JP3671546B2

JP3671546B2 - Energy absorption structure on the side of the vehicle body

Info

Publication number: JP3671546B2
Application number: JP25572296A
Authority: JP
Inventors: 憲司佐谷; 良幸岩本; 和裕松橋; 英昭田中; 昌史榊田; 進士梶本; 裕築地
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1996-07-12
Filing date: 1996-09-27
Publication date: 2005-07-13
Anticipated expiration: 2016-09-27
Also published as: JPH1076904A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部のエネルギ吸収構造に関し、特にシート内にエアバッグユニットが配設されているものの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エアバッグユニットを操舵ハンドルに配設して車体の正面衝突時に乗員の安全を図ることはよく知られている。一方、近年、例えば特開平６−６４４９１号公報に示されているように、シート内の側部にエアバッグユニットを配設し、車体側部への衝突時に乗員の側方でエアバッグを展開させ、その展開したエアバッグで側突のエネルギを吸収して乗員を保護するようにすることが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようにエアバッグユニットをシート内の側部近傍部のパッドよりも内側に配設する場合、通常、エアバッグユニットを、そのエアバッグの展開方向が展開させたい方向と一致するように配設する。しかし、シート内の側部には、そのシートの強度及び剛性を確保するためのフレーム部材があり、シート内のスペースは限られている。また、エアバッグユニットの乗員側にあるパッドの厚みを小さくすると、その乗員に異物感を与えてしまい、エアバッグユニットを、そのエアバッグを展開させたい方向に向けて配設することは困難な場合が多い。
【０００４】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアバッグユニットを、そのエアバッグの展開方向が展開させたい方向と一致するように配設することができない場合に、シートにおけるパッドの構造を改良することによって、別部材を設けることなく、容易にエアバッグを展開させたい方向に展開させることができるようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、シートのシートバックのパッドに、エアバッグの展開圧を受けてパッドが拡開破断し始める起点部となるパッド拡開起点設定部を設け、このパッド拡開起点設定部を、エアバッグがパッドのシート内側表面に当接するまでのエアバッグ展開方向に対してシート中央側と反対側にオフセットした位置に設定するようにした。
【０００６】
具体的には、この発明では、展開するエアバッグを有し、シートのシートバック内の側部近傍部のパッドよりも内側に所定方向に向けて配設されたエアバッグユニットを備えた車体側部のエネルギ吸収構造を前提とする。
【０００７】
そして、上記エアバッグユニットは、開口が上記所定の方向を向くように配設されたリアクションカンと、該リアクションカン内の奥側に収容されたインフレータと、リアクションカン内の開口側に収容された上記エアバッグとを備え、上記シートバックのパッドのシート内側表面部及び外側表面部の少なくとも一方の上記エアバッグユニットに対応した部位に、上記エアバッグの展開圧を受けて上記パッドが拡開破断し始める起点部となるパッド拡開起点設定部が設けられ、上記エアバッグが上記パッドのシート内側表面に当接するまでのエアバッグ展開方向は、上記リアクションカンの開口が向く方向とされており、上記パッド拡開起点設定部は、上記エアバッグ展開方向に対してシート中央側と反対側にオフセットした位置に設定されているものとする。
【０００８】
このことにより、シートのシートバック内においてエアバッグがパッドのシート内側表面に当接するまでは、エアバッグは所定の展開方向に展開しようとし、そのときの展開圧によりパッドをシート内側から外側方向に押す。このとき、パッドには、そのパッドが拡開破断し始める起点部となるパッド拡開起点設定部が設けられているので、パッドはエアバッグの展開圧を受けてパッド拡開起点設定部から拡開破断し、エアバッグはそのパッドの拡開破断された箇所よりシート外部に展開する。そして、そのパッド拡開起点設定部は、エアバッグがパッドのシート内側表面に当接するまでのエアバッグ展開方向に対してオフセットした位置に設定されているので、エアバッグの展開方向はシート内における上記所定の展開方向からパッドによって偏向され、エアバッグがシート外部に出ると、パッド拡開起点設定部が設けられた方向に展開する。この結果、エアバッグを展開させたい方向にパッド拡開起点設定部を設けることにより、最終的にはその展開させたい方向にエアバッグを展開させることができる。よって、エアバッグユニットを、そのエアバッグの展開方向が展開させたい方向と一致するように配設することができない場合でも、別部材を設けることなく、エアバッグを容易に展開させたい方向に展開させることができる。
【０００９】
そして、パッド拡開起点設定部は、エアバッグがパッドのシート内側表面に当接するまでのエアバッグ展開方向に対してシート中央側と反対側にオフセットした位置に設定されていることで、エアバッグは、そのシートに座っている乗員から離れる方向に展開するので、エアバッグがその展開時にその乗員を押すことはない。よって、乗員の安全性をより向上させることができる。
【００１０】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、エアバッグユニットは、シートバックフレームに対してシート中央側に設けられているものとする。
【００１１】
このことで、シートの側部に衝撃力が加わったとしても、強度及び剛性の高いフレーム部材によってエアバッグユニットは保護される。一方、エアバッグをそのシートに座っている乗員から離れる方向に展開させるためにエアバッグユニットを、そのエアバッグがフレーム部材側に展開するように配設しようとしてもそのフレーム部材が障害となる場合がある。しかし、パッド拡開起点設定部が、エアバッグがパッドのシート内側表面に当接するまでのエアバッグ展開方向に対してシート中央側と反対側にオフセットした位置に設定されているので、エアバッグユニットの配設方向に関係なく、最終的にエアバッグを乗員から離れる方向に展開させることができる。よって、シート側部への衝撃力等からエアバッグユニットを保護しつつ、乗員の安全性を向上させることができる。
【００１２】
請求項３の発明では、展開するエアバッグを有し、シートのシートバック内の側部近傍部のパッドよりも内側に所定方向に向けて配設されたエアバッグユニットを備えた車体側部のエネルギ吸収構造を前提とする。
【００１３】
そして、上記シートバックの側部に、前方に膨らんで上下方向に延びるサイドサポート部が設けられ、上記エアバッグユニットは、開口が上記サイドサポート部の頂部を向くように配設されたリアクションカンと、該リアクションカン内の奥側に収容されたインフレータと、リアクションカン内の開口側に収容された上記エアバッグとを備えており、上記シートバックのパッドのシート内側表面部及び外側表面部の少なくとも一方の上記エアバッグユニットに対応した部位に、上記エアバッグの展開圧を受けて上記パッドが拡開破断し始める起点部となるパッド拡開起点設定部が、シートのサイドサポート部の頂部よりもシート中央側と反対側から上記エアバッグが展開するように設けられているものとする。
【００１４】
この発明により、エアバッグをサイドサポート部の頂部よりもシート中央側と反対側から展開させることができるので、エアバッグがその展開時にその乗員を押圧するのをより一層有効に防止することができる。よって、乗員の安全性のさらなる向上化を図ることができる。
【００１５】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、パッド拡開起点設定部は、パッドのシート内側表面部に設けられ、エアバッグの展開を所定方向に案内する断面先細り状空間の頂点部位であるものとする。
【００１６】
このことにより、エアバッグはその展開時に断面先細り状空間に案内され、その頂点部位にエアバッグの展開圧が集中し、その頂点部位からパッドが容易に破断するようになる。よって、パッドのシート内側表面部におけるパッド拡開起点設定部の具体的構成が容易に得られ、エアバッグをより確実に展開させたい方向に展開させることができる。
【００１７】
請求項５の発明では、請求項４の発明において、パッド拡開起点設定部は、断面先細り状空間の頂点部位に略沿った部分に設けられかつパッドの破断を助長する脆弱部を含むものとする。
【００１８】
このことで、パッドの断面先細り状空間の頂点部位が脆弱となり、パッドをその頂点部位からより一層容易に破断させることができる。よって、エアバッグの最終の展開方向をさらに安定化させることができる。
【００１９】
請求項６の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、パッド拡開起点設定部は、パッドの表面を所定深さ切離してなるパッド切離部であるものとする。
【００２０】
この発明により、パッド切離部が他の部分よりも脆弱となり、エアバッグの展開時にパッドはこのパッド切離部から破断する。よって、パッドのシート内側表面部及び外側表面部におけるパッド拡開起点設定部の具体的構成が容易に得られる。
【００２１】
請求項７の発明では、請求項６の発明において、パッド切離部は、パッドのシート内側表面から外側表面まで切離してなるものとする。
【００２２】
このことで、エアバッグは、シート内側表面から外側表面まで設けられたパッド切離部の方向に確実に展開する。よって、エアバッグの最終の展開方向をより一層安定化させることができる。
【００２３】
請求項８の発明では、請求項１〜７のいずれか１つの発明において、エアバッグユニットは、その長手方向に略直交する方向にエアバッグが展開するように構成され、パッド拡開起点設定部は、エアバッグユニットの長手方向に略沿って所定長さに亘って設けられているものとする。
【００２４】
このことで、パッドがエアバッグユニットの長手方向に亘って略同期して拡開破断するので、その長手方向に亘ってエアバッグ全体が略同時にシート外側に展開する。よって、エアバッグの展開安定性を向上化させることができる。
【００２５】
請求項９の発明では、請求項１〜８のいずれかの発明において、エアバッグユニットは、シートのシートバックにおいて該シートに近いサイドドア側の側部に配設されているものとする。
【００２６】
このことにより、側突により乗員とその乗員に近い側のサイドドアとの間にエアバッグを容易に展開させることができ、乗員がサイドドアに衝突するのを防ぐことができる。よって、側突時に乗員のより一層の安全性を確保することができる。
【００２７】
請求項１０の発明では、請求項９の発明において、エアバッグユニットはシートバック内に、エアバッグが該シートバックの略前方側に展開するように配設されているものとする。
【００２８】
このようにすることで、シートバックの側部は、乗員を左右方向からサポートするための前方に膨らんだサイドサポート部であるので、その内部の比較的大きな空間にエアバッグユニットを配設することができる。よって、乗員の座り心地性を阻害することなくエアバッグユニットをシート内に収容することができる。
【００２９】
請求項１１の発明では、請求項１〜１０のいずれか１つの発明において、パッド拡開起点設定部は、パッドのシート内側表面部及び外側表面部の両方に互いに対応して設けられているものとする。
【００３０】
この発明により、パッドはシート内側表面部及び外側表面部の両パッド拡開起点設定部を結ぶ方向に確実に破断する。よって、エアバッグをより正確に展開させたい方向に展開させることができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
図２及び図３は、本発明の実施形態１に係る車体側部のエネルギ吸収構造における自動車の前席左側のシート１を示し（尚、以下の説明では、自動車の前後左右を単に前後左右という）、このシート１は、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４を有する。上記シートクッション２の左右両端部の下部には、前後方向に延びるスライダ７，７がそれぞれ設けられ、この各スライダ７は、前後部でレール取付部材１０，１０を介してフロアに固定した左右の各案内レール８に係合されてシート１の前後位置を調節することができるようになっている。また、シートクッション２の後部には、ナックル部材９が左右方向に延びる回転軸１１を中心として回転可能に設けられ、このナックル部材９を介してシートバック３がシートクッション２に対して上記回転軸１１回りに回転可能に連結されて、シートバック３の角度調整を行うことができるようになっている。
【００３２】
上記ヘッドレスト４は略コ字状とされたフレーム５を有し、そのフレーム５の両端部がヘッドレスト４の下端面から突出しており、このヘッドレスト４は、そのフレーム５の両端部が上記シートバック３の上端面に形成した２つの穴にそれぞれ差し込まれてシートバック３に取付けられている。
【００３３】
上記シートバック３内の後部外周部には、フレーム部材としての鋼製パイプ材からなる上下部及び左右両側部を有する枠状のシートバックフレーム１３が設けられ、このシートバックフレーム１３の上部には、上記ヘッドレスト４の下端面から突出したフレーム５両端部とそれぞれ嵌合してヘッドレスト４の上下方向の位置を調節することができる２つのヘッドレスト調節部材１４，１４が取付固定されている。
【００３４】
上記シートバックフレーム１３の左右両側部間には、図１及び図４に示すように、シートバックフレーム１３よりも細い径の線材からなる左右方向に延びる５本のワイヤフレーム１８，１８，…が設けられている。この各ワイヤフレーム１８は、その両端部がシートバックフレーム１３の左右両側部前側にそれぞれ溶接により取付固定されている。
【００３５】
上記各ワイヤフレーム１８よりも前側にはパッド１５が設けられ、このパッド１５は、乗員がシートバック３に凭れたときに後方に逃げないように各ワイヤフレーム１８によって支持されている。また、このパッド１５は、その端部がシートバックフレーム１３の外側から後方に回り込むようにされてそのシートバックフレーム１３に支持されている。上記パッド１５は、発泡ウレタン層１７とその発泡ウレタン層１７のシート外側表面側の発泡ウレタン層１７よりも柔らかいウレタン層１６とからなる。このパッド１５におけるウレタン層１６のシート外側表面は、薄い布地からなる表皮材１９で覆われている。尚、ワイヤフレーム１８の後方には、シートバックフレーム１３近傍を除いてパッド１５はなく、シートバック３の後部は表皮材１９で覆われているだけである。
【００３６】
上記シートクッション２の左右両端部には上方に膨らんで前後方向に延びるサイドサポート部２ａ，２ａが、またシートバック３の左右両端部には前方に膨らんで上下方向に延びるサイドサポート部３ａ，３ａがそれぞれ設けられ、乗員が左右方向に動かないようにサポートする役目をしている。
【００３７】
上記シートバック３内においてそのシート１に近いサイドドア側の側部つまり左側のサイドサポート部３ａの上記パッド１５よりも内側にエアバッグユニット２１が配設されている。このエアバッグユニット２１は、図５に示すように、断面Ｕ字状のリアクションカン２２を有し、このリアクションカン２２内には、奥側に点火部と爆薬とを内蔵した円筒缶状のインフレータ２３が、また開口側に折り畳まれたエアバッグ２４がそれぞれ収容されている。上記リアクションカン２２の開口はエアバッグの展開により容易に破れる紙２５で塞がれている。上記インフレータ２３の点火部には、図示しないが、自動車の左側部への側突を検知する加速度センサから点火信号が供給されるようになっており、その点火信号により点火部が点火して爆薬が高速燃焼し、そのとき発生する多量のガスによりエアバッグ２４が膨脹展開する。このとき、エアバッグ２４は、シートバック３内においてパッド１５の内側表面に当接するまでは、エアバッグユニット２１の長手方向と略直交する方向つまりリアクションカン２２の開口方向に展開するようになっている。
【００３８】
上記シートバックフレーム１３左側部は、シートバック３の左側部に略沿って延びるように配設され、そのシートバックフレーム１３左側部に対してエアバッグユニット２１は、シート中央側（右側）に設けられている。すなわち、このエアバッグユニット２１は、インフレータ２３がシートバックフレーム１３左側部の右側近傍に位置し、リアクションカン２２の開口方向が前方に対して左側に傾くように配置されている。そして、そのリアクションカン２２開口近傍の左側外端縁は、シートバックフレーム１３左側部の左側外端縁よりも右側に位置するようにされている。また、上記エアバッグユニット２１は、その長手方向がシートバック３の上下方向と略一致するように配置されている。
【００３９】
上記シートバック３内におけるエアバッグユニット２１よりもシート外側には、シートバック３の側部に沿って上下方向に延びるブラケットフレーム部材３０が設けられ、このブラケットフレーム部材３０は、その後部が上記シートバックフレーム１３左側部の左側に取付固定されている。そして、上記エアバッグユニット２１は、そのリアクションカン２２の側面に設けた取付部材２６を介して上下２組のボルト２７，２７及びナット２８，２８で上記ブラケットフレーム部材３０に締結されている。また、上記ブラケットフレーム部材３０は、その下部にて上記シートクッション２に設けられたナックル部材９に２組のボルト及びナットで締結されている。
【００４０】
上記パッド１５のシート内側表面部におけるエアバッグユニット２１に対応した部位つまりエアバッグユニット２１におけるリアクションカン２２開口の略前方部位には、エアバッグ２４の展開圧を受けて上記パッド１５が拡開破断し始める起点部となるパッド拡開起点設定部としての切込溝部３３が設けられ、この切込溝部３３がパッド１５において他の部分よりも脆弱となるようにされている。この切込溝部３３は、エアバッグユニット２１の長手方向（上下方向）に略沿ってシートバック３の上下方向においてそのリアクションカン２２と略同じ高さの位置でかつ略同じ長さに亘って設けられている。そして、この切込溝部３３は、上記エアバッグ２４がパッド１５のシート内側表面に当接するまでのエアバッグ展開方向つまりリアクションカン２２の開口方向に対してオフセットした位置に設定されている。すなわち、リアクションカン２２の開口方向に対してシート中央側と反対側つまり左側に切込溝部３３が設けられている。
【００４１】
さらに、この切込溝部３３は、エアバッグ２４がシートバック３の左側サイドサポート部３ａにおける最も前方に突出した頂部よりもシート中央側と反対側つまりシートバック３の左側面部から展開するように、その頂部と上記円筒缶状のインフレータ２３の軸心部とを結ぶライン４３よりもシート中央側と反対側（左側）の位置に設けられている。
【００４２】
一方、上記表皮材１９における上記切込溝部３３の略延長線上の箇所には、破断し易い縫目が形成されている。そして、エアバッグ２４が展開するとき、その展開圧によってパッド１５がその切込溝部３３から破断し始め、その切込溝部３３と表皮材１９の縫目とを結ぶ線に沿ってパッド１５及び表皮材１９が破断拡開され、その箇所よりエアバッグ２４がシートバック３の外側前方に展開するようになっている。
【００４３】
上記エアバッグ２４は、図６及び図７に示すように、展開されたとき上下方向に長い略矩形状をなし、乗員と左側サイドドア４０との間で乗員の腹部から頭部に亘って展開するようになっている。
【００４４】
