion of the cylinder bore 70 of the cylinder block 4 to the transmission mating surface 62 and ensuring the sealing performance of the rear end 64b portion of the cylinder head mating surface 64. This is practically advantageous.
[0061]
Further, since the rigidity and strength of the rear end portion of the cylinder block 4 can be easily secured, the conventional reinforcement becomes unnecessary, the cylinder block 4 can be reduced in weight and can be made compact, and the configuration can be complicated. This is economically advantageous because it is easy to manufacture, can be manufactured at low cost.
[0062]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, in the engine in which the transmission mating surface of the cylinder block capable of mounting the transmission case of the transmission for transmitting the driving force of the engine is formed, the circular starter motor mounting surface is provided on the cylinder block. An inner seal surface and an outer seal surface connected to the transmission mating surface, and at least a part of the inner seal surface is provided on the inner starter motor mounting surface and at least a part of the outer seal surface is disposed on the outer side. Provided on the starter motor mounting surface, the inner starter motor mounting surface and the peripheral edge of the cylinder block surrounding the lower part of the sleeve on the outer periphery of the cylinder are connected by a cylinder block side wall, and a meat stealing portion is provided between the peripheral edge and the cylinder block side wall Cylinder block A lower case mating surface to which the lower case is attached is provided on the lower surface of the wall, and a ceiling wall that connects the cylinder block side wall and the transmission mating surface is provided, and the side wall that connects the ceiling wall and the transmission mating surface to the lower case mating surface is continuous. The cylinder block side wall and the upper part of the peripheral part are connected by a ceiling wall, and a rib extending from the connection part to the crankshaft side and disposed in the meat stealing part is provided. Are continuously connected in the vertical direction, so that the degree of freedom in selecting the transmission can be increased, it is practically advantageous, the rigidity of the mounting surface of the transmission can be improved, and vibration and noise can be reduced. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a cylinder block and a lower case according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a cylinder block and a lower case.
FIG. 3 is a schematic sectional front view of an engine.
FIG. 4 is a schematic rear view of the engine.
5 is an enlarged sectional view taken along line VV in FIG.
FIG. 6 is a right side view of a cylinder block and a lower case.
FIG. 7 is a plan view of a cylinder block.
FIG. 8 is a left side view of a cylinder block and a lower case.
9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG.
10 is a cross-sectional view taken along line XX of FIG.
FIG. 11 is a plan view showing a meat stealing portion of a cylinder block.
12 is an enlarged sectional view taken along line XII-XII in FIG.
13 is an enlarged sectional view taken along line XIII-XIII in FIG.
14 is an enlarged sectional view taken along line XIV-XIV in FIG.
15 is an enlarged cross-sectional view taken along line XV-XV in FIG.
16 is an enlarged cross-sectional view taken along line XVI-XVI in FIG.
FIG. 17 is a bottom view of the lower case.
FIG. 18 is a plan view of the lower case.
19 is a cross-sectional view taken along line XIX-XIX in FIG.
20 is a cross-sectional view taken along line XX-XX in FIG.
FIG. 21 is a schematic view showing a seal surface 18A of the first example.
FIG. 22 is a schematic view showing a seal surface 18B of a second example.
FIG. 23 is a schematic view of a cylinder block and a lower case showing a first prior art of the present invention.
FIG. 24 is a schematic sectional front view of an engine showing a second embodiment of the invention.
FIG. 25 is a central longitudinal sectional view of a cylinder block and a lower case.
FIG. 26 is a right side view of the cylinder block and the lower case.
FIG. 27 is a plan view of a cylinder block and a lower case.
FIG. 28 is a partially cutaway sectional front view of an engine showing a second prior art of the present invention.
FIG. 29 is a central longitudinal sectional view of a cylinder block and a lower case in one prior art.
FIG. 30 is a right side view of the cylinder block and the lower case.
FIG. 31 is a plan view of a cylinder block and a lower case.
FIG. 32 is a central longitudinal sectional view of a cylinder block and a lower case in the other prior art.
FIG. 33 is a right side view of the cylinder block and the lower case.
FIG. 34 is a plan view of a cylinder block and a lower case.
FIG. 35 is a schematic diagram showing a shape of a rear end portion of a cylinder head mating surface of an open deck type cylinder block.
FIG. 36 is a schematic view showing a shape of a rear end portion of a cylinder head mating surface of a closed deck type cylinder block.
FIG. 37 is a schematic assembly view of a horizontal engine.
FIG. 38 is a schematic assembly view of a vertically mounted engine.
[Explanation of symbols]
2 Engine
4 Cylinder block
4s Cylinder block side wall
6 Cylinder head
8 Cylinder head cover
10 Lower case
12 Oil pan
14 Crankshaft
16 Transmission mating surface
18 First seal surface as seal surface
18-1 First outer seal surface
18-2 First inner sealing surface
20 Sealing means
22 Transmission mating surface
24 Second seal surface
24-1 Second outer seal surface
24-2 Second inner sealing surface
26 Starter mounting surface
30 Starter mounting hole
32 First boss
34 Second Boss
36 Fastening bolt
38 Fastening boss
40 Cylinder bore
42 sleeve
44 Edge
46 Wall
48 Ribs
50 Meat stealing club

Claims

In an engine having a transmission mating surface of a cylinder block that can be fitted with a transmission case of a transmission that transmits the driving force of the engine, a circular starter motor mounting surface is provided on the cylinder block and connected to the transmission mating surface. An inner seal surface and an outer seal surface are provided, at least a part of the inner seal surface is provided on the inner starter motor mounting surface, and at least a part of the outer seal surface is provided on the outer starter motor mounting surface. An inner starter motor mounting surface and a peripheral portion of a cylinder block surrounding a lower portion of a sleeve on the outer periphery of the cylinder are connected by a cylinder block side wall, and a meat stealing portion is provided between the peripheral portion and the cylinder block side wall. Underside of block side wall A lower case mating surface to which the lower case is attached is provided, and a ceiling wall is provided to connect the cylinder block side wall and the transmission mating surface, and the ceiling wall and the side wall connecting the transmission mating surface to the lower case mating surface are continuously formed. And connecting the cylinder block side wall and the upper part of the peripheral edge with the ceiling wall, and providing a rib extending from the connection portion to the crankshaft side and disposed in the meat stealing portion. A transmission case mounting side structure of an engine, wherein a peripheral portion and a cylinder block side wall are continuously connected in the vertical direction.