JP3628591B2

JP3628591B2 - Rear body structure of automobile

Info

Publication number: JP3628591B2
Application number: JP2000144933A
Authority: JP
Inventors: 武嗣渡辺
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2000-05-17
Filing date: 2000-05-17
Publication date: 2005-03-16
Anticipated expiration: 2020-05-17
Also published as: JP2001322567A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室フロアがいわゆるキックアップ状をなすように構成された自動車の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、リヤシートが搭載される自動車の後部車体は、図６及び図７に示すように、乗員の足乗せ部となる前側フロアパネル５０の後端部５０ａと、該前側フロアパネル５０より高所に位置し、リヤシート（不図示）が搭載される後側フロアパネル５１の前端部５１ａとをいわゆるキックアップ状をなすよう接合して段状の縦壁部５２を形成したものがある。この種の車体では、上記縦壁部５２の後面にクロスパネル５３を接合して車幅方向に延びる閉断面を形成し、前側フロアパネル５０の下面の左，右側部に車両前後方向に延びる断面ハット状のサイドメンバ５４を接合した構造が一般的である。
【０００３】
また、衝突時のフロア部の溶接抜け等を防止する観点から、上記前側フロアパネル５０の上面にサイドメンバ５４と対向するようリインホース５５を接合する場合がある。さらに上記サイドメンバ５４を配置するにあたっては、フロア下方に配置される配管等の関係から、サイドメンバ５４の後端５４ａを縦壁部５２より車両前側に位置させる場合がある。
【０００４】
一方、近年の自動車においては、衝突時の衝撃力によって車室内が変形するのを防止する観点から、車体のエネルギー吸収効率を高めることによって衝突安全性の向上を図るようにしている。
【０００５】
ところが、上述の後部車体構造では、リインホース５５等の追加により前側フロアパネル５０のサイドメンバ５４部分の変形は防止できるものの、前側フロアパネル５０のサイドメンバ５４の後端５４ａと縦壁部５２との間ａは他の部分に比べて脆弱となっており、入力エネルギーの大きさによっては脆弱部ａが屈曲変形してフロアが後方移動するおそれがある（図６の二点鎖線参照）。
【０００６】
このようなフロアパネルの変形を防止するために、従来、サイドメンバ５４の後端部５４ａと縦壁部５２のクロスパネル５３の背面とにエクステンション５６（図６の破線参照）を架け渡して接合し、これにより脆弱部ａを補強する場合がある（実開平１−６８２９０号公報の第７図参照）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のようにエクステンションをサイドメンバと縦壁部とに架け渡して接合する構造とした場合には、衝突時の入力ベクトルがエクステンションの剥離方向に作用することから、入力エネルギーを縦壁部に有効に伝達できないおそれがある。
【０００８】
また上記従来構造では、前側，後側フロアパネルを接合した後に、エクステンテョンを架け渡して接合するという後付け作業となることから、作業工数が増えるという問題がある。
【０００９】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、衝突時のフロアパネルの変形を防止できるとともに、作業工数の増加を回避できる自動車の後部車体構造を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、前側フロアパネルの後端部と、該前側フロアパネルより高所に位置する後側フロアパネルの前端部とを接合して段状の縦壁部を形成し、上記前側フロアパネルの下面に車両前後方向に延びるサイドメンバを該サイドメンバの後端が上記縦壁部より車両前側に位置するように接合してなる自動車の後部車体構造において、上記前側フロアパネルの上面に該フロアパネルを挟んで上記サイドメンバに対向するようリインホースを接合し、該リインホースに車両後方に延び、かつ車両後方ほど車幅方向に拡がる末広がりとなる延長部を形成するとともに、該延長部の後端に該延長部の車幅方向全長に渡る長さのフランジ部を折り曲げ形成し、該フランジ部を上記縦壁部の前面下端部に車幅方向に沿うように接合したことを特徴としている。
