JP3647754B2

JP3647754B2 - Vehicle door outer handle

Info

Publication number: JP3647754B2
Application number: JP2001026751A
Authority: JP
Inventors: 政勝仁田脇
Original assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Minebea AccessSolutions Inc
Priority date: 2001-02-02
Filing date: 2001-02-02
Publication date: 2005-05-18
Anticipated expiration: 2021-02-02
Also published as: JP2002227463A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアアウタハンドルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
アウタパネルの外面に当接するベース部に設けられたナットにアウタパネルの内側からボルトを螺着することでアウタパネルに固定された支持部材にその一端（前端）が回動可能に支持されると共に、アウタパネルの内側に設けられた閉扉保持機構に連結された他端（後端）をアウタパネルの外面に対して離間させることによって閉扉保持機構の解除を行うようにしてなる車両用ドアアウタハンドルが知られている（特開平１０−２６６６４２号公報参照）。
【０００３】
上記公報に開示された構造によると、アウタパネルの内側からボルトを螺着するナットがベース部の外面に設けられているので、そのナットを避けるための窪みをドアアウタハンドルに設ける必要があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、ドアアウタハンドルを合成樹脂材で成型する場合、上記従来の構造によると、ナットを避けるための窪みを設けた部分の肉厚が不均一とならざるを得ない。このような肉厚の不均一は、ひけなどの表面欠陥を生ずる要因となり得るが、特にガスインジェクションで中空に形成した場合には、大きな影響を及ぼされる。また、ナットを収めるスペースを確保する都合上、これがデザインに制約を与えることにもなっていた。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、肉厚の不均一やデザインへの制約などの不都合が生じないように、ナットを避ける窪みを設けずに済むように改良された車両用ドアアウタハンドルを提供することにある。
【０００６】
このような目的を果たすために、本発明は、アウタパネル２の外面に当接するベース部８に設けられたナット部７にアウタパネルの内側からボルト１４を螺着することでアウタパネルに固定された支持体（前部グリップ支持体４）にその一端（前部支持腕３０）が回動可能に支持されると共に、アウタパネルの内側に設けられた閉扉保持機構に連結された他端（後部連結腕３１）をアウタパネルから引き出すことによって閉扉保持機構の解除を行うようにしてなる車両用ドアアウタハンドル１において、前記アウタパネルに形成された挿通孔１２を経て前記アウタパネルの内側へ突入するように前記ベース部に前記ナット部を一体形成すると共に、前記挿通孔の外側で前記アウタパネルの内面に当接するフランジ部１６、前記ナット部に螺着する前記ボルトの挿通孔１７ａを備え且つ前記ボルトの頭が当接するワッシャ部１７、および前記フランジ部と前記ワッシャ部との間に設けた段差ｄを有するスペーサ１３を前記アウタパネルの内側に配設し、前記ナットに螺着した前記ボルトの締め付け力が前記フランジ部に作用するようにしてなることを特徴とするものとした。
【０００７】
このようにすれば、アウタパネルの内側にナットを没入させることができるので、ナットを避ける窪みをドアアウタハンドルに設ける必要が無くなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００９】
図１及び図２は、本発明に基づき構成された車両用ドアアウタハンドルを示している。このドアアウタハンドル１は、ドアを構成するアウタパネル２の外側にて車体前後方向に延在するグリップ部３と、アウタパネル２の内側に固定されてグリップ部３の前端を支持する前部グリップ支持体４と、前部グリップ支持体４から後方へ離間した位置でアウタパネル２の内側に固定されてグリップ部３の後端を支持する後部グリップ支持体５とを備えている。
【００１０】
前部グリップ支持体４は、ねじ孔６を有するナット部７がアウタパネル２との対向面側に突設された矩形の平板状をなすベース部８と、略Ｌ字状をなす一対の側板部９とを、金属材のダイキャスト成型によって一体形成したものである。
【００１１】
アウタパネル２には、前部グリップ支持体４のベース部８をその外面に接合させるための前部取付座１０が形成されている。この前部取付座１０は、僅かに窪んでおり、前部グリップ支持体４の一対の側板部９をアウタパネル２の内側へ突入させるための開口１１と、ナット部７をアウタパネル２の内側へ突入させるための挿通孔１２とが設けられている。
【００１２】
前部グリップ支持体４は、一対の側板部９をアウタパネル２の内側へ開口１１から挿入し、且つ前部取付座１０の内面に後述するスペーサ１３を当接させた状態で、アウタパネル２の内側からナット部７のねじ孔６にボルト１４を螺着することにより、前部取付座１０に固定されるようになっている。なお、図１には明示されていないが、ベース部８と前部取付座１０との間には、合成樹脂製の前部シート１５が挟み込まれている（図３参照）。
【００１３】
スペーサ１３は、金属板を打ち抜き加工してなり、図３に示したように、互いの間に段差ｄを設けたフランジ部１６とワッシャ部１７とを有しており、フランジ部１６が挿通孔１２の外側でベース部８との間にアウタパネル２を挟み込み、ワッシャ部１７が、該ワッシャ部１７に形成されたボルト挿通孔１７ａを経てねじ孔６に螺着したボルト１４の締め付け力を受け、このボルト１４の締め付け力が、段差ｄを経てフランジ部１６に作用するようにされている。
【００１４】
