JP3691229B2 - Braking device for connected vehicles - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタとトレーラとの連結車両における制動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般にトラクタには主制動装置の他に排気ブレーキ装置やリターダによる補助制動装置を備えている。また、このトラクタに連結されるトレーラには補助制動装置を備えていないものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
トラクタの補助制動装置は専用のスイッチで操作し、トレーラの主制動装置はトレーラサービスブレーキラインに設けられた操作レバーによってバルブを開閉して制御するようになっている。
【０００４】
従って、トラクタの補助制動装置とトレーラの主制動装置の操作は別個であり、特に熟練した運転者は補助制動装置を作動した状態でトレーラの操作レバーを操作してトラクタとトレーラをバランスよく制動しているが、トラクタの補助制動装置を作動しない状態で操作レバーによりトレーラの主制動装置を作動した場合は、トレーラがトラクタに引っ張られる。また、トラクタの補助制動装置を作動しトレーラの主制動装置を作動しない場合は、トラクタがトレーラによって突き押され、いわゆるジャックナイフ現象が生じる。
【０００５】
本発明の目的は、補助制動装置を備えていないトレーラを連結する連結車両において、トレーラの主制動装置の作動と連動してトラクタの補助制動装置を作動可能にしたことである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明の構成は、補助制動装置と操作レバーによって開閉するバルブとトレーラのサービスブレーキを作動するトレーラサービスブレーキラインとを備えたトラクタに、補助制動装置を備えていないトレーラを連結する連結車両において、前記トラクタの補助制動装置は排気ブレーキ装置とリターダとによって構成し、前記トレーラサービスブレーキラインに前記排気ブレーキ装置とリターダをそれぞれ作動するための作動圧力の異なる２つのプレッシャスイッチを配設し、前記操作レバーによるトレーラサービスブレーキラインの圧力に対応して前記排気ブレーキ装置とリターダブレーキを選択的又は両方を作動するようにしたことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において、１はトラクタであり、主制動装置の他に排気ブレーキ装置２及びリターダ３の補助制動装置を備えている。４は前記トラクタ１に連結されたトレーラであり、主制動装置は備えているが補助制動装置は備えていない。
【０００８】
前記トレーラの主制動装置は図２で示すように、トラクタ１に設けられているエアタンク６からトレーラサービスブレーキライン５が接続され、このトレーラサービスブレーキライン５に設けたバルブ７を操作レバー８によって開閉することにより制御するようになっている。
【０００９】
そこで本発明は、前記トレーラサービスブレーキライン５に前記トラクタの補助制動装置を作動する第１プレッシャスイッチを９と第２プレッシャスイッチ１０を備え、操作レバー８によるトレーラ４の制動に連動して前記トラクタ１の補助制動装置を作動するようにしたものである。
【００１０】
すなわち、図２で示すように、バルブ７より下流のトレーラサービスブレーキライン５に第１プレッシャスイッチ９と第２プレッシャスイッチ１０を配設し、第１プレッシャスイッチ９は補助制動装置の排気ブレーキ装置２に接続する。また、第２プレッシャスイッチ１０はリターダ３に接続する。
【００１１】
前記第１プレッシャスイッチ９は低圧作動し、第２プレッシャスイッチ１０は第１プレッシャスイッチ９の作動圧力より高い圧力で作動するよう作動圧力を異にしている。
【００１２】
本発明は上記の通りの構成であるから、操作レバー８によってトレーラ４の主制動装置を作動したときに、操作レバー８の操作状態によるバルブ７の開度によってトレーラサービスブレーキライン５を流れるエア圧力により第１プレッシャスイッチ９及び第２プレッシャスイッチ１０が作動して補助制動装置の排気ブレーキ装置２及びリターダ３に作動信号を付与する。
【００１３】
前記トレーラサービスブレーキライン５を流れるエア圧力が低圧のときには第１プレッシャスイッチ９が作動して排気ブレーキ装置２を作動する。また、トレーラサービスブレーキライン５を流れるエア圧力が第１プレッシャスイッチ９の作動圧力よりも高いときには、第２プレッシャスイッチ１０が作動してリターダ３を作動し、排気ブレーキ装置２とリターダ３との両方による補助制動が行われる。
【００１４】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、操作レバーによるトレーラサービスブレーキラインを流れるエア圧力に対応してトレーラの制動に連動してトラクタの補助制動装置である排気ブレーキ装置及びリターダの一方又は両方を作動するようにしたものであるから、トレーラを制動するときには必ずトラクタの補助制動装置が作動されるため、トラクタの補助制動装置の作動忘れによるトレーラがトラクタに引っ張られたりジャックナイフ現象を確実に防止することができ、運転者は補助制動装置の操作が省略される利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の連結車両の平面図
【図２】 本発明装置の構成図
【符号の説明】
１ トラクタ
２ 排気ブレーキ装置
３ リターダ
４ トレーラ
５ トレーラサービスブレーキライン
６ エアタンク
７ バルブ
８ 操作レバー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a braking device in a coupled vehicle of a tractor and a trailer.