尚、パッド１５のシート内側表面における上記切込溝部３３からエアバッグユニット２１後部の右側方に至る箇所には、フェルト部材３８がパッド１５の発泡ウレタン層１７と一体的に成形されており、エアバッグ２４が展開してパッド１５が拡開破断されたときにそのパッド１５が飛散するのを防止すると共に、エアバッグユニット２１におけるリアクションカン２２が振動等によりパッド１５の発泡ウレタン層１７と擦れることによって異音が発生するのを防止する役目をしている。
【００４５】
以上の構成からなる車体側部のエネルギ吸収構造において、側突によりエアバッグ２４が展開するときの動作について説明する。先ず、自動車の左側部への側突を加速度センサが検知すると、点火信号がインフレータ２３の点火部に供給されて点火部が点火する。このことで、インフレータ２３内の爆薬が高速燃焼してエアバッグ２４に多量のガスが供給され、エアバッグ２４が膨脹展開しようとする。そして、このエアバッグ２４は、その展開圧によりリアクションカン２２開口を塞いでいる紙２５を破ってそのリアクションカン２２の開口方向に展開しようとし、パッド１５のシート内側表面に当接してその展開圧によりパッド１５をシート内側から外側に押す。このため、パッド１５はその脆弱な部分すなわち切込溝部３３から拡開破断し始め、切込溝部３３と表皮材１９の縫目とを結ぶ線に沿ってパッド１５及び表皮材１９が拡開破断され、その箇所よりエアバッグ２４がシートバック３の外側前方に展開する。このことで、エアバッグ２４が展開する方向は、リアクションカン２２の開口方向からパッド１５によってその切込溝部３３が設けられた左側に偏向され、最終的にはエアバッグ２４はリアクションカン２２の開口方向に対してシート中央側と反対側である左側に展開する。しかも、左側サイドサポート部３ａの頂部よりも左側のシートバック３左側面部からその外側に展開する。この結果、エアバッグ２４は、このシート１に座っている乗員の背中を前方や右側方に押すことなく、その乗員とサイドドア４０との間に展開する。
【００４６】
したがって、上記実施形態１では、エアバッグユニット２１は、インフレータ２３がシートバック３の左側部に略沿って延びるように配設したシートバックフレーム１３左側部の右側近傍に位置し、リアクションカン２２の開口方向が前方に対して左側に傾くように配置され、そのリアクションカン２２開口近傍の左側外端縁は、シートバックフレーム１３左側部の左側外端縁よりもシート中央側に位置するようにされているので、シートバック３の左側部に衝撃力が加わったとしても、エアバッグユニット２１をシートバックフレーム１３やブラケットフレーム部材３０によって保護することができる。一方、エアバッグ２４がその展開時に乗員の背中を押さないようにエアバッグユニット２１におけるリアクションカン２２の開口方向をそれ以上に左側に傾かせようとすると、シートバックフレーム１３やブラケットフレーム部材３０が障害となる。しかし、リアクションカン２２の開口方向がそのままでも、パッド１５の切込溝部３３がそのリアクションカン２２の開口方向に対して左側にオフセットした位置に設定されているので、エアバッグ２４が展開する方向をリアクションカン２２の開口方向から切込溝部３３の方向に容易に偏向させることができる。よって、エアバッグユニット２１を、そのエアバッグ２４の展開方向が展開させたい方向と一致するように配設することができない場合でも、別部材を設けることなく、そのエアバッグ２４を容易に展開させたい方向に展開させることができると共に、シートバック３の左側部に対する衝撃力等からエアバッグユニット２１を保護しつつ、乗員の安全性を向上させることができる。
【００４７】
そして、上記切込溝部３３は、エアバッグ２４がシートバック３の左側サイドサポート部３ａの頂部よりもシート中央側と反対側から展開するように、その頂部とインフレータ２３の軸心部とを結ぶライン４３よりも左側の位置に設定されているので、エアバッグ２４がその展開時に乗員を押圧するのをより一層有効に防止することができる。よって、乗員をさらに安全に保護することができる。
【００４８】
さらに、上記切込溝部３３は、エアバッグユニット２１の長手方向に略沿ってシートバック３の上下方向においてそのリアクションカン２２と略同じ高さの位置でかつ略同じ長さに亘って設けられているので、パッド１５がエアバッグユニット２１の長手方向に亘って略同期して拡開破断するので、エアバッグ２４全体が上下方向に亘って略同時にシートバック３の外側に展開する。よって、エアバッグ２４の展開性を安定化させることができる。
【００４９】
また、エアバッグユニット２１がシートバック３の左側サイドサポート部３ａ内に配設されているので、自動車の左側部への側突により乗員とサイドドア４０との間にエアバッグ２４を容易に展開させることができ、乗員のサイドドア４０への衝突を確実に防ぐことができる。しかも、シートバック３のサイドサポート部３ａには、比較的大きな空間を設けることができる。よって、乗員の座り心地性を阻害することなくエアバッグユニット２１をシート１内に収容することができ、側突時の乗員のさらなる安全化を図ることができる。
【００５０】
尚、上記実施形態１では、パッド１５のシート内側表面部に切込溝部３３を設けたが、シート外側表面部におけるエアバッグユニット２１に対応した部位であってリアクションカン２２の開口方向に対して左側にオフセットした位置でかつ左側サイドサポート部３ａの頂部とインフレータ２３の軸心部とを結ぶライン４３よりも左側に同様の切込溝部３３を形成しても本発明を適用することができる。
【００５１】
（実施形態２）
図８は本発明の実施形態２を示し（尚、以下の各実施形態では、図１と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略し、他の異なる箇所のみを説明する）、パッド拡開起点設定部を異ならせたものである。
【００５２】
すなわち、この実施形態では、パッド１５のシート内側表面形状が、エアバッグユニット２１におけるリアクションカン２２の開口前方にそのリアクションカン２２の長さに亘って断面先細り状空間４５を形成するようにされ、この断面先細り状空間４５の頂点部位１５ａには、上記実施形態１と同様に、パッド１５の破断を助長する脆弱部としての切込溝部３３が設けられている。これら断面先細り状空間４５の頂点部位１５ａ及び切込溝部３３がシート内側表面部のパッド拡開起点設定部とされている。上記断面先細り状空間４５はエアバッグ２４がその空間４５の頂点部位１５ａに向かって展開するように案内する役目をしている。また、パッド１５のシート外側表面部にもパッド拡開起点設定部としての切込溝部３３が設けられ、両切込溝部３３，３３は互いに対応して略一直線状となるようにされている。そして、これら両切込溝部３３，３３は、上記実施形態１と同様に、エアバッグユニット２１におけるリアクションカン２２の開口方向に対して左側にオフセットした位置で、しかも、エアバッグ２４がシートバック３の左側サイドサポート部３ａの頂部よりもシート中央側と反対側から展開するように、その頂部とインフレータ２３の軸心部とを結ぶライン４３よりも左側の位置に設けられている。
【００５３】
したがって、上記実施形態２では、断面先細り状の空間４５の頂点部位１５ａに切込溝部３３が設けられているので、エアバッグ２４はその展開時にパッド１５のシート内側表面に当接した後は断面先細り状空間４５に案内され、その頂点部位１５ａにエアバッグ２４の展開圧を集中させることができる。よって、パッド１５の頂点部位１５ａからの破断を容易に行わせることができ、エアバッグ２４を展開させたい方向により確実に展開させることができる。
【００５４】
また、パッド１５のシート外側表面部にも切込溝部３３が設けられ、両切込溝部３３，３３が略一直線状となるようにされているので、パッド１５をその直線に沿って確実に破断させることができる。よって、エアバッグ２４をより正確に展開させたい方向に展開させることができる。
【００５５】
尚、上記実施形態２では、パッド１５のシート内側表面部における断面先細り状空間４５の頂点部位１５ａに切込溝部３３を設けたが、切込溝部３３を設けずにその空間４５の頂点部位１５ａのみをパッド拡開起点設定部としてもよい。
【００５６】
また、上記実施形態２では、パッド１５のシート内側表面部及び外側表面部の両切込溝部３３，３３を、エアバッグ２４がシートバック３の左側サイドサポート部３ａの頂部よりも左側から展開するように、その頂部とインフレータ２３の軸心部とを結ぶライン４３よりも左側の位置に設けたが、シート外側表面部の切込溝部３３をそのまま上記ライン４３よりも左側の位置に設けると共に、シート内側表面部における断面先細り状空間４５の頂点部位１５ａを上記ライン４３よりもシート中央側（右側）となるようにしてその頂点部位１５ａに切込溝部３３を設けるようにしても、エアバッグ２４をシートバック３の左側サイドサポート部３ａの頂部よりも左側から展開させることができる。
【００５７】
（参考形態）
図９は参考形態を示し、パッド拡開起点設定部及びその設定位置を異ならせたものである。
【００５８】
すなわち、この参考形態では、パッド拡開起点設定部としてパッド１５のシート内側表面を所定深さ切離してなるパッド切離部４８が設けられ、上記実施形態１及び２における切込溝部３３と同様に、この切離部４８が他の部分よりも脆弱となるようにされ、エアバッグ２４の展開時にその圧力でこの切離部４８からパッド１５が拡開破断するようにされている。そして、このパッド切離部４８は、エアバッグユニット２１におけるリアクションカン２２の開口方向に対してシート中央側つまり右側にオフセットした位置に設定され、エアバッグ２４はサイドサポート部３ａの前方に展開するようになっている。しかし、シートバック３の左右方向の幅を大きくすることによって、エアバッグ２４がその展開時に乗員の背中を押さないようになっている。
【００５９】
したがって、上記参考形態では、エアバッグ２４が展開する方向は、リアクションカン２２の開口方向からこのシート１に座っている乗員に接近する方向に偏向されるので、その乗員の直ぐ側方にエアバッグ２４を展開させることができる。一方、エアバッグ２４を乗員に接近する方向に展開させるためにリアクションカン２２の開口方向を右側に向けようとすると、エアバッグユニット２１のシート中央側にあるパッドの厚みが小さくなり、このシート１に座っている乗員に異物感を与えてしまう。しかし、この実施形態では、パッド切離部４８を、リアクションカン２２の開口方向に対して右側にオフセットした位置に設定されているので、エアバッグユニット２１がそのシート中央側のパッドの厚みを確保できる方向に配設されていても、エアバッグ２４が展開する方向をパッド切離部４８の方向に容易に偏向させることができる。よって、乗員の座り心地性を良好に維持しつつ、乗員の安全性を向上させることができる。
【００６０】
尚、上記参考形態のパッド切離部４８は、本発明のパッド拡開起点設定部として適用することができ、上記参考形態では、パッド１５のシート内側表面を所定深さ切離してなるものとしたが、パッド１５のシート内側表面から外側表面まで切離してなるものとしても、本発明を適用することができる。この場合、エアバッグ２４は、そのパッド切離部の方向に確実に展開するので、エアバッグ２４の最終の展開方向をより一層安定化させることができる。
【００６１】
また、上記各実施形態及び参考形態では、エアバッグユニット２１をシートバック３の左側サイドサポート部３ａ内に配設するようにしたが、シートバック３の右側サイドサポート部３ａ内に配設する場合も本発明を適用することができ、乗員同士の衝突を防止することができる。
【００６２】
そして、上記各実施形態及び参考形態では、リアクションカン２２と上下方向で略同じ高さの位置でかつ略同じ長さに亘ってパッド拡開起点設定部を設けたが、その位置及び長さがリアクションカン２２の位置及び長さと略一致している必要はなく、パッド拡開起点設定部の位置をリアクションカン２２の上方にずらすことにより、エアバッグ２４の上部の展開をより迅速に行わせるようにすることもできる。
【００６３】
ここで、図１０は、上記各実施形態及び参考形態のシートバック３表面全体に装着可能なフルシートカバー７０を示し、このシートカバー７０には、シートバック３に装着したときに各実施形態におけるパッド拡開起点設定部に対応した位置に脆弱部が設けられている。すなわち、その脆弱部は、エアバッグユニット２１のリアクションカン２２とシートバック３の上下方向において略同じ高さの位置でかつ略同じ長さに亘って設けられており、シートカバー７０のシート側部側端部７０ａとシート正面側端部７０ｂとが互いに重合わされているのみで、他の部分と異なり互いに縫い合わされていない。そして、その各端部７０ａ，７０ｂが折り返されて二重になっており、その端部７０ａ，７０ｂ間にスリット７５が設けられている。このことで、エアバッグ２４は、そのスリット７５からシート外側に容易に展開することができるようになっている。したがって、シートバック３にこのシートカバー７０が装着されていても、エアバッグ２４の展開性がそのシートカバー７０によって悪化することはない。
【００６４】
また、図１１〜図１３は、上記シートカバー７０と脆弱部の構成をそれぞれ異ならせたシートカバー７１〜７３を示し、各シートカバー７１〜７３には、上記シートカバー７０と同様のスリット７５をそれぞれ有するが、そのスリット７５を通常使用時には閉じておくことができるようになっている。すなわち、シートカバー７１には離着自在の１組の面ファスナー７６が、またシートカバー７２には上下方向に複数組のスナップ７７，７７，…が、さらにシートカバー７３には１組の樹脂ジッパー７８がそれぞれ設けられている。このことで、通常使用時には各スリット７５に何かを引っ掛けてシートカバー７１〜７３が破れるということがなく、エアバッグ２４の展開時には容易にそのスリット７５が拡開する。
【００６５】
尚、上記シートカバー７０〜７３は、シートバック３表面全体に装着可能なフルシートカバーとしたが、シートバック３の上部のみに装着するハーフカバーであってもよい。
【００６６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によると、シートのシートバック内の側部近傍部のパッドよりも内側に所定方向に向けて配設されたエアバッグユニットを備えた車体側部のエネルギ吸収構造に対して、エアバッグユニットが、開口が所定の方向を向くように配設されたリアクションカンと、該リアクションカン内の奥側に収容されたインフレータと、リアクションカン内の開口側に収容されたエアバッグとを備えており、そのシートバックのパッドのエアバッグユニットに対応した部位に、エアバッグの展開圧を受けて上記パッドが拡開破断し始める起点部となるパッド拡開起点設定部を設け、このパッド拡開起点設定部を、上記エアバッグがパッドのシート内側表面に当接するまでのエアバッグ展開方向（つまりリアクションカンの開口が向く方向）に対してシート中央側と反対側にオフセットした位置に設定したことにより、エアバッグユニットを、そのエアバッグの展開方向が展開させたい方向と一致するように配設することができない場合でも、別部材を設ける必要がなく、そのエアバッグを所定の展開方向に容易に展開させることができる。また、エアバッグの展開時に乗員を押さないようにして、乗員の安全性のより一層の向上化を図ることができる。
【００６７】
請求項２の発明によると、エアバッグユニットを、シートバックフレームに対してシート中央側に設けたことにより、シート側部への衝撃力等からエアバッグユニットを確実に保護しつつ、乗員の安全性を向上させることができる。
【００６８】
請求項３の発明によると、シート内の側部近傍部のパッドよりも内側に所定方向に向けて配設されたエアバッグユニットを備えた車体側部のエネルギ吸収構造に対して、エアバッグユニットが、開口がサイドサポート部の頂部を向くように配設されたリアクションカンと、該リアクションカン内の奥側に収容されたインフレータと、リアクションカン内の開口側に収容されたエアバッグとを備えており、そのシートバックのパッドのエアバッグユニットに対応した部位に、エアバッグの展開圧を受けて上記パッドが拡開破断し始める起点部となるパッド拡開起点設定部を、上記サイドサポート部の頂部よりもシート中央側と反対側から上記エアバッグが展開するように設けたことにより、エアバッグがその展開時にその乗員を押圧するのをより一層有効に防止して、乗員の安全性のさらなる向上化を図ることができる。
【００６９】
請求項４の発明によると、パッド拡開起点設定部を、パッドのシート内側表面部に設けられ、エアバッグの展開を所定方向に案内する断面先細り状空間の頂点部位としたことにより、パッドのシート内側表面部におけるパッド拡開起点設定部の具体的構成が容易に得られ、エアバッグをより一層確実に展開させたい方向に展開させることができる。
【００７０】
請求項５の発明によると、パッド拡開起点設定部は、断面先細り状空間の頂点部位に略沿った部分に設けられかつパッドの破断を助長する脆弱部を含むものとしたことにより、エアバッグの最終の展開方向のさらなる安定化を図ることができる。
【００７１】
請求項６の発明によると、パッド拡開起点設定部を、パッドの表面を所定深さ切離してなるパッド切離部としたことにより、パッドのシート内側表面部及び外側表面部におけるパッド拡開起点設定部の具体的構成が容易に得られる。
【００７２】
請求項７の発明によると、パッド切離部を、パッドのシート内側表面から外側表面まで切離してなるものとしたことにより、エアバッグの最終の展開方向をより一層安定化させることができる。
【００７３】
請求項８の発明によると、エアバッグユニットを、その長手方向に略直交する方向にエアバッグが展開するように構成し、パッド拡開起点設定部を、エアバッグユニットの長手方向に略沿って所定長さに亘って設けたことにより、エアバッグの展開安定性の向上化を図ることができる。
【００７４】
請求項９の発明によると、エアバッグユニットを、シートのシートバックにおいて該シートに近いサイドドア側の側部に配設したことにより、側突時に乗員の安全性のさらなる向上化を図ることができる。
【００７５】
請求項１０の発明によると、エアバッグユニットをシートバック内に、エアバッグが該シートバックの略前方側に展開するように配設したことにより、乗員の座り心地性を良好に維持しつつ、エアバッグユニットをシート内に収容することができる。
【００７６】
請求項１１の発明によると、パッド拡開起点設定部を、パッドのシート内側表面部及び外側表面部の両方に互いに対応して設けたことにより、エアバッグの最終の展開方向のより一層の安定化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る車体側部のエネルギ吸収構造におけるシートを示す斜視図である。
【図３】シートの左側部を示す側面図である。
【図４】シートバックの要部を示す一部破断正面図である。
【図５】エアバッグユニットを示す斜視図である。
【図６】エアバッグの展開状態を示す側面図である。
【図７】エアバッグの展開状態を示す正面図である。
【図８】実施形態２における図１相当図である。
【図９】参考形態における図１相当図である。
【図１０】本発明の各実施形態及び参考形態に係るシートのシートバックに装着可能なフルシートカバーの要部を示す断面図である。
【図１１】脆弱部の構成が異なる別のフルシートカバーの要部を示す断面図である。
【図１２】脆弱部の構成が異なる別のフルシートカバーの要部を示す断面図である。
【図１３】脆弱部の構成が異なる別のフルシートカバーの要部を示す断面図である。
【符号の説明】
１シート
２シートクッション
３シートバック
１３シートバックフレーム（フレーム部材）
１５パッド
１５ａ頂点部位（パッド拡開起点設定部）
２１エアバッグユニット
２４エアバッグ
３０ブラケットフレーム部材
３３切込溝部（パッド拡開起点設定部）
４５断面先細り状空間
４８パッド切離部（パッド拡開起点設定部）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to an energy absorbing structure for a side part of a vehicle body, and particularly relates to a technical field in which an airbag unit is disposed in a seat.
