JP3717138B2

JP3717138B2 - Automotive door closure device

Info

Publication number: JP3717138B2
Application number: JP20830098A
Authority: JP
Inventors: 昇高村
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO., LTD.
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO., LTD.
Priority date: 1998-07-23
Filing date: 1998-07-23
Publication date: 2005-11-16
Anticipated expiration: 2018-07-23
Also published as: JP2000038162A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、扉の周縁部または扉開口の周縁部の一方にストライカが配される一方、他方の周縁部に前記ストライカに係脱するラッチ部材を有するロック機構が配されており、前記ロック機構を動力機構により強制的に作動させて、半閉扉状態の扉を完全に閉扉するようにした自動車用扉のクロージャ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用扉のクロージャ装置としては、例えば、図５に示すようなものがある。
すなわち、モータ１や出力ピニオン２その他の動力部および、プッシュレバー３その他の動力伝達機構を有しており、動力部用のベース部材４と動力伝達機構用のベース部材５とが別部品であり、両者がボルトなどの締結部材で連結されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の技術では、動力部用のベース部材４と動力伝達機構用のベース部材５とが別部品であり、両者がボルトなどの締結部材で連結されており、部品点数や組立工数が多く、コストが嵩み、また、組立精度を高くする必要がある点からも、コストが嵩み、連結部分で剛性が低下することから、補強部材を追加したり、各部品の板厚を上げるたりする必要があり、軽量にする際に支障があるという問題点があった。
【０００４】
そこで、本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、動力の伝達経路をベース部材の表側に一括して配設可能にして、動力の伝達経路をベース部材の裏側から表側に取り回したりするための挿通穴などをベース部材に設ける必要がなく、ベース部材の剛性を低下させず、ベース部を補強したり、ベース部材の板厚を上げたりする必要性をなくし、軽量にすることができる自動車用扉のクロージャ装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］扉（１５）の周縁部または扉開口（１２）の周縁部の一方にストライカ（１７）が配される一方、他方の周縁部に前記ストライカ（１７）に係脱するラッチ部材（３０）を有するロック機構（２０）が配されており、前記ロック機構（２０）を動力機構により強制的に作動させて、半閉扉状態の扉（１５）を完全に閉扉するようにした自動車用扉（１５）のクロージャ装置であって、ベース部材（２１）を備えたものにおいて、
前記動力機構は、動力部（７０）および動力伝達機構を有し、
前記動力部（７０）は、モータ（７２）、該モータ（７２）に連動する出力ピニオン（７４）および、セクタギア（９１）を有し、
前記動力伝達機構は、プッシュレバー（６０）および、ラッチ部材回動用レバー（５０）を有し、
前記ベース部材（２１）は、略Ｌ字状断面形状に形成され、底部（２４）および立壁部（２５）を有し、
前記モータ（７２）は、前記ベース部材（２１）の立壁部（２５）の裏面側に配設されており、
前記出力ピニオン（７４）および、前記セクタギア（９１）は、前記ベース部材（２１）の立壁部（２５）の表面側に配設されており、
前記セクタギア（９１）は、前記出力ピニオン（７４）に噛合していて、出力端を有し、
前記ラッチ部材回動用レバー（５０）は、前記ベース部材（２１）の底部（２４）に配されていて、前記ラッチ部材（３０）を連動させており、
前記プッシュレバー（６０）は、その一端部が前記セクタギア（９１）の出力端に当接可能に、かつ、その他端部が前記ラッチ部材回動用レバー（５０）に当接可能なように前記ベース部材（２１）の立壁部（２５）の表面側に配設されていることを特徴とする自動車用扉（１５）のクロージャ装置。
【０００６】
［２］扉（１５）の周縁部または扉開口（１２）の周縁部の一方にストライカ（１７）が配される一方、他方の周縁部に前記ストライカ（１７）に係脱するラッチ部材（３０）を有するロック機構（２０）が配されており、前記ロック機構（２０）を動力機構により強制的に作動させて、半閉扉状態の扉（１５）を完全に閉扉するようにした自動車用扉（１５）のクロージャ装置であって、ベース部材（２１）を備えたものにおいて、
