JP3692464B2

JP3692464B2 - The structure of the seal part of the double door of a car

Info

Publication number: JP3692464B2
Application number: JP15155296A
Authority: JP
Inventors: 佳男藤村; 康弘山本; 行秀濱島
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd; Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd; Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 1996-05-22
Filing date: 1996-05-22
Publication date: 2005-09-07
Anticipated expiration: 2016-05-22
Also published as: JPH09309338A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の観音開き扉のシール部構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、観音開き扉のシール部構造として、図１乃至図９に示すように、次の構成のものが使用されている。すなわち、１０はボディ開口縁部、１１はボディ開口縁部１０に突設したボディ側フランジ、２０はボディ側フランジ１１に取付けたボディ側ウエザーストリップであって、ボディ側フランジ１１に嵌着したＵ字状トリム部分２１及びそのＵ字状トリム部分２１に一体に結合した中空シール部分２２よりなる。
【０００３】
３０，４０は前記ボディ開口縁部１０の両鉛直部分にそれぞれ開閉可能に取付けた一対の先閉扉及び後閉扉であって、その扉の内面周縁部はボディ側ウエザーストリップ２０と弾接するようにしてある。３１，４１は扉３０，４０の鉛直自由端縁部に形成したＬ字状の先閉扉框，後閉扉框である。また、４２は後閉扉框４１の外端面に面一に突設した後閉扉端部であって、その外面は先閉扉框３１の外端面に略面一にしてある。
【０００４】
５は後閉扉框４１に取付けた中空状のサブシールウエザーストリップであって、前記Ｌ字状の先閉扉框３１の先端外側コーナーと弾接するようにしてある。６は先閉扉框３１に取付けたインナーウエザーストリップであって、前記Ｌ字状の先閉扉框３１の先端に扉の半径方向に突設した鉛直フランジ部３２に嵌着した鉛直Ｕ字状トリム部６ａ、及びその鉛直Ｕ字状トリム部６ａの外面に一体に結合した鉛直中空シール部６ｂよりなり、その鉛直中空シール部６ｂは後閉扉框４１の車内側端面と弾接するようにしてある。
【０００５】
図４乃至図７・図９に示すように、インナーウエザーストリップ６の鉛直Ｕ字状トリム部６ａの上下部各内面側には、後閉扉側に向って厚さを次第に薄くしたヒレ部６ｃを扉の半径方向に突設し、ボディ側ウエザーストリップ２０の平坦面２３、インナーウエザーストリップ６、サブシールウエザーストリップ５の三者を重ね合わす構造にしてある。そのため、それぞれインナーウエザーストリップ６、サブシールウエザーストリップ５の取付けバラツキが重なると、図７に示すように、三角形の隙間Ｓが形成されて、シール性が損われ、外面に長時間水が掛り続けると、図８に示すように、ボディ側ウエザーストリップ２０上面に溜った水２５が、毛細管現象により、三角形の隙間Ｓから室内側に水漏れすると言う問題点がある。
【０００６】
さらに図９に示すように、先閉扉３０の先閉扉框３１に設けたロック装置３５が、サブシールウエザーストリップ５の室外側に位置しているため、水・埃等が付着して、汚れ易く、扉３０の開き時にそれに触れると、手が汚れると言う不具合がある。又、インナーウエザーストリップ６、サブシールウエザーストリップ５をそれぞれ先閉扉３０，後閉扉４０に分離して取付けてあるため、建付けバラツキ合わせの調整が困難であり、それに多大な時間を要すると言う問題点もある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする課題は、上記従来の観音開き扉のシール部構造は、インナーウエザーストリップ６、サブシールウエザーストリップ５の取付けバラツキが重なると、シール性が損われ、ボディ側ウエザーストリップ２０上面に水が溜り、その両側の三角形の隙間Ｓから室内側に水漏れすること、及び先閉扉３０に設けたロック装置３５に水・埃等が付着して、汚れ易く、扉３０，４０の開き時に手が汚れること等であって、本発明は上記課題を解決し、水漏れを防止すると共に、扉３０，４０の開き時に手が汚れない観音開き扉のシール部構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、図１・図２・図５及び図１０乃至図１３に示す如く、ボディ開口縁部１０の上下の水平部分と、ボディ開口縁部１０に取付けた一対の観音開き扉３０，４０の上下の見切り部との間をシールするために、先閉扉３０の鉛直自由端縁部に取付けたインナーウエザーストリップ６０の上下端部にそれぞれ後閉扉側に向って厚さを徐々に薄くしたヒレ部６３を扉の半径方向に突設し、そのヒレ部６３を、前記ボディ開口縁部１０に取付けたボディ側ウエザーストリップ２０の外面と弾接させるようにした観音開き扉のシール部構造であって、インナーウエザーストリップ６０を車内側に取付けたところの先閉扉３０の鉛直自由端縁部の車外側に、後閉扉４０の鉛直自由端縁部と弾接させるところの中空状のサブシールウエザーストリップ５０を並設すると共に、両ウエザーストリップ５０，６０を上下端部でブリッジ部７０を配して一体に結合したものである。
【０００９】
