JP3662991B2

JP3662991B2 - カメラ用フォーカルプレンシャッタ

Info

Publication number: JP3662991B2
Application number: JP33352395A
Authority: JP
Inventors: 真人清田
Original assignee: Nidec Copal Corp
Current assignee: Nidec Precision Corp
Priority date: 1995-12-21
Filing date: 1995-12-21
Publication date: 2005-06-22
Anticipated expiration: 2015-12-21
Also published as: JPH09179167A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カメラ用フォーカルプレンシャッタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
カメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、従来より、露光作動時における羽根の安定走行を保つために、先羽根群と後羽根群との間に中間板（仕切板）や、羽根の先端側に羽根押さえ板等を配設して、互いの干渉を防止したり、羽根の先端側のあばれ等を防止したりしている。
【０００３】
しかし、各羽根は、駆動レバーに揺動される羽根アームを介して走行せしめられるので、あばれやたわみ現象等が起こりやすく、中間板等のアパーチャの縁に衝突することがある。この問題を解消するために、中間板の形状を変更したり、部材を追加したり等、設計上の選択の幅を縮めざるを得なかった。
【０００４】
特に、羽根と羽根アームとの連結を羽根の比較的根元側で行うようにしたシャッタでは、羽根の先端側が揺動される度合いが大きく、羽根の中央部にまでアームを延設して該中央部付近で羽根アームと連結したものに比べて、上記のようなたわみ現象等が、一層起こりやすい。しかも、羽根室の形成においては、羽根と羽根アームとを連結する連結軸のための空間分の余裕を持たせる必要があるため、羽根と羽根アームとの連結部付近でのあばれ等の抑制がさらに弱いものとなるので、上記中間板等のアパーチャの縁への衝突が起こりやすいものであった。
【０００５】
そして、露光作動時において羽根群が上記のようなあばれやたわみ現象等を有して走行した場合、確実な走行停止を行うことが困難となり、羽根群、羽根アーム、駆動レバー等が跳ね返りや振動等の現象を起こして、先羽根群が再度アパーチャの一部を覆ったり、後羽根群が再露光させてしまったりすることがあった。
【０００６】
このような走行停止時における不都合な現象を解消することを目的としたものに、例えば、実開昭５１−７２０３５号公報や実公平６−１０３５０号公報等があり、羽根の走行方向にブレーキ作用を持たせたシャッタが開示されている。
【０００７】
しかし、前者は、羽根の走行終了位置においてのみ弾性部材と突起部が連結軸に作用するようにしたものであり、走行中に羽根のあばれ等を抑制することができず、また、突起や突起を有するような形状では、羽根が接触した際の衝撃が大きく、羽根があばれて走行したような場合には、停止制御できないものであった。
また、上記シャッタの場合、専用部品を必要としてコストアップの原因となる上、専用部品の取り付けスペースに制約があるので、複数の連結軸に対して突起部を設けた構成にすることが困難なものとなっていた。
【０００８】
また、後者は、駆動レバーに対して、ブレーキを掛けるような構成であるので、駆動レバーと羽根アームとの係合部分や、羽根アームと連結軸との係合部分でのガタがそれぞれ累積されることとなり、また、各羽根間においてもばらつきを有することとなるので、停止作動が安定しない。
【０００９】
従って、上記のような位置にのみブレーキ作用を持たせるような構成では、羽根があばれやたわみ現象等を起こして走行した場合、所定の位置に確実に走行停止を行うことが困難となる等の問題点が残されていた。
【００１０】
