JP3638200B2

JP3638200B2 - In-car broadcast mechanism for railway and other vehicles

Info

Publication number: JP3638200B2
Application number: JP16236197A
Authority: JP
Inventors: 東洋雄西山; 聡山本; 清治村田
Original assignee: 八幡電気産業株式会社
Priority date: 1997-06-19
Filing date: 1997-06-19
Publication date: 2005-04-13
Anticipated expiration: 2017-06-19
Also published as: JPH1117632A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道等の車内放送装置に関するが、詳しくは各車両に車内放送をするための車内放送機構（システム）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の鉄道車両等の放送装置は、各車両ごとの車内放送の音量確認及び各車両の放送装置の故障が発生した場合に音量レベルを確認するのが一般的である。また、放送装置の点検時にも一人が放送をしてもう一人が各車両を移動しながら音量や故障などを確認していた。
【０００３】
従来の一般的な鉄道車両等の放送装置は、例えば特開昭５５−１４１８４２号の車内放送装置のようにいわゆる分散方式が採用されており、一般告知・案内放送・緊急放送等は車掌操作器を介して車内外への放送を行なう一方、テープによる放送は車掌が手動操作すると共にＡＴＯ運転時には自動テープによって放送が行なわれている。また、これらの装置は乗務員の連絡装置も兼務されている。なお、具体的な操作は、おおむね次のような方法で行なわれている。
【０００４】
マイクロフォン放送
車内放送の場合は、操作器のスピーカー切替えスイッチを「車内」に切り替えてマイクロフォンの押釦を押しながら放送（送話）し、一方車外放送の場合は放送側操作器のスピーカー切換スイッチを「車外」に切り換えてマイクロフォンの押釦を押しながら放送（送話）すると共に、放送終了後は「車内定位」にセットする。なお、マイクロフォン放送の音量調整は制御増幅器の音量調整器を介して運転手が放送する場合の車両扱いと同様に行なう。
【０００５】
テープ放送
手動扱いの場合は、テープ再生機にテープを挿入して制御増幅器の切換スイッチ（手動、自動）を「手動」に切換えて操作器のテープ起動スイッチを押し、テープ放送の終了後はテープ停止信号を受信して自動的に停止させる。また、自動放送の場合はテープ再生器にテープを挿入して制御増幅器の切換スイッチ（手動、自動）を「自動」に切換えてＡＴＯ装置により起動信号を受信してテープ起動を行なう。またモニターの場合は、再生機のモニタースピーカーで確認することができると共に、テープ放送のモニター音量はテープ再生機のモニター音量で加減することができる。またテープ放送と音量は、テープ再生機の出力音量で加減することができる。
【０００６】
乗務員連絡通話
まず車掌より連絡する場合は、車掌操作器の連絡放送切換スイッチを連絡に切換えてマイクロホン押釦を押してから通話すれば、相手の乗務員室スピーカーが駆動される。なお、連絡通話の終了後は連絡放送切換スイッチを「放送定位」にセットする。次に運転士より連絡する場合は、運転士操作器の連絡押スイッチの「入」を押してマイクロフォンより送話することによって車掌側の乗務員室スピーカーが駆動される。なお、連絡通話終了時は連絡スイッチを「切」にセットする。
【０００７】
次に、従来から一般的に用いられている非常通報装置には非常時に乗客が乗務員に通報すると共に乗務員と同時通話が可能な装置が多用されている。乗客が通報器の通報押釦スイッチを押すことにより、その車両の車側灯が点灯すると共に乗務員室の受報器ブザー及び通報表示灯で受報を知らせる。ついで、乗務員が「確認」押釦スイッチを押すことにより受報器ブザーは鳴動を停止して通報器の確認表示灯が点灯すると共に、送話増巾部の電源が加圧されて相互の通話が可能となる。なお、乗務員が受報器のリセット押釦スイットを押すことで平常に復旧される。
【０００８】
このような一般的な従来の鉄道車両等の放送装置のうち、本発明は図５及び図６に示す従来技術に関するものである。
図７は、鉄道車両等の車内放送機構（システム）の概要を図示したものである。まず、先頭車両及び乗務員室付き車両の乗務員室には放送用マイクロフォン３２を具備した放送制御装置３１と、通報用マウクロフォン３５及び通報用スピーカー３４を具備した通報制御装置３３と、連絡用マイクロフォン３８及び連絡用スピーカー３７を具備した連絡制御装置が搭載されている。また放送・連絡・非常通報は、各々専用回線である放送回線４４、非常通報回線４５、乗務員連絡用回線４６で接続されている。
【０００９】
