JP3660239B2

JP3660239B2 - Car child seat fixing structure

Info

Publication number: JP3660239B2
Application number: JP2000373492A
Authority: JP
Inventors: 秀政野村
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2000-12-07
Filing date: 2000-12-07
Publication date: 2005-06-15
Anticipated expiration: 2020-12-07
Also published as: JP2002172960A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用シートにチャイルドシートを固定するものに関している。
【０００２】
【従来の技術】
6歳未満の児童を自動車に乗せる際にはチャイルドシートの適用が法律上義務づけられている。チャイルドシートの取付方法として、ＩＳＯＦＩＸ方式の採用が増えてきている。ＩＳＯＦＩＸ方式とは、自動車用シート側（シートクッションフレーム等）にチャイルドシート専用の固定部材を設け、チャイルドシート側に連結部材を設け、連結部材を固定部材に係合させることにより、チャイルドシートを自動車用シートに固定する方法である。
【０００３】
自動車用シート側への固定部材の取付方については、種々検討されているが、シートクッションフレームに取り付ける従来技術の第１形態を図６から８に基づき説明する。
【０００４】
図３に示すとおり、自動車用シート１はシートクッション２およびシートバック３、ヘッドレスト４から構成され、シートクッション２はシートクッションフレーム５にシートクッションパッド６を載せ、表皮（図示せず）で被覆されている。シートクッションフレーム５はシートレール７に取り付けられ、自動車用シート１は前後方向に可動とされている。シートレール７はブラケット８・９等によりフロア１０に固定されている。
【０００５】
シートクッションフレーム５は、図５（ａ）からわかるように、車両幅方向に延びる前フレーム１１と後フレーム１２、車両前後方向に延びる横フレーム１３とから構成され、横フレーム１３には、補強部材のサイドブラケット１４が溶接されている。１本の棒材の両端を左右のサイドブラケット１４に架設したものが固定部材１５となる。
【０００６】
一方、図３に示すとおり、チャイルドシート１６の下部には、車両後方に向かって延びる連結部材１７が設けられており、連結部材１７の後端部分の詳細を図４に示している。連結部材１７の後端部分は自動車用シート１に連結するための連結部１８となっており、連結部１８には後方に開口されたＵ字状の切り欠き部１９と、上下方向に揺動する断面Ｌ字状のロックバー２０が設けられている。ロックバー２０の作動機構の図示は省略してある。切り欠き部１９に固定部材１５が入り込み、ロックバー２０が下方へ揺動すると、ロックバー２０の先端部２１が固定部材１５の後方に当接することによってロック状態となる。こうして、連結部材１７と固定部材１５とが係合され、チャイルドシート１６を自動車用シート１に固定する。
【０００７】
また、従来技術の第２形態として、図６（ａ）に示すとおり、棒材をコの字型に屈曲させ、その両端２２を後フレーム１２に溶接して固定部材１５としてもよい。固定部材１５の車両幅方向部分には連結部１８が連結され、この部分が固定部２３となり、固定部２３の両側から脚部２４が延び、前述の溶接がなされる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前述した従来のチャイルドシート固定構造においては、車両横方向の支持に関して、部品重量や構造簡素化の面で改良すべき余地がある。
【０００９】
図５（ｂ）に基づき、従来技術の第１形態における課題について説明する。車両側方からの衝突等の急激な力２５が車両横方向に働いてその力２５が自動車用シートに作用した場合には、チャイルドシート１６には相対的に外力２５とは反対方向の力２６が働き、チャイルドシート１６は力２６により車両幅方向に位置ずれをする。このとき、一方の連結部１８が一方のサイドブラケット１４に当接することにより、チャイルドシート１６の移動が止められるが、負荷が当接したサイドブラケット１４と連結部１８に集中する。このように片側へ集中的に力２６が作用するため、サイドブラケット１４あるいは連結部１８の板厚・材質強度のアップ、構造の複雑・大型化が必要となり、コスト・重量・スペース上好ましくない。
【００１０】
同様に、図６（ｂ）に基づき、従来技術の第２形態における課題について説明する。チャイルドシート１６と固定部材１５とは、連結部１８と固定部２３の係合部分のみで固定されているため、力２６は係合部分に集中し、固定部２３が力２６方向に引張られる。このとき、固定部材１５がコの字が歪むように変形しないよう、固定部材１５の強度を高く設定する必要があり、コスト・重量・部品サイズの面で好ましくなく、改良が望まれる。
【００１１】
従って、本発明では、構造の大型化・部材強度のアップを抑制しながら、車両前後方向の移動規制だけでなく、車両幅方向の力がチャイルドシートに加わった場合の車両幅方向の支持をも確実にすることを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明では、上記課題を解決するために、固定部材自体の構造を合理的な構造で高めると共に、連結部にかかる車両幅方向の力を支持するためのストッパー部を設けて積極的に前記車両幅方向の力に対応することを特徴としている。
