JP3654583B2

JP3654583B2 - Model vehicle connection structure

Info

Publication number: JP3654583B2
Application number: JP2000335865A
Authority: JP
Inventors: 祐治加藤
Original assignee: 株式会社関水金属
Priority date: 2000-11-02
Filing date: 2000-11-02
Publication date: 2005-06-02
Anticipated expiration: 2020-11-02
Also published as: JP2002136774A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は模型車両の連結構造に関し、更に詳しくは例えば鉄道模型車両においてＳ字カーブを通過する際、その中間点で２台の車両同士の間隔が過度に離れすぎないように連結するようにした連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば鉄道模型車両において車両同士を連結する場合には、車両がレールの曲線部（以下、単に「カーブ」という）を走行する時に、連結されている車両の対向端部における各端面のカーブ内側角部がカーブの曲率半径の大きさによって接近し過ぎ、当接することがないようにすることが重要であった。
【０００３】
特に、鉄道模型では、実際の鉄道と異なり車両の大きさに比較した時のカーブの曲率はかなり小さく（カーブがきつくなる）なる傾向があるため、車両の長手方向中心線上に実車と同じような形式の連結器を設置すると、カーブを走行する時に連結されている車両の対向端部における各端面のカーブ内側角部が接近し過ぎることになる。
【０００４】
そのため、従来のこの種の連結構造では、カーブを走行する時に、連結されている車両の対向端部における各端面のカーブ内側角部が接近し過ぎないように、ほぼ楕円形状又は長方形状をした連結板を用い、この連結板の各端側と各車両の端部側とがそれぞれ２つの回動中心点を選択的に用いて相対的な回動を起こすような構造とされていた。
【０００５】
具体的には、図４に示されるように一線上に整列する２台の車両Ａ、Ｂの対向端部にそれぞれ車両の幅方向に沿い且つ間隔をあけて２本の連結用ピンＡ１、Ａ２とＢ１、Ｂ２を立設すると共に１つの連結板３を各車両の対向端部に掛け渡し、連結用ピンＡ１、Ａ２とＢ１、Ｂ２を利用して連結板３の各端部をそれぞれ各車両Ａ、Ｂの端部に連結する構造とされていた。
【０００６】
図４のように、直線上に整列された連結車両Ａ、Ｂの端部間に連結板３を掛け渡している状態で見て、連結板３の両端部側のそれぞれには、車両Ａ、Ｂの長手方向中心軸線に一致する中心線４を挟んで両側に、連結板３の中央寄り側を開くようにそれぞれハの字状をした２組のスロット５ａ、５ｂと６ａ、６ｂが形成されている。
【０００７】
この連結板３の各端部側に形成された各組のハの字状スロット５ａ、５ｂと６ａ、６ｂには、各車両Ａ、Ｂの対向端部に設けられた連結用ピンＡ１、Ａ２とＢ１、Ｂ２が挿入されて各車両の各端部側とが相互に連結されている。連結用ピンＡ１、Ａ２とＢ１、Ｂ２は、そのそれぞれが挿入されている各組のスロット５ａ、５ｂと６ａ、６ｂ内を相対的に移動することができる太さで形成されている。
【０００８】
ところで、連結板３の各端部側にそれぞれ形成されているハの字状スロット５ａ、５ｂと６ａ、６ｂは、次のような規則で形成されている。すなわち、例えばスロット５ａは、２つの連結用ピンＡ１、Ａ２の距離を半径として連結用ピンＡ２を中心とした円弧の一部であり、スロット５ｂは連結用ピンＡ１を中心とした円弧の一部である。
【０００９】
スロット６ａ、６ｂも同様にそれぞれ向かい合う連結用ピンＢ２、Ｂ１の距離を半径として各々の連結用ピンを中心とした円弧の一部とされている。そして、直線上に整列された連結車両Ａ、Ｂの端部間に連結板３が配置されている状態の時、各連結用ピンＡ１、Ａ２とＢ１、Ｂ２は、それぞれ各スロットの最も中央寄りのスロット端に位置している。
【００１０】
このように構成された従来の鉄道模型車両の連結構造では、車両がカーブを走行するときには、連結板３の各端部が図５に示されるようにカーブ内側に位置している連結用ピンＡ１又はＡ２、及びＢ１又はＢ２を中心として相対的に各車両端部に対して回動し、カーブ外側に位置する連結用ピンがスロット内を外方側に移動する。
【００１１】
その結果、連結板３は、その長手方向中心線４がレールの曲線部に対する接線にほぼ平行な状態を保ちながら、各車両Ａ、Ｂの端部と相対的に回動し、これにより各車両Ａ、Ｂの端部と連結板３の端部とは、常にカーブの内側に位置する連結用ピンＡ１又はＡ２、Ｂ１又はＢ２を中心とした相対的回動をするため、車両Ａ、Ｂの対向端部のカーブ内側角部の接近度を小さくでき、その結果カーブのスムーズな走行を確保しているのである。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のこのような鉄道模型車両の連結構造では、図５に示されるように通常のＣ字状のカーブを走行する場合にはまったく問題は起こらないが、Ｓ字状カーブを通過する時に問題が起きることが分かった。それは、Ｓ字状カーブ中間点で連結車両Ａ、Ｂの端部間に開き過ぎが起こることであった。
【００１３】
すなわち、このような連結構造で接続された連結車両がＳ字状カーブを通過する時、その中間部に来ると、各車両Ａ、Ｂの挙動は図６に示されるように横方向にほぼ平行にズレを起す。その結果、連結板３は、その中心線４がＳ字状カーブの中間部におけるほぼ直線的なレール方向に対して斜めに横切るような状態に回動する。
【００１４】
そのため、この連結構造から生じる機構学的動きから、各車両Ａ、Ｂの対向端部間は図６に示されるように間隔Ｌだけ広がることになる。このような連結車両対向端部間の広がり即ち拡大は、連結車両Ａ、Ｂがいわゆる客車である場合、実車と似ていないという違和感を除けば、少なくとも走行上問題となることはない。
【００１５】
しかし、連結車両Ａ、Ｂが動力車の重連である場合には、Ｓ字状カーブ走行時における連結車両対向端部間の拡大は大きな問題を起こす。この点について詳しく説明すると、２台の動力車Ａ、Ｂを連結（重連）した鉄道模型車両では、一方の動力車Ａにのみモータが搭載され、他方の動力車Ｂの動輪は一方の動力車Ａから回転力が駆動シャフトを経て伝達され、駆動されるようになっていることがある。
【００１６】
