JP3671870B2

JP3671870B2 - Head protection airbag device

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Publication number: JP3671870B2
Application number: JP2001183069A
Authority: JP
Inventors: 光由大野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-06-18
Filing date: 2001-06-18
Publication date: 2005-07-13
Anticipated expiration: 2021-06-18
Also published as: JP2002370605A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備される頭部保護エアバッグ装置、特に、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の頭部保護エアバッグ装置には、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路（ダクト）を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにしたものがあり、例えば、米国特許第６，０９９，０２９号明細書に示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した形式の頭部保護エアバッグ装置において、折り畳まれた状態のエアバッグを例えばティアシーム（破断可能な縫合糸）にて筒状に縫合されたソックにて被覆して、エアバッグの折り畳まれた状態の形状を保持するようにした場合には、エアバッグを車体に組付けるまでの作業性を良好とし得る。しかし、当該頭部保護エアバッグ装置を車両に装備した状態で、インフレータからエアバッグのガス供給口にガスが供給される作動初期には、ソックによってエアバッグの展開が阻害されるおそれがあり、特に、エアバッグのガス供給口に対応する展開可能部位にて、バッグ内圧が上昇して大きなバッグダメージを受けるおそれがある。
【０００４】
上記したエアバッグのガスによるバッグダメージは、エアバッグの該当する箇所に筒状体等の保護部材を設けることにより抑制することが可能であるが、かかる場合には、上述した保護部材がエアバッグのコンパクトな折り畳みを阻害して、エアバッグの車両への格納性を害するおそれがあるばかりか、当該頭部保護エアバッグ装置のコストアップの要因ともなる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題に対処すべく、上記した形式の頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグの膨張展開時に前記エアバッグによって破断されるソックにて、前記エアバッグを被覆して前記エアバッグの折り畳まれた状態の形状を保持し、前記エアバッグの前記ガス供給口に対応する展開可能部位を被覆する前記ソックの部分的なバッグ収納可能容積を他の展開可能部位を被覆する前記ソックの部分的なバッグ収納可能容積より大きく設定したこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００６】
また、本発明では、上記した形式の頭部保護エアバッグ装置において、ティアシームにて筒状に縫合されて前記エアバッグの膨張展開時には前記ティアシームにて破断されるソックにより、前記エアバッグを被覆して前記エアバッグの折り畳まれた状態の形状を保持し、前記エアバッグの前記ガス供給口に対応する展開可能部位を前記ソックの非縫合部位（ティアシームによる縫合が施されていない部位）にて被覆したこと（請求項２に係る発明）に特徴がある。
【０００７】
また、本発明では、上記した形式の頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグの膨張展開時に前記エアバッグによって破断されるソックにて、前記エアバッグを被覆して前記エアバッグの折り畳まれた状態の形状を保持し、前記エアバッグの前記ガス供給口に対応する展開可能部位を被覆する前記ソックの部分的な破断強度を他の展開可能部位を被覆する前記ソックの部分的な破断強度より低く設定したこと（請求項３に係る発明）に特徴がある。この場合において、前記ソックの部分的な破断強度をティアシームの構成にて設定すること（請求項４に係る発明）が可能である。
【０００８】
また、本発明では、上記した形式の頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグが折り畳まれた状態にあるときにはその形状を被覆保持し膨張展開するときには前記エアバッグによって破断されるソックを、前記エアバッグの前記ガス供給口を挟んで前後一対配設したこと（請求項５に係る発明）に特徴がある。
【０００９】
【発明の作用・効果】
本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１に係る発明）においては、エアバッグのガス供給口に対応する展開可能部位を被覆するソックの部分的なバッグ収納可能容積を、他の展開可能部位を被覆するソックの部分的なバッグ収納可能容積より大きく設定したため、折り畳まれた状態のエアバッグのガス供給口に対応する展開可能部位とこれを被覆するソック間に所望の隙間を確保することができる。
【００１０】
したがって、本発明では、インフレータからエアバッグのガス供給口にガスが供給される作動初期に、ソックが瞬時に破断しない場合でも、エアバッグのガス供給口に対応する展開可能部位は瞬時に展開し、該当部位のガス通路が瞬時に展開膨張して拡大する。このため、インフレータからエアバッグのガス供給口に供給されたガスは該当部位のガス通路を通して前後方向にスムーズに流れ、バッグ内圧の上昇が抑制されて、該当部位のバッグダメージが軽減されるとともに、エアバッグの展開性能が向上する。
【００１１】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項２に係る発明）においては、エアバッグのガス供給口に対応する展開可能部位をティアシームにて筒状に縫合されたソックの非縫合部位（ティアシームによる縫合が施されていない部位）にて被覆したため、エアバッグのガス供給口に対応する展開可能部位は常に展開し易い状態にある。
【００１２】
したがって、本発明では、インフレータからエアバッグのガス供給口にガスが供給される作動初期に、エアバッグのガス供給口に対応する展開可能部位が瞬時に展開し、該当部位のガス通路が瞬時に展開膨張して拡大する。このため、インフレータからエアバッグのガス供給口に供給されたガスは該当部位のガス通路を通して前後方向にスムーズに流れ、バッグ内圧の上昇が抑制されて、該当部位のバッグダメージが軽減されるとともに、エアバッグの展開性能が向上する。
【００１３】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項３に係る発明）においては、エアバッグのガス供給口に対応する展開可能部位を被覆するソックの部分的な破断強度を他の展開可能部位を被覆するソックの部分的な破断強度より低く設定したため、インフレータからエアバッグのガス供給口にガスが供給される作動初期に、ソックの部分的な破断強度を低く設定した部位（エアバッグのガス供給口に対応する展開可能部位を被覆する部位）を瞬時に破断させることができる。
【００１４】
したがって、エアバッグのガス供給口に対応する展開可能部位は瞬時に展開し、該当部位のガス通路が瞬時に展開膨張して拡大する。このため、インフレータからエアバッグのガス供給口に供給されたガスは該当部位のガス通路を通して前後方向にスムーズに流れ、バッグ内圧の上昇が抑制されて、該当部位のバッグダメージが軽減されるとともに、エアバッグの展開性能が向上する。
【００１５】
この場合において、ソックの部分的な破断強度をティアシームの構成にて設定した場合（請求項４に係る発明の場合）には、ティアシームを部分的に一重縫い、縫いピッチ大、弱い糸（細い糸）とすること、或いは縫い目形状（縫合線）を応力集中し易い形状とすることにより、ソックにおいて破断強度の低い部分を容易に作ることができるとともに、破断強度の低い部分の配設位置を容易に変更可能である。
【００１６】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項５に係る発明）においては、エアバッグが折り畳まれた状態にあるときにはその形状を被覆保持し膨張展開するときにはエアバッグによって破断されるソックを、エアバッグのガス供給口を挟んで前後一対配設したため、前後一対のソック間ではエアバッグのガス供給口に対応する展開可能部位が常に自由に展開し易い状態にある。
【００１７】