【００１３】
請求項１の発明によると、固定部材を、連結部を連結させるための固定部と、連結部の車両幅方向の移動を規制するためのストッパー部から構成するとともに、固定部側の端部を横フレームの付属部品に固定させ、ストッパー部側の端部を後フレームに固定させたことを特徴としている。
【００１４】
固定部材の両端は車両横側と後側に各々固定され、力がかかっても固定部材が変形しにくいため、ストッパー部は連結部の車幅方向の移動をしっかりと支えることができる。したがって、チャイルドシートが位置ずれしても、サイドブラケットおよび連結部への偏った応力集中が緩和されるため、連結部と固定部材との係合構造を複雑化したり、サイドブラケットあるいは連結部の板厚・強度アップさせたり等の対策を行う必要もない。
【００１７】
上述のとおり、本発明構造は、従来技術と比較して複雑な加工を必要とせず、屈曲加工および溶接のみで製造が可能であるうえ、従来技術と比較して必要なスペースもほとんど変わらずに、大きな効果を得ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の車両のチャイルドシート固定構造の第１実施形態について図１および図２に従って説明する。
【００１９】
図１（ａ）に示すとおり、シートクッションフレーム５は、車両幅方向に延びる前フレーム１１と後フレーム１２、車両前後方向に延びる横フレーム１３から構成され、横フレーム１３には補強部材のサイドブラケット１４が溶接され一体で備えられている。固定部材１５は、１本の棒材を屈曲させて固定部２３とストッパー部２７を形成したもので、固定部２３は車両幅方向に延び、ストッパー部２７は車両前後方向に延びている。固定部２３側の端部２８はサイドブラケット１４に溶接され、ストッパー部２７側の後部は下方に折り曲げられて脚部２９とされ、その下端が後フレーム１２に溶接されている。
【００２０】
図２からわかるように、ストッパー部２７と連結部１８の横側部３０の間にはスペースＡが設けられている。また、他方の連結部１８とサイドブラケット１４との間にスペースＢが設けられている。図1（ｂ）に示すとおり、スペースＡとスペースＢとは同じ寸法になされている。つまり、力２６によりチャイルドシート１６が移動したときには、一方の連結部１８がサイドブラケット１４に当接するのと同時に、もう一方の連結部１８がストッパー部２７に当接する。従って、チャイルドシート１６の移動により作用する力は、サイドブラケット１４およびストッパー部２７の2ヶ所に分散される。
【００２５】
以上において、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内において他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、固定部側の端部の固定は、横フレームの付属部材であれば、サイドブラケットに限らずともよい。すなわち、横フレームと一体をなす部材に固定すればよい。
【００２６】
また、本発明は、シートクッションフレームを有していれば、どのようなシートにも適用でき、助手席・後部座席などの位置にも関係なく適用できる。
【００２７】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明のチャイルドシート固定構造は、チャイルドシート連結部を係合するための固定部と、連結部の車両幅方向への移動を規制するストッパー部を少なくとも有し、その両端は、静止部材であるシートクッションフレームあるいはそれと一体をなす部材に強固に固定され、さらに固定位置を選定することにより非常に高い剛性を持つ。従って、車両幅方向の大きな力がチャイルドシート連結部に作用した場合にも、固定部材が変形することなくしっかりとその力を支持することができる。また、チャイルドシートの移動に伴う連結部とサイドブラケット、および連結部とストッパー部との当接が同時に起こるように前述のスペースが設けられ、負荷が２ヶ所に分散され、偏ることがない。そのため、係合部の構造の複雑化・大型化や、部材強度アップ等の対策が必要なく、コスト・重量・スペース的に非常に有利である。また、固定部材の製造に関しては、棒材を折り曲げる工程と溶接する工程のふたつの簡易な工程で可能である。従って、従来技術と比較しても、コストアップはほとんどなく、生産効率が落ちることもない。また、大型部材を用いていないため、必要とするスペースおよび重量もほとんど変わらない。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の第１実施形態を表す斜視図である。（ｂ）は外力が加わったときの荷重状態を表す平面図である。
【図２】図１の場合における固定部と連結部とストッパー部の位置関係を表す部分拡大図である。
【図３】自動車用シートにチャイルドシートを固定した状態を表す全体図である。
【図４】シートクッション内における、固定部と連結部の係合関係を表す部分拡大図である。
【図５】（ａ）は従来技術の第１実施形態を表す斜視図である。（ｂ）は外力が加わったときの荷重状態を表す平面図である。
【図６】（ａ）は従来技術の第２実施形態を表す斜視図である。（ｂ）は外力が加わったときの荷重状態を表す平面図である。
【符号の説明】
１２後フレーム
１３横フレーム
１４サイドブラケット
１５固定部材
１８連結部
２３固定部
２７ストッパー部
３０連結部の横側部 [0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to fixing a child seat to an automobile seat.
