JP3676507B2

JP3676507B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP3676507B2
Application number: JP22231796A
Authority: JP
Inventors: 泰雄氷室
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1996-08-23
Filing date: 1996-08-23
Publication date: 2005-07-27
Anticipated expiration: 2016-08-23
Also published as: JPH1058923A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、空気入りタイヤに関するものであり、より詳細には、他の性能を犠牲にすることなく、ウエット性能及び操縦安定性の向上と、騒音の低減とを実現させた、いわゆる高性能タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
高ウエット性能と低騒音の双方を満足させるための手段としては、一般には、トレッド部に、タイヤ円周に沿って直線状に延びる円周溝と、トレッド接地端からそれぞれパターンセンターに向かって収束する向きに傾斜して延びる複数本の傾斜溝とを配設した、いわゆる方向性パターンを採用するのが有用である。
【０００３】
また、ウエット性能をより一層向上させるためには、前記傾斜溝を、タイヤ円周に対し小さな傾斜角度をもつ急傾斜溝にすることが有効であるが、その反面、傾斜溝で区画された陸部が必然的に鋭角部分を有することとなり、陸部剛性が低下するため、操縦安定性が悪化することになった。
【０００４】
加えて、耐ハイドロプレーニング性能を向上させるためには、ネガティブ率を大きくすることが有効であるが、ネガティブ率の増加は、騒音レベルを増大させることになるため好ましくない。
【０００５】
さらに、操縦安定性を向上させる手段としては、例えば、前記傾斜溝を、タイヤ円周に対し大きな角度で傾斜して延びる緩傾斜溝にするか、又は、傾斜溝の配設ピッチを大きくしてこれら傾斜溝で区画された陸部部分を大きくすることが有用であるが、緩傾斜溝は、パターンノイズを悪化させることになるとともに、トレッド接地域、特に中央域での排水性能が十分に得られなくなる。
また、ピッチ数を減らすことは、騒音の点から好ましくないこと、及びヒールアンドトゥ摩耗等の偏摩耗が生じる傾向があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このように上述したトレッドパターンを有する従来タイヤは、ウエット性能、操縦安定性、及び騒音の３つの性能をバランス良く両立させることが困難であった。
【０００７】
そこで、この発明の目的は、傾斜溝の、溝幅、配設角度、及び配設本数を、トレッド領域の中央域、中間域、及び側方域ごとに適正に設定することによって、他の性能を犠牲にすることなく、ウエット性能及び操縦安定性の向上と、騒音の低減とを満足する空気入りタイヤ、特に高性能タイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明の空気入りタイヤは、パターンセンターとトレッド接地端で挟まれた各トレッド領域を、パターンセンターを含む中央域と、前記トレッド領域を二等分する仮想線を含む中間域と、トレッド接地端を含む側方域との３区域に区分し、
中央域に位置し、タイヤ円周に対し比較的小さな角度で傾斜して延びる１本の広幅の中央溝部と、中間域に位置し、中央溝部が分岐してそれぞれタイヤ円周に対する角度が大きくなる方向に湾曲して延びる、中央溝部の配設本数よりも多い２本の中間溝部と、側方域に位置し、タイヤ円周に対し比較的大きな角度で傾斜して延びる、中間溝部の配設本数よりも多い３本以上の狭幅の側方溝部と、中間域と側方域の境界位置でタイヤ円周に対して実質的に平行に延び、中間溝部と側方溝部を間接的に連結してなる円周補助溝とで構成される複合傾斜溝を同一タイヤ円周上に所定ピッチで形成したものである。
【０００９】
また、このタイヤは、各トレッド領域に位置する複合傾斜溝が、パターンセンター側からトレッド接地端側に向かって順次接地域内に入る方向に車両装着することを限定した、いわゆる方向性パターンを有するタイヤである。
【００１０】
さらに、複合傾斜溝を構成する側方溝部の配設本数を３本としたこと、複合傾斜溝のタイヤ円周に対する角度は、中央溝部が5 〜20°の範囲、中間溝部が10〜70°の範囲、及び側方溝部が60〜85°の範囲であること、円周補助溝をジグザグ状に形成すること、円周補助溝を、複合傾斜溝と同一向きの傾斜でかつタイヤ円周に対し10°以下の角度で傾斜して延びる縦溝部と、タイヤ円周に対し60〜80°の角度で傾斜して延びる横溝部とで構成すること、複合傾斜溝のタイヤ円周に対する角度を、パターンセンター側からトレッド接地端側に向かって漸増させること、複合傾斜溝の溝幅を、パターンセンター側からトレッド接地端側に向かって漸減させること、
がより好適である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は、この発明に従う空気入りタイヤのトレッド部の一部を展開した図であり、図中１はパターンセンター、２はトレッド接地端、３及び４はパターンセンター１とトレッド接地端２で挟まれたトレッド領域、５は中央域、６は中間域、７は側方域、８は中央溝部、９は中間溝部、10は側方溝部、11は複合傾斜溝である。
【００１２】
この図のタイヤは、パターンセンター１とトレッド接地端２で挟まれた各トレッド領域３，４を、パターンセンター１を含む中央域５、前記トレッド領域３又は４を二等分する仮想線を含む中間域６と、トレッド接地端２を含む側方域７との３区域に区分し、中央域５に位置しタイヤ円周に対し比較的小さな角度、好ましくは5 〜20°の範囲の角度で傾斜して延びる１本の広幅の中央溝部と、中間域６に位置し中央溝部８が分岐してそれぞれタイヤ円周に対する角度が大きくなる方向に、好ましくは10〜70°の範囲で大きくなる方向に湾曲して延びる、中央溝部８の配設本数よりも多い２本の中間溝部９と、側方域７に位置しタイヤ円周に対し比較的大きな角度、好ましくは60〜85°の範囲の角度で傾斜して延びる、中間溝部９の配設本数よりも多い３本以上、好ましくは３本の狭幅の側方溝部10と、中間域６と側方域７の境界位置でタイヤ円周に対して実質的に平行に延び、中間溝部９と側方溝部 10 を間接的に連結してなる円周補助溝 13 とで構成される複合傾斜溝11を同一タイヤ円周上に所定ピッチで形成したものである。
