JP3690064B2

JP3690064B2 - Transmission mounting structure

Info

Publication number: JP3690064B2
Application number: JP13775497A
Authority: JP
Inventors: 匡史大庭
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1997-05-13
Filing date: 1997-05-13
Publication date: 2005-08-31
Anticipated expiration: 2017-05-13
Also published as: JPH10309949A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はトランスミッションのマウント構造に係り、特にマウントブラケットはアンダガード部と垂直締付面部と水平締付面部とを有し、アンダガード部はガード本体部を備え、アンダガード部でミッションの下方に取り付けられオイルパンとして機能するケース部を下方から覆い、マウントブラケットの強度・剛性を向上させ、エンジン全体を強固とし得るとともに、トランスミッションで発生するギヤ音の車体への伝播を低下させ、騒音を低減し得るトランスミッションのマウント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トランスミッション、例えば車両に搭載されるエンジンのトランスミッションは、車体にマウント部材によりフローティング状態で支持することにより、トランスミッションの発生するギヤ音等の騒音が車体に伝播することを防止している。
【０００３】
このようなトランスミッションのマウント構造においては、車体に車体用ブラケットを取り付け、トランスミッションにマウントブラケットを取り付け、車体用ブラケットにマウント部材を介してマウントブラケットを連結することにより車体にトランスミッションをフローティング状態で支持している。
【０００４】
そして、トランスミッションのマウント構造としては、特公昭６３−１９３６４号公報、特開平６−２８６４８７号公報に開示されるものがある。
【０００５】
特公昭６３−１９３６４号公報に開示されるマウント構造は、エンジンにディファレンシャルギヤを一体に組み込んだトランスミッションが装着されるパワーユニットにおいて、前記ディファレンシャルギヤの左右方向に突出されるドライブシャフトの一方に設けられた中間軸をセンターベアリングを有するベアリングブラケットを介して前記パワーユニット側に支持し、このパワーユニットのディファレンシャルギヤ近傍を前記センターベアリングと独立して設けられる弾性体を有するマウントブラケットを介して車体側に支持し、前記ベアリングブラケットとマウントブラケットとのそれぞれ中間部分を一体に結合するとともにこの一体に結合された両ブラケットに前記パワーユニットに装着するための共通の取付部を形成したものである。
【０００６】
また、特開平６−２８６４８７号公報に開示されるマウント構造は、横置きに配置されたパワープラントに車体前後方向に隣合って差動装置が配設されたパワートレイン配設構造において、前記パワープラントの軸心と差動装置の軸心との間の上下方向距離がパワープラントの軸心と差動装置の軸心との間の車体前後方向距離よりも長くなるように配設したものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のトランスミッションのマウント構造、つまり一般的に、エンジンとトランスミッションとを車体へ取り付ける際に、図１２に示す如く、トランスミッション１０２側の取付は、トランスミッション１０２の端面にマウントブラケット１１６を取り付け、このマウントブラケット１１６を、ゴム等のマウント部材１１４を介して、図示しない車体に接続している。
【０００８】
しかし、このようなマウントブラケットの取付構造とすると、トランスミッションのトランスミッションケースの底面部分がむき出し状態となる。
【０００９】
この結果、トランスミッションケースの成形時に、比較的柔らかいアルミ合金が使用されていることにより、例えば走行中に、飛び石あるいはその他の固い物体がトランスミッションケースに衝突し、トランスミッションケースの変形等によりトランスミッション内部の機能障害を惹起させる可能性があり、実用上不利であるという不都合がある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去すべく、マウント部材を介してマウントブラケットにより車体にトランスミッションを取り付けるトランスミッションのマウント構造において、前記マウントブラケットは前記トランスミッションの底面部分を覆うアンダガード部と、該アンダガード部の一側に位置する前記トランスミッション側への締付座面が車両の前後方向に延びる垂直締付面部と、前記アンダガード部の他側に位置する前記車体側への締付座面が車両の前後方向に延びる水平締付面部とを有し、前記アンダガード部は前記トランスミッションの下方に取り付けられオイルパンとして機能するケース部を下方から覆うべく該ケース部の下部形状に合致すべく形成したガード本体部を備えたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、マウントブラケットはアンダガード部と垂直締付面部と水平締付面部とを有し、アンダガード部はガード本体部を備え、アンダガード部でミッションの下方に取り付けられオイルパンとして機能するケース部を下方から覆い、マウントブラケットの強度・剛性を向上させ、エンジン全体を強固とするとともに、トランスミッションで発生するギヤ音の車体への伝播を低下させ、騒音を低減している。