[0002]
[Prior art]
Child seats under the age of 6 are legally required for children to ride in cars. The ISOFIX system is increasingly used as a child seat attachment method. The ISOFIX system means that a child seat is mounted on an automobile seat by providing a child seat fixing member on the car seat side (seat cushion frame, etc.), providing a connecting member on the child seat side, and engaging the connecting member with the fixing member. It is a method of fixing.
[0003]
Various methods of attaching the fixing member to the vehicle seat side have been studied. The first embodiment of the prior art attached to the seat cushion frame will be described with reference to FIGS.
[0004]
As shown in FIG. 3 , the automobile seat 1 includes a seat cushion 2, a seat back 3, and a headrest 4, and the seat cushion 2 is covered with a seat cushion pad 6 on a seat cushion frame 5 and covered with a skin (not shown). ing. The seat cushion frame 5 is attached to a seat rail 7, and the automobile seat 1 is movable in the front-rear direction. The seat rail 7 is fixed to the floor 10 by brackets 8 and 9 or the like.
[0005]
Seat cushion frame 5, as can be seen from FIG. 5 (a), the frame 11 and the rear frame 12 before extending in the vehicle width direction, is composed of a lateral frame 13 which extends in the longitudinal direction of the vehicle, the lateral frame 13, the reinforcing member The side bracket 14 is welded. A fixed member 15 is obtained by suspending both ends of one bar on left and right side brackets 14.
[0006]
Meanwhile, as shown in FIG. 3, the bottom of the child seat 16, and the connecting member 17 is provided extending toward the rear of the vehicle, shows the details of the rear end portion of the connecting member 17 in FIG. The rear end portion of the connecting member 17 is a connecting portion 18 for connecting to the automobile seat 1, and the connecting portion 18 swings in a vertical direction with a U-shaped cutout portion 19 opened rearward. A lock bar 20 having an L-shaped cross section is provided. Illustration of the operation mechanism of the lock bar 20 is omitted. When the fixing member 15 enters the notch 19 and the lock bar 20 swings downward, the leading end portion 21 of the lock bar 20 comes into contact with the rear of the fixing member 15 to be locked. In this way, the connecting member 17 and the fixing member 15 are engaged, and the child seat 16 is fixed to the automobile seat 1.
[0007]
As a second embodiment of the prior art, as shown in FIG. 6 (a), by bending the bar into a U shape, it may be a fixed member 15 by welding both ends 22 to the rear frame 12. A connecting portion 18 is connected to the vehicle width direction portion of the fixing member 15, and this portion becomes the fixing portion 23, and the leg portions 24 extend from both sides of the fixing portion 23, and the above-described welding is performed.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional child seat fixing structure described above, there is room for improvement in terms of component weight and structure simplification with respect to support in the vehicle lateral direction.
[0009]
Based in FIG. 5 (b), it will be described problems in the first embodiment of the prior art. When an abrupt force 25 such as a collision from the side of the vehicle acts in the lateral direction of the vehicle and the force 25 acts on the automobile seat, a force 26 in the direction opposite to the external force 25 is relatively applied to the child seat 16. The child seat 16 is displaced by the force 26 in the vehicle width direction. At this time, the movement of the child seat 16 is stopped by the contact of the one connecting portion 18 with the one side bracket 14, but the load concentrates on the side bracket 14 and the connecting portion 18 with which the load is in contact. Since the force 26 acts intensively on one side in this manner, it is necessary to increase the thickness and material strength of the side bracket 14 or the connecting portion 18 and to make the structure complicated and large, which is not preferable in terms of cost, weight, and space.
[0010]
Similarly, on the basis of FIG. 6 (b), described problems in the second embodiment of the prior art. Since the child seat 16 and the fixing member 15 are fixed only by the engaging portion of the connecting portion 18 and the fixing portion 23, the force 26 is concentrated on the engaging portion, and the fixing portion 23 is pulled in the direction of the force 26. At this time, it is necessary to set the strength of the fixing member 15 high so that the fixing member 15 is not deformed so that the U-shape is distorted, which is not preferable in terms of cost, weight, and component size, and improvement is desired.
[0011]
Therefore, in the present invention, not only the vehicle front-rear direction movement restriction but also the vehicle width direction support when the vehicle width direction force is applied to the child seat is ensured while suppressing the increase in structure size and the increase in member strength. The purpose is to be.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
In the present invention, in order to solve the above-mentioned problem, the structure of the fixing member itself is enhanced with a reasonable structure, and the vehicle is positively provided by providing a stopper portion for supporting the force in the vehicle width direction applied to the connecting portion. It is characterized by corresponding to the force in the width direction.
[0013]
According to the first aspect of the present invention, the fixing member includes the fixing portion for connecting the connecting portion and the stopper portion for restricting the movement of the connecting portion in the vehicle width direction, and the end portion on the fixing portion side is formed. It is fixed to the accessory part of the horizontal frame, and the end on the stopper side is fixed to the rear frame.
[0014]
Both ends of the fixing member are fixed to the side and the rear side of the vehicle, respectively, and the fixing member is not easily deformed even when a force is applied. Therefore, the stopper portion can firmly support the movement of the connecting portion in the vehicle width direction. Therefore, even if the child seat is displaced, uneven stress concentration on the side bracket and the connecting portion is alleviated, so that the engagement structure between the connecting portion and the fixing member is complicated, or the plate thickness of the side bracket or connecting portion is reduced.・ There is no need to take measures such as increasing strength.
[0017]
As described above, the present invention structure, without requiring a complicated process compared with the prior art, after it is possible to manufacture only bending machining and welding, even without almost required space compared to the prior art , You can get a big effect.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A vehicle child seat fixing structure according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
[0019]
As shown in FIG. 1A, the seat cushion frame 5 includes a front frame 11 and a rear frame 12 that extend in the vehicle width direction, and a horizontal frame 13 that extends in the vehicle front-rear direction. 14 is welded and integrated. The fixing member 15 is formed by bending a single bar to form a fixing portion 23 and a stopper portion 27. The fixing portion 23 extends in the vehicle width direction, and the stopper portion 27 extends in the vehicle front-rear direction. An end portion 28 on the fixed portion 23 side is welded to the side bracket 14, a rear portion on the stopper portion 27 side is bent downward to form a leg portion 29, and a lower end thereof is welded to the rear frame 12.
[0020]
As can be seen from FIG. 2, a space A is provided between the stopper portion 27 and the lateral side portion 30 of the connecting portion 18. A space B is provided between the other connecting portion 18 and the side bracket 14. As shown in FIG. 1B, the space A and the space B have the same dimensions. That is, when the child seat 16 is moved by the force 26, one connecting portion 18 contacts the side bracket 14 and at the same time, the other connecting portion 18 contacts the stopper portion 27. Therefore, the force acting by the movement of the child seat 16 is distributed at two locations of the side bracket 14 and the stopper portion 27.
[0025]
Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It is clear to the contractor. For example, the fixing of the end portion on the fixing portion side is not limited to the side bracket as long as it is an attachment member of the horizontal frame. That is, it may be fixed to a member integrated with the horizontal frame .
[0026]
Further, the present invention can be applied to any seat as long as it has a seat cushion frame, and can be applied regardless of the positions of the passenger seat, the rear seat, and the like.
[0027]
【The invention's effect】
As described above, the child seat fixing structure of the present invention has at least a fixing portion for engaging the child seat connecting portion and a stopper portion for restricting movement of the connecting portion in the vehicle width direction, and both ends thereof are stationary members. It is firmly fixed to a seat cushion frame or a member integral therewith, and has a very high rigidity by selecting a fixing position. Therefore, even when a large force in the vehicle width direction acts on the child seat connecting portion, the fixing member can be firmly supported without deformation. In addition, the above-described space is provided so that the connection portion and the side bracket and the connection portion and the stopper portion are brought into contact with each other as the child seat moves, and the load is distributed to two places so that there is no bias. Therefore, there is no need for countermeasures such as a complicated and large structure of the engaging portion and an increase in member strength, which is very advantageous in terms of cost, weight and space. In addition, the manufacturing of the fixing member can be performed by two simple processes, a process of bending the bar and a process of welding. Therefore, compared with the prior art, there is almost no cost increase and production efficiency does not fall. Further, since a large member is not used, the required space and weight are hardly changed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1A is a perspective view showing a first embodiment of the present invention. (B) is a top view showing a load state when external force is applied.
2 is a partially enlarged view showing a positional relationship among a fixing portion, a connecting portion, and a stopper portion in the case of FIG .
FIG. 3 is an overall view showing a state in which a child seat is fixed to an automobile seat.
FIG. 4 is a partially enlarged view showing an engagement relationship between a fixed portion and a connecting portion in a seat cushion.
5 (a) is a perspective view showing a first embodiment of the prior art. (B) is a top view showing a load state when external force is applied.
6 (a) is a perspective view showing a second embodiment of the prior art. (B) is a top view showing a load state when external force is applied.
[Explanation of symbols]
12 after the frame 13 transverse frame 14 side bracket 15 the side portions of the fixed member 18 connecting portion 23 fixed portion 27 stopper portion 30 connecting portion

Claims

The child seat is provided with a connecting member extending rearward of the vehicle, the fixing member is provided on the seat cushion side of the automobile seat, and the child seat is fixed on the automobile seat by connecting the connecting member to the fixing member. In things,
The fixing member includes at least a fixing portion to which the connecting member is connected, and a stopper portion that restricts movement of the connecting member in the vehicle width direction by contacting the lateral side portion of the connecting member.
The fixed portion extends in the vehicle width direction, the stopper portion extends in the vehicle front-rear direction,
The end of the fixing member on the side opposite to the stopper is welded and fixed to a member that is integrated with the vehicle front-rear direction portion of the seat cushion frame,
A child seat fixing structure for an automobile, wherein a rear portion of the fixing member on the stopper side is bent downward, and an end thereof is fixed by welding to a vehicle width direction portion of the seat cushion frame.