【００１３】
このタイヤは、車両装着を限定して使用する、いわゆる方向性パターンを有するタイヤであり、具体的には、各トレッド領域３，４に位置する複合傾斜溝11が、パターンセンター１側からトレッド接地端２側に向かって順次接地域内に入る方向に車両装着して使用する。
【００１４】
また、中央域５、中間域６、及び側方域７は、具体的には、トレッド接地幅をＷとするとき、それぞれ0.20〜0.35Ｗ、0.30〜0.50Ｗ、0.20〜0.40Ｗの範囲内で設定することとする。
【００１５】
さて、ウェット排水性能に関連して、一般的なタイヤのトレッド接地域内の水の流れを観察すれば、トレッド中央域５では、水はタイヤ円周に対して 5〜20°程度の角度方向に流動し、そしてトレッド側方域７では、トレッド周方向に対して60〜85°範囲の角度方向に流動してタイヤ側方に排出されることがわかる。
【００１６】
そこで、この発明のタイヤでは、図１に示すように、(1)トレッド中央域５に位置する複合傾斜溝11の中央溝部８のタイヤ円周に対する配設角度を比較的小さく設定するとともに、(2)トレッド側方域７に位置する複合傾斜溝11の側方溝部10ａ,10b,10cの前記配設角度を比較的大きく設定して、複合傾斜溝11の配設形状をトレッド接地域内の水の流れ方向と実質的に一致させることによって、トレッド接地域内に浸入した水を、複合傾斜溝11を通じて円滑かつ速やかに排出することができ、これによって良好なウエット性能が得られる
【００１７】
また、コーナリング走行時等のように陸部に大きな横入力が作用する場合でも、側方溝部10ａ,10b,10cの前記配設角度が比較的大きいので、ある程度の高い陸部剛性が得られる。
【００１８】
しかし、この構成だけでは、特に操縦安定性と低騒音の性能が満足レベルをクリアする事ができなかったため、この発明の空気入りタイヤでは、上記発明特定事項(1)及び(2)の他に、
(3)中央溝部８の溝幅を広くすること。
(4)側方溝部10a,10b,10c の溝幅は狭くし配設本数を多くすること。
(5)中央溝部８の配設本数を比較的少なくすること。
(6)中間溝部9a,9b は中央溝部８が分岐して２本以上とすること。
(7) 中間溝部と側方溝部との間にタイヤ円周に沿って連続的に延びる円周補助溝を設けること。
という発明特定事項(1)〜(7)を加えた構成を基本構成とし、これによって、従来タイヤでは達成が困難であった、排水性、操縦安定性、及び騒音の３つの性能の全てを満足させることを可能にしたのである。
【００１９】
以下に、発明特定事項(3)〜(7)によって生じる作用等を説明する。
まず、複合傾斜溝11の中央溝部８は、前記配設角度が小さいが故にインパクト成分は少なく、ネガティブ率、例えば溝幅を大きくしてもパターンノイズにはさほど影響を及ぼさないため、排水性能を有効に向上させるという観点から、中央溝部８の溝幅は広く設定する（発明特定事項(3)）。
【００２０】
一方、複合傾斜溝11の側方溝部10a,10b,10c は、前記配設角度が大きいが故にインパクト成分は多いため、溝幅を広くするとパターンノイズが著しく悪化させる傾向があることから、溝幅は狭く設定する必要があるが、溝幅を狭くすると排水性が悪化することになる。
【００２１】
そこで、この発明では、複合傾斜溝11の側方溝部は、溝幅を狭く設定してパターンノイズの低減を図るとともに、不足しがちな排水性を、側方溝部10a,10b,10c の配設本数を多くすることによって確保することができる（発明特定事(4)）。
【００２２】
また、中央域５に位置する陸部は、前記配設角度の小さい中央溝部８で区画されるため、陸部剛性が不足しがちであるが、この発明では、中央溝部８の配設本数を比較的少なくすることで（側方域の1/3 以下の配設本数である。）、区画された個々の陸部のサイズを大きくし、これによって、不足しがちな陸部剛性を確保することができる（発明特定事項(5)）。
加えて、側方域７に位置する陸部は、前記配設角度の大きい側方溝部10a 〜10c で区画されているため、中央域に位置する陸部よりもサイズが小さいものの、高い剛性が得られる。
【００２３】
また、トレッド中間域６に位置する中間溝部9a,9b は、中央溝部８に浸入した水を側方溝部10a 〜10c に流出させるための中間流路となるため、中間溝部9a,9b を、タイヤ円周に対する角度が大きくなる方向になめらかに湾曲した形状にすることによって、水のエネルギーロスを少なくし、タイヤ中央域５に浸入した水をタイヤ側方域７に速やかに排出することが可能となる。
さらに、中間溝部9a,9b は、中央溝部８が２本以上に分岐したものであり、この分岐による流路の増加によって、湾曲によるエネルギーロス分の流れを補うことができる（発明特定事項 (6) ）。
【００２４】
また、側方溝部10a 〜10c は、配設本数が中間溝部9a,9b よりも常に多く、しかも、タイヤ円周に対し比較的大きな角度で傾斜して延びるように配設しなければならないが、中間溝部９をそれぞれ側方溝部10に全て直結したとしても、側方溝部10の配設本数Ａと中間溝部９の配設本数Ｂの差Ａ−Ｂの本数分の残余の側方溝部については、中間溝部と連結できないことになるため、この残余の側方溝部を中間溝部に連結するには、何らかの工夫が必要である。
【００２５】
このため、本発明では、この残余の側方溝部を中間溝部に連結するにあたっては、例えば、残余の側方溝部を、図１に示すように、中間溝部 9a,9b と側方溝部 10a 〜 10c との間にタイヤ円周に沿って連続的に延びる円周補助溝 13 を設けて間接的に連結する（発明特定事項 (7) ）。
【００２６】
円周補助溝 13 の配設は、接地性を高めるとともに偏摩耗を抑制する作用がある。円周補助溝 13 は、タイヤ円周に対する角度が 10 °以下で複合傾斜溝と同一向きに傾斜して延びる縦溝部 17a と、前記角度が 60 〜 80 °の範囲で延びる横溝部 17b とで構成することが排水性の点から好ましい。
【００２７】
以上述べたことから、この発明は、前記発明特定事項(1)〜(7)を基本構成とした。
【００２８】