図８は、非常通報装置とその動作系統を図示したものである。まず、乗客側から非常ＳＷ１が押されるリレーＲ１が動作してトランスＴ１と乗務員側のトランスＴ２とを介して＋Ｖｃｃ電源が供給されてブザーＢＺが鳴るので、乗務員はそのブザー音を認識して確認ＳＷ２を押してリレーＲ３を作動させブザー音を止める。ついでそのブザー停止と同時に乗務員側アンプＡ３とＡ４に電源供給すると共にトランスＴ３及びＴ４を介して、乗客側アンプＡ１とＡ２を作動させて双方の通話を可能な状態にする。更に、通話が終了されたならば乗務員はリセットＳＷ３を押すことにより乗務員側と乗客側の非常通報装置を初期状態に戻すことによって操作は終了する。なお、図中３９は放送装置、４０は車内スピーカー、４１は非常通報器、４２は非常通報用マイクロフォン、４３は、非常通報用スピーカーである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の鉄道車両等の放送装置を改良して、従来不可能とされていた車内放送機構（システム）にするところに本発明が解決しようとする課題を有する。すなわち、本発明が解決しようとする課題は、上記従来技術にあるように放送装置の点検又は故障時の放送装置の性能の確認や故障の有無を確認するのに各車両の放送装置のある場所に移動しなければならず、その多大な工数と煩雑さを改善して先頭車両及び乗務員室でもってこれらの状況を簡単容易に確認できるようにした車内放送機構（システム）の提供にある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の如き課題を解決するために開発したものであって、鉄道車両内の各車両に乗務員に非常事態を連絡する非常通報器と乗客に案内放送をする放送アンプ及び放送用スピーカから構成される放送装置を具備し、かつ車内案内放送用の放送制御装置及び乗客からの非常事態を受報する非常通報制御用の通報制御装置の両装置を先頭又は中間の車両にある乗務員室に具備されている車内放送機構であって、車内放送装置と非常通報装置とがそれぞれ単独で動作しかつ機能している装置において、乗務員側の非常通報装置にアドレス回路（Ａ）とアドレス回路（Ｂ）とを乗務員側及び乗客側に付設しかつ該両アドレス回路（Ａ・Ｂ）より乗務員側から乗客側へのアクセスを可能とし、更に乗務員側から送出されたアドレス信号が乗客側の自己アドレスと合致した場合にリレーＲｂを動作させ接点Ｒｂ１を接続させてマイクアンプＡ₂を作動させ、前記乗客側の放送装置からテスト用の放送基準信号を放送しかつ各車両のスピーカーから発する基準信号音を各車両に具備する非常通報器のマイクロフォンで受信し、乗務員側のスピーカーの回路に接続させて放送音量の適・不適の判断を可能にしたことを特徴とする鉄道車両用の車内放送機構の提供にある。
【００１２】
すなわち、本発明の課題を解決する手段は放送装置と非常通報装置とを動作状態にして先頭車両及び乗務室を具備した車両から放送装置でテスト用基準信号を放送し、一方各車両に設置してある非常通報装置で基準信号音を受音すると共にテスト信号を放送した場所にある通報制御装置のスピーカーから発信して非常通報器の設置してある車両の放送音量や音質等を確認するところにある。従って、従来の非常通報器は受客側からの非常通報の起動条件を乗務員側の通報制御装置に与えると共に乗務員側が再度乗客側に起動条件を与えて非常通報を成立していたため、乗務員側から直接乗客側の非常通報器を起動することもできないばかりか特定の非常通報器を指定して起動することができなかったが、これに対して本発明装置は非常通報器の機能を拡大して乗務員側から乗客側の非常通報器を個々に起動できることによってこのような従来の課題を解決することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態は、鉄道車両内の各車両に乗務員に非常事態を連絡する非常通報器と乗客に案内放送をする放送アンプ及び放送用スピーカから構成される放送装置を具備し、かつ車内案内放送用の放送制御装置及び乗客からの非常事態を受報する非常通報制御用の通報制御装置の両装置を先頭又は中間の車両にある乗務員室に具備されている車内放送機構であって、車内放送装置と非常通報装置とがそれぞれ単独で動作しかつ機能している装置において、乗務員側の非常通報装置にアドレス回路（Ａ）とアドレス回路（Ｂ）とを乗務員側及び乗客側に付設しかつ該両アドレス回路（Ａ・Ｂ）より乗務員側から乗客側へのアクセスを可能とし、更に乗務員側から送出されたアドレス信号が乗客側の自己アドレスと合致した場合にリレーＲｂを動作させ接点Ｒｂ１を接続させてマイクアンプＡ₂を作動させ、前記乗客側の放送装置からテスト用の放送基準信号を放送しかつ各車両のスピーカーから発する基準信号音を各車両に具備する非常通報器のマイクロフォンで受信し、乗務員側のスピーカーの回路に接続させて放送音量の適・不適の判断を可能にしたことを特徴とする鉄道車両用の車内放送機構であるから、非常通報装置を車内放送装置の作動を自己診断する検出回路に兼用させたことにより従来不可能・困難とされていた放送装置の点検や故障時の放送装置の性能の確認など、特に各車両の放送装置のある場所に行って確認をとるのは多大な工数と煩雑さを改善しなければならず先頭車両及び乗務員室でもってこれらの状況を簡単容易に確認できる車内放送機構（システム）を提供することができる。
