JP3662987B2 - 絶縁部材付軌道用継ぎ目部材 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、レール等の軌道用継ぎ目部材であって、特にレールの継ぎ目を絶縁できる絶縁部材付軌道用継ぎ目部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道の軌道等のレールの継ぎ目の接続には、継ぎ目の両側の側面に跨がって設けられ、ボルトにより締結される所謂鋼鉄製の軌道用継ぎ目部材が用いられている。
【０００３】
一方、信号機や踏切警報機の設置個所に使用されるレールは、ある区間毎に区切って電気回路を構成することが必要であり、従って軌道用継ぎ目部材には絶縁性が必要とされている。
このようにレールの絶縁性を要求される区間に用いられる軌道用継ぎ目部材は、絶縁性の必要のない区間に用いられる軌道用継ぎ目部材と区分され、絶縁軌道用継ぎ目部材と呼称されている。
【０００４】
上記従来の鋼鉄製の軌道用継ぎ目部材は、電気伝導体であるため、そのままで使用できないため、例えば図５に示すように、軌道用継ぎ目部材１００、１００とともに絶縁部材（絶縁プレート、絶縁チューブ等）２００がレール３００の継ぎ目間に挟持されるようにして併用されてきた。
【０００５】
しかしながら、上記のような鋼鉄製の軌道用継ぎ目部材は、１個当たりの重量が１４ｋｇ程度もあって非常に重く、この重量のため現場における取付作業性が悪く、このために工数を多く必要とした。
【０００６】
このような上記の問題を解消するため、近年、上記軌道用継ぎ目部材を繊維（ガラス繊維が一般的に用いられている）により強化された熱硬化性樹脂により形成し、軽量で取付作業性の優れたものが開発されている（特開昭５０−４７３０２号公報、特開平７−１４５６０１号公報参照）。
【０００７】
又、レールの継ぎ目の端面間には、通常１０ｍｍ〜１５ｍｍの隙間を設けて敷設されるが、気温の変化によりレールが伸縮し、その端面同士が接触することにより絶縁不良を起こすのを防止するため、レールの断面形状と同じ形状の絶縁部材をレールの端面間に挟持させて絶縁する方法が考案されている（実開昭６２−１１４９０１号公報参照）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記記載のような絶縁部材を挟持させて絶縁する方法においては、実際の使用時にレールの伸びにより、絶縁部材の側面に面圧縮がかかった状態となり、列車が通過した場合にはレールのたわみや振動、更には衝撃により絶縁部材の最も断面積の小さく細い首部で破断が発生して、絶縁部材の全部が脱落し、絶縁不良のために信号や踏切の遮断機の誤動作の原因となっていた。
【０００９】
本発明は、上記のこのような問題点に着眼してなされたものであり、その目的とするところは、これらの問題点を解消し、絶縁部材の一部が破損により脱落しても絶縁不良が発生せず、信号や踏切の遮断機の誤動作を引き起こさない絶縁部材付軌道用継ぎ目部材を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材においては、鉄道の軌道等のレールの継ぎ目の側面に跨がって両側に設けられ、繊維により補強された熱硬化性樹脂よりなる軌道用継ぎ目部材のレールに当接される側面より突出して板状の絶縁部材が強固に一体に取り付けられ、この板状の絶縁部材の形状はレールの断面形状とほぼ同一の形状となされ、かつ、左右を中央部より縦方向に２分割された半部であることを特徴とする。
【００１１】
又、請求項２記載の本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材においては、請求項１記載の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材の絶縁部材が軌道用継ぎ目部材と一体に成形されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明の軌道用継ぎ目部材を形成するために用いられる熱硬化性樹脂としては、不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂、フェノール樹脂等が好適である。
【００１３】
又、補強のために用いられる繊維としては、ガラス繊維、アラミド繊維、アクリル繊維、ビニロン繊維等の非導電性のもの、又、これらを組み合わせて用いても良い。
【００１４】
これらの補強のための繊維の形態は、ロービング、チョップドストランドマット、コンティニアスストランドマット、更にはロービングクロス等が上げられ、又、これらが併用されてもよい。
【００１５】
更に、本絶縁部材付軌道用継ぎ目部材の絶縁部材の材料である合成樹脂としては、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリエチレン、ポリスチレン等の汎用熱可塑性樹脂、ポリアミド、ポリアセタール、超高分子量ポリエチレン等の汎用エンジニアリング樹脂、又は、ポリアミドイミドやポリエーテルエーテルケトン等のスーパーエンジニアリング樹脂、更に、ビニルエステル、不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂等の熱硬化性樹脂が上げられる。
