JP3711233B2

JP3711233B2 - ディーゼルエンジンの燃料調量装置

Info

Publication number: JP3711233B2
Application number: JP2000327992A
Authority: JP
Inventors: 真裕長浜; 達行中村; 節男山田; 崇花田; 祐彦藤原; 佐々木　　洋; 鉱三吉田; 豊渡辺; 隆司山本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2000-10-27
Filing date: 2000-10-27
Publication date: 2005-11-02
Anticipated expiration: 2020-10-27
Also published as: JP2002129986A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料調量装置に関する。
【０００２】
【発明の前提技術】
本発明は、次の技術を前提とする。
図１または図３に示すように、燃料噴射ポンプ(１)とメカニカルガバナ(２)とを備え、燃料噴射ポンプ(１)は燃料調量ラック(３)を備え、この燃料調量ラック(３)は、ラックピン(３ａ)を備え、燃料増減方向にスライド自在に取り付けられ、メカニカルガバナ(２)はガバナレバー(２ａ)を備え、ガバナレバー(２ａ)はその揺動端部(４)にスライダ(５)を備え、スライダ(５)は、燃料増減方向にスライド自在に取り付けられ、その燃料増量方向に付勢スプリング(Ｓ)で付勢され、スライダ(５)とガバナレバー(２ａ)の揺動端部(４)との各対向面(５ａ)(４ａ)間の隙間(６)にラックピン(３ａ)が挿入された、ディーゼルエンジンの燃料調量装置。
【０００３】
【従来の技術】
従来、ディーゼルエンジンの燃料調量装置として、前記前提技術において、スライダとガバナレバーの揺動端部との各対向面間に、付勢スプリングの付勢力でラックピンが挟み付けられているものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
ガバナレバーの揺動により、ラックピンの外周面と前記各対向面とが、付勢スプリングの付勢力による接圧を受けながら擦れ合い、これらが徐々に磨耗する。この場合、燃料調量ラックが徐々に燃料増量側にずれ、燃料噴射量が過剰になる。これが、燃料調量精度を低下させ、また、排気ガス中の有害成分の濃度を高める要因となっている。
【０００５】
本発明の課題は、上記問題点を解決することができるディーゼルエンジンの燃料調量装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
(請求項１の発明)
図１に示すように、前記前提技術において、ガバナレバー(２ａ)はストッパ(７)を備え、このストッパ(７)でスライダ(５)が受け止められることにより、前記隙間(６)の寸法(Ｌ１)がラックピン(３ａ)の外径寸法(Ｌ２)よりも大きく保持され、前記隙間 ( ６ ) 内にラックピン ( ３ａ ) が遊嵌されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。
【０００７】
(請求項２の発明)
図３に示すように、前記前提技術において、スライダ(５)はストッパ(８)を備え、このストッパ(８)がガバナレバー(２)の揺動端部(４)で受け止められることにより、前記隙間(６)の寸法(Ｌ１)がラックピン(３ａ)の外径寸法(Ｌ２)よりも大きく保持され、前記隙間 ( ６ ) 内にラックピン ( ３ａ ) が遊嵌されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。
【０００８】
【発明の作用及び効果】
請求項１及び２の発明は、いずれも、次の作用効果を奏する。
図１または図３に示すように、ガバナレバー(２ａ)が揺動しても、ラックピン(３ａ)の外周面と前記各対向面(５ａ)(４ａ)の一方のみしか擦れ合わず、しかも、擦れ合う面には付勢スプリング(Ｓ)の付勢力(Ｓａ)による接圧がかからないため、これに起因する磨耗が防止される。この磨耗が生じると、燃料調量ラック(３)が徐々に燃料増量側にずれ、燃料噴射量が過剰になるが、このような問題が生じないため、燃料調量精度が適正に維持され、また、排気ガス中の有害成分の濃度の増加も抑制される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１及び図２は本発明の第１実施形態を説明する図で、この実施形態では、縦型の多気筒ディーゼルエンジンの燃料調量装置を用いる。
【００１０】
この燃料調量装置の構成は、次の通りである。
この装置は、図１及び図２に示すように、燃料噴射ポンプ(１)とメカニカルガバナ(２)とを備えている。これらは、いずれも噴射ポンプ収容ケース(１０)内に収容されている。燃料噴射ポンプ(１)は燃料調量ラック(３)を備え、この燃料調量ラック(３)は、ラックピン(３ａ)を備え、燃料増減方向にスライド自在に取り付けられている。燃料調量ラック(３)には、その燃料増量側端部にエンジン停止ソレノイド(１８)の出力部(１８ａ)を臨ませている。
【００１１】
メカニカルガバナ(２)の構成は、次の通りである。
メカニカルガバナ(２)は第１ガバナレバー(２ａ)と第２ガバナレバー(２ｂ)と第３ガバナレバー(２ｃ)とを備えている。これらのガバナレバー(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)は、いずれもガバナレバー軸(９)に枢支されている。ガバナレバー軸(９)は、噴射ポンプ収容ケース(１０)内に架設されている。第１ガバナレバー(２ａ)はその下側の揺動端部にガバナ力入力部(１３)を備え、これはガバナスリーブ(２１)に臨み、このガバナスリーブ(２１)はガバナウェイト(１４)に臨んでいる。