本発明によれば、サブシールウエザーストリップ５０とインナーウエザーストリップ６０とを上下端部で一体に結合してあるため、建付け合わせのバラツキが減少し、両扉３０，４０の調整が容易になり、建付け精度、シール性、水密性が向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態例について、図１・図２・図５及び図１０乃至図１３により観音開き後扉を例にして説明すると、１０はボディ開口縁部、１１はボディ開口縁部１０の周縁部において車外方向に突設したボディ側フランジ、３０，４０はそれぞれボディ開口縁部１０の両鉛直端縁部にそれぞれ開閉可能に取付けた一対の観音開きの先閉、後閉めの扉であって、鉛直自由端縁にはＬ字状の先閉扉框３１、後閉扉框４１を形成してある。２０は前記フランジ１１に取付けたボディ側ウエザーストリップであって、ボディ側フランジ１１に嵌着したＵ字状トリム部分２１及びそのＵ字状トリム部分２１に一体に結合した中空シール部分２２よりなり、前記扉３０，４０の周縁部内面と弾接するようにしてある。
【００１１】
５０は先閉扉３０の先閉扉框３１の車外側段部にクリップ５５で取付けた中空状のサブシールウエザーストリップ、６０は同じ先閉扉３０の鉛直自由端縁部に、前記サブシールウエザーストリップ５０に並設したインナーウエザーストリップで、サブシールウエザーストリップ５０よりも車内側に取付けられている。なお、サブシールウエザーストリップ５０とインナーウエザーストリップ６０とは、図１０・図１２に示すように、上下端部でブリッジ部７０を配して一体に結合してある。サブシールウエザーストリップ５０は、後閉扉框４１の外端面に面一に突設した後閉扉端部４２の内面と弾接させるようにしてある。
【００１２】
インナーウエザーストリップ６０は、先閉扉框３１の先端に扉の半径方向に突設した鉛直フランジ部３２に嵌着した鉛直Ｕ字状トリム部６１及びその鉛直Ｕ字状トリム部６１に一体に結合した鉛直中空シール部６２よりなり、その鉛直中空シール部６２は後閉扉框４１の車内側面と弾接するようにしてある。また、インナーウエザーストリップ６０の上下の各端部には、扉の半径方向にヒレ部６３を突設してあり、そのヒレ部６３は後閉扉側に向って厚さを徐々に薄くし、ボディ側ウエザーストリップ２０の中空シール部分２２の後面と弾接させるようにしてある。なお先閉扉框３１の、サブシールウエザーストリップ５０とインナーウエザーストリップ６０との間にロック装置３５を設けてある。図５における帯状の平行線の連続は接触シール域を表している。
【００１３】
作用について説明すると、サブシールウエザーストリップ５０とインナーウエザーストリップ６０とを上下端部でブリッジ部７０を配して一体に結合してあるため、建付け合わせのバラツキが減少し、両扉３０，４０の調整が容易になり、建付け精度、シール性、水密性が向上する。さらにサブシールウエザーストリップ５０が、インナーウエザーストリップ６０と一体化されたことにより、また先閉扉框３１に設けたロック装置３５が、サブシールウエザーストリップ５０よりも車内側に配置されるため、水・埃等が付着し難く、扉３０の開き時にそれに触れても、手が汚れることがない。
【００１４】
また、実施の形態例としては観音開きの後扉について説明しているが観音開きの横扉についても同様に適用可能である。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成されるため、両扉３０，４０の調整が容易になり、建付け精度、シール性、水密性が向上する。さらに、サブシールウエザーストリップ５０によってロック装置３５に水・埃等が付着し難く、後閉扉４０の開き時にロック装置３５の近傍に手で触れても、手が汚れることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】観音開きの扉を備えた自動車の後部斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】従来例を示す図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】従来例の先閉扉側インナーウエザーストリップ及びボディ側ウエザーストリップの模式図である。
【図５】図４及び図１０の要部の斜視図である。
【図６】従来例の要部を示す横断面図で、同図の左側にはボディ側ウエザーストリップの断面図が示してある。
【図７】図６の部分拡大断面図で、同図の右側にはボディ側ウエザーストリップの断面図が示してある。
【図８】従来例の水漏状態をを示す斜視図である。
【図９】先閉扉の鉛直自由端縁部を示す斜視図である。
【図１０】本発明におけるウエザーストリップの模式図である。
【図１１】本発明の実施の形態例を示す図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図１２】本発明の実施の形態例の要部を示す斜視図である。
【図１３】要部の横断面図で、同図の左側にはボディ側ウエザーストリップの断面図が示してある。
【符号の説明】
５後閉扉側サブシールウエザーストリップ
６先閉扉側インナーウエザーストリップ
６ａ鉛直Ｕ字状トリム部
６ｂ鉛直中空シール部
６ｃヒレ部
１０ボディ開口縁部
１１ボディ側フランジ
２０ボディ側ウエザーストリップ
２１Ｕ字状トリム部分
２２中空シール部分
２３平坦面
２５水
３０先閉扉
３１先閉扉框
３２鉛直フランジ部
３５ロック装置
４０後閉扉
４１後閉扉框
４２後閉扉端部
５０先閉扉側サブシールウエザーストリップ
５５クリップ
６０先閉扉側インナーウエザーストリップ
６１トリム部
６２鉛直中空シール部
６３ヒレ部
７０ブリッジ部