前記動力機構は、動力部（７０）および動力伝達機構を有し、
前記動力部（７０）は、モータ（７２）、該モータ（７２）に連動する出力ピニオン（７４）および、セクタギア（９１）を有し、
前記動力伝達機構は、プッシュレバー（６０）および、ラッチ部材回動用レバー（５０）を有し、
前記ベース部材（２１）は、略Ｌ字状断面形状に形成され、底部（２４）および立壁部（２５）を有し、
前記立壁部（２５）は、動力部用の取付座面（２５ａ）および、動力伝達機構用の取付座面（２５ｂ）を有し、前記動力部用の取付座面（２５ａ）および、前記動力伝達機構用の取付座面（２５ｂ）は連続しており、
前記モータ（７２）は、前記動力部用の取付座面（２５ａ）の裏面側に配設されており、
前記出力ピニオン（７４）および、前記セクタギア（９１）は、前記動力部用の取付座面（２５ａ）の表面側に配設されており、
前記セクタギア（９１）は、前記出力ピニオン（７４）に噛合していて、出力端を有し、
前記ラッチ部材回動用レバー（５０）は、前記ベース部材（２１）の底部（２４）の上面側に配されていて、前記ラッチ部材（３０）を連動させており、
前記プッシュレバー（６０）は、その一端部が前記セクタギア（９１）の出力端に当接可能に、かつ、その他端部が前記ラッチ部材回動用レバー（５０）に当接可能なように前記動力伝達機構用の取付座面（２５ｂ）の表面側に配設されていることを特徴とする自動車用扉（１５）のクロージャ装置。
【０００７】
［３］前記動力部用の取付座面（２５ａ）と、前記動力伝達機構用の取付座面（２５ｂ）との境には、補強用のジョグル部（２４ａ）が形成されていることを特徴とする［２］に記載の自動車用扉（１５）のクロージャ装置。
【０００８】
次に、前記各項に記載された発明の作用について説明する。
本発明の一の構成では、クロージャ装置のベース部材（２１）の立壁部（２５）の表面側に、出力ピニオン（７４）〜セクタギア（９１）〜プッシュレバー（６０）に至る動力の伝達経路が、設けられている。
【０００９】
したがって、ベース部材（２１）の立壁部（２５）に、動力の伝達経路を裏面側に取り回すための挿通穴などを設ける必要がなく、動力は、立壁部（２５）の表面側に共に配されたプッシュレバー（６０）からラッチ部材回動用レバー（５０）に伝えられる。立壁部（２５）に挿通穴などを設ける必要がないため、ベース部材（２１）の剛性を高く維持することができ、補強部材の追加や板厚を上げる必要がなく、軽量にすることができる。
【００１０】
また、本発明の別の構成では、セクタギア（９１）などの動力部（７０）は、ベース部材（２１）の立壁部（２５）の動力部用の取付座面（２５ａ）に取付られており、プッシュレバー（６０）などの動力伝達機構は、ベース部材（２１）の立壁部（２５）の動力伝達機構用の取付座面（２５ｂ）に取付られている。動力部用の取付座面（２５ａ）および、前記動力伝達機構用の取付座面（２５ｂ）は連続していて、動力部（７０）用および、動力伝達機構用毎に個々にベース部材を設ける必要がない。
【００１１】
すなわち、動力部（７０）および、動力伝達機構が、一つのベース部材（２１）を共有するよう構成したので、部品点数の減少や組立工数を削減することができる。また、ベース部材（２１）を例えばプレス加工する際に、各々の取付座面を高い精度で成形することができ、動力部（７０）および、動力伝達機構の各部品の位置決めがし易くなるとともに、取付位置の精度を高めることができる。
【００１２】
さらに、本発明の別の構成では、ベース部材（２１）の立壁部（２５）においては、動力部用の取付座面（２５ａ）と、動力伝達機構用の取付座面（２５ｂ）との境に補強用のジョグル部（２４ａ）が設けられているので、ベース部材（２１）の剛性が高くなるようにジョグル部（２４ａ）を成形することができ、また、例えばプレス加工により、ベース部材（２１）のジョグル部（２４ａ）の高さ精度が上げ易くなるので、セクタギア（９１）およびプッシュレバー（６０）の各取付座面の高さ精度が上がり、プッシュレバー（６０）の一端部がセクタギア（９１）の出力端に確実に当接可能になり、かつ、プッシュレバー（６０）の他端部がラッチ部材回動用レバー（５０）に確実に当接可能になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態について説明する。
図１〜図４は本発明の一実施の形態を示している。
図２に示すように、自動車の車体１０には後部開口である扉開口１２が開設され、扉開口１２を開閉するためのバックドアである扉１５が設けられている。扉開口１２の下縁部にはストライカ１７が固設され、扉１５には、ロック機構２０が配設されている。本クロージャ装置は、ロック機構２０を動力機構により強制的に作動させるものである。
