JP3662489B2 - 鉄道車両の連結構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両の連結構造に係り、詳しくは車体の連結部分に取付けられる外幌板の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両では、前後の車体間の間隙が一般的には５００ｍｍあるため、ゴム材で形成した長さ２２０ｍｍの外幌板を、連結された車体の相対向する妻面の側部外縁部にそれぞれ取り付けて間隙を縮めるようにしている。
【０００３】
また、車体間の間隙をなくすための両外幌板に予圧縮を各々１０ｍｍ与えて両外幌板を接触させ、本線走行時に両外幌板間に間隙が生じないようにしたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前者の外幌板では、両外幌間に６０ｍｍ程度の間隙が残り、車体間が不連続になるために、高速走行時には空力音が発生していた。また、本線走行時には、両外幌板はＲ７００ｍの曲線以下では接触し、構内線でＲ２００ｍの曲線を通過する場合では、車体間隔が２５０ｍｍまで縮まるので、縮んだ側の両外幌板は９５ｍｍの圧縮変形を受けながら擦れ合う。
【０００５】
一方、後者の外幌板では、両外幌板が常に擦れ合って動くため、外幌板の摩耗が早く、頻繁に交換しなければならなかった。しかも、一方の車体が右に、他方の車体が左に動いた場合には、両外幌板間に段差が生じ、高速走行時には出っ張った部分に空気が衝突して空力音が発生していた。
【０００６】
そこで本発明は、連続する車体間をなだらかに繋いで、走行中に空力音が発生することを防止すると共に、外幌板の車体断面方向の剛性を確保して走行中に外幌板がばたつくことを抑える一方、車体間の相対変位による変形や、各種の歪みによる大変形にも対応できる鉄道車両の連結構造を安価に提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、連結車両の相対向する車体の妻面の外縁に取付けられた外幌板にて車両連結部を覆う鉄道車両の連結構造において、前記外幌板は、屋根部と、側部と、これら両部に連続する肩部と、これら各部の車体前後方向の両妻側端面の相対向する車体妻面の外縁への取付け板とで構成され、前記屋根部、側部及び肩部の各部は、複数の骨によって構成される骨部材と該骨部材の外側面を覆う表面材とを軟質加硫ゴムで一体成形されており、前記各骨部材を構成する前記複数の骨間には、各骨部材の変形を許容する空間部が形成され、前記屋根部の骨部材は、枕木方向に平行に延びる複数の横骨を、レール方向に延びる複数の縦骨で繋いで形成され、前記横骨と前記縦骨との間に前記空間部が形成されており、前記側部の骨部材は、網状に形成され、該網状間に前記空間部が形成されており、前記肩部の骨部材は、枕木方向に平行に延びる複数本の横骨を、レール方向に延びる屋根部側の縦骨と側部側の縦骨とで繋いで形成され、隣り合う前記横骨間に前記空間部が形成されていることを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、図面に示す実施形態例に基づいて詳しく説明する。図１乃至図７は本発明の第１実施形態例を示すもので、連結車両における前後に連結される車体１，２の相対向する妻面１ａ，２ａの外縁には、図４に示されるように、車体１，２に連続する外幌板３が取付けられている。
【０００９】
外幌板３は、防振ゴムとして採用されている硬度４０度から７０度の軟質加硫ゴムで形成され、屋根部４と、肩部５，５と、肩部５，５に連続する側部６，６とから構成されている。
【００１０】
屋根部４は、図３に示されるように、骨部材に表面材４ｂが加硫一体成形されるもので、骨部材４ａは、図５に示されるように、車体の左右（枕木）方向に平行に延びる複数の横骨４ｃを、レール方向に延びる波状の複数の縦骨４ｄで繋いで形成され、横骨４ａと縦骨４ｂとの間には空間部４ｅを有している。
【００１１】
肩部５及び側部６も屋根部４と同様に、骨部材５ａ，６ａに表面材５ｂ，６ｂが加硫一体形成されるもので、肩部５の骨部材５ａは、図６に示されるように、車体１，２の肩部と同様のカーブを有した車体の左右方向に平行に延びる４本の横骨５ｃを、前記屋根部４の縦骨４ｄと同一形状の屋根部側の縦骨５ｄと、後述する側部６の骨部材６ａと同一形状の側部側の縦骨５ｅとで繋いで形成され、隣り合う横骨５ｃ，５ｃの間には空間部５ｆを有している。さらに、側部６の骨部材６ａは、図１及び図７に示されるように空間部６ｃを備えた網状に形成されている。また、肩部５の縦骨５ｄ，５ｅが、屋根部４の縦骨４ｄと側部６の骨部材６ａと同一形状に形成されることから、縦骨５ｄ，５ｅと、屋根部４の縦骨４ｄ及び側部６の骨部材６ａとをなだらかに繋げることができる。