したがって、本発明では、インフレータからエアバッグのガス供給口にガスが供給される作動初期に、エアバッグのガス供給口に対応する展開可能部位が瞬時に展開し、該当部位のガス通路が瞬時に展開膨張して拡大する。このため、インフレータからエアバッグのガス供給口に供給されたガスは該当部位のガス通路を通して前後方向にスムーズに流れ、バッグ内圧の上昇が抑制されて、該当部位のバッグダメージが軽減されるとともに、エアバッグの展開性能が向上する。また、本発明では、エアバッグの折り畳み寸法に応じて前後一対のソックで各断面を変更可能であり、ソックの大きさを最適として低コスト化・小スペース化を図ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図８は本発明を乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した第１の実施形態を示していて、この実施形態のエアバッグ装置は、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグ１１と、このエアバッグ１１の前端部に組付けたテンションクロス１２と、エアバッグ１１のガス供給口１１ａにデフューザパイプ１３を介して気密的に組付けられるインフレータ１４によって構成されるエアバッグモジュール１０を備えている。
【００１９】
エアバッグ１１は、織目方向が前後上下となるように袋織によって形成されていて、表面に気密保持用のコーティングを施されており、前後方向の中間部位上端に設けたガス供給口１１ａと、これの下端に略直交して前後方向に延びるガス通路１１ｂと、このガス通路１１ｂを通して連通する前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび４個の取付片部１１ｇを有している。なお、各取付片部１１ｇには、ルーフサイドレール２１への取付孔１１ｇ１が設けられている。
【００２０】
ガス通路１１ｂは、エアバッグ１１の上部に設けられていて、エアバッグ１１が車体に組付けられた状態では側面視にて略水平となるように設定されている。また、ガス通路１１ｂは、前端部１１ｂ１が前席用膨張部１１ｃの前端部上方にまで延びるとともに、後端部１１ｂ２が後席用膨張部１１ｄの後端部上方にまで延びていて、両膨張部１１ｃ，１１ｄの上方部位を連通させており、その中間部位（中間非膨張部１１ｅの上方部位）にガス供給口１１ａが設けられている。
【００２１】
前席用膨張部１１ｃは、図１および図２に示したように、前席５１（Ｂピラー２３に対応して配設されている座席）に着座する乗員Ｍｆの頭部Ｈｆを保護するもので、上下方向の中央に設けた３個のＴ字状区画部（非膨張部）１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３によって中央内部を４個の膨張室（セル）１１ｃ４，１１ｃ５，１１ｃ６，１１ｃ７に区画されていて、これら各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７は上下両端にて互いに連通している。
【００２２】
後席用膨張部１１ｄは、図１および図２に示したように、後席５２に着座する乗員Ｍｒの頭部Ｈｒを保護するもので、上下方向の中央に設けた２個のＴ字状区画部（非膨張部）１１ｄ１，１１ｄ２によって中央内部を３個の膨張室（セル）１１ｄ３，１１ｄ４，１１ｄ５に区画されていて、これら各膨張室１１ｄ３〜１１ｄ５は上下両端にて互いに連通している。
【００２３】
テンションクロス１２は、エアバッグ１１の構成布より薄くて安いノンコート織布によって三角形状（形状は適宜変更可能）に形成されていて、後端部１２ａにてエアバッグ１１の前端非膨張部１１ｆに縫合されており、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡピラー２２に組付けられる（図１参照）ようになっている。
【００２４】
デフューザパイプ１３は、図１〜図５にて示したように、薄肉で略Ｊ字状に形成されていて、インフレータ１４のガス噴射口１４ａに設けた雄ねじ部１４ｂにフレアナット１３ｂを用いて気密的かつ一体的に連結固定された状態で、エアバッグ１１のガス供給口１１ａに締付バンド１５を用いて気密的に組付けられている。
【００２５】
また、デフューザパイプ１３は、図１に示したように、その先端がＢピラー２３より僅かに後方の位置で、図５に示したように、ドアガラス（サイドガラス）面４１に沿って斜め下方に向くように配置（ドアガラス面４１に対して略平行となるように配置）されていて、エアバッグ１１のガス通路１１ｂにガス供給口１１ａを通して上方からガスを供給するようになっている。
【００２６】
また、デフューザパイプ１３は、図２および図３に示したように、その先端部１３ａをエアバッグ１１のガス供給口１１ａを通してガス通路１１ｂに所定量突出させて臨ませている。また、デフューザパイプ１３の先端部１３ａには、先端を閉塞する閉塞壁（底壁）１３ａ１と、前後一対で縦長矩形のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３が設けられている。
【００２７】
各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３は、図３および図４に示したように、デフューザパイプ１３における周壁の前後各部位に形成されていて、その形成方向（ガスの噴射方向）は略水平方向とされている。また、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３は、その全体がエアバッグ１１のガス通路１１ｂ内に配置されていて、その開口面積は共に略Ｓｏで同じである。また、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成位置は、閉塞壁（底壁）１３ａ１より所定量Ｌｏ上方であり、閉塞壁（底壁）１３ａ１による壁面効果が所定量得られるように設定されている。
【００２８】
閉塞壁（底壁）１３ａ１による壁面効果は、デフューザパイプ１３内で閉塞壁面に近い部位の圧力を高める効果であり、上記した所定量Ｌｏを小さくすること、すなわち各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成位置を閉塞壁（底壁）１３ａ１に近づけることにより、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からのガス噴射圧を高めることができて、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１のガス通路１１ｂへのガス流れを強くすることができる。
【００２９】
インフレータ１４は、車両の側突時またはロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１に向けて噴出供給するものであり、図５にて示したように、ブラケット１４ｃにてルーフサイドレール２１にボルト１６等を用いて組付けられている。また、インフレータ１４は、車両の前後方向中央部においてエアバッグ１１の上方にてルーフサイドレール２１に沿って前後方向に配置されていて、ルーフヘッドライニング３１によって覆われるようになっている。
【００３０】
図５に示したブラケット１４ｃは、外力に対して容易に塑性変形可能な素材（エネルギー吸収素材）で形成されたブラケット（ＥＡブラケット）であり、ルーフサイドレール２１に当接するまでのストロークＤでエネルギーを吸収可能である。このエネルギー量が多い場合には、仮想線にて示したように、ルーフヘッドライニング３１の背面にエネルギー吸収パッド３９を装着することも可能である。
【００３１】
上記のように構成したこの実施形態のエアバッグ装置においては、通常時、エアバッグ１１とテンションクロス１２が上下方向にて多重に（例えば、蛇腹状に）折り畳まれて破断可能なソック（袋）１７（図５および図６参照）にコンパクトに収容された状態でＡピラー２２とルーフサイドレール２１に沿って格納されていて、Ａピラーガーニッシュ（図示省略）とルーフヘッドライニング３１により覆われている。
【００３２】
ソック１７は、エアバッグ１１の膨張展開時にエアバッグ１１によって破断されるものであり、折り畳まれたエアバッグ１１とテンションクロス１２を被覆してエアバッグ１１とテンションクロス１２の折り畳まれた状態の形状を保持している。また、ソック１７は、図５〜図７に示したように、破断可能な素材で形成されてエアバッグのガス供給口１１ａ形成部や取付片部１１ｇが通過可能な開口１７ａ１を有するソック本体１７ａと、このソック本体１７ａを筒状に縫合するティアシーム（破断可能な縫合糸）１７ｂによって構成されている。なお、ティアシーム１７ｂの破断強度は、ソック本体１７ａの破断強度より低くて、エアバッグ１１の膨張展開時には、通常、ティアシーム１７ｂが先に破断する。
【００３３】
図６はＢピラーガーニッシュ３３部位での断面を示していて、Ｂピラーガーニッシュ３３の上部背面には膨張展開するエアバッグ１１がＢピラーガーニッシュ３３の背部に侵入するのを防止する突起３３ａが形成されている。なお、突起３３ａは、図６の仮想線に示した形状（上方に折れ曲がった部位に傾斜面を有する形状）として実施することも可能であり、この場合にはエアバッグ１１の膨張展開が傾斜面によってガイドされて、エアバッグ１１がＢピラーガーニッシュ３３の上端に引っ掛かることを防止する。
【００３４】
また、車両の側突時またはロールオーバー時等において、インフレータ１４からガスが噴出し、このガスがデフューザパイプ１３を通して各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１のガス通路１１ｂに供給されると、エアバッグ１１がルーフヘッドライニング３１の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開するとともに、テンションクロス１２がＡピラーガーニッシュの該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開し、エアバッグ１１が図１にて示したように車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。この際には、エアバッグ１１の各膨張部１１ｃ，１１ｄが各乗員Ｍｆ，Ｍｒの頭部Ｈｆ，Ｈｒ側方に位置する頭部保護エリアに向けて膨張展開する。