【００１５】
【実施例】
以下、図面に従って本発明の実施例について説明する。
本発明の鉄道等車両用の車内放送機構は、従来の一般的な放送装置のうち、特に図７及び図８に示した車内放送システムと非常通報装置を改良したものであるから、その主な改良点のみについて以下説明する。
【００１６】
図１は、本発明装置の非常通報装置のシステムを図示したものであり、図６に示した従来の非常通報装置にアドレス回路（Ａ）とアドレス回路（Ｂ）とを乗務員側及び乗客側に付設したものである。このアドレス（Ａ）（Ｂ）回路は、個々の非常通報器に個別のアドレスを設けて従来の非常通報装置ないしはシステムできなかった乗務員側から乗客側へのアクセスを可能にしたものである。すなわち、乗務員側のアドレスＳＷの１つを押している間リレーＲａが動作してスピーカーアンプＡ４に電源が供給されて動作状態にセットされる。また、同時にアドレス回路から前記アドレスＳＷを押している間にアドレス信号がリレーＲ３の接点Ｒ３４及びトランスＴ３とＴ４とを介して乗客側アドレス回路（Ｂ）に入力される。その際、このアドレス信号はリレーＲ２を動作させる電圧以下でなければならない。また、乗務員側から送出されたアドレス信号をが乗客側の自己アドレスと合致した場合は、リレーＲｂを動作させて接点Ｒｂ１をつないでマイクアンプＡ２を作動されことによって、乗客側からの音が乗務員側のスピーカーに出力できる回路につながれてたことになる。
【００１７】
図２及び図３は、乗務員側に有する通報制御装置のアドレス回路（Ａ）と乗客側に有する非常通報装置のアドレス回路（ｂ）の回路ブロック図である。図２において、乗務員がアドレスＳＷを押している間にパラレルのアドレスデータがアドレス発生回路より送出される。また同時に、リレーＲａが動作してその接点Ｒａ１より電源が供給されると共に、乗務員側のマイクアンプが作動してスピーカーがセットされる。またパラレルアドレスデータは、パラレル／シリアルの変換回路にてシリアルデータに変換されて送信回路からシリアルデータＤ１、Ｄ２、Ｄ３…ＤＸとして非常通報回線に送出されることになる。また図３において、乗客側の非常通報装置はそのシリアルデータを受けて波形整形器で波形整形される。波形整形されたアドレスデータは、シリアルパラレルの変換器でパラレルデータに変換され比較回路で自己アドレスと比較され、アドレスが同じ場合はリレーＲｂが動作して接点Ｒｂ１により非常通報マイクアンプに電源が供給されることになる。
【００１８】
図４は、非常通報器から返送されてきた信号を電気的に比較を行ないその音量信号レベルが適正かどうかを判断する回路である。まず、客室側の非常通報器から送られてきた音量レベルを乗務員室にある通報制御装置で受け、その信号を当回路の入力として信号を整流にして直接電圧Ｖ０とする。ついで、この信号を比較回路（Ａ１、Ａ２）の抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４で分圧された比較電圧Ｖ１、Ｖ２（Ｖ１＞Ｖ２）と比較する。その際、Ｖ０＞Ｖ１、Ｖ０＜Ｖ２の時にはＡ４の出力はローになりＬＥＤは点灯しない、一方Ｖ１＞Ｖ０＞Ｖ２の時にはＡ４の出力はハイになりＬＥＤが点灯する。すなわち、Ｖ１を上限レベル・Ｖ２を下限レベルに設定しておけばよい。これによって放送音量の適・不適が判定できる。
【００１９】
図５は、非常通報器から得られた騒音レベルを検出して放送の音量を制御する放送自動音量制御装置である。まず、客室側の騒音信号をダイオードＤで整流しコンデンサーＣで直流にする、ついで、これを電解効果トランジスターＴｒと抵抗Ｒ１によってアッテネッターを構成させ、非常通報器の騒音が高いときは放送信号が大きくなるようにアッテネッターが設定されている。また放送信号が入っているとき、すなわち音声信号が放送マイクから増幅器Ａ１に信号が入り増幅器Ａ１から出力されたときは電圧比較器Ａ２によって放送信号を検出し、非常通報からの信号をトランジスターＴｒ２によって遮断している。この遮断している間は、コンデンサーＣ１に充電されている電圧に依存した音量で放送がなされていることになる。一方、放送の音声信号が切れると再度トランジスターＴｒ２はオフになり、非常通報器から騒音信号が入ってきてその騒音に依存したアッテネッター構成された放送アンプＡ１の出力が得られる。これによって客車側の騒音レベルに適合した放送が可能となる。
【００２０】
以上のような動作によって、乗務員側から個々に決められたアドレスを持つ非常通報器にアクセスすることができるので、一般車両の音を乗務員室で聞くことができる。すなわち、放送状態で基準信号を放送させておき乗務員室から所定の非常通報器にアクセスすれば、アクセス先の放送基準信号を聞き取ることができる。また、聞き取った信号音は乗務員が自分の耳で確認もできるが電気的な信号比較を行ない良否を判定することもできる。また、客室の騒音も検出できその騒音のレベルに応じて放送音量に設定した車内放送を行なうことも可能である。
【００２１】
