JP3668682B2

JP3668682B2 - Engine stop device

Info

Publication number: JP3668682B2
Application number: JP2000343010A
Authority: JP
Inventors: 英将辻; 理吉井
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2000-11-10
Filing date: 2000-11-10
Publication date: 2005-07-06
Anticipated expiration: 2020-11-10
Also published as: JP2002147254A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジン停止装置に関し、特に停止アクチュエータと手動停止手段とを備えるエンジン停止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
停止アクチュエータと手動停止手段とを備えるエンジン停止装置としては、従来より図５に示すものが知られている。
それは、燃料噴射ポンプ２０の調量具２１をガバナ収容室Ａ内のガバナレバー１４を介して調量移動可能に構成し、常時は停止アクチュエータ４３の出力ロッド４３ａで燃料噴射ポンプ２０の調量具２１をエンジン停止位置Ｓｐに操作し、非常時には手動停止手段５０の停止接当部５１で上記調量具２１をエンジン停止位置Ｓｐに操作して燃料の給送を停止するように構成されている。上記停止アクチュエータ４３の出力ロッド４３ａは、ガバナ収容室Ａ内の緩衝ロッド２２を介して上記調量具２１の右端に接当可能に設けられ、上記手動停止手段５０の停止接当部５１は、上記緩衝ロッド２２の右端に形成された鍔部２２ａに係脱可能に設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のエンジン停止装置を、例えば図４（Ａ）に示す燃料制限装置２５を備える過給機付きエンジンにそのまま適用すると、手動停止手段５０の支軸５２が長くなる。そこで図４（Ｂ）に示す手動停止手段５０をガバナ収容室Ａの前壁に装着することも考えられるが、そうするとガバナ収容室Ａの前壁に設けられている調速レバー（図示せず）と手動停止手段５０とが干渉する。
本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、手動停止手段と調速レバーとを離間配置して両者の干渉を回避しつつ、手動停止手段５０の小型化を維持することを技術課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は以下のように構成される。
即ち、本発明は燃料噴射ポンプ２０の調量具２１をガバナ収容室Ａ内に設けたガバナレバー１４を介して調量移動可能に構成し、停止アクチュエータ４３と手動停止手段５０とを、上記調量具２１に係脱可能に臨ませ、上記停止アクチュエータ４３又は手動停止手段５０により上記調量具２１をエンジン停止位置Ｓｐに操作して燃料の給送を停止するように構成した（以下、これを「基本構成」という）エンジン停止装置において、
上記ガバナ収容室Ａに近接して過給機付きエンジンの燃料制限装置２５の作動室Ｂを配置し、その作動室Ｂの機壁４７に上記手動停止手段５０を設け、上記燃料制限装置２５の作動部を構成する揺動レバー３１に、上記手動停止手段５０の停止接当部５１を係脱可能に臨ませ、上記揺動レバー３１を介して上記調量具２１を停止操作するように構成した、ことを特徴とするものである。
【０００５】
【発明の作用・効果】
本発明によれば、以下の作用・効果を奏する。