【００１２】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【００１３】
図１〜図１１は、この発明の実施例を示すものである。図１及び図２において、２は図示しない車両に搭載されるエンジン（図示せず）のトランスミッションである。
【００１４】
このトランスミッション２は、トランスミッションケース４内にギヤ（図示せず）等を内蔵している。
【００１５】
そして、前記トランスミッションケース４は、図示しないエンジンに連結される第１ケース部６と、この第１ケース６に取り付けられる第２ケース部８と、この第２ケース部８に取り付けられるカバー状の第３ケース部１０と、前記第２ケース部８の下方に取り付けられてオイルパンとして機能する第４ケース部１２とからなる。
【００１６】
また、前記トランスミッション２は、マウント部材１４を介して鋼製のマウントブラケット１６により図示しない車体に取り付けられるものである。
【００１７】
このとき、前記マウントブラケット１６は、前記トランスミッション２の底面部分を覆うアンダガード部１８と、該アンダガード部１８の一側に位置する前記トランスミッション２側への締付座面が車両の前後方向に延びる垂直締付面部２０と、前記アンダガード部１８の他側に位置する前記車体側への締付座面が車両の前後方向に延びる水平締付面部２２とを有し、前記アンダガード部１８は、前記トランスミッション２の下方に取り付けられオイルパンとして機能するケース部たる前記第４ケース部１２を下方から覆うべく該第４ケース部１２の下部形状に合致すべく形成したガード本体部２４を備えた構成とする。
【００１８】
詳述すれば、マウントブラケット１６を形成する際に、図３に示す如く、鋳物加工によってアンダガード部１８を一体的に形成し、このアンダガード部１８によって、図１及び図２に示す如く、前記トランスミッション２の底面部分の少なくとも一部、例えば第４ケース部１２を下方から覆うべく形成するものである。
【００１９】
また、前記マウントブラケット１６は、図３に示す如く、前記トランスミッション２側への締付座面が車両の前後方向（図３において上下方向）に延びる垂直締付面部２０と、前記車体側への締付座面が車両の前後方向（図３において上下方向）に延びる水平締付面部２２とを有している。
【００２０】
更に、前記マウントブラケット１６に一体的に形成されるアンダガード部１８は、図１〜図５及び図１０、図１１に示す如く、前記ガード本体部２４と、このガード本体部２４の周縁部分に一体的に形成される車両の前側に位置し前記トランスミッション２の前側を覆う第１縦壁部２６と、ガード本体部２４の周縁部分に一体的に形成される車両の後側に位置し前記トランスミッション２の後側を覆う第２縦壁部２８と、ガード本体部２４の周縁部分に一体的に形成される車両の右側に位置し前記トランスミッション２の車両側部を覆う第３縦壁部３０とを有している。
【００２１】
すなわち、前記マウントブラケット１６にアンダガード部１８を一体的に形成した際に、図３に示す如く、マウントブラケット１６の左側部位に垂直締付面部２０が位置するとともに、マウントブラケット１６の右側部位に水平締付面部２２が位置し、この垂直締付面部２０と水平締付面部２２間にアンダガード部１８が位置する。
【００２２】
そして、図３のアンダガード部１８において、中央部位にガード本体部２４が位置し、このガード本体部２４の上側部位に第１縦壁部２６（図６参照）が位置するとともに、ガード本体部２４の下側部位に第２縦壁部２８に位置し、前記水平締付面部２２とガード本体部２４間に第３縦壁部３０（図１０及び図１１参照）が位置することとなる。
【００２３】
次に作用を説明する。
【００２４】
前記トランスミッション２を、マウント部材１４を介してマウントブラケット１６により図示しない車体に取り付ける際には、垂直締付面部２０を使用してマウントブラケット１６をトランスミッション２側へ締め付けるとともに、水平締付面部２２を使用してマウントブラケット１６を車体側へ締め付ける。
【００２５】
さすれば、マウントブラケット１６の取付後には、前記トランスミッション２の底面部分の少なくとも一部が、マウントブラケット１６に一体的に形成されるアンダガード部１８の略平板状のガード本体部２４と、このガード本体部２４の周縁部分に一体的に形成される第１〜第３縦壁部２６、２８、３０とによって覆われることとなる。
【００２６】
これにより、前記マウントブラケット１６は、前記トランスミッション２の底面部分を覆うアンダガード部１８と、該アンダガード部１８の一側に位置する前記トランスミッション２側への締付座面が車両の前後方向に延びる垂直締付面部２０と、前記アンダガード部１８の他側に位置する前記車体側への締付座面が車両の前後方向に延びる水平締付面部２２とを有し、前記アンダガード部１８は、前記トランスミッション２の下方に取り付けられオイルパンとして機能するケース部たる前記第４ケース部１２を下方から覆うべく該第４ケース部１２の下部形状に合致すべく形成したガード本体部２４を備えたことによって、マウントブラケット１６の強度・剛性を向上させることができ、エンジン全体を強固とし得るとともに、トランスミッション２で発生するギヤ音の車体への伝播を低下させ、騒音を低減し得て、実用上有利である。
【００２７】
また、部品点数を増加させることなく、前記トランスミッション２の底面部分の少なくとも一部を保護することができ、トランスミッション２の底面部分の変形及び損傷を防止し得るとともに、コストを低廉とし得て、経済的にも有利である。
【００２８】