また、この発明は、排水性、操縦安定性、及び騒音の３つの性能をバランスよく満足させることを目的とするが、用途によっては、特に排水性を重視する場合等のように上記３つの性能のうちの１又は２つの性能だけをさらに向上させる必要があり、この場合には、以下に示すように数値限定したり、構成をさらに付加することによって、用途に対応させた空気入りタイヤを提供することができる。
【００２９】
すなわち、複合傾斜溝11のタイヤ円周に対する角度を、パターンセンター１側からトレッド接地端２側に向かって漸増させることによって、タイヤ接地域内、特に中央域内に浸入した水が、中央溝部８から中間溝部9a,9b を経て側方溝部10a 〜10c に向かってエネルギーロスが少なくスムーズに流れ、タイヤ側方や後方に速やかに排出できるため、排水性がより一層向上する。
【００３０】
また、パターンノイズの低減を重視する場合には、複合傾斜溝の溝幅を、パターンセンター側からトレッド接地端側に向かって漸減させることが好ましい。
【００３１】
加えて、中間域に位置するブロック陸部14a,14b の円周補助溝13と面する側壁15a,15b の中央部が弧状に迫り出す形状にすることが、ブロックエッジ部が補強されて摩耗ダメージを抑制することができる点で好ましい。
【００３２】
さらに、中間域６に位置するブロック陸部14a に面する中間溝部9a,9b のタイヤ円周に対する配設角度の差を大きくすることが、トレッド接地域に浸入した水を、タイヤ側方及び後方にスムーズに排出することができる点で好ましい。
【００３３】
また、円周補助溝13を境界にして中間溝９と側方溝10を互いに位相ずらしを行うことが、ノイズの低減の点から好ましい。
このとき、排水性を確保するため、側方溝部10a 〜10c の少なくとも１本は、中間溝部9a,9b とほぼ同位相として、連続した排水流路を確保することが好ましい。
【００３４】
中央溝部８の溝幅は、具体的には、例えばサイズが225/50R16 である乗用車用空気入りタイヤの場合で、7 〜12mmの範囲に設定することが好ましい。
【００３５】
尚、中央溝部８の配設本数は、例えば乗用車用タイヤの場合、陸部剛性とパターンノイズのピッチバリエーション効果をバランスよく満足させる点で、同一タイヤ円周上に15〜35ピッチの範囲に設定することがより好ましい。
【００３６】
また、側方溝部は、同一タイヤ円周上に配置した側方溝部のピッチを小さくして、ピッチ数を多くすることが、パターンノイズのピッチバリエーション効果と、ヒールアンドトゥ摩耗による偏摩耗発生の抑制効果との双方をバランスよく満足させる点で好ましく、具体的には、ブロック剛性の確保を加味して、乗用車用タイヤの場合で、同一タイヤ円周上に45〜70ピッチにすることが好ましい。
【００３７】
さらに、低パターンノイズを達成するため、前記トレッド領域３、４に位置する複合傾斜溝11a,11b は、相互に1/2 ピッチずらして配置すること、すなわち完全位相ずらしで配置することが好ましい。
【００３８】
尚、図１では、複合傾斜溝11を、中央溝部８が１本、中間溝部９が２本、側方溝部10が３本で形成した場合を示したが、この場合、トレッド領域３、４に位置する複合傾斜溝11a,11b を相互に1/2 ピッチずらすと、一のトレッド領域３に位置する中間溝部9aと、他のトレッド領域４に位置する中間溝部9bとが同位相となるため、この場合には、両者の溝形状や配設角度を若干異ならせることがパターンノイズを悪化させない点で好ましく、また、側方溝部10a 〜10c は各トレッド領域３、４相互で1/2 ピッチずれるので、パターンノイズの点からは、特に両者の溝形状や配設角度を異ならせるように配慮する必要はない。
【００３９】
尚、中央溝部８が２本以上に分岐した中間溝部9a,9b によって形成した陸部の角部分12は鋭角となり、角部分12( 図１では、説明の便宜上、一部のみに斜線を施してある。) が鋭角になり、接地に際するクラッシング、ひいては、溝内への逃げ変形が生じやすくなるため、この場合には、角部分12の表面高さを、その頂点12a に向かって低減させることによって、その角部分12の剛性を高め、角部分12での接地に際するクラッシング、ひいては、溝内への逃げ変形を防止して、排水を十分円滑ならしめ、併せて、その角部分12の接地面圧を高めて操縦安定性能および耐偏摩耗性能に有効に寄与させることができる。
【００４０】
この場合、表面高さの低減領域を、前記角部分12の頂点12a から、それの長さ方向の20〜40mmの範囲にすることが好ましい。
20mm未満では、低剛性陸部部分が依然として残存することになる一方、40mmを越えると、ブロックの接地面積が小さくなりすぎ、陸部剛性が低下することによって、操縦安定性能の低下が余儀なくされることによる。
【００４１】
尚、この発明のタイヤは、トレッドの中央域５と中間域６と側方域７とで、それぞれ溝の配設本数が異なり、各区域ごとにピッチが異なっているが、このタイヤのトレッドパターンを形成する加硫モールドは、複数のセグメントからなっていて、通常は、１つのセグメントを１ピッチと定めるのが一般的である。
【００４２】
そのため、各区域で異なるピッチをもつこの発明タイヤの場合に、これを製造する加硫モールドの１ピッチを、トレッドのいずれの区域のピッチを基準として定めるかが問題となる。
【００４３】
仮に、トレッド側方域７におけるピッチ数を基準とすると、ピッチ数が多いため、モールドを構成するセグメントの個数も多くなるためモールド工作効率が悪化する。
反対に、トレッド中央域５におけるピッチ数を基準とすると、ピッチ数が少なくなり、側方域でのピッチバリエーション効果が少なくなり、パターンノイズが悪化する。
【００４４】
従って、この発明タイヤのトレッドパターンを形成するための加硫モールドにおいては、トレッド中間域６でのピッチを基準ピッチとすることが好ましい。
【００４５】
上述したところは、この発明の実施の形態の一例を示したにすぎず、請求の範囲において、種々の変更を加えることができる。
【００４６】
【実施例】
この発明に従う空気入りタイヤを試作し、ウェット排水性能、ドライ路面での操縦安定性能、及び低騒音性能に関する比較試験について以下に説明する。
◎供試タイヤ
サイズがPSR 225/50R16 で、トレッド接地半幅（Ｗ）が100mm のタイヤ。
・発明タイヤ１
図１に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、表１に示す寸法諸元を有するもの。
【００４７】
【表１】