（イ）本発明では、前記基本構成を備えるエンジン停止装置において、上記ガバナ収容室Ａに近接して過給機付きエンジンの燃料制限装置２５の作動室Ｂを配置し、この作動室Ｂの機壁４７に上記手動停止手段５０を設け、上記燃料制限装置２５の作動部を構成する揺動レバー３１に、上記手動停止手段５０の停止接当部５１を係脱可能に臨ませたことから、上記作動室Ｂの機壁４７に設けられている手動停止手段５０は、ガバナ収容室Ａの前壁に装着されている調速レバーと干渉する虞れはなくなる。つまり、手動停止手段５０を燃料制限装置２５の作動室Ｂ側に設け、調速レバー１４をガバナ収容室Ａ側に設けることにより、両者を離間配置したので、両者の干渉の問題を解消することができる。
【０００６】
（ロ）また、本発明では、上記揺動レバー３１に手動停止手段５０の停止接当部５１を係脱可能に臨ませ、当該揺動レバー３１を介して上記調量具２１を停止操作するように構成したことから、手動停止手段５０の支軸５２が長くならず、手動停止手段５０の小型化を維持することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１は本発明の第１の実施形態に係るエンジン停止装置の模式図、図２はそのエンジン停止装置の縦断面図である。このエンジン停止装置は、図１及び図２に示すように、従来例と同様の基本構成を備える。
即ち、燃料噴射ポンプ２０の調量具２１（以下「調量ラック」という）をガバナ収容室Ａ内のガバナレバー１４を介して調量移動可能に構成し、停止アクチュエータ４３と手動停止手段５０とを、上記調量ラック２１に対して同軸・直列状に設けた緩衝ロッド２２を介して係脱可能に臨ませ、上記停止アクチュエータ４３又は手動停止手段５０により、上記緩衝ロッド２２を介して上記調量具２１をエンジン停止位置Ｓｐに操作して燃料の給送を停止するように構成されている。
【０００８】
上記停止アクチュエータ４３は、図１及び図２に示すように、ガバナ収容室Ａ内に出力ロッド４３ａを突出させ、その出力ロッド４３ａで上記緩衝ロッド２２を押圧して調量ラック２１をエンジン停止位置Ｓｐへ操作し、燃料噴射ポンプ２０による燃料の圧送を停止させるように構成されている。また、上記手動停止手段５０は、上記ガバナ収容室Ａの上側に近接配置された過給機付きエンジンの燃料制限装置２５に連携して設けられている。
【０００９】
この手動停止手段５０は、上記燃料制限装置２５の作動室Ｂの上壁４７ａに回動自在に貫設された伝動軸５２と、その伝動軸５２の先端部に固定され、上記燃料制限装置２５を構成する揺動レバー３１の作用点側に係脱可能に設けられた停止接当部５１と、上記伝動軸５２の基端部に固定された操作アーム５３と、上記停止接当部５１をその待機位置に戻す戻しバネえ５４とから成り、上記揺動レバー３１を上記停止接当部５１で停止操作することより、前記緩衝ロッド２２を介して調量ラック２１をエンジン停止位置Ｓｐに操作するように構成されている。
【００１０】
次に本発明が適用される遠心式ガバナについて説明する。
この遠心式ガバナ１０は、図１及び図２に示すように、ガバナ収容室Ａ内に設けられ、支軸１５で揺動可能に軸支したガバナレバー１４を備える。このガバナレバー１４は２本レバー式の第１レバー１４ａと第２レバー１４ｂとから成り、第１レバー１４ａの入力部にガバナウエイトによるガバナ力ＧＦを作用させるとともに、第１レバー１４ａの出力部１９に燃料噴射ポンプ２０のラックピン２３を連動可能に臨ませ、第２レバー１４ｂの先端部にガバナスプリング１３を介して調速レバー１２を連結し、ガバナスプリング１３の張力を調速レバー１２で調節操作可能に構成し、ガバナスプリング１３の張力とガバナ力ＧＦとによりガバナレバー１４を揺動させてラックピン２３を介して調量ラック２１を調量移動させるように構成されている。
【００１１】
上記調量ラック２１に突設したラックピン２３には、ガバナレバー１４の出力部１９が燃料増量側Ｒから接離可能に接当され、上記調量ラック２１は、その左端に設けたスタートスプリング１８で始動増量側へ付勢されている。これは、エンジン停止装置の小型・小出力化を意図したものである。