【００３５】
ところで、この実施形態においては、折り畳まれたエアバッグ１１とテンションクロス１２を被覆して収容するソック１７において、図７および図８に示したように、エアバッグ１１のガス供給口１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１を被覆する部位Ｙ１の部分的なバッグ収納可能容積Ｖ１が、他の展開可能部位Ｐ２を被覆する部位Ｙ２の部分的なバッグ収納可能容積Ｖ２より大きく設定されている。
【００３６】
このため、この実施形態では、折り畳まれた状態のエアバッグ１１のガス供給口１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１とこれを被覆するソック１７の部位Ｙ１間に所望の隙間を確保することができる。したがって、インフレータ１４からエアバッグ１１のガス供給口１１ａにガスが供給される作動初期に、ソック１７が瞬時に破断しない場合でも、エアバッグ１１のガス供給口１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１は瞬時に展開し、該当部位Ｐ１のガス通路１１ｂが瞬時に展開膨張して拡大する。このため、インフレータ１４からエアバッグ１１のガス供給口１１ａに供給されたガスは該当部位Ｐ１のガス通路１１ｂを通して前後方向にスムーズに流れ、バッグ内圧の上昇が抑制されて、該当部位Ｐ１のバッグダメージが軽減されるとともに、エアバッグ１１の展開性能が向上する。
【００３７】
また、この実施形態では、デフューザパイプ１３の先端部１３ａが閉塞壁（底壁）１３ａ１と前後一対のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を有する構成とされている。かかる構成では、デフューザパイプ１３の閉塞壁１３ａ１にガスを衝突させることで、ガスの流れ方向を変更することができ、デフューザパイプ１３の各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を通してエアバッグ１１におけるガス通路１１ｂの各端部１１ｂ１，１１ｂ２に向けて略水平方向にてガスを供給することができる。
【００３８】
このため、エアバッグ１１の膨張展開初期において、折り畳まれたエアバッグ１１のガス通路１１ｂが速やかに拡大してガス圧を受ける面積が増大するとともに、ガス通路１１ｂでの有効通路面積が十分に確保される。したがって、ガス通路１１ｂの一部が供給ガスによって大きな荷重を受けることがなく、当該部位のバッグダメージを抑制することができるとともに、エアバッグ１１の前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄに向けてガスを速やかに供給することができて、エアバッグ１１の展開性能を向上させることができる。
【００３９】
また、エアバッグ１１のガス供給口１１ａを通してガス通路１１ｂに臨ませたデフューザパイプ１３の先端部１３ａに、先端を閉塞する閉塞壁１３ａ１と、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄへのガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を設けて、バッグダメージに対して対策したものであるため、当該装置の簡素化を図ることが可能であり、エアバッグ１１を容易に小さく折り畳むことができて、エアバッグ１１の車両への格納性を向上させることができるとともに、エアバッグ１１のコスト低減を図ることができる。
【００４０】
また、この実施形態においては、両ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３をデフューザパイプ１３の周壁に設けたため、デフューザパイプ１３の閉塞壁１３ａ１から両ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３までの距離（図３の所定量Ｌｏ参照）を適宜に設定することにより、閉塞壁１３ａ１の壁面効果を適宜に設定可能で、例えば、図３の所定量Ｌｏを小さくすることでガス流れを強くする、或いは図３の所定量Ｌｏを大きくすることでガス流れを弱くすることができ、ガス通路１１ｂへの初期ガス流れを制御できて、バッグダメージと展開性能の調整を容易に行うことができる。また、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３をデフューザパイプ１３における周壁の前後両部位に設けたため、ガス通路１１ｂの前方部位と後方部位にガスを良好に分配供給することができて、エアバッグ１１の展開性能を向上させることができる。
【００４１】
また、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成方向を略水平方向としたため、ガス通路１１ｂの前方部位と後方部位へのガスの到達時間を短くし得て、エアバッグ１１の展開完了時間を短くすることが可能である。また、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３をガス通路１１ｂ内に配置したため、バッグダメージを抑えた状態で、ガス通路１１の前方部位と後方部位へのガスの到達時間を短くし得て、エアバッグ１１の展開完了時間を短くすることが可能である。
【００４２】
上記実施形態においては、エアバッグ１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能である。また、上記実施形態においては、図７および図８に示したように、ソック１７においてエアバッグ１１のガス供給口１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１を被覆する部位Ｙ１の部分的なバッグ収納可能容積Ｖ１を、他の展開可能部位Ｐ２を被覆する部位Ｙ２の部分的なバッグ収納可能容積Ｖ２より大きく設定して、インフレータ１４からエアバッグ１１のガス供給口１１ａにガスが供給される作動初期において、バッグ内圧の上昇が抑制されるようにしたが、図９〜図１５に示した各実施形態のようにソック１７を構成して、インフレータ１４からエアバッグ１１のガス供給口１１ａにガスが供給される作動初期において、バッグ内圧の上昇が抑制されるように実施することも可能である。
【００４３】
図９に示した第２の実施形態のソック１７においては、ティアシーム１７ｂにて筒状に縫合されたソック１７の非縫合部位（ティアシーム１７ｂによる縫合が施されていない部位）Ｙ３にて、エアバッグ１１のガス供給口１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１を被覆したため、エアバッグ１１のガス供給口１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１は常に展開し易い状態にある。
【００４４】
したがって、図９の実施形態では、インフレータ１４からエアバッグ１１のガス供給口１１ａにガスが供給される作動初期に、エアバッグ１１のガス供給口１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１が瞬時に展開し、該当部位Ｐ１のガス通路１１ｂが瞬時に展開膨張して拡大する。このため、インフレータ１４からエアバッグ１１のガス供給口１１ａに供給されたガスは該当部位Ｐ１のガス通路１１ｂを通して前後方向にスムーズに流れ、バッグ内圧の上昇が抑制されて、該当部位Ｐ１のバッグダメージが軽減されるとともに、エアバッグ１１の展開性能が向上する。
【００４５】
図１０〜図１４に示した各実施形態の各ソック１７においては、エアバッグ１１のガス供給口１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１を被覆する部位Ｙ１の部分的な破断強度を、他の展開可能部位Ｐ２を被覆する部位Ｙ２の部分的な破断強度より低く設定したため、インフレータ１４からエアバッグ１１のガス供給口１１ａにガスが供給される作動初期に、ソック１７の部分的な破断強度を低く設定した部位Ｙ１を瞬時に破断させることができる。
【００４６】
したがって、エアバッグ１１のガス供給口１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１は瞬時に展開し、該当部位Ｐ１のガス通路１１ｂが瞬時に展開膨張して拡大する。このため、インフレータ１４からエアバッグ１１のガス供給口１１ａに供給されたガスは該当部位Ｐ１のガス通路１１ｂを通して前後方向にスムーズに流れ、バッグ内圧の上昇が抑制されて、該当部位Ｐ１のバッグダメージが軽減されるとともに、エアバッグ１１の展開性能が向上する。
【００４７】
また、図１０に示した第３の実施形態のソック１７では、ティアシーム１７ｂを部分的に一重縫いとすることにより、図１１に示した第４の実施形態のソック１７では、ティアシーム１７ｂを部分的に縫いピッチ大とすることにより、図１２に示した第５の実施形態のソック１７では、ティアシーム１７ｂを部分的に弱い糸（細い糸）とすることにより、図１３と図１４に示した第６と第７の各実施形態の各ソック１７では、ティアシーム１７ｂの縫い目形状（縫合線）を部分的に応力集中し易い形状（屈曲形状）とすることにより、エアバッグ１１のガス供給口１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１を被覆する部位Ｙ１の部分的な破断強度が、他の展開可能部位Ｐ２を被覆する部位Ｙ２の部分的な破断強度より低く設定されている。