図６には、車両Ａ、Ｂが直進時の際の駆動シャフト７の位置が仮想線で、またＳ字状カーブ中間地点での駆動シャフト７の位置が実線で示されている。図６から明らかなように、駆動シャフト７は、前述した連結板３のほぼ上部において、各動力車Ａ、Ｂの端部間に長手方向中心軸線上で橋渡しされ、その一端部は一方の動力車Ａ内に設けられたユニバーサルジョイントを介して動力伝達軸（図示せず）に接続され、他端部は他方の動力車Ｂ内に設けられた筒型ジョイント８に軸方向移動可能に接続されている。
【００１７】
この「筒型ジョイント８」とは、動力伝達軸の端部に、先端が開放した筒状部８ａが設けられ、この筒状部８ａにはその先端部から割り溝が入れられている。他方、駆動シャフト７の他端部７ａは、前述の筒状部内に先端開放部から出入り可能な形状に形成され、更にこの他端部７ａの周囲には筒状部８ａの割り溝に係合する２つのピン７ｂが突出している。
【００１８】
従って、一方の動力車Ａに搭載されたモータの回転力は、動力伝達軸及びユニバーサルジョイントを介して駆動シャフト７に伝達され、その回転は筒型ジョイント８を介して他方の動力車Ｂの動力伝達軸に伝えられる。その際、駆動シャフト７の端部と筒型ジョイント８とは、回転方向にはピン７ｂにより割り溝と係合しているが軸方向には筒状部内を多少移動できるようになっている。
【００１９】
そのため、図５に示される通常のＣ字状カーブを走行する場合には、動力車Ａ、Ｂの長手方向軸線上に位置するそれぞれのジョイント（ユニバーサルジョイントと筒型ジョイント）間の距離は若干大きくなるが、この程度の拡大は駆動シャフト７の端部が筒型ジョイント８の筒状部８ａ内を先端開放部方向に僅かに移動することにより吸収され、その結果駆動シャフト７の動作は正常に維持される。
【００２０】
しかし、図６に示されるように連結車両Ａ、ＢがＳ字状カーブの中間点に来ると、前述したように連結車両Ａ、Ｂの対向端部が左右にズレ、これに伴って連結構造の機構から対向端部の距離が拡大するため、ジョイント間の距離が長くなりその結果駆動シャフト７の端部７ａが筒型ジョイント８の筒状部８ａ内から抜け落ちる。
【００２１】
その対策として、筒型ジョイント８における筒状部８内の凹部深さを深くして駆動シャフト７の端部７ａの筒状部８ａ内移動可能長さを大きくとればよいように考えられる。しかし、このような構造にすると、次のような問題が生じることとなる。
【００２２】
すなわち、駆動シャフト７の端部７ａが筒状部８ａ内の深い位置にある状態で駆動シャフト７が傾斜すると、筒状部８ａの先端開放縁部に接触するため、駆動シャフトと筒型ジョイント８の筒状部８ａとの傾き角度が小さくなり、図５に示されるような通常のＣ字状カーブ走行時に駆動シャフト７の正常な動作を確保することができないという問題が生じるのである。
【００２３】
この発明の目的は、前述したような従来の問題を解決するためになされたもので、模型車両が連結状態でＳ字状カーブを走行する時にその中間位置で連結車両の対向端部が離れすぎないようにする模型車両の連結構造を提供することにある。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
この発明は模型車両の連結構造であり、その特徴は、一方の模型車両の端部とこれに対向する他方の模型車両の端部との間に配置された連結板と、この連結板の一端側と一方の模型車両の端部側とを、模型車両の幅方向にのみ直線的な相対移動が可能に連結する線形移動連結手段と、連結板の他端側と他方の模型車両の端部側とを、連結板の一端側と一方の模型車両の端部側との相対的な線形移動中にも、相対的回動を可能に連結する回動連結手段とから構成されていることにある。
【００２５】
この発明における模型車両の連結構造の他の特徴は、線形移動連結手段が、連結板を模型車両の幅方向に直線的に移動させるガイド部と、連結板の一端側と一方の模型車両の端部側とを当該模型車両の走行方向において連結する連結部とから構成されていることにある。
【００２６】
また、この発明における模型車両の連結構造の別の特徴は、ガイド部が、模型車両の構成要素として設けられ、当該模型車両の走行方向に直角なガイド壁面と連結板の一端側に形成され且つガイド壁面に接触する線形部とから構成され、連結部が一方の模型車両の端部側又は連結板の一端側のいずれか一方に形成され、ガイド部に平行な長穴と且つ一方の模型車両の端部側又は連結板の一端側のいずれか他方に形成され、長穴に挿入される軸状の突起部とから構成され、連結板の一端側が一方の模型車両の端部側に対して相対的に幅方向にのみ移動可能なように連結されていることにある。
【００２７】
更に、この発明における模型車両の連結構造の他の特徴は、突起部が模型車両の端部側における幅方向中間位置に設けられ、長穴が連結板の一端側に形成されていることにある。
【００２８】
更にまた、この発明における模型車両の連結構造では、回動連結手段が、模型車両の長手方向中心軸線を挟んでその両側にそれぞれ設けられた２つの連結ピンと、線形部の幅方向中間部を通り、且つ該線形部に直交する仮想の軸線を挟んでその両側にハの字状に形成された２つの回動用スロットとからなり、２つの連結ピン又は２つの回動用スロットのいずれか一方が他方の模型車両の端部側に形成され、且つ他方が連結板の他端側に形成され、２つの連結ピンがそれぞれ各回動用スロットに緩く挿入され、連結板の他端側と他方の模型車両の端部側とが相対的回動を可能に連結されていることを特徴とする。
【００２９】
このような特徴を備える回動連結手段において、２つの連結ピンを他方の模型車両の端部側であって、その長手方向中心軸線を挟んでその両側にそれぞれ設け、且つ２つの回動用スロットを連結板の他端側に形成することが好ましい。
【００３０】
この発明における模型車両の連結構造では、特に模型車両が鉄道模型車両であって相互に連結される２台の前記鉄道模型車両がいずれも動力車とすることが好ましく、その場合、一方の動力車にモータが搭載され、このモータの回転力を２台の動力車の対向する端部間に設置された駆動シャフトを介して他方の動力車の動輪に伝達する構造のものが好ましい。また、この発明における模型車両としては、模型トレーラー車両とすることもできる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に係る模型車両の連結構造を図に示される実施形態について更に詳細に説明する。図１にはこの発明の一実施形態に係る模型車両の連結構造（以下、単に連結構造と称する）１０が示されている。
【００３２】
この実施形態に係る連結構造では、鉄道模型車両、特に２台の動力車１１、１２を連結した、いわゆる重連の連結構造を例にしている。この連結構造１０は、進行方向前方の動力車１１の端部とこれに対向する後方の動力車１２の端部との間に配置された連結板１３を備えている。
【００３３】
この連結板１３の一方の端部と後方の動力車１２の端部とは、動力車１２の幅方向にのみ直線的な相対移動を可能にする線形移動連結手段１４により連結されている。他方、連結板１３の他方の端部と前方の動力車１１の端部とは、連結板１３の一方の端部と後方の動力車１２の端部との相対的な線形移動中にも、主に相対的回動を可能にする回動連結手段１５により連結されている。