【００４８】
・発明タイヤ２
図２に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、表２に示す寸法諸元を有するもの。
【００４９】
【表２】

【００５０】
・従来タイヤ
図３に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、表３に示す寸法諸元を有するもの。
【００５１】
【表３】

【００５２】
◎試験方法
タイヤへの充填内圧を2.3kgf/cm²とし、荷重を２名乗車相当分としたところにおいて、
ウェット排水性能については、直進走行時とコーナリング走行時とで評価した。
直進走行時のウェット排水性能は、水深５mmのウェット路面を走行し、このときのハイドロプレーニングが発生する限界速度を測定し、この測定値によって評価した。
コーナリング走行時のウェット排水性能は、水深５mmの80R のウェット路面を走行し、このときの限界横Ｇを計測し、この計測値によって評価した。
ドライ路面での操縦安定性は、ドライ状態のサーキットコースを各種の走行モードでスポーツ走行したときのテストドライバーのフィーリングをもって評価し、
騒音は、直進平滑路を100km/h から惰行したときの車室内騒音レベルを測定し、この測定値によって評価した。
【００５３】
◎試験結果
試験の結果を表４に、従来タイヤを100 とした指数比で表示する。
なお、表中の数値は、いずれも大きいほど優れた結果を示すものとする。
【００５４】
【表４】

