JP3711779B2 - フロア構造部材及びフロアパネル - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア構造部材及びフロアパネルに関し、さらに詳しくは、例えば、自動車のフロアパネルと、このフロアパネルを構成するフロア構造部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１６及び図１７には、従来のフロアパネル１１０によって構成された自動車の床構造が示されている（実開昭５９−１４５４８４号参照）。
【０００３】
この床構造では、フロアパネル１１０に複数個の凹部１１２を千鳥状に配して凹設している。また、図１７に示すように、凹部１１２の凹曲面に、ビード１１４を床面上方に向かって凸設させて、このビード１１４の突端面を、連接部１１６と同一の高さに形成している。そして、このようなビード１１４を設けることで、一層の剛性向上が可能となって、固有振動数の高いフロアパネルを得ている。また、凹部１１２の個々の振動が、隣接している凹部１１２に伝わりにくいという防振特性を有している。
【０００４】
しかし、このフロアパネル１１０では、ビード１１４が凹部１１２の一辺から対向辺に向かって連続して（分断されることなく）形成されて凹部１１２の剛性を高めているので、凹部１１２（湾曲部分）をほぼ剛体とし、連接部１１６（平面部分）をばねとした振動が生じる。そして、この振動の振動モードにより、フロアパネル１１０が一様に振動するため、発音効率が高くなり、可聴域の振動（すなわち音）が発生しやすという欠点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はかかる事実を考慮し、剛性が高く、しかも発音効率の低いフロア構造部材及びフロアパネルを得ることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、自動車の床を構成するフロア構造部材であって、前記フロア構造部材の外周に形成された平面部と、前記フロア構造部材の前記平面部よりも内側に形成され、板厚方向の一方に向かって湾曲した湾曲部と、前記湾曲部の等高線に対し略垂直となるように湾曲部と前記平面部との境界辺から湾曲部の内側へ向かって形成され、湾曲部の略中央で分断された内側ビードと、を有することを特徴とする
【０００７】
このように、湾曲部を構成したことにより、フロア構造部材としての剛性が向上する。また、湾曲部に内側ビードを形成したことで、この内側ビードが形成されている部分（湾曲部の外周部分及びその近傍）の剛性がさらに向上する。
【０００８】
内側ビードは湾曲部と平面部との境界辺から湾曲部の内側へ向かって形成され湾曲部の略中央で分断されているので、フロア構造部材の湾曲部は、内側ビードにより部分的に剛性が変化している。これにより、湾曲部の高次の振動モードが増えるので、フロア構造部材に入力された振動のエネルギーが複数のモードに分散する。１つのモードに振動が集中しないので、フロア構造部材の振動レベルを低減させることができる。また、各部分での振動が逆相であり、車室内で相殺されるため、発音効率が低くなる。
【０００９】
なお、内側ビードを形成したことによる剛性の変化は、湾曲部の等高線に対して垂直の方向に変化していることが好ましい。本発明では、湾曲部の等高線に対し略垂直となるように内側ビードを形成しているので、略平行に内側ビードを形成した場合と比較して、内側ビードの長さが短くても、効果的に湾曲部の剛性を変化させることができる。かかる観点からは、本発明における「略直角」とは、湾曲部の等高線と内側ビードとの成す角が４５°以上９０°以下であればよい。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記内側ビードが前記湾曲部の中央で対向するように形成され、対向するビートが不等長とされていることを特徴とする。
【００１１】
このように、対向するビードを不等長とすることで、振動モードが分散されるので、フロア構造部材の発音レベルが低減される。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記湾曲部が平面視にて多角形状に形成され、前記内側ビードが前記湾曲部と前記平面部との境界辺から複数形成されると共に、これら内側ビードの両端以外の少なくとも１つの内側ビードが他の内側ビードよりも長くされていることを特徴とする。
【００１３】
これにより、発音効率の高い対称モードが励起されにくくなるので、フロア構造部材の発音効率をさらに低減させることができる。例えば、このフロア構造部材を自動車の床面に使用した場合には、車内音レベルを低減させることが可能となる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、前記内側ビードの一部が、多角形状とされた前記湾曲部の角部から形成されていることを特徴とする。
【００１５】
一般に、角部は湾曲の極率が小さいので振動が励起されやすいが、このように内側ビードを角部から形成することで、角部の振動抑制が可能となる。また、発音効率の低い対称４次モードを低い周波数領域に設定することが可能となる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４に記載の発明において、前記湾曲部の周囲に形成された周辺ビード、を有することを特徴とする。
【００１７】
このため、湾曲部の略中央部分から外側への振動伝達を遮断することが可能となる。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の発明において、前記周辺ビードが、前記湾曲部の周囲に沿って複数に分断されていることを特徴とする。
【００１９】
このため、１次の共振周波数を向上させることが可能となる。
【００２０】
請求項７に記載の発明では、請求項１〜請求項６のいずれかに記載の発明において、前記内側ビードの突出方向が、前記湾曲部の湾曲方向と反対方向とされていることを特徴とする。
【００２１】
一般に、このフロア構造部材を使用したフロアパネルを車体に取り付ける場合には、湾曲部が形成された側に車体側部材を接触させ、溶接などによって固定する。内側ビードは、その突出方向が、湾曲部の湾曲方向と反対方向とされているので、内側ビードが車体側部材と干渉せず、固定作業が容易になる。また、スポット溶接などによって車体側部材に強固に固定することができると共に、剛性をさらに向上させることができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明では、前記湾曲部の前記平面部に対する湾曲深さが１０mm以下とされていることを特徴とする。
【００２３】
これにより、発音効率の低い１次の振動モードがより低周波にうつるので、より広い範囲で低発音効率となり、制振性能の向上と発音効率の低下とを両立させることが可能となる。
【００２４】
請求項９に記載の発明では、前記請求項１〜請求項８のいずれかに記載のフロア構造部材を複数並べて互いに固定したことを特徴とする。
【００２５】
従って、このフロアパネルにおいても湾曲部が構成されていることになり、剛性が向上する。また、内側ビードが形成されている部分の剛性がさらに向上する。
【００２６】