【００３４】
これらの線形移動連結手段１４と回動連結手段１５との構成を更に具体的に説明する。説明の便宜上、後方の動力車１２と連結板１３との連結状態について先に説明する。後方の動力車１２と連結板１３の一端とを連結する線形移動連結手段１４は、連結板１３を動力車１２の幅方向に直線的に移動させるためのガイド部と、連結板１３の一端部と動力車１２の端部とを当該動力車１２の走行方向において連結する連結部とから構成されている。
【００３５】
後方の動力車１２を構成しているシャーシーである底板の端面は走行方向に直角な壁面１６に形成され、連結板１３の端面はこのシャーシーの端面である壁面１６に接触している。そのため、相対的に連結板１３に横方向への作用力（分力も含む）が掛かった時には、連結板１３は、その端面がシャーシー端部の壁面１６に摺接しながら、言い換えれば壁面１６にガイドされて走行方向に対して直角な横方向へ移動する。
【００３６】
従って、後方の動力車１２のシャーシー端面である壁面１６が連結板１３を横方向に移動させるためのガイド壁面として、連結板１３の端面がこのガイド壁面１６に摺接する線形部１３ａとしてそれぞれ機能する。他方、連結板１３の一端側には更に、前述した線形部１３ａに沿って長穴１３ｂが形成されている。この長穴１３ａには、動力車１２のシャーシー端部から外側に張り出した支持腕１７の先端部に立設した軸状の突起部１８が下側から挿入されている。
【００３７】
この突起部１８は、動力車１２の長手方向中心線上（幅方向中間部）に位置し、長穴１３ｂ内を移動し得るような太さで形成されている。これにより、連結板１３は、前述したガイド部（ガイド壁面１６と線形部１３ａ）とにより動力車１２の幅方向に直線移動しながらも、動力車１２との走行方向における連結状態を維持することになる。
【００３８】
ところで、連結板１３の他端側については、前述したように前方の動力車１１の端部と主に相対的回動を可能にする回動連結手段１５により連結されている。この回動連結手段１５は、前方の動力車１１のシャーシー端部に立設された２つの連結ピン１９ａ、１９ｂと、連結板１３の他端側に形成された２つの回動用スロット１３ｃ、１３ｄとから構成されている。
【００３９】
２つの連結ピン１９ａ、１９ｂは、動力車１１の長手方向中心軸線を挟んでその両側にそれぞれ形成され、他方、２つの回動用スロット１３ｃ、１３ｄは連結板１３の線形部１３ａにおける幅方向中間部を通り、この線形部１３ａに直交する仮想の中心線を挟んでその両側に形成されている。その際、ハの字状の回動用スロット１３ｃ、１３ｄは、連結板１３の一端側即ち線形部１３ａ側が幾分開くように形成されている。
【００４０】
この回動連結手段１５は、図４に示される従来の連結板３に形成されていた連結構造の一部、言い換えれば連結板と一方の模型車両とを連結する一端側の構造と基本的には同じであり、直線上に整列された動力車１１、１２の端部間に連結板１３が配置されている状態で見て、この連結板１３の中央寄りの各スロット端部にそれぞれ連結ピン１９ａ、１９ｂが挿入されている。
【００４１】
これらの連結ピン１９ａ、１９ｂは、そのそれぞれが挿入されている各回動用スロット１３ｃ、１３ｄ内を相対的に移動することができる太さで形成されている。そして、ハの字状の回動用スロット１３ｃ、１３ｄは、各連結ピン１９ａ、１９ｂを中心とした円弧の一部として弧状に形成されている。すなわち回動用スロット１３ｃは連結ピン１９ｂを中心とした円弧の一部であり、また回動用スロット１３ｄは連結ピン１９ａを中心とした円弧の一部である。
【００４２】
この実施形態に係る連結構造は、前述したように２台の動力車１１、１２を連結する場合についてのものであり、従ってこの動力車１１、１２には従来と同様に前方の動力車１１に搭載されたモータ（図示せず）から後方の動力車１２の動輪へ駆動力を伝達するための駆動シャフトが連結板１３の真上に配置されている。
【００４３】
この駆動シャフトやその両側のジョイントの構造は、従来のものとまったく同じであるので、先の説明で使用した参照符号を図１〜図３において対応又は相当する構成部分に付けてその説明を省略する。
【００４４】
このように構成されたこの発明の連結構造１０では、連結された動力車１１、１２が通常のＣ字状カーブを通過する場合には、図２に示されるように連結板１３は、動力車１１の端部に対して連結ピン１９ｂを中心として相対的に回動し、この回動を可能にするように他の連結ピン１９ａが回動用スロット１３ｃ内を移動する。
【００４５】
一方、後方の動力車１２は、Ｃ字状カーブの通過に伴って前方側の端部がカーブ外側に振られるため、連結板１３の回動中にも、連結板１３と動力車１２とはそのガイド壁面１６とこれに摺接する連結板１３の線形部１３ａからなるガイド部により相対的に僅かに横方向に直線移動する。
【００４６】
このように、通常のカーブを走行する場合には、従来の連結構造と同様にカーブ内側に位置する連結ピン１９ａ又は１９ｂを中心に連結板１３が回動するため、連結動力車１１、１２の対向端面におけるカーブ内側の角部を過度に接近させることなく、スムースにカーブを走行することができる。
【００４７】
次に、この連結動力車１１、１２がＳ字状カーブの中間部を通過する時には、図３に示されるように各動力車１１、１２が横方向にズレようとする。そのため、回動連結手段１５を介して後方の動力車１２に対し、相対的な横方向移動力が連結板１３に作用する。
【００４８】
しかし、連結板１３と後方の動力車１２とは、横方向に伸長する長穴１３ｂ内に突起部１８が挿入されて連結され、しかも連結板１３はその端面である線形部１３ａが動力車１２の端面であるガイド壁面１６に摺接していることから、連結板１３は動力車１２に相対してこのガイド壁面１６にガイドされて横方向に直線的に移動する。これにより、連結動力車１１、１２は、正常な連結状態を保ちながらも対向端部の開きを拡大することなく横方向へのズレを可能とする。
【００４９】
その結果、連結動力車１１、１２の対向端部間に配設されている駆動力伝達用に駆動シャフト７が一方の筒型ジョイント８の筒状部８ａから抜け落ちることもなく、極めてスムーズにＳ字状カーブの中間位置を何の障害もなく通過することができる。また、Ｓ字状カーブの中間位置を通過する際に、連結動力車１１、１２における対向端部間の開き過ぎが起きないため、その状態は実車と同じような状態となることから走行時の迫力ある臨場感を得ることができる。
【００５０】
前述した実施形態に係る連結構造では、連結板１３の一端側が前方の動力車１１と回動連結手段１５を介して連結され、また他端側が後方の動力車１２と線形移動連結手段１４を介して連結されていたが、この発明はこれに限定されるものではなく、前方の動力車１１と連結板１３の一端側とが線形移動連結手段１４を介して連結されていてもよく、要するには線形移動連結手段１４と回動連結手段１５とを用いて連結板１３を各動力車に連結すればよい。