Ｓ隙間[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement in a seal portion structure of a double door of an automobile.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in FIGS. 1 to 9, a structure having the following structure is used as a seal portion structure of a double door. That is, 10 is a body opening edge portion, 11 is a body side flange projecting from the body opening edge portion 10, and 20 is a body side weather strip attached to the body side flange 11, and U is fitted to the body side flange 11. It consists of a letter-shaped trim part 21 and a hollow seal part 22 integrally joined to the U-shaped trim part 21.
[0003]
30 and 40 are a pair of front and rear doors that are attached to both vertical portions of the body opening edge 10 so as to be openable and closable, and the inner peripheral edge of the door is in elastic contact with the body-side weather strip 20. is there. Reference numerals 31 and 41 denote L-shaped front and rear door closures formed at the vertical free edges of the doors 30 and 40, respectively. Reference numeral 42 denotes a rear door end portion that is provided so as to be flush with the outer end surface of the rear door rod 41, and the outer surface thereof is substantially flush with the outer end surface of the front door rod 31.
[0004]
Reference numeral 5 denotes a hollow sub-seal weather strip attached to the rear closing door 41 so as to be in elastic contact with the tip outer corner of the L-shaped front closing door 31. Reference numeral 6 denotes an inner weather strip attached to the front closing door rod 31, and a vertical U-shaped trim portion fitted on a vertical flange portion 32 projecting in the radial direction of the door at the tip of the L-shaped front closing door rod 31. 6a and a vertical hollow seal portion 6b integrally coupled to the outer surface of the vertical U-shaped trim portion 6a, and the vertical hollow seal portion 6b is elastically in contact with the vehicle inner end surface of the rear door rod 41.
[0005]
As shown in FIG. 4 to FIG. 7 and FIG. 9, a fin portion 6 c that gradually decreases in thickness toward the rear closing side is formed on the upper and lower inner surfaces of the vertical U-shaped trim portion 6 a of the inner weather strip 6. A structure is provided in which the flat surface 23 of the body-side weather strip 20, the inner weather strip 6, and the sub-seal weather strip 5 are overlapped so as to project in the radial direction of the door. For this reason, when the mounting variations of the inner weather strip 6 and the sub seal weather strip 5 are overlapped, a triangular gap S is formed as shown in FIG. 7, the sealing performance is impaired, and the outer surface continues to be exposed to water for a long time. As shown in FIG. 8, there is a problem that the water 25 accumulated on the upper surface of the body-side weather strip 20 leaks into the room from the triangular gap S due to capillary action.