【００４８】
上記のように構成した図１０〜図１４の各実施形態の各ソック１７では、エアバッグ１１のガス供給口１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１を被覆する部位Ｙ１の部分的な破断強度をティアシーム１７ｂの構成にて設定したため、ソック１７において破断強度の低い部分（部位Ｙ１）を容易に作ることができるとともに、破断強度の低い部分の配設位置を容易に変更することが可能である。
【００４９】
図１５に示した第８の実施形態では、前後一対のソック１７ｆ，１７ｒが採用されていて、各ソック１７ｆ，１７ｒがエアバッグ１１のガス供給口１１ａを挟んで前後に配設されているため、前後一対のソック１７ｆ，１７ｒ間ではエアバッグ１１のガス供給口１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１が常に自由に展開し易い状態（ソック１７ｆ，１７ｒに拘束されない自由状態）にある。
【００５０】
したがって、図１５の実施形態では、インフレータ１４からエアバッグ１１のガス供給口１１ａにガスが供給される作動初期に、エアバッグ１１のガス供給口１１ａに対応する展開可能部位Ｐ１が瞬時に展開し、該当部位Ｐ１のガス通路１１ｂが瞬時に展開膨張して拡大する。このため、インフレータ１４からエアバッグ１１のガス供給口１１ａに供給されたガスは該当部位Ｐ１のガス通路１１ｂを通して前後方向にスムーズに流れ、バッグ内圧の上昇が抑制されて、該当部位Ｐ１のバッグダメージが軽減されるとともに、エアバッグ１１の展開性能が向上する。また、この実施形態では、エアバッグ１１とテンションクロス１２の折り畳み寸法に応じて前後一対のソック１７ｆ，１７ｒで各断面を変更可能であり、ソック１７ｆ，１７ｒの大きさを最適として低コスト化・小スペース化を図ることができる。
【００５１】
上記した各実施形態においては、エアバッグ１１の膨張展開時にソック１７のティアシーム１７ｂがソック本体１７ａより先に破断するようにして実施したが、エアバッグ１１の膨張展開時にソック１７のソック本体１７ａがティアシーム１７ｂより先に破断するようにして実施することも可能である。また、上記した各実施形態の構成は、適宜に組み合わせて実施する（例えば、第１の実施形態の構成を採用した上で、第２〜第７の何れか一つの実施形態の構成を採用する、或いは第１の実施形態の構成を採用した上で、第４と第７の実施形態の構成を採用する）ことも可能である。
【００５２】
また、上記実施形態においては、図１に示したように、デフューザパイプ１３の先端がＢピラー２３より僅かに後方の位置に配置されるようにして実施したが、デフューザパイプ１３の配置は適宜変更可能であり、デフューザパイプ１３の先端がＢピラー２３に重なるように配置して実施することも可能である。また、上記実施形態においては、乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、乗用車系以外の車両用頭部保護エアバッグ装置にも適宜変更して実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による頭部保護エアバッグ装置（車両の右側に装着されるもの）の第１の実施形態を示す側面図である。
【図２】図１に示したエアバッグモジュールの拡大側面図である。
【図３】図２に示したデフューザパイプの先端部とエアバッグの関係を示す拡大縦断側面図である。
【図４】図２に示したデフューザパイプとインフレータの側面図である。
【図５】図１および図２に示したエアバッグを折り畳んで格納した状態にてインフレータより後方で縦断した拡大縦断背面図である。
【図６】図１および図２に示したエアバッグを折り畳んで格納した状態にてＢピラー部で縦断した拡大縦断背面図である。
【図７】折り畳まれた状態のエアバッグとソックの関係を示す第１の実施形態の部分斜視図である。
【図８】図７に示した部分の側面図である。
【図９】折り畳まれた状態のエアバッグとソックの関係を示す第２の実施形態の側面図である。
【図１０】折り畳まれた状態のエアバッグとソックの関係を示す第３の実施形態の側面図である。
【図１１】折り畳まれた状態のエアバッグとソックの関係を示す第４の実施形態の側面図である。
【図１２】折り畳まれた状態のエアバッグとソックの関係を示す第５の実施形態の側面図である。
【図１３】折り畳まれた状態のエアバッグとソックの関係を示す第６の実施形態の側面図である。
【図１４】折り畳まれた状態のエアバッグとソックの関係を示す第７の実施形態の側面図である。
【図１５】折り畳まれた状態のエアバッグとソックの関係を示す第８の実施形態の側面図である。
【符号の説明】
１０…エアバッグモジュール、１１…エアバッグ、１１ａ…ガス供給口、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨張部、１１ｄ…後席用膨張部、１１ｅ…中間非膨張部、１１ｆ…前端非膨張部、１１ｇ…取付片部、１２…テンションクロス、１３…デフューザパイプ、１３ａ…先端部、１３ａ１…閉塞壁、１３ａ２，１３ａ３…前後のガス分配孔、１４…インフレータ、１７…ソック、１７ａ…ソック本体、１７ｂ…ティアシーム、２１…ルーフサイドレール、２２…Ａピラー、２３…Ｂピラー、３１…ルーフヘッドライニング、３３…Ｂピラーガーニッシュ、Ｐ１…エアバッグのガス供給口に対応する展開可能部位、Ｐ２…エアバッグの他の展開可能部位、Ｙ１…ソックにおいてエアバッグのガス供給口に対応する展開可能部位を被覆する部位、Ｙ２…ソックにおいてエアバッグの他の展開可能部位を被覆する部位。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a head protection airbag device equipped in a vehicle, and more particularly, an airbag stored in a folded state along a roof side rail is inflated and deployed in a curtain shape along a side wall of a passenger compartment. The present invention relates to a head protection airbag device that protects the head of the vehicle.
[0002]
[Prior art]
In this type of head protection airbag device, an airbag stored in a folded state along a roof side rail has a front seat inflatable portion and a rear seat inflatable portion. It has a gas passage (duct) that communicates with the upper part, and the gas supplied from the inflator to the gas supply port provided in the gas passage is inflated and deployed in a curtain shape along the side wall of the passenger compartment. For example, as shown in US Pat. No. 6,099,029.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the head protection airbag device of the above-described type, the airbag in the folded state is covered with a sock that is sewn in a cylindrical shape with, for example, a tear seam (breakable suture), and the airbag is folded. In the case where the shape in the closed state is maintained, workability until the airbag is assembled to the vehicle body can be improved. However, in a state where the gas is supplied from the inflator to the gas supply port of the airbag with the head protection airbag device installed in the vehicle, there is a risk that the deployment of the airbag may be hindered by the sock. In particular, at the deployable portion corresponding to the gas supply port of the airbag, there is a risk that the bag internal pressure will rise and receive large bag damage.