図６は別の非常通報装置とのシステムを示したものであり、図１及び図２の非常通報装置からＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４を削除すれば、非常通報装置ないしシステムのアンプＡ１〜Ａ４が動作して乗務員側のマイクから音声を入れれば乗客側の非常通報器のスピーカーが鳴るので、その音を非常通報マイクが拾って乗務員側のスピーカーから音声が出てくることになる。その結果、従来どおりの放送状態の確認と同様な非常通報装置の動作確認を行うことができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は、鉄道車両内の各車両に乗務員に非常事態を連絡する非常通報器と乗客に案内放送をする放送アンプ及び放送用スピーカから構成される放送装置を具備し、かつ車内案内放送用の放送制御装置及び乗客からの非常事態を受報する非常通報制御用の通報制御装置の両装置を先頭又は中間の車両にある乗務員室に具備されている車内放送機構であって、車内放送装置と非常通報装置とがそれぞれ単独で動作しかつ機能している装置において、乗務員側の非常通報装置にアドレス回路（Ａ）とアドレス回路（Ｂ）とを乗務員側及び乗客側に付設しかつ該両アドレス回路（Ａ・Ｂ）より乗務員側から乗客側へのアクセスを可能とし、更に乗務員側から送出されたアドレス信号が乗客側の自己アドレスと合致した場合にリレーＲｂを動作させ接点Ｒｂ１を接続させてマイクアンプＡ₂を作動させ、前記乗客側の放送装置からテスト用の放送基準信号を放送しかつ各車両のスピーカーから発する基準信号音を各車両に具備する非常通報器のマイクロフォンで受信し、乗務員側のスピーカーの回路に接続させて放送音量の適・不適の判断を可能にしたことを特徴とによって、次のような多くの効果を得ることができる。
ア、従来の放送装置の点検、又は故障時の放送装置の性能の確認や故障の有無を確認するのに各車両の放送装置のある場所に移動しなければならず、このような多大な工数と煩雑さを改善して先頭車両及び乗務員室でもってこれらの状況を簡単容易に確認できる車内放送機構（システム）を提供することができる。
イ、乗務員側から個々に決められたアドレスを持つ非常通報器にアクセスしておくことができるので、一般車両の音を乗務員室で聞くことができる。すなわち、放送状態でもって基準信号を放送させておき乗務員室から所定の非常通報器にアクセスすればアクセス先の放送基準信号を聞き取ることができる。
ウ、また聞き取った信号音は、乗務員が自分の耳で確認もできるが電気的な信号比較を行なって良否を判定することもできる。
エ、更に、客室の騒音も検出できその騒音のレベルに応じた放送音量に設定した車内放送を行なうことも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の鉄道等車両用の車内放送機構の要部である非常通報装置の概要図とその回路ブロック図。
【図２】図１に示した非常通報装置のアドレス回路Ａを示した回路ブロック図。
【図３】図１に示した非常通報装置のアドレス回路Ｂを示した回路ブクック図。
【図４】図１に示した非常通報装置の電気的比較回路図。
【図５】図１に示した放送自動音量装置の概要図とその回路ブロック図。
【図６】本発明の要部である非常通報装置の他の実施側を示した概要図とその回路ブロック図。
【図７】従来の車内放送機構ないしシステムを示した概要図とその回路ブロック図。
【図８】本発明の非常通報装置に対する従来の非常通報装置を示した概要図とその回路ブクック図。
【符号の説明】
３１放送制御装置３９放送装置
３２放送用マイクロフォン４０車内スピーカー
３３通報制御装置４１非常通報器
３４通報用スピーカー４２非常通報用マイクロフォン
３５通報用マイクロフォン４３非常通報用スピーカー
３６連絡制御装置４４放送用回線
３７連絡用スピーカー４５非常通報用回線
３８連絡用マイクロフォン４６乗務員連絡用回線[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an in-car broadcast device such as a railway, and more particularly to an in-car broadcast mechanism (system) for in-car broadcast to each vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventional broadcasting apparatuses such as railway vehicles generally confirm the volume level of in-car broadcast for each vehicle and the volume level when a failure occurs in the broadcasting apparatus of each vehicle. Also, at the time of inspection of the broadcasting device, one person broadcasts and the other person checks the volume and malfunction while moving each vehicle.