更に、前記マウントブラケット１６が、前記アンダガード部１８の一側に位置するトランスミッション２側への締付座面が車両の前後方向（図３において上下方向）に延びる垂直締付面部２０と、前記アンダガード部１８の他側に位置する車体側への締付座面が車両の前後方向（図３において上下方向）に延びる水平締付面部２２とを有していることにより、十分な締付座面を確保することができ、マウントブラケット１６を堅固に締め付けることができ、実用上有利である。
【００２９】
更にまた、前記マウントブラケット１６に一体的に形成されるアンダガード部１８が、前記トランスミッション２の下方に取り付けられオイルパンとして機能するケース部たる前記第４ケース部１２を下方から覆うべく第４ケース部１２の下部形状に略合致すべく形成したガード本体部２４と、このガード本体部２４の周縁部分に一体的に形成される第１〜第３縦壁部２６、２８、３０とを有していることにより、前記トランスミッション２の底面部分の少なくとも一部を確実に覆うことができ、下方のみでなく、車両の前後及び左右方向からの飛び石あるいはその他の固い物体の衝突からトランスミッション２の底面部分を確実に保護し得るものである。
【００３０】
【発明の効果】
このように、この発明のトランスミッションのマウント構造は、マウントブラケットはトランスミッションの底面部分を覆うアンダガード部と、アンダガード部の一側に位置するトランスミッション側への締付座面が車両の前後方向に延びる垂直締付面部と、アンダガード部の他側に位置する車体側への締付座面が車両の前後方向に延びる水平締付面部とを有し、アンダガード部はトランスミッションの下方に取り付けられオイルパンとして機能するケース部を下方から覆うべくケース部の下部形状に合致すべく形成したガード本体部を備えたので、マウントブラケットのアンダガード部によって、マウントブラケットの強度・剛性を向上させることができ、エンジン全体を強固とし得るとともに、トランスミッションで発生するギヤ音の車体への伝播を低下させ、騒音を低減し得て、実用上有利である。また、部品点数を増加させることなく、トランスミッションの底面部分の少なくとも一部を保護することができ、トランスミッションの底面部分の変形及び損傷を防止し得るとともに、コストを低廉とし得て、経済的にも有利である。更に、前記マウントブラケットが、前記アンダガード部の一側に位置するトランスミッション側への締付座面が車両の前後方向に延びる垂直締付面部と、前記アンダガード部の他側に位置する車体側への締付座面が車両の前後方向に延びる水平締付面部とを有していることにより、十分な締付座面を確保することができ、マウントブラケットを堅固に締め付けることができ、実用上有利である。更にまた、前記マウントブラケットのアンダガード部が、前記トランスミッションの下方に取り付けられオイルパンとして機能するケース部を下方から覆うべくケース部の下部形状に略合致すべく形成したガード本体部を有していることにより、前記トランスミッションの底面部分の少なくとも一部を確実に覆うことができ、下方のみでなく、車両の前後及び左右方向からの飛び石あるいはその他の固い物体の衝突からトランスミッションの底面部分を確実に保護し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すトランスミッションの正面図である。
【図２】トランスミッションの右側面図である。
【図３】マウントブラケットの正面図である。
【図４】マウントブラケットの背面図である。
【図５】マウントブラケットの底面図である。
【図６】マウントブラケットの右側面図である。
【図７】マウントブラケットの左側面図である。
【図８】図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による端面図である。
【図９】図３のＩＸ−ＩＸ線による端面図である。
【図１０】図４のＸ−Ｘ線による断面図である。
【図１１】図３のＸＩ−ＸＩ線による端面図である。
【図１２】この発明の従来技術を示すトランスミッションの正面図である。
【符号の説明】
２トランスミッション
４トランスミッションケース
６第１ケース部
８第２ケース部
１０第３ケース部
１２第４ケース部
１４マウント部材
１６マウントブラケット
１８アンダガード部
２０垂直締付面部
２２水平締付面部
２４ガード本体部
２６第１縦壁部
２８第２縦壁部
３０第３縦壁部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a transmission mounting structure, and in particular, a mounting bracket has an under guard portion, a vertical fastening surface portion, and a horizontal fastening surface portion. The under guard portion includes a guard body portion, and the under guard portion is provided below the mission. Covers the case that is attached and functions as an oil pan from the bottom , improves the strength and rigidity of the mounting bracket, strengthens the entire engine, and reduces the transmission of gear noise generated in the transmission to the vehicle body, reducing noise The present invention relates to a mount structure for a possible transmission.