即ち、上記調量ラック２１を緩衝ロッド２２を介して停止アクチュエータ４３又は手動停止手段５０で停止操作すると、上記ガバナレバー１４の出力部１９は、ガバナスプリング１３で燃料増量側Ｒに引かれているので、上記調量具２１から離れる。これにより、上記調量具２１にはガバナスプリング１３の張力は作用せず、スタートスプリング１８の付勢力のみが燃料増量側へ作用する。つまり、エンジンを停止操作する際には、スタートスプリング１８の弾発力に抗して弱い力で調量具２１をエンジン停止位置Ｓｐに操作すればよい。従って、上記停止アクチュエータ４３及び手動停止手段５０の停止操作力は弱い力で足り、エンジン停止装置の小型・小出力化を図ることができる。
【００１２】
上記燃料制限装置２５は、揺動支軸Ｑで支えた揺動レバー３１の力点部Ｊにブースト作動器２６の出力ロッド３０を係止するとともに、上記揺動レバー３１の作用点部Ｋを上記緩衝ロッド２２の鍔部２２ａに係止し、上記揺動支軸Ｑをアクチュエータ４０で変位可能に構成し、エンジンの冷始動時には、上記アクチュエータ４０の不作動により上記調量ラック２１を始動増量位置Ｓｔに位置させ、エンジンの温暖始動時には、当該アクチュエータ４０で上記揺動支軸Ｑを変位させて、上記揺動レバー３１の作用点部Ｋで上記緩衝ロッド２２を介して調量ラック２１を始動減量位置Ｌｓへ位置させ、エンジン始動後は、エンジンの過給圧Ｐの上昇遅れに連動させて、上記揺動レバー３１の作用点部Ｋで上記調量具２１の増量移動を抑制する。これにより、急加速時等における過給圧Ｐの上昇遅れに伴う燃料の過剰な供給を制限して、黒煙の発生や無駄な燃料の消費を防止する。
【００１３】
上記ブースト作動器２６は、図２に示すように、ケーシング２６ａ内に、エンジンＥの過給圧Ｐを受けるダイヤフラム２７と、このダイヤフラム２７に対抗する戻しバネ２８とを設け、上記過給圧Ｐによりダイヤフラム２７を押圧して出力ロッド３０を突出させ、揺動支軸Ｑで支えた上記揺動レバー３１の力点部Ｊに上記出力ロッド３０を作用させるように構成されている。この実施形態では、揺動レバー３１の中間部を揺動支軸Ｑで支え、力点部Ｊと作用点部Ｋをそれぞれ上記揺動レバー３１の上端部と下端部に設定している。
【００１４】
上記構成によれば、急加速時に調速レバー１２を強く引いてガバナスプリング１３で第２レバー１４ｂを燃料増量側Ｒへ強く引くと、上記第１レバー１４ａは第２レバー１４ｂとともに燃料増量側Ｒへ同行して、その出力部１９は上記ラックピン２３から離間する。そして上記調量ラック２１には、ガバナ力は作用せず、スタートスプリング１８の付勢力のみが燃料増量側Ｒへ作用する。このときブースト作動器２６のブースト機能（以下、「燃料制限機能」という）が発揮され、調量ラック２１は遅れて増量移動する。
【００１５】
上記構成において、ブースト作動器２６の燃料制限機能を発揮させるには、上記ブースト作動器２６の戻しバネ２８の弾発力を、上記スタートスプリング１８の付勢力とほぼ拮抗する強さに設定すればよい。つまり、戻しバネ２８の弾発力を小さくすることにより、これに対抗するダイヤフラム２７の受圧面積も小さくできる。これによりブースト作動器２６を小出力で小型化できる。
【００１６】
即ち、エンジンの冷始動時において、ブースト作動器２６に作用する過給圧Ｐはゼロで、揺動レバー３１の力点部Ｊが係止されているブースト作動器２６の出力ロッド３０は退入状態にある。そして揺動レバー３１を支える揺動支軸Ｑ及び当該揺動レバー３１の作用点部Ｋは燃料増量側Ｒに位置し、燃料噴射ポンプ２０の調量ラック２１はスタートスプリング１８で燃料増量側Ｒへ付勢されており、当該調量ラック２１が始動増量位置Ｓｔへ位置するのを許容する。これにより上記ブースト作動器２６の燃料制限機能は解除され、エンジンの冷始動に必要な燃料を供給してエンジンの始動性を確保する。
【００１７】
上記アクチュエータ４０は、感温作動器３２により構成されている。この感温作動器３２は、図２に示すように、右側壁に装着されたケーシング３３と、上記ケーシング３３内に収容された容器３４と、上記容器３４を弾発可能に受け止める受けバネ３６と、上記容器３４より突出する出力ロッド３５と、この出力ロッド３５の先端部に被着された揺動支軸Ｑとを備え、容器３４内に収容したワックスの感温体積膨張により、出力ロッド３５を突出させて上記揺動レバー３１を支える揺動支軸Ｑを進退変位させるように構成されている。上記感温作動器３２によれば、アクチュエータ４０を簡素で安価に構成することができる。なお、上記感温作動器３２に代えて、バイメタルや形状記憶手段を用いることもできる。