【００１４】
図１および図２に示すように、クロージャ装置のベース部材２１は、底部２４および立壁部２５との略Ｌ字状断面形状に形成されている。図４でわかるように、立壁部２５は、補強用のジョグル部２４ａを介して段違いの動力部用の取付座面２５ａおよび、動力伝達機構用の取付座面２５ｂを有している。
【００１５】
図１〜図３に示すように、ベース部材２１の底部２４には、ロック機構２０のロックベース２１ａが固設されている。ロックベース２１ａには、ラッチ部材３０が軸２８により枢着され、ラッチ部材３０には、ストライカ１７に係脱可能な係合溝３２が形成されている。
【００１６】
図２に示すように、ロックベース２１ａには、ロッキングプレート４０が拘束位置と拘束解除位置とに揺動可能に軸支されている。ロッキングプレート４０は、ラッチ部材３０に係脱可能に形成されている。ロッキングプレート４０は、拘束位置において、ラッチ部材３０に係合することにより、ラッチ部材３０のオープン位置方向に向けての回動を阻止するものである。ロッキングプレート４０は図示省略したばね部材により、ロッキングプレート４０がラッチ部材３０に係合する方向へ付勢されている。
【００１７】
クロージャ装置の背面図である図１に示すように、背面側であって裏面側である、ベース部材２１の立壁部２５の動力伝達機構用の取付座面２５ｂには、ドアハンドルに連動するオープンレバー８５が軸支されている。オープンレバー８５には、解錠位置ではロッキングプレート４０の被押圧部４３を押し込んで、ロッキングプレート４０を付勢力に抗して拘束解除位置へ揺動可能にし、施錠位置ではロッキングプレート４０の被押圧部４３近傍を通過するサブレバー８０が連結されている。ベース部材２１には、キー操作によりサブレバー８０を施錠位置と解錠位置とに変位させる施解錠レバー８６が軸支されている。
【００１８】
ラッチ部材３０は、ストライカ１７から離脱したオープン位置と、係合溝３２にストライカ１７が僅かに係合してロッキングプレート４０がラッチ部材３０に係合したハーフラッチ位置と、係合溝３２にストライカ１７が完全に係合してロッキングプレート４０がラッチ部材３０に係合したフルラッチ位置とに回動可能に支持されている。
【００１９】
図３でわかるように、ベース部材２１の底部２４には、軸２８により、ラッチ部材回動用レバー５０がラッチ部材３０と一体的に回動可能に枢着されている。ラッチ部材回動用レバー５０には、被押動用のピン５３が植設されている。図１に示すように、ベース部材２１には、後述する動力部７０によってラッチ部材回動用レバー５０を介してラッチ部材３０をハーフラッチ位置〜フルラッチ位置に強制的に回動するためのプッシュレバー６０が軸６８により枢支されている。プッシュレバー６０は、軸６８に巻着された巻ばね６１により図１において反時計方向へ付勢されている。
【００２０】
動力部７０はモータ７２、減速機構７３、出力ピニオン７４および、セクタギア９１を有して成り、ベース部材２１の立壁部２５の動力部用の、クロージャ装置の背面図である図１に示すように、背面側であって取付座面２５ａの裏面側（車外側の面）に、動力部７０のモータ７２が支持されている。
【００２１】
ベース部材２１の立壁部２５の動力部用の取付座面２５ａの裏面側には、動力源であるモータ７２が取り付けられている。モータ７２の出力軸が動力部用の取付座面２５ａの表面側に突出し、モータ７２の出力軸には、出力ピニオン７４が固設されている。
【００２２】
ベース部材２１の立壁部２５の動力部用の取付座面２５ａの表面側（車室内側の面）には、セクタギア９１が軸９８により回動可能に支持されている。セクタギア９１の外周縁には、出力ピニオン７４に噛合する歯部９２が連設されている。図４でわかるように、セクタギア９１には、プッシュレバー６０の一端部６５に対向して、入力フランジ９５が形成されている。
【００２３】
図１および図４を参照してわかるように、プッシュレバー６０の他端部６６は、ラッチ部材回動用レバー５０の被押動用のピン５３に当接可能に配されている。
【００２４】
ベース部材２１には、施解錠レバー８６に連動する連動レバー８９が軸支されている。連動レバー８９は、キー操作により作動させられるものである。
【００２５】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
モータ７２の動力の伝達経路は、出力ピニオン７４〜セクタギア９１〜プッシュレバー６０〜キャンセルレバー〜ラッチ部材回動用レバー５０〜ラッチ部材３０に至る。動力の伝達経路を構成するこれらの部品は、クロージャ装置のベース部材２１の立壁部２５の表面側にのみ設けられている。
【００２６】
したがって、動力の伝達経路をベース部材２１の立壁部２５の裏面側に取り回す必要がなく、立壁部２５の裏面側へ取り回すための挿通穴などを設ける必要がない。ベース部材２１の立壁部２５に挿通穴などを設ける必要がないため、ベース部材２１の剛性を高く維持することができ、補強部材を追加したり、ベース部材２１の板厚を上げる必要性がない。