なお、羽根を直接的に摩擦制動させてブレーキ作用を持たせる方法も考えられるが、近年、羽根材料として合成樹脂材料が多用されており、その摩耗や耐久性に問題があった。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
以上のように、上記各従来技術においては、あばれやたわみ現象等を根本的に解消することができず、安定した停止作動を行うことができないものであった。また、上記各従来技術は、羽根の走行中や、走行停止時等の羽根の個別の状態に対応させて問題を解消するものであって、露光作動全般において相互に関連付けたり、任意に選択したりすることができなかった。
【００１２】
そこで、本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、羽根群の重畳状態から展開状態までの任意の過程において、羽根群の不都合な現象、特に羽根群の光軸方向への不必要な移動の抑制や制止を、任意に行えるようにし、更には相互に関連付けて総合的に行えるようにしたカメラ用フォーカルプレンシャッタを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、アパーチャを有する地板と、複数の羽根からなる２組の羽根群と、前記羽根群を構成する羽根の比較的根元側をそれぞれ連結部材を介して枢支していて前記アパーチャの側方に枢支された複数の羽根作動部材と、アパーチャを有し前記２組の羽根群の間に配置された中間板と、アパーチャを有し前記地板との間に前記２組の羽根群を配置したカバー板とを備えるカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいて、前記地板と前記カバー板の少なくとも一方を合成樹脂製とし前記中間板側の面にガイド部を一体成形で設けており、該ガイド部は、前記羽根群の走行中において前記連結部材が光軸方向へ所定量以上移動するのを制限し得るようにするために、前記羽根作動部材の軌道に沿って所定の長さを有する高台部として構成されており、該高台部の走行方向の一端部には、前記連結部材の少なくとも一つに連続的に摺接して前記連結部材を前記中間板側に寄せていくことによってブレーキを掛けるようにするために、前記高台部の面から前記中間板側に向けて傾斜面として形成された高位部を有していることを特徴とするものである。
【００１５】
また、本発明は、好ましくは、前記ガイド部のほかに補助ガイド部が一体成形で設けられており、該補助ガイド部は、前記羽根群の走行中において前記羽根作動部材が光軸方向へ所定量以上移動するのを制限し得るようにするために、前記羽根作動部材の軌道に沿って所定の長さを有する高台部として構成されており、該高台部の走行方向の一端部には、前記羽根作動部材の一つに連続的に摺接して前記作動部材を前記中間板側に寄せていくことによってブレーキを掛けるようにするために、前記高位部の面から前記中間板側に向けて傾斜面として形成された高位部を有していることを特徴とするものである。
【００１６】
また、本発明は、好ましくは、前記ガイド部は、前記羽根群の露光走行中において前記連結部材が光軸方向へ所定量以上移動するのを制限し、かつ露光走行の終了直前からは前記連結部材の少なくとも一つに連続的に摺接して前記連結部材を前記中間板側へ寄せていくことによってブレーキを掛けるようにするために、前記高位部の面が、露光走行方向の一端部まで前記中間板側に向けて連続した傾斜面として形成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
また、本発明は、好ましくは、前記ガイド部は、前記羽根群の露光走行中において前記連結部材が光軸方向へ所定量以上移動するのを制限し、かつ露光走行の終了直前からは前記連結部材の少なくとも一つに連続的に摺接して前記連結部材を前記中間板側に寄せていくことによってブレーキを掛けるようにするために、前記地板と前記カバー板の少なくとも一方に切欠きを設けて板ばね状に一体成形で形成されていることを特徴とするものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態につき具体的に図示説明する。
図１及び図２は、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタの一実施形態を示す図、図３は、本実施形態の部分断面図である。