【００１８】
上記揺動支軸Ｑに対向して、戻しバネ３８で弾圧された接当具３９が設けられている。この接当具３９は、左機壁に進退調節可能に設けられた規制ピン３７の先端部に被着されており、環境温度の低下に伴って、感温作動器３２の出力ロッド３５を戻しバネ３８で容器３４内に押し戻すように構成されている。また、上記規制ピン３７は、感温作動器３２の出力ロッド３５の突出量を規制するもので、ワックスの膨張により出力ロッド３５が規制値をこえて突出する場合には、上記容器３４が受けバネ３６に抗して後退するように構成されている。
【００１９】
温暖始動時には、ブースト作動器２６の出力ロッド３０は突出せず、感温作動器３２の出力ロッド３５は突出するため、揺動レバー３１の作用点部Ｋは始動減量側に位置し、燃料噴射ポンプ２０の調量ラック２１は緩衝ロッド２２を介して始動減量位置Ｌｓに位置する。これにより、温暖始動時における過剰の燃料供給を抑制して黒煙の発生等を防止する。
【００２０】
始動後に調速レバーを急加速すると、過給圧Ｐの上昇遅れに連動してブースト作動器２６の出力ロッド３０が突出するため、揺動レバー３１の作用点部Ｋも遅れて燃料増量側Ｒに変位し、燃料噴射ポンプ２０の調量ラック２１は緩衝ロッド２２を介して遅れて燃料増量側Ｒに移動する。なお、寒冷時（例えば１５℃以下）のときは、ブースト作動器２６の燃料制限機能は解除される。
【００２１】
図３は本発明の第２の実施形態を示す図１相当図であり、この実施形態では、揺動レバー３１の上端部を揺動支軸Ｑで支え、力点部Ｊを揺動レバー３１の中間部に設定し、作用点部Ｋを揺動レバー３１の下端部に設定している。また、この実施形態では、手動停止手段５０は次のように構成されている。
この手動停止手段５０は、燃料制限装置２５の作動室Ｂの右壁４７ｂに進退自在に貫設された押圧軸５２ａと、その押圧軸５２ａの先端部に固定され、前記揺動レバー３１の作用点部Ｊを押圧する停止接当部５１ａと、上記押圧軸５２ａの基端部に固定された押圧操作部５３ａと、上記押圧操作部５３ａを後退させて停止接当部５１ａをその待機位置に戻す戻しバネ５ａとから成り、上記揺動レバー３１を上記停止接当部５１ａで押圧することより、前記緩衝ロッド２２を介して調量ラック２１をエンジン停止位置Ｓｐに操作するように構成されている。
【００２２】
なお、本発明は上記の実施形態に限るものではなく、図１の燃料制限装置２５と図３の手動停止装置５０とを組み合わせたもの、あるいは図３の燃料制限装置２５と図１の手動停止装置５０とを組み合わせたものでも差し支えない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエンジン停止装置の模式図である。
【図２】上記エンジン停止装置の縦断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る図１相当図である。
【図４】先考案例を示し、図４（Ａ）はその考案例に係る図１相当図、図４（Ｂ）はその変形例に係る手動停止手段の斜視図である。
【図５】従来例に係るエンジン停止装置の縦断面図である。
【符号の説明】
１４…ガバナレバー、２０…燃料噴射ポンプ、２１…調量具（調量ラック）、２５…燃料制限装置、３１…揺動レバー、４３…停止アクチュエータ、４７…作動室の機壁、５０…手動停止手段、５１（５１ａ）…手動停止手段の停止接当部、Ａ…ガバナ収容室、Ｂ…燃料制限装置の作動室、Ｓｐ…エンジン停止位置。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine stop device, and more particularly to an engine stop device including a stop actuator and manual stop means.