【００２７】
また、出力ピニオン７４あるいは、セクタギア９１などの動力部７０が取り付けられる動力部用の取付座面２５ａおよび、プッシュレバー６０などの動力伝達機構が取付られる動力伝達機構用の取付座面２５ｂは、共にベース部材２１の立壁部２５に連続して一体的に設けられている。
【００２８】
すなわち、動力部７０および、動力伝達機構が、一つのベース部材２１を共用する構成にしたので、動力部７０および、動力伝達機構を各ベース部材２１にそれぞれ設ける必要がなく、部品点数を減少や組立工数を削減することができる。
【００２９】
ベース部材２１の立壁部２５の動力部用の取付座面２５ａと、動力伝達機構用の取付座面２５ｂとの境には、補強用のジョグル部２４ａが設けられているので、ベース部材２１の剛性を高めるように成形することができ、動力の伝達経路を構成する各部品を確実にベース部材２１に支持することができる。
【００３０】
また、ベース部材２１は例えばプレス加工によって、各々の取付座面２５ａ，２５ｂが高い精度で成形され、ジョグル部２４ａのジョグル深さ精度が出し易くなる。それにより、動力部７０および、動力伝達機構の各部品の位置決め精度が出し易くなるとともに、各部品の取付位置の精度を高めることができ、プッシュレバー６０の一端部６５がセクタギア９１の出力端に確実に当接可能になり、かつ、プッシュレバー６０の他端部６６がラッチ部材回動用レバー５０に確実に当接可能になる。
【００３１】
次に、クロージャ装置の動作について説明する。
ラッチ部材３０がオープン位置にあるドア開扉状態において、扉１５が閉じられて、ラッチ部材３０がハーフラッチ位置に回動すると、ラッチ部材３０がハーフラッチ位置であることを検出スイッチ３６が検出して、モータ７２が始動する。
【００３２】
モータ７２が始動すると、減速機構７３を介して出力ピニオン７４が回動し、出力ピニオン７４に噛合する歯部９２が送り込まれて、セクタギア９１が図１において反時計方向へ回動し、セクタギア９１の入力フランジ９５が、プッシュレバー６０の一端部６５を押し込み、プッシュレバー６０が巻ばね６１の付勢力に抗して図１において時計方向へ回動する。
【００３３】
このとき、プッシュレバー６０の他端部６６は、ラッチ部材回動用レバー５０の被押動用のピン５３を押し込み、ラッチ部材回動用レバー５０が付勢力に抗して図３において時計方向へ回動し、ラッチ部材回動用レバー５０と一体的にラッチ部材３０が時計方向へ回動し、ラッチ部材３０がストライカ１７を引き込む。
【００３４】
さらに、モータ７２が回転すると、セクタギア９１が回転して、入力フランジ９５が一端部６５を引き込んで、図３においてラッチ部材回動用レバー５０を時計方向へ回動する。それにより、ラッチ部材３０がフルラッチ位置に回動し、ロッキングプレート４０がラッチ部材３０に係合して、ラッチ部材３０は回動不能にフルラッチ位置に拘束される。ラッチ部材３０がフルラッチ位置に回動すると、それを検出スイッチ３７が検出して、モータ７２が停止する。
【００３５】
プッシュレバー６０からの動力がラッチ部材回動用レバー５０へ伝達されなくなり、ラッチ部材３０が押し込まれなくなる。また、サブレバー８０が図１において右側へ押し出されると、サブレバー８０がロッキングプレート４０の被押圧部４３を押し込み、ロッキングプレート４０が付勢力に抗して拘束位置から拘束解除位置に揺動し、ロッキングプレート４０がラッチ部材３０に係合可能な位置から退避する。
【００３６】
なお、前記実施の形態では、プッシュレバー６０の他端部６６がラッチ部材回動用レバー５０の被押動用のピン５３を直接的に押し込むものを示したが、プッシュレバー６０の他端部６６がキャンセルレバーを介して、ラッチ部材回動用レバー５０の被押動用のピン５３を間接的に押し込むものであってもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明の一の構成によれば、動力の伝達経路が、ベース部材の立壁部の表面側のみに設けられているので、ベース部材の立壁部に、動力の伝達経路を裏面側に通すための挿通穴などを設ける必要がなく、挿通穴などを設ける必要がないため、ベース部材の剛性を高く維持することができ、補強部材の追加や板厚を上げる必要がなく、軽量にすることができる。
【００３８】
また、本発明の別の構成によれば、動力部および、動力伝達機構が、一つのベース部材を共有するよう構成したので、部品点数の減少や組立工数を削減することができ、ベース部材を例えばプレス加工する際に、各々の取付座面を高い精度で成形することができ、動力部および、動力伝達機構の各部品の位置決めがし易くなるとともに、取付位置の精度を高めることができる。
【００３９】