[0003]
A conventional broadcasting apparatus such as a general railway vehicle employs a so-called distributed system such as an in-car broadcasting apparatus disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 55-141842. On the other hand, broadcasting on the inside and outside of the vehicle is carried out via the vehicle, while broadcasting on the tape is manually operated by the conductor and on the automatic tape during ATO operation. These devices also serve as a crew member communication device. The specific operation is generally performed by the following method.
[0004]
Microphone broadcasting For in- car broadcasting, switch the speaker switch on the controller to “inside” and broadcast (speak) while pressing the push button on the microphone. The changeover switch is switched to “outside the vehicle” and broadcast (send) while pushing the push button of the microphone, and after the end of the broadcast, it is set to “in-vehicle localization”. Note that the volume of the microphone broadcast is adjusted in the same manner as a vehicle when the driver broadcasts via the volume adjuster of the control amplifier.
[0005]
Tape broadcasting For manual operation, insert the tape into the tape player, switch the control amplifier switch (manual, automatic) to "manual", press the tape start switch on the controller, and After completion, the tape stop signal is received and automatically stopped. In the case of automatic broadcasting, the tape is started by inserting a tape into the tape player, switching the control amplifier changeover switch (manual, automatic) to “automatic”, and receiving an activation signal from the ATO device. In the case of a monitor, it can be confirmed with the monitor speaker of the player, and the monitor volume of the tape broadcast can be adjusted by the monitor volume of the tape player. Tape broadcasting and volume can be adjusted by the output volume of the tape player.
[0006]
Crew member communication call First, when calling from the conductor, if the communication broadcast change switch of the conductor operator is switched to contact and the microphone push button is pressed, the other passenger's cabin room speaker is driven. After the communication call is completed, the communication broadcast changeover switch is set to “broadcast localization”. Next, when contacting from the driver, the passenger cabin speaker on the conductor side is driven by pressing "ON" of the communication push switch of the driver's controller and speaking from the microphone. When the communication call ends, the contact switch is set to “OFF”.
[0007]
Next, as an emergency reporting device that has been generally used in the past, a device that allows a passenger to report to a crew member in an emergency and to make a simultaneous call with the crew member is often used. When the passenger presses the notification push button switch of the notification device, the vehicle side light of the vehicle is turned on and the notification is notified by the receiver buzzer and the notification indicator light in the crew room. Next, when the crew member presses the “Confirm” pushbutton switch, the receiver buzzer stops ringing and the confirmation indicator light on the alarm is turned on, and the power supply of the transmission amplifying unit is pressurized, so that the mutual communication can be made. It becomes possible. In addition, it is restored normally when a crew member pushes the reset pushbutton switch of a receiver.
[0008]
Of such general conventional broadcasting apparatuses such as railway vehicles, the present invention relates to the prior art shown in FIGS.
FIG. 7 shows an overview of an in-car broadcast mechanism (system) such as a railway vehicle. First, a broadcast control device 31 having a broadcast microphone 32, a notification control device 33 having a notification microphone 35 and a notification speaker 34, a contact microphone 38, A communication control device having a communication speaker 37 is mounted. Broadcast / contact / emergency reports are connected through a dedicated broadcast line 44, emergency call line 45, and crew member communication line 46, respectively.