[0002]
[Prior art]
  2. Description of the Related Art Conventionally, it is well known that an airbag unit is disposed on a steering handle to ensure the safety of an occupant during a frontal collision of a vehicle body. On the other hand, in recent years, for example, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 6-64491, an airbag unit is disposed on a side portion in a seat, and the airbag is deployed on the side of the occupant at the time of a collision with the vehicle body side portion. It has been proposed to protect the occupant by absorbing side impact energy with the deployed airbag.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
  By the way, in the case where the airbag unit is arranged inside the pad in the vicinity of the side portion in the seat as described above, the airbag unit is normally arranged so that the deployment direction of the airbag coincides with the direction in which the airbag is to be deployed. Arrange. However, there is a frame member for securing the strength and rigidity of the seat on the side portion in the seat, and the space in the seat is limited. Further, if the thickness of the pad on the occupant side of the airbag unit is reduced, the occupant feels a foreign object, and it is difficult to dispose the airbag unit in the direction in which the airbag is to be deployed. There are many cases.
[0004]
  The present invention has been made in view of such various points, and the object of the present invention is when the airbag unit cannot be disposed so that the deployment direction of the airbag coincides with the direction in which the airbag is to be deployed. In addition, by improving the structure of the pad in the seat, it is possible to easily deploy the airbag in a direction in which it is desired to be deployed without providing a separate member.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, the invention of claim 1Seat backThe pad is provided with a pad expansion start point setting portion that is a starting point where the pad begins to expand and break under the development pressure of the airbag, and the airbag is applied to the inner surface of the pad seat. For airbag deployment direction until contactOn the opposite side of the seat centerSet to offset position.
[0006]
  Specifically, in the present invention, the airbag has a deployable airbag and a seatSeat backIt is assumed that the vehicle body side energy absorption structure includes an air bag unit disposed in a predetermined direction on the inner side of the inner side pad portion.
[0007]
  AndThe airbag unit includes a reaction can disposed so that an opening faces the predetermined direction, an inflator accommodated in a back side in the reaction can, and the air accommodated in an opening side in the reaction can. With a bag,the aboveSeat backPad expansion starting point setting that is a starting point portion where the pad starts to expand and break under the deployment pressure of the airbag at a portion corresponding to the airbag unit on at least one of the seat inner surface portion and the outer surface portion of the pad Part is provided,The airbag deployment direction until the airbag comes into contact with the seat inner surface of the pad is the direction in which the opening of the reaction can face.The pad expansion start point setting unit isthe aboveFor airbag deployment directionOn the opposite side of the seat centerIt is assumed that the offset position is set.
[0008]
  This makes the sheetSeat backUntil the airbag comes into contact with the seat inner surface of the pad, the airbag tries to deploy in a predetermined deployment direction, and the pad is pushed outward from the seat inner side by the deployment pressure at that time. At this time, since the pad is provided with a pad expansion start point setting portion which becomes a starting point portion at which the pad starts to expand and break, the pad receives the expansion pressure of the airbag and expands from the pad expansion start point setting portion. The airbag breaks open, and the airbag is deployed to the outside of the seat from the expanded and broken portion of the pad. And since the pad expansion start point setting part is set at a position offset with respect to the airbag deployment direction until the airbag contacts the seat inner surface of the pad, the deployment direction of the airbag is within the seat. When the airbag is deflected from the predetermined deployment direction by the pad and comes out of the seat, the airbag is deployed in the direction in which the pad expansion start point setting portion is provided. As a result, by providing the pad expansion start point setting unit in the direction in which the airbag is to be deployed, the airbag can be finally deployed in the direction in which the airbag is to be deployed. Therefore, even when the airbag unit cannot be disposed so that the deployment direction of the airbag coincides with the direction in which the airbag is to be deployed, the airbag unit can be deployed in the direction in which the airbag is easily deployed without providing a separate member. Can be made.
[0009]
  AndThe pad expansion start point setting unit is set at a position offset to the opposite side of the seat center with respect to the airbag deployment direction until the airbag contacts the seat inner surface of the pad.With thatSince the airbag is deployed away from the occupant sitting on the seat, the airbag does not push the occupant when deployed. Therefore, the safety of the occupant can be further improved.
[0010]
  Claim2In the invention of claim1In the present invention, the airbag unit isSeat back frameIt is assumed that it is provided on the center side of the seat.
[0011]
  Thus, even if an impact force is applied to the side portion of the seat, the airbag unit is protected by the frame member having high strength and rigidity. On the other hand, when the airbag unit is deployed so that the airbag is deployed on the frame member side in order to deploy the airbag in a direction away from the occupant sitting on the seat, the frame member becomes an obstacle. There is. However, since the pad expansion start point setting portion is set at a position offset to the opposite side of the seat center side with respect to the airbag deployment direction until the airbag contacts the seat inner surface of the pad, the airbag unit Regardless of the direction in which the air bag is disposed, the airbag can be finally deployed away from the occupant. Therefore, it is possible to improve the safety of the occupant while protecting the airbag unit from the impact force on the side of the seat.
[0012]
  Claim3In the present invention, the airbag has a deployable airbag and a seatSeat backIt is assumed that the vehicle body side energy absorption structure includes an air bag unit disposed in a predetermined direction on the inner side of the inner side pad portion.
[0013]
  AndA side support portion that is inflated forward and extends in the vertical direction is provided on a side portion of the seat back, and the airbag unit includes a reaction can that is disposed so that an opening faces the top of the side support portion, and the reaction can. An inflator housed on the back side of the inside, and the airbag housed on the opening side of the reaction can,the aboveSeat backPad expansion starting point setting that is a starting point portion where the pad starts to expand and break under the deployment pressure of the airbag at a portion corresponding to the airbag unit on at least one of the seat inner surface portion and the outer surface portion of the pad It is assumed that the airbag is deployed from the side opposite to the seat center side than the top of the side support portion of the seat.
[0014]
  According to the present invention, since the airbag can be deployed from the side opposite to the seat center rather than the top of the side support portion, it is possible to more effectively prevent the airbag from pressing the occupant during deployment. Therefore, the safety of the passenger can be further improved.
[0015]
  Claim4In the invention of claim 1,3EitherOneIn this invention, the pad expansion start point setting portion is provided at the seat inner surface portion of the pad and is the apex portion of the tapered cross-sectional space for guiding the airbag deployment in a predetermined direction.
[0016]
  As a result, the airbag is guided into the tapered space at the time of deployment, and the deployment pressure of the airbag is concentrated on the apex portion, and the pad is easily broken from the apex portion. Therefore, the specific configuration of the pad expansion start point setting portion on the seat inner surface portion of the pad can be easily obtained, and the airbag can be deployed in a direction in which the airbag is more reliably deployed.