[0006]
Further, as shown in FIG. 9, the lock device 35 provided on the first closed door rod 31 of the first closed door 30 is located outside the sub seal weatherstrip 5, so that water, dust, etc. are attached and easily contaminated. If the door 30 is touched when the door 30 is opened, the hand is dirty. Further, since the inner weather strip 6 and the sub-seal weather strip 5 are separately mounted on the front closing door 30 and the rear closing door 40, respectively, it is difficult to adjust the installation variation and it takes a lot of time. There is also a point.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
The problem to be solved is that the sealing structure of the conventional double doors described above has a problem that if the inner weather strip 6 and the sub seal weather strip 5 are mounted unevenly, the sealing performance is impaired, and water is applied to the upper surface of the body side weather strip 20. It accumulates, water leaks into the room from the triangular gap S on both sides, and water, dust, etc. adhere to the locking device 35 provided on the front closing door 30 and are easily soiled. The present invention solves the above-described problems, prevents water leakage, and provides a seal part structure of a double door that does not get dirty when the doors 30 and 40 are opened.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
As shown in FIGS. 1, 2, 5, and 10 to 13, the present invention includes an upper and lower horizontal portion of the body opening edge 10 and a pair of double doors 30, 40 attached to the body opening edge 10. In order to seal between the upper and lower parting portions, the fin portions that are gradually reduced in thickness toward the rear door side at the upper and lower ends of the inner weather strip 60 attached to the vertical free end edge of the front door 30 63 is a seal part structure of a double door that protrudes in the radial direction of the door and the fin part 63 is brought into elastic contact with the outer surface of the body-side weather strip 20 attached to the body opening edge 10; A hollow sub-seal weather strip in which the inner weather strip 60 is elastically contacted with the vertical free end edge of the rear closing door 40 on the vehicle outer side of the vertical free end edge of the front closing door 30 when the inner weather strip 60 is attached to the inside of the vehicle. 0 while juxtaposed, it is obtained by integrally combined by arranging a bridge portion 70 both weather strip 50, 60 at the upper and lower ends.
[0009]
According to the present invention, since the sub-seal weather strip 50 and the inner weather strip 60 are integrally joined at the upper and lower ends, the variation in installation is reduced and the adjustment of the doors 30 and 40 is facilitated. Installation accuracy, sealing performance and water tightness are improved.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1, 2, 5, and 10 to 13 as an example of a door with a double door opening. Reference numeral 10 denotes a body opening edge, and 11 a peripheral edge of the body opening edge 10. The body side flanges 30 and 40 projecting outward from the vehicle at the front part are respectively a pair of front and rear doors of a double door opening that can be opened and closed at both vertical end edges of the body opening edge 10, respectively. An L-shaped front closing door rod 31 and a rear closing door rod 41 are formed on the vertical free end edge. Reference numeral 20 denotes a body-side weather strip attached to the flange 11, comprising a U-shaped trim portion 21 fitted to the body-side flange 11 and a hollow seal portion 22 integrally joined to the U-shaped trim portion 21. The doors 30 and 40 are in elastic contact with the inner peripheral surfaces of the peripheral portions.
[0011]
Reference numeral 50 denotes a hollow sub-sealing weather strip attached to the outside step portion of the front closing door 31 of the front closing door 30 with a clip 55, and 60 denotes a vertical free end edge of the same front closing door 30, to the sub-sealing weather strip 50. The inner weather strips are arranged side by side and are attached to the vehicle inner side than the sub seal weather strip 50. As shown in FIGS. 10 and 12, the sub-seal weather strip 50 and the inner weather strip 60 are integrally connected with a bridge portion 70 arranged at the upper and lower ends. The sub-seal weather strip 50 is elastically brought into contact with the inner surface of the rear door end 42 that is flush with the outer edge of the rear door 41.