【００５１】
また、前述した実施形態では、線形移動連結手段１４として動力車の端面に設けられた壁面１６と連結板１３の端面に設けられた線形部１３ａによって横方向直線移動のためのガイド部を構成し、走行方向の連結を長穴１３ｂと動力車に設置された突起部１８により行ったが、この構成についてもこの実施形態に限定されるものではない。
【００５２】
例えば、線形移動連結手段１４を構成するガイド部として、動力車のシャーシーに横方向溝を設けると共に連結板にはこの溝に嵌合して当該溝内をスライドするする突起体を設けるようにしてもよい。また、この溝をあり溝にして突起体を当該あり溝に嵌合する形状のものとすれば、ガイド部と連結部との機能を併せ持たせることができる。
【００５３】
更に、線形移動連結手段１４を構成する連結部として連結板に長穴を形成し、この長穴に挿入される突起部を動力車に設けたが、これを逆にして長穴を動力車のシャーシーなどに形成し、この長穴に挿入される突起部を連結板に形成してもよい。
【００５４】
これは、連結板１３の他端側を動力車に連結する回動連結手段１５についても言える。すなわち、前述した実施形態では、回動連結手段１５として連結板１３にハの字状の回動用スロット１３ｃ、１３ｄを形成し、これらの回動用スロット１３ｃ、１３ｄに挿入する連結ピン１９ａ、１９ｂを動力車のシャーシーに形成したが、これを逆に設けてもよい。
【００５５】
具体的には、連結板１３に２つの連結ピンを設け、動力車のシャーシーなどにこれらの連結ピンを移動可能に受け入れるハの字状の回動用スロットを設けてもよい。最後に、前述した実施形態では、模型車両として鉄道模型の動力車の場合について説明したが、この発明は動力車に好適ではあるもののこの例に限定されるものではなく、あらゆる模型車両に適用することができ、その中でも特に模型トレーラー車両などは、動力車に次いで好適である。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明における模型車両の連結構造によれば、模型車両が連結状態でＳ字状カーブを走行する時にその中間位置で連結車両の対向端部が離れすぎないようにすることができ、その結果より実車に近い臨場感を得ることができる。
【００５７】
更に、この発明における模型車両の連結構造によれば、模型車両として動力車の重連に適用すれば、一方の動力車から他方の動力車に駆動力を伝達する駆動シャフトのジョイントからの脱落を防止することもでき、実車に近い臨場感のみならず、鉄道模型車両の支障のない走行を保障することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態として、鉄道模型における動力車の重連に適用した場合の連結構造を概略的に示す構成説明図である。
【図２】図１に示される動力車同士の連結構造で通常のＣ字状カーブを走行する時の状態を示す概略的な構成説明図である。
【図３】図１に示される動力車同士の連結構造でＳ字状カーブの中間点を走行する時の状態を示す概略的な構成説明図である。
【図４】従来の鉄道模型車両における連結構造を概略的に示す構成説明図である。
【図５】図４に示される鉄道模型車両の連結構造で通常のＣ字状カーブを走行する時の状態を示す概略的な構成説明図である。
【図６】図４に示される鉄道模型車両の連結構造で、特に動力同士を連結した場合においてＳ字状カーブの中間点を走行する時の状態を示す概略的な構成説明図である。
【符号の説明】
７駆動シャフト
７ａ駆動シャフトの端部
７ｂ駆動シャフト端部における係止ピン
８筒型ジョイント
８ａ筒状部
１０模型車両の連結構造
１１一方の動力車（前方車両）
１２他方の動力車（後方車両）
１３連結板
１３ａ線形部
１３ｂ長穴
１３ｃ回動用スロット
１３ｄ回動用スロット
１４線形移動連結手段
１５回動連結手段
１６走行方向に直交するガイド壁面
１７支持腕
１８軸状の突起部
１９ａ連結ピン
１９ｂ連結ピン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a model vehicle connection structure, and more specifically, for example, when passing through an S-shaped curve in a model train, the two vehicles are connected so that the distance between them is not excessively large. It relates to a connecting structure.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, for example, when connecting vehicles in a model railway vehicle, when the vehicle travels on a curved portion of a rail (hereinafter simply referred to as a “curve”), the curves of the end surfaces at the opposite end portions of the connected vehicles. It was important to prevent the inner corners from getting too close and in contact with the radius of curvature of the curve.
[0003]
In particular, in the model railroad, unlike the actual railway, the curvature of the curve when compared to the size of the vehicle tends to be quite small (the curve becomes tight), so it is similar to the actual vehicle on the longitudinal center line of the vehicle. If the type of coupler is installed, the corners on the curve inner side of each end face at the opposite end of the vehicle connected when traveling on the curve will be too close.