フロアパネルにも、内側ビードにより高次の振動モードが増えるので、フロアパネルに入力された振動のエネルギーが複数のモードに分散する。１つのモードに振動が集中しないので、フロアパネルの振動レベルを低減させることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の第１実施形態のフロア構造部材１２によって構成された、自動車のフロアパネル１０が示されている。また、図３には、フロア構造部材１２が拡大して示されている。
【００２８】
図３に示すように、このフロア構造部材１２は、平面視にて略長方形状に形成され、その外周部分には、平面状の平面部１４が四角枠状に形成されている。このように外周部分に平面部１４を形成したことで、フロア構造部材１２の製造時に平面部１４を冶具等で把持することが可能となるため、フロア構造部材１２の製造が容易になる。また、図５に示すように、この平面部１４を利用してフロア構造部材１２をリインホースメント等の車体側部材２０に、スポット溶接等で固定したり、複数のフロア構造部材１２を互いに固定したりすることが可能となる。
【００２９】
平面部１４の内側には、平面部１４の板厚方向の一方（本実施形態では下方）に向かって膨出された湾曲部１６が形成されている。この湾曲部１６は、平面部１４と比較して剛性が高いので、フロア構造部材１２全体としても剛性が高くなっている。なお、湾曲部１６の湾曲深さＤ（平面部１４から、湾曲部１６の最も膨出した部分までの長さ、図１参照）は特に限定されないが、例えば、１０ｍｍ以下とすることが好ましい。これにより、発音効率の低い１次の振動モードがより低周波にうつるので、より広い範囲で低発音効率となり、制振性能の向上と発音効率の低下とを両立させることが可能となるからである。
【００３０】
図１にも示すように、湾曲部１６の各辺（平面部１４との境界）からは、平面視にてこの辺に対して垂直に、１又は複数（本実施形態では、各辺から３本ずつ合計１２本）の内側ビード１８（１８Ａ〜１８Ｌ）が形成されている。これらの内側ビード１８は、湾曲部１６を構成する板材を、湾曲部１６の膨出方向（本実施形態では下方）と反対の方向（すなわち上方）へ向かって部分的に膨出させて、断面が略半円状に形成されており、これによって、湾曲部１６の剛性がさらに向上している。
【００３１】
また、内側ビード１８を、湾曲部１６の膨出方向と反対方向へ膨出したことで、図５からも分かるように、リインホースメント等の車体側部材２０と干渉することがなくなる。特に、内側ビード１８を平面部１４にも渡るように形成した場合でも、スポット溶接が容易になる。このため、フロア構造部材１２を車体側部材２０に強固に固定して、全体の剛性を高めることが可能となっている。
【００３２】
さらに、フロア構造部材１２は製造時に電着処理されることがあるが、この電着処理の際に内側ビード１８に水が貯まらないので、電着処理を容易に行うことが可能となっている。
【００３３】
図１に示すように、本発明のフロアパネル１０は、フロア構造部材１２を複数並べて互いに固定することにより構成される。なお、一般的には、図７に示すように、フロア構造部材１２にウレタンやフェルト等で成形された防音材２２を載せ、さらにその上に内装材２４を載せて自動車の床が構成される。
【００３４】
そして、このフロア構造部材１２では、内側ビード１８を形成したことにより、フロア構造部材１２の振動レベルが低減されている。この点につき、以下に説明する。
【００３５】
図３には、本実施形態のフロア構造部材１２について、発音効率が高い特定の振動モード（例えば１次の振動モード）での振動レベルが示されている。以下、フロア構造部材を示す図面中に記載した二点鎖線は、特定の振動レベルの部分を示す等レベル線であり、「０」で示した等レベル線の部分が、振動レベルが最も小さい（実質的にほとんど変位しない）部分である。これに対し、「＋」及び「−」で示した領域が、振動レベルが最も大きい部分であり、「＋」の領域と「−」の領域とでは、振動の変位方向が逆である。例えば、特定のタイミングにおいて、「＋」の領域が上方に変位している場合、「−」の領域は下方に変位している。そして、別のタイミングにおいて、「＋」の領域が下方に変位している場合には、「−」の領域は上方に変位している。なお、等レベル線の間隔は、いずれの図面においても等間隔としている。従って、「０」で示した領域からの等レベル線の数が多いほど、振動レベルが大きい。
【００３６】
図２には、内側ビード１８が設けられていないフロア構造部材１００の振動レベルを示しているが、これから分かるように、このフロア構造部材１００では、振動レベルが大きくなっている領域があり（例えば、フロア構造部材１００の上端近傍及び下端近傍）、全体としての振動レベルも大きくなっている。また、全ての振動が同相であり、発音効率が高くなっている。これに対し、図３から分かるように、本実施形態のフロア構造部材１２では、全体としての振動レベルの最大値が小さくなっている。また、各部分での振動が逆相であり、車室内で相殺されるため、発音効率が低くなっている。
【００３７】
また、上記説明からも分かるように、従来、最も発音効率の高い１次の振動モードが高次の振動モードとなるため、図６に示すように、隣り合った領域での振動レベルが逆位相となる。これにより、フロア構造部材１２に防音材２２を載せた場合の背面空気圧も隣り合った領域同士で相殺されるため、防音材２２の表皮振動レベルを大きく低減させることが可能となっている。
【００３８】
図７には、本発明の第２実施形態のフロア構造部材３２が示されている。このフロア構造部材３２では、第１実施形態のフロア構造部材１２と比較して、内側ビード１８の形状が異なっているが、これ以外は同一の構成とされている。以下、第１実施形態と同一の構成要素については、同一符号を付して説明を省略する。なお、第１実施形態では、より高周波の振動モードとして、図４に示す振動レベルの振動モードが生じているが、図７に示す等レベル線（二点鎖線）は、図４と同じ振動数での振動モードの振動レベルを、図４と同じ振動レベル間隔で示している。
【００３９】
このフロア構造部材３２では、湾曲部１６の各辺から中央に向かって形成された各辺３本（合計１２本）の内側ビード１８のうち、中央の内側ビード１８Ｂ、１８Ｅ、１８Ｈ、１８Ｋが、他の内側ビード１８よりも中央に向かって長く形成されている。このため、図７の等レベル線から分かるように、内側ビード１８を形成したことにより励起された高い振動数での振動モード（発音効率の高い振動モード）の振動を低減させることができる。この結果、フロア構造部材３２及び、このフロア構造部材３２で構成されたフロアパネルの振動をさらに低減させることができる。
【００４０】
図８には、本発明の第３実施形態のフロア構造部材４２が示されている。このフロア構造部材４２では、第２実施形態のフロア構造部材３２において、中央の内側ビード１８のうち、対向するもの同士を不等長としている。すなわち、図８上側中央の内側ビード１８Ｂは、下側中央の内側ビード１８Ｈよりも長くされている。
【００４１】