【００５５】
表４の結果から、発明タイヤ１及び２は、いずれも従来タイヤに比べて、ウエット性能、操縦安定性能、及び騒音の３つの性能とも優れていた。
【００５６】
【発明の効果】
この発明によれば、優れたウェット排水性能及び操縦安定性能を有しながら、騒音レベルの小さい空気入りタイヤ、特に高性能タイヤの提供が可能になった。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例を示すトレッド展開図である。
【図２】他の実施例を示すトレッド展開図である。
【図３】従来例を示すトレッド展開図である。
【符号の説明】
1 パターンセンター
2 トレッド接地端
3 及び4 パターンセンター１とトレッド接地端２で挟まれたトレッド領域
5 中央域
6 中間域
7 側方域
8 中央溝部
9, 9a, 9b 中間溝部
10, 10a, 10b, 10c 側方溝部
11 複合傾斜溝
12 角部分
13 円周補助溝
14a, 14b 陸部
15a, 15b 陸部14a,14b の側壁
16 タイヤ回転方向
17a 円周補助溝13の縦溝部
17b 円周補助溝13の横溝部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire, and more specifically, a so-called high-performance tire that realizes improved wet performance and steering stability and reduced noise without sacrificing other performance. It is about.
[0002]
[Prior art]
As means for satisfying both high wet performance and low noise, generally, a tread portion, a circumferential groove extending linearly along the tire circumference, and a tread grounding end converge toward the pattern center respectively. It is useful to employ a so-called directional pattern in which a plurality of inclined grooves extending in an inclined direction are arranged.
[0003]
In order to further improve the wet performance, it is effective to make the inclined groove a steeply inclined groove having a small inclination angle with respect to the tire circumference. Since the part inevitably has an acute angle part, the rigidity of the land part is lowered, so that the steering stability is deteriorated.
[0004]
In addition, it is effective to increase the negative rate in order to improve the hydroplaning performance, but an increase in the negative rate is not preferable because it increases the noise level.
[0005]
Further, as means for improving the steering stability, for example, the inclined groove is a gently inclined groove extending at a large angle with respect to the tire circumference, or the arrangement pitch of the inclined grooves is increased. Although it is useful to enlarge the land portion partitioned by these inclined grooves, the gently inclined grooves will worsen the pattern noise and also provide sufficient drainage performance in the tread area, especially in the central area. It becomes impossible.
Further, reducing the number of pitches is not preferable from the viewpoint of noise, and tends to cause uneven wear such as heel and toe wear.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, it is difficult for the conventional tire having the above-described tread pattern to balance the three performances of wet performance, steering stability, and noise in a well-balanced manner.
[0007]
Accordingly, an object of the present invention is to set other characteristics of the inclined groove by appropriately setting the groove width, the arrangement angle, and the number of arrangement of the inclined groove for each of the central area, the intermediate area, and the lateral area of the tread area. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire, particularly a high-performance tire, that satisfies the improvement of wet performance and steering stability and the reduction of noise without sacrificing the above.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The pneumatic tire of the present invention includes a tread region sandwiched between a pattern center and a tread ground end, a central region including the pattern center, an intermediate region including a virtual line that bisects the tread region, and a tread ground end. Is divided into 3 areas with side areas including
Located in central region, and the central groove portion of one wide extending obliquely at a relatively small angle with respect to the tire circumferential, located in the middle zone, the angle is increased with respect to the tire circumferential each central groove branches Two intermediate groove portions that are curved and extend in a direction larger than the number of central groove portions, and an intermediate groove portion that is located in a lateral region and extends at a relatively large angle with respect to the tire circumference. Three or more narrow side groove portions, which are larger than the number , extend substantially parallel to the tire circumference at the boundary between the intermediate region and the side region, and indirectly connect the intermediate groove portion and the side groove portion. A composite inclined groove composed of circumferential auxiliary grooves formed at a predetermined pitch is formed on the same tire circumference .
[0009]
In addition, this tire has a so-called directional pattern in which the compound inclined grooves located in each tread region are limited to be mounted on the vehicle in a direction that sequentially enters the contact area from the pattern center side toward the tread grounding end side. Tire.
[0010]
Furthermore, the number of side grooves that constitute the composite inclined groove is three, and the angle of the composite inclined groove with respect to the tire circumference is in the range of 5 to 20 ° for the central groove and 10 to 70 ° for the intermediate groove. And the side grooves are in the range of 60 to 85 °, the circumferential auxiliary grooves are formed in a zigzag shape, and the circumferential auxiliary grooves are inclined in the same direction as the compound inclined grooves and on the tire circumference. It is composed of a longitudinal groove portion extending at an angle of 10 ° or less and a lateral groove portion extending at an angle of 60 to 80 ° with respect to the tire circumference, and an angle of the compound inclined groove with respect to the tire circumference. Gradually increasing from the pattern center side toward the tread ground end side, gradually decreasing the groove width of the compound inclined groove from the pattern center side toward the tread ground end side,
Is more preferred.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a developed view of a part of a tread portion of a pneumatic tire according to the present invention, in which 1 is a pattern center, 2 is a tread grounding end, and 3 and 4 are sandwiched between the pattern center 1 and the tread grounding end 2. The tread region 5 is a central region, 6 is an intermediate region, 7 is a lateral region, 8 is a central groove portion, 9 is an intermediate groove portion, 10 is a lateral groove portion, and 11 is a compound inclined groove.
[0012]
The tire in this figure includes a

tread region

3 and 4 sandwiched between the pattern center 1 and the tread grounding end 2, a central region 5 including the pattern center 1, and a virtual line that bisects the

tread region

3 or 4. It is divided into three zones, an intermediate zone 6 and a side zone 7 including the tread contact edge 2, and is located in the central zone 5 with a relatively small angle with respect to the tire circumference, preferably in the range of 5 to 20 °. one and the central groove of wider extending inclined in a direction angles with a central groove 8 situated in the intermediate region 6 is branched with respect to the tire circumferential increases, the direction in which preferably increases in the range of 10 to 70 ° Two intermediate groove portions 9 that are curved and extend more than the number of central groove portions 8 and a relatively large angle with respect to the tire circumference, preferably in the range of 60 to 85 °. More than the number of intermediate grooves 9 that extend at an angle. 3 or more, preferably a lateral groove 10 of the three narrow, extends substantially parallel to the tire circumferential at the boundary position of the intermediate region 6 and the side areas 7, the intermediate groove 9 and the side groove 10 a composite inclined groove 11 formed on the same tire circumference in the circumferential auxiliary groove 13 formed by indirectly connecting those formed at a predetermined pitch.
[0013]
This tire is a tire having a so-called directional pattern that is used only in a vehicle. Specifically, the composite inclined groove 11 located in each of the