[0004]
For this reason, in this type of conventional connecting structure, when driving on a curve, the inner corner of the curve at each end face at the opposite end of the connected vehicle is not nearly too close to an ellipse or rectangle. A connecting plate is used, and each end side of this connecting plate and the end side of each vehicle are configured to cause relative rotation by selectively using two rotation center points.
[0005]
Specifically, as shown in FIG. 4, two connecting pins A <b> 1, A <b> 2 are arranged at opposite ends of two vehicles A, B aligned on a line along the width direction of the vehicle and spaced apart from each other. And B1 and B2 are erected and one connecting plate 3 is passed over the opposite end of each vehicle, and each end of the connecting plate 3 is connected to each vehicle using connecting pins A1, A2 and B1 and B2. It was set as the structure connected with the edge part of A and B. FIG.
[0006]
As shown in FIG. 4, when the connecting plate 3 is bridged between the ends of the connecting vehicles A and B aligned on a straight line, the vehicle A, Two sets of slots 5a, 5b and 6a, 6b each having a C-shape are formed on both sides of the center line 4 that coincides with the longitudinal center axis of B so as to open the side closer to the center of the connecting plate 3. ing.
[0007]
Each pair of C-shaped slots 5a, 5b and 6a, 6b formed on each end side of the connecting plate 3 includes connecting pins A1, A2 provided at opposite ends of the vehicles A, B. And B1 and B2 are inserted and each end side of each vehicle is connected to each other. The connecting pins A1, A2 and B1, B2 are formed with a thickness capable of relatively moving in the respective slots 5a, 5b and 6a, 6b into which the respective pins are inserted.
[0008]
By the way, the C-shaped slots 5a, 5b and 6a, 6b respectively formed on each end side of the connecting plate 3 are formed according to the following rules. That is, for example, the slot 5a is a part of an arc centered on the connecting pin A2 with the distance between the two connecting pins A1 and A2 as a radius, and the slot 5b is a part of an arc centered on the connecting pin A1. It is.
[0009]
Similarly, the slots 6a and 6b are part of an arc centered on each connecting pin with the distance between the connecting pins B2 and B1 facing each other as a radius. When the connecting plate 3 is arranged between the ends of the connecting vehicles A and B aligned on a straight line, the connecting pins A1, A2 and B1, B2 are respectively located closest to the center of each slot. Located at the end of the slot.
[0010]
In the conventional connecting structure of the model railway vehicle configured as above, when the vehicle travels on a curve, each end of the connecting plate 3 is located on the inside of the curve as shown in FIG. Or it rotates relative to each vehicle end with A2 and B1 or B2 as the center, and the connecting pin located outside the curve moves outward in the slot.
[0011]
As a result, the connecting plate 3 rotates relative to the ends of the vehicles A and B while the longitudinal center line 4 is kept substantially parallel to the tangent to the curved portion of the rail. Since the ends of A and B and the end of the connecting plate 3 always rotate relative to the connecting pins A1 or A2, B1 or B2 located inside the curve, The degree of approach of the corner inside the curve at the opposite end can be reduced, and as a result, smooth running of the curve is ensured.
[0012]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional connecting structure of a model train, no problem occurs when traveling on a normal C-shaped curve as shown in FIG. 5, but when passing through an S-shaped curve. I found out that there was a problem. That is, an excessive opening occurs between the ends of the connected vehicles A and B at the midpoint of the S-shaped curve.
[0013]
That is, when a connected vehicle connected in such a connecting structure passes through an S-shaped curve and comes to an intermediate portion thereof, the behavior of each vehicle A, B is substantially parallel to the lateral direction as shown in FIG. Cause misalignment. As a result, the connecting plate 3 rotates in such a manner that the center line 4 obliquely crosses the substantially linear rail direction in the middle portion of the S-shaped curve.
[0014]
Therefore, due to the mechanical movement resulting from this connection structure, the distance between the facing ends of the vehicles A and B is increased by a distance L as shown in FIG. Such a spread or enlargement between the connected vehicle facing ends does not cause any problem in traveling, except when the connected vehicles A and B are so-called passenger cars, except for the uncomfortable feeling that they do not resemble an actual vehicle.
[0015]
However, when the connected vehicles A and B are a series of power vehicles, the enlargement between the connected vehicle facing ends during S-curve running causes a big problem. This will be described in detail. In a model railway vehicle in which two power vehicles A and B are connected (multiple), a motor is mounted only on one power vehicle A, and the driving wheel of the other power vehicle B is driven by one power vehicle. A rotational force may be transmitted from the vehicle A via a drive shaft and driven.
[0016]
In FIG. 6, the position of the drive shaft 7 when the vehicles A and B are traveling straight is indicated by a virtual line, and the position of the drive shaft 7 at the middle point of the S-shaped curve is indicated by a solid line. As is clear from FIG. 6, the drive shaft 7 is bridged on the central axis in the longitudinal direction between the ends of the power vehicles A and B almost at the upper part of the connecting plate 3 described above, and one end of the drive shaft 7 is connected to one power source. It is connected to a power transmission shaft (not shown) through a universal joint provided in the car A, and the other end is connected to a cylindrical joint 8 provided in the other power car B so as to be movable in the axial direction. ing.
[0017]
The “cylindrical joint 8” is provided with a cylindrical portion 8a having an open end at the end of the power transmission shaft, and a split groove is formed in the cylindrical portion 8a from the distal end. On the other hand, the other end portion 7a of the drive shaft 7 is formed in a shape that can be entered and exited from the open end portion in the above-described cylindrical portion, and is engaged with a split groove of the cylindrical portion 8a around the other end portion 7a. Two pins 7b that project are projected.
[0018]
Therefore, the rotational force of the motor mounted on one power vehicle A is transmitted to the drive shaft 7 via the power transmission shaft and the universal joint, and the rotation is the power of the other power vehicle B via the cylindrical joint 8. It is transmitted to the transmission shaft. At this time, the end portion of the drive shaft 7 and the cylindrical joint 8 are engaged with the split groove by the pin 7b in the rotational direction, but can move somewhat in the cylindrical portion in the axial direction.
[0019]
Therefore, when traveling on the normal C-shaped curve shown in FIG. 5, the distance between each joint (universal joint and cylindrical joint) located on the longitudinal axis of the power vehicles A and B is slightly large. However, this degree of enlargement is absorbed when the end of the drive shaft 7 moves slightly in the cylindrical portion 8a of the cylindrical joint 8 in the direction of the open end, and as a result, the drive shaft 7 operates normally. Maintained.