図１（ａ）に示すように露光用のアパーチャ１ａが形成された地板１の向こう側には、複数枚の羽根で構成された先羽根群２が配置されている。先羽根群２は、４枚の羽根で構成されている。先羽根群２を構成する各羽根は、羽根アーム４，５により枢支されており、羽根アーム４と羽根アーム５は、アパーチャ１ａの側方にそれぞれ軸１４，軸１５に回動可能に取り付けられている。図１は、先羽根群２の露光走行が終了し、先羽根群２を構成する各羽根がアパーチャ１ａの下方に折り畳まれて停止した状態を示しており、羽根２１のみを示し、他の３枚を省略してある。また、先羽根群２の各羽根の中央より根元側部分は、それぞれ２つずつの軸７１，８１、７２，８２、７３，８３、７４，８４によって羽根アーム４及び羽根アーム５と回動可能に連結されている。軸７１乃至軸７４、軸８１乃至軸８４は、リベット部品であり、羽根アーム側から羽根アーム４，５と各羽根に設けられた孔に挿入し、その先端を各羽根にかしめており、地板１側に面取りされたリベットの頭部が出ている。また、中間板６が後述のように配置されている。
【００１９】
更に先羽根群２の向こう側には、複数枚の羽根で構成された後羽根群３が配置されている。図２（ａ）は、先羽根群２の露光走行が終了した後、後羽根群３が、アパーチャ１１ａの上方より下方に展開された状態を図１（ａ）と反対の側からみて示している。後羽根群３を構成する各羽根は、羽根アーム１６，１７により支持されており、羽根アーム１６と羽根アーム１７は、アパーチャ１１ａの側方にそれぞれ軸１９，軸２０に回動可能に取り付けられている。後羽根群３の手前側にはカバー板１１が配置されている。この場合、アパーチャ１１ａは展開された後羽根群３を構成する４枚の羽根で覆われるが、便宜上羽根３１のみ示しその他の羽根は省略してある。また、後羽根群３の各羽根の中央より根元側部分は、それぞれ２つずつの軸７５，８５、７６，８６、７７，８７、７８，８８によって羽根アーム１６及び羽根アーム１７と回動可能に連結されている。また、先羽根群２と後羽根群３の間は、図１（ｂ）及び図２（ｂ）に示すように、アパーチャを有する中間板６で仕切られている。中間板６は、各羽根群の走行空間を保つと共に先羽根群２と後羽根群３との互いの干渉を防止するようになされている。
図３に示すように、取り付け軸１２に設けられた間座１２’により、先羽根群２が露光走行終了時に折り畳み可能となるように地板１と中間板６との間に所定の空間が確保されている。
【００２０】
本実施形態においては、図１（ａ）に示すように、先羽根群２の露光走行終了領域において地板１にガイド部１３が羽根アーム４，５の軸７２，８３の軌道に沿って所定の厚みを持つ連続した高台形状に形成されており、羽根の安定走行に不必要な空間をなくすようになされている。ガイド部１３には、図１（ｂ）及び図３に示すように、露光走行終了前の領域から、羽根アーム５の軸８３の頭部が摺接可能なように傾斜が設けられた高位部１３ａが設けられており、該高位部１３ａは、露光走行終了領域に走行せしめられる先羽根群２にブレーキを掛け得るようになっている。このとき、ガイド部１３は、軸８３の頭部にのみ摺接し、軸７２の頭部には摺接しないようにその厚みが調整されている。なお、ガイド部１３は、図１（ａ）に示すように、同一の羽根を各羽根アームと連結する軸に対して設けられていてもよく、あるいは、羽根アーム４と羽根アーム５とで異なる羽根を連結する軸に対して設けられていてもよく、また、少なくとも一つの軸に対して設けられていればよい。また、羽根の安定した走行状態を確保することのみを目的とする場合には、ガイド部１３に先羽根群２の軸に対して摺接可能な傾斜状の高位部１３ａを設けなくてもよい。
【００２１】
また、本実施形態においては、図２（ａ）に示すように後羽根群３の展開走行終了領域にかけて羽根アーム１６，１７の軸７７，８７の軌道に沿ってガイド部１８がカバー板１１に設けられており、ガイド部１８には、図１と同様に傾斜状の高位部１８ａが設けられている。このとき、ガイド部１８は、図２（ｂ）に示すように、軸８７の頭部にのみ摺接し、軸７７の頭部には摺接しないように厚みが調整されている。
【００２２】