このように、対向する内側ビード１８を不等長とすることで、フロア構造部材４２の振動モードを２つに分散して、フロア構造部材４２の発音レベルを低減させることが可能となっている。すなわち、対向する内側ビード１８が等長とされている場合には、図９（Ａ）に示すように、１次の振動モードにおいて、特定の振動数でフロア構造部材１２が全体として広い領域で大きく振動することがあるが、対向する内側ビード１８が不等長の場合、ある振動数で図９（Ｂ）に示すようにフロア構造部材４２の上半分が振動し、他の振動数で図９（Ｃ）に示すようにフロア構造部材４２の下半分が振動する。しかも、発音効率の大きい対称モードが励起されにくくなるので、フロア構造部材４２全体の発音効率も低減され、車内音レベルを低減させることが可能となる。
【００４２】
加えて、不等長とされた内側ビード１８の長さを適切に設定することで、分割されたそれぞれの振動モードでの振動数を近接させることができる。これにより、図１０に示すように、それぞれの振動モードでの音厚が逆位相となって相殺される領域が生じるので、さらに発音レベルを低減させることが可能となる。
【００４３】
なお、上記説明から明らかなように、対向する内側ビード１８が不等長とされていれば、上記した効果が現れるため、不等長とする内側ビード１８の位置は特に限定されない。従って、例えば、図８において右側中央の内側ビード１８Ｅと、左側中央の内側ビード１８Ｋとを不等長にしてもよい。
【００４４】
図１１には、本発明の第４実施形態のフロア構造部材５２が示されている。このフロア構造部材５２では、第１実施形態のフロア構造部材１２と比較して、湾曲部１６の各辺から５本ずつ合計２０本の内側ビード１８（１８Ａ〜１８Ｖ）が形成されている点が異なっている。また、図１１においても図３と同様、発音効率の高い振動モードにおける振動レベルを等レベル線（二点鎖線）で示している。さらに、図１２には、発音効率の低い対称４次の振動モードにおける振動レベルを等レベル線（二点鎖線）で示している。
【００４５】
このように、内側ビード１８の数を多くすることで、湾曲部１６の剛性をさらに向上させることができる。
【００４６】
そして、このフロア構造部材５２においても、内側ビード１８が設けられていない従来のフロア構造部材１００と比較して、高次の振動モードが増え、このフロア構造部材１２に入力された振動のエネルギーが各振動モードに分散する。このため、より発音効率の低い振動モードが励起されて、特定の振動モードへのエネルギー集中が抑えられ、フロア構造部材５２及び、このフロア構造部材５２で構成されたフロアパネルの振動レベルが低減される。
【００４７】
また、対称４次の振動モード（発音効率の低い振動モード）の振動数が、図２に示すフロア構造部材では４１５ＨＺであったのに対し、このフロア構造部材５２では３５０ＨＺに低減している。これにより、さらにフロア構造部材５２の音圧レベルが低減され、振動による音の発生を抑制することが可能となっている。
【００４８】
なお、このフロア構造部材５２において、第２実施形態のフロア構造部材３２と同様、各辺の５本の内側ビード１８のうち、少なくとも１本あるいはそれ以上の内側ビード１８を中央に向かってより長く形成し、フロア構造部材５２の剛性向上と、振動低減を図るようにしてもよい。この場合、振動をより効果的に低減させる観点からは、両端の内側ビード１８Ａ、１８Ｅ、１８Ｆ、１８Ｊ、１８Ｌ、１８Ｑ、１８Ｒ、１８Ｖ以外の内側ビード１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄ、１８Ｇ、１８Ｈ、１８Ｉ、１８Ｍ、１８Ｎ、１８Ｐ、１８Ｓ、１８Ｔ、１８Ｕを長く形成することが好ましく、さらには、中央の内側ビード１８Ｃ、１８Ｈ、１８Ｎ、１８Ｔを長く形成することがより好ましい。
【００４９】
また、このフロア構造部材５２において、第３実施形態のフロア構造部材４２のように、対向する内側ビード１８を不等長とし、異なる振動モードでの音圧を相殺させて、さらに発音レベルを低減させるようにしてもよい。
【００５０】
図１３には、本発明の第５実施形態のフロア構造部材６２が示されている。このフロア構造部材６２では、第１実施形態のフロア構造部材１２と比較して、内側ビード１８（１８Ａ〜１８Ｌ）の幅が狭くされると共に、下に向かって（湾曲部１６の湾曲方向と同方向へ）膨出するように形成されている。さらに、図１３の右側上下端及び左側上下端の内側ビード１８Ｄ、１８Ｆ、１８Ｊ、１８Ｌは、湾曲部１６の４つの角部から中央に向かって斜めに形成されている。加えて、湾曲部１６の各辺の中央と角部との間から形成された内側ビード１８Ａ、１８Ｃ、１８Ｇ、１８Ｉが、湾曲部１６の等高線に対してより直角に近い角度で交差するように湾曲している。なお、図１３においても図１２と同様、発音効率の低い対称４次の振動モードにおける振動レベルを等レベル線（二点鎖線）で示している。
【００５１】
一般に、湾曲部１６の角部近傍は、曲率が小さく、より平面に近い形状となるので、湾曲部１６の中央部分と比較して剛性が低下するが、上記したように角部からも内側ビード１８を形成することで、この内側ビード１８が形成された部分の剛性が向上すると共に、角部の振動がより効果的に抑制され、フロア構造部材６２全体としても振動がさらに抑制される。
【００５２】
また、第４実施形態のフロア構造部材５２と同様、対称４次の振動モード（発音効率の低い振動モード）の振動数が、図２に示すフロア構造部材と比較して低くなっており、フロア構造部材５２の音圧レベルが低減されて振動による音の発生を抑制することが可能となっている。
【００５３】
図１４には、本発明の第６実施形態のフロア構造部材７２が示されている。このフロア構造部材７２では、第５実施形態のフロア構造部材６２に対し、湾曲部１６の周囲（平面部１４上において、湾曲部１６との境界の近傍部分）に、周辺ビード７４が形成されている。周辺ビード７４は、内側ビード１８と同様に板厚方向の一方（本実施形態では上側）に膨出して形成されている。また、周辺ビード７４は、湾曲部１６の周囲全体に渡って連続して形成されている。
【００５４】
このように周辺ビード７４を設けることで、湾曲部１６での振動の外側への伝達が遮断させるので、このフロア構造部材７２によって構成されたフロアパネルの振動がより効果的に抑制される。
【００５５】
図１５には、本発明の第７実施形態のフロア構造部材８２が示されている。このフロア構造部材８２では、第６実施形態のフロア構造部材７２に対し、周辺ビード７４を、内側ビード１８の近傍部分で分断している。
【００５６】
このように、周辺ビード７４を分断することで、１次の振動モードでの共振周波数が高くなる。これにより、フロア構造部材８２全体での発音効率を低下させて、振動による音の発生を効果的に抑制することが可能となっている。
【００５７】
以上説明したように、本発明のフロア構造部材１２、３２、４２、５２、６２、７２、８２のいずれも、内側ビード１８を設けたことにより剛性を向上させると共に、発音効率の低い高次の振動モードを励起させて、振動のエネルギーをより多くの振動モードに分散させることができ、フロア構造部材１２、３２、４２、５２、６２、７２、８２及び、これらのフロア構造部材で構成されたフロアパネルの発音量を低減させることができる。
【００５８】
なお、上記説明では、フロア構造部材の形状として、平面視して四角形状のもを挙げたが、フロア構造部材の形状はこれに限られず、例えば、三角形状や六角形状等の多角形状であってもよい。
【００５９】
また、内側ビード１８の形状も上記したものに限られず、湾曲部１６の等高線に対し略垂直となるようにこの湾曲部１６の外周から内側へ向かって形成されると共に、湾曲部１６の略中央で分断されていればよい。すなわち、このような条件を満たした形状とすることにより、湾曲部１６の剛性を向上させると共に、フロア構造部材の発音効率を低減させることができる。