【００１２】
この屋根部４，肩部５，５及び側部６，６の、車体前後方向の両妻側端面には、図２の側部６の一例に示す如く、可撓性材または鋼材，アルミ材，ステンレス材等の剛性の高い材料からなる取付け板７が加硫により一体成形されていて、外幌板３は、各取付け板７を車体１，２の妻面１ａ，２ａの外縁部にボルト止めすることによって取付けられる。
【００１３】
上述の実施形態例では、表面材４ｂ，５ｂ，６ｂが骨部材４ａ，５ａ，６ａの外側面を覆うことにより、外幌板３が車両１，２の妻面１ａ，２ａ間をなだらかに繋ぐことができ、車両走行時に空気抵抗を減少させることができる。また、各骨部材４ａ，５ａ，６ａによって、外幌板３の車体断面方向の剛性が確保され、外幌板がばたついて音が発生するおそれがない。
【００１４】
さらに、外幌板３全体が可撓性のある軟質加硫ゴムで形成されると共に、骨部材４ａ，５ａ，６ａに、骨部材４ｂ，５ｂ，６ｂの変形を許容する空間部４ｅ，５ｆ，６ｃが形成されていることにより、外幌板３が、車体１，２間の相対変位による変形に容易に追随できることは勿論、各種の歪みによる大変形にも対応できるようになる。また、骨部材４ａ，５ａ，６ａと表面材４ｂ，５ｂ，６ｂとは、軟質加硫ゴムで加硫一体成形されているので、幌外板３を安価に形成することができる。
【００１５】
図８は、取付け板の他の実施形態例を示すもので、取付け板８は、前記実施形態例と同様、鋼材，アルミ材，ステンレス材等の比較的剛性の高い材料で形成され、屋根部４，肩部５，５及び側部６，６の車体前後方向の両端面の軟質加硫ゴム材に加硫接着して取付けられる。取付け板８にはボルト挿通孔８ａが適宜穿設されていて、屋根部４，肩部５，５及び側部６，６は、各取付け板８を車体１，２の妻面１ａ，２ａの外縁部にボルト止めすることによって取付けられる。
【００１６】
図９及び図１０は、本発明の第２実施形態例を示すもので、外幌板１０の骨部材１０ａの車体前後方向の両端部には、車体中央側に突出する車体取付け用の脚部１０ｂが設けられ、脚部１０ｂの先端に取付け板１１が加硫により一体成形されている。取付け板１１は、ボルト１２によって前記妻面１ａ，２ａの外縁部より車体中央側に取付けられる。
【００１７】
図１０は、車両の曲線通過時に、外幌板１０に前後方向の引っ張りや圧縮歪みが生じたり、Ｓ字曲線通過時に左右方向の剪断歪みがそれぞれ発生して、外幌板１０が大変形しようとする時に、脚部１０ｂと車体１，２の妻面１ａ，２ａが離間すると共に空間部１０ｃが変形することによって、外幌板１０の大変形を許容する状態を示している。
【００１８】
このように、第２実施形態例では、外幌板１０が受ける大変形を脚部１０ｂ及び空間部１０ｃで吸収させることができ、車体１，２間の相対変位による変形に外幌板３がより容易に追随できるようになる。
【００１９】
図１１及び図１２は、本発明の第３実施形態例を示すもので、本実施形態例の外幌板１２は、骨部材１２ａに表面材１２ｂを一体加硫成形する際に、骨部材１２ａの空間部１２ｃを覆う表面材１２ｂを車体外方へ突出させ、表面材１２ｂに突部１２ｄと凹部１２ｅとが形成されている。
【００２０】
上述のように形成することにより、外幌板１２が大変形を受けたり、車体１，２間の相対変位が生じた場合に、凹部１２ｅが外幌板１２の変形を許容し、外幌板１２が車体１，２の動きに容易に追随できるようにしている。
【００２１】
尚、外幌板は、上述の各実施形態例のように車体１，２の妻面１ａ，２ａの外縁部に連続して取付けるものに限らず、各実施形態例の外幌板を車体の屋根部と両側部とに分割して設けてもよく、さらにそれ以上に細かく分割して取付けるものでもよい。また、図１３及び図１４に示されるように、骨部材６ａ間の表面材６ｂのばたつきを抑えるために、補強リブ６ｄを適宜設けてもよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、外幌板を空間部を有した骨部材と、該骨部材の外側面を覆う表面材とで形成すると共に、前記骨部材と前記表面材とを軟質加硫ゴムで一体成形したので、外幌板の車体断面方向の剛性が確保され、走行中にばたつくことがなく、また、外幌板が車体間の相対偏位による変形に容易に追随でき、各種の歪みによる大変形にも対応できるようになる。さらに、外幌板が連続する車体間をなだらかに繋ぐので、車体の連結部分の空気抵抗を有効に減少させることができると共に、外幌板を安価に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態例を示す幌外板の一部正面図