[0002]
[Prior art]
As an engine stop device provided with a stop actuator and manual stop means, the one shown in FIG. 5 is conventionally known.
That is, the metering tool 21 of the fuel injection pump 20 is configured to be metered and movable via the governor lever 14 in the governor housing chamber A, and the metering tool 21 of the fuel injection pump 20 is always operated by the output rod 43a of the stop actuator 43. It is configured to operate to the stop position Sp and to stop the fuel supply by operating the metering tool 21 to the engine stop position Sp at the stop contact portion 51 of the manual stop means 50 in an emergency. The output rod 43a of the stop actuator 43 is provided so as to be able to contact the right end of the metering tool 21 via the buffer rod 22 in the governor housing chamber A, and the stop contact portion 51 of the manual stop means 50 is The buffer rod 22 is detachably provided on a flange portion 22a formed at the right end of the buffer rod 22.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
For example, when the conventional engine stop device is applied as it is to an engine with a supercharger including the fuel limiting device 25 shown in FIG. 4A, the support shaft 52 of the manual stop means 50 becomes long. Therefore, it is conceivable to install the manual stop means 50 shown in FIG. 4B on the front wall of the governor housing chamber A. In this case, a speed control lever (not shown) provided on the front wall of the governor housing chamber A is considered. And the manual stop means 50 interfere.
The present invention has been made in consideration of such circumstances, and it is a technology to maintain the downsizing of the manual stop means 50 while avoiding the interference between the manual stop means and the speed control lever by separating them from each other. Let it be an issue.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows.
That is, according to the present invention, the metering tool 21 of the fuel injection pump 20 is configured to be metered via the governor lever 14 provided in the governor housing chamber A, and the stop actuator 43 and the manual stop means 50 are connected to the metering tool 21. The fuel supply is stopped by operating the metering tool 21 to the engine stop position Sp by the stop actuator 43 or the manual stop means 50 (hereinafter referred to as “basic configuration”). In the engine stop device,
A working chamber B of a fuel limiting device 25 for an engine with a supercharger is disposed in the vicinity of the governor chamber A, and the manual stop means 50 is provided on the machine wall 47 of the working chamber B. The swing contact 31 that constitutes the operation portion is detachably engaged with the stop contact portion 51 of the manual stop means 50, and the metering tool 21 is stopped via the swing lever 31. It is characterized by that.
[0005]
[Operation and effect of the invention]
According to the present invention, the following operations and effects can be achieved.
(A) In the present invention, in the engine stop device having the above basic configuration, the working chamber B of the fuel limiting device 25 of the engine with a supercharger is arranged in the vicinity of the governor housing chamber A, and the function of the working chamber B Since the manual stop means 50 is provided on the wall 47, and the stop contact portion 51 of the manual stop means 50 is detachably faced to the swing lever 31 constituting the operating portion of the fuel restriction device 25, The manual stop means 50 provided on the machine wall 47 of the working chamber B is unlikely to interfere with the speed control lever mounted on the front wall of the governor housing chamber A. That is, since the manual stop means 50 is provided on the working chamber B side of the fuel limiting device 25 and the speed control lever 14 is provided on the governor accommodating chamber A side, the two are separated from each other. Can do.
[0006]
(B) In the present invention, the stop contact portion 51 of the manual stop means 50 is detachably engaged with the swing lever 31 so that the metering tool 21 is stopped via the swing lever 31. Thus, the support shaft 52 of the manual stop means 50 is not lengthened, and the manual stop means 50 can be kept compact.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a schematic view of an engine stop device according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the engine stop device. As shown in FIGS. 1 and 2, the engine stop device has the same basic configuration as the conventional example.