[0002]
[Prior art]
A transmission, for example, a transmission of an engine mounted on a vehicle, is supported on the vehicle body in a floating state by a mount member, thereby preventing noise such as gear noise generated by the transmission from propagating to the vehicle body.
[0003]
In such a transmission mount structure, a vehicle body bracket is attached to the vehicle body, the mount bracket is attached to the transmission, and the mount bracket is connected to the vehicle body bracket via a mount member so that the transmission is supported on the vehicle body in a floating state. ing.
[0004]
As a transmission mount structure, there are those disclosed in Japanese Patent Publication No. 63-19364 and Japanese Patent Laid-Open No. 6-286487.
[0005]
The mount structure disclosed in Japanese Patent Publication No. 63-19364 is provided in one of the drive shafts projecting in the left-right direction of the differential gear in a power unit to which a transmission in which a differential gear is integrated into an engine is mounted. The intermediate shaft is supported on the power unit side via a bearing bracket having a center bearing, and the vicinity of the differential gear of the power unit is supported on the vehicle body side via a mount bracket having an elastic body provided independently of the center bearing, Each of the intermediate portions of the bearing bracket and the mounting bracket is integrally coupled, and a common mounting portion for mounting on the power unit is formed on both the integrally coupled brackets. .
[0006]
Further, the mount structure disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-286487 is a power train arrangement structure in which a differential device is arranged adjacent to a horizontally installed power plant in the longitudinal direction of the vehicle body. It is arranged so that the vertical distance between the plant center and the differential shaft is longer than the longitudinal distance between the power plant shaft and the differential shaft. is there.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when the conventional transmission mount structure, that is, when the engine and the transmission are generally attached to the vehicle body, as shown in FIG. 12, the transmission 102 side is attached by attaching a mount bracket 116 to the end face of the transmission 102. The mount bracket 116 is connected to a vehicle body (not shown) via a mount member 114 such as rubber.