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】 車両の妻面を示す正面図
【図４】 車両の連結部分を示す側面図
【図５】 幌外板の屋根部の骨部材を示す斜視図
【図６】 幌外板の肩部の骨部材を示す斜視図
【図７】 幌外板の側部の骨部材を示す斜視図
【図８】 取付け板を付けた幌外板の他の実施形態例を示す一部正面図
【図９】 本発明の第２実施形態例を示す幌外板の取付け状態を示す断面図
【図１０】 同じく外幌板が変形した時の幌外板の取付け状態を示す断面図
【図１１】 本発明の第３実施形態例を示す幌外板の一部正面図
【図１２】 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図
【図１３】 補強リブを設けた他の実施形態例を示す幌外板の一部正面図
【図１４】 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図
【符号の説明】
１，２…車体、１ａ，２ａ…妻面、３，１０，１２…外幌板、４ａ，５ａ，６ａ，１０ａ，１２ａ…骨部材、４ｂ，５ｂ，６ｂ，１２ｂ…表面材、４ｅ，５ｆ，６ｃ，１２ｃ…空間部、６ｄ…補強リブ、７，８，１１…取付け板
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両の連結構造に係り、詳しくは車体の連結部分に取付けられる外幌板の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両では、前後の車体間の間隙が一般的には５００ｍｍあるため、ゴム材で形成した長さ２２０ｍｍの外幌板を、連結された車体の相対向する妻面の側部外縁部にそれぞれ取り付けて間隙を縮めるようにしている。
【０００３】
また、車体間の間隙をなくすための両外幌板に予圧縮を各々１０ｍｍ与えて両外幌板を接触させ、本線走行時に両外幌板間に間隙が生じないようにしたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前者の外幌板では、両外幌間に６０ｍｍ程度の間隙が残り、車体間が不連続になるために、高速走行時には空力音が発生していた。また、本線走行時には、両外幌板はＲ７００ｍの曲線以下では接触し、構内線でＲ２００ｍの曲線を通過する場合では、車体間隔が２５０ｍｍまで縮まるので、縮んだ側の両外幌板は９５ｍｍの圧縮変形を受けながら擦れ合う。
【０００５】
一方、後者の外幌板では、両外幌板が常に擦れ合って動くため、外幌板の摩耗が早く、頻繁に交換しなければならなかった。しかも、一方の車体が右に、他方の車体が左に動いた場合には、両外幌板間に段差が生じ、高速走行時には出っ張った部分に空気が衝突して空力音が発生していた。
【０００６】
そこで本発明は、連続する車体間をなだらかに繋いで、走行中に空力音が発生することを防止すると共に、外幌板の車体断面方向の剛性を確保して走行中に外幌板がばたつくことを抑える一方、車体間の相対変位による変形や、各種の歪みによる大変形にも対応できる鉄道車両の連結構造を安価に提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、連結車両の相対向する車体の妻面の外縁に取付けられた外幌板にて車両連結部を覆う鉄道車両の連結構造において、前記外幌板は、屋根部と、側部と、これら両部に連続する肩部と、これら各部の車体前後方向の両妻側端面の相対向する車体妻面の外縁への取付け板とで構成され、前記屋根部、側部及び肩部の各部は、複数の骨によって構成される骨部材と該骨部材の外側面を覆う表面材とを軟質加硫ゴムで一体成形されており、前記各骨部材を構成する前記複数の骨間には、各骨部材の変形を許容する空間部が形成され、前記屋根部の骨部材は、枕木方向に平行に延びる複数の横骨を、レール方向に延びる複数の縦骨で繋いで形成され、前記横骨と前記縦骨との間に前記空間部が形成されており、前記側部の骨部材は、網状に形成され、該網状間に前記空間部が形成されており、前記肩部の骨部材は、枕木方向に平行に延びる複数本の横骨を、レール方向に延びる屋根部側の縦骨と側部側の縦骨とで繋いで形成され、隣り合う前記横骨間に前記空間部が形成されていることを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、図面に示す実施形態例に基づいて詳しく説明する。図１乃至図７は本発明の第１実施形態例を示すもので、連結車両における前後に連結される車体１，２の相対向する妻面１ａ，２ａの外縁には、図４に示されるように、車体１，２に連続する外幌板３が取付けられている。