【００６０】
内側ビード１８の数も特に上記したものに限定されず、例えば湾曲部１６の各辺から４本形成されていてもよいし、２本以下であても、６本以上であってもよい。また、各辺で内側ビード１８の数が等しくなくてもよい。
【００６１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明では、自動車の床を構成するフロア構造部材であって、前記フロア構造部材の外周に形成された平面部と、前記フロア構造部材の前記平面部よりも内側に形成され、板厚方向の一方に向かって湾曲した湾曲部と、 前記湾曲部の等高線に対し略垂直となるようにこの湾曲部の外周から内側へ向かって形成され、湾曲部の略中央で分断された内側ビードと、を有するので、フロア構造部材の剛性が向上すると共に、フロア構造部材の振動レベルを低減させることができる。
【００６２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記内側ビードが前記湾曲部の中央で対向するように形成され、対向するビートが不等長とされているので、振動モードが分散され、フロア構造部材の発音レベルが低減される。
【００６３】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記湾曲部が平面視にて多角形状に形成され、前記内側ビードが前記平面部から複数形成されると共に、これら内側ビードの両端以外の少なくとも１つの内側ビードが他の内側ビードよりも長くされているので、フロア構造部材の発音効率をさらに低減させることができる。
【００６４】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、前記内側ビードの一部が、多角形状とされた前記湾曲部の角部から形成されているので、角部の振動抑制が可能となる戸共に、発音効率の低い対称４次モードを低い周波数領域に設定することが可能となる。
【００６５】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４に記載の発明において、前記湾曲部の周囲に形成された周辺ビード、を有するので、湾曲部の略中央部分から外側への振動伝達を遮断することが可能となる。
【００６６】
請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の発明において、前記周辺ビードが、前記湾曲部の周囲に沿って複数に分断されているので、１次の共振周波数を向上させることが可能となる。
【００６７】
請求項７に記載の発明では、請求項１〜請求項６のいずれかに記載の発明において、前記内側ビードの突出方向が、前記湾曲部の湾曲方向と反対方向とされているので、車体に取り付ける場合に作業が容易になる。
【００６８】
請求項８に記載の発明では、前記湾曲部の前記平面部に対する湾曲深さが１０mm以下とされているので、制振性能の向上と発音効率の低下とを両立させることが可能となる。
【００６９】
請求項９に記載の発明では、前記請求項１〜請求項８のいずれかに記載のフロア構造部材を複数並べて互いに固定したので、フロアパネルの剛性が向上すると共に、振動レベルを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のフロア構造部材によって構成されたフロアパネルを示す斜視図である。
【図２】内側ビードが設けられていない一般的なフロア構造部材を示す平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態のフロア構造部材とこのフロア構造部材の特定の振動モードにおける振動レベルを示す平面図である。
【図４】本発明の第１実施形態のフロア構造部材とこのフロア構造部材の発音効率の高い振動モードにおける振動レベルを示す平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態のフロア構造部材の車体側部材との取り付け構造を示す断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態のフロア構造部材が振動する様子を概略的に示す断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態のフロア構造部材とこのフロア構造部材の特定の振動モードにおける振動レベルを示す平面図である。
【図８】本発明の第３実施形態のフロア構造部材を示す平面図である。
【図９】フロア構造部材が振動する様子を概略的に示し、（Ａ）は対向する内側ビードが等長とされたフロア構造部材、（Ｂ）及び（Ｃ）は本発明の第３実施形態のフロア構造部材の場合である。
【図１０】本発明の第３実施形態のフロア構造部材の周波数（振動数）と音圧との関係を示すグラフである。
【図１１】本発明の第４実施形態のフロア構造部材とこのフロア構造部材の特定の振動モードにおける振動レベルを示す平面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態のフロア構造部材とこのフロア構造部材の対称４次の振動モードにおける振動レベルを示す平面図である。
【図１３】本発明の第５実施形態のフロア構造部材とこのフロア構造部材の特定の振動モードにおける振動レベルを示す平面図である。
【図１４】本発明の第６実施形態のフロア構造部材を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【図１５】本発明の第７実施形態のフロア構造部材を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図である。
【図１６】従来のフロアパネルを示す平面図である。
【図１７】従来のフロアパネルを示す図１６のＸ−Ｘ線断面図である。
【符号の説明】
１０ フロアパネル
１２ フロア構造部材
１４ 平面部
１６ 湾曲部
１８ 内側ビード
３２ フロア構造部材
４２ フロア構造部材
５２ フロア構造部材
６２ フロア構造部材
７２ フロア構造部材
７４ 周辺ビード
８２ フロア構造部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア構造部材及びフロアパネルに関し、さらに詳しくは、例えば、自動車のフロアパネルと、このフロアパネルを構成するフロア構造部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１６及び図１７には、従来のフロアパネル１１０によって構成された自動車の床構造が示されている（実開昭５９−１４５４８４号参照）。
【０００３】
この床構造では、フロアパネル１１０に複数個の凹部１１２を千鳥状に配して凹設している。また、図１７に示すように、凹部１１２の凹曲面に、ビード１１４を床面上方に向かって凸設させて、このビード１１４の突端面を、連接部１１６と同一の高さに形成している。そして、このようなビード１１４を設けることで、一層の剛性向上が可能となって、固有振動数の高いフロアパネルを得ている。また、凹部１１２の個々の振動が、隣接している凹部１１２に伝わりにくいという防振特性を有している。