[0017]
  Claim5In the invention of claim4In this invention, the pad expansion start point setting portion includes a fragile portion that is provided in a portion substantially along the apex portion of the cross-sectionally tapered space and promotes breakage of the pad.
[0018]
  Thus, the apex portion of the pad taper space becomes brittle, and the pad can be more easily broken from the apex portion. Therefore, the final deployment direction of the airbag can be further stabilized.
[0019]
  Claim6In the invention of claim 1,3EitherOneIn this invention, the pad expansion start point setting part is a pad separation part formed by separating the surface of the pad by a predetermined depth.
[0020]
  According to the present invention, the pad separation portion becomes weaker than other portions, and the pad breaks from the pad separation portion when the airbag is deployed. Therefore, a specific configuration of the pad expansion start point setting portion on the seat inner surface portion and the outer surface portion of the pad can be easily obtained.
[0021]
  Claim7In the invention of claim6In the invention, the pad separation portion is formed by separating from the inner surface of the pad sheet to the outer surface.
[0022]
  Thus, the airbag is reliably deployed in the direction of the pad separation portion provided from the seat inner surface to the outer surface. Therefore, the final deployment direction of the airbag can be further stabilized.
[0023]
  Claim8In the invention of claim 1,7EitherOneIn the invention, the airbag unit is configured such that the airbag is deployed in a direction substantially orthogonal to the longitudinal direction thereof, and the pad expansion start point setting portion has a predetermined length substantially along the longitudinal direction of the airbag unit. It shall be provided over.
[0024]
  As a result, the pad expands and breaks substantially synchronously in the longitudinal direction of the airbag unit, so that the entire airbag is deployed to the outside of the seat substantially simultaneously in the longitudinal direction. Therefore, the deployment stability of the airbag can be improved.
[0025]
  Claim9In the invention of claim 1,8In any one of the inventions, the airbag unit is a seat.Seat backIt is assumed that the side door is disposed near the side door.
[0026]
  Thus, the airbag can be easily deployed between the occupant and the side door close to the occupant due to a side collision, and the occupant can be prevented from colliding with the side door. Therefore, the passenger | crew's further safety | security can be ensured at the time of a side collision.
[0027]
  Claim10In the invention of claim9In this invention, the airbag unit is disposed in the seat back so that the airbag is deployed substantially in front of the seat back.
[0028]
  By doing in this way, the side part of the seat back is a side support part that is inflated forward to support the occupant from the left and right direction, so that the airbag unit can be disposed in a relatively large space inside thereof. it can. Therefore, the airbag unit can be accommodated in the seat without hindering the sitting comfort of the occupant.
[0029]
  Claim11In the invention of claim 1,10EitherOneIn this invention, it is assumed that the pad expansion start point setting portion is provided corresponding to both the sheet inner surface portion and the outer surface portion of the pad.
[0030]
  According to the present invention, the pad is surely broken in the direction in which both the pad expansion start point setting portions on the sheet inner surface portion and the outer surface portion are connected. Therefore, the airbag can be deployed in a direction in which it is desired to deploy more accurately.
[0031]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  (Embodiment 1)
  2 and 3 show the left seat 1 of the front seat of the vehicle in the vehicle body side energy absorption structure according to the first embodiment of the present invention (in the following description, front and rear and left and right of the vehicle are simply referred to as front and rear and left and right). ), The seat 1 includes a seat cushion 2, a seat back 3, and a headrest 4. Sliders 7 and 7 extending in the front-rear direction are provided at the lower portions of the left and right ends of the seat cushion 2, and the sliders 7 are fixed to the floor at the front and rear portions via rail mounting members 10 and 10, respectively. The front and rear positions of the seat 1 can be adjusted by being engaged with the guide rails 8. Further, a knuckle member 9 is provided at the rear portion of the seat cushion 2 so as to be rotatable about a rotation shaft 11 extending in the left-right direction, and the seat back 3 is rotated with respect to the seat cushion 2 via the knuckle member 9. The angle of the seat back 3 can be adjusted by being coupled so as to be rotatable about 11.
[0032]
  The headrest 4 has a substantially U-shaped frame 5, and both end portions of the frame 5 project from the lower end surface of the headrest 4, and both end portions of the headrest 4 are arranged at the seat back 3. Are attached to the seat back 3 by being inserted into two holes respectively formed on the upper end surface of the seat back.
[0033]
  A frame-like seat back frame 13 having upper and lower portions and left and right side portions made of a steel pipe material as a frame member is provided at the outer periphery of the rear portion in the seat back 3. Two headrest adjusting members 14 and 14 that can be fitted to both ends of the frame 5 protruding from the lower end surface of the headrest 4 to adjust the vertical position of the headrest 4 are fixedly attached.
[0034]
  Between the left and right side portions of the seat back frame 13, as shown in FIGS. 1 and 4, five wire frames 18, 18,. Is provided. Both ends of each wire frame 18 are fixedly attached to the front sides of both left and right sides of the seat back frame 13 by welding.
[0035]
  A pad 15 is provided on the front side of each wire frame 18, and the pad 15 is supported by each wire frame 18 so as not to escape backward when the occupant falls into the seat back 3. The pad 15 is supported by the seat back frame 13 so that the end portion of the pad 15 wraps backward from the outside of the seat back frame 13. The pad 15 includes a foamed urethane layer 17 and a urethane layer 16 that is softer than the foamed urethane layer 17 on the sheet outer surface side of the foamed urethane layer 17. The sheet outer surface of the urethane layer 16 in the pad 15 is covered with a skin material 19 made of a thin fabric. There is no pad 15 behind the wire frame 18 except for the vicinity of the seat back frame 13, and the rear portion of the seat back 3 is only covered with the skin material 19.
[0036]
  Side support portions 2a and 2a that bulge upward and extend in the front-rear direction at the left and right ends of the seat cushion 2, and side support portions 3a and 3a that bulge forward and extend in the vertical direction at the left and right ends of the seat back 3, respectively. It is provided to support the passengers so that they do not move left and right.
[0037]
  Inside the seat back 3, an airbag unit 21 is disposed on the side door side side close to the seat 1, that is, on the inner side of the pad 15 of the left side support portion 3a. As shown in FIG. 5, the airbag unit 21 has a reaction can 22 having a U-shaped cross section, and in the reaction can 22, a cylindrical can-like inflator having an ignition part and explosives built in the back side. 23 and an airbag 24 folded on the opening side are accommodated. The opening of the reaction can 22 is closed with paper 25 that can be easily broken by the deployment of the airbag. Although not shown, an ignition signal is supplied to the ignition part of the inflator 23 from an acceleration sensor that detects a side collision to the left side of the automobile. The ignition part ignites the explosive by the ignition signal. The air bag 24 is inflated and expanded by a large amount of gas generated at that time. At this time, the airbag 24 is deployed in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction of the airbag unit 21, that is, in the opening direction of the reaction can 22 until it contacts the inner surface of the pad 15 in the seat back 3. Yes.
[0038]