[0004]
Bag damage due to the gas of the airbag described above can be suppressed by providing a protective member such as a cylindrical body at a corresponding portion of the airbag. In such a case, the protective member described above is the airbag. This may hinder the compact folding of the airbag and impair the storage of the airbag in the vehicle, and may also increase the cost of the head protection airbag device.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to address the above-described problems, the present invention provides a head protection airbag device of the above-described type in which the airbag is covered with a sock that is broken by the airbag when the airbag is inflated and deployed. The airbag has a folded shape, and covers a deployable part corresponding to the gas supply port of the airbag, and covers a part of the sock that can be stored in a bag. It is characterized in that it is set to be larger than the partial bag storage capacity of the sock (the invention according to claim 1).
[0006]
Further, according to the present invention, in the head protection airbag device of the type described above, the airbag is covered with a sock that is sewn into a cylindrical shape with a tear seam and is broken at the tear seam when the airbag is inflated and deployed. The airbag is held in a folded shape, and a deployable portion corresponding to the gas supply port of the airbag is covered with a non-sewn portion of the sock (a portion not sutured by a tear seam). This is characterized (invention according to claim 2).
[0007]
In the present invention, in the head protection airbag device of the above-described type, the airbag is covered with a sock that is broken by the airbag when the airbag is inflated and deployed. The partial breaking strength of the sock that holds the shape of the state and covers the deployable portion corresponding to the gas supply port of the airbag is more than the partial breaking strength of the sock that covers the other deployable portion. It is characterized by being set low (invention according to claim 3). In this case, it is possible to set the partial breaking strength of the sock with a tear seam configuration (the invention according to claim 4).
[0008]
Further, in the present invention, in the head protection airbag device of the above-described type, the sock that is broken by the airbag when the airbag is in a folded state is covered and retained and inflated and deployed, A characteristic feature resides in that a pair of front and rear is disposed across the gas supply port of the airbag (invention according to claim 5).
[0009]
[Operation and effect of the invention]
In the head protection airbag device according to the present invention (the invention according to claim 1), the partial bag storable volume of the sock that covers the deployable portion corresponding to the gas supply port of the airbag can be deployed in other ways. Since the volume of the sock that covers the part is set to be larger than the capacity of the bag that can be accommodated, a desired gap is secured between the deployable part corresponding to the gas supply port of the folded airbag and the sock that covers the part. Can do.
[0010]
Therefore, in the present invention, even if the sock does not break instantaneously at the initial stage of operation when gas is supplied from the inflator to the gas supply port of the airbag, the deployable portion corresponding to the gas supply port of the airbag is instantaneously deployed. The gas passage of the corresponding part is expanded and expanded instantaneously. For this reason, the gas supplied from the inflator to the gas supply port of the airbag smoothly flows in the front-rear direction through the gas passage of the corresponding part, the increase in the bag internal pressure is suppressed, the bag damage of the corresponding part is reduced, The deployment performance of the airbag is improved.
[0011]
Moreover, in the head protection airbag device according to the present invention (the invention according to claim 2), the non-sewn portion of the sock in which the deployable portion corresponding to the gas supply port of the airbag is sewn into a cylindrical shape with a tear seam ( Since the covering is performed at a portion where the seam is not stitched by the tear seam, the deployable portion corresponding to the gas supply port of the airbag is always in a state of being easily deployed.
[0012]
Therefore, in the present invention, at the initial stage of operation when the gas is supplied from the inflator to the gas supply port of the airbag, the deployable portion corresponding to the gas supply port of the airbag is instantaneously expanded, and the gas passage of the corresponding portion is instantaneously Expand and expand. For this reason, the gas supplied from the inflator to the gas supply port of the airbag smoothly flows in the front-rear direction through the gas passage of the corresponding part, the increase in the bag internal pressure is suppressed, the bag damage of the corresponding part is reduced, The deployment performance of the airbag is improved.
[0013]
Further, in the head protecting airbag device according to the present invention (the invention according to claim 3), the partial breaking strength of the sock covering the deployable part corresponding to the gas supply port of the airbag is set to another deployable part. In the initial stage of operation when gas is supplied from the inflator to the gas supply port of the airbag, the part where the partial break strength of the sock is set low (airbag gas The portion covering the deployable portion corresponding to the supply port) can be instantaneously broken.
[0014]
Therefore, the deployable part corresponding to the gas supply port of the airbag is instantly deployed, and the gas passage of the relevant part is instantly expanded and expanded. For this reason, the gas supplied from the inflator to the gas supply port of the airbag smoothly flows in the front-rear direction through the gas passage of the corresponding part, the increase in the bag internal pressure is suppressed, the bag damage of the corresponding part is reduced, The deployment performance of the airbag is improved.
[0015]
In this case, when the partial breaking strength of the sock is set by the configuration of the tear seam (in the case of the invention according to claim 4), the tear seam is partially single-sewn, the sewing pitch is large, and the weak thread (thin thread). ), Or by making the seam shape (stitching line) easy to concentrate stress, it is possible to easily make a portion with low breaking strength in the sock and to easily place the portion with low breaking strength. Can be changed.
[0016]
In the head protection airbag device according to the present invention (the invention according to claim 5), the sock that is broken by the airbag when the airbag is in a folded state is covered and retained and inflated and deployed. Since a pair of front and rear is disposed with the gas supply port of the airbag in between, the deployable portion corresponding to the gas supply port of the airbag is always easily deployed freely between the pair of front and rear socks.
[0017]
Therefore, in the present invention, at the initial stage of operation when the gas is supplied from the inflator to the gas supply port of the airbag, the deployable portion corresponding to the gas supply port of the airbag is instantaneously expanded, and the gas passage of the corresponding portion is instantaneously Expand and expand. For this reason, the gas supplied from the inflator to the gas supply port of the airbag smoothly flows in the front-rear direction through the gas passage of the corresponding part, the increase in the bag internal pressure is suppressed, the bag damage of the corresponding part is reduced, The deployment performance of the airbag is improved. Further, according to the present invention, each cross section can be changed by a pair of front and rear socks according to the folding size of the airbag, so that the size of the sock can be optimized and the cost and space can be reduced.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 8 show a first embodiment in which the present invention is applied to a head protection airbag device for a passenger vehicle, and the airbag device according to this embodiment is curtain-shaped along a side wall of a passenger compartment. And an inflator 14 that is airtightly assembled to a gas supply port 11 a of the airbag 11 via a diffuser pipe 13. The airbag module 10 is provided.
[0019]
The air bag 11 is formed by bag weaving so that the weave direction is front and rear, upper and lower, the surface is coated for airtightness, and the gas supply port 11a provided at the upper end of the intermediate portion in the front and rear direction, It has a gas passage 11b extending substantially in the front-rear direction substantially perpendicular to the lower end thereof, a front seat expansion portion 11c and a rear seat expansion portion 11d communicating through the gas passage 11b, an intermediate non-expansion portion 11e, and a front end non-expansion It has a portion 11f and four attachment piece portions 11g. Each attachment piece 11g is provided with an attachment hole 11g1 to the roof side rail 21.
[0020]
The gas passage 11b is provided in the upper part of the airbag 11, and is set to be substantially horizontal in a side view when the airbag 11 is assembled to the vehicle body. Further, the gas passage 11b has a front end portion 11b1 extending above the front end portion of the front seat expansion portion 11c and a rear end portion 11b2 extending above the rear end portion of the rear seat expansion portion 11d. Upper portions of the portions 11c and 11d are communicated with each other, and a gas supply port 11a is provided at an intermediate portion thereof (upper portion of the intermediate non-expanding portion 11e).