さらに、本発明の別の構成によれば、ベース部材の立壁部に、動力部用の取付座面と動力伝達機構用の取付座面とが設けられ、両方の取付座面の境に補強用のジョグル部が設けられているので、ベース部材の剛性が高くなるようにジョグル部を成形することができ、また、例えばプレス加工により、ベース部材のジョグル部の高さ精度が上げ易くなるので、セクタギアおよびプッシュレバーの各取付座面の高さ精度が上がり、プッシュレバーの一端がセクタギアの出力端に確実に当接可能になり、かつ、プッシュレバーの他端がラッチ回動用レバーに確実に当接可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のクロージャ装置の背面図である。
【図２】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のクロージャ装置の側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のロック機構の平面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】従来の自動車用扉のクロージャ装置の斜視図である。
【符号の説明】
１０…車体
１５…扉（バックドア）
１７…ストライカ
２０…ロック機構
２１…ベース部材
２１ａ…ロックベース
２４…底部
２５…立壁部
２５ａ…動力部用の取付座面
２５ｂ…動力伝達機構用の取付座面
３０…ラッチ部材
４０…ロッキングプレート
５０…ラッチ部材回動用レバー
５３…被押動用のピン
６０…プッシュレバー
７０…動力部
７２…モータ
７４…出力ピニオン
８０…サブレバー
８５…オープンレバー
８８…リリースレバー
９１…セクタギア[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
In the present invention, a striker is disposed on one of the peripheral edge of the door or the peripheral edge of the door opening, and a lock mechanism having a latch member that engages and disengages from the striker is disposed on the other peripheral edge. Is forcibly operated by a power mechanism to completely close a door in a semi-closed state.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as an automobile door closure device, for example, there is a device as shown in FIG.
That is, the motor 1, the output pinion 2 and other power parts, and the push lever 3 and other power transmission mechanisms are provided, and the base member 4 for the power part and the base member 5 for the power transmission mechanism are separate parts. Both are connected by fastening members such as bolts.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the prior art, the base member 4 for the power unit and the base member 5 for the power transmission mechanism are separate parts, and both are connected by a fastening member such as a bolt, so that the number of parts and the number of assembly steps are reduced. The cost is high and the assembly accuracy needs to be increased, so the cost is high and the rigidity is reduced at the connecting part. Therefore, reinforcing members are added and the thickness of each part is increased. There is a problem that there is a problem in reducing the weight.