【０００４】
しかし、このフロアパネル１１０では、ビード１１４が凹部１１２の一辺から対向辺に向かって連続して（分断されることなく）形成されて凹部１１２の剛性を高めているので、凹部１１２（湾曲部分）をほぼ剛体とし、連接部１１６（平面部分）をばねとした振動が生じる。そして、この振動の振動モードにより、フロアパネル１１０が一様に振動するため、発音効率が高くなり、可聴域の振動（すなわち音）が発生しやすという欠点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はかかる事実を考慮し、剛性が高く、しかも発音効率の低いフロア構造部材及びフロアパネルを得ることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、自動車の床を構成するフロア構造部材であって、前記フロア構造部材の外周に形成された平面部と、前記フロア構造部材の前記平面部よりも内側に形成され、板厚方向の一方に向かって湾曲した湾曲部と、前記湾曲部の等高線に対し略垂直となるように湾曲部と前記平面部との境界辺から湾曲部の内側へ向かって形成され、湾曲部の略中央で分断された内側ビードと、を有することを特徴とする
【０００７】
このように、湾曲部を構成したことにより、フロア構造部材としての剛性が向上する。また、湾曲部に内側ビードを形成したことで、この内側ビードが形成されている部分（湾曲部の外周部分及びその近傍）の剛性がさらに向上する。
【０００８】
内側ビードは湾曲部と平面部との境界辺から湾曲部の内側へ向かって形成され湾曲部の略中央で分断されているので、フロア構造部材の湾曲部は、内側ビードにより部分的に剛性が変化している。これにより、湾曲部の高次の振動モードが増えるので、フロア構造部材に入力された振動のエネルギーが複数のモードに分散する。１つのモードに振動が集中しないので、フロア構造部材の振動レベルを低減させることができる。また、各部分での振動が逆相であり、車室内で相殺されるため、発音効率が低くなる。
【０００９】
なお、内側ビードを形成したことによる剛性の変化は、湾曲部の等高線に対して垂直の方向に変化していることが好ましい。本発明では、湾曲部の等高線に対し略垂直となるように内側ビードを形成しているので、略平行に内側ビードを形成した場合と比較して、内側ビードの長さが短くても、効果的に湾曲部の剛性を変化させることができる。かかる観点からは、本発明における「略直角」とは、湾曲部の等高線と内側ビードとの成す角が４５°以上９０°以下であればよい。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記内側ビードが前記湾曲部の中央で対向するように形成され、対向するビートが不等長とされていることを特徴とする。
【００１１】
このように、対向するビードを不等長とすることで、振動モードが分散されるので、フロア構造部材の発音レベルが低減される。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記湾曲部が平面視にて多角形状に形成され、前記内側ビードが前記湾曲部と前記平面部との境界辺から複数形成されると共に、これら内側ビードの両端以外の少なくとも１つの内側ビードが他の内側ビードよりも長くされていることを特徴とする。
【００１３】
これにより、発音効率の高い対称モードが励起されにくくなるので、フロア構造部材の発音効率をさらに低減させることができる。例えば、このフロア構造部材を自動車の床面に使用した場合には、車内音レベルを低減させることが可能となる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、前記内側ビードの一部が、多角形状とされた前記湾曲部の角部から形成されていることを特徴とする。
【００１５】
一般に、角部は湾曲の極率が小さいので振動が励起されやすいが、このように内側ビードを角部から形成することで、角部の振動抑制が可能となる。また、発音効率の低い対称４次モードを低い周波数領域に設定することが可能となる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４に記載の発明において、前記湾曲部の周囲に形成された周辺ビード、を有することを特徴とする。
【００１７】
このため、湾曲部の略中央部分から外側への振動伝達を遮断することが可能となる。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の発明において、前記周辺ビードが、前記湾曲部の周囲に沿って複数に分断されていることを特徴とする。
【００１９】
このため、１次の共振周波数を向上させることが可能となる。
【００２０】
請求項７に記載の発明では、請求項１〜請求項６のいずれかに記載の発明において、前記内側ビードの突出方向が、前記湾曲部の湾曲方向と反対方向とされていることを特徴とする。
【００２１】
一般に、このフロア構造部材を使用したフロアパネルを車体に取り付ける場合には、湾曲部が形成された側に車体側部材を接触させ、溶接などによって固定する。内側ビードは、その突出方向が、湾曲部の湾曲方向と反対方向とされているので、内側ビードが車体側部材と干渉せず、固定作業が容易になる。また、スポット溶接などによって車体側部材に強固に固定することができると共に、剛性をさらに向上させることができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明では、前記湾曲部の前記平面部に対する湾曲深さが１０mm以下とされていることを特徴とする。
【００２３】
これにより、発音効率の低い１次の振動モードがより低周波にうつるので、より広い範囲で低発音効率となり、制振性能の向上と発音効率の低下とを両立させることが可能となる。
【００２４】
請求項９に記載の発明では、前記請求項１〜請求項８のいずれかに記載のフロア構造部材を複数並べて互いに固定したことを特徴とする。
【００２５】
従って、このフロアパネルにおいても湾曲部が構成されていることになり、剛性が向上する。また、内側ビードが形成されている部分の剛性がさらに向上する。
【００２６】
フロアパネルにも、内側ビードにより高次の振動モードが増えるので、フロアパネルに入力された振動のエネルギーが複数のモードに分散する。１つのモードに振動が集中しないので、フロアパネルの振動レベルを低減させることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の第１実施形態のフロア構造部材１２によって構成された、自動車のフロアパネル１０が示されている。また、図３には、フロア構造部材１２が拡大して示されている。
【００２８】
図３に示すように、このフロア構造部材１２は、平面視にて略長方形状に形成され、その外周部分には、平面状の平面部１４が四角枠状に形成されている。このように外周部分に平面部１４を形成したことで、フロア構造部材１２の製造時に平面部１４を冶具等で把持することが可能となるため、フロア構造部材１２の製造が容易になる。また、図５に示すように、この平面部１４を利用してフロア構造部材１２をリインホースメント等の車体側部材２０に、スポット溶接等で固定したり、複数のフロア構造部材１２を互いに固定したりすることが可能となる。
【００２９】