後部グリップ支持体５は、合成樹脂材で形成されたアウタ部材１８と、金属材で形成されたインナ部材１９とからなっている。アウタ部材１８の前後方向中間位置におけるアウタパネル２との対向面側には、インサートナット２０がモールド結合されている。そしてアウタ部材１８の前部には、矩形孔２１と、該矩形孔２１に連なりアウタパネル２の内側に突入する角筒状のガイド部２２とが一体形成され、アウタ部材１８の後部には、図示しないキーシリンダを取り付けるための筒状部２３とキー孔２４とが一体形成されている。
【００１５】
アウタパネル２における前部取付座１０から後方へ離間した位置には、後部グリップ支持体５のアウタ部材１８を接合させるための後部取付座２５が形成されている。この後部取付座２５は、僅かに窪んでおり、アウタパネル２の内側へガイド部２２を突入させるための開口２６と、アウタパネル２の内側へ筒状部２３を突入させるための開口２７と、インサートナット２０に螺着するボルト２８をアウタパネル２の内側から挿通する挿通孔２９とが設けられている。
【００１６】
後部グリップ支持体５は、後部取付座２５の内面にインナ部材１９を当接させた状態で、アウタパネル２の内側からアウタ部材１８のインサートナット２０にボルト２８を螺着して締め込むことにより、後部取付座２５に固定されるようになっている。なお、図１には明示されていないが、アウタ部材１８と後部取付座２５との間には、合成樹脂製の後部シートが挟み込まれている。
【００１７】
他方、グリップ部３は、合成樹脂材にて中空に形成されており、その前端の前部取付座１０との対向面側には、前部グリップ支持体４の側板部９と同様なＬ字形をなす前部支持腕３０が一体形成され、その後端の後部取付座２５との対向面側には、グリップ部３の延在方向に直交する向きに突出した後部連結腕３１が一体形成されている。そして前部グリップ支持体４の一対の側板部９間に前部支持腕３０を挟み込み、かつ一対の側板部９と共に上下方向に延在するピン軸３２を貫通させることにより、前部グリップ支持体４にグリップ部３の前端が回動可能に支持されている。
【００１８】
グリップ部３の後端の後部連結腕３１は、アウタ部材１８の前部の矩形孔２１を経て角筒状のガイド部２２に挿入されている。ここで後部連結腕３１の先端には、後方へ突出するストッパ３３が一体形成されており、ガイド部２２には、後部連結腕３１の作動に伴うストッパ３３の移動を許容する切り欠き３４が設けられている。そしてこのストッパ３３がインナ部材１９に当接することにより、ドア開放操作時のグリップ部３の位置（図２に想像線で示す）が規定されるようになっている。
【００１９】
ガイド部２２には、図４に示すように、ブラケット３５が一体形成されている。このブラケット３５には、グリップ部３の回動軸線に直交して車体の前後方向へ伸びるピン軸３６により、ベルクランク３７が回動自在に支持されている。このベルクランク３７の一端３７ａは、後部連結腕３１に設けられた係合孔３８に突入している。このようにして、グリップ部３はベルクランク３７に連動連結されている。
【００２０】
ベルクランク３７を回動自在に支持するピン軸３６には、一端をブラケット３５に係止させ、且つ他端をベルクランク３７に係止させたねじりばね３９が設けられている。このねじりばね３９により、ベルクランク３７並びにグリップ部３が、閉扉保持位置側に向けて常時弾発付勢されている。
【００２１】
ベルクランク３７の他端３７ｂは、図示されていない閉扉保持機構に連結されており、グリップ部３を引くと、後部連結腕３１の外向き移動に伴われてベルクランク３７が回動し、閉扉保持機構の閉扉保持力が解除されるようになっている。
【００２２】
アウタパネル２の前部取付座１０と後部取付座２５との間の部分には、アウタパネル２とグリップ部３との対向面間に手が入ることを許容してグリップ部３の引き操作を可能とするためのアーチ状をなす凹部４０が形成されている。
【００２３】
さて、上記従来技術の項で述べたように、従来は、アウタパネルの内側からボルトを螺着するナットをベース部の外面に設けていたため、そのナットを避けるための窪みをグリップ部に設けねばならなかった。そのため、グリップ部を樹脂成型で形成した場合、ナットを避けるための窪みを設けた部分の肉厚が不均一とならざるを得なかった。
【００２４】
そこで本発明においては、上述したように、アウタパネル２の内側へ突入するようにベース部８にナット部７を設けると共に、ベース部８との間にアウタパネル（前部取付座１０）を挟み込むフランジ部１６と、ねじ孔６に螺着したボルト１４の頭で締め付けられるワッシャ部１７との間に段差ｄを設けたスペーサ１３を、アウタパネル２の内側に配設するものとした。これにより、アウタパネル２の内側にナット部７を没入させても十分な締め付け力を得ることができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上詳述した通り本発明によれば、アウタパネルの内側にナット部を没入させることができるので、ナット部を避ける窪みをドアアウタハンドルに設ける必要が無くなる。従って、ドアアウタハンドルの肉厚の均一化が可能となり、表面欠陥の発生を抑制する上に大きな効果を奏することができる。しかもナット部を収めるスペースをドアアウタハンドルに設ける必要が無くなるので、ドアアウタハンドルのデザインの自由度を高める上にも効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるドアアウタハンドルの正面図
【図２】図１中のII−II線に沿う断面図
【図３】図１中のIII−III線に沿う断面図
【図４】図１中のIV−IV線に沿う要部断面図
【符号の説明】
１ドアアウタハンドル
２アウタパネル
４前部グリップ支持体
７ナット部
８ベース部
１３スペーサ
１４ボルト
１６フランジ部
１７ワッシャ部
３０前部支持腕
３１後部連結腕[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle door outer handle.
[0002]
[Prior art]