[0004]
Therefore, the present invention has been made paying attention to such a conventional problem, and it is possible to arrange a power transmission path collectively on the front side of the base member so that the power transmission path can be arranged on the back side of the base member. There is no need to provide an insertion hole or the like in the base member for routing from the front side to the front side, without reducing the rigidity of the base member, eliminating the need to reinforce the base part or increasing the plate thickness of the base member, An object of the present invention is to provide a closure device for an automobile door that can be reduced in weight.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The gist of the present invention for achieving the object lies in the inventions of the following items.
[1] A striker (17) is disposed on one of the peripheral edge of the door (15) or the peripheral edge of the door opening (12), and the latch member (30) is engaged with and disengaged from the striker (17) on the other peripheral edge. ) Having a lock mechanism (20), and the lock mechanism (20) is forcibly operated by a power mechanism so that the door (15) in a semi-closed state is completely closed. In the closure device according to (15), which includes the base member (21),
The power mechanism has a power unit (70) and a power transmission mechanism,
The power unit (70) includes a motor (72), an output pinion (74) interlocked with the motor (72), and a sector gear (91).
The power transmission mechanism includes a push lever (60) and a latch member turning lever (50),
The base member (21) is formed in a substantially L-shaped cross-sectional shape, and has a bottom portion (24) and a standing wall portion (25),
The motor (72) is disposed on the back side of the standing wall (25) of the base member (21),
The output pinion (74) and the sector gear (91) are disposed on the surface side of the standing wall (25) of the base member (21),
The sector gear (91) meshes with the output pinion (74) and has an output end;
The latch member turning lever (50) is disposed on the bottom (24) of the base member (21) and interlocks the latch member (30),
The push lever (60) has one end that can abut against the output end of the sector gear (91) and the other end that can abut against the latch member rotation lever (50). A closure device for an automobile door (15), wherein the closure device is arranged on a surface side of a standing wall portion (25) of a member (21).
[0006]
[2] A striker (17) is disposed on one of the peripheral edge of the door (15) or the peripheral edge of the door opening (12), and the latch member (30) engages / disengages with the striker (17) on the other peripheral edge. ) Having a lock mechanism (20), and the lock mechanism (20) is forcibly operated by a power mechanism so that the door (15) in a semi-closed state is completely closed. In the closure device according to (15), which includes the base member (21),
The power mechanism has a power unit (70) and a power transmission mechanism,
The power unit (70) includes a motor (72), an output pinion (74) interlocked with the motor (72), and a sector gear (91).
The power transmission mechanism includes a push lever (60) and a latch member turning lever (50),
The base member (21) is formed in a substantially L-shaped cross-sectional shape, and has a bottom portion (24) and a standing wall portion (25),
The standing wall (25) has a mounting seat surface (25a) for a power unit and a mounting seat surface (25b) for a power transmission mechanism, the mounting seat surface (25a) for the power unit and the power The mounting seat surface (25b) for the transmission mechanism is continuous.
The motor (72) is disposed on the back side of the mounting seat surface (25a) for the power unit,
The output pinion (74) and the sector gear (91) are disposed on the surface side of the mounting seat surface (25a) for the power unit,
The sector gear (91) meshes with the output pinion (74) and has an output end;
The latch member turning lever (50) is arranged on the upper surface side of the bottom (24) of the base member (21) and interlocks the latch member (30),
The push lever (60) is configured so that one end thereof can be brought into contact with the output end of the sector gear (91) and the other end can be brought into contact with the latch member turning lever (50). A closure device for an automobile door (15), which is disposed on the surface side of a mounting seat surface (25b) for a transmission mechanism.
[0007]
[3] A reinforcing joggle portion (24a) is formed at a boundary between the mounting seat surface (25a) for the power unit and the mounting seat surface (25b) for the power transmission mechanism. The closure device for an automobile door (15) according to [2].
[0008]
Next, the operation of the invention described in each of the above items will be described.