  The left side portion of the seat back frame 13 is disposed so as to extend substantially along the left side portion of the seat back 3, and the airbag unit 21 is provided on the seat central side (right side) with respect to the left side portion of the seat back frame 13. It has been. That is, the airbag unit 21 is arranged such that the inflator 23 is positioned in the vicinity of the right side of the left side portion of the seat back frame 13 and the opening direction of the reaction can 22 is inclined to the left side with respect to the front. The left outer edge in the vicinity of the reaction can 22 opening is positioned to the right of the left outer edge of the left side of the seat back frame 13. The airbag unit 21 is disposed such that its longitudinal direction substantially coincides with the vertical direction of the seat back 3.
[0039]
  A bracket frame member 30 extending in the vertical direction along the side portion of the seat back 3 is provided outside the airbag unit 21 in the seat back 3, and the rear portion of the bracket frame member 30 is the seat. It is fixedly attached to the left side of the left side portion of the back frame 13. The airbag unit 21 is fastened to the bracket frame member 30 by two sets of upper and lower bolts 27 and 27 and nuts 28 and 28 via an attachment member 26 provided on the side surface of the reaction can 22. The bracket frame member 30 is fastened to the knuckle member 9 provided on the seat cushion 2 at the lower portion thereof with two sets of bolts and nuts.
[0040]
  The pad 15 is expanded and broken at the portion corresponding to the airbag unit 21 in the seat inner surface portion of the pad 15, that is, at a substantially front portion of the opening of the reaction can 22 in the airbag unit 21 due to the deployment pressure of the airbag 24. A notch groove portion 33 as a pad expansion start point setting portion serving as a starting point portion to be started is provided, and the notch groove portion 33 is made more fragile in the pad 15 than other portions. The cut groove portion 33 is provided at substantially the same length as the reaction can 22 in the vertical direction of the seat back 3 along the longitudinal direction (vertical direction) of the airbag unit 21. It has been. The cut groove 33 is set at a position that is offset with respect to the airbag deployment direction, that is, the opening direction of the reaction can 22 until the airbag 24 contacts the seat inner surface of the pad 15. That is, the notch groove portion 33 is provided on the side opposite to the sheet center side, that is, on the left side with respect to the opening direction of the reaction can 22.
[0041]
  Further, the cut groove 33 is formed so that the airbag 24 is deployed from the opposite side of the seat center side to the frontmost protruding top portion of the left side support portion 3a of the seat back 3, that is, from the left side surface portion of the seat back 3. It is provided at a position on the opposite side (left side) to the sheet center side with respect to the line 43 connecting the top part and the axial center part of the cylindrical can-shaped inflator 23.
[0042]
  On the other hand, a seam that is easy to break is formed at a location on the substantially extending line of the cut groove portion 33 in the skin material 19. When the airbag 24 is deployed, the pad 15 starts to break from the cut groove 33 due to the deployment pressure, and the pad 15 and the skin are along a line connecting the cut groove 33 and the seam of the skin material 19. The material 19 is broken and expanded, and the air bag 24 is deployed to the front side outside the seat back 3 from the portion.
[0043]
  As shown in FIGS. 6 and 7, the airbag 24 has a substantially rectangular shape that is long in the vertical direction when deployed, and is deployed from the occupant's abdomen to the head between the occupant and the left side door 40. It is supposed to be.
[0044]
  A felt member 38 is integrally formed with the foamed urethane layer 17 of the pad 15 at a location from the cut groove portion 33 on the inner surface of the pad 15 to the right side of the rear portion of the airbag unit 21. When the bag 24 is deployed and the pad 15 is expanded and broken, the pad 15 is prevented from scattering and the reaction can 22 in the airbag unit 21 rubs against the foamed urethane layer 17 of the pad 15 due to vibration or the like. This serves to prevent the generation of abnormal noise.
[0045]
  The operation when the airbag 24 is deployed due to a side collision in the energy absorbing structure for the side portion of the vehicle body having the above configuration will be described. First, when the acceleration sensor detects a side collision to the left side of the automobile, an ignition signal is supplied to the ignition unit of the inflator 23 and the ignition unit ignites. As a result, the explosive in the inflator 23 burns at a high speed, a large amount of gas is supplied to the airbag 24, and the airbag 24 tries to expand and deploy. The airbag 24 tries to break the paper 25 that closes the opening of the reaction can 22 by the deployment pressure and tries to deploy in the opening direction of the reaction can 22, and comes into contact with the inner surface of the seat of the pad 15. To push the pad 15 from the inside to the outside of the seat. For this reason, the pad 15 begins to spread and break from the fragile portion, that is, the cut groove portion 33, and the pad 15 and the skin material 19 spread and break along the line connecting the cut groove portion 33 and the seam of the skin material 19. Then, the airbag 24 is deployed on the outer front side of the seat back 3 from the portion. As a result, the direction in which the airbag 24 is deployed is deflected from the opening direction of the reaction can 22 to the left side where the notch groove 33 is provided by the pad 15, and finally the airbag 24 opens to the reaction can 22. The sheet is developed on the left side opposite to the sheet center side with respect to the direction. In addition, the seat back 3 on the left side of the top of the left side support portion 3a extends from the left side surface portion to the outside. As a result, the airbag 24 is deployed between the occupant and the side door 40 without pushing the back of the occupant sitting on the seat 1 forward or rightward.
[0046]
  Therefore, in the first embodiment, the airbag unit 21 is positioned in the vicinity of the right side of the left side portion of the seat back frame 13 in which the inflator 23 is disposed so as to extend substantially along the left side portion of the seat back 3. The opening direction is inclined to the left with respect to the front, and the left outer edge in the vicinity of the reaction can 22 opening is positioned closer to the seat center than the left outer edge of the left side of the seat back frame 13. Therefore, even if an impact force is applied to the left side portion of the seat back 3, the airbag unit 21 can be protected by the seat back frame 13 and the bracket frame member 30. On the other hand, if the opening direction of the reaction can 22 in the airbag unit 21 is further tilted to the left so that the airbag 24 does not push the passenger's back when deployed, the seat back frame 13 and the bracket frame member 30 are It becomes an obstacle. However, even if the opening direction of the reaction can 22 remains the same, the cut groove portion 33 of the pad 15 is set at a position offset to the left side with respect to the opening direction of the reaction can 22. It can be easily deflected from the opening direction of the reaction can 22 toward the cut groove 33. Therefore, even when the airbag unit 21 cannot be disposed so that the deployment direction of the airbag 24 coincides with the direction in which the airbag 24 is desired to be deployed, the airbag 24 can be easily deployed without providing a separate member. In addition to being able to be deployed in the desired direction, the safety of the occupant can be improved while protecting the airbag unit 21 from the impact force on the left side of the seat back 3 and the like.
[0047]
  And the said notch groove part 33 is a line which connects the top part and the axial center part of the inflator 23 so that the airbag 24 may expand | deploy from the sheet | seat center side rather than the top part of the left side support part 3a of the seat back 3. FIG. Since the position is set to the left side of 43, the airbag 24 can be more effectively prevented from pressing the occupant when the airbag 24 is deployed. Therefore, it is possible to further safely protect the occupant.
[0048]
  Further, the cut groove portion 33 is provided substantially at the same height as the reaction can 22 in the vertical direction of the seat back 3 along the longitudinal direction of the airbag unit 21 and over substantially the same length. Therefore, the pad 15 spreads and breaks substantially synchronously in the longitudinal direction of the airbag unit 21, so that the entire airbag 24 is deployed outside the seat back 3 substantially simultaneously in the vertical direction. Therefore, the deployability of the airbag 24 can be stabilized.