なお、上述の軸１４，１５，１９，２０等には、例えば電磁石及びばね等を用いた周知の駆動手段（図示省略）が配設されており、露光作動時に羽根アーム４及び羽根アーム５を展開状態から重畳状態へと、また、羽根アーム１６及び羽根アーム１７を重畳状態から展開状態へと回動させることができるようになっている。
【００２３】
本実施形態の構成によれば、露光作動の終了にかけて、先羽根群２を構成する各羽根が羽根アーム４，羽根アーム５を介してアパーチャ１ａの下方に折り畳まれて行くが、このときガイド部１３が、羽根アーム４の軸７２，羽根アーム５の軸８３の軌道に沿って地板１より厚みを持って高台状に形成されているため、露光作動中に先羽根群２が通常の安定した走行を阻害する程度に光軸方向にあばれたとしても、ガイド部１３に羽根アーム４の軸８３の頭部が摺接せしめられてあばれ等が修正されるので、羽根の走行が安定した状態に保たれる。また、図３（ａ），（ｂ）に示すように、先羽根群２が、終了領域に折り畳まれて行くに従って、先羽根群２を構成する羽根同士及び羽根アーム４，５と各羽根との隙間が徐々に狭められて光軸方向のあばれが抑止せしめられると共に、露光終了前で羽根アーム４の軸８３の頭部がガイド部１３に設けられた傾斜状の高位部１３ａに徐々に接触せしめられるので先羽根群２に徐々にブレーキが掛かり、走行停止の際にかかる衝撃を吸収しながら羽根群２は静止する。なお、中間板６は、先羽根群２が折り畳まれて行くに従って、上述のように羽根のあばれ等が押さえられるのでたわみが小さくなる。
【００２４】
他方、後羽根群３を構成する各羽根は羽根アーム１６，１７を介してアパーチャ１１ａを覆うように展開されるが、このとき図２（ａ），（ｂ）に示すように、羽根の重畳位置から展開位置に沿って設けられたガイド部１８が、カバー板１１より所定の厚みをもって形成されているため、後羽根群３の展開動作中は羽根の光軸方向のあばれを抑えて、特にスリット形成羽根が中間板等のアパーチャ縁に衝突するのが防止され、後羽根群３の展開終了時には羽根アーム１７の軸８７がガイド部１８に設けられた傾斜状の高位部１８ａに徐々に接触するので後羽根群３に徐々にブレーキが掛かり、走行動作停止の際の衝撃を緩和することができる。
【００２５】
しかも、本実施形態によれば、後羽根群３が露光時に重畳状態から展開状態へと移行する際の羽根隙や走行停止の際の衝撃による羽根隙さらに停止状態における羽根隙を抑えて、漏光や再露光を防ぐことができる。また、ガイド部１３，１８は合成樹脂製の地板１，カバー板１１等に一体形成されているので、複数箇所にガイド部を形成しても製造コストを抑えることができる。
なお、本実施形態においては、ガイド部を露光終了領域に設けたがそれに限定されるわけではなく、例えば、露光開始前の領域に先羽根群２に対して設けてもよい。
【００２６】
図４（ａ），（ｂ）は、露光開始前の先羽根群２を構成する各羽根が展開されたときの一実施形態を示す。便宜上、羽根２１のみ示しその他の３枚の羽根は省略してある。本実施形態では、３枚目の羽根を連結する羽根アーム４の軸７３が露光開始側で接触するように傾斜状の高位部１３ｂを備えたガイド部１３が設けられており、ガイド部１３は、軸７３，８３の軌道に沿って連続した高台状に形成されている。本実施形態によれば、チャージ時においてガイド部１３の高位部１３ｂにより軸７３が抑えられるので、カメラの姿勢差による羽根隙間の変化を抑えて漏光を防止することができ、また、露光動作における先羽根群２の走行を安定させることができる。
なお、本実施形態においては、ガイド部１３には軸７３のみが展開位置で接触し他の軸が干渉しないように羽根の重畳位置から展開位置に向けて傾斜が設けられている。
その他の構成は、上記実施形態と略同様になっている。
【００２７】
なお、ガイド部を図１，図２に示す実施形態のように、先羽根群２、後羽根群３のそれぞれに対応させて設けても、いずれか一方の羽根群にのみ対応させて設けてもよく、また、羽根群の走行前から走行後の全領域（先羽根群の重畳、走行および展開の全行程における領域）に設けてもよい。
【００２８】
図５は、先羽根群の走行前から走行後の全領域（先羽根群の重畳、走行および展開の全行程における領域）にガイド部を設けた一実施形態を示す。