That is, the metering tool 21 (hereinafter referred to as “metering rack”) of the fuel injection pump 20 is configured to be metered via the governor lever 14 in the governor housing chamber A, and the stop actuator 43 and the manual stop means 50 are provided. The metering rack 21 is detachably connected to the metering rack 21 via a buffer rod 22 provided coaxially and in series. The metering tool 21 is coupled to the metering rack 21 via the buffer rod 22 by the stop actuator 43 or the manual stop means 50. Is operated to the engine stop position Sp to stop the fuel supply.
[0008]
As shown in FIGS. 1 and 2, the stop actuator 43 causes the output rod 43a to protrude into the governor housing chamber A, and presses the buffer rod 22 with the output rod 43a to bring the metering rack 21 into the engine stop position. It is configured to operate to Sp and stop the fuel pumping by the fuel injection pump 20. Further, the manual stop means 50 is provided in cooperation with the fuel limiting device 25 of the engine with a supercharger disposed close to the upper side of the governor housing chamber A.
[0009]
The manual stop means 50 is fixed to a transmission shaft 52 that is rotatably provided in the upper wall 47a of the working chamber B of the fuel limiting device 25, and is fixed to a tip end portion of the transmission shaft 52. The fuel limiting device 25 A stop contact portion 51 detachably provided on the operating point side of the swing lever 31 that constitutes the control lever, an operation arm 53 fixed to the base end portion of the transmission shaft 52, and the stop contact portion 51. The return spring 54 is returned to the standby position, and the rocking lever 31 is stopped by the stop contact portion 51, whereby the metering rack 21 is operated to the engine stop position Sp via the buffer rod 22. Is configured to do.
[0010]
Next, a centrifugal governor to which the present invention is applied will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the centrifugal governor 10 includes a governor lever 14 provided in the governor accommodating chamber A and pivotally supported by a support shaft 15. The governor lever 14 includes a two-lever type first lever 14a and a second lever 14b. The governor force GF is applied to the input portion of the first lever 14a and the output portion 19 of the first lever 14a is acted upon. The rack pin 23 of the fuel injection pump 20 is faced so that it can be interlocked, the speed control lever 12 is connected to the tip of the second lever 14b via the governor spring 13, and the tension of the governor spring 13 can be adjusted by the speed control lever 12. The governor lever 14 is swung by the tension of the governor spring 13 and the governor force GF, and the metering rack 21 is metered and moved via the rack pin 23.
[0011]
The output portion 19 of the governor lever 14 is brought into contact with the rack pin 23 projecting from the metering rack 21 so as to be able to contact and separate from the fuel increasing side R, and the metering rack 21 is provided by a start spring 18 provided at the left end thereof. It is energized to the starting increase side. This is intended to reduce the size and output of the engine stop device.
That is, when the metering rack 21 is stopped by the stop actuator 43 or the manual stop means 50 via the buffer rod 22, the output portion 19 of the governor lever 14 is pulled to the fuel increasing side R by the governor spring 13. , Away from the metering tool 21. Thereby, the tension of the governor spring 13 does not act on the metering tool 21, and only the urging force of the start spring 18 acts on the fuel increase side. That is, when the engine is stopped, the metering tool 21 may be operated to the engine stop position Sp with a weak force against the resilience of the start spring 18. Accordingly, the stop operation force of the stop actuator 43 and the manual stop means 50 is weak, and the engine stop device can be reduced in size and output.