In one configuration of the present invention, a power transmission path from the output pinion (74) to the sector gear (91) to the push lever (60) is provided on the surface side of the standing wall (25) of the base member (21) of the closure device. , Provided.
[0009]
Therefore, there is no need to provide an insertion hole or the like in the standing wall (25) of the base member (21) for routing the power transmission path to the back side, and the power is distributed on the surface side of the standing wall (25). It is transmitted to the latch member turning lever (50) from the pushed lever (60). Since it is not necessary to provide an insertion hole or the like in the standing wall (25), the rigidity of the base member (21) can be maintained high, and it is not necessary to add a reinforcing member or increase the plate thickness, thereby reducing the weight. .
[0010]
In another configuration of the present invention, the power unit (70) such as the sector gear (91) is attached to the mounting seat surface (25a) for the power unit of the standing wall (25) of the base member (21). The power transmission mechanism such as the push lever (60) is attached to the mounting seat surface (25b) for the power transmission mechanism of the standing wall (25) of the base member (21). The mounting seat surface (25a) for the power unit and the mounting seat surface (25b) for the power transmission mechanism are continuous, and a base member is provided for each of the power unit (70) and the power transmission mechanism. There is no need.
[0011]
That is, since the power unit (70) and the power transmission mechanism are configured to share one base member (21), it is possible to reduce the number of parts and the number of assembly steps. In addition, when the base member (21) is pressed, for example, each mounting seat surface can be formed with high accuracy, and the power unit (70) and each component of the power transmission mechanism can be easily positioned. The accuracy of the mounting position can be increased.
[0012]
Furthermore, in another structure of this invention, in the standing wall part (25) of a base member (21), the boundary of the mounting seat surface (25a) for power parts and the mounting seat surface (25b) for power transmission mechanisms Since the reinforcing joggle part (24a) is provided on the base member (21a), the joggle part (24a) can be formed so that the rigidity of the base member (21) is increased. 21) Since the height accuracy of the joggle portion (24a) can be easily increased, the height accuracy of the mounting seat surfaces of the sector gear (91) and the push lever (60) is increased, and one end portion of the push lever (60) is connected to the sector gear. (91) can be reliably brought into contact with the output end, and the other end of the push lever (60) can be reliably brought into contact with the latch member turning lever (50).
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 4 show an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 2, the vehicle body 10 of the automobile is provided with a door opening 12 that is a rear opening, and a door 15 that is a back door for opening and closing the door opening 12. A striker 17 is fixed to the lower edge of the door opening 12, and a lock mechanism 20 is disposed on the door 15. In the present closure device, the lock mechanism 20 is forcibly operated by a power mechanism.
[0014]
As shown in FIGS. 1 and 2, the base member 21 of the closure device is formed in a substantially L-shaped cross-sectional shape with the bottom 24 and the standing wall 25. As can be seen in FIG. 4, the standing wall portion 25 has a mounting seat surface 25 a for the power unit and a mounting seat surface 25 b for the power transmission mechanism, which are different in level via a reinforcing joggle portion 24 a.
[0015]
As shown in FIGS. 1 to 3, a lock base 21 a of the lock mechanism 20 is fixed to the bottom 24 of the base member 21. A latch member 30 is pivotally attached to the lock base 21 a by a shaft 28, and an engagement groove 32 that can be engaged with and disengaged from the striker 17 is formed in the latch member 30.
[0016]
As shown in FIG. 2, a locking plate 40 is pivotally supported on the lock base 21a so as to be swingable between a restraining position and a restraining release position. The locking plate 40 is detachably formed on the latch member 30. The locking plate 40 prevents the latch member 30 from rotating in the open position direction by engaging with the latch member 30 in the restrained position. The locking plate 40 is biased in a direction in which the locking plate 40 is engaged with the latch member 30 by a spring member (not shown).
[0017]
As shown in FIG. 1 which is a rear view of the closure device, the mounting seat surface 25b for the power transmission mechanism of the upright wall portion 25 of the base member 21, which is the back side and the back side, is open in conjunction with the door handle. A lever 85 is pivotally supported. The open lever 85 is pushed into the pressed portion 43 of the locking plate 40 at the unlocked position so that the locking plate 40 can be swung to the restraint releasing position against the urging force, and the locked plate 40 is pressed at the locked position. A sub-lever 80 passing through the vicinity of the portion 43 is connected. A locking / unlocking lever 86 that pivots the sub-lever 80 between a locking position and an unlocking position by a key operation is pivotally supported on the base member 21.