ガイド部１３は、図５（ａ）に示すように、先羽根群２の露光開始側では、図４の実施形態のガイド部１３と同様に、軸７３，８３の軌道に沿って連続した高台状に形成されており、軸７３と露光開始側で接触するように傾斜が設けられた高位部１３ｂを備えている。ガイド部１３は、また、露光走行中から露光走行終了領域にかけて、軸７２，８３に沿って連続した高台状に形成されており、露光走行終了前の領域から、図１の実施形態のガイド部１３と同様に羽根アーム５の軸８３の頭部が摺接可能なように傾斜状の高位部１３ａが設けられた構成となっている。
【００２９】
本実施形態の構成によれば、露光走行前の羽根のチャージ状態において、羽根アーム４の軸７３の頭部がガイド部１３の高位部１３ｂと接触せしめられるので、羽根アーム４を介して先羽根２を構成する各羽根の隙の発生が抑えられる。また、先羽根群２が、展開状態から重畳状態へと露光作動中の状態にあるときは、ガイド部１３により、羽根の光軸方向のブレが抑えられて羽根の走行が安定した状態に保たれる。また、露光終了領域前で羽根アーム４の軸８３の頭部が傾斜の設けられたガイド部１３の高位部１３ａに徐々に接触せしめられるので先羽根群２に徐々にブレーキが掛かり、走行停止の際にかかる衝撃を吸収しながら羽根群２は静止する。
【００３０】
従って、本実施形態によれば、先羽根群２の走行前は、カメラの姿勢差による羽根隙の発生を抑えることができ、先羽根群２の走行中は、羽根の振動を抑え、更に、先羽根群２の走行後はブレーキとして作用させることができ、その場合ブレーキを掛けることにより衝撃を効果的に抑止することができる。
なお、本実施形態においても、ブレーキ作用をなすべく羽根アームと羽根とを連結する軸の頭部に接触するように形成されたガイド部は他の軸の頭部と接触しないように、例えば図５（ｂ）に示すように傾斜面を備えている。
【００３１】
なお、上記各実施形態においては、ガイド部を羽根アームの軸との関係において羽根群の光軸方向への振動によるあばれ等所定量以上の移動を抑制する構成としたが、羽根アームの面に対しても光軸方向への所定量以上の移動を抑制するように地板又はカバー板に所定量の連続した厚みを設けてこれを補助ガイド部とすれば、羽根隙の発生が一層抑えられて漏光防止効果が一層増大するので好ましい。
【００３２】
更に、上記各実施形態において、ガイド部に備えられた高位部の軸との接触面に例えば粗面化処理等を施せば、ブレーキ効果を増大させたり、一方ガイド部と羽根アームの軸との接触面より羽根が抜け出す時の力量を低減させたりすることが可能であるので望ましい。
また、ブレーキとして作用するガイド部を地板等に厚みを持たせて形成する代わりに地板等に切欠きを設けて板ばね状に形成してもよい。
【００３３】
図６乃至８は、ブレーキとして作用するガイド部を板ばね状に形成した実施形態を例示する図である。
図６は、図１の実施形態と同様に先羽根群２の露光走行が終了し、アパーチャ１ａの下方に折り畳まれて停止した位置にある状態の一実施形態を示す。
ガイド部１３’は、羽根アーム５の軸８３の軌道に沿って切欠きを設けて形成した板ばね状になっており、露光走行終了前から終了位置にかけて徐々に羽根アーム５の軸８３と接触するような斜面形状に形成されている。これにより、羽根アームも含め各羽根の光軸方向の振動が抑制されながら終了位置へと走行して停止位置では該振動が消失されているようになっている。なお、その他の構成は、図１及び図２の実施形態と略同じである。
【００３４】
このように、本実施形態によれば、露光作動終了時に羽根アーム５の軸８３は図７に示すように羽根走行に従い徐々に傾斜した板ばね状の高位部１３ａ’と接触することでブレーキが掛けられるが、このとき、ガイド部１３’が板ばね状に形成されているので、その弾性作用により、軸８３の頭部との接触時の衝撃をより吸収し易くなり、より安定して羽根を静止させることができる。
【００３５】
図８は、後羽根群３の展開状態の一実施形態を示す。
なお、便宜上、羽根３１のみ示し、その他の３枚の羽根を省略して示してある。
ガイド部１８’は、図６の実施形態と同様に、羽根アーム１７の軸８７の軌道に沿って切欠きを設けて形成した板ばね状になっており、展開終了前から展開終了位置にかけて羽根アーム１７の軸８７の頭部と接触するようになっている。なお、その他の構成は、図１及び図２の実施形態と略同じである。
本実施形態においても、図６の実施形態と同様に板ばねの弾性作用により後羽根群３の展開動作を制動させる時の接触のショックをより吸収し易くなり、より安定して羽根を静止させることができる。