One end (front end) of the outer panel is rotatably supported by a support member fixed to the outer panel by screwing a bolt from the inner side of the outer panel to a nut provided on a base portion that contacts the outer surface of the outer panel. 2. Description of the Related Art A vehicle door outer handle is known in which the other end (rear end) connected to an inner door closing mechanism is separated from the outer surface of an outer panel to release the closing mechanism. (See JP-A-10-266642).
[0003]
According to the structure disclosed in the above publication, since a nut for screwing a bolt from the inside of the outer panel is provided on the outer surface of the base portion, it is necessary to provide a recess for avoiding the nut in the door outer handle.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the door outer handle is molded from a synthetic resin material, according to the above-described conventional structure, the thickness of the portion provided with the recess for avoiding the nut must be non-uniform. Such non-uniform thickness can cause surface defects such as sink marks, but it has a great influence particularly when formed hollow by gas injection. In addition, for the convenience of securing a space for housing the nuts, this has also restricted the design.
[0005]
The present invention has been devised to solve such problems of the prior art, and its main purpose is to prevent the occurrence of inconveniences such as uneven thickness and restrictions on the design. It is an object of the present invention to provide a vehicle door outer handle which is improved so as not to provide a recess for avoiding the above.
[0006]
In order to achieve such an object, the present invention provides a support body fixed to the outer panel by screwing a bolt 14 from the inside of the outer panel to a nut portion 7 provided on the base portion 8 that contacts the outer surface of the outer panel 2. One end (front support arm 30) is rotatably supported by the (front grip support body 4), and the other end (rear connection arm 31) connected to a door-holding holding mechanism provided inside the outer panel. In the vehicle door outer handle 1 configured to release the door holding mechanism by pulling out the outer panel from the outer panel, the base portion is inserted into the outer panel through the insertion hole 12 formed in the outer panel. flange 16 while integrally forming the nut portion, abuts the outside of the insertion hole on the inner surface of the outer panel, screwed into the nut portion Head and the bolt comprises an insertion hole 17a of the bolt is disposed a spacer 13 having a step d provided between the washer 17 abuts, and with the flange portion the washer portion to the inside of the outer panel that The fastening force of the bolt screwed to the nut acts on the flange portion .