tread regions

3 and 4 has a tread contact from the pattern center 1 side. The vehicle is mounted and used in the direction of entering the contact area sequentially toward the end 2 side.
[0014]
Further, specifically, the central area 5, the intermediate area 6, and the lateral area 7 are within the ranges of 0.20 to 0.35 W, 0.30 to 0.50 W, and 0.20 to 0.40 W, respectively, where the tread ground contact width is W. It will be set.
[0015]
Now, in relation to wet drainage performance, if we observe the flow of water in the tread contact area of a typical tire, in the tread central area 5, the water is in an angular direction of about 5 to 20 ° with respect to the tire circumference. In the tread side region 7, it can be seen that the tread side region 7 flows in the angular direction in the range of 60 to 85 ° with respect to the tread circumferential direction and is discharged to the tire side.
[0016]
Therefore, in the tire of the present invention, as shown in FIG. 1, (1) the disposition angle of the central groove portion 8 of the compound inclined groove 11 located in the tread central region 5 with respect to the tire circumference is set to be relatively small, 2) The arrangement angle of the

side groove portions

10a, 10b, 10c of the compound inclined groove 11 located in the tread side region 7 is set to be relatively large so that the arrangement shape of the compound inclined groove 11 is within the tread contact area. By substantially matching the water flow direction, the water that has entered the tread contact area can be discharged smoothly and quickly through the composite inclined groove 11, thereby obtaining good wet performance.
Even when a large lateral input acts on the land portion, such as during cornering traveling, the

land groove portions

10a, 10b, 10c have a relatively large arrangement angle, so that a certain level of land portion rigidity can be obtained.
[0018]
However, with this configuration alone, steering stability and low noise performance could not satisfy satisfactory levels, so in the pneumatic tire of this invention, in addition to the above-mentioned invention specific matters (1) and (2) ,
(3) To widen the groove width of the central groove 8.
(4) The width of the

lateral grooves

10a, 10b, 10c should be narrowed and the number of arrangements should be increased.
(5) The number of central groove portions 8 to be disposed should be relatively small.
(6) The middle groove portions 9a and 9b should be divided into two or more by dividing the central groove portion 8.
(7) A circumferential auxiliary groove extending continuously along the tire circumference is provided between the intermediate groove portion and the lateral groove portion .
The basic configuration is the configuration with the invention specific items (1) to (7) added, and this satisfies all three performances that were difficult to achieve with conventional tires: drainage, handling stability, and noise. It made it possible to make it happen.
[0019]
Hereinafter, functions and the like caused by the invention specifying items (3) to (7) will be described.
First, since the central groove portion 8 of the compound inclined groove 11 has a small impact angle, the impact component is small, and even if the negative rate, for example, the groove width is increased, the pattern noise is not greatly affected. From the viewpoint of effective improvement, the groove width of the central groove portion 8 is set wide (invention specific matter (3)).
[0020]
On the other hand, the

side groove portions

10a, 10b, and 10c of the compound inclined groove 11 have a large impact component because of the large arrangement angle.Therefore, when the groove width is widened, the pattern noise tends to be remarkably deteriorated. However, if the groove width is narrowed, the drainage property is deteriorated.
[0021]
Therefore, in the present invention, the lateral groove portion of the composite inclined groove 11 is designed to reduce the pattern noise by setting the groove width narrow, and the drainage property that tends to be insufficient is provided by the

side groove portions

10a, 10b, 10c. It can be secured by increasing the number of items (invention-specific matter (4)).
[0022]
Further, since the land portion located in the central region 5 is partitioned by the central groove portion 8 having a small arrangement angle, the rigidity of the land portion tends to be insufficient. By making it relatively small (the number of installations is less than 1/3 of the side area), the size of each section of land is increased, thereby ensuring the rigidity of the land that tends to be insufficient. (Invention specific matter (5)).
In addition, since the land portion located in the side region 7 is partitioned by the side groove portions 10a to 10c having a large arrangement angle, the land portion located in the central region is smaller in size but has high rigidity. can get.
[0023]
Further, since the intermediate groove portions 9a and 9b positioned in the tread intermediate region 6 serve as intermediate flow paths for allowing the water that has entered the central groove portion 8 to flow into the side groove portions 10a to 10c, the intermediate groove portions 9a and 9b are replaced with tires. By making the shape smoothly curved in the direction in which the angle with respect to the circumference increases, it is possible to reduce the energy loss of water and to quickly discharge water that has entered the tire central region 5 to the tire side region 7. Become.
Further, the intermediate groove portions 9a and 9b are obtained by branching the central groove portion 8 into two or more, and the flow of energy due to the bending can be compensated by the increase of the flow path by this branching (invention specific matter (6 ) ) .
[0024]
Further, the lateral groove portions 10a to 10c must always be arranged so that the number of arrangement is larger than that of the intermediate groove portions 9a and 9b and is inclined and extended at a relatively large angle with respect to the tire circumference. Even if all of the intermediate groove portions 9 are directly connected to the side groove portions 10, the remaining side groove portions corresponding to the difference A−B between the number A of the side groove portions 10 and the number B of the intermediate groove portions 9 are provided. Since the intermediate groove portion cannot be connected, some device is required to connect the remaining side groove portion to the intermediate groove portion.
[0025]
Therefore, in the present invention, when the remaining side groove portion is connected to the intermediate groove portion, for example, the remaining side groove portions are connected to the intermediate groove portions 9a and 9b and the side groove portions 10a to 10c as shown in FIG. A circumferential auxiliary groove 13 extending continuously along the tire circumference is provided between the two and indirectly connected (invention specific matter (7) ).
[0026]
The arrangement of the circumferential auxiliary groove 13 has an effect of improving the ground contact property and suppressing uneven wear. Circumferential auxiliary groove 13, constituted by a