平面部１４の内側には、平面部１４の板厚方向の一方（本実施形態では下方）に向かって膨出された湾曲部１６が形成されている。この湾曲部１６は、平面部１４と比較して剛性が高いので、フロア構造部材１２全体としても剛性が高くなっている。なお、湾曲部１６の湾曲深さＤ（平面部１４から、湾曲部１６の最も膨出した部分までの長さ、図１参照）は特に限定されないが、例えば、１０ｍｍ以下とすることが好ましい。これにより、発音効率の低い１次の振動モードがより低周波にうつるので、より広い範囲で低発音効率となり、制振性能の向上と発音効率の低下とを両立させることが可能となるからである。
【００３０】
図１にも示すように、湾曲部１６の各辺（平面部１４との境界）からは、平面視にてこの辺に対して垂直に、１又は複数（本実施形態では、各辺から３本ずつ合計１２本）の内側ビード１８（１８Ａ〜１８Ｌ）が形成されている。これらの内側ビード１８は、湾曲部１６を構成する板材を、湾曲部１６の膨出方向（本実施形態では下方）と反対の方向（すなわち上方）へ向かって部分的に膨出させて、断面が略半円状に形成されており、これによって、湾曲部１６の剛性がさらに向上している。
【００３１】
また、内側ビード１８を、湾曲部１６の膨出方向と反対方向へ膨出したことで、図５からも分かるように、リインホースメント等の車体側部材２０と干渉することがなくなる。特に、内側ビード１８を平面部１４にも渡るように形成した場合でも、スポット溶接が容易になる。このため、フロア構造部材１２を車体側部材２０に強固に固定して、全体の剛性を高めることが可能となっている。
【００３２】
さらに、フロア構造部材１２は製造時に電着処理されることがあるが、この電着処理の際に内側ビード１８に水が貯まらないので、電着処理を容易に行うことが可能となっている。
【００３３】
図１に示すように、本発明のフロアパネル１０は、フロア構造部材１２を複数並べて互いに固定することにより構成される。なお、一般的には、図７に示すように、フロア構造部材１２にウレタンやフェルト等で成形された防音材２２を載せ、さらにその上に内装材２４を載せて自動車の床が構成される。
【００３４】
そして、このフロア構造部材１２では、内側ビード１８を形成したことにより、フロア構造部材１２の振動レベルが低減されている。この点につき、以下に説明する。
【００３５】
図３には、本実施形態のフロア構造部材１２について、発音効率が高い特定の振動モード（例えば１次の振動モード）での振動レベルが示されている。以下、フロア構造部材を示す図面中に記載した二点鎖線は、特定の振動レベルの部分を示す等レベル線であり、「０」で示した等レベル線の部分が、振動レベルが最も小さい（実質的にほとんど変位しない）部分である。これに対し、「＋」及び「−」で示した領域が、振動レベルが最も大きい部分であり、「＋」の領域と「−」の領域とでは、振動の変位方向が逆である。例えば、特定のタイミングにおいて、「＋」の領域が上方に変位している場合、「−」の領域は下方に変位している。そして、別のタイミングにおいて、「＋」の領域が下方に変位している場合には、「−」の領域は上方に変位している。なお、等レベル線の間隔は、いずれの図面においても等間隔としている。従って、「０」で示した領域からの等レベル線の数が多いほど、振動レベルが大きい。
【００３６】
図２には、内側ビード１８が設けられていないフロア構造部材１００の振動レベルを示しているが、これから分かるように、このフロア構造部材１００では、振動レベルが大きくなっている領域があり（例えば、フロア構造部材１００の上端近傍及び下端近傍）、全体としての振動レベルも大きくなっている。また、全ての振動が同相であり、発音効率が高くなっている。これに対し、図３から分かるように、本実施形態のフロア構造部材１２では、全体としての振動レベルの最大値が小さくなっている。また、各部分での振動が逆相であり、車室内で相殺されるため、発音効率が低くなっている。
【００３７】
また、上記説明からも分かるように、従来、最も発音効率の高い１次の振動モードが高次の振動モードとなるため、図６に示すように、隣り合った領域での振動レベルが逆位相となる。これにより、フロア構造部材１２に防音材２２を載せた場合の背面空気圧も隣り合った領域同士で相殺されるため、防音材２２の表皮振動レベルを大きく低減させることが可能となっている。
【００３８】
図７には、本発明の第２実施形態のフロア構造部材３２が示されている。このフロア構造部材３２では、第１実施形態のフロア構造部材１２と比較して、内側ビード１８の形状が異なっているが、これ以外は同一の構成とされている。以下、第１実施形態と同一の構成要素については、同一符号を付して説明を省略する。なお、第１実施形態では、より高周波の振動モードとして、図４に示す振動レベルの振動モードが生じているが、図７に示す等レベル線（二点鎖線）は、図４と同じ振動数での振動モードの振動レベルを、図４と同じ振動レベル間隔で示している。
【００３９】
このフロア構造部材３２では、湾曲部１６の各辺から中央に向かって形成された各辺３本（合計１２本）の内側ビード１８のうち、中央の内側ビード１８Ｂ、１８Ｅ、１８Ｈ、１８Ｋが、他の内側ビード１８よりも中央に向かって長く形成されている。このため、図７の等レベル線から分かるように、内側ビード１８を形成したことにより励起された高い振動数での振動モード（発音効率の高い振動モード）の振動を低減させることができる。この結果、フロア構造部材３２及び、このフロア構造部材３２で構成されたフロアパネルの振動をさらに低減させることができる。
【００４０】
図８には、本発明の第３実施形態のフロア構造部材４２が示されている。このフロア構造部材４２では、第２実施形態のフロア構造部材３２において、中央の内側ビード１８のうち、対向するもの同士を不等長としている。すなわち、図８上側中央の内側ビード１８Ｂは、下側中央の内側ビード１８Ｈよりも長くされている。
【００４１】
このように、対向する内側ビード１８を不等長とすることで、フロア構造部材４２の振動モードを２つに分散して、フロア構造部材４２の発音レベルを低減させることが可能となっている。すなわち、対向する内側ビード１８が等長とされている場合には、図９（Ａ）に示すように、１次の振動モードにおいて、特定の振動数でフロア構造部材１２が全体として広い領域で大きく振動することがあるが、対向する内側ビード１８が不等長の場合、ある振動数で図９（Ｂ）に示すようにフロア構造部材４２の上半分が振動し、他の振動数で図９（Ｃ）に示すようにフロア構造部材４２の下半分が振動する。しかも、発音効率の大きい対称モードが励起されにくくなるので、フロア構造部材４２全体の発音効率も低減され、車内音レベルを低減させることが可能となる。
【００４２】
加えて、不等長とされた内側ビード１８の長さを適切に設定することで、分割されたそれぞれの振動モードでの振動数を近接させることができる。これにより、図１０に示すように、それぞれの振動モードでの音厚が逆位相となって相殺される領域が生じるので、さらに発音レベルを低減させることが可能となる。
【００４３】
なお、上記説明から明らかなように、対向する内側ビード１８が不等長とされていれば、上記した効果が現れるため、不等長とする内側ビード１８の位置は特に限定されない。従って、例えば、図８において右側中央の内側ビード１８Ｅと、左側中央の内側ビード１８Ｋとを不等長にしてもよい。
【００４４】