[0049]
  Further, since the airbag unit 21 is disposed in the left side support portion 3a of the seat back 3, the airbag 24 is easily deployed between the occupant and the side door 40 due to a side collision to the left side portion of the automobile. It is possible to reliably prevent the passenger from colliding with the side door 40. In addition, a relatively large space can be provided in the side support portion 3 a of the seat back 3. Therefore, the airbag unit 21 can be accommodated in the seat 1 without hindering the sitting comfort of the occupant, and further occupant safety during a side collision can be achieved.
[0050]
  In the first embodiment, the notch groove 33 is provided on the seat inner surface portion of the pad 15, but the portion corresponding to the airbag unit 21 on the seat outer surface portion and with respect to the opening direction of the reaction can 22. The present invention can also be applied by forming a similar cut groove 33 on the left side of the line 43 connecting the top of the left side support portion 3a and the axial center of the inflator 23 at a position offset to the left.
[0051]
  (Embodiment 2)
  FIG. 8 shows a second embodiment of the present invention. (In the following embodiments, the same parts as those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals, detailed description thereof is omitted, and only other different parts will be described.) ), The pad expansion start point setting unit is different.
[0052]
  That is, in this embodiment, the seat inner surface shape of the pad 15 forms a tapered cross-sectional space 45 over the length of the reaction can 22 in front of the opening of the reaction can 22 in the airbag unit 21. As in the first embodiment, the apex portion 15a of the tapered cross-sectional space 45 is provided with a cut groove portion 33 as a fragile portion that promotes breakage of the pad 15. The apex portion 15a and the cut groove portion 33 of the cross-section tapered space 45 serve as a pad expansion start point setting portion on the sheet inner surface portion. The section tapered space 45 serves to guide the airbag 24 so as to expand toward the apex portion 15 a of the space 45. Further, a notch groove portion 33 as a pad expansion start point setting portion is also provided on the sheet outer surface portion of the pad 15, and both the notch groove portions 33 and 33 correspond to each other and are substantially straight. Both the cut groove portions 33 and 33 are offset to the left side with respect to the opening direction of the reaction can 22 in the airbag unit 21 as in the first embodiment, and the airbag 24 is seated on the seat back 3. The left side support portion 3a is provided at a position on the left side of the line 43 connecting the top portion and the axial center portion of the inflator 23 so that the left side support portion 3a is developed from the opposite side of the seat center side.
[0053]
  Therefore, in the second embodiment, since the cut groove portion 33 is provided in the apex portion 15a of the space 45 having the tapered cross section, the airbag 24 is cross-sectioned after contacting the seat inner surface of the pad 15 at the time of deployment. Guided by the tapered space 45, the deployment pressure of the airbag 24 can be concentrated on the apex portion 15a. Therefore, the pad 15 can be easily broken from the apex portion 15a, and the airbag 24 can be reliably deployed in the direction in which the airbag 24 is desired to be deployed.
[0054]
  Further, the notch groove portion 33 is also provided on the sheet outer surface portion of the pad 15, and both the notch groove portions 33 and 33 are formed in a substantially straight line, so that the pad 15 is reliably broken along the straight line. Can be made. Therefore, the airbag 24 can be deployed in the direction in which it is desired to deploy more accurately.
[0055]
  In the second embodiment, the notch groove portion 33 is provided in the apex portion 15a of the taper-shaped space 45 in the sheet inner surface portion of the pad 15. However, the apex portion 15a of the space 45 is not provided without providing the notch groove portion 33. Only the pad expansion start point setting unit may be used.
[0056]
  Further, in the second embodiment, both the notch grooves 33 and 33 on the seat inner surface portion and the outer surface portion of the pad 15 are deployed from the left side of the top portion of the left side support portion 3 a of the seat back 3. In addition, although provided at a position on the left side of the line 43 connecting the top portion and the axial center portion of the inflator 23, the cut groove portion 33 on the sheet outer surface portion is provided at a position on the left side of the line 43 as it is, Even if the apex portion 15a of the cross-section tapered space 45 in the inner surface portion is located on the sheet center side (right side) with respect to the line 43 and the notch groove portion 33 is provided in the apex portion 15a, the airbag 24 can be provided. The seat back 3 can be developed from the left side of the top of the left side support part 3a.
[0057]
  (Reference form)
  Figure 9Reference formThe pad expansion start point setting unit and its setting position are different.
[0058]
  That is, thisReference formThen, as the pad expansion start point setting part, a pad separation part 48 is provided by cutting the sheet inner surface of the pad 15 by a predetermined depth, and this separation part is the same as the cut groove part 33 in the first and second embodiments. 48 is made more fragile than the other parts, and the pad 15 is expanded and broken from the separation portion 48 by the pressure when the airbag 24 is deployed. The pad separating portion 48 is set at a position offset to the seat center side, that is, the right side with respect to the opening direction of the reaction can 22 in the airbag unit 21, and the airbag 24 is deployed in front of the side support portion 3a. It has become. However, by increasing the width of the seat back 3 in the left-right direction, the airbag 24 does not push the occupant's back when deployed.
[0059]
  Therefore, aboveReference formThen, the direction in which the airbag 24 is deployed is deflected from the opening direction of the reaction can 22 toward the occupant sitting on the seat 1, so that the airbag 24 is deployed immediately to the occupant. Can do. On the other hand, if the opening direction of the reaction can 22 is directed to the right side in order to deploy the airbag 24 in the direction approaching the occupant, the thickness of the pad on the seat central side of the airbag unit 21 is reduced, and this seat 1 It gives a foreigner sensation to the occupant sitting in the car. However, in this embodiment, since the pad separating portion 48 is set at a position offset to the right side with respect to the opening direction of the reaction can 22, the airbag unit 21 ensures the thickness of the pad on the seat center side. Even when the air bag 24 is arranged in the direction in which it can be formed, the direction in which the airbag 24 is deployed can be easily deflected in the direction of the pad separating portion 48. Therefore, it is possible to improve the safety of the occupant while maintaining good occupant comfort.
[0060]
  The aboveReference formThe pad separating portion 48 isIt can be applied as the pad expansion start point setting unit of the present invention,Although the sheet inner surface of the pad 15 is separated by a predetermined depth, the present invention can also be applied to the pad 15 which is separated from the sheet inner surface to the outer surface of the pad 15. In this case, since the airbag 24 is reliably deployed in the direction of the pad separation portion, the final deployment direction of the airbag 24 can be further stabilized.
[0061]
  In addition, each of the above embodimentsAnd reference formThe airbag unit 21 is disposed in the left side support portion 3a of the seat back 3, but the present invention can be applied to the case where the airbag unit 21 is disposed in the right side support portion 3a of the seat back 3. Can prevent collisions between each other.
[0062]
  And each said embodimentAnd reference formIn the above, the pad expansion start point setting portion is provided at substantially the same height in the vertical direction as the reaction can 22 and over substantially the same length, but the position and length are substantially the same as the position and length of the reaction can 22. It is not necessary to match, and the upper portion of the airbag 24 can be deployed more quickly by shifting the position of the pad expansion start point setting portion above the reaction can 22.