[0009]
FIG. 8 illustrates an emergency call device and its operation system. First, since the relay R1 for pressing the emergency SW1 from the passenger side operates and + Vcc power is supplied via the transformer T1 and the transformer T2 on the crew, the buzzer BZ sounds, so the crew recognizes and confirms the buzzer sound. Press SW2 to activate relay R3 and stop the buzzer sound. Next, simultaneously with the stop of the buzzer, power is supplied to the crew-side amplifiers A3 and A4, and the passenger-side amplifiers A1 and A2 are operated via the transformers T3 and T4 so that both parties can talk. Furthermore, if the call is terminated, the crew member ends the operation by pressing the reset SW 3 to return the crew member and passenger side emergency call devices to the initial state. In the figure, 39 is a broadcasting device, 40 is an in-vehicle speaker, 41 is an emergency call device, 42 is an emergency call microphone, and 43 is an emergency call speaker.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has a problem to be solved by improving such a conventional broadcasting apparatus such as a railway vehicle to an in-car broadcasting mechanism (system) which has been impossible in the past. That is, the problem to be solved by the present invention is that the location of the broadcasting device of each vehicle for checking the broadcasting device or confirming the performance of the broadcasting device at the time of failure as well as the presence or absence of the failure as in the prior art described above. It is to provide an in-car broadcast mechanism (system) that can improve the enormous man-hours and complexity and easily check these situations in the leading vehicle and the crew room.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
The present invention has been developed to solve the above-described problems, and includes an emergency call device for notifying crew members of an emergency to each vehicle in a railway vehicle, a broadcast amplifier for broadcasting information to passengers, and a broadcast speaker. Both a broadcast control device for in-vehicle guidance broadcasting and a notification control device for emergency notification control for receiving emergency situations from passengers are installed in the crew room in the leading or intermediate vehicle. In the in-car broadcast mechanism, in which the in-car broadcast device and the emergency call device operate and function independently, the emergency call device on the crew side has an address circuit (A) and an address circuit (B ) To the passenger side and the passenger side, and from both the address circuits (A and B), it is possible to access from the crew side to the passenger side, and the address signal sent from the crew side is the passenger side By connecting the contact Rb1 operates the relay Rb when consistent with his own address to activate the microphone amplifier A _2, broadcasting the broadcast reference signal for testing from the broadcast device of the passenger side and the reference emanating from the speakers of each vehicle In-car broadcast for railway vehicles, where signal sound is received by the microphone of the emergency call device provided in each vehicle and connected to the speaker circuit on the crew, making it possible to determine the appropriateness or inappropriateness of the broadcast volume. In providing the mechanism.
[0012]
That is, the means for solving the problems of the present invention is to broadcast a test reference signal from a vehicle equipped with a leading vehicle and a passenger cabin with a broadcasting device and an emergency notification device in an operating state, and installed on each vehicle. The emergency alert device receives the reference signal sound and sends it from the speaker of the alert control device at the location where the test signal is broadcast to check the broadcast volume, sound quality, etc. of the vehicle where the emergency alert device is installed It is in. Therefore, the conventional emergency call device gave the emergency control activation condition from the customer side to the crew's notification control device, and the crew side gave the activation condition to the passenger side again to establish the emergency call, so the crew side Not only was it possible to directly activate the emergency alert device on the passenger side, but it was not possible to designate and activate a specific emergency alert device, but the device of the present invention expanded the function of the emergency alert device. Such a conventional problem can be solved by being able to individually activate the emergency call device on the passenger side from the crew side.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the present invention includes a broadcasting device composed of an emergency call device that notifies an emergency situation to a crew member in each railway vehicle, a broadcasting amplifier that broadcasts guidance to passengers, and a broadcasting speaker. An in-vehicle broadcast mechanism equipped with a broadcast control device for broadcasting and a notification control device for emergency notification control for receiving an emergency from a passenger in a crew room in a leading or intermediate vehicle, In a device in which the broadcasting device and the emergency notification device are each independently operating and functioning, the emergency circuit on the crew side is provided with an address circuit (A) and an address circuit (B) on the crew side and the passenger side, and The both sides of the address circuit (A / B) allow access from the crew side to the passenger side. Further, when the address signal sent from the crew side matches the passenger's own address, the relay Rb is turned on. To connect the contacts Rb1 is created to actuate the microphone amplifier A _2, the emergency report having a reference signal tone emanating from the from the passenger side of the broadcasting apparatus broadcasts a broadcast reference signal for testing and speakers of each vehicle on each vehicle Because it is an in-vehicle broadcasting mechanism for railway vehicles, it is possible to judge the appropriateness / inappropriateness of the broadcasting volume by connecting to the crew's speaker circuit. The location where the broadcasting device of each vehicle is located, such as the inspection of the broadcasting device that was previously impossible or difficult due to the combined use of a detection circuit that self-diagnose the operation of the broadcasting device, and the confirmation of the performance of the broadcasting device at the time of failure In order to confirm the situation, it is necessary to improve the man-hours and complexity of the in-car broadcast mechanism (system) that can easily and easily confirm these situations in the head vehicle and crew room. Can be provided.
[0015]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
The in-vehicle broadcasting mechanism for vehicles such as railways of the present invention is an improvement of the in-vehicle broadcasting system and emergency call device shown in FIGS. 7 and 8 among conventional general broadcasting devices. Only the improvements will be described below.