[0020]
However, as shown in FIG. 6, when the connected vehicles A and B come to the middle point of the S-shaped curve, the opposite ends of the connected vehicles A and B are shifted to the left and right as described above, and accordingly the connecting structure Since the distance between the opposing ends of the mechanism increases, the distance between the joints increases, and as a result, the end 7a of the drive shaft 7 falls out of the cylindrical portion 8a of the cylindrical joint 8.
[0021]
As a countermeasure, it is considered that the depth of the concave portion in the cylindrical portion 8 in the cylindrical joint 8 is increased to increase the movable length of the end portion 7a of the drive shaft 7 in the cylindrical portion 8a. However, such a structure causes the following problems.
[0022]
That is, when the drive shaft 7 is inclined with the end portion 7a of the drive shaft 7 located at a deep position in the tubular portion 8a, the drive shaft and the tubular joint 8 are brought into contact with the open end edge of the tubular portion 8a. The inclination angle with the cylindrical portion 8a becomes small, and there arises a problem that the normal operation of the drive shaft 7 cannot be ensured during normal C-shaped curve traveling as shown in FIG.
[0023]
The object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, and when the model vehicle travels an S-shaped curve in a connected state, the opposite end of the connected vehicle is too far away in the middle position. An object of the present invention is to provide a connection structure for a model vehicle so as not to exist.
[0024]
[Means for Solving the Problems]
The present invention is a connection structure of a model vehicle, characterized by a connection plate disposed between an end portion of one model vehicle and an end portion of the other model vehicle opposed to the one end, and one end of the connection plate. Linear movement connecting means for connecting the side and the end side of one model vehicle so that linear relative movement is possible only in the width direction of the model vehicle, the other end side of the connecting plate and the end of the other model vehicle And a rotating connecting means for connecting the side plate so as to enable relative rotation even during relative linear movement between one end side of the connecting plate and the end side of one model vehicle. is there.
[0025]
Another feature of the model vehicle connection structure according to the present invention is that the linear movement connection means linearly moves the connection plate in the width direction of the model vehicle, one end side of the connection plate, and the end of one model vehicle. And a connecting part that connects the part side in the traveling direction of the model vehicle.
[0026]
Further, another feature of the connection structure of the model vehicle in the present invention is that the guide portion is provided as a component of the model vehicle, and is formed on a guide wall surface perpendicular to the traveling direction of the model vehicle and one end side of the connection plate; A linear portion that is in contact with the guide wall surface, and the connecting portion is formed on one end side of one model vehicle or one end side of the connecting plate, and has a long hole parallel to the guide portion and one model vehicle. Formed on either the other end side or the one end side of the connecting plate, and is composed of a shaft-like protrusion inserted into the elongated hole, and the one end side of the connecting plate is relative to the end side of one model vehicle It is connected so that it can move relatively only in the width direction.
[0027]
Furthermore, another feature of the connecting structure of the model vehicle according to the present invention is that the protrusion is provided at the intermediate position in the width direction on the end side of the model vehicle, and the elongated hole is formed on one end side of the connecting plate. .
[0028]
Furthermore, in the model vehicle connection structure according to the present invention, the rotation connection means passes through two connection pins respectively provided on both sides of the model vehicle in the longitudinal direction center axis, and the widthwise intermediate portion of the linear portion. And two rotation slots formed in a C shape on both sides across a virtual axis perpendicular to the linear portion, and either one of the two connecting pins or the two rotation slots is the other Formed on the end side of the model vehicle and the other is formed on the other end side of the connecting plate, and the two connecting pins are loosely inserted into the respective rotation slots, and the other end side of the connecting plate and the other model vehicle It is connected with the end part side so that relative rotation is possible.
[0029]
In the rotating connecting means having such a feature, two connecting pins are provided on the end side of the other model vehicle, on both sides of the longitudinal center axis, and two rotating slots are provided. It is preferable to form on the other end side of the connecting plate.
[0030]
In the model vehicle connection structure according to the present invention, it is preferable that the model vehicle is a railroad model vehicle, and the two train model vehicles connected to each other are both power vehicles. It is preferable that the motor is mounted on the motor and that the rotational force of the motor is transmitted to the driving wheel of the other power vehicle via a drive shaft installed between the opposite ends of the two power vehicles. Further, the model vehicle in the present invention may be a model trailer vehicle.
[0031]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the model vehicle connection structure according to the present invention will be described in more detail with reference to the embodiment shown in the drawings. FIG. 1 shows a model vehicle connection structure (hereinafter simply referred to as a connection structure) 10 according to an embodiment of the present invention.
[0032]
In the connection structure according to this embodiment, an example of a so-called multiple connection structure in which a model railway vehicle, in particular, two power vehicles 11 and 12 are connected, is taken as an example. The connection structure 10 includes a connection plate 13 disposed between an end portion of a power vehicle 11 that is in front of the traveling direction and an end portion of a rear power vehicle 12 that faces the power vehicle 11.
[0033]
One end portion of the connecting plate 13 and the end portion of the rear power vehicle 12 are connected by linear movement connecting means 14 that enables linear relative movement only in the width direction of the power vehicle 12. On the other hand, the other end portion of the connecting plate 13 and the end portion of the front power vehicle 11 are also subjected to relative linear movement between one end portion of the connecting plate 13 and the end portion of the rear power vehicle 12. Mainly connected by a rotation connecting means 15 that enables relative rotation.
[0034]
The configurations of the linear moving connecting means 14 and the rotating connecting means 15 will be described more specifically. For convenience of explanation, the connection state between the rear power vehicle 12 and the connection plate 13 will be described first. The linear movement connecting means 14 for connecting the rear power vehicle 12 and one end of the connecting plate 13 includes a guide portion for linearly moving the connecting plate 13 in the width direction of the power vehicle 12, and one end portion of the connecting plate 13. And an end of the power vehicle 12 are connected to each other in the traveling direction of the power vehicle 12.
[0035]
The end surface of the bottom plate which is a chassis constituting the rear power vehicle 12 is formed on a wall surface 16 perpendicular to the traveling direction, and the end surface of the connecting plate 13 is in contact with the wall surface 16 which is the end surface of the chassis. Therefore, when a lateral acting force (including a component force) is relatively applied to the connecting plate 13, the connecting plate 13 is slidably in contact with the wall surface 16 at the chassis end, in other words, guided to the wall surface 16. Then, it moves in the lateral direction perpendicular to the traveling direction.