[0007]
In this way, the nut can be immersed inside the outer panel, so there is no need to provide a recess in the door outer handle to avoid the nut.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0009]
1 and 2 show a vehicle door outer handle constructed according to the present invention. The door outer handle 1 includes a grip portion 3 extending in the longitudinal direction of the vehicle body on the outside of the outer panel 2 constituting the door, and a front grip support body that is fixed to the inside of the outer panel 2 and supports the front end of the grip portion 3. 4 and a rear grip support 5 that is fixed to the inner side of the outer panel 2 at a position spaced rearward from the front grip support 4 and supports the rear end of the grip 3.
[0010]
The front grip support 4 includes a base portion 8 having a rectangular plate shape in which a nut portion 7 having a screw hole 6 protrudes on the side facing the outer panel 2 and a pair of side plate portions having a substantially L shape. 9 are integrally formed by die casting of a metal material.
[0011]
The outer panel 2 is formed with a front mounting seat 10 for joining the base portion 8 of the front grip support 4 to the outer surface thereof. The front mounting seat 10 is slightly depressed, and an opening 11 for allowing the pair of side plate portions 9 of the front grip support 4 to enter the inside of the outer panel 2 and the nut portion 7 enter the inside of the outer panel 2. An insertion hole 12 is provided.
[0012]
The front grip support 4 has a pair of side plate portions 9 inserted into the inner side of the outer panel 2 from the opening 11, and a spacer 13 described later is in contact with the inner surface of the front mounting seat 10. The bolt 14 is screwed into the screw hole 6 of the nut portion 7 so as to be fixed to the front mounting seat 10. Although not explicitly shown in FIG. 1, a synthetic resin front seat 15 is sandwiched between the base portion 8 and the front mounting seat 10 (see FIG. 3).
[0013]
The spacer 13 is formed by punching a metal plate. As shown in FIG. 3, the spacer 13 has a flange portion 16 and a washer portion 17 provided with a step d between each other. The flange portion 16 is an insertion hole. The outer panel 2 is sandwiched between the outer portion 12 and the base portion 8 , and the washer portion 17 receives the tightening force of the bolt 14 screwed into the screw hole 6 through the bolt insertion hole 17 a formed in the washer portion 17 . fastening force of the bolt 14 is in so that acting on the flange portion 16 via a step d.
[0014]
The rear grip support 5 includes an outer member 18 made of a synthetic resin material and an inner member 19 made of a metal material. An insert nut 20 is mold-bonded on the side of the outer member 18 that faces the outer panel 2 at an intermediate position in the front-rear direction. The front part of the outer member 18 is integrally formed with a rectangular hole 21 and a rectangular tube-shaped guide part 22 that continues to the rectangular hole 21 and protrudes into the outer panel 2. A cylindrical portion 23 and a key hole 24 for attaching a key cylinder not to be attached are integrally formed.
[0015]
A rear mounting seat 25 for joining the outer member 18 of the rear grip support 5 is formed at a position spaced rearward from the front mounting seat 10 in the outer panel 2. The rear mounting seat 25 is slightly recessed, and has an opening 26 for allowing the guide portion 22 to enter the inside of the outer panel 2, an opening 27 for allowing the tubular portion 23 to enter the inside of the outer panel 2, and an insert nut. An insertion hole 29 through which a bolt 28 screwed to 20 is inserted from the inner side of the outer panel 2 is provided.
[0016]
The rear grip support 5 is formed by screwing and tightening a bolt 28 from the inner side of the outer panel 2 to the insert nut 20 of the outer member 18 with the inner member 19 in contact with the inner surface of the rear mounting seat 25. The rear mounting seat 25 is fixed. Although not clearly shown in FIG. 1, a synthetic resin rear sheet is sandwiched between the outer member 18 and the rear mounting seat 25.
[0017]
On the other hand, the grip portion 3 is formed of a synthetic resin material in a hollow shape, and an L-shape similar to that of the side plate portion 9 of the front grip support 4 is formed on the front surface of the grip portion 3 facing the front mounting seat 10. The front support arm 30 is integrally formed, and the rear connecting arm 31 protruding in the direction orthogonal to the extending direction of the grip portion 3 is integrally formed on the side facing the rear mounting seat 25 at the rear end. Yes. The front grip support body 4 is sandwiched between the pair of side plate portions 9 of the front grip support body 4 and the pin shaft 32 extending in the vertical direction together with the pair of side plate portions 9 is penetrated. 4, the front end of the grip part 3 is rotatably supported.