vertical groove

17a to an angle with respect to the tire circumference extending obliquely to the composite inclined groove in the same direction at 10 ° or less, the lateral groove portion 17b which said angle extends in a range of 60 ~ 80 ° It is preferable from the viewpoint of drainage.
[0027]
As described above, the present invention has the basic configuration based on the invention specifying items (1) to (7) .
[0028]
The present invention aims to satisfy the three performances of drainage, steering stability, and noise in a well-balanced manner. However, depending on the application, the above three performances are particularly required when drainage is important. It is necessary to further improve the performance of only one or two of them, and in this case, a pneumatic tire adapted to the application is provided by limiting the numerical values as shown below or adding further configurations. can do.
[0029]
That is, by gradually increasing the angle of the compound inclined groove 11 with respect to the tire circumference from the pattern center 1 side toward the tread ground contact end 2 side, water that has entered the tire contact area, particularly the central area, is allowed to There is little energy loss toward the side groove portions 10a to 10c via the intermediate groove portions 9a and 9b, and it flows smoothly and can be quickly discharged to the side and rear of the tire, so that the drainage is further improved.
[0030]
Further, when importance is attached to the reduction of pattern noise, it is preferable to gradually reduce the groove width of the composite inclined groove from the pattern center side toward the tread grounding end side.
[0031]
In addition, the central part of the side walls 15a, 15b facing the circumferential auxiliary groove 13 of the block land parts 14a, 14b located in the intermediate area is projected into an arc shape, so that the block edge part is reinforced and wear damage is caused. It is preferable at the point which can suppress.
[0032]
Further, increasing the difference in the arrangement angle of the intermediate groove portions 9a, 9b facing the block land portion 14a located in the intermediate region 6 with respect to the tire circumference can reduce the water that has entered the tread contact area to the side and rear of the tire. It is preferable in that it can be discharged smoothly.
[0033]
In addition, it is preferable from the viewpoint of noise reduction that the intermediate grooves 9 and the side grooves 10 are shifted in phase from each other with the circumferential auxiliary groove 13 as a boundary.
At this time, in order to ensure drainage, it is preferable that at least one of the side groove portions 10a to 10c is substantially in phase with the intermediate groove portions 9a and 9b to ensure a continuous drainage channel.
[0034]
Specifically, the groove width of the central groove portion 8 is preferably set in the range of 7 to 12 mm in the case of a pneumatic tire for passenger cars having a size of 225 / 50R16, for example.
[0035]
For example, in the case of passenger car tires, the number of central groove portions 8 is set in the range of 15 to 35 pitches on the same tire circumference in order to satisfy the balance between the land portion rigidity and the pattern noise pitch variation effect. More preferably.
[0036]
In addition, the side groove has a pitch variation effect of pattern noise and an effect of suppressing the occurrence of uneven wear due to heel and toe wear by reducing the pitch of the side groove portions arranged on the same tire circumference and increasing the number of pitches. In particular, in the case of a tire for a passenger car, it is preferable to set the pitch to 45 to 70 on the same tire circumference in consideration of securing block rigidity.
[0037]
Furthermore, in order to achieve low pattern noise, it is preferable that the compound inclined grooves 11a and 11b located in the

tread regions

3 and 4 are arranged with a 1/2 pitch shift from each other, that is, with a complete phase shift.
[0038]
1 shows a case where the compound inclined groove 11 is formed with one central groove portion 8, two intermediate groove portions 9, and three lateral groove portions 10. In this case, the

tread regions

3, 4 are shown. If the compound inclined grooves 11a and 11b located at the center are shifted from each other by 1/2 pitch, the intermediate groove 9a located in one tread region 3 and the intermediate groove 9b located in the other tread region 4 have the same phase. In this case, it is preferable that the groove shapes and arrangement angles of the two are slightly different from the viewpoint of not deteriorating the pattern noise, and the side groove portions 10a to 10c are ½ pitch between the

tread regions

3 and 4 respectively. Therefore, from the viewpoint of pattern noise, it is not particularly necessary to consider that the groove shapes and the arrangement angles of the two are different.
[0039]
In addition, the corner portion 12 of the land portion formed by the intermediate groove portions 9a and 9b in which the central groove portion 8 is branched into two or more becomes an acute angle, and the corner portion 12 (in FIG. 1, for convenience of explanation, only a part is hatched. In this case, the height of the surface of the corner portion 12 is reduced toward the apex 12a. This increases the rigidity of the corner portion 12 and prevents crushing at the time of grounding at the corner portion 12 and, consequently, escape deformation into the groove, and smoothes the drainage sufficiently. The contact surface pressure of the portion 12 can be increased to effectively contribute to steering stability performance and uneven wear resistance performance.
[0040]
In this case, it is preferable that the surface height reduction region is in a range of 20 to 40 mm in the length direction from the vertex 12a of the corner portion 12.
If it is less than 20 mm, the low-rigidity land part will remain, but if it exceeds 40 mm, the ground contact area of the block will be too small, and the rigidity of the land part will be reduced, forcing the steering stability performance to be reduced. It depends.
[0041]
In the tire of the present invention, the tread pattern of the tire is different in the number of grooves provided in the central region 5, the intermediate region 6, and the side region 7 of the tread, and the pitch is different in each region. The vulcanization mold that forms the film is composed of a plurality of segments, and one segment is generally defined as one pitch.
[0042]
Therefore, in the case of the tire of the present invention having a different pitch in each section, it becomes a problem to determine which section of the tread has one pitch as a reference for one pitch of the vulcanization mold for manufacturing the tire.
[0043]
If the number of pitches in the tread side region 7 is used as a reference, the number of pitches is large, and the number of segments constituting the mold also increases, so that the mold work efficiency is deteriorated.
On the other hand, when the number of pitches in the tread central area 5 is used as a reference, the number of pitches is reduced, the pitch variation effect in the side areas is reduced, and the pattern noise is deteriorated.
[0044]
Therefore, in the vulcanization mold for forming the tread pattern of the tire of the present invention, it is preferable to set the pitch in the tread middle region 6 as a reference pitch.
[0045]
The above description is merely an example of an embodiment of the present invention, and various modifications can be made within the scope of the claims.
[0046]
【Example】
A pneumatic tire according to the present invention will be prototyped and a comparative test regarding wet drainage performance, steering stability performance on a dry road surface, and low noise performance will be described below.
◎ Tires with a test tire size of PSR 225 / 50R16 and a tread ground half width (W) of 100 mm.
・ Invention tire 1
A tire having the tread pattern shown in FIG. 1 and having the dimensions shown in Table 1.
[0047]
[Table 1]