[0036]
Accordingly, the wall surface 16 which is the chassis end surface of the rear power vehicle 12 functions as a guide wall surface for moving the connecting plate 13 in the lateral direction, and the end surface of the connecting plate 13 functions as a linear portion 13a which is in sliding contact with the guide wall surface 16, respectively. . On the other hand, an elongated hole 13b is further formed on one end side of the connecting plate 13 along the linear portion 13a. A shaft-like protrusion 18 erected at the tip of the support arm 17 projecting outward from the chassis end of the power vehicle 12 is inserted into the elongated hole 13a from below.
[0037]
The protrusion 18 is positioned on the longitudinal center line (intermediate portion in the width direction) of the power vehicle 12 and is formed with such a thickness that it can move in the long hole 13b. As a result, the connecting plate 13 maintains a connected state in the traveling direction with the power vehicle 12 while linearly moving in the width direction of the power vehicle 12 by the guide portions (the guide wall surface 16 and the linear portion 13a) described above. become.
[0038]
By the way, the other end side of the connecting plate 13 is connected to the end portion of the front power vehicle 11 by the rotation connecting means 15 that mainly allows relative rotation as described above. The rotating connecting means 15 includes two connecting pins 19 a and 19 b erected on the chassis end of the front power vehicle 11 and two rotating slots 13 c and 13 d formed on the other end side of the connecting plate 13. It consists of and.
[0039]
The two connecting pins 19a and 19b are formed on both sides of the longitudinal center axis of the power vehicle 11, respectively. On the other hand, the two rotation slots 13c and 13d are intermediate portions in the width direction of the linear portion 13a of the connecting plate 13. And is formed on both sides of a virtual center line orthogonal to the linear portion 13a. At that time, the C-shaped rotation slots 13c and 13d are formed so that one end side of the connecting plate 13, that is, the linear portion 13a side is somewhat opened.
[0040]
This rotating connecting means 15 is basically part of the connecting structure formed on the conventional connecting plate 3 shown in FIG. 4, in other words, one end side structure connecting the connecting plate and one model vehicle. Are the same, and the connecting pin 13 is arranged between the ends of the power vehicles 11 and 12 aligned on a straight line, and the connecting pin is connected to each slot end near the center of the connecting plate 13, respectively. 19a and 19b are inserted.
[0041]
The connecting pins 19a and 19b are formed with a thickness that can relatively move in the respective rotation slots 13c and 13d into which the connecting pins 19a and 19b are inserted. The C-shaped rotation slots 13c and 13d are formed in an arc shape as a part of an arc centered on each connecting pin 19a and 19b. That is, the turning slot 13c is a part of an arc centered on the connecting pin 19b, and the turning slot 13d is a part of an arc centered on the connecting pin 19a.
[0042]
The connection structure according to this embodiment is for the case where two power vehicles 11 and 12 are connected as described above. Therefore, the power vehicles 11 and 12 are connected to the front power vehicle 11 as in the conventional case. A drive shaft for transmitting a driving force from a mounted motor (not shown) to the driving wheel of the rear power vehicle 12 is disposed directly above the connecting plate 13.
[0043]
Since the structure of this drive shaft and the joints on both sides thereof is exactly the same as the conventional one, the reference numerals used in the above description are attached to the corresponding or corresponding components in FIGS. To do.
[0044]
In the connection structure 10 of the present invention configured as described above, when the connected power vehicles 11 and 12 pass a normal C-shaped curve, the connection plate 13 is used as shown in FIG. The other connection pin 19a moves in the rotation slot 13c so as to be able to rotate.
[0045]
On the other hand, since the rear power vehicle 12 is swung to the outside of the curve with the passage of the C-shaped curve, the connection plate 13 and the power vehicle 12 are not rotated during the rotation of the connection plate 13. The guide wall 16 and the guide portion formed by the linear portion 13a of the connecting plate 13 slidably in contact with the guide wall surface 16 are relatively linearly moved in the lateral direction.
[0046]
Thus, when traveling on a normal curve, the connecting plate 13 rotates around the connecting pin 19a or 19b located inside the curve as in the conventional connecting structure. The curve can be smoothly traveled without excessively approaching the corner inside the curve at the opposite end face.
[0047]
Next, when the coupled power vehicles 11 and 12 pass through the middle portion of the S-shaped curve, the power vehicles 11 and 12 tend to shift in the lateral direction as shown in FIG. Therefore, a relative lateral movement force acts on the connecting plate 13 with respect to the rear power vehicle 12 via the rotating connecting means 15.
[0048]
However, the connecting plate 13 and the rear power vehicle 12 are connected to each other by inserting a projection 18 into a long hole 13b extending in the lateral direction, and the connecting plate 13 has a linear portion 13a as an end surface thereof. Therefore, the connecting plate 13 is guided by the guide wall surface 16 relative to the power vehicle 12 and moves linearly in the lateral direction. As a result, the connected power vehicles 11 and 12 can be shifted in the lateral direction without enlarging the opening of the opposite end portion while maintaining a normal connected state.
[0049]
As a result, the drive shaft 7 does not fall out of the cylindrical portion 8a of the one cylindrical joint 8 for transmitting the driving force disposed between the opposed end portions of the coupled power vehicles 11 and 12, and the S is very smooth. You can pass through the middle position of the character curve without any obstacles. In addition, when passing through the intermediate position of the S-shaped curve, there is no excessive opening between the opposite ends of the coupled power vehicles 11 and 12, so that the state is the same as that of the actual vehicle. A powerful sense of reality can be obtained.
[0050]
In the connection structure according to the above-described embodiment, one end side of the connection plate 13 is connected to the front power vehicle 11 via the rotation connection means 15, and the other end side is connected to the rear power vehicle 12 via the linear movement connection means 14. However, the present invention is not limited to this, and the front power vehicle 11 and the one end side of the connecting plate 13 may be connected via the linear movement connecting means 14. The connecting plate 13 may be connected to each motor vehicle using the linear moving connecting means 14 and the rotating connecting means 15.
[0051]
In the above-described embodiment, the linear movement connecting means 14 includes a wall surface 16 provided on the end face of the motor vehicle and a linear portion 13a provided on the end face of the connecting plate 13 to constitute a guide portion for lateral linear movement. Although the connection in the running direction is performed by the long hole 13b and the protrusion 18 installed in the motor vehicle, this configuration is not limited to this embodiment.
