【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はＬＰＧ用気化器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関用気化器におけるスロットルバルブの軸受構造として、図２に示すように、スロットルバルブ１００を固着したスロットルシャフト１０１を、単にスロットルボデー１０２に形成した軸受穴１０３で直接支承するもの（例えば実開昭５６−１７５５４０号公報）や、図３に示すように、スロットルバルブ２００を固着したスロットルシャフト２０１を、スロットルボデー２０２に備えたベアリングからなるラジアル軸受２０３で支承し、スロットルシャフト２０１とスロットルボデー２０２とは比較的大きな寸法を有する隙間２０４で離間させたもの（例えば実開昭５６−１０３６３６号公報）がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ガソリン燃料を使用する機関においては、そのガソリンが液体であることから、上記図２の従来技術のように、スロットルシャフト１０１をスロットルボデー１０２に形成した軸受穴１０３で直接支承するようにしても該軸受穴１０３及び該部のスロットルシャフト１０１からなる軸受部にガソリンが付着してこれが潤滑機能を発揮するためその軸受部での摩耗の懸念は少ないが、ＬＰＧ燃料を使用する機関においては、そのＬＰＧが気体燃料であることから上記の軸受部での潤滑機能が発揮されず、該軸受部での磨耗を生じやすい。特に産業車両においてはスロットルバルブのアイドル開度と全開開度間での使用が多く、ＬＰＧ燃料を使用する場合には上記の磨耗が一層顕著になる。このように磨耗が著しくなると、摩耗粉の発生も多くなり、その摩耗粉が軸受穴に詰まり、更に磨耗を増加させ、その軸受穴からのエアー洩れによるＡ／Ｆの変化を招く上にスロットルバルブの作動トルクの増加を招く問題を生じる。
【０００４】
また、上記図３の従来技術のように、スロットルシャフト２０１をベアリングからなるラジアル軸受２０３で支承すれば上記のような軸受部の磨耗を防止できるが、この従来技術においてはスロットルボデー２０２ではスロットルシャフト２０１の支承機能を担わせずに大きな隙間２０４を設けているため、特にＬＰＧ燃料のような粘性のない気体燃料の場合には上記隙間２０４からの洩れが多くなり、この洩れによってＡ／Ｆの大きな変化を招く問題がある。
【０００５】
そこで本発明は、特にＬＰＧ用気化器において、そのスロットルシャフトの軸受部での磨耗とエアー洩れを低減できる軸受構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は、スロットルボデーに、これを横断するスロットルシャフトを設け、該スロットルシャフトにスロットルバルブを設けたものにおいて、
スロットルシャフト（４）の両側部である両被支承部（４ａ）（４ｂ）をスロットルボデー（１）に形成した軸受穴（２）（３）と、該両軸受穴（２）（３）の外側に位置して設けたボールベアリングからなるラジアル軸受（６）（７）で支承し、かつ、前記軸受穴（２）（３）の内周面とスロットルシャフト（４）における被支承部（４ａ）（４ｂ）の外周面とのクリアランスを５０μｍ以下でかつ被支承部（４ａ）（４ｂ）が回転できる範囲に設定したことを特徴とするものである。
【０００８】
本発明においては、スロットルシャフト（４）が２個の軸受穴（２）（３）と２個のラジアル軸受（６）（７）との計４点で支承される。
また、スロットルシャフト（４）は両ラジアル軸受（６）（７）で支承されてラジアル方向の振動が阻止されるため、その被支承部（４ａ）（４ｂ）の外周面と軸受穴（２）（３）の内周面との接圧による摩耗が極めて少なくなる。そのため、軸受穴（２）（３）での摩耗粉の発生が少なく、かつこれら間の当初設定した極めて小さなクリアランスを長期に亘って維持できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態について説明する。
図１において、１はＬＰＧ用気化器のスロットルボデーで、その軸受部１ａに軸受穴２，３が横断方向に貫通形成されている。４はスロットルバルブ５を固着したスロットルシャフトで、その被支承部４ａ，４ｂが上記両軸受穴２，３に貫通している。
【００１０】
上記両軸受穴２，３の内径とスロットルシャフト４における被支承部４ａ，４ｂの外径は、被支承部４ａ，４ｂの外周面が軸受穴２，３の内周面に回動可能に接するように設定されており、具体的にはこれらのクリアランスは５０μｍ以下でかつスロットルシャフト４が回転可能な寸法に設定されている。
【００１１】
６，７は上記軸受部１ａにおける上記軸受穴２，３の外側に位置して嵌装したボールベアリングからなるラジアル軸受で、そのボール６ａ，７ａを挟持する内輪６ｂ，７ｂが上記スロットルシャフト４における被支承部４ａ，４ｂにすきまばめされ、外軸６ｃ，７ｃが軸受部１ａに圧入嵌着され、スロットルシャフト４を回転可能に支持している。この内輪６ｂ，７ｂの軸芯と上記軸受穴２，３の軸芯は同芯上に設定されている。
【００１２】
図中、８は上記スロットルシャフト４を開閉回動するスロットルレバーを示す。
以上のようであるから、スロットルレバー８を正逆回動すると、スロットルシャフト４が正逆回転し、スロットルバルブ５が開閉制御される。
【００１３】
このスロットルシャフト４の回転時においては、該スロットルシャフト４はスロットルボデー１に形成された２個の軸受穴２，３と、ボールベアリングからなる２個のラジアル軸受６，７の計４点でラジアル荷重が支承されて回転する。
【００１４】
ラジアル軸受６，７の内輪６ｂ，７ｂとスロットルシャフト４とは磨耗が生じないため、ラジアル荷重は主にラジアル軸受６，７で支承され、スロットルシャフト４のラジアル方向のガタつきが阻止される。そのため、軸受穴２，３及びスロットルシャフト４における被支承部４ａ，４ｂとのクリアランスを極めて小さくしても、該部での磨耗が極めて少なくなる。したがって、摩耗粉の発生を極めて低減し、摩耗粉によるスロットルバルブの作動トルクの悪化を防止できる。
【００１５】
また、このようにクリアランスを小さくすることにより、その軸受穴２、３とスロットルシャフト４間の気密性が高くなり、該部からのエアー洩れ量が少なくなり、Ａ／Ｆの変化が少なくなる。