【０００９】
外幌板３は、防振ゴムとして採用されている硬度４０度から７０度の軟質加硫ゴムで形成され、屋根部４と、肩部５，５と、肩部５，５に連続する側部６，６とから構成されている。
【００１０】
屋根部４は、図３に示されるように、骨部材に表面材４ｂが加硫一体成形されるもので、骨部材４ａは、図５に示されるように、車体の左右（枕木）方向に平行に延びる複数の横骨４ｃを、レール方向に延びる波状の複数の縦骨４ｄで繋いで形成され、横骨４ａと縦骨４ｂとの間には空間部４ｅを有している。
【００１１】
肩部５及び側部６も屋根部４と同様に、骨部材５ａ，６ａに表面材５ｂ，６ｂが加硫一体形成されるもので、肩部５の骨部材５ａは、図６に示されるように、車体１，２の肩部と同様のカーブを有した車体の左右方向に平行に延びる４本の横骨５ｃを、前記屋根部４の縦骨４ｄと同一形状の屋根部側の縦骨５ｄと、後述する側部６の骨部材６ａと同一形状の側部側の縦骨５ｅとで繋いで形成され、隣り合う横骨５ｃ，５ｃの間には空間部５ｆを有している。さらに、側部６の骨部材６ａは、図１及び図７に示されるように空間部６ｃを備えた網状に形成されている。また、肩部５の縦骨５ｄ，５ｅが、屋根部４の縦骨４ｄと側部６の骨部材６ａと同一形状に形成されることから、縦骨５ｄ，５ｅと、屋根部４の縦骨４ｄ及び側部６の骨部材６ａとをなだらかに繋げることができる。
【００１２】
この屋根部４，肩部５，５及び側部６，６の、車体前後方向の両妻側端面には、図２の側部６の一例に示す如く、可撓性材または鋼材，アルミ材，ステンレス材等の剛性の高い材料からなる取付け板７が加硫により一体成形されていて、外幌板３は、各取付け板７を車体１，２の妻面１ａ，２ａの外縁部にボルト止めすることによって取付けられる。
【００１３】
上述の実施形態例では、表面材４ｂ，５ｂ，６ｂが骨部材４ａ，５ａ，６ａの外側面を覆うことにより、外幌板３が車両１，２の妻面１ａ，２ａ間をなだらかに繋ぐことができ、車両走行時に空気抵抗を減少させることができる。また、各骨部材４ａ，５ａ，６ａによって、外幌板３の車体断面方向の剛性が確保され、外幌板がばたついて音が発生するおそれがない。
【００１４】
さらに、外幌板３全体が可撓性のある軟質加硫ゴムで形成されると共に、骨部材４ａ，５ａ，６ａに、骨部材４ｂ，５ｂ，６ｂの変形を許容する空間部４ｅ，５ｆ，６ｃが形成されていることにより、外幌板３が、車体１，２間の相対変位による変形に容易に追随できることは勿論、各種の歪みによる大変形にも対応できるようになる。また、骨部材４ａ，５ａ，６ａと表面材４ｂ，５ｂ，６ｂとは、軟質加硫ゴムで加硫一体成形されているので、幌外板３を安価に形成することができる。
【００１５】
図８は、取付け板の他の実施形態例を示すもので、取付け板８は、前記実施形態例と同様、鋼材，アルミ材，ステンレス材等の比較的剛性の高い材料で形成され、屋根部４，肩部５，５及び側部６，６の車体前後方向の両端面の軟質加硫ゴム材に加硫接着して取付けられる。取付け板８にはボルト挿通孔８ａが適宜穿設されていて、屋根部４，肩部５，５及び側部６，６は、各取付け板８を車体１，２の妻面１ａ，２ａの外縁部にボルト止めすることによって取付けられる。
【００１６】
図９及び図１０は、本発明の第２実施形態例を示すもので、外幌板１０の骨部材１０ａの車体前後方向の両端部には、車体中央側に突出する車体取付け用の脚部１０ｂが設けられ、脚部１０ｂの先端に取付け板１１が加硫により一体成形されている。取付け板１１は、ボルト１２によって前記妻面１ａ，２ａの外縁部より車体中央側に取付けられる。
【００１７】
図１０は、車両の曲線通過時に、外幌板１０に前後方向の引っ張りや圧縮歪みが生じたり、Ｓ字曲線通過時に左右方向の剪断歪みがそれぞれ発生して、外幌板１０が大変形しようとする時に、脚部１０ｂと車体１，２の妻面１ａ，２ａが離間すると共に空間部１０ｃが変形することによって、外幌板１０の大変形を許容する状態を示している。
【００１８】
このように、第２実施形態例では、外幌板１０が受ける大変形を脚部１０ｂ及び空間部１０ｃで吸収させることができ、車体１，２間の相対変位による変形に外幌板３がより容易に追随できるようになる。
【００１９】