[0012]
The inner weather strip 60 is integrally coupled to the vertical U-shaped trim portion 61 fitted to the vertical flange portion 32 projecting in the radial direction of the door at the tip of the closed door rod 31 and the vertical U-shaped trim portion 61. The vertical hollow seal portion 62 is configured to elastically contact the inner side surface of the rear closing door 41. Further, fins 63 project from the upper and lower ends of the inner weather strip 60 in the radial direction of the door, and the fins 63 are gradually reduced in thickness toward the rear door side. The side weather strip 20 is elastically brought into contact with the rear surface of the hollow seal portion 22. A lock device 35 is provided between the sub-seal weather strip 50 and the inner weather strip 60 of the front closing door 31. A series of strip-like parallel lines in FIG. 5 represents a contact seal area.
[0013]
The operation will be described. Since the sub-seal weather strip 50 and the inner weather strip 60 are integrally joined with the bridge portion 70 arranged at the upper and lower ends, the variation in assembling is reduced, and the doors 30 and 40 are connected to each other. Adjustment becomes easy and installation accuracy, sealing performance, and water tightness are improved. Further, since the sub seal weather strip 50 is integrated with the inner weather strip 60, and the locking device 35 provided on the front closing door rod 31 is disposed on the inner side of the sub seal weather strip 50, water / Dust and the like are hard to adhere, and even if the door 30 is touched when the door 30 is opened, the hand is not soiled.
[0014]
Further, the rear door of the double door is described as an embodiment, but the present invention can be similarly applied to the side door of the double door.
[0015]
【The invention's effect】
Since this invention is comprised as mentioned above, adjustment of both the doors 30 and 40 becomes easy, and installation accuracy, a sealing performance, and watertightness improve. Further, the sub seal weather strip 50 prevents water, dust, etc. from adhering to the lock device 35, and even if the vicinity of the lock device 35 is touched by hand when the rear closing door 40 is opened, the hand is not soiled.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a rear perspective view of an automobile provided with a double door.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
3 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 1 showing a conventional example.
FIG. 4 is a schematic view of a front door-side inner weather strip and a body-side weather strip of a conventional example.
5 is a perspective view of a main part of FIGS. 4 and 10. FIG.
FIG. 6 is a transverse sectional view showing a main part of a conventional example, and a sectional view of a body-side weather strip is shown on the left side of the figure.
7 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG. 6, and a cross-sectional view of the body-side weather strip is shown on the right side of FIG.
FIG. 8 is a perspective view showing a water leakage state of a conventional example.
FIG. 9 is a perspective view showing a vertical free end edge portion of the front closing door.
FIG. 10 is a schematic view of a weather strip in the present invention.
11 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 1 showing an embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a perspective view showing a main part of an embodiment of the present invention.
FIG. 13 is a cross-sectional view of the main part, and a cross-sectional view of the body-side weather strip is shown on the left side of the figure.
[Explanation of symbols]
5 Rear closing side sub seal weather strip 6 Front closing side inner weather strip 6a Vertical U-shaped trim part 6b Vertical hollow seal part 6c Fin 10 Body opening edge 11 Body side flange 20 Body side weather strip 21 U-shaped trim part 22 hollow seal portion 23 flat surface 25 water 30 front closing door 31 front closing rod 32 vertical flange 35 locking device 40 rear closing door 41 rear closing end 42 rear closing end 50 front closing side sub seal weather strip 55 clip 60 front closing side inner Weather strip 61 Trim part 62 Vertical hollow seal part 63 Fin part 70 Bridge part S Crevice

Claims

In order to seal between the upper and lower horizontal parts of the body opening edge (10) and the upper and lower parting portions of the pair of double doors (30, 40) attached to the body opening edge (10) Fins (63) are formed in the upper and lower ends of the inner weather strip (60) attached to the vertical free edge of (30) in the radial direction of the door, with the thickness gradually reduced toward the rear closing door. In the seal door structure of the double door, the fin portion (63) is elastically contacted with the outer surface of the body-side weather strip (20) attached to the body opening edge (10). ) On the outside of the vertical free end edge of the front closed door (30) mounted on the inside of the vehicle, a hollow sub-seal weather strip (50) that is elastically contacted with the vertical free end edge of the rear closed door (40) is arranged in parallel. As well as Sealing part structure of the double doors door of a motor vehicle, characterized in that coupled together both weather strip (50, 60) by arranging the bridge portion (70) at the upper and lower ends.