【００１６】
【発明の効果】
以上のようであるから、本発明によれば、スロットルボデーに形成した軸受穴とこれに貫通するスロットルシャフトとの磨耗を極めて少なくしてそのクリアランスを極めて小さく維持できる。そのため、その摩耗粉による軸受穴の詰まりを防止して、磨耗の増加及びスロットルバルブの作動トルクの悪化を防止できる上に軸受穴からのエアー洩れを防止してエアー洩れによるＡ／Ｆの変化を防止でき、特に、潤滑性、粘性のないＬＰＧ燃料を使用する気化器であってスロットルバルブの全開、全閉の頻度の多い産業車両に用いて有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す縦断面図。
【図２】従来構造の第１例を示す要部断面図。
【図３】従来構造の第２例を示す要部断面図。
【符号の説明】
１…スロットルボデー ２，３…軸受穴
４…スロットルシャフト ４ａ，４ｂ…被支承部
６，７…ボールベアリングからなるラジアル軸受[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vaporizer for LPG.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, as a throttle valve bearing structure in a carburetor for an internal combustion engine, as shown in FIG. 2, a throttle shaft 101 to which a throttle valve 100 is fixed is directly supported by a bearing hole 103 formed in a throttle body 102 (for example, As shown in FIG. 3 and FIG. 3, a throttle shaft 201 to which a throttle valve 200 is fixed is supported by a radial bearing 203 made of a bearing provided in the throttle body 202. The body 202 may be separated by a gap 204 having a relatively large size (for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 56-103636).
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in an engine using gasoline fuel, since the gasoline is liquid, the throttle shaft 101 is directly supported by the bearing hole 103 formed in the throttle body 102 as in the prior art of FIG. In the engine using LPG fuel, there is little concern about wear on the bearing portion because gasoline adheres to the bearing portion consisting of the bearing hole 103 and the throttle shaft 101 and this exerts a lubricating function. Since the LPG is a gaseous fuel, the lubrication function at the bearing is not exhibited, and wear at the bearing is likely to occur. Particularly in industrial vehicles, the throttle valve is often used between the idle opening and the fully opened opening, and the above-described wear becomes more remarkable when using LPG fuel. If the wear becomes significant in this manner, the generation of wear powder increases, the wear powder clogs the bearing hole, further increases the wear, and causes a change in A / F due to air leakage from the bearing hole. This causes a problem that causes an increase in operating torque.
[0004]
Further, as in the prior art of FIG. 3, if the throttle shaft 201 is supported by a radial bearing 203 comprising a bearing, the above-mentioned wear of the bearing portion can be prevented, but in this prior art, the throttle body 202 has a throttle shaft. Since the large gap 204 is provided without bearing the support function 201, particularly in the case of a gas fuel having no viscosity such as LPG fuel, the leakage from the gap 204 increases. There is a problem that causes major changes.