図１１及び図１２は、本発明の第３実施形態例を示すもので、本実施形態例の外幌板１２は、骨部材１２ａに表面材１２ｂを一体加硫成形する際に、骨部材１２ａの空間部１２ｃを覆う表面材１２ｂを車体外方へ突出させ、表面材１２ｂに突部１２ｄと凹部１２ｅとが形成されている。
【００２０】
上述のように形成することにより、外幌板１２が大変形を受けたり、車体１，２間の相対変位が生じた場合に、凹部１２ｅが外幌板１２の変形を許容し、外幌板１２が車体１，２の動きに容易に追随できるようにしている。
【００２１】
尚、外幌板は、上述の各実施形態例のように車体１，２の妻面１ａ，２ａの外縁部に連続して取付けるものに限らず、各実施形態例の外幌板を車体の屋根部と両側部とに分割して設けてもよく、さらにそれ以上に細かく分割して取付けるものでもよい。また、図１３及び図１４に示されるように、骨部材６ａ間の表面材６ｂのばたつきを抑えるために、補強リブ６ｄを適宜設けてもよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、外幌板を空間部を有した骨部材と、該骨部材の外側面を覆う表面材とで形成すると共に、前記骨部材と前記表面材とを軟質加硫ゴムで一体成形したので、外幌板の車体断面方向の剛性が確保され、走行中にばたつくことがなく、また、外幌板が車体間の相対偏位による変形に容易に追随でき、各種の歪みによる大変形にも対応できるようになる。さらに、外幌板が連続する車体間をなだらかに繋ぐので、車体の連結部分の空気抵抗を有効に減少させることができると共に、外幌板を安価に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態例を示す幌外板の一部正面図
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】 車両の妻面を示す正面図
【図４】 車両の連結部分を示す側面図
【図５】 幌外板の屋根部の骨部材を示す斜視図
【図６】 幌外板の肩部の骨部材を示す斜視図
【図７】 幌外板の側部の骨部材を示す斜視図
【図８】 取付け板を付けた幌外板の他の実施形態例を示す一部正面図
【図９】 本発明の第２実施形態例を示す幌外板の取付け状態を示す断面図
【図１０】 同じく外幌板が変形した時の幌外板の取付け状態を示す断面図
【図１１】 本発明の第３実施形態例を示す幌外板の一部正面図
【図１２】 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図
【図１３】 補強リブを設けた他の実施形態例を示す幌外板の一部正面図
【図１４】 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図
【符号の説明】
１，２…車体、１ａ，２ａ…妻面、３，１０，１２…外幌板、４ａ，５ａ，６ａ，１０ａ，１２ａ…骨部材、４ｂ，５ｂ，６ｂ，１２ｂ…表面材、４ｅ，５ｆ，６ｃ，１２ｃ…空間部、６ｄ…補強リブ、７，８，１１…取付け板
Claims (1)
- 連結車両の相対向する車体の妻面の外縁に取付けられた外幌板にて車両連結部を覆う鉄道車両の連結構造において、前記外幌板は、屋根部と、側部と、これら両部に連続する肩部と、これら各部の車体前後方向の両妻側端面の相対向する車体妻面の外縁への取付け板とで構成され、前記屋根部、側部及び肩部の各部は、複数の骨によって構成される骨部材と該骨部材の外側面を覆う表面材とを軟質加硫ゴムで一体成形されており、前記各骨部材を構成する前記複数の骨間には、各骨部材の変形を許容する空間部が形成され、前記屋根部の骨部材は、枕木方向に平行に延びる複数の横骨を、レール方向に延びる複数の縦骨で繋いで形成され、前記横骨と前記縦骨との間に前記空間部が形成されており、前記側部の骨部材は、網状に形成され、該網状間に前記空間部が形成されており、前記肩部の骨部材は、枕木方向に平行に延びる複数本の横骨を、レール方向に延びる屋根部側の縦骨と側部側の縦骨とで繋いで形成され、隣り合う前記横骨間に前記空間部が形成されていることを特徴とする鉄道車両の連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000373927A JP3662489B2 (ja) | 2000-12-08 | 2000-12-08 | 鉄道車両の連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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