【００１２】
第２ガバナレバー(２ｂ)は、第１ガバナレバー( ２ａ )にその燃料減量側から臨み、ガバナスプリング(１６)を介して調速レバー(１７)に連動連結されている。第２ガバナレバー(２ｂ)は、その上側の揺動端に接当部(１１)を備え、これを燃料制限ボルト(１２)にその燃料減量側から臨ませている。第３ガバナレバー(２ｃ)は、第１ガバナレバー(２ａ)と第２ガバナレバー(２ｂ)との間に配置され、その上側の揺動端部にトルクライズ装置(１５)を備えている。トルクライズ装置(１５)にはトルクライズバネ(図外)が収容されている。なお、図示しないが、第３ガバナレバー(２ｃ)には、その燃料増量側からトルクライズ制限ボルトが臨み、これは噴射ポンプ収容ケース(１０)の外側から進退調節可能に取り付けられている。
【００１３】
第１ガバナレバー ( ２ａ )は、その上側の揺動端部(４)にスライダ(５)を備え、スライダ(５)は、燃料増減方向にスライド自在に取り付けられ、その燃料増量方向に付勢スプリング(Ｓ)で付勢されている。スライダ(５)と第１ガバナレバー(２ａ)の揺動端部(４)との各対向面(５ａ)(４ａ)間の隙間(６)にラックピン(３ａ)が挿入されている。
【００１４】
メカニカルガバナ(２)の機能は、次の通りである。
エンジン運転中は、ガバナスプリング力(１６ａ)とガバナ力(１４ａ)と付勢スプリング力(Ｓａ)の不釣合い力で、各ガバナレバー(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)が一体的に揺動し、燃料調量ラック(３)を調量移動させる。エンジン負荷が定格負荷を超えると、第２ガバナレバー(２ｂ)が燃料制限ボルト(１２)で受け止められ、ガバナ力(１４ａ)と付勢スプリング力(Ｓａ)とトルクライズバネ力(図外)との不釣合い力で、第１ガバナレバー(２ａ)と第３ガバナレバー(２ｃ)とが一体に揺動し、燃料調量ラック(３)を調量移動させ、トルクライズによりエンストを抑制する。このトルクライズの最大燃料噴射量は、トルクライズ制限ボルトにより、噴射ポンプ収容ケース(１０)の外側から調節することができる。
【００１５】
エンジン停止時には、エンジン停止ソレノイド(１８)で燃料調量ラック(３)を燃料減量側に押す。この場合、燃料調量ラック(３)はラックピン(３ａ)でスライダ(５)を押しながら燃料無噴射位置まで移動できるため、燃料調量ラック(３)にはガバナスプリング力(１６ａ)の抵抗がかからず、ガバナスプリング力(１６ａ)に比べて小さい付勢スプリング力(Ｓａ)の抵抗がかかるのみである。このため、エンジン停止ソレノイド(１８)は小型小出力のもので足りる。エンジン始動時には、ガバナ力(１４ａ)が発生していないため、付勢スプリング力(Ｓａ)で、燃料調量ラック(３)は、第１ガバナレバー(２ａ)とともに燃料増量側に引かれており、トルクライズの制限位置を越えた始動増量位置に位置し、始動性が高まる。
【００１６】
この実施形態では、次の工夫がなされている。
第１ガバナレバー(２ａ)はストッパ(７)を備え、このストッパ(７)でスライダ(５)が受け止められることにより、隙間(６)の寸法(Ｌ１)がラックピン(３ａ)の外径寸法(Ｌ２)よりも大きく保持され、前記隙間 ( ６ ) 内にラックピン ( ３ａ ) が遊嵌されている。このため、第１ガバナレバー(２ａ)が揺動しても、ラックピン(３ａ)の外周面と前記各対向面(５ａ)(４ａ) の一方のみしか擦れ合わず、しかも、擦れ合う面には付勢スプリング(Ｓ)の付勢力(Ｓａ)による接圧がかからないため、これに起因する磨耗が防止される。ストッパ(７)は、第１ガバナレバー(２ａ)の揺動端部(４)の対向面(４ａ)からスライダ(５)の対向面(５ａ)に向けて突出されている。なお、図１(Ａ)中の符号(１９)はハイアイドルスプリング、(２０)はその接当部である。この接当部(２０)はスライダ(５)に一体形成されている。
【００１７】
図３及び図４に示す第２実施形態では、スライダ(５)はストッパ(８)を備え、このストッパ(８)がガバナレバー(２)の揺動端部(４)で受け止められることにより、前記隙間(６)の寸法(Ｌ１)がラックピン(３ａ)の外径寸法(Ｌ２)よりも大きく保持されている。他の構成及び機能は、第１実施形態と同一にしてある。図３及び図４中、第１実施形態と同一の要素には、同一の符号を付しておく。
【００１８】
なお、本発明は、上記各実施形態に限定されるものではなく、例えば、第３ガバナレバー(２ｃ)のない二本レバー式のガバナを備えたものについても適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るディーゼルエンジンの燃料調量装置を説明する図で、図１(Ａ)は縦断側面図、図１(Ｂ)は第１ガバナレバーの揺動端部とスライダとを燃料噴射ポンプ側から見た図である。
【図２】図１の装置の縦断正面図である。
【図３】本発明の第２実施形態の図１相当図である。
【図４】図３の装置の図２相当図である。
【符号の説明】
(１)…燃料噴射ポンプ、(２)…メカニカルガバナ、(２ａ)…第１ガバナレバー、(３)…燃料調量ラック、(３ａ)…ラックピン、(Ｌ２)…外径寸法、(４)…第１ガバナレバーの揺動端部、(４ａ)…対向面、(５)…スライダ、(５ａ)…対向面、(Ｓ)…付勢スプリング、(６)…隙間、(Ｌ１)…寸法、(７)(８)…ストッパ。