[0005]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a bearing structure that can reduce wear and air leakage at the bearing portion of the throttle shaft, particularly in an LPG carburetor.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a throttle body provided with a throttle shaft crossing the throttle body, and provided with a throttle valve on the throttle shaft.
A bearing hole (2) (3) formed in the throttle body (1) with both supported portions (4a) (4b) which are both sides of the throttle shaft (4), and both the bearing holes (2) (3) It is supported by radial bearings (6) and (7) comprising ball bearings provided on the outside , and the supported parts (4a) on the inner peripheral surface of the bearing holes (2) and (3) and the throttle shaft (4) ) (4b) is set to have a clearance of 50 μm or less and a range in which the supported parts (4a) and (4b) can rotate .
[0008]
In the present invention, the throttle shaft (4) is supported at a total of four points of two bearing holes (2) (3) and two radial bearings (6) (7).
Further, since the throttle shaft (4) is supported by both radial bearings (6) and (7) and vibrations in the radial direction are prevented, the outer peripheral surfaces of the supported parts (4a) and (4b) and the bearing holes (2) (3) Wear due to contact pressure with the inner peripheral surface is extremely reduced. Therefore, there is little generation | occurrence | production of the abrasion powder in a bearing hole (2) (3), and the very small clearance initially set between these can be maintained over a long period of time.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described based on the example shown in FIG.
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a throttle body of an LPG carburetor, and bearing holes 2 and 3 are formed through the bearing portion 1a in the transverse direction. Reference numeral 4 denotes a throttle shaft to which a throttle valve 5 is fixed, and supported parts 4 a and 4 b penetrate the bearing holes 2 and 3.
[0010]
The inner diameters of the bearing holes 2 and 3 and the outer diameters of the supported parts 4a and 4b of the throttle shaft 4 are such that the outer peripheral surfaces of the supported parts 4a and 4b are in contact with the inner peripheral surfaces of the bearing holes 2 and 3 in a rotatable manner. Specifically, these clearances are set to dimensions that allow the throttle shaft 4 to rotate with a clearance of 50 μm or less.
[0011]
Reference numerals 6 and 7 denote radial bearings composed of ball bearings that are fitted outside the bearing holes 2 and 3 in the bearing portion 1a, and inner rings 6b and 7b that sandwich the balls 6a and 7a are provided in the throttle shaft 4. The outer shafts 6c and 7c are press-fitted into the bearing portion 1a, and the throttle shaft 4 is rotatably supported. The shaft cores of the inner rings 6b and 7b and the shaft cores of the bearing holes 2 and 3 are set concentrically.
[0012]
In the figure, reference numeral 8 denotes a throttle lever that opens and closes the throttle shaft 4.
As described above, when the throttle lever 8 is rotated forward and backward, the throttle shaft 4 rotates forward and backward, and the throttle valve 5 is controlled to open and close.
[0013]
When the throttle shaft 4 is rotated, the throttle shaft 4 is radial at four points in total: two bearing holes 2 and 3 formed in the throttle body 1 and two radial bearings 6 and 7 formed of ball bearings. The load is supported and rotates.
[0014]
Since the inner rings 6b and 7b of the radial bearings 6 and 7 and the throttle shaft 4 are not worn, the radial load is mainly supported by the radial bearings 6 and 7, and the play of the throttle shaft 4 in the radial direction is prevented. Therefore, even if the clearances between the bearing holes 2 and 3 and the supported portions 4a and 4b of the throttle shaft 4 are extremely small, wear at these portions is extremely reduced. Therefore, generation of wear powder can be greatly reduced, and deterioration of the operating torque of the throttle valve due to wear powder can be prevented.
[0015]
Further, by reducing the clearance in this way, the airtightness between the bearing holes 2 and 3 and the throttle shaft 4 is increased, the amount of air leakage from the portion is reduced, and the change in A / F is reduced.
[0016]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the wear between the bearing hole formed in the throttle body and the throttle shaft penetrating the bearing hole can be extremely reduced, and the clearance can be kept extremely small. Therefore, it is possible to prevent clogging of the bearing hole due to the wear powder, to prevent increase in wear and deterioration of the operating torque of the throttle valve, and to prevent air leakage from the bearing hole and to change A / F due to air leakage. This is a vaporizer that uses LPG fuel having no lubricity and viscosity, and is effective for industrial vehicles that frequently open and close the throttle valve frequently.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of an essential part showing a first example of a conventional structure.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part showing a second example of a conventional structure.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Throttle body 2, 3 ... Bearing hole 4 ... Throttle shaft 4a, 4b ... Supported part 6, 7 ... Radial bearing which consists of ball bearings