[0016]
FIG. 1 shows a system of an emergency call device according to the present invention. In the conventional emergency call device shown in FIG. 6, an address circuit (A) and an address circuit (B) are provided on the crew and passenger sides. Attached. The addresses (A) and (B) circuits are provided with individual addresses for each emergency call device, and enable access from the crew side to the passenger side, which has not been possible with conventional emergency call devices or systems. That is, the relay Ra is operated while one of the crew-side addresses SW is being pressed, power is supplied to the speaker amplifier A4, and the operating state is set. At the same time, while the address SW is being pressed from the address circuit, an address signal is input to the passenger side address circuit (B) via the contact R34 of the relay R3 and the transformers T3 and T4. In this case, this address signal must be equal to or lower than the voltage for operating the relay R2. When the address signal sent from the crew member matches the passenger's own address, the relay Rb is operated to connect the contact Rb1 and the microphone amplifier A2 is operated, so that the sound from the passenger side is heard. It is connected to a circuit that can output to the speaker on the side.
[0017]
2 and 3 are circuit block diagrams of the address circuit (A) of the notification control device on the passenger side and the address circuit (b) of the emergency notification device on the passenger side. In FIG. 2, parallel address data is sent from the address generation circuit while the crew member is pressing the address SW. At the same time, the relay Ra operates to supply power from the contact point Ra1, and the mic amplifier on the crew side operates to set the speaker. The parallel address data is converted into serial data by a parallel / serial conversion circuit and sent from the transmission circuit to the emergency call line as serial data D1, D2, D3,. In FIG. 3, the emergency notification device on the passenger side receives the serial data and shapes the waveform with a waveform shaper. The waveform-shaped address data is converted into parallel data by a serial-parallel converter and compared with the self-address by a comparison circuit. When the addresses are the same, the relay Rb operates and power is supplied to the emergency call microphone amplifier through the contact Rb1. Will be.
[0018]
FIG. 4 is a circuit that electrically compares the signals returned from the emergency call device to determine whether the volume signal level is appropriate. First, the volume level sent from the emergency call device on the cabin side is received by the notification control device in the crew cabin, and the signal is rectified using the signal as an input to this circuit and directly set to the voltage V0. Next, this signal is compared with comparison voltages V1, V2 (V1> V2) divided by the resistors R1, R2, R3, R4 of the comparison circuit (A1, A2). At this time, when V0> V1 and V0 <V2, the output of A4 is low and the LED is not lit. On the other hand, when V1>V0> V2, the output of A4 is high and the LED is lit. That is, V1 may be set to the upper limit level and V2 to the lower limit level. This makes it possible to determine whether the broadcast volume is appropriate or inappropriate.
[0019]
FIG. 5 shows a broadcast automatic volume control apparatus that detects the noise level obtained from the emergency call device and controls the volume of the broadcast. First, the noise signal on the passenger side is rectified by the diode D and converted into a direct current by the capacitor C. Next, the attenuator is configured by the field effect transistor Tr and the resistor R1, and the broadcast signal is generated when the noise of the emergency call device is high. The attenuator is set to be large. When a broadcast signal is input, that is, when an audio signal is input from the broadcast microphone to the amplifier A1 and output from the amplifier A1, the broadcast signal is detected by the voltage comparator A2, and the signal from the emergency notification is detected by the transistor Tr2. It is shut off. During the interruption, broadcasting is performed at a volume depending on the voltage charged in the capacitor C1. On the other hand, when the broadcast audio signal is cut off, the transistor Tr2 is turned off again, and a noise signal is input from the emergency call device, and an output of the broadcast amplifier A1 configured with an attenuator depending on the noise is obtained. This makes it possible to broadcast suitable for the noise level on the passenger car side.
[0020]
By the operation as described above, it is possible to access the emergency call device having the address individually determined from the crew, so that the sound of a general vehicle can be heard in the crew room. That is, if the reference signal is broadcast in the broadcasting state and a predetermined emergency call device is accessed from the crew room, the broadcast reference signal of the access destination can be heard. In addition, although the crew member can confirm the signal sound heard with his / her ears, it is possible to determine whether the sound is good or not by performing an electrical signal comparison. In addition, it is possible to detect the noise in the passenger room and perform in-car broadcast with the broadcast volume set according to the level of the noise.
[0021]
FIG. 6 shows a system with another emergency call device. If D1, D2, D3, and D4 are deleted from the emergency call device shown in FIGS. 1 and 2, the emergency call device or system amplifiers A1 to A4. If the voice is input from the crew's microphone and the passenger's emergency alert speaker sounds, the emergency alert microphone picks up the sound and the crew member's speaker emits the voice. As a result, it is possible to confirm the operation of the emergency call device similar to the conventional confirmation of the broadcast state.
[0022]
【The invention's effect】
The present invention comprises a broadcast device comprising an emergency call device for notifying crew members of an emergency situation to each vehicle in a railway vehicle, a broadcast amplifier for broadcasting a guide broadcast to passengers, and a broadcast speaker. An in-vehicle broadcasting mechanism provided in a crew room in a leading or intermediate vehicle, both of a broadcasting control device and an emergency control control device for emergency notification control for receiving an emergency from a passenger, the in-vehicle broadcasting device and In an apparatus in which the emergency call device operates and functions independently, an address circuit (A) and an address circuit (B) are attached to the crew side and the passenger side in the emergency call device on the crew side, and both addresses The circuit (A / B) allows access from the crew side to the passenger side, and when the address signal sent from the crew side matches the passenger's own address, the relay Rb is operated to connect. Rb1 is connected to actuate the microphone amplifier A _2, the microphone very communicator having a reference signal tone emanating from the from the passenger side of the broadcasting apparatus broadcasts a broadcast reference signal for testing and speakers of each vehicle on each vehicle The following features can be obtained due to the feature that it is possible to judge whether the broadcast volume is appropriate or not by connecting to the speaker circuit on the crew side.
A. In order to check the conventional broadcasting device, or to check the performance of the broadcasting device at the time of failure or to check whether there is a failure or not, it is necessary to move to the place where the broadcasting device of each vehicle is located, and such a great man-hour It is possible to provide an in-car broadcast mechanism (system) that can easily and easily confirm these situations with the leading vehicle and the crew room.
B) Since it is possible to access the emergency call device with the address decided individually from the crew side, the sound of a general vehicle can be heard in the crew room. That is, if the reference signal is broadcast in the broadcasting state and a predetermined emergency call device is accessed from the crew room, the broadcast reference signal of the access destination can be heard.
C. The signal sound heard can also be confirmed by the crew with his / her ears, but it can also be judged by performing an electrical signal comparison.
D. Furthermore, it is possible to detect the noise in the guest room and perform in-car broadcast with the broadcast volume set according to the noise level.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram and a circuit block diagram of an emergency call device which is a main part of an in-vehicle broadcasting mechanism for a vehicle such as a railway according to the present invention.
2 is a circuit block diagram showing an address circuit A of the emergency call device shown in FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a circuit book diagram showing an address circuit B of the emergency call device shown in FIG. 1;
FIG. 4 is an electrical comparison circuit diagram of the emergency call device shown in FIG. 1;
FIG. 5 is a schematic diagram and a circuit block diagram of the broadcast automatic sound volume device shown in FIG. 1;
FIG. 6 is a schematic diagram showing another implementation side of an emergency call device, which is a main part of the present invention, and a circuit block diagram thereof.
FIG. 7 is a schematic diagram showing a conventional in-car broadcast mechanism or system and its circuit block diagram.
FIG. 8 is a schematic diagram showing a conventional emergency call device for the emergency call device of the present invention and its circuit book diagram.
[Explanation of symbols]
31 Broadcast Control Device 39 Broadcast Device 32 Broadcast Microphone 40 Car Speaker 33 Alert Control Device 41 Emergency Alert Device 34 Alert Speaker 42 Emergency Alert Microphone 35 Alert Microphone 43 Emergency Alert Speaker 36 Contact Control Device 44 Broadcast Line 37 Contact Speaker 45 Emergency call line 38 Contact microphone 46 Crew contact line

Claims

A broadcast control device for in-vehicle guidance broadcasting, comprising an emergency alarm device for notifying crew members of emergency situations in each railway vehicle, a broadcast amplifier for broadcasting a guide broadcast to passengers, and a broadcast speaker, and An in-car broadcast mechanism provided in the crew room in the head or middle vehicle with both devices of an emergency control for emergency report control for receiving an emergency from a passenger, the in-car broadcast device and the emergency call device In which the address circuit (A) and the address circuit (B) are attached to the crew member side and the passenger side in the emergency notification device on the crew side, and both the address circuits (A. B) The access from the crew side to the passenger side is made possible, and when the address signal sent from the crew side matches the passenger's own address, the relay Rb is operated and the contact Rb1 is set. Continued is allowed to actuate the microphone amplifier A _2, the broadcast broadcast reference signal for testing from the broadcast device of the passenger side and receiving a reference signal sounds emanating from the speaker of each vehicle by the microphone very communicator comprising each vehicle The in-car broadcast mechanism for railway vehicles is characterized by being connected to the circuit of the speaker on the side of the crew and making it possible to determine whether the broadcast volume is appropriate or not.