[0012]
The fuel limiting device 25 locks the output rod 30 of the boost actuator 26 to the power point portion J of the swing lever 31 supported by the swing support shaft Q, and the action point portion K of the swing lever 31 is the above-mentioned. The rocking rod 22 is engaged with the flange portion 22a so that the swing support shaft Q can be displaced by the actuator 40. When the engine is cold-started, the actuator 40 is not operated, so that the metering rack 21 is started. When the engine is warmed up, the swinging support shaft Q is displaced by the actuator 40, and the metering rack 21 is started via the buffer rod 22 at the action point K of the swinging lever 31. After the engine is started after being moved to the reduction position Ls, the increase movement of the metering tool 21 is suppressed at the operating point K of the swing lever 31 in conjunction with the delay in the increase of the supercharging pressure P of the engine. As a result, the excessive supply of the fuel accompanying the delay in the increase of the supercharging pressure P at the time of sudden acceleration or the like is limited to prevent the generation of black smoke and the wasteful consumption of fuel.
[0013]
As shown in FIG. 2, the boost actuator 26 is provided with a diaphragm 27 that receives the supercharging pressure P of the engine E and a return spring 28 that opposes the diaphragm 27 in the casing 26 a. Thus, the diaphragm 27 is pressed to cause the output rod 30 to protrude, and the output rod 30 is made to act on the force point portion J of the swing lever 31 supported by the swing support shaft Q. In this embodiment, an intermediate portion of the swing lever 31 is supported by a swing support shaft Q, and a force point portion J and an action point portion K are set at the upper end portion and the lower end portion of the swing lever 31, respectively.
[0014]
According to the above configuration, when the governor spring 13 is pulled strongly and the second lever 14b is pulled strongly to the fuel increase side R by the governor spring 13 during sudden acceleration, the first lever 14a and the second lever 14b together with the fuel increase side R The output unit 19 is separated from the rack pin 23. Then, no governor force acts on the metering rack 21, and only the urging force of the start spring 18 acts on the fuel increase side R. At this time, the boost function (hereinafter referred to as “fuel limiting function”) of the boost actuator 26 is exhibited, and the metering rack 21 moves in an increased amount with a delay.
[0015]
In the above configuration, in order to exert the fuel limiting function of the boost actuator 26, the elastic force of the return spring 28 of the boost actuator 26 is set to a strength that substantially antagonizes the urging force of the start spring 18. Good. In other words, by reducing the elastic force of the return spring 28, the pressure receiving area of the diaphragm 27 that counters this can be reduced. Thereby, the boost actuator 26 can be reduced in size with a small output.
[0016]
That is, when the engine is cold-started, the boost pressure P acting on the boost actuator 26 is zero, and the output rod 30 of the boost actuator 26 in which the power point portion J of the swing lever 31 is locked is retracted. It is in. The swing support shaft Q that supports the swing lever 31 and the operating point K of the swing lever 31 are located on the fuel increase side R, and the metering rack 21 of the fuel injection pump 20 is driven by the start spring 18 on the fuel increase side R. The metering rack 21 is allowed to be positioned at the start increasing position St. As a result, the fuel limiting function of the boost actuator 26 is released, and fuel necessary for cold start of the engine is supplied to ensure startability of the engine.
[0017]
The actuator 40 includes a temperature sensitive actuator 32. As shown in FIG. 2, the temperature sensitive actuator 32 includes a casing 33 attached to the right side wall, a container 34 accommodated in the casing 33, and a receiving spring 36 that receives the container 34 in a resilient manner. The output rod 35 protrudes from the container 34 and the swing support shaft Q attached to the tip of the output rod 35, and the output rod 35 is obtained by the temperature-sensitive volume expansion of the wax accommodated in the container 34. The swing support shaft Q that supports the swing lever 31 is moved forward and backward to project. According to the temperature sensitive actuator 32, the actuator 40 can be configured simply and inexpensively. In place of the temperature sensitive actuator 32, a bimetal or shape memory means can be used.
[0018]
Opposing to the swing support shaft Q, a contact tool 39 that is elastically pressed by a return spring 38 is provided. This contact tool 39 is attached to the tip of a regulation pin 37 provided on the left machine wall so as to be able to advance and retreat, and returns the output rod 35 of the temperature sensitive actuator 32 as the environmental temperature decreases. The spring 38 is configured to push back into the container 34. The regulation pin 37 regulates the protruding amount of the output rod 35 of the temperature sensitive actuator 32. When the output rod 35 projects beyond the regulation value due to the expansion of wax, the container 34 receives it. It is configured to retreat against the spring 36.