【００１６】
又、絶縁部材を軌道用継ぎ目部材と一体に成形する場合には、同一の熱硬化性樹脂を用いるのが好適である。
【００１７】
本発明において、板状の絶縁部材の軌道用継ぎ目部材への取り付けは、接着材による固着、突起等の嵌合による機械的接合、更には軌道用継ぎ目部材と一体に成形する手段等があるが、特にこれらに限定されるものではなく、強固に固定できる方法であれば他の手段が用いられてもよい。
【００１８】
上記板状の絶縁部材の形状は、レールの断面形状とほぼ同一形状であることが好適であり、レールを挟んで対向して設けられる軌道用継ぎ目部材の一方側に取り付けられるか、或いは、縦方向に２分割して両軌道用継ぎ目部材に取り付けるようにしてもよい。
【００１９】
【作用】
請求項１記載の本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材においては、軌道用継ぎ目部材のレールに当接される側面より突出して板状の絶縁部材が強固に一体に取り付けられ、この板状の絶縁部材の形状はレールの断面形状とほぼ同一の形状となされ、かつ、左右を中央部より縦方向に２分割された半部となされているので、この絶縁部材がレールを介して繰り返しかかる負荷により疲労して破損し、一部が脱落した状態となっても、レールの端面同士の接触が防止されてレール間の絶縁性が保たれ、信号や踏切の遮断機の誤動作の発生を防止することが可能である。
【００２０】
又、請求項２記載の本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材においては、絶縁部材が軌道用継ぎ目部材と一体に成形されているので、上記と同様の作用効果が得られるとともに、より強度が強く、後加工による取り付け作業の必要がなくコスト的に有利なものとすることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は、本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材の一例を示す斜視図である。
図１において、絶縁部材付軌道用継ぎ目部材１０は、軌道用継ぎ目部材１１と、この軌道用継ぎ目部材１１のレールに当接される側面１１ａより突出して設けられた絶縁部材１２とにより構成されている。
又、軌道用継ぎ目部材１１の側面１１ａの反対側にはボルト・ナットの収容される凹部１１ｂが設けられている。
【００２２】
上記板状の絶縁部材１２の形状は、レールの断面形状とほぼ同一の形状となされており、その端面１２ａを絶縁部材１２の側面１１ａに接着材により強固に固着されて一体となっている。
一方、レールを挟んで対向する軌道用継ぎ目部材（図示しない）には、上記絶縁部材１２の無いものが用いられるようになっている。
【００２３】
この絶縁部材１２の外側形状は、取り付けられるレールの断面形状にほぼ一致する形状に形成されている。
従って、レールの継ぎ目に挟持されて固定された状態で、レールの外表面とほぼ面一となり、余分な負荷を受けずに済むように配慮されている。
【００２４】
この絶縁部材付軌道用継ぎ目部材１０は、レールの継ぎ目の両側に亘って、その側面に接続される。
即ち、レールへの締結は、側面に設けられたボルト孔１３、１３、・・よりボルトを、レールに設けられた貫通孔より貫通させ、反対側の対称形状の軌道用継ぎ目部材と一体にナットにより締め付けることにより行われる。
【００２５】
図２は、本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材の他の例を示す斜視図である。 図２において、絶縁部材付軌道用継ぎ目部材２０は、軌道用継ぎ目部材２１と、この軌道用継ぎ目部材２１のレールに当接される側面２１ａより突出して設けられた絶縁部材２２とにより構成されている。
又、軌道用継ぎ目部材２１の側面２１ａの反対側にはボルト・ナットの収容される凹部２１ｂが設けられている。
【００２６】
上記板状の絶縁部材２２の形状は、レールの断面形状とほぼ同一の形状となされ、且つ、左右を中央部より縦方向に２分割された半部が、その端面２２ａを絶縁部材２２の側面２１ａに接着材により強固に固着されて一体となっている。
一方、レールを挟んで対向する軌道用継ぎ目部材（図示しない）には、上記絶縁部材２２の半部が、上記と同様に接着材により強固に固着されて一体となっている。
【００２７】
この絶縁部材２２の外側形状は、取り付けられるレールの断面形状にほぼ一致する形状に形成されている。
従って、レールの継ぎ目に挟持されて固定された状態で、レールの外表面とほぼ面一となり、余分な負荷を受けずに済むように配慮されている。
【００２８】
この絶縁部材付軌道用継ぎ目部材２０は、レールの継ぎ目の両側に亘って、その側面に接続される。