[0063]
  Here, FIG. 10 shows the above embodiments.And reference formA full seat cover 70 that can be attached to the entire surface of the seat back 3 is shown. The seat cover 70 has a fragile portion at a position corresponding to the pad expansion start point setting portion in each embodiment when attached to the seat back 3. Is provided. That is, the weakened portion is provided at substantially the same height in the vertical direction of the reaction can 22 and the seat back 3 of the airbag unit 21 and over substantially the same length. The side end portion 70a and the seat front side end portion 70b are merely overlapped with each other, and are not sewn together unlike the other portions. The end portions 70a and 70b are folded back to be double, and a slit 75 is provided between the end portions 70a and 70b. Thus, the airbag 24 can be easily deployed from the slit 75 to the outside of the seat. Accordingly, even if the seat cover 70 is attached to the seat back 3, the deployability of the airbag 24 is not deteriorated by the seat cover 70.
[0064]
  FIGS. 11 to 13 show seat covers 71 to 73 in which the configuration of the weak portion is different from that of the seat cover 70. Each of the seat covers 71 to 73 has a slit 75 similar to that of the seat cover 70. Each of the slits 75 can be closed during normal use. That is, the seat cover 71 has a set of detachable hook and loop fasteners 76, the seat cover 72 has a plurality of sets of snaps 77, 77,... And the seat cover 73 has a set of resin zippers. 78 is provided. Thus, something is not caught in each slit 75 during normal use and the seat covers 71 to 73 are not torn, and the slit 75 is easily expanded when the airbag 24 is deployed.
[0065]
  The seat covers 70 to 73 are full seat covers that can be mounted on the entire surface of the seat back 3, but may be half covers that are mounted only on the upper portion of the seat back 3.
[0066]
【The invention's effect】
  As described above, according to the invention of claim 1, the sheetSeat backWith respect to the energy absorption structure of the vehicle body side portion including the airbag unit disposed in the predetermined direction on the inner side than the pad in the vicinity of the side portion,A reaction can in which an airbag unit is arranged so that an opening faces a predetermined direction, an inflator accommodated in the back side of the reaction can, and an airbag accommodated in the opening side of the reaction can. HasThatSeat backThe pad corresponding to the airbag unit of the pad is provided with a pad expansion start point setting part that is a starting point for the pad to start expanding and breaking upon receiving the airbag deployment pressure. Airbag deployment direction until the airbag contacts the inner surface of the pad seat(That is, the direction of the reaction can opening)AgainstOn the opposite side of the seat centerEven if the airbag unit cannot be disposed so that the deployment direction of the airbag coincides with the direction in which the airbag is desired to be deployed by setting the offset position, it is not necessary to provide a separate member. Can be easily deployed in a predetermined deployment direction.Also, do not push the occupant when deploying the airbag,It is possible to further improve the safety of passengers.
[0067]
  Claim2According to the invention, the airbag unit isSeat back frameOn the other hand, by providing on the seat center side, it is possible to improve the safety of the occupant while reliably protecting the airbag unit from the impact force or the like on the seat side.
[0068]
  Claim3According to the invention, for the energy absorption structure of the vehicle body side portion including the airbag unit arranged in the predetermined direction inside the pad in the vicinity of the side portion in the seat,A reaction can in which the airbag unit is disposed so that the opening faces the top of the side support portion, an inflator accommodated in the back side of the reaction can, and an airbag accommodated in the opening side of the reaction can. WithThatSeat backIn a part corresponding to the airbag unit of the pad, a pad expansion start point setting part that becomes a starting point part that receives the deployment pressure of the airbag and starts to expand and break the pad,the aboveBy providing the airbag to deploy from the opposite side of the seat center than the top of the side support part,More effectively preventing the airbag from pressing the occupant during its deployment,It is possible to further improve the safety of passengers.
[0069]
  Claim4According to the invention, the pad expansion start point setting portion is provided on the seat inner surface portion of the pad, and the apex portion of the taper-shaped cross-section space that guides the deployment of the airbag in a predetermined direction. The specific configuration of the pad expansion start point setting portion in the portion can be easily obtained, and the airbag can be deployed in a direction in which it is desired to be deployed more reliably.
[0070]
  Claim5According to the invention, the pad expansion start point setting portion is provided in a portion substantially along the apex portion of the cross-section tapered space and includes a fragile portion that promotes breakage of the pad. Further stabilization of the deployment direction can be achieved.
[0071]
  Claim6According to the invention, the pad expansion start point setting part is a pad separation part formed by cutting the surface of the pad by a predetermined depth, so that the pad expansion start point setting part on the sheet inner surface part and the outer surface part of the pad A specific configuration can be easily obtained.
[0072]
  Claim7According to the invention, the pad separating portion is formed by separating the pad from the seat inner surface to the outer surface, whereby the final deployment direction of the airbag can be further stabilized.
[0073]
  Claim8According to the invention, the airbag unit is configured such that the airbag is deployed in a direction substantially orthogonal to the longitudinal direction thereof, and the pad expansion start point setting portion is configured to have a predetermined length substantially along the longitudinal direction of the airbag unit. By providing it over the range, it is possible to improve the deployment stability of the airbag.
[0074]
  Claim9According to the invention, the air bag unit, the seatSeat backIn this case, the safety of the occupant can be further improved in the case of a side collision.
[0075]
  Claim10According to the invention, the airbag unit is disposed in the seat back so that the airbag is deployed substantially in front of the seat back. Can be accommodated in a seat.
[0076]
  Claim11According to the invention, the pad expansion start point setting portion is provided corresponding to both the seat inner surface portion and the outer surface portion of the pad, thereby further stabilizing the final deployment direction of the airbag. be able to.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view taken along a line II in FIG.
FIG. 2 is a perspective view showing a seat in the vehicle body side energy absorbing structure according to Embodiment 1 of the present invention;
FIG. 3 is a side view showing a left side portion of a sheet.
FIG. 4 is a partially broken front view showing a main part of the seat back.
FIG. 5 is a perspective view showing an airbag unit.
FIG. 6 is a side view showing a deployed state of the airbag.
FIG. 7 is a front view showing a deployed state of the airbag.
FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 1 in the second embodiment.
FIG. 9Reference formFIG.
FIG. 10 shows each embodiment of the present invention andReference formIt is sectional drawing which shows the principal part of the full seat cover which can be mounted | worn with the seat back of the seat which concerns on.
FIG. 11 is a cross-sectional view showing a main part of another full seat cover having a different fragile part configuration.
FIG. 12 is a cross-sectional view showing a main part of another full seat cover having a different configuration of the weak part.
FIG. 13 is a cross-sectional view showing a main part of another full seat cover having a different configuration of the weak part.
[Explanation of symbols]
  1 sheet
  2 Seat cushion
  3 Seat back
  13 Seat back frame (frame member)
  15 pads
  15a vertex part (pad expansion start point setting part)
  21 Airbag unit
  24 airbags
  30 Bracket frame member
  33 Cut groove (pad expansion start point setting part)
  45 Tapered section space
  48 Pad separation part (Pad expansion start point setting part)