【００３６】
図９は、板ばね状のガイド部の先端を薄肉化して形成した図６及び図８の実施形態の変形例を示す部分図である。
本変形例によれば、羽根アームの軸の頭部がガイド部の接触面を展開終了位置にかけて摺動するに従って板ばね状のガイド部１３が薄肉化されているのでブレーキ効果を上げることができる一方、ガイド部から抜け出すときに要する力を軽減することができる。
【００３７】
また、ガイド部を板ばね状に形成した場合、ガイド部は、板ばねの弾性作用により接触せしめられる羽根アームの軸と反対の方向に変位する。
そこで、ガイド部に羽根アームの軸が接触した時の板ばねの変位を検出する手段を設けてこれを羽根の走行状態を検出する信号として用いることができれば便利である。
図１０は、板ばね先端部に導通切片を取り付けて板ばねの変位を検出するようにした図６及び図８の実施形態の応用例を示す。
本応用例によれば、ガイド部に羽根アームの軸が接触すると板ばねの先端部が矢印Ａ方向に変位するが、板ばねに設けられた導通切片９１が導通切片９２と接触して電気を通すことができる。
図１１は、板ばね先端部に反射部材を設け該反射部材からの反射光を光学素子等で検出するようにした図６及び図８の実施形態の応用例を示す。
本応用例によれば、ガイド部に羽根アームの軸が接触すると板ばねの先端部が矢印Ｂ方向に変位するが、板ばねに設けられた反射板９３が変位することにより、その反射板からの反射光量を検出するように設けられた光学センサ９４による受光量の変化を検出できる。
【００３８】
【発明の効果】
以上、本発明によれば、羽根群の重畳状態から展開状態までの任意の過程において、羽根群の不都合な現象、特に羽根群の光軸方向への不必要な移動の抑制や制止を、任意に行うことができ、更には相互に関連付けて総合的に行うことができる。
従って、羽根が中間板等のアパーチャの縁へ衝突したり、不完全な状態で終了位置へ走行するのが防止される。
また、露光走行終了領域においてガイド部を連結軸に接触させるように設ければ、光軸方向の振動防止に加えて、ブレーキ効果を奏することができる。
このとき、光軸方向への振動防止効果を備えているのでより衝撃を緩和させてブレーキを掛けることができる。
【００３９】
また、ガイド部は羽根に直接的には接触しないので羽根自体の耐久性を劣化させることもない。
【００４０】
また、ガイド部を地板やカバー板に一体形成すれば、部品を増やすことなく必要に応じて複数形成してもコストアップにはならない。
【００４１】
更に、補助ガイド部を設ければ、羽根の走行を一層安定させることができる。
【００４２】
また、走行前はガイド部が羽根を押さえることでカメラの姿勢差による羽根隙を押さえることができる。
また、走行後、ガイド部が羽根を押さえることにより、羽根隙がなくなる。
【００４３】
また、ガイド部にばね性を持たせれば、ガイド部と連結軸との接触のショックを吸収し易くなり、より安定したブレーキ作用を奏することができる。
また、ブレーキ作用を持たせる場合に、ガイド部に粗面化処理や薄肉化処理等を施すことにより、チャージ力の増加を防止できる。
【００４４】
更に、ガイド部を板ばね状に形成した場合、ばねの変位を利用して、羽根の走行状態を検出することも可能となる。
【００４５】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるフォーカルプレンシャッタの一実施形態を示す図で、（ａ）は地板側から見た先羽根群の重畳状態を示す平面図、（ｂ）はその部分断面図である。
【図２】上記実施形態を示す図で、（ａ）はカバー板側から見た後羽根群の展開状態を一部省略して示す平面図、（ｂ）はその部分断面図である。
【図３】上記実施形態の部分断面図で、（ａ）は先羽根群の走行状態、（ｂ）は先羽根群の静止状態を示す。
【図４】本発明によるフォーカルプレンシャッタの他の実施形態を示す図で、（ａ）は地板側から見た先羽根群の展開状態を一部省略して示す平面図、（ｂ）はその部分断面図である。
【図５】本発明によるフォーカルプレンシャッタの他の実施形態を示す図で、（ａ）は地板側から見た先羽根群の重畳状態を示す平面図、（ｂ）はその部分断面図である。