即ち、レールへの締結は、側面に設けられたボルト孔２３、２３、・・よりボルトを、レールに設けられた貫通孔より貫通させ、反対側の対称形状の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材と一体にナットにより締め付けることにより行われる。
【００２９】
図３は、本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材の使用例を示す正面図であり、図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。
図３、及び図４において、絶縁部材付軌道用継ぎ目部材１０は、レール１、２の継ぎ目の両端部に跨がって取り付けられるが、その形状はレール１、２を挟んで対向した状態で対称形となっている。
【００３０】
この軌道用継ぎ目部材１０のレール１、２への締結は、レール１、２間に設けられた隙間１ａに一方の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材１０の絶縁部材１２を挿通し、軌道用継ぎ目部材１１の側面１１ａをレールの側面に当接させ、軌道用継ぎ目部材１１の側面に設けられたボルト孔１３、１３、・・よりボルト３、３、・・を、ワッシャ３ｂを介してレールの側面に設けられた貫通孔４より貫通させ、反対側においてワッシャ３ｂを介してナット３ａにより、絶縁部材１２の設けられていない軌道用継ぎ目部材を締め付けることにより行われる。
【００３１】
上記本実施例の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材１０、或いは２０は、その長さＬが５６０ｍｍ、高さＨが１０５ｍｍ、総厚さＴがほぼ５５ｍｍであり、現在用いられている鋼鉄製の５０ｋｇＮ型レール用とほぼ同形状に成形加工により製作されたものである。
【００３２】
この絶縁部材付軌道用継ぎ目部材１０、或いは２０の成形は、硬化剤が混合された液状の熱硬化性樹脂に補強繊維を含浸させ、この補強繊維を成形金型に導きつつ加熱し、金型の長手方向に引き抜いて硬化させ、所定の長さに切断することにより行われる。
又、ボルト孔は、後加工により穿設することができる。
【００３３】
請求項２に記載されている本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材１０、或いは２０の軌道用継ぎ目部材１１、或いは２１と絶縁部材１２、或いは２２との一体成形は、それぞれの金型により硬化剤が混合された液状の熱硬化性樹脂に補強繊維を含浸させ、この補強繊維を成形金型に導きつつ加熱し、金型の長手方向に引き抜いてあと合体させて硬化させることにより一体とすることができる。
又、絶縁部材１２、或いは２２が一体と成った成形金型を用いて最初より一体に形成することも可能である。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材においては、軌道用継ぎ目部材のレールに当接される側面より突出して板状の絶縁部材が強固に一体に取り付けられ、この板状の絶縁部材の形状はレールの断面形状とほぼ同一の形状となされ、かつ、左右を中央部より縦方向に２分割された半部となされているので、この絶縁部材がレールを介して繰り返しかかる負荷により疲労して破損し、一部が脱落した状態となっても、レールの端面同士の接触が防止されてレール間の絶縁性が保たれ、信号や踏切の遮断機の誤動作の発生を防止することが可能である。
【００３５】
又、請求項２記載の本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材においては、絶縁部材が軌道用継ぎ目部材と一体に成形されているので、上記と同様の作用効果が得られるとともに、より強度が強く、後加工による取り付け作業の必要がなくコスト的に有利なものとすることができる。
従って、絶縁部材付軌道用継ぎ目部材として好適に用いられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材の一例を示す斜視図。
【図２】 本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材の他の例を示す斜視図。
【図３】 本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材の使用例を示す正面図。
【図４】 図３のＡ−Ａ断面図。
【図５】 従来の軌道用継ぎ目部材の使用例を示す斜視図。
【符号の説明】
１、２ レール
３ ボルト
３ａ ナット
３ｂ ワッシャ
４ 貫通孔
１０、２０ 絶縁部材付軌道用継ぎ目部材
１１、２１ 軌道用継ぎ目部材
１１ａ、１２ａ、２１ａ、２２ａ 側面
１１ｂ、２１ｂ 凹部
１２、２２ 絶縁部材
１３、２３ ボルト孔
Ｌ 長さ
Ｈ 高さ
Ｔ 厚さ
【発明の属する技術分野】
本発明は、レール等の軌道用継ぎ目部材であって、特にレールの継ぎ目を絶縁できる絶縁部材付軌道用継ぎ目部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道の軌道等のレールの継ぎ目の接続には、継ぎ目の両側の側面に跨がって設けられ、ボルトにより締結される所謂鋼鉄製の軌道用継ぎ目部材が用いられている。