[0019]
At the warm start time, the output rod 30 of the boost actuator 26 does not protrude, and the output rod 35 of the temperature sensitive actuator 32 protrudes. Therefore, the action point K of the swing lever 31 is located on the start reduction side, and the fuel injection The metering rack 21 of the pump 20 is located at the starting reduction position Ls via the buffer rod 22. Thereby, the excessive fuel supply at the time of warm start is suppressed and generation | occurrence | production of black smoke etc. are prevented.
[0020]
If the governor lever is accelerated rapidly after the start, the output rod 30 of the boost actuator 26 protrudes in conjunction with a delay in the increase of the supercharging pressure P. Therefore, the operating point K of the swing lever 31 is also delayed and the fuel increase side R is delayed. The metering rack 21 of the fuel injection pump 20 moves to the fuel increase side R with a delay through the buffer rod 22. Note that the fuel limit function of the boost actuator 26 is canceled during cold weather (for example, 15 ° C. or lower).
[0021]
FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 1 showing the second embodiment of the present invention. In this embodiment, the upper end portion of the swing lever 31 is supported by the swing support shaft Q, and the power point portion J is supported by the swing lever 31. The intermediate point is set, and the action point K is set at the lower end of the swing lever 31. Moreover, in this embodiment, the manual stop means 50 is comprised as follows.
The manual stop means 50 is fixed to a pressing shaft 52a penetrating through the right wall 47b of the working chamber B of the fuel restriction device 25, and fixed to the tip of the pressing shaft 52a. A stop contact portion 51a that presses the point J, a pressing operation portion 53a fixed to the proximal end portion of the pressing shaft 52a, and the pressing operation portion 53a is moved backward to bring the stop contact portion 51a to its standby position. The return spring 5a is configured to operate the metering rack 21 to the engine stop position Sp via the buffer rod 22 by pressing the swing lever 31 with the stop contact portion 51a. Yes.
[0022]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and is a combination of the fuel limiting device 25 in FIG. 1 and the manual stop device 50 in FIG. 3, or the fuel limiting device 25 in FIG. 3 and the manual stop in FIG. A combination with the device 50 may be used.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram of an engine stop device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the engine stop device.
FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 1 according to a second embodiment of the present invention.
4A is a perspective view of a manual stopping means according to the modified example, and FIG. 4B is a perspective view of a manual stop unit according to the modified example.
FIG. 5 is a longitudinal sectional view of an engine stop device according to a conventional example.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 14 ... Governor lever, 20 ... Fuel injection pump, 21 ... Metering tool (metering rack), 25 ... Fuel limiting device, 31 ... Swing lever, 43 ... Stop actuator, 47 ... Machine wall of working chamber, 50 ... Manual stop means 51 (51a): Stop contact portion of manual stop means, A: Governor storage chamber, B: Working chamber of fuel limiting device, Sp: Engine stop position.

Claims

A metering tool (21) of the fuel injection pump (20) is configured to be metered and movable via a governor lever (14) in the governor housing chamber (A), and a stop actuator (43) and a manual stop means (50) are provided. Then, the metering tool (21) is detachably engaged, and the metering tool (21) is operated to the engine stop position (Sp) by the stop actuator (43) or the manual stop means (50) to supply the fuel. In the engine stop device configured to stop
A working chamber (B) of a fuel limiting device (25) for an engine with a supercharger is disposed in the vicinity of the governor accommodating chamber (A), and the manual stop means is provided on a machine wall (47) of the working chamber (B). (50), the stop contact portion (51) of the manual stop means (50) is removably engaged with the swing lever (31) constituting the operating portion of the fuel restriction device (25), An engine stop device configured to stop the metering tool (21) via a swing lever (31).