[0021]
As shown in FIGS. 1 and 2, the front seat inflating portion 11c protects the head portion Hf of the occupant Mf seated in the front seat 51 (the seat disposed corresponding to the B pillar 23). Thus, the inside of the center is partitioned into four expansion chambers (cells) 11c4, 11c5, 11c6, and 11c7 by three T-shaped partition portions (non-expandable portions) 11c1, 11c2, and 11c3 provided at the center in the vertical direction. The expansion chambers 11c4 to 11c7 communicate with each other at the upper and lower ends.
[0022]
As shown in FIGS. 1 and 2, the rear seat inflating portion 11d protects the head Hr of the occupant Mr seated on the rear seat 52, and has two T-shapes provided at the center in the vertical direction. The inside of the center is partitioned into three expansion chambers (cells) 11d3, 11d4, and 11d5 by partition portions (non-expandable portions) 11d1 and 11d2, and these expansion chambers 11d3 to 11d5 communicate with each other at both upper and lower ends. .
[0023]
The tension cloth 12 is formed in a triangular shape (the shape can be changed as appropriate) by a non-coated woven fabric that is thinner and cheaper than the constituent fabric of the airbag 11, and the front end non-inflatable portion 11f of the airbag 11 is formed at the rear end portion 12a. It is sewn and is assembled to the A pillar 22 through an attachment hole 12b1 provided in the front end portion 12b (see FIG. 1).
[0024]
The diffuser pipe 13 is thin and substantially J-shaped as shown in FIGS. 1 to 5, and is airtight using a flare nut 13 b on a male screw portion 14 b provided in the gas injection port 14 a of the inflator 14. In a state of being connected and fixed in an integrated manner, the gas supply port 11a of the airbag 11 is assembled in an airtight manner using a fastening band 15.
[0025]
Further, as shown in FIG. 1, the end of the diffuser pipe 13 is slightly behind the B pillar 23, and obliquely downward along the door glass (side glass) surface 41 as shown in FIG. It arrange | positions so that it may face (it arrange | positions so that it may become substantially parallel with respect to the door glass surface 41), and supplies gas from the upper direction through the gas supply port 11a to the gas channel | path 11b of the airbag 11. FIG.
[0026]
Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the diffuser pipe 13 has its tip end portion 13 a protruding from the gas passage 11 b by a predetermined amount through the gas supply port 11 a of the airbag 11. In addition, the distal end portion 13a of the diffuser pipe 13 is provided with a blocking wall (bottom wall) 13a1 that closes the distal end and a pair of front and rear gas distribution holes 13a2 and 13a3.
[0027]
As shown in FIGS. 3 and 4, the gas distribution holes 13a2 and 13a3 are formed in front and rear portions of the peripheral wall of the diffuser pipe 13, and the formation direction (gas injection direction) is substantially horizontal. ing. Further, the gas distribution holes 13a2 and 13a3 are all disposed in the gas passage 11b of the airbag 11, and the opening areas thereof are both approximately So and the same. Further, the formation positions of the gas distribution holes 13a2 and 13a3 are set a predetermined amount Lo above the blocking wall (bottom wall) 13a1, and are set so that a predetermined amount of the wall effect by the blocking wall (bottom wall) 13a1 is obtained. .
[0028]
The wall surface effect by the blocking wall (bottom wall) 13a1 is an effect of increasing the pressure in the diffuser pipe 13 at a portion close to the blocking wall surface, and reducing the predetermined amount Lo, that is, forming each gas distribution hole 13a2, 13a3. By bringing the position closer to the closing wall (bottom wall) 13a1, the gas injection pressure from each gas distribution hole 13a2, 13a3 can be increased, and the gas distribution hole 13a2, 13a3 to the gas passage 11b of the airbag 11 can be increased. The gas flow can be strengthened.
[0029]
The inflator 14 is for supplying gas to the airbag 11 in the event of a side collision or rollover of the vehicle. As shown in FIG. 5, a bolt 16 is attached to the roof side rail 21 by a bracket 14c. Etc. are used. The inflator 14 is disposed in the front-rear direction along the roof side rail 21 above the airbag 11 in the center portion in the front-rear direction of the vehicle, and is covered with a roof head lining 31.
[0030]
The bracket 14c shown in FIG. 5 is a bracket (EA bracket) formed of a material (energy absorbing material) that can be easily plastically deformed with respect to an external force, and energy is consumed by a stroke D until it abuts against the roof side rail 21. Can be absorbed. When the amount of energy is large, it is possible to attach the energy absorbing pad 39 to the back surface of the roof head lining 31 as shown by the phantom line.
[0031]
In the airbag apparatus according to this embodiment configured as described above, the airbag 11 and the tension cloth 12 are normally folded in multiple directions (for example, in a bellows shape) so as to be ruptured. 17 (see FIGS. 5 and 6) is stored along the A pillar 22 and the roof side rail 21 in a compactly housed state, and is covered with an A pillar garnish (not shown) and a roof head lining 31. .
[0032]
The sock 17 is broken by the airbag 11 when the airbag 11 is inflated and deployed, and covers the folded airbag 11 and the tension cloth 12 so that the airbag 11 and the tension cloth 12 are folded. Holding. Further, as shown in FIGS. 5 to 7, the sock 17 is formed of a breakable material and has a sock body 17a having an opening 17a1 through which a gas supply port 11a forming part and an attaching piece part 11g of the airbag can pass. And a tear seam (breakable suture) 17b for sewing the sock body 17a into a cylindrical shape. The tear seam 17b has a breaking strength lower than that of the sock body 17a. When the airbag 11 is inflated and deployed, the tear seam 17b usually breaks first.
[0033]
FIG. 6 shows a cross section at the B pillar garnish 33 portion, and a protrusion 33 a is formed on the upper rear surface of the B pillar garnish 33 to prevent the inflated and deployed airbag 11 from entering the back of the B pillar garnish 33. ing. Note that the protrusion 33a can also be implemented as a shape shown by an imaginary line in FIG. 6 (a shape having an inclined surface in a portion bent upward), and in this case, the inflation and deployment of the airbag 11 is an inclined surface. The air bag 11 is prevented from being caught on the upper end of the B pillar garnish 33.
[0034]
In addition, when a vehicle crashes or rolls over, gas is ejected from the inflator 14, and when this gas is supplied from the gas distribution holes 13a2 and 13a3 to the gas passage 11b of the airbag 11 through the diffuser pipe 13, The airbag 11 deforms the corresponding portion of the roof head lining 31 toward the vehicle interior and deploys downward, and the tension cloth 12 deforms the corresponding portion of the A pillar garnish toward the vehicle interior and deploys downward. As shown in FIG. 1, the airbag 11 is inflated and deployed in a curtain shape along the side wall of the vehicle interior. At this time, the inflatable portions 11c and 11d of the airbag 11 are inflated and deployed toward the head protection areas located on the sides of the heads Hf and Hr of the occupants Mf and Mr.
[0035]
By the way, in this embodiment, the sock 17 that covers and accommodates the folded airbag 11 and the tension cloth 12 corresponds to the gas supply port 11a of the airbag 11 as shown in FIGS. The partial bag storage capacity V1 of the part Y1 that covers the deployable part P1 is set larger than the partial bag storage capacity V2 of the part Y2 that covers the other deployable part P2.
[0036]
For this reason, in this embodiment, it is possible to secure a desired gap between the deployable portion P1 corresponding to the gas supply port 11a of the airbag 11 in the folded state and the portion Y1 of the sock 17 that covers the portion. Therefore, even when the sock 17 does not break instantaneously at the initial stage of operation when gas is supplied from the inflator 14 to the gas supply port 11a of the airbag 11, the deployable portion P1 corresponding to the gas supply port 11a of the airbag 11 is instantaneous. The gas passage 11b of the corresponding part P1 expands and expands instantaneously. For this reason, the gas supplied from the inflator 14 to the gas supply port 11a of the airbag 11 smoothly flows in the front-rear direction through the gas passage 11b of the corresponding part P1, and the increase in the bag internal pressure is suppressed, and the bag damage of the corresponding part P1 Is reduced, and the deployment performance of the airbag 11 is improved.