[0008]
However, with this mounting bracket mounting structure, the bottom surface of the transmission case of the transmission is exposed.
[0009]
As a result, a relatively soft aluminum alloy is used when forming the transmission case, so that, for example, a stepping stone or other hard object collides with the transmission case during traveling, and the function inside the transmission is caused by deformation of the transmission case. There is a disadvantage that it may cause trouble and is disadvantageous in practice.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In view of this, the present invention provides a transmission mounting structure in which a transmission is attached to a vehicle body by a mounting bracket via a mounting member in order to eliminate the above-described inconvenience, and the mounting bracket includes an under guard portion that covers a bottom portion of the transmission , A fastening seating surface on the transmission side located on one side of the underguard portion extends in the vehicle front-rear direction, and a fastening seating surface on the vehicle body located on the other side of the underguard portion And a horizontal fastening surface portion extending in the front-rear direction of the vehicle, and the under guard portion is attached to the lower side of the transmission so as to match the lower shape of the case portion so as to cover the case portion functioning as an oil pan from below. A guard main body formed is provided .
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
By inventing as described above, the mount bracket has an under guard portion, a vertical tightening surface portion, and a horizontal tightening surface portion, and the under guard portion includes a guard main body portion, and is attached to the lower portion of the mission by the under guard portion. Covers the case functioning as a pan from below , improves the strength and rigidity of the mount bracket, strengthens the entire engine, reduces the transmission of gear noise generated in the transmission to the vehicle body, and reduces noise .
[0012]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0013]
1 to 11 show an embodiment of the present invention. 1 and 2, reference numeral 2 denotes a transmission of an engine (not shown) mounted on a vehicle (not shown).
[0014]
The transmission 2 has a gear (not shown) and the like built in a transmission case 4.
[0015]
The transmission case 4 includes a first case part 6 connected to an engine (not shown), a second case part 8 attached to the first case 6, and a cover-like first part attached to the second case part 8. 3 case part 10 and the 4th case part 12 attached below the said 2nd case part 8 and functioning as an oil pan.
[0016]
The transmission 2 is attached to a vehicle body (not shown) by a steel mount bracket 16 via a mount member 14.
[0017]
At this time, the mount bracket 16 has an under guard portion 18 that covers the bottom surface portion of the transmission 2 and a fastening seat surface on the transmission 2 side that is located on one side of the under guard portion 18 in the front-rear direction of the vehicle. A vertical fastening surface portion 20 that extends, and a horizontal fastening surface portion 22 that has a fastening seating surface on the vehicle body side that is located on the other side of the underguard portion 18 and extends in the front-rear direction of the vehicle. Is provided with a guard main body portion 24 formed to match the lower shape of the fourth case portion 12 so as to cover the fourth case portion 12 as a case portion attached below the transmission 2 and functioning as an oil pan. The configuration is as follows.
[0018]
More specifically, when the mount bracket 16 is formed, an under guard portion 18 is integrally formed by casting as shown in FIG. 3, and the under guard portion 18 is used to form the under guard portion 18 as shown in FIGS. It is formed so as to cover at least a part of the bottom surface portion of the transmission 2, for example, the fourth case portion 12 from below.
[0019]
Further, as shown in FIG. 3, the mounting bracket 16 includes a vertical fastening surface portion 20 having a fastening seat surface on the transmission 2 side extending in the vehicle front-rear direction (vertical direction in FIG. 3), and the vehicle body side. The fastening seat surface has a horizontal fastening surface portion 22 extending in the front-rear direction (vertical direction in FIG. 3) of the vehicle.