Claims

燃料噴射ポンプ(１)とメカニカルガバナ(２)とを備え、燃料噴射ポンプ(１)は燃料調量ラック(３)を備え、この燃料調量ラック(３)は、ラックピン(３ａ)を備え、燃料増減方向にスライド自在に取り付けられ、メカニカルガバナ(２)はガバナレバー(２ａ)を備え、ガバナレバー(２ａ)はその揺動端部(４)にスライダ(５)を備え、スライダ(５)は、燃料増減方向にスライド自在に取り付けられ、その燃料増量方向に付勢スプリング(Ｓ)で付勢され、スライダ(５)とガバナレバー(２ａ)の揺動端部(４)との各対向面(５ａ)(４ａ)間の隙間(６)にラックピン(３ａ)が挿入された、ディーゼルエンジンの燃料調量装置において、
ガバナレバー(２ａ)はストッパ(７)を備え、このストッパ(７)でスライダ(５)が受け止められることにより、前記隙間(６)の寸法(Ｌ１)がラックピン(３ａ)の外径寸法(Ｌ２)よりも大きく保持され、
前記隙間(６)内にラックピン(３ａ)が遊嵌されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。
燃料噴射ポンプ(１)とメカニカルガバナ(２)とを備え、燃料噴射ポンプ(１)は燃料調量ラック(３)を備え、この燃料調量ラック(３)は、ラックピン(３ａ)を備え、燃料増減方向にスライド自在に取り付けられ、メカニカルガバナ(２)はガバナレバー(２ａ)を備え、ガバナレバー(２ａ)はその揺動端部(４)にスライダ(５)を備え、スライダ(５)は、燃料増減方向にスライド自在に取り付けられ、その燃料増量方向に付勢スプリング(Ｓ)で付勢され、スライダ(５)とガバナレバー(２ａ)の揺動端部(４)との各対向面(５ａ)(４ａ)間の隙間(６)にラックピン(３ａ)が挿入された、ディーゼルエンジンの燃料調量装置において、
スライダ(５)はストッパ(８)を備え、このストッパ(８)がガバナレバー(２)の揺動端部(４)で受け止められることにより、前記隙間(６)の寸法(Ｌ１)がラックピン(３ａ)の外径寸法(Ｌ２)よりも大きく保持され、
前記隙間(６)内にラックピン(３ａ)が遊嵌されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。