[0048]
・ Invention tire 2
A tire having the tread pattern shown in FIG. 2 and having the dimensions shown in Table 2.
[0049]
[Table 2]

[0050]
Conventional tire A tire having the tread pattern shown in FIG. 3 and having the dimensions shown in Table 3.
[0051]
[Table 3]

[0052]
◎ Test method When the internal pressure of the tire is 2.3kgf / cm ² and the load is equivalent to two passengers,
Wet drainage performance was evaluated during straight running and cornering.
The wet drainage performance during straight running was evaluated by measuring the critical speed at which hydroplaning occurred at the time of running on a wet road surface with a water depth of 5 mm.
Wet drainage performance during cornering traveled on a wet road surface of 80R with a water depth of 5mm, and the critical lateral G at this time was measured and evaluated based on this measured value.
Steering stability on the dry road surface is evaluated by the feeling of the test driver when driving on the dry circuit course in various driving modes,
The noise was evaluated by measuring the noise level in the passenger compartment when coasting on a straight road from 100km / h.
[0053]
◎ Test results The test results are shown in Table 4 as an index ratio with the conventional tire as 100.
In addition, the numerical value in a table | surface shall show the outstanding result, so that all are large.
[0054]
[Table 4]

[0055]
From the results of Table 4, the inventive tires 1 and 2 were all superior to the conventional tire in all three performances of wet performance, steering stability performance, and noise.
[0056]
【The invention's effect】
According to the present invention, it is possible to provide a pneumatic tire, particularly a high-performance tire, having a low noise level while having excellent wet drainage performance and steering stability performance.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a developed tread view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a tread development view showing another embodiment.
FIG. 3 is a tread development view showing a conventional example.
[Explanation of symbols]
1 Pattern center
2 Tread grounding end
3 and 4 Tread area sandwiched between pattern center 1 and tread grounding edge 2
5 Central area
6 Intermediate area
7 Lateral area
8 Central groove
9, 9a, 9b Intermediate groove
10, 10a, 10b, 10c Side groove
11 Compound inclined groove
12 corners
13 Circumferential auxiliary groove
14a, 14b Land
15a, 15b Side walls of land 14a, 14b
16 Tire rotation direction
17a Longitudinal groove of circumferential auxiliary groove 13
17b Lateral groove of the circumferential auxiliary groove 13

Claims

Each of the tread regions sandwiched between the pattern center and the tread ground end is divided into a central region including the pattern center, an intermediate region including a virtual line that bisects the tread region, and a lateral region including the tread ground end. Divide into areas,
Located in the central region, one with the central groove of wider extending obliquely at a relatively small angle with respect to the tire circumferential,
Located in intermediate region, and a central groove extending curved in the direction in which angle increases for each tire circumferential branches, two intermediate groove greater than the high設本number of central groove,
Three or more narrow side groove portions, which are located in the side regions and extend at a relatively large angle with respect to the tire circumference, more than the number of intermediate groove portions,
A circumferential auxiliary groove that extends substantially parallel to the tire circumference at a boundary position between the intermediate area and the lateral area and that indirectly connects the intermediate groove part and the lateral groove part. Compound inclined grooves are formed at a predetermined pitch on the same tire circumference ,
A pneumatic tire characterized in that a composite inclined groove located in each tread region is mounted on a vehicle in a direction that sequentially enters the contact region from the pattern center side toward the tread ground contact end side.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein the number of side groove portions constituting the compound inclined groove is three .

The angle of the compound inclined groove with respect to the tire circumference is in the range of 5 to 20 ° for the central groove portion, in the range of 10 to 70 ° for the intermediate groove portion, and in the range of 60 to 85 ° for the lateral groove portion. Pneumatic tires.

The pneumatic tire according to claim 1, 2 or 3, wherein the circumferential auxiliary groove is formed in a zigzag shape.

The circumferential auxiliary groove is inclined in the same direction as the compound inclined groove and inclined at an angle of 10 ° or less with respect to the tire circumference, and inclined at an angle of 60 to 80 ° with respect to the tire circumference. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4 , comprising a lateral groove portion extending.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5 , wherein an angle of the composite inclined groove with respect to the tire circumference is gradually increased from the pattern center side toward the tread ground contact end side.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, wherein the groove width of the composite inclined groove is gradually reduced from the pattern center side toward the tread ground contact end side.