図１１には、本発明の第４実施形態のフロア構造部材５２が示されている。このフロア構造部材５２では、第１実施形態のフロア構造部材１２と比較して、湾曲部１６の各辺から５本ずつ合計２０本の内側ビード１８（１８Ａ〜１８Ｖ）が形成されている点が異なっている。また、図１１においても図３と同様、発音効率の高い振動モードにおける振動レベルを等レベル線（二点鎖線）で示している。さらに、図１２には、発音効率の低い対称４次の振動モードにおける振動レベルを等レベル線（二点鎖線）で示している。
【００４５】
このように、内側ビード１８の数を多くすることで、湾曲部１６の剛性をさらに向上させることができる。
【００４６】
そして、このフロア構造部材５２においても、内側ビード１８が設けられていない従来のフロア構造部材１００と比較して、高次の振動モードが増え、このフロア構造部材１２に入力された振動のエネルギーが各振動モードに分散する。このため、より発音効率の低い振動モードが励起されて、特定の振動モードへのエネルギー集中が抑えられ、フロア構造部材５２及び、このフロア構造部材５２で構成されたフロアパネルの振動レベルが低減される。
【００４７】
また、対称４次の振動モード（発音効率の低い振動モード）の振動数が、図２に示すフロア構造部材では４１５ＨＺであったのに対し、このフロア構造部材５２では３５０ＨＺに低減している。これにより、さらにフロア構造部材５２の音圧レベルが低減され、振動による音の発生を抑制することが可能となっている。
【００４８】
なお、このフロア構造部材５２において、第２実施形態のフロア構造部材３２と同様、各辺の５本の内側ビード１８のうち、少なくとも１本あるいはそれ以上の内側ビード１８を中央に向かってより長く形成し、フロア構造部材５２の剛性向上と、振動低減を図るようにしてもよい。この場合、振動をより効果的に低減させる観点からは、両端の内側ビード１８Ａ、１８Ｅ、１８Ｆ、１８Ｊ、１８Ｌ、１８Ｑ、１８Ｒ、１８Ｖ以外の内側ビード１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄ、１８Ｇ、１８Ｈ、１８Ｉ、１８Ｍ、１８Ｎ、１８Ｐ、１８Ｓ、１８Ｔ、１８Ｕを長く形成することが好ましく、さらには、中央の内側ビード１８Ｃ、１８Ｈ、１８Ｎ、１８Ｔを長く形成することがより好ましい。
【００４９】
また、このフロア構造部材５２において、第３実施形態のフロア構造部材４２のように、対向する内側ビード１８を不等長とし、異なる振動モードでの音圧を相殺させて、さらに発音レベルを低減させるようにしてもよい。
【００５０】
図１３には、本発明の第５実施形態のフロア構造部材６２が示されている。このフロア構造部材６２では、第１実施形態のフロア構造部材１２と比較して、内側ビード１８（１８Ａ〜１８Ｌ）の幅が狭くされると共に、下に向かって（湾曲部１６の湾曲方向と同方向へ）膨出するように形成されている。さらに、図１３の右側上下端及び左側上下端の内側ビード１８Ｄ、１８Ｆ、１８Ｊ、１８Ｌは、湾曲部１６の４つの角部から中央に向かって斜めに形成されている。加えて、湾曲部１６の各辺の中央と角部との間から形成された内側ビード１８Ａ、１８Ｃ、１８Ｇ、１８Ｉが、湾曲部１６の等高線に対してより直角に近い角度で交差するように湾曲している。なお、図１３においても図１２と同様、発音効率の低い対称４次の振動モードにおける振動レベルを等レベル線（二点鎖線）で示している。
【００５１】
一般に、湾曲部１６の角部近傍は、曲率が小さく、より平面に近い形状となるので、湾曲部１６の中央部分と比較して剛性が低下するが、上記したように角部からも内側ビード１８を形成することで、この内側ビード１８が形成された部分の剛性が向上すると共に、角部の振動がより効果的に抑制され、フロア構造部材６２全体としても振動がさらに抑制される。
【００５２】
また、第４実施形態のフロア構造部材５２と同様、対称４次の振動モード（発音効率の低い振動モード）の振動数が、図２に示すフロア構造部材と比較して低くなっており、フロア構造部材５２の音圧レベルが低減されて振動による音の発生を抑制することが可能となっている。
【００５３】
図１４には、本発明の第６実施形態のフロア構造部材７２が示されている。このフロア構造部材７２では、第５実施形態のフロア構造部材６２に対し、湾曲部１６の周囲（平面部１４上において、湾曲部１６との境界の近傍部分）に、周辺ビード７４が形成されている。周辺ビード７４は、内側ビード１８と同様に板厚方向の一方（本実施形態では上側）に膨出して形成されている。また、周辺ビード７４は、湾曲部１６の周囲全体に渡って連続して形成されている。
【００５４】
このように周辺ビード７４を設けることで、湾曲部１６での振動の外側への伝達が遮断させるので、このフロア構造部材７２によって構成されたフロアパネルの振動がより効果的に抑制される。
【００５５】
図１５には、本発明の第７実施形態のフロア構造部材８２が示されている。このフロア構造部材８２では、第６実施形態のフロア構造部材７２に対し、周辺ビード７４を、内側ビード１８の近傍部分で分断している。
【００５６】
このように、周辺ビード７４を分断することで、１次の振動モードでの共振周波数が高くなる。これにより、フロア構造部材８２全体での発音効率を低下させて、振動による音の発生を効果的に抑制することが可能となっている。
【００５７】
以上説明したように、本発明のフロア構造部材１２、３２、４２、５２、６２、７２、８２のいずれも、内側ビード１８を設けたことにより剛性を向上させると共に、発音効率の低い高次の振動モードを励起させて、振動のエネルギーをより多くの振動モードに分散させることができ、フロア構造部材１２、３２、４２、５２、６２、７２、８２及び、これらのフロア構造部材で構成されたフロアパネルの発音量を低減させることができる。
【００５８】
なお、上記説明では、フロア構造部材の形状として、平面視して四角形状のもを挙げたが、フロア構造部材の形状はこれに限られず、例えば、三角形状や六角形状等の多角形状であってもよい。
【００５９】
また、内側ビード１８の形状も上記したものに限られず、湾曲部１６の等高線に対し略垂直となるようにこの湾曲部１６の外周から内側へ向かって形成されると共に、湾曲部１６の略中央で分断されていればよい。すなわち、このような条件を満たした形状とすることにより、湾曲部１６の剛性を向上させると共に、フロア構造部材の発音効率を低減させることができる。
【００６０】
内側ビード１８の数も特に上記したものに限定されず、例えば湾曲部１６の各辺から４本形成されていてもよいし、２本以下であても、６本以上であってもよい。また、各辺で内側ビード１８の数が等しくなくてもよい。
【００６１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明では、自動車の床を構成するフロア構造部材であって、前記フロア構造部材の外周に形成された平面部と、前記フロア構造部材の前記平面部よりも内側に形成され、板厚方向の一方に向かって湾曲した湾曲部と、 前記湾曲部の等高線に対し略垂直となるようにこの湾曲部の外周から内側へ向かって形成され、湾曲部の略中央で分断された内側ビードと、を有するので、フロア構造部材の剛性が向上すると共に、フロア構造部材の振動レベルを低減させることができる。