【０００３】
一方、信号機や踏切警報機の設置個所に使用されるレールは、ある区間毎に区切って電気回路を構成することが必要であり、従って軌道用継ぎ目部材には絶縁性が必要とされている。
このようにレールの絶縁性を要求される区間に用いられる軌道用継ぎ目部材は、絶縁性の必要のない区間に用いられる軌道用継ぎ目部材と区分され、絶縁軌道用継ぎ目部材と呼称されている。
【０００４】
上記従来の鋼鉄製の軌道用継ぎ目部材は、電気伝導体であるため、そのままで使用できないため、例えば図５に示すように、軌道用継ぎ目部材１００、１００とともに絶縁部材（絶縁プレート、絶縁チューブ等）２００がレール３００の継ぎ目間に挟持されるようにして併用されてきた。
【０００５】
しかしながら、上記のような鋼鉄製の軌道用継ぎ目部材は、１個当たりの重量が１４ｋｇ程度もあって非常に重く、この重量のため現場における取付作業性が悪く、このために工数を多く必要とした。
【０００６】
このような上記の問題を解消するため、近年、上記軌道用継ぎ目部材を繊維（ガラス繊維が一般的に用いられている）により強化された熱硬化性樹脂により形成し、軽量で取付作業性の優れたものが開発されている（特開昭５０−４７３０２号公報、特開平７−１４５６０１号公報参照）。
【０００７】
又、レールの継ぎ目の端面間には、通常１０ｍｍ〜１５ｍｍの隙間を設けて敷設されるが、気温の変化によりレールが伸縮し、その端面同士が接触することにより絶縁不良を起こすのを防止するため、レールの断面形状と同じ形状の絶縁部材をレールの端面間に挟持させて絶縁する方法が考案されている（実開昭６２−１１４９０１号公報参照）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記記載のような絶縁部材を挟持させて絶縁する方法においては、実際の使用時にレールの伸びにより、絶縁部材の側面に面圧縮がかかった状態となり、列車が通過した場合にはレールのたわみや振動、更には衝撃により絶縁部材の最も断面積の小さく細い首部で破断が発生して、絶縁部材の全部が脱落し、絶縁不良のために信号や踏切の遮断機の誤動作の原因となっていた。
【０００９】
本発明は、上記のこのような問題点に着眼してなされたものであり、その目的とするところは、これらの問題点を解消し、絶縁部材の一部が破損により脱落しても絶縁不良が発生せず、信号や踏切の遮断機の誤動作を引き起こさない絶縁部材付軌道用継ぎ目部材を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材においては、鉄道の軌道等のレールの継ぎ目の側面に跨がって両側に設けられ、繊維により補強された熱硬化性樹脂よりなる軌道用継ぎ目部材のレールに当接される側面より突出して板状の絶縁部材が強固に一体に取り付けられ、この板状の絶縁部材の形状はレールの断面形状とほぼ同一の形状となされ、かつ、左右を中央部より縦方向に２分割された半部であることを特徴とする。
【００１１】
又、請求項２記載の本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材においては、請求項１記載の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材の絶縁部材が軌道用継ぎ目部材と一体に成形されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明の軌道用継ぎ目部材を形成するために用いられる熱硬化性樹脂としては、不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂、フェノール樹脂等が好適である。
【００１３】
又、補強のために用いられる繊維としては、ガラス繊維、アラミド繊維、アクリル繊維、ビニロン繊維等の非導電性のもの、又、これらを組み合わせて用いても良い。
【００１４】
これらの補強のための繊維の形態は、ロービング、チョップドストランドマット、コンティニアスストランドマット、更にはロービングクロス等が上げられ、又、これらが併用されてもよい。
【００１５】
更に、本絶縁部材付軌道用継ぎ目部材の絶縁部材の材料である合成樹脂としては、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリエチレン、ポリスチレン等の汎用熱可塑性樹脂、ポリアミド、ポリアセタール、超高分子量ポリエチレン等の汎用エンジニアリング樹脂、又は、ポリアミドイミドやポリエーテルエーテルケトン等のスーパーエンジニアリング樹脂、更に、ビニルエステル、不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂等の熱硬化性樹脂が上げられる。
【００１６】
又、絶縁部材を軌道用継ぎ目部材と一体に成形する場合には、同一の熱硬化性樹脂を用いるのが好適である。
【００１７】