【図６】本発明によるフォーカルプレンシャッタの他の実施形態を示し、地板側から見た先羽根群の重畳状態を示す平面図である。
【図７】上記実施形態の部分断面図で、（ａ）は先羽根群の走行状態、（ｂ）は先羽根群の静止状態を示す。
【図８】本発明によるフォーカルプレンシャッタの他の実施形態を示し、カバー板側から見た後羽根群の展開状態を一部省略して示す平面図である。
【図９】本発明によるフォーカルプレンシャッタの他の実施形態における、ガイド部の変形例を示す部分断面図である。
【図１０】本発明によるフォーカルプレンシャッタの他の実施形態における、応用例を示す部分断面図である。
【図１１】本発明によるフォーカルプレンシャッタの他の実施形態における、応用例を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１地板
１ａ，１１ａアパーチャ
２先羽根群
２１，３１羽根
３後羽根群
４，５，１６，１７羽根アーム
６中間板
７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８，８１，８２，８３，８４
８４，８５，８６，８７，８８軸
１３，１３’，１８，１８’ ガイド部

Claims

アパーチャを有する地板と、複数の羽根からなる２組の羽根群と、前記羽根群を構成する羽根の比較的根元側をそれぞれ連結部材を介して枢支していて前記アパーチャの側方に枢支された複数の羽根作動部材と、アパーチャを有し前記２組の羽根群の間に配置された中間板と、アパーチャを有し前記地板との間に前記２組の羽根群を配置したカバー板とを備えるカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいて、
前記地板と前記カバー板の少なくとも一方を合成樹脂製とし前記中間板側の面にガイド部を一体成形で設けており、該ガイド部は、前記羽根群の走行中において前記連結部材が光軸方向へ所定量以上移動するのを制限し得るようにするために、前記羽根作動部材の軌道に沿って所定の長さを有する高台部として構成されており、該高台部の走行方向の一端部には、前記連結部材の少なくとも一つに連続的に摺接して前記連結部材を前記中間板側に寄せていくことによってブレーキを掛けるようにするために、前記高台部の面から前記中間板側に向けて傾斜面として形成された高位部を有していることを特徴とするカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
前記ガイド部のほかに補助ガイド部が一体成形で設けられており、該補助ガイド部は、前記羽根群の走行中において前記羽根作動部材が光軸方向へ所定量以上移動するのを制限し得るようにするために、前記羽根作動部材の軌道に沿って所定の長さを有する高台部として構成されており、該高台部の走行方向の一端部には、前記羽根作動部材の一つに連続的に摺接して前記作動部材を前記中間板側に寄せていくことによってブレーキを掛けるようにするために、前記高位部の面から前記中間板側に向けて傾斜面として形成された高位部を有していることを特徴とする請求項１に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
前記ガイド部は、前記羽根群の露光走行中において前記連結部材が光軸方向へ所定量以上移動するのを制限し、かつ露光走行の終了直前からは前記連結部材の少なくとも一つに連続的に摺接して前記連結部材を前記中間板側へ寄せていくことによってブレーキを掛けるようにするために、前記高位部の面が、露光走行方向の一端部まで前記中間板側に向けて連続した傾斜面として形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のフォーカルプレンシャッタ。
前記ガイド部は、前記羽根群の露光走行中において前記連結部材が光軸方向へ所定量以上移動するのを制限し、かつ露光走行の終了直前からは前記連結部材の少なくとも一つに連続的に摺接して前記連結部材を前記中間板側に寄せていくことによってブレーキを掛けるようにするために、前記地板と前記カバー板の少なくとも一方に切欠きを設けて板ばね状に一体成形で形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のフォーカルプレンシャッタ。