[0002]
[Prior art]
In general, a tractor is provided with an auxiliary brake device using an exhaust brake device or a retarder in addition to a main brake device. Some trailers connected to the tractor do not include an auxiliary braking device.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
The auxiliary brake device of the tractor is operated by a dedicated switch, and the main brake device of the trailer is controlled by opening and closing a valve by an operation lever provided in the trailer service brake line.
[0004]
Therefore, the operation of the auxiliary brake device for the tractor and the main brake device for the trailer are separate. In particular, a skilled driver operates the trailer operation lever with the auxiliary brake device activated to brake the tractor and the trailer in a balanced manner. However, when the main brake device of the trailer is operated by the operation lever in a state where the auxiliary brake device of the tractor is not operated, the trailer is pulled by the tractor. Further, when the auxiliary brake device for the tractor is operated and the main brake device for the trailer is not operated, the tractor is pushed by the trailer, and a so-called jackknife phenomenon occurs.
[0005]
An object of the present invention is to enable operation of an auxiliary braking device for a tractor in conjunction with an operation of a main braking device for a trailer in a coupled vehicle that connects trailers that do not include the auxiliary braking device.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The configuration of the present invention to achieve the above object does not include an auxiliary braking device in a tractor including an auxiliary braking device, a valve that is opened and closed by an operation lever, and a trailer service brake line that operates a trailer service brake. In a connected vehicle for connecting a trailer, the auxiliary brake device for the tractor is constituted by an exhaust brake device and a retarder, and two pressures having different operating pressures for operating the exhaust brake device and the retarder on the trailer service brake line, respectively. A switch is provided, and the exhaust brake device and the retarder brake are selectively operated or both in response to the pressure of the trailer service brake line by the operation lever .
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a tractor which includes an
[0008]
As shown in FIG. 2, the trailer
[0009]
Therefore, the present invention includes a first pressure switch 9 and a
[0010]
That is, as shown in FIG. 2, the first pressure switch 9 and the
[0011]
The first pressure switch 9 operates at a low pressure, and the
[0012]
Since the present invention is configured as described above, when the main brake device of the trailer 4 is operated by the operation lever 8, the air pressure flowing through the trailer
[0013]
When the air pressure flowing through the trailer
[0014]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, one or both of the exhaust brake device and the retarder which are auxiliary brake devices of the tractor are operated in conjunction with the brake of the trailer corresponding to the air pressure flowing through the trailer service brake line by the operation lever. Therefore, when braking the trailer, the tractor's auxiliary braking device is always operated, so the trailer can be prevented from being pulled by the tractor or jackknife phenomenon due to forgetting to operate the tractor's auxiliary braking device. The driver has the advantage that the operation of the auxiliary braking device is omitted.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a connected vehicle of the present invention. FIG. 2 is a block diagram of a device of the present invention.
1
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30951697A JP3691229B2 (en) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | Braking device for connected vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30951697A JP3691229B2 (en) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | Braking device for connected vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11124020A JPH11124020A (en) | 1999-05-11 |
| JP3691229B2 true JP3691229B2 (en) | 2005-09-07 |
Family
ID=17993951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30951697A Expired - Fee Related JP3691229B2 (en) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | Braking device for connected vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3691229B2 (en) |
-
1997
- 1997-10-24 JP JP30951697A patent/JP3691229B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11124020A (en) | 1999-05-11 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040601 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040621 |
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