[0018]
The rear connecting arm 31 at the rear end of the grip portion 3 is inserted into the rectangular cylindrical guide portion 22 through the rectangular hole 21 in the front portion of the outer member 18. Here, a stopper 33 protruding rearward is integrally formed at the tip of the rear connecting arm 31, and a notch 34 is provided in the guide portion 22 to allow the stopper 33 to move with the operation of the rear connecting arm 31. It has been. The stopper 33 abuts against the inner member 19 so that the position of the grip portion 3 (indicated by an imaginary line in FIG. 2) during the door opening operation is defined.
[0019]
As shown in FIG. 4, a bracket 35 is integrally formed on the guide portion 22. A bell crank 37 is rotatably supported on the bracket 35 by a pin shaft 36 extending in the front-rear direction of the vehicle body in a direction orthogonal to the rotation axis of the grip portion 3. One end 37 a of the bell crank 37 protrudes into an engagement hole 38 provided in the rear connecting arm 31. In this way, the grip portion 3 is interlocked and connected to the bell crank 37.
[0020]
A pin shaft 36 that rotatably supports the bell crank 37 is provided with a torsion spring 39 having one end locked to the bracket 35 and the other end locked to the bell crank 37. By this torsion spring 39, the bell crank 37 and the grip portion 3 are constantly elastically biased toward the door holding position side.
[0021]
The other end 37b of the bell crank 37 is connected to a door holding mechanism (not shown). When the grip portion 3 is pulled, the bell crank 37 is rotated in accordance with the outward movement of the rear connecting arm 31, and the door is closed. The door closing holding force of the holding mechanism is released.
[0022]
The portion between the front mounting seat 10 and the rear mounting seat 25 of the outer panel 2 can be pulled between the opposing surfaces of the outer panel 2 and the grip portion 3 and the grip portion 3 can be pulled. An arch-shaped recess 40 is formed.
[0023]
As described in the section of the prior art, a nut for screwing a bolt from the inner side of the outer panel is provided on the outer surface of the base portion. Therefore, a recess for avoiding the nut must be provided in the grip portion. There wasn't. Therefore, when the grip portion is formed by resin molding, the thickness of the portion provided with the recess for avoiding the nut has to be nonuniform.
[0024]
Therefore, in the present invention, as described above, the nut portion 7 is provided on the base portion 8 so as to protrude into the outer panel 2, and the outer panel (front mounting seat 10) is sandwiched between the flange portion and the base portion 8. A spacer 13 having a step d between 16 and a washer portion 17 fastened by the head of a bolt 14 screwed into the screw hole 6 is disposed inside the outer panel 2. Thereby, even if the nut part 7 is immersed inside the outer panel 2, sufficient clamping force can be obtained.
[0025]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, since the nut portion can be immersed inside the outer panel, it is not necessary to provide a recess for avoiding the nut portion in the door outer handle. Accordingly, the thickness of the door outer handle can be made uniform, and a great effect can be obtained in suppressing the occurrence of surface defects. In addition, since it is not necessary to provide a space for accommodating the nut portion in the door outer handle, it is effective in increasing the degree of freedom in designing the door outer handle.
[Brief description of the drawings]
1 is a front view of a door outer handle according to the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. 1. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. Sectional view along line IV-IV in 1 [Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Door outer handle 2 Outer panel 4 Front grip support body 7 Nut part 8 Base part 13 Spacer 14 Bolt 16 Flange part 17 Washer part 30 Front support arm 31 Rear connection arm

Claims

One end is rotatably supported by a support fixed to the outer panel by screwing a bolt from the inner side of the outer panel to a nut provided on the base portion that contacts the outer surface of the outer panel, and provided on the inner side of the outer panel. A door outer handle for a vehicle configured to release the door holding mechanism by separating the other end connected to the outer door holding mechanism from the outer surface of the outer panel,
The nut portion is integrally formed with the base portion so as to protrude into the outer panel through an insertion hole formed in the outer panel ,
A flange portion that contacts the inner surface of the outer panel outside the insertion hole, a washer portion that includes an insertion hole for the bolt that is screwed onto the nut and that contacts the head of the bolt, and the flange portion and the washer portion A spacer having a step provided therebetween is disposed inside the outer panel ;
A door outer handle for a vehicle, wherein a tightening force of the bolt screwed to the nut acts on the flange portion .