本発明において、板状の絶縁部材の軌道用継ぎ目部材への取り付けは、接着材による固着、突起等の嵌合による機械的接合、更には軌道用継ぎ目部材と一体に成形する手段等があるが、特にこれらに限定されるものではなく、強固に固定できる方法であれば他の手段が用いられてもよい。
【００１８】
上記板状の絶縁部材の形状は、レールの断面形状とほぼ同一形状であることが好適であり、レールを挟んで対向して設けられる軌道用継ぎ目部材の一方側に取り付けられるか、或いは、縦方向に２分割して両軌道用継ぎ目部材に取り付けるようにしてもよい。
【００１９】
【作用】
請求項１記載の本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材においては、軌道用継ぎ目部材のレールに当接される側面より突出して板状の絶縁部材が強固に一体に取り付けられ、この板状の絶縁部材の形状はレールの断面形状とほぼ同一の形状となされ、かつ、左右を中央部より縦方向に２分割された半部となされているので、この絶縁部材がレールを介して繰り返しかかる負荷により疲労して破損し、一部が脱落した状態となっても、レールの端面同士の接触が防止されてレール間の絶縁性が保たれ、信号や踏切の遮断機の誤動作の発生を防止することが可能である。
【００２０】
又、請求項２記載の本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材においては、絶縁部材が軌道用継ぎ目部材と一体に成形されているので、上記と同様の作用効果が得られるとともに、より強度が強く、後加工による取り付け作業の必要がなくコスト的に有利なものとすることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は、本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材の一例を示す斜視図である。
図１において、絶縁部材付軌道用継ぎ目部材１０は、軌道用継ぎ目部材１１と、この軌道用継ぎ目部材１１のレールに当接される側面１１ａより突出して設けられた絶縁部材１２とにより構成されている。
又、軌道用継ぎ目部材１１の側面１１ａの反対側にはボルト・ナットの収容される凹部１１ｂが設けられている。
【００２２】
上記板状の絶縁部材１２の形状は、レールの断面形状とほぼ同一の形状となされており、その端面１２ａを絶縁部材１２の側面１１ａに接着材により強固に固着されて一体となっている。
一方、レールを挟んで対向する軌道用継ぎ目部材（図示しない）には、上記絶縁部材１２の無いものが用いられるようになっている。
【００２３】
この絶縁部材１２の外側形状は、取り付けられるレールの断面形状にほぼ一致する形状に形成されている。
従って、レールの継ぎ目に挟持されて固定された状態で、レールの外表面とほぼ面一となり、余分な負荷を受けずに済むように配慮されている。
【００２４】
この絶縁部材付軌道用継ぎ目部材１０は、レールの継ぎ目の両側に亘って、その側面に接続される。
即ち、レールへの締結は、側面に設けられたボルト孔１３、１３、・・よりボルトを、レールに設けられた貫通孔より貫通させ、反対側の対称形状の軌道用継ぎ目部材と一体にナットにより締め付けることにより行われる。
【００２５】
図２は、本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材の他の例を示す斜視図である。 図２において、絶縁部材付軌道用継ぎ目部材２０は、軌道用継ぎ目部材２１と、この軌道用継ぎ目部材２１のレールに当接される側面２１ａより突出して設けられた絶縁部材２２とにより構成されている。
又、軌道用継ぎ目部材２１の側面２１ａの反対側にはボルト・ナットの収容される凹部２１ｂが設けられている。
【００２６】
上記板状の絶縁部材２２の形状は、レールの断面形状とほぼ同一の形状となされ、且つ、左右を中央部より縦方向に２分割された半部が、その端面２２ａを絶縁部材２２の側面２１ａに接着材により強固に固着されて一体となっている。
一方、レールを挟んで対向する軌道用継ぎ目部材（図示しない）には、上記絶縁部材２２の半部が、上記と同様に接着材により強固に固着されて一体となっている。
【００２７】
この絶縁部材２２の外側形状は、取り付けられるレールの断面形状にほぼ一致する形状に形成されている。
従って、レールの継ぎ目に挟持されて固定された状態で、レールの外表面とほぼ面一となり、余分な負荷を受けずに済むように配慮されている。
【００２８】
この絶縁部材付軌道用継ぎ目部材２０は、レールの継ぎ目の両側に亘って、その側面に接続される。
即ち、レールへの締結は、側面に設けられたボルト孔２３、２３、・・よりボルトを、レールに設けられた貫通孔より貫通させ、反対側の対称形状の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材と一体にナットにより締め付けることにより行われる。
【００２９】
図３は、本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材の使用例を示す正面図であり、図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。