[0037]
In this embodiment, the tip 13a of the diffuser pipe 13 has a closed wall (bottom wall) 13a1 and a pair of front and rear gas distribution holes 13a2 and 13a3. In such a configuration, the gas flow direction can be changed by causing the gas to collide with the blocking wall 13a1 of the diffuser pipe 13, and the gas passage 11b of the airbag 11 can pass through the gas distribution holes 13a2 and 13a3 of the diffuser pipe 13. Gas can be supplied in a substantially horizontal direction toward the end portions 11b1 and 11b2.
[0038]
For this reason, in the initial stage of inflation and deployment of the airbag 11, the area of the gas passage 11b of the folded airbag 11 that rapidly expands and receives gas pressure increases, and an effective passage area in the gas passage 11b is sufficiently secured. Is done. Therefore, a part of the gas passage 11b is not subjected to a large load due to the supply gas, and the bag damage at the part can be suppressed, and the front seat inflating portion 11c and the rear seat inflating portion 11d of the airbag 11 can be suppressed. As a result, gas can be supplied promptly, and the deployment performance of the airbag 11 can be improved.
[0039]
In addition, to the distal end portion 13a of the diffuser pipe 13 facing the gas passage 11b through the gas supply port 11a of the airbag 11, the closed wall 13a1 that closes the distal end, the front seat inflating portion 11c, and the rear seat inflating portion 11d. Since the gas distribution holes 13a2 and 13a3 are provided to take measures against bag damage, the apparatus can be simplified, and the airbag 11 can be easily folded into a small size. While the storage property to the vehicle of the bag 11 can be improved, the cost of the airbag 11 can be reduced.
[0040]
In this embodiment, since both the gas distribution holes 13a2 and 13a3 are provided in the peripheral wall of the diffuser pipe 13, the distance from the blocking wall 13a1 of the diffuser pipe 13 to both the gas distribution holes 13a2 and 13a3 (the predetermined amount Lo in FIG. 3). 3), the wall effect of the blocking wall 13a1 can be set appropriately. For example, the gas flow is strengthened by reducing the predetermined amount Lo in FIG. 3, or the predetermined amount Lo in FIG. By enlarging it, the gas flow can be weakened, the initial gas flow to the gas passage 11b can be controlled, and the bag damage and the deployment performance can be easily adjusted. Further, since the gas distribution holes 13a2 and 13a3 are provided at both the front and rear portions of the peripheral wall of the diffuser pipe 13, gas can be distributed and supplied to the front portion and the rear portion of the gas passage 11b, and the airbag 11 can be deployed. Performance can be improved.
[0041]
In addition, since the gas distribution holes 13a2 and 13a3 are formed in a substantially horizontal direction, the gas arrival time to the front part and the rear part of the gas passage 11b can be shortened, and the deployment completion time of the airbag 11 is shortened. It is possible. In addition, since the gas distribution holes 13a2 and 13a3 are arranged in the gas passage 11b, the arrival time of the gas to the front portion and the rear portion of the gas passage 11 can be shortened with the bag damage suppressed, and the airbag 11 can be shortened. It is possible to shorten the deployment completion time.
[0042]
In the above embodiment, a bag-woven bag is employed as the airbag 11, but a sewing bag or an adhesive (thermal welding) bag can also be employed. Moreover, in the said embodiment, as shown in FIG.7 and FIG.8, the partial bag storage capacity of the site | part Y1 which coat | covers the deployable site | part P1 corresponding to the gas supply port 11a of the airbag 11 in the sock 17 in FIG. In the initial stage of operation in which gas is supplied from the inflator 14 to the gas supply port 11a of the airbag 11 by setting V1 to be larger than the partial bag storage capacity V2 of the site Y2 that covers the other deployable site P2. Although the increase in the bag internal pressure is suppressed, the sock 17 is configured as in the embodiments shown in FIGS. 9 to 15, and gas is supplied from the inflator 14 to the gas supply port 11 a of the airbag 11. It is also possible to implement so that the increase in the bag internal pressure is suppressed in the initial operation.
[0043]
In the sock 17 of the second embodiment shown in FIG. 9, at the non-sewn portion (the portion not sutured by the tear seam 17b) Y3 of the sock 17 stitched in a cylindrical shape by the tear seam 17b, the airbag is used. Since the deployable portion P1 corresponding to the 11 gas supply ports 11a is covered, the deployable portion P1 corresponding to the gas supply port 11a of the airbag 11 is always in a state of being easily deployed.
[0044]
Therefore, in the embodiment of FIG. 9, at the initial stage of operation when gas is supplied from the inflator 14 to the gas supply port 11a of the airbag 11, the deployable portion P1 corresponding to the gas supply port 11a of the airbag 11 is instantaneously deployed. The gas passage 11b of the corresponding part P1 expands and expands instantaneously. For this reason, the gas supplied from the inflator 14 to the gas supply port 11a of the airbag 11 smoothly flows in the front-rear direction through the gas passage 11b of the corresponding part P1, and the increase in the bag internal pressure is suppressed, and the bag damage of the corresponding part P1 Is reduced, and the deployment performance of the airbag 11 is improved.
[0045]
In each sock 17 of each embodiment shown in FIGS. 10 to 14, the partial breaking strength of the part Y1 covering the deployable part P1 corresponding to the gas supply port 11a of the airbag 11 can be developed in other ways. Since the partial breaking strength of the portion Y2 covering the portion P2 is set lower, the partial breaking strength of the sock 17 is set to be low at the initial stage of operation when gas is supplied from the inflator 14 to the gas supply port 11a of the airbag 11. The broken portion Y1 can be instantaneously broken.
[0046]
Therefore, the deployable part P1 corresponding to the gas supply port 11a of the airbag 11 is instantly deployed, and the gas passage 11b of the relevant part P1 is instantly expanded and expanded. For this reason, the gas supplied from the inflator 14 to the gas supply port 11a of the airbag 11 smoothly flows in the front-rear direction through the gas passage 11b of the corresponding part P1, and the increase in the bag internal pressure is suppressed, and the bag damage of the corresponding part P1 Is reduced, and the deployment performance of the airbag 11 is improved.
[0047]
Further, in the sock 17 of the third embodiment shown in FIG. 10, the tear seam 17b is partially single stitched, so that in the sock 17 of the fourth embodiment shown in FIG. In the sock 17 of the fifth embodiment shown in FIG. 12 by making the sewing pitch large, the tear seam 17b is partially weakened (thin thread), so that the first shown in FIG. 13 and FIG. In each of the socks 17 of the sixth and seventh embodiments, the seam shape (stitching line) of the tear seam 17b is formed into a shape (bent shape) in which stress is easily concentrated, so that the gas supply port 11a of the airbag 11 is provided. The partial breaking strength of the part Y1 covering the corresponding deployable part P1 is set lower than the partial breaking strength of the part Y2 covering the other deployable part P2.
[0048]
10 to 14 configured as described above, the tear strength of the portion Y1 covering the deployable portion P1 corresponding to the gas supply port 11a of the airbag 11 is determined by the tear seam 17b. Therefore, it is possible to easily make a portion (part Y1) having a low breaking strength in the sock 17, and to easily change the arrangement position of the portion having a low breaking strength.