【００６２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記内側ビードが前記湾曲部の中央で対向するように形成され、対向するビートが不等長とされているので、振動モードが分散され、フロア構造部材の発音レベルが低減される。
【００６３】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記湾曲部が平面視にて多角形状に形成され、前記内側ビードが前記平面部から複数形成されると共に、これら内側ビードの両端以外の少なくとも１つの内側ビードが他の内側ビードよりも長くされているので、フロア構造部材の発音効率をさらに低減させることができる。
【００６４】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、前記内側ビードの一部が、多角形状とされた前記湾曲部の角部から形成されているので、角部の振動抑制が可能となる戸共に、発音効率の低い対称４次モードを低い周波数領域に設定することが可能となる。
【００６５】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４に記載の発明において、前記湾曲部の周囲に形成された周辺ビード、を有するので、湾曲部の略中央部分から外側への振動伝達を遮断することが可能となる。
【００６６】
請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の発明において、前記周辺ビードが、前記湾曲部の周囲に沿って複数に分断されているので、１次の共振周波数を向上させることが可能となる。
【００６７】
請求項７に記載の発明では、請求項１〜請求項６のいずれかに記載の発明において、前記内側ビードの突出方向が、前記湾曲部の湾曲方向と反対方向とされているので、車体に取り付ける場合に作業が容易になる。
【００６８】
請求項８に記載の発明では、前記湾曲部の前記平面部に対する湾曲深さが１０mm以下とされているので、制振性能の向上と発音効率の低下とを両立させることが可能となる。
【００６９】
請求項９に記載の発明では、前記請求項１〜請求項８のいずれかに記載のフロア構造部材を複数並べて互いに固定したので、フロアパネルの剛性が向上すると共に、振動レベルを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のフロア構造部材によって構成されたフロアパネルを示す斜視図である。
【図２】内側ビードが設けられていない一般的なフロア構造部材を示す平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態のフロア構造部材とこのフロア構造部材の特定の振動モードにおける振動レベルを示す平面図である。
【図４】本発明の第１実施形態のフロア構造部材とこのフロア構造部材の発音効率の高い振動モードにおける振動レベルを示す平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態のフロア構造部材の車体側部材との取り付け構造を示す断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態のフロア構造部材が振動する様子を概略的に示す断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態のフロア構造部材とこのフロア構造部材の特定の振動モードにおける振動レベルを示す平面図である。
【図８】本発明の第３実施形態のフロア構造部材を示す平面図である。
【図９】フロア構造部材が振動する様子を概略的に示し、（Ａ）は対向する内側ビードが等長とされたフロア構造部材、（Ｂ）及び（Ｃ）は本発明の第３実施形態のフロア構造部材の場合である。
【図１０】本発明の第３実施形態のフロア構造部材の周波数（振動数）と音圧との関係を示すグラフである。
【図１１】本発明の第４実施形態のフロア構造部材とこのフロア構造部材の特定の振動モードにおける振動レベルを示す平面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態のフロア構造部材とこのフロア構造部材の対称４次の振動モードにおける振動レベルを示す平面図である。
【図１３】本発明の第５実施形態のフロア構造部材とこのフロア構造部材の特定の振動モードにおける振動レベルを示す平面図である。
【図１４】本発明の第６実施形態のフロア構造部材を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【図１５】本発明の第７実施形態のフロア構造部材を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図である。
【図１６】従来のフロアパネルを示す平面図である。
【図１７】従来のフロアパネルを示す図１６のＸ−Ｘ線断面図である。
【符号の説明】
１０ フロアパネル
１２ フロア構造部材
１４ 平面部
１６ 湾曲部
１８ 内側ビード
３２ フロア構造部材
４２ フロア構造部材
５２ フロア構造部材
６２ フロア構造部材
７２ フロア構造部材
７４ 周辺ビード
８２ フロア構造部材
Claims (9)
- 自動車の床を構成するフロア構造部材であって、
前記フロア構造部材の外周に形成された平面部と、
前記フロア構造部材の前記平面部よりも内側に形成され、板厚方向の一方に向かって湾曲した湾曲部と、
前記湾曲部の等高線に対し略垂直となるように湾曲部と前記平面部との境界辺から湾曲部の内側へ向かって形成され、湾曲部の略中央で分断された内側ビードと、
を有することを特徴とするフロア構造部材。 - 前記内側ビードが前記湾曲部の中央で対向するように形成され、対向するビートが不等長とされていることを特徴とする請求項１に記載のフロア構造部材。
- 前記湾曲部が平面視にて多角形状に形成され、
前記内側ビードが前記湾曲部と前記平面部との境界辺から複数形成されると共に、これら内側ビードの両端以外の少なくとも１つの内側ビードが他の内側ビードよりも長くされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフロア構造部材。 - 前記内側ビードの一部が、多角形状とされた前記湾曲部の角部から形成されていることを特徴とする請求項３に記載のフロア構造部材。
- 前記湾曲部の周囲に形成された周辺ビード、
を有することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載のフロア構造部材。 - 前記周辺ビードが、前記湾曲部の周囲に沿って複数に分断されていることを特徴とする請求項５に記載のフロア構造部材。
- 前記内側ビードの突出方向が、前記湾曲部の湾曲方向と反対方向とされていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載のフロア構造部材。
- 前記湾曲部の前記平面部に対する湾曲深さが１０mm以下とされていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかに記載のフロア構造部材。
- 前記請求項１〜請求項８のいずれかに記載のフロア構造部材を複数並べて互いに固定したことを特徴とするフロアパネル。
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