[0020]
Further, the under guard portion 18 formed integrally with the mount bracket 16 is provided on the guard body portion 24 and the peripheral portion of the guard body portion 24 as shown in FIGS. 1 to 5, 10, and 11. A first vertical wall portion 26 that is located on the front side of the vehicle that is integrally formed and covers the front side of the transmission 2, and a transmission that is located on the rear side of the vehicle that is integrally formed on the peripheral portion of the guard body portion 24. A second vertical wall portion 28 that covers the rear side of the vehicle 2, and a third vertical wall portion 30 that is located on the right side of the vehicle that is integrally formed with the peripheral portion of the guard main body portion 24 and covers the vehicle side portion of the transmission 2. have.
[0021]
That is, when the under guard portion 18 is formed integrally with the mount bracket 16, the vertical fastening surface portion 20 is located on the left side portion of the mount bracket 16 and the right side portion of the mount bracket 16 as shown in FIG. The horizontal fastening surface portion 22 is located, and the under guard portion 18 is located between the vertical fastening surface portion 20 and the horizontal fastening surface portion 22.
[0022]
In the under guard portion 18 of FIG. 3, the guard main body portion 24 is located at the central portion, the first vertical wall portion 26 (see FIG. 6) is located at the upper portion of the guard main body portion 24, and the guard main body portion. The third vertical wall portion 30 (see FIGS. 10 and 11) is positioned between the horizontal fastening surface portion 22 and the guard main body portion 24.
[0023]
Next, the operation will be described.
[0024]
When the transmission 2 is attached to the vehicle body (not shown) by the mount bracket 16 via the mount member 14, the mount bracket 16 is tightened to the transmission 2 side using the vertical tightening surface portion 20, and the horizontal tightening surface portion 22 is Use to tighten the mounting bracket 16 to the vehicle body side.
[0025]
In other words, after the mounting bracket 16 is attached, at least a part of the bottom surface portion of the transmission 2 has a substantially flat guard body portion 24 of the under guard portion 18 formed integrally with the mounting bracket 16, It will be covered with the first to third vertical wall portions 26, 28, 30 formed integrally with the peripheral portion of the guard body portion 24.
[0026]
As a result, the mount bracket 16 has an under guard portion 18 that covers the bottom surface portion of the transmission 2 and a fastening seat surface on the transmission 2 side that is located on one side of the under guard portion 18 in the front-rear direction of the vehicle. A vertical fastening surface portion 20 that extends, and a horizontal fastening surface portion 22 that has a fastening seating surface on the vehicle body side that is located on the other side of the underguard portion 18 and extends in the front-rear direction of the vehicle. Is provided with a guard main body portion 24 formed to match the lower shape of the fourth case portion 12 so as to cover the fourth case portion 12 as a case portion attached below the transmission 2 and functioning as an oil pan. by the, it can improve the strength and rigidity of the mounting bracket 16, with the entire engine may be a strong, transmitters Reduce the transmission to the vehicle body of the gear noise generated in Deployment 2 and obtained by reducing noise, it is practically advantageous.
[0027]
Further, it is possible to protect at least a part of the bottom portion of the transmission 2 without increasing the number of parts, to prevent the bottom portion of the transmission 2 from being deformed and damaged, and to reduce the cost. This is also advantageous.
[0028]
Further, the mounting bracket 16 has a vertical fastening surface portion 20 in which a fastening seat surface on the transmission 2 side located on one side of the under guard portion 18 extends in the vehicle front-rear direction (vertical direction in FIG. 3); The tightening seating surface on the vehicle body side located on the other side of the underguard portion 18 has a horizontal tightening surface portion 22 extending in the vehicle front-rear direction (vertical direction in FIG. 3). A seating surface can be secured, and the mount bracket 16 can be firmly tightened, which is practically advantageous.
[0029]
Furthermore, an under guard part 18 formed integrally with the mount bracket 16 is attached to the lower part of the transmission 2 and covers the fourth case part 12 as a case part functioning as an oil pan from below. A guard body 24 formed so as to substantially match the lower shape of the portion 12, and first to third vertical wall portions 26, 28, 30 formed integrally with a peripheral portion of the guard body 24. Therefore, it is possible to reliably cover at least a part of the bottom surface portion of the transmission 2, and not only from below, but also from the collision of a stepping stone or other hard object from the front and rear and the left and right directions of the vehicle. Can be reliably protected.