【００１１】
ここで、本発明の延長部は、リインホースに一体形成する場合、あるいは別途形成した延長部をリインホースに接合する場合を含む。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１において、上記リインホースが、上記前側フロアパネルとともに上記サイドメンバに重ね合わせて接合されていることを特徴としている。
【００１４】
【発明の作用効果】
本発明にかかる後部車体構造によれば、前側フロアパネルの上面にサイドメンバに対向するようリインホースを接合し、該リインホースに後方に延びる延長部を形成し、該延長端に形成したフランジ部を縦壁部の前面に接合したので、衝突時の入力エネルギーはサイドメンバ，リインホースから延長部を介して縦壁部に確実に伝達されることとなり、前側フロアパネルの屈曲変形による後方移動を防止でき、車室内への影響を防止できる。
【００１５】
また衝突時の入力エネルギーは延長部を縦壁部に押し付ける方向に作用することから、フランジ部が剥離したりすることはなく、入力エネルギーを確実に縦壁部に伝達することができ、この点からも前側フロアパネルの屈曲変形を防止できる。
【００１６】
さらに本発明では、リインホースに延長部を形成する構造であるので、該リインホース及び延長部をサイドメンバとともに前側フロアパネルに先付けして組付けておき、この後、前側フロアパネルと後側フロアパネルとを組付けることとなる。その結果、従来のエクステンションの後付け作業を不要にでき、その分だけ作業工数を削減できる。
【００１７】
本発明では、上記延長部を末広がりに形成するとともに、フランジ部を車幅方向に幅広に形成したので、衝突時の入力エネルギーを分散させて縦壁部に伝達することができ、エネルギー伝達効率を高めることができる。
【００１８】
請求項２の発明では、上記リインホースをフロアパネルとともにサイドメンバに重ね合わせて接合したので、衝突時のリインホース，サイドメンバの断面形状を確保することができるとともに、接合部の剪断剥離を防止でき、エネルギー伝達効率をさらに高めることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１ないし図５は、本発明の一実施形態による自動車の後部車体構造を説明するための図であり、図１は後部車体の分解斜視図、図２は後部車体の斜視図、図３は後部車体の縦壁部の断面側面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）、図４は後部車体のサイドメンバ，リインホース接合部の断面正面図（図２のＩＶ−ＩＶ線断面図）、図５はリインホースの斜視図である。ここで、本実施形態の後部車体は、略左右対称であるので、車両正面から見た車体左側部分についてのみ説明する。
【００２１】
図において、１は自動車の後部車体を示しており、これはフロントシート（不図示）が搭載される前側フロアパネル２と、該前側フロアパネル２より高所に位置しリヤシート（不図示）が搭載される後側フロアパネル３とを接合することにより車室フロア部を形成して構成されている。
【００２２】
上記前側フロアパネル２は、車幅方向中央部に車両前後方向に延びる凸状のトンネル部２ａを形成するとともに、左右側縁にフランジ部２ｂを下向きに折り曲げ形成してなるものであり、このフランジ部２ｂには車両前後方向に延びるロッカパネル４が接合されている。また上記前側フロアパネル２の後部にはリヤシート用足乗せ部２ｃが形成されており、この足乗せ部２ｃの後端部には前側縦壁部２ｄが斜め上向きに折り曲げ形成されている。
【００２３】
上記後側フロアパネル３の左右側部には車両前後方向に延びるリヤサイドメンバ５が接合されている。このリヤサイドメンバ５は上向きに開口する断面ハット状のものであり、これの前端部には上記ロッカパネル４の後端部が結合されており、平面視で両者４，５は車両前後方向に略直線状に連結されている。
【００２４】
上記後側フロアパネル３の前端部には後側縦壁部３ａが下向きに折り曲げ形成されており、この後側縦壁部３ａと上記前側縦壁部２ｄとで段状の縦壁部６が形成されている。また上記後側縦壁部３ａの背面には車幅方向に延びるクロスパネル７が配設されており、このクロスパネル７と後側縦壁部３ａとの間には同じく車幅方向に延びるリインホース８が介設されている。
【００２５】
そしてクロスパネル７の上縁部７ａは、リインホース８の上縁部８ａとともに、後側フロアパネル３の上壁部３ｂに３枚重ね合わせて溶接接合されている。また上記前側縦壁部２ｄの上縁部２ｅは、クロスパネル７の下縁部７ｂ及びリインホース８の下縁部８ｂとともに、後側縦壁部３ａの下縁部３ｃに４枚重ね合わせて溶接接合されている。このようにして上記縦壁部６，リインホース８，及びクロスパネル７により車幅方向に延びる閉断面をなすクロスメンバ９が形成されており、このクロスメンバ９の左右両端部は上記リヤクロスメンバ５に結合されている。
【００２６】
上記前側フロアパネル２の下面の左右側部には、車両前後方向に延びるサイドメンバ１０が配設されており、この左右のサイドメンバ１０は上記左右のリヤサイドメンバ５より車内側にオフセット配置されている。このサイドメンバ１０は上向きに開口する底の深い断面ハット状のものであり、これの左右フランジ部１０ａが前側フロアパネル２の下面に当接している。また上記サイドメンバ１０の後端は底部１０ｂを曲げ起こすことにより船底の如く閉塞されており、これの後端縁には上記左右フランジ１０ａと連続する後フランジ１０ｃが一体形成され、該後フランジ１０ｃは前側フロアパネル２の下面に当接している。
【００２７】
上記サイドメンバ１０の前端は車体前端まで延びており、後端である後フランジ１０ｃは上記縦壁部６より車両前側に位置している。これにより前側フロアパネル２下方のサイドメンバ１０と縦壁部６との間に配設された不図示の配管等とサイドメンバ１０とが干渉するのを防止している。
【００２８】
上記前側フロアパネル２の上面にはサイドメンバ１０に対向するよう帯板状のリインホース１１が配設されており、該リインホース１１の前端は前側フロアパネル２の前後方向中央部に位置している。このリインホース１１は下向きに開口する底の浅い断面ハット状のものであり、これの全周縁に渡って形成された左，右，及び後フランジ部１１ａ，１１ｃは、前側フロアパネル２を挟んで上記サイドメンバ１０のフランジ部１０ａ，１０ｃに対向している。そして上記リインホース１１の左右，後フランジ部１１ａ，１１ｃは前側フロアパネル２とともに、サイドメンバ１０の左右，後フランジ部１０ａ，１０ｃに３枚重ね合わせて溶接接合されている。なお、１１ｂは電着塗装用孔である。
【００２９】
上記リインホース１１の後端部には延長部１２が設けられている。この延長部１２はリインホース１１とは別途に形成された板金製のものであり、平面視で車両後方ほど車幅方向に拡がる末広がりとなる扇状に形成されており、該延長部１２の後端縁にはこれの車幅方向全長に渡る長さのフランジ部１２ａが上向きに折り曲げ形成されている。
【００３０】
上記延長部１２は上記リインホース１１の上面に沿う断面ハット状のビード部１２ｂと左右側板部１２ｄ，１２ｄとからなり、各側板部１２ｄは左右フランジ部１１ａに当接しており、上記ビード部１２ｂはフランジ部１２ａに渡って延びている。また上記左右の側板部１２ｄにはフランジ部１２ａに渡って延びる凸条ビード１２ｃ，１２ｃが形成されている。
【００３１】
そして上記延長部１２の左右側板部１２ｄは上記リインホース１１の左右フランジ部１１ａとともに、前側フロアパネル２，サイドメンバ１０の左右フランジ部１０ａに４枚重ね合わせて溶接接合されており、上記フランジ部１２ａは縦壁部６の前側縦壁部２ｄの前面に溶接接合されている（図５の×印参照）。
【００３２】
ここで、本実施形態の後部車体１を組付けるには、前側フロアパネル２にリインホース１１，延長部１２を配置するとともに、サイドメンバ１０を配置して位置決めし、この状態でリインホース１１，延長部１２を前側フロアパネル２とともにサイドメンバ１０に溶接し、延長部１２のフランジ部１２ａを前側フロアパネル２の前側縦壁部２ｄに溶接する。この後、前側フロアパネル２と後側フロアパネル３とをクロスパネル７，リインホース８とともに溶接して組付ける。
【００３３】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００３４】
本実施形態によれば、リインホース１１に車両後方に延びる延長部１２を接合し、該延長部１２のフランジ部１２ａを縦壁部６の前面に溶接接合したので、衝突時の入力エネルギーをサイドメンバ１０，リインホース１１から延長部１２を介して断面剛性の高い縦壁部６（クロスメンバ９）に伝達することができる。これにより前側フロアパネル２のサイドメンバ１０の後端である後フランジ部１０ｃと縦壁部６との間が屈曲変形してフロアが後方移動するのを防止でき、ひいては車室内への影響を防止できる。また上記縦壁部６に伝達された入力エネルギーを左右のリヤサイドメンバ５から後方に逃がすことができ、エネルギーの吸収効率を向上できる。
【００３５】
また本実施形態では、既存のリインホース１１に延長部１２を追加するだけで脆弱部の補強を行なうことができるので、大幅な設計変更を行なう必要がなく、簡単な構造で実現でき、コスト上昇を抑えることができる。
【００３６】
また衝突時の入力エネルギーは延長部１２を介してフランジ部１２ａを縦壁部６に押し付ける方向に作用することから、フランジ部１２ａの溶接が剥離したりすることはなく、入力エネルギーを確実に縦壁部６に伝達することができ、この点からも前側フロアパネル２の屈曲変形を防止できる。
【００３７】
本実施形態では、上記延長部１２を車両後方に扇状に広がるように形成するとともに、フランジ部１２ａを車幅方向に幅広に形成したので、フランジ部１２ａと縦壁部６との接合面積を大きくすることができ、衝突時の入力エネルギーを分散させて縦壁部６に伝達することができ、エネルギー伝達効率を高めることができる。
【００３８】
また上記リインホース１１を前側フロアパネル２とともにサイドメンバ１０に３枚重ねて溶接接合したので、衝突時のリインホース１１，サイドメンバ１０の断面形状を確保することができるとともに、接合部の剪断剥離を防止でき、エネルギー伝達効率をさらに高めることができる。
【００３９】
上記サイドメンバ１０の後端底部１０ｂを曲げ起こして閉塞し、後フランジ１０ｃを前側フロアパネル２とともにリインホース１１の後フランジ１１ｃに３枚重ねて溶接接合したので、サイドメンバ１０後端部でのエネルギー伝達ロスを小さくすることができ、効率よくエネルギーを伝達できる。
【００４０】
また上記延長部１２に車両前後方向に延びるビード１２ｂ，１２ｃを形成したので、リインホース自体の剛性を高めることができ、エネルギー伝達効率を向上できる。
【００４１】
本実施形態では、上記リインホース１１に延長部１２を形成する構造であるので、リインホース１１及び延長部１２をサイドメンバ１０とともに、前側フロアパネル２に予め溶接接合して先付けしておき、この後，前側フロアパネル２と後側フロアパネル３とを溶接接合して組み付けることができ、従来のエクステンションの後付け作業を不要にでき、その分だけ作業工数を削減できる。
【００４２】
なお、上記実施形態では、リインホース１１に別体の延長部１２を接合した場合を例に説明したが、本発明はリインホースに延長部を一体形成することも勿論可能であり、この場合には、部品点数を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車の後部車体構造を説明するための分解斜視図である。
【図２】上記後部車体の斜視図である。
【図３】上記車体後部の縦壁部の断面側面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）である。
【図４】上記車体後部のサイドメンバ，リインホース接合部の断面正面図（図２のＩＶ−ＩＶ線断面図）である。
【図５】上記実施形態のリインホースの斜視図である。
【図６】従来の一般的な後部車体を示す図である。
【図７】従来の一般的な後部車体を示す図である。
【符号の説明】
１後部車体
２前側フロアパネル
３後側フロアパネル
６縦壁部
１０サイドメンバ
１１リインホース
１２延長部
１２ａフランジ部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a rear vehicle body structure in which a passenger compartment floor is formed in a so-called kick-up shape.
[0002]
[Prior art]
In general, a rear body of a vehicle on which a rear seat is mounted is, as shown in FIGS. 6 and 7, a rear end portion 50a of a front floor panel 50 serving as a footrest portion for an occupant and a position higher than the front floor panel 50. In some cases, a stepped vertical wall portion 52 is formed by joining a front end portion 51a of a rear floor panel 51 on which a rear seat (not shown) is mounted so as to form a so-called kick-up shape. In this type of vehicle body, a cross section 53 is joined to the rear surface of the vertical wall 52 to form a closed cross section extending in the vehicle width direction, and a cross section extending in the vehicle front-rear direction on the left and right sides of the lower surface of the front floor panel 50. A structure in which a hat-shaped side member 54 is joined is common.
[0003]
In addition, from the viewpoint of preventing the floor from being welded or the like at the time of a collision, the rein hose 55 may be joined to the upper surface of the front floor panel 50 so as to face the side member 54. Further, when the side member 54 is disposed, the rear end 54a of the side member 54 may be positioned on the front side of the vehicle from the vertical wall portion 52 because of piping or the like disposed below the floor.
[0004]
On the other hand, in recent automobiles, collision safety is improved by increasing the energy absorption efficiency of the vehicle body from the viewpoint of preventing the vehicle interior from being deformed by the impact force at the time of collision.
[0005]
However, in the above-described rear vehicle body structure, although the deformation of the side member 54 portion of the front floor panel 50 can be prevented by adding the rein hose 55 and the like, the rear end 54a of the side member 54 and the vertical wall portion 52 of the front floor panel 50 are prevented. The space a is more fragile than the other portions, and the fragile portion a may be bent and deformed depending on the magnitude of the input energy, causing the floor to move backward (see the two-dot chain line in FIG. 6).
[0006]
In order to prevent such deformation of the floor panel, conventionally, an extension 56 (see the broken line in FIG. 6) is bridged between the rear end portion 54a of the side member 54 and the back surface of the cross panel 53 of the vertical wall portion 52. In some cases, the fragile portion a is reinforced (see FIG. 7 of Japanese Utility Model Publication No. 1-68290).
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the extension is constructed so as to be bridged between the side member and the vertical wall portion as in the conventional case, the input vector at the time of collision acts in the direction in which the extension is peeled off. There is a risk that it cannot be effectively communicated to the department.
[0008]
In addition, the conventional structure has a problem that the number of work steps increases because it is a retrofitting operation in which the extension is bridged and joined after joining the front and rear floor panels.
[0009]
The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and an object thereof is to provide a rear body structure of an automobile that can prevent deformation of a floor panel at the time of a collision and can avoid an increase in work man-hours.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 joins the rear end portion of the front floor panel and the front end portion of the rear floor panel positioned higher than the front floor panel to form a stepped vertical wall portion, and the front side In a rear body structure of an automobile in which a side member extending in the vehicle front-rear direction is joined to the lower surface of the floor panel so that the rear end of the side member is located on the front side of the vehicle from the vertical wall portion, the upper surface of the front floor panel is A rein hose is joined so as to face the side member across the floor panel, and an extension portion extending toward the rear of the vehicle and extending in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle is formed on the rear hose. and wherein the end to form bent flange portion of the cross length vehicle width direction entire length of the extension portion and the flange portion is bonded along the vehicle width direction on the front lower end of the vertical wall portion To have.
[0011]
Here, the extension part of the present invention includes a case where the extension part is integrally formed with the rein hose, or a case where a separately formed extension part is joined to the rein hose.
[0013]
The invention of claim 2, Oite to claim 1, said reinforce member is is characterized in that it is joined by overlapping the above side member together with the front floor panel.
[0014]
[Effects of the invention]
According to the rear vehicle body structure of the present invention, a rein hose is joined to the upper surface of the front floor panel so as to face the side member, an extension portion extending rearward is formed on the rein hose, and the flange portion formed at the extension end is vertically Since it is joined to the front of the wall, the input energy at the time of collision will be reliably transmitted from the side member and reinhose to the vertical wall through the extension, preventing backward movement due to bending deformation of the front floor panel, The influence on the passenger compartment can be prevented.
[0015]
In addition, the input energy at the time of collision acts in the direction in which the extension is pressed against the vertical wall, so the flange does not peel off and the input energy can be reliably transmitted to the vertical wall. Therefore, it is possible to prevent bending deformation of the front floor panel.
[0016]
Furthermore, in the present invention, since the extension part is formed in the rein hose, the rein hose and the extension part are assembled together with the side member in advance on the front floor panel, and thereafter, the front floor panel, the rear floor panel, Will be assembled. As a result, the retrofitting work of the conventional extension can be eliminated, and the number of work steps can be reduced accordingly.
[0017]
In the present invention , since the extension portion is formed so as to widen toward the end, and the flange portion is formed wide in the vehicle width direction, the input energy at the time of collision can be dispersed and transmitted to the vertical wall portion, and energy transmission efficiency can be improved. Can be increased.
[0018]
In the invention of claim 2 , since the above-described rein hose is overlapped and joined to the side member together with the floor panel, the cross-sectional shape of the rein hose and the side member at the time of collision can be secured, and shear peeling of the joint portion can be prevented, Energy transmission efficiency can be further increased.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0020]
1 to 5 are views for explaining a rear body structure of an automobile according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an exploded perspective view of the rear body, FIG. 2 is a perspective view of the rear body, and FIG. FIG. 4 is a cross-sectional side view of the vertical wall portion of the rear vehicle body (cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 2), FIG. 4 is a cross-sectional front view of the side member of the rear vehicle body, and the reinhose joint portion. FIG. 5 is a perspective view of the rein hose. Here, since the rear vehicle body of this embodiment is substantially bilaterally symmetric, only the left side portion of the vehicle body as viewed from the front of the vehicle will be described.
[0021]
In the figure, reference numeral 1 denotes a rear body of an automobile, which includes a front floor panel 2 on which a front seat (not shown) is mounted, and a rear seat (not shown) that is positioned higher than the front floor panel 2. The vehicle interior floor portion is formed by joining the rear floor panel 3 to be formed.
[0022]
The front floor panel 2 is formed by forming a convex tunnel portion 2a extending in the vehicle front-rear direction at the center in the vehicle width direction and by bending a flange portion 2b downward at the left and right side edges. A rocker panel 4 extending in the vehicle front-rear direction is joined to the portion 2b. A rear seat footrest portion 2c is formed at the rear portion of the front floor panel 2, and a front vertical wall portion 2d is bent obliquely upward at the rear end portion of the footrest portion 2c.
[0023]
Rear side members 5 extending in the vehicle front-rear direction are joined to the left and right sides of the rear floor panel 3. The rear side member 5 has a hat-shaped cross section that opens upward, and the rear end of the rocker panel 4 is coupled to the front end of the rear side member 5. It is connected in a straight line.
[0024]
A rear vertical wall 3a is bent downward at the front end of the rear floor panel 3, and a stepped vertical wall 6 is formed by the rear vertical wall 3a and the front vertical wall 2d. Is formed. Further, a cross panel 7 extending in the vehicle width direction is disposed on the rear surface of the rear vertical wall portion 3a, and a rein hose extending in the vehicle width direction is also formed between the cross panel 7 and the rear vertical wall portion 3a. 8 is interposed.
[0025]
The upper edge portion 7 a of the cross panel 7 is welded and joined to the upper wall portion 3 b of the rear floor panel 3 together with the upper edge portion 8 a of the rein hose 8. Further, the upper edge portion 2e of the front vertical wall portion 2d is welded by overlapping four pieces on the lower edge portion 3c of the rear vertical wall portion 3a together with the lower edge portion 7b of the cross panel 7 and the lower edge portion 8b of the rein hose 8. It is joined. Thus, a cross member 9 having a closed cross section extending in the vehicle width direction is formed by the vertical wall portion 6, the rein hose 8 and the cross panel 7, and the left and right ends of the cross member 9 are formed on the rear cross member 5. Is bound to.
[0026]
Side members 10 extending in the vehicle front-rear direction are disposed on the left and right sides of the lower surface of the front floor panel 2, and the left and right side members 10 are offset from the left and right rear side members 5 to the vehicle interior side. Yes. The side member 10 has a hat shape with a deep bottom that opens upward, and the left and right flange portions 10 a abut against the lower surface of the front floor panel 2. The rear end of the side member 10 is closed like a ship bottom by bending the bottom portion 10b, and a rear flange 10c continuous with the left and right flanges 10a is integrally formed on the rear end edge of the rear member 10c. Is in contact with the lower surface of the front floor panel 2.
[0027]
The front end of the side member 10 extends to the front end of the vehicle body, and the rear flange 10c, which is the rear end, is located on the vehicle front side with respect to the vertical wall portion 6. This prevents the side member 10 from interfering with a pipe or the like (not shown) disposed between the side member 10 below the front floor panel 2 and the vertical wall portion 6.
[0028]
A strip-like rein hose 11 is disposed on the upper surface of the front floor panel 2 so as to face the side member 10, and the front end of the rein hose 11 is located at the center in the front-rear direction of the front floor panel 2. The rein hose 11 has a hat shape with a shallow bottom opening downward, and the left, right, and rear flange portions 11a and 11c formed over the entire periphery of the rein hose 11 sandwich the front floor panel 2 from above. It faces the flange portions 10a and 10c of the side member 10. The left and right and rear flange portions 11a and 11c of the rein hose 11 are overlapped and welded together with the front floor panel 2 and the left and right and rear flange portions 10a and 10c of the side member 10. In addition, 11b is a hole for electrodeposition coating.
[0029]
An extension 12 is provided at the rear end of the rein hose 11. The extension portion 12 is made of a sheet metal formed separately from the reinhose 11 and is formed in a fan shape that expands in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle in plan view, and the rear edge of the extension portion 12 A flange portion 12a having a length over the entire length in the vehicle width direction is bent upward.
[0030]
The extension portion 12 includes a bead portion 12b having a cross-sectional hat shape along the upper surface of the rein hose 11, and left and right side plate portions 12d and 12d. Each side plate portion 12d is in contact with the left and right flange portions 11a, and the bead portion 12b is It extends over the flange portion 12a. The left and right side plate portions 12d are formed with ridge beads 12c, 12c extending over the flange portion 12a.
[0031]
The left and right side plate portions 12d of the extension portion 12 are welded and joined to the left and right flange portions 10a of the front floor panel 2 and the side member 10 together with the left and right flange portions 11a of the rein hose 11, and the flange portion 12a. Is welded and joined to the front surface of the front vertical wall portion 2d of the vertical wall portion 6 (see the x mark in FIG. 5).
[0032]
Here, in order to assemble the rear body 1 of the present embodiment, the rein hose 11 and the extension 12 are arranged on the front floor panel 2 and the side member 10 is arranged and positioned, and the rein hose 11 and the extension in this state. 12 is welded to the side member 10 together with the front floor panel 2, and the flange portion 12 a of the extension portion 12 is welded to the front vertical wall portion 2 d of the front floor panel 2. Thereafter, the front floor panel 2 and the rear floor panel 3 are welded and assembled together with the cross panel 7 and the reinhose 8.
[0033]
Next, the effect of this embodiment is demonstrated.
[0034]
According to the present embodiment, the extension portion 12 extending rearward of the vehicle is joined to the rein hose 11, and the flange portion 12a of the extension portion 12 is welded to the front surface of the vertical wall portion 6. 10. It can be transmitted from the rein hose 11 through the extension 12 to the vertical wall 6 (cross member 9) having high cross-sectional rigidity. As a result, the rear flange portion 10c, which is the rear end of the side member 10 of the front floor panel 2, and the vertical wall portion 6 can be bent and deformed to prevent the floor from moving backward, thereby preventing the vehicle interior from being affected. it can. In addition, the input energy transmitted to the vertical wall portion 6 can be released rearward from the left and right rear side members 5, and the energy absorption efficiency can be improved.
[0035]
Moreover, in this embodiment, since the weak part can be reinforced only by adding the extension part 12 to the existing reinhose 11, it is not necessary to make a significant design change, and it can be realized with a simple structure, resulting in an increase in cost. Can be suppressed.
[0036]
Further, since the input energy at the time of collision acts in a direction in which the flange portion 12a is pressed against the vertical wall portion 6 via the extension portion 12, the welding of the flange portion 12a is not peeled off, and the input energy is reliably increased. It can be transmitted to the wall portion 6, and also from this point, bending deformation of the front floor panel 2 can be prevented.
[0037]
In the present embodiment, the extension portion 12 is formed so as to spread in a fan shape at the rear of the vehicle, and the flange portion 12a is formed wide in the vehicle width direction, so that the joint area between the flange portion 12a and the vertical wall portion 6 is increased. It is possible to disperse the input energy at the time of the collision and transmit it to the vertical wall portion 6 and to increase the energy transmission efficiency.
[0038]
In addition, since the above-described rein hose 11 is overlapped and welded to the side member 10 together with the front floor panel 2, the cross-sectional shapes of the rein hose 11 and the side member 10 at the time of collision can be ensured, and shear separation of the joint is prevented. And energy transmission efficiency can be further increased.
[0039]
Since the rear end bottom portion 10b of the side member 10 is bent and closed, and the rear flange 10c is overlapped with the rear flange 11c of the rein hose 11 together with the front floor panel 2 and welded, the energy at the rear end portion of the side member 10 is obtained. Transmission loss can be reduced and energy can be transmitted efficiently.
[0040]
Further, since the bead 12b, 12c extending in the vehicle front-rear direction is formed on the extension portion 12, the rigidity of the rein hose itself can be increased and the energy transmission efficiency can be improved.
[0041]
In this embodiment, since the extension part 12 is formed on the rein hose 11, the rein hose 11 and the extension part 12 are welded and joined to the front floor panel 2 together with the side member 10 in advance. The front floor panel 2 and the rear floor panel 3 can be welded and assembled, so that the post-installation work of a conventional extension can be made unnecessary, and the number of work steps can be reduced accordingly.
[0042]
In the above embodiment, the case where the separate extension portion 12 is joined to the rein hose 11 has been described as an example, but the present invention can of course integrally form the extension portion to the rein hose. The number of parts can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view for explaining a rear body structure of an automobile according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of the rear vehicle body.
FIG. 3 is a cross-sectional side view (a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2) of the vertical wall portion at the rear of the vehicle body.
4 is a cross-sectional front view (cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2) of the side member and the rein hose joint at the rear of the vehicle body.
FIG. 5 is a perspective view of a rein hose according to the embodiment.
FIG. 6 is a view showing a conventional general rear vehicle body.
FIG. 7 is a view showing a conventional general rear vehicle body.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rear vehicle body 2 Front floor panel 3 Rear floor panel 6 Vertical wall part 10 Side member 11 Rein hose 12 Extension part 12a Flange part

Claims

The rear end of the front floor panel and the front end of the rear floor panel positioned higher than the front floor panel are joined to form a stepped vertical wall, and the front and rear sides of the vehicle are In a rear vehicle body structure in which a side member extending in a direction is joined so that the rear end of the side member is located on the vehicle front side from the vertical wall portion, the floor panel is sandwiched between the upper surface of the front floor panel A rein hose is joined so as to face the side member, and an extension portion that extends rearward of the vehicle and extends in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle is formed at the rear hose. formed by bending the flange portion of the length over the width direction entire length, the rear wheel of the vehicle the flange portion, characterized in that bonded along the vehicle width direction on the front lower end of the vertical wall portion Structure.

2. The rear vehicle body structure according to claim 1, wherein the rein hose is overlapped and joined to the side member together with the front floor panel.