[0049]
In the eighth embodiment shown in FIG. 15, a pair of front and rear socks 17f and 17r are employed, and the socks 17f and 17r are arranged on the front and rear sides of the gas supply port 11a of the airbag 11. Between the pair of front and rear socks 17f and 17r, the deployable portion P1 corresponding to the gas supply port 11a of the airbag 11 is always in a state where it can be easily deployed freely (a free state not constrained by the socks 17f and 17r).
[0050]
Therefore, in the embodiment of FIG. 15, at the initial stage of operation when gas is supplied from the inflator 14 to the gas supply port 11a of the airbag 11, the deployable portion P1 corresponding to the gas supply port 11a of the airbag 11 is instantaneously deployed. The gas passage 11b of the corresponding part P1 expands and expands instantaneously. For this reason, the gas supplied from the inflator 14 to the gas supply port 11a of the airbag 11 smoothly flows in the front-rear direction through the gas passage 11b of the corresponding part P1, and the increase in the bag internal pressure is suppressed, and the bag damage of the corresponding part P1 Is reduced, and the deployment performance of the airbag 11 is improved. Further, in this embodiment, each cross section can be changed by a pair of front and rear socks 17f and 17r according to the folding dimensions of the airbag 11 and the tension cloth 12, and the size of the socks 17f and 17r can be optimized to reduce the cost. Space can be reduced.
[0051]
In each of the embodiments described above, the tear seam 17b of the sock 17 is broken before the sock body 17a when the airbag 11 is inflated and deployed. However, when the airbag 11 is inflated and deployed, the sock body 17a of the sock 17 It is also possible to carry out the rupture prior to the tear seam 17b. In addition, the configurations of the respective embodiments described above are implemented in appropriate combinations (for example, the configuration of any one of the second to seventh embodiments is employed after the configuration of the first embodiment is employed). Alternatively, it is also possible to adopt the configurations of the fourth and seventh embodiments after adopting the configuration of the first embodiment.
[0052]
Moreover, in the said embodiment, as shown in FIG. 1, although implemented so that the front-end | tip of the diffuser pipe 13 might be arrange | positioned in the position slightly behind the B pillar 23, arrangement | positioning of the diffuser pipe 13 is changed suitably. The diffuser pipe 13 can be arranged so that the tip of the diffuser pipe 13 overlaps the B pillar 23. In the above-described embodiment, the present invention is applied to the head protection airbag device for passenger vehicle vehicles. However, the invention can be appropriately modified and applied to a vehicle head protection airbag device other than the passenger vehicle system. It is.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a first embodiment of a head protecting airbag device (mounted on the right side of a vehicle) according to the present invention.
FIG. 2 is an enlarged side view of the airbag module shown in FIG.
3 is an enlarged longitudinal sectional side view showing the relationship between the tip of the diffuser pipe shown in FIG. 2 and an airbag.
FIG. 4 is a side view of the diffuser pipe and the inflator shown in FIG.
FIG. 5 is an enlarged vertical rear view in which the airbag shown in FIG. 1 and FIG. 2 is folded and retracted longitudinally behind the inflator.
6 is an enlarged vertical rear view in which the airbag shown in FIG. 1 and FIG. 2 is folded and stored at the B pillar portion in a state where the airbag is folded and stored. FIG.
FIG. 7 is a partial perspective view of the first embodiment showing the relationship between the airbag and the sock in a folded state.
8 is a side view of the portion shown in FIG.
FIG. 9 is a side view of the second embodiment showing the relationship between the airbag and the sock in a folded state.
FIG. 10 is a side view of the third embodiment showing the relationship between the airbag and the sock in a folded state.
FIG. 11 is a side view of the fourth embodiment showing the relationship between the airbag and the sock in a folded state.
FIG. 12 is a side view of the fifth embodiment showing the relationship between the airbag and the sock in a folded state.
FIG. 13 is a side view of the sixth embodiment showing the relationship between the airbag and the sock in a folded state.
FIG. 14 is a side view of a seventh embodiment showing the relationship between the airbag and the sock in a folded state.
FIG. 15 is a side view of the eighth embodiment showing the relationship between the airbag and the sock in a folded state.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Air bag module, 11 ... Air bag, 11a ... Gas supply port, 11b ... Gas passage, 11c ... Front seat expansion part, 11d ... Rear seat expansion part, 11e ... Middle non-expansion part, 11f ... Front end non-expansion 11g: mounting piece, 12 ... tension cross, 13 ... diffuser pipe, 13a ... tip, 13a1 ... blocking wall, 13a2, 13a3 ... front and rear gas distribution holes, 14 ... inflator, 17 ... sock, 17a ... sock body 17b ... Tear seam, 21 ... Roof side rail, 22 ... A pillar, 23 ... B pillar, 31 ... Roof head lining, 33 ... B pillar garnish, P1 ... Deployable part corresponding to the gas supply port of the airbag, P2 ... Another deployable part of the airbag, Y1... Part that covers the deployable part corresponding to the gas supply port of the airbag in the sock , Site that covers the other expandable portions of the air bag in the Y2 ... sock.

Claims

The airbag stored along the roof side rail in a folded state has a front seat inflating portion and a rear seat inflating portion, and has a gas passage that communicates the upper portion of both inflating portions. In the head protection airbag device in which the gas supplied from the inflator to the gas supply port provided in the gas passage is inflated and deployed in a curtain shape along the side wall of the passenger compartment to protect the head of the occupant, A sock that is broken by the airbag when the airbag is inflated and deployed, covers the airbag, maintains the folded shape of the airbag, and corresponds to the gas supply port of the airbag The partial bag storage capacity of the sock covering a possible part is set larger than the partial bag storage capacity of the sock covering another deployable part. Head protection air bag device which is characterized the door.

The airbag stored along the roof side rail in a folded state has a front seat inflating portion and a rear seat inflating portion, and has a gas passage that communicates the upper portion of both inflating portions. In a head protection airbag device in which a gas supplied from an inflator to a gas supply port provided in a gas passage is inflated and deployed in a curtain shape along a side wall of a passenger compartment to protect a passenger's head, a tear seam The airbag is covered with a sock that is sewn into a cylindrical shape and is broken at the tear seam when the airbag is inflated and deployed to hold the airbag in a folded state. A head protecting airbag device, wherein a deployable portion corresponding to the gas supply port is covered with a non-sewn portion of the sock.

The airbag stored along the roof side rail in a folded state has a front seat inflating portion and a rear seat inflating portion, and has a gas passage that communicates the upper portion of both inflating portions. In the head protection airbag device in which the gas supplied from the inflator to the gas supply port provided in the gas passage is inflated and deployed in a curtain shape along the side wall of the passenger compartment to protect the head of the occupant, A sock that is broken by the airbag when the airbag is inflated and deployed, covers the airbag, maintains the folded shape of the airbag, and corresponds to the gas supply port of the airbag The head holder is characterized in that a partial breaking strength of the sock covering a possible part is set lower than a partial breaking strength of the sock covering another deployable part. The air bag device.

4. The head protection airbag device according to claim 3, wherein a partial breaking strength of the sock is set in a tear seam configuration.

The airbag stored along the roof side rail in a folded state has a front seat inflating portion and a rear seat inflating portion, and has a gas passage that communicates the upper portion of both inflating portions. In the head protection airbag device in which the gas supplied from the inflator to the gas supply port provided in the gas passage is inflated and deployed in a curtain shape along the side wall of the passenger compartment to protect the head of the occupant, When the airbag is in a folded state, a pair of front and rear socks sandwiched between the gas supply ports of the airbag are arranged so as to cover and hold the shape of the airbag and inflate and deploy the airbag. Head protection airbag device.