Claims

In the energy absorption structure of the vehicle body side portion including the airbag unit that has the airbag unit to be deployed and is disposed in a predetermined direction on the inner side of the pad near the side portion in the seat back of the seat ,
The airbag unit includes a reaction can disposed so that an opening faces the predetermined direction, an inflator accommodated in a back side in the reaction can, and the air accommodated in an opening side in the reaction can. With a bag,
A pad serving as a starting point where the pad begins to expand and break under the deployment pressure of the airbag at a portion corresponding to the airbag unit on at least one of the seat inner surface portion and the outer surface portion of the seat back pad An expansion start point setting unit is provided,
The airbag deployment direction until the airbag comes into contact with the seat inner surface of the pad is the direction in which the opening of the reaction can face.
The pad widening origin setting unit, the energy absorbing structure of a vehicle body side, characterized in that it is set at a position offset to the side opposite to the seat center side with respect to the airbag deployment direction.

In the energy absorption structure of the vehicle body side part according to claim 1,
The air bag unit is provided on the center side of the seat with respect to the seat back frame .

In the energy absorption structure of the vehicle body side portion including the airbag unit that has the airbag unit to be deployed and is disposed in a predetermined direction on the inner side of the pad near the side portion in the seat back of the seat,
A side support portion that swells forward and extends in the vertical direction is provided on the side portion of the seat back,
The airbag unit includes a reaction can disposed so that the opening faces the top of the side support portion, an inflator housed in the reaction can, and the opening accommodated in the reaction can. With an airbag,
A pad serving as a starting point where the pad begins to expand and break under the deployment pressure of the airbag at a portion corresponding to the airbag unit on at least one of the seat inner surface portion and the outer surface portion of the seat back pad An energy absorption structure for a side part of a vehicle body, wherein an expansion start point setting part is provided so that the airbag is deployed from the side opposite to the seat center side from the top part of the side support part .

In the energy absorption structure of the vehicle body side part as described in any one of Claims 1-3,
The pad widening start point setting portion is provided on the seat inner surface portion of the pad, and is an apex portion of a tapered cross-sectional space that guides the deployment of the airbag in a predetermined direction .

In the energy absorption structure of the vehicle body side part according to claim 4,
The pad widening start point setting portion is provided at a portion substantially along the apex portion of the tapered section space, and includes a fragile portion that promotes breakage of the pad .

In the energy absorbing structure of a vehicle body side portion according to any one of claims 1 to 3,
The pad expansion starting point setting unit is a pad separation unit formed by separating a surface of a pad by a predetermined depth, and an energy absorption structure for a vehicle body side portion.

In the energy absorption structure of the vehicle body side part according to claim 6,
The pad separating portion is formed by separating the pad from the seat inner surface to the outer surface of the vehicle body side portion.

In the energy absorbing structure of a vehicle body side portion according to any one of claims 1-7,
The airbag unit is configured such that the airbag is deployed in a direction substantially orthogonal to the longitudinal direction thereof ,
The pad spreading start point setting portion is provided over a predetermined length substantially along the longitudinal direction of the airbag unit, and the energy absorbing structure for the vehicle body side portion.

In the energy absorption structure of the vehicle body side part as described in any one of Claims 1-8 ,
The air bag unit is disposed on a side portion on the side door side close to the seat in the seat back of the seat .

The vehicle body side energy absorbing structure according to claim 9 ,
An energy absorbing structure for a side portion of a vehicle body, wherein the airbag unit is disposed in the seat back so that the airbag is deployed substantially in front of the seat back .

In the energy absorbing structure of a vehicle body side portion according to any one of claims 1 to 10,
The pad side expansion starting point setting portion is provided corresponding to both the seat inner surface portion and the outer surface portion of the pad of the seat back so as to correspond to each other .