[0052]
For example, as a guide part constituting the linear movement connecting means 14, a lateral groove is provided in the chassis of the motor vehicle, and a connecting plate is provided with a protrusion that fits into the groove and slides in the groove. Also good. Further, if this groove is formed into a dovetail groove and the protrusion is shaped to fit into the dovetail groove, the functions of the guide portion and the connecting portion can be provided.
[0053]
Furthermore, a long hole was formed in the connecting plate as a connecting portion constituting the linear moving connecting means 14, and a projection portion to be inserted into the long hole was provided in the power vehicle. Protruding portions that are formed on the chassis or the like and inserted into the elongated holes may be formed on the connecting plate.
[0054]
This is also true for the rotation connecting means 15 that connects the other end of the connecting plate 13 to the power vehicle. That is, in the above-described embodiment, the C-shaped rotation slots 13c and 13d are formed in the connection plate 13 as the rotation connection means 15, and the connection pins 19a and 19b inserted into the rotation slots 13c and 13d are provided. Although it was formed in the chassis of the motor vehicle, this may be provided in reverse.
[0055]
Specifically, two connecting pins may be provided on the connecting plate 13, and a C-shaped rotation slot for movably receiving these connecting pins may be provided on a chassis of a power vehicle or the like. Finally, in the above-described embodiment, the case of a railway model power vehicle as a model vehicle has been described. However, the present invention is not limited to this example although it is suitable for a power vehicle, and is applicable to all model vehicles. Among them, model trailer vehicles are particularly suitable next to power vehicles.
[0056]
【The invention's effect】
As described above, according to the model vehicle connection structure of the present invention, when the model vehicle travels on an S-shaped curve in a connected state, the opposite end portions of the connected vehicle are not separated too far at the intermediate position. As a result, a realistic sensation closer to that of a real vehicle can be obtained.
[0057]
Further, according to the model vehicle connection structure of the present invention, when applied to a series of power vehicles as a model vehicle, the drive shaft transmitting from one power vehicle to the other power vehicle can be removed from the joint. It is possible to prevent not only a sense of reality close to that of a real vehicle, but also a safe traveling of the model train.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a structural explanatory view schematically showing a connection structure when applied to a series of power vehicles in a railway model as one embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic configuration explanatory view showing a state when traveling on a normal C-shaped curve with the connecting structure of the power vehicles shown in FIG. 1;
FIG. 3 is a schematic configuration explanatory diagram showing a state when the vehicle is traveling on an intermediate point of an S-shaped curve in the connecting structure of the power vehicles shown in FIG. 1;
FIG. 4 is a structural explanatory view schematically showing a connection structure in a conventional model railway vehicle.
FIG. 5 is a schematic configuration explanatory diagram showing a state when the vehicle travels on a normal C-shaped curve in the connection structure of the model train shown in FIG. 4;
6 is a schematic configuration explanatory diagram showing a state when the vehicle travels at an intermediate point of an S-shaped curve in the connection structure of the model train shown in FIG. 4, particularly when powers are connected to each other.
[Explanation of symbols]
7 Drive shaft 7a End 7b of drive shaft Lock pin 8 at end of drive shaft Cylindrical joint 8a Tubular portion 10 Model vehicle connection structure 11 One power vehicle (front vehicle)
12 The other motor vehicle (rear vehicle)
13 connecting plate 13a linear portion 13b elongated hole 13c rotating slot 13d rotating slot 14 linear moving connecting means 15 rotating connecting means 16 guide wall surface 17 orthogonal to the traveling direction support arm 18 shaft-shaped protrusion 19a connecting pin 19b connecting pin

Claims

A connecting structure for connecting two model vehicles, a connecting plate disposed between an end of one of the model vehicles and an end of the other model vehicle opposite to the model vehicle; Linear movement connecting means for connecting one end side and the end side of one of the model vehicles so as to enable linear relative movement only in the width direction of the model vehicle, the other end side of the connecting plate, and the other of the other A rotation connecting means for connecting the end portion side of the model vehicle so as to enable relative rotation even during relative linear movement between the one end side of the connecting plate and the end portion side of the one model vehicle; A connection structure of a model vehicle characterized by comprising:

The linear moving connecting means moves the connecting plate linearly in the width direction of the model vehicle, one end side of the connecting plate and one end side of the model vehicle in the traveling direction of the model vehicle. The connecting structure for a model vehicle according to claim 1, wherein the connecting structure is connected to the connecting portion.

The guide portion is provided as a component of the model vehicle, and includes a guide wall surface perpendicular to the traveling direction of the model vehicle and a linear portion formed on one end side of the connecting plate and in contact with the guide wall surface, The connecting portion is formed on one end side of the one model vehicle or one end side of the connecting plate, and has a long hole parallel to the guide portion and one end side of the model vehicle or the connection. It is formed of either one of the one end sides of the plate and is formed with a shaft-like protrusion that is inserted into the elongated hole, and the one end side of the connecting plate is relatively to the end side of the one model vehicle. The model vehicle connection structure according to claim 2, wherein the model vehicle is connected so as to be movable only in a width direction.

The connection of the model vehicle according to claim 3, wherein the protrusion is provided at an intermediate position in the width direction on the end side of the model vehicle, and the elongated hole is formed on one end side of the connection plate. Construction.

The rotation connecting means passes through two connecting pins provided on both sides of the center axis in the longitudinal direction of the model vehicle, and a virtual part that passes through a substantially middle part in the width direction of the linear part and is orthogonal to the linear part. The two rotation slots formed in the shape of a letter C on both sides of the axis of either of the two connection pins or the two rotation slots are the end portions of the other model vehicle. And the other is formed on the other end of the connecting plate, and the two connecting pins are loosely inserted into the respective rotation slots, respectively, and the other end of the connecting plate and the other end of the model vehicle. The model vehicle connection structure according to claim 4, wherein the part side is connected so as to be capable of relative rotation.

The two connecting pins are respectively provided on both ends of the other model vehicle on both sides of the longitudinal central axis, and the two rotation slots are formed on the other end of the connecting plate. The model vehicle connection structure according to claim 5, wherein the model vehicle is connected.

The model vehicle is a train model vehicle, and the two train model vehicles connected to each other are power vehicles, and a motor is mounted on one of the power vehicles. The model vehicle connection structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the transmission is transmitted to a driving wheel of the other power vehicle via a drive shaft disposed between opposing ends of the power vehicle.

The model vehicle connection structure according to claim 1, wherein the model vehicle is a model trailer vehicle.