[0030]
【The invention's effect】
Thus, according to the transmission mounting structure of the present invention, the mounting bracket has an under guard portion that covers the bottom portion of the transmission, and a fastening seat surface on the transmission side that is located on one side of the under guard portion in the front-rear direction of the vehicle. A vertical fastening surface portion that extends and a horizontal fastening surface portion that extends in the front-rear direction of the vehicle have a fastening seat surface on the vehicle body located on the other side of the underguard portion, and the underguard portion is attached to the lower side of the transmission. since with the guard main body portion formed so as to conform to the bottom shape of the case portion to cover the case portion that serves as an oil pan from below, by the under guard portion of the mounting bracket, to improve the strength and rigidity of the mounting bracket It can make the whole engine strong, and the gear sound generated in the transmission Reduce transmission to and obtained by reducing noise, it is practically advantageous. In addition, it is possible to protect at least a part of the bottom part of the transmission without increasing the number of parts, prevent deformation and damage to the bottom part of the transmission, reduce the cost, and economically. It is advantageous. Further, the mounting bracket is positioned on one side of the under guard portion, a transmission side tightening seat surface extending in the vehicle front-rear direction, and a vehicle body side on the other side of the under guard portion. Since the fastening seat surface has a horizontal fastening surface portion that extends in the longitudinal direction of the vehicle, a sufficient fastening seat surface can be secured, the mount bracket can be firmly tightened, and practical use is achieved. This is advantageous. Furthermore, the under guard part of the mounting bracket has a guard body part formed so as to substantially match the lower part shape of the case part so as to cover the case part attached below the transmission and functioning as an oil pan from below. Therefore, it is possible to reliably cover at least a part of the bottom surface portion of the transmission, and to reliably cover the bottom surface portion of the transmission from the collision of a stepping stone or other hard object not only from below but also from the front and rear and left and right sides of the vehicle. It can be protected.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a transmission showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a right side view of the transmission.
FIG. 3 is a front view of the mount bracket.
FIG. 4 is a rear view of the mounting bracket.
FIG. 5 is a bottom view of the mounting bracket.
FIG. 6 is a right side view of the mount bracket.
FIG. 7 is a left side view of the mount bracket.
8 is an end view taken along line VIII-VIII in FIG. 3. FIG.
FIG. 9 is an end view taken along line IX-IX in FIG. 3;
10 is a cross-sectional view taken along line XX of FIG.
FIG. 11 is an end view taken along line XI-XI in FIG. 3;
FIG. 12 is a front view of a transmission showing the prior art of the present invention.
[Explanation of symbols]
2 Transmission 4 Transmission case 6 First case portion 8 Second case portion 10 Third case portion 12 Fourth case portion 14 Mount member 16 Mount bracket 18 Under guard portion 20 Vertical tightening surface portion 22 Horizontal tightening surface portion 24 Guard body portion 26 First vertical wall portion 28 Second vertical wall portion 30 Third vertical wall portion

Claims

In mounting structure of the transmission mounting the transmission to the vehicle body by mounting bracket through the mounting member, the mounting bracket and the under guard portion for covering a bottom portion of the transmission, to the transmission side which is positioned on one side of the under-guard portion The fastening seating surface has a vertical fastening surface portion that extends in the front-rear direction of the vehicle, and a horizontal fastening surface portion that has a fastening seat surface on the vehicle body side that is located on the other side of the under guard portion and extends in the front-rear direction of the vehicle. The under guard portion includes a guard body portion formed to match a lower shape of the case portion so as to cover the case portion attached to the lower portion of the transmission and functioning as an oil pan from below. Mounting structure.

The under guard part has a first vertical wall part covering the front side of the transmission, a second vertical wall part covering the rear side of the transmission, and a third vertical wall part covering the vehicle side part of the transmission. The mount structure for a transmission according to claim 1, characterized in that: