JP3707232B2

JP3707232B2 - Airbag control unit mounting structure

Info

Publication number: JP3707232B2
Application number: JP06202698A
Authority: JP
Inventors: 弘幸熊倉; 成治門田
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1998-02-27
Filing date: 1998-02-27
Publication date: 2005-10-19
Anticipated expiration: 2018-02-27
Also published as: JPH11245763A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバックを作動するためのコントロールユニットの取り付け構造に係り、特に、外力作用時に応答性がよく、省スペース化と作業性の向上が図れるエアバックコントロールユニットの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
衝突時等における外力作用時において、衝撃力を検出して例えば、エアバックのような安全装置を作動させるための衝突センサやそのコントロールユニットの取り付け構造に関しては数多くの公知技術が存在する。例えば、特開平５−３３０３９９号公報や特開平１０−２９４９９号公報が挙げられる。特開平５−３３０３９９号公報の「車両の衝突センサ取付構造」はボンネットタイプの車両のサイドパネルに取り付けられる衝突センサの取付構造であり、該衝突センサはその内部構造として衝突時に移動して接点に接触するセンシングマスを有し、これ等を収納するセンサケースをサイドパネルに衝撃緩和手段を介して取り付けたものである。一方、特開平１０−２９４９９号公報の「自動車用衝突センサの取付構造」は、キャブオーバ型車両のフロアパネルのフロアフレーム内に衝突センサを収納し、その収納用の開口部をカバープレートにより閉止し、フロアフレームの剛性低下の防止と衝突センサ側に水あるいは異物が侵入するのを防止するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記の公知技術はそれぞれ効果的なものであるが、次のような問題点がある。例えば、安全手段としてエアバックを作動させるためのコントロールユニットの場合、応答性のよいことが最も重要である。そのためには、外力を瞬時に検知すると共に、エアバックを作動する必要性がある場合にのみ作動指令を発することが望ましい。この観点から前記公知技術を吟味すると、特開平５−３３０３９９号公報のものは衝撃緩和手段を介在させるため応答性については劣る。
【０００４】
そこで、図４及び図５に示す取り付け構造が考えられる。この場合のコントロールユニット１ａはステアリングサポートブラケット１４に仲介ブラケット２２を介して取り付けられる。
【０００５】
コントロールユニット１ａは着脱可能なユニット構造体からなり、前記したように仲介ブラケット２２を介してステアリングサポートブラケット１４に取り付けられている。仲介ブラケット２２は図５に示すような形状のものからなり、ステアリングサポートブラケット１４の前面１７及び側面１８に座面２３及びフランジ面２４を当接して取り付け孔２５，２６等によりボルト締めされるものである。また、仲介ブラケット２２の取付面２７はステアリングサポートブラケット１４の前面１７から立ち上がる方向に形成され、コントロールユニット１ａはこの取付面２７に取付孔２８，２９等によりボルト締めされる。図４は、ステアリングサポートブラケット１４に取り付けられた仲介ブラケット２２に固定されたコントロールユニット１ａの取り付け姿勢を示す。図示のように、コントロールユニット１ａは垂直方向に沿って取り付けられ、衝突時等の外力作用時に外力を検知するための内部構成要素のｇ作動方向は外力の作用する前後方向（水平方向）に沿って配設される。
【０００６】
図４，図５に示したコントロールユニット１ａの取り付け構造は、前記したようにエアバックの装着されているステアリング系に取り付けられているため取り付け位置としては望ましい。しかしながら、仲介ブラケット２２を有するため外力は仲介ブラケット２２を介してコントロールユニット１ａに伝達される。そのため応答性や検知精度がその分だけ劣る。また、仲介ブラケット２２をステアリングサポートブラケット１４に固定する取り付け作業と仲介ブラケット２２にコントロールユニット１ａを取り付ける作業が必要になり、作業時間がかかる。また、重量増ともなる。更に、ステアリングサポートブラケット１４の配置されているまわりの空間は比較的狭く大型な仲介ブラケット２２が取り付けられると省スペース化ができない問題点がある。
【０００７】
本発明は、以上の事情に鑑みて創案されたものであり、衝撃検知性能の向上，組み付け作業性の向上及び省スペース化が図れるエアバックコントロールユニットの取り付け構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、ステアリング系に収納されるエアバックの作動指令を行うためのコントロールユニットの取り付け構造であって、該コントロールユニットは、ステアリングサポートブラケットに直接固定され、その内部構成要素のｇ作動方向が車両のほぼ前後方向に沿って形成されるエアバックコントロールユニットの取り付け構造を構成するものである。更に具体的に、前記コントロールユニットの前記内部構成要素を収納するケース本体は、高剛性のものからなり、前記ステアリングサポートブラケットの表面に取り付け面を密接し、着脱可能に固着されるものであり、前記コントロールユニットの前記ケース本体に設けられるコネクタが取り付け時に上方側を向いて配置されることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明のコントロールユニットはその内部構成要素を収納するケース本体をステアリングサポートブラケットに直接取り付けることにより衝撃検知性能の向上を図っている。特に、ケース本体を高剛性にし、かつステアリングサポートブラケットにその取り付け面を密接せしめることにより、ケース本体による応答性の遅れのないように配慮している。なお、ケース本体をステアリングサポートブラケットに直接固定することにより、内部構成要素のｇ作動方向が前記した従来技術の方向と変わるが、前記内部構成要素の改良によりｇ作動方向を外力の作用方向の前後方向にほぼ一致するようにすることができる。この改良は公知技術であり、また、比較的簡単に行われる。一方、従来技術のように仲介ブラケットを用いないため省スペース化が図れ、作業性の向上も図れ、重量も低減される。また、コネクタを上方に向けて配置することにより作業性の向上が図れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエアバックコントロールユニットの取り付け構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１に示すように、本発明に係るコントロールユニット１は、ケース本体２と、その内部に収納され外力作用を検知するセンサ及びその検出信号を発する構成部等からなる内部構成要素（図略）と、この検出信号を制御部へ伝達するためのコネクタ３等とを一体構造にまとめたものからなる。ケース本体２は、箱体状の高剛性のものからなり、取り付け鍔部５を有する座面４と、座面４と直交する取り付け鍔部６を有するものからなる。取り付け鍔部５，６には取り付け孔７，８が穿孔される。
【００１１】
図３に示すように、キャブオーバ型車両のキャブ９のフロントパネル３０側にはステアリング系１０が配置される。ステアリング系１０は、ステアリングハンドル１１，ステアリングシャフト（図略）、前記ステアリングシャフトを覆うステアリングカウル１２，ステアリングブーツ１３等とこれ等をフロアパネル１５側に保持するためのステアリングサポートブラケット１４等とからなる。特に、ステアリングサポートブラケット１４はそれ自体として高剛性のものからなり、下端をフロアパネル１５に固定し、上端側を図略のレインフォースに固定する支持剛性の高いものからなる。その横断面は図１に示すようにフランジ部１６を有するコ字形状のものからなり、前面１７及び側面１８を形成する。また、ステアリングサポートブラケット１４は水平方向（車両の前後方向）に対し角度θだけ傾斜して配置される。
【００１２】
図２及び図３に示すように、本発明に係るコントロールユニット１は以上の構造のステアリングサポートブラケット１４に直接取り付けられる。すなわち、ステアリングサポートブラケット１４の前面１７及び側面１８にはコントロールユニット１の取り付け鍔部５，６の取り付け孔７，８に対応する取り付け孔１９，２０が設けられている。コントロールユニット１は、その座面４をステアリングサポートブラケット１４の前面１７に当接し、取り付け鍔部５の取り付け孔７と前面１７の取り付け孔１９を合致させると共に、取り付け鍔部６を側面１８に当接し、その取り付け孔８を取り付け孔２０に合致させ、図略のボルト等によりステアリングサポートブラケット１４に密接して固定される。図２，図３はその取り付け状態を示すもので、角度θだけ前後方向に対して傾斜して取り付けられる。
【００１３】
コントロールユニット１の前記内部構成要素のｇ作動方向は一般的にケース本体２の座面４と垂直方向に形成されるものであるが、本発明に係るコントロールユニット１のｇ作動方向は座面４に対して角度θだけ傾斜する方向に形成される。すなわち、図２の矢印方向に沿ってｇ作動方向が形成される。この作動方向の変更は前記の内部構成要素の変更により行われ、公知技術であるためその説明は省略する。一方、図２，図３に示すように、コネクタ３はコントロールユニット１をステアリングサポートブラケット１４に取り付けた状態で上方を向く位置に配置される。
【００１４】
以上の取り付け構造により、車両の外力が作用すると、その衝撃力は直接コントロールユニット１に伝達され、ｇ作動方向が水平の内部構成要素のセンサにより検知され、例えば、図３に示すようにエアバック２１側に作動指令が発せられる。コントロールユニット１がステアリングサポートブラケット１４に直接取り付けられているため、外力の作用がステアリング系におよぶ場合にのみ、コントロールユニット１からエアバック側に作動指令が発せられ、エアバック２１の作動が必要時にのみ確実に実施される。以上により、応答性の向上が図れる。
【００１５】
本発明のコントロールユニット１は、図４，図５に示した従来技術のものと異なり、仲介ブラケット２２を介在させないため、応答性の向上が図れるのは勿論であるが、ステアリングサポートブラケット１４への取り付け作業が容易となり、作業性の向上が図れる。また、仲介ブラケット２２がないため、コントロールユニット１をステアリングサポートブラケット１４に取り付けてもそのまわりの空間への影響が少なく、結果として省スペース化が図れる。また、コネクタ３が前記のように上方側を向いて配置されるためコネクタの接断作業が容易に行われる。また、仲介ブラケット２２のない分だけ重量減となる。
【００１６】
本例のコントロールユニット１ａは図１等に示した構造のものからなるが、ステアリングサポートブラケット１４に直接密接固定される形状のものであればよく、前記の形状，形態のものに限定するものではない。また、ステアリングサポートブラケット１４への取り付け位置も図２，図３の位置に限定するものではない。
【００１７】
【発明の効果】
１）本発明の請求項１に記載のエアバックコントロールユニットの取り付け構造によれば、コントロールユニットが直接ステアリング系のステアリングサポートブラケットに取り付けられ、そのｇ作動方向が外力の作用方向にほぼ一致する方向に配置されるため、エアバックを作動する必要性のある場合の外力作用の検出が正確に、かつ迅速に行われ、応答性（衝撃検知性能）の向上が図れる。また、従来技術のように仲介ブラケットを介在させないため、組み付け作業性が向上し、かつ省スペース化が図れ、重量の低減が図れる。また、全体がコンパクトにまとめられる。
２）本発明の請求項２に記載のエアバックコントロールユニットの取り付け構造によれば、コントロールユニットのケース本体が高剛性に形成され、かつステアリングサポートブラケットに密接して取り付けられるため、一層の応答性の向上が図れると共に、内部構成要素の保護が図れる。
３）本発明の請求項３に記載のエアバックコントロールユニットの取り付け構造によれば、コネクタが上方を向いているためコネクタの接断作業が容易となり作業性の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るコントロールユニットの構造及びこれに取り付けられるステアリングサポートブラケットの概要構造を示す斜視図。
【図２】本発明に係るコントロールユニットの取り付け形態を示す側面図。
【図３】本発明に係るコントロールユニットの取り付けられるステアリング系の概要構造を示す側面図。
【図４】従来のコントロールユニットの取り付け構造を示す側面図。
【図５】コントロールユニットをステアリングサポートブラケットに取り付けるための仲介ブラケットの構造及びその取り付け構造を説明するための斜視図。
【符号の説明】
１コントロールユニット
２ケース本体
３コネクタ
４座面
５取り付け鍔部
６取り付け鍔部
７取り付け孔
８取り付け孔
９キャブ
１０ステアリング系
１１ステアリングハンドル
１２ステアリングカウル
１３ステアリングブーツ
１４ステアリングサポートブラケット
１５フロアパネル
１６フランジ部
１７前面
１８側面
１９取り付け孔
２０取り付け孔
２１エアバック[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a control unit mounting structure for operating an air bag, and more particularly to an air bag control unit mounting structure that has good responsiveness when an external force is applied, and can save space and improve workability.
[0002]
[Prior art]
There are a number of well-known techniques relating to a mounting structure of a collision sensor and its control unit for detecting a shock force and operating a safety device such as an air bag when an external force is applied during a collision or the like. Examples thereof include JP-A-5-330399 and JP-A-10-29499. “Vehicle collision sensor mounting structure” in Japanese Patent Laid-Open No. 5-330399 is a collision sensor mounting structure that is mounted on a side panel of a bonnet-type vehicle. The sensor case which has a sensing mass which contacts and which accommodates these is attached to the side panel via the impact mitigation means. On the other hand, the “car crash sensor mounting structure” disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-29499 stores a collision sensor in a floor frame of a floor panel of a cab-over type vehicle, and closes the opening for storage by a cover plate. This prevents the lowering of the rigidity of the floor frame and prevents water or foreign matter from entering the collision sensor side.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Each of the above known techniques is effective, but has the following problems. For example, in the case of a control unit for operating an air bag as a safety means, it is most important to have good responsiveness. For this purpose, it is desirable to detect an external force instantaneously and issue an operation command only when it is necessary to operate the airbag. Examining the above-mentioned known technology from this point of view, the one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 5-330399 is inferior in responsiveness because an impact mitigating means is interposed.
[0004]
Therefore, the mounting structure shown in FIGS. 4 and 5 can be considered. The control unit 1a in this case is attached to the steering support bracket 14 via the intermediate bracket 22.
[0005]
The control unit 1a has a detachable unit structure and is attached to the steering support bracket 14 via the intermediate bracket 22 as described above. The intermediate bracket 22 has a shape as shown in FIG. 5, and the seating surface 23 and the flange surface 24 are brought into contact with the front surface 17 and the side surface 18 of the steering support bracket 14 and are bolted by mounting holes 25 and 26. It is. The attachment surface 27 of the intermediate bracket 22 is formed in a direction rising from the front surface 17 of the steering support bracket 14, and the control unit 1a is bolted to the attachment surface 27 by attachment holes 28, 29 and the like. FIG. 4 shows the mounting posture of the control unit 1 a fixed to the mediation bracket 22 attached to the steering support bracket 14. As shown in the figure, the control unit 1a is mounted along the vertical direction, and the g operation direction of the internal component for detecting the external force when the external force is applied during a collision or the like is along the front-rear direction (horizontal direction) where the external force is applied. Arranged.
[0006]
The mounting structure of the control unit 1a shown in FIGS. 4 and 5 is desirable as the mounting position because it is mounted on the steering system to which the airbag is mounted as described above. However, since the intermediate bracket 22 is provided, the external force is transmitted to the control unit 1a via the intermediate bracket 22. Therefore, responsiveness and detection accuracy are inferior accordingly. In addition, an installation work for fixing the intermediate bracket 22 to the steering support bracket 14 and an operation for attaching the control unit 1a to the intermediate bracket 22 are required, which takes time. It also increases the weight. Further, the space around the steering support bracket 14 is relatively narrow, and there is a problem that it is not possible to save space when the large intermediate bracket 22 is attached.
[0007]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an airbag control unit mounting structure that can improve impact detection performance, improve assembly workability, and save space.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a control unit mounting structure for issuing an operation command for an airbag stored in a steering system, and the control unit is directly fixed to a steering support bracket, It constitutes an air bag control unit mounting structure in which the g operation direction of the internal components is formed substantially along the longitudinal direction of the vehicle. More specifically, the case main body that houses the internal components of the control unit is made of a high-rigidity, has a mounting surface closely attached to the surface of the steering support bracket, and is detachably fixed. The connector provided on the case main body of the control unit is arranged to face upward when attached.
[0009]
In the control unit of the present invention, the impact detection performance is improved by directly attaching the case main body that houses the internal components to the steering support bracket. In particular, the case body is made to have high rigidity and its mounting surface is brought into close contact with the steering support bracket so that there is no delay in response due to the case body. Note that by directly fixing the case body to the steering support bracket, the g operating direction of the internal components changes from the direction of the prior art described above, but the g operating direction is changed before and after the direction of the external force by improving the internal components. It can be made to almost coincide with the direction. This improvement is a known technique and is relatively simple. On the other hand, since no intermediate bracket is used unlike the prior art, space can be saved, workability can be improved, and weight can be reduced. Also, workability can be improved by arranging the connector upward.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of an airbag control unit mounting structure according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, a control unit 1 according to the present invention includes a case main body 2, an internal component (not shown) that includes a sensor that is housed in the case 2 and detects an external force action, and a component that generates a detection signal. And the connector 3 and the like for transmitting the detection signal to the control unit are integrated into an integrated structure. The case main body 2 is made of a box-like high-rigidity member, and includes a seat surface 4 having an attachment flange portion 5 and an attachment flange portion 6 orthogonal to the seat surface 4. Mounting holes 7 and 8 are drilled in the mounting flanges 5 and 6.
[0011]
As shown in FIG. 3, a steering system 10 is disposed on the front panel 30 side of the cab 9 of the cab over type vehicle. The steering system 10 includes a steering handle 11, a steering shaft (not shown), a steering cowl 12 that covers the steering shaft, a steering boot 13 and the like, and a steering support bracket 14 and the like for holding them on the floor panel 15 side. . In particular, the steering support bracket 14 itself has a high rigidity, and has a high support rigidity in which the lower end is fixed to the floor panel 15 and the upper end side is fixed to the unillustrated reinforcement. As shown in FIG. 1, the cross section is formed in a U shape having a flange portion 16, and forms a front surface 17 and a side surface 18. Further, the steering support bracket 14 is disposed so as to be inclined by an angle θ with respect to the horizontal direction (the longitudinal direction of the vehicle).
[0012]
As shown in FIGS. 2 and 3, the control unit 1 according to the present invention is directly attached to the steering support bracket 14 having the above structure. That is, attachment holes 19 and 20 corresponding to the attachment holes 7 and 8 of the attachment flange portions 5 and 6 of the control unit 1 are provided on the front surface 17 and the side surface 18 of the steering support bracket 14. The control unit 1 abuts the seating surface 4 on the front surface 17 of the steering support bracket 14, aligns the mounting hole 7 of the mounting flange 5 with the mounting hole 19 of the front surface 17, and contacts the mounting flange 6 with the side surface 18. The mounting hole 8 is brought into contact with the mounting hole 20 and is fixed in close contact with the steering support bracket 14 with bolts or the like not shown. 2 and 3 show the state of attachment, and the attachment is performed with an angle θ relative to the front-rear direction.
[0013]
The g operation direction of the internal components of the control unit 1 is generally formed in a direction perpendicular to the seat surface 4 of the case body 2, but the g operation direction of the control unit 1 according to the present invention is the seat surface 4. With respect to the angle θ. That is, the g operation direction is formed along the arrow direction of FIG. This change in the operating direction is performed by changing the internal components described above, and since it is a known technique, its description is omitted. On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 3, the connector 3 is disposed at a position facing upward with the control unit 1 attached to the steering support bracket 14.
[0014]
With the mounting structure described above, when an external force of the vehicle is applied, the impact force is directly transmitted to the control unit 1, and the operating direction of the g is detected by a sensor of a horizontal internal component. For example, as shown in FIG. An operation command is issued to the 21 side. Since the control unit 1 is directly attached to the steering support bracket 14, an operation command is issued from the control unit 1 to the air bag side only when the external force acts on the steering system, and the air bag 21 needs to be operated. Only reliably implemented. As described above, responsiveness can be improved.
[0015]
Unlike the prior art shown in FIGS. 4 and 5, the control unit 1 of the present invention does not intervene the intermediate bracket 22, so that the response can be improved. Installation work becomes easy and workability can be improved. Further, since there is no intermediate bracket 22, even if the control unit 1 is attached to the steering support bracket 14, there is little influence on the surrounding space, and as a result, space saving can be achieved. In addition, since the connector 3 is arranged facing upward as described above, the connection / disconnection work of the connector is easily performed. Further, the weight is reduced by the amount without the intermediate bracket 22.
[0016]
The control unit 1a of the present example has the structure shown in FIG. 1 and the like, but may have any shape that is directly fixed to the steering support bracket 14 and is not limited to the shape and form described above. Absent. Further, the attachment position to the steering support bracket 14 is not limited to the position shown in FIGS.
[0017]
【The invention's effect】
1) According to the air bag control unit mounting structure according to claim 1 of the present invention, the control unit is directly mounted on the steering support bracket of the steering system, and its g operating direction substantially coincides with the acting direction of the external force. Therefore, it is possible to detect the external force action accurately and quickly when it is necessary to operate the airbag, and to improve the response (impact detection performance). Further, since no intermediary bracket is interposed as in the prior art, assembly workability is improved, space saving can be achieved, and weight can be reduced. Moreover, the whole is gathered up compactly.
2) According to the mounting structure of the air bag control unit according to claim 2 of the present invention, the case main body of the control unit is formed with high rigidity and is closely attached to the steering support bracket. Can be improved, and the internal components can be protected.
3) According to the mounting structure of the airbag control unit of the third aspect of the present invention, since the connector faces upward, the connector can be easily connected and disconnected, and workability can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a structure of a control unit according to the present invention and a schematic structure of a steering support bracket attached to the control unit.
FIG. 2 is a side view showing a mounting form of a control unit according to the present invention.
FIG. 3 is a side view showing a schematic structure of a steering system to which a control unit according to the present invention is attached.
FIG. 4 is a side view showing a conventional control unit mounting structure.
FIG. 5 is a perspective view for explaining the structure of an intermediate bracket for attaching the control unit to the steering support bracket and the attachment structure thereof.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Control unit 2 Case main body 3 Connector 4 Seat surface 5 Attachment collar part 6 Attachment collar part 7 Attachment hole 8 Attachment hole 9 Cab 10 Steering system 11 Steering handle 12 Steering cowl 13 Steering boot 14 Steering support bracket 15 Floor panel 16 Flange part 17 Front 18 Side 19 Mounting hole 20 Mounting hole 21 Air bag

Claims

A control unit mounting structure for commanding the operation of an airbag stored in a steering system, wherein the control unit is directly fixed to a steering support bracket, and the operation direction of its internal components is substantially the longitudinal direction of the vehicle. An air bag control unit mounting structure, characterized by being formed along the line.

The case main body that houses the internal components of the control unit is made of high rigidity, and has a mounting surface in close contact with the surface of the steering support bracket, and is detachably fixed. Airbag control unit mounting structure.

The structure for mounting an airbag control unit according to claim 2, wherein a connector provided on the case body of the control unit is arranged facing upward when mounted.