図３、及び図４において、絶縁部材付軌道用継ぎ目部材１０は、レール１、２の継ぎ目の両端部に跨がって取り付けられるが、その形状はレール１、２を挟んで対向した状態で対称形となっている。
【００３０】
この軌道用継ぎ目部材１０のレール１、２への締結は、レール１、２間に設けられた隙間１ａに一方の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材１０の絶縁部材１２を挿通し、軌道用継ぎ目部材１１の側面１１ａをレールの側面に当接させ、軌道用継ぎ目部材１１の側面に設けられたボルト孔１３、１３、・・よりボルト３、３、・・を、ワッシャ３ｂを介してレールの側面に設けられた貫通孔４より貫通させ、反対側においてワッシャ３ｂを介してナット３ａにより、絶縁部材１２の設けられていない軌道用継ぎ目部材を締め付けることにより行われる。
【００３１】
上記本実施例の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材１０、或いは２０は、その長さＬが５６０ｍｍ、高さＨが１０５ｍｍ、総厚さＴがほぼ５５ｍｍであり、現在用いられている鋼鉄製の５０ｋｇＮ型レール用とほぼ同形状に成形加工により製作されたものである。
【００３２】
この絶縁部材付軌道用継ぎ目部材１０、或いは２０の成形は、硬化剤が混合された液状の熱硬化性樹脂に補強繊維を含浸させ、この補強繊維を成形金型に導きつつ加熱し、金型の長手方向に引き抜いて硬化させ、所定の長さに切断することにより行われる。
又、ボルト孔は、後加工により穿設することができる。
【００３３】
請求項２に記載されている本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材１０、或いは２０の軌道用継ぎ目部材１１、或いは２１と絶縁部材１２、或いは２２との一体成形は、それぞれの金型により硬化剤が混合された液状の熱硬化性樹脂に補強繊維を含浸させ、この補強繊維を成形金型に導きつつ加熱し、金型の長手方向に引き抜いてあと合体させて硬化させることにより一体とすることができる。
又、絶縁部材１２、或いは２２が一体と成った成形金型を用いて最初より一体に形成することも可能である。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材においては、軌道用継ぎ目部材のレールに当接される側面より突出して板状の絶縁部材が強固に一体に取り付けられ、この板状の絶縁部材の形状はレールの断面形状とほぼ同一の形状となされ、かつ、左右を中央部より縦方向に２分割された半部となされているので、この絶縁部材がレールを介して繰り返しかかる負荷により疲労して破損し、一部が脱落した状態となっても、レールの端面同士の接触が防止されてレール間の絶縁性が保たれ、信号や踏切の遮断機の誤動作の発生を防止することが可能である。
【００３５】
又、請求項２記載の本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材においては、絶縁部材が軌道用継ぎ目部材と一体に成形されているので、上記と同様の作用効果が得られるとともに、より強度が強く、後加工による取り付け作業の必要がなくコスト的に有利なものとすることができる。
従って、絶縁部材付軌道用継ぎ目部材として好適に用いられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材の一例を示す斜視図。
【図２】 本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材の他の例を示す斜視図。
【図３】 本発明の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材の使用例を示す正面図。
【図４】 図３のＡ−Ａ断面図。
【図５】 従来の軌道用継ぎ目部材の使用例を示す斜視図。
【符号の説明】
１、２ レール
３ ボルト
３ａ ナット
３ｂ ワッシャ
４ 貫通孔
１０、２０ 絶縁部材付軌道用継ぎ目部材
１１、２１ 軌道用継ぎ目部材
１１ａ、１２ａ、２１ａ、２２ａ 側面
１１ｂ、２１ｂ 凹部
１２、２２ 絶縁部材
１３、２３ ボルト孔
Ｌ 長さ
Ｈ 高さ
Ｔ 厚さ
Claims (2)
- 鉄道の軌道等のレールの継ぎ目の側面に跨がって両側に設けられ、繊維により補強された熱硬化性樹脂よりなる軌道用継ぎ目部材のレールに当接される側面より突出して板状の絶縁部材が強固に一体に取り付けられ、この板状の絶縁部材の形状はレールの断面形状とほぼ同一の形状となされ、かつ、左右を中央部より縦方向に２分割された半部であることを特徴とする絶縁部材付軌道用継ぎ目部材。
- 上記絶縁部材が軌道用継ぎ目部材と一体に成形されていることを特徴とする請求項１記載の絶縁部材付軌道用継ぎ目部材。
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