[0018]
The latch member 30 has an open position in which it is detached from the striker 17, a half latch position in which the striker 17 is slightly engaged with the engagement groove 32 and the locking plate 40 is engaged with the latch member 30, and a striker in the engagement groove 32. 17 is completely engaged, and the locking plate 40 is rotatably supported at the full latch position where it is engaged with the latch member 30.
[0019]
As can be seen from FIG. 3, a latch member rotation lever 50 is pivotally attached to the bottom portion 24 of the base member 21 by a shaft 28 so as to be rotatable integrally with the latch member 30. The latch member turning lever 50 is provided with a pin 53 for being driven. As shown in FIG. 1, the base member 21 has a push lever 60 for forcibly turning the latch member 30 from the half latch position to the full latch position via a latch member turning lever 50 by a power unit 70 described later. Is pivotally supported by a shaft 68. The push lever 60 is urged counterclockwise in FIG. 1 by a winding spring 61 wound around a shaft 68.
[0020]
The power unit 70 includes a motor 72, a speed reduction mechanism 73, an output pinion 74, and a sector gear 91, and is a rear view of the closure device for the power unit of the standing wall 25 of the base member 21, as shown in FIG. The motor 72 of the power unit 70 is supported on the rear surface side and on the rear surface side (the vehicle outer surface) of the mounting seat surface 25a.
[0021]
A motor 72 that is a power source is attached to the back side of the mounting seat surface 25a for the power unit of the standing wall 25 of the base member 21. The output shaft of the motor 72 protrudes to the surface side of the mounting seat surface 25a for the power unit, and an output pinion 74 is fixed to the output shaft of the motor 72.
[0022]
A sector gear 91 is rotatably supported by a shaft 98 on the surface side (surface on the vehicle interior side) of the mounting seat surface 25a for the power unit of the standing wall portion 25 of the base member 21. A tooth portion 92 that meshes with the output pinion 74 is connected to the outer peripheral edge of the sector gear 91. As can be seen from FIG. 4, the sector gear 91 has an input flange 95 facing the one end portion 65 of the push lever 60.
[0023]
As can be seen with reference to FIGS. 1 and 4, the other end 66 of the push lever 60 is disposed so as to be able to abut on the pin 53 to be pushed of the latch member turning lever 50.
[0024]
An interlocking lever 89 that interlocks with the locking / unlocking lever 86 is pivotally supported on the base member 21. The interlocking lever 89 is operated by key operation.
[0025]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
The power transmission path of the motor 72 extends from the output pinion 74 to the sector gear 91 to the push lever 60 to the cancel lever to the latch member turning lever 50 to the latch member 30. These components constituting the power transmission path are provided only on the surface side of the standing wall portion 25 of the base member 21 of the closure device.
[0026]
Therefore, it is not necessary to route the power transmission path to the back surface side of the standing wall portion 25 of the base member 21, and it is not necessary to provide an insertion hole for routing to the back surface side of the standing wall portion 25. Since there is no need to provide an insertion hole or the like in the standing wall portion 25 of the base member 21, it is possible to maintain the rigidity of the base member 21 high, and there is no need to add a reinforcing member or increase the plate thickness of the base member 21. .
[0027]
Further, the mounting seat surface 25a for the power unit to which the power unit 70 such as the output pinion 74 or the sector gear 91 is mounted and the mounting seat surface 25b for the power transmission mechanism to which the power transmission mechanism such as the push lever 60 is mounted are both. It is provided continuously and integrally with the standing wall portion 25 of the base member 21.
[0028]
That is, since the power unit 70 and the power transmission mechanism are configured to share one base member 21, it is not necessary to provide the power unit 70 and the power transmission mechanism in each base member 21, and the number of parts can be reduced. Assembly man-hours can be reduced.
[0029]
A reinforcing joggle portion 24a is provided at the boundary between the mounting seat surface 25a for the power portion of the standing wall portion 25 of the base member 21 and the mounting seat surface 25b for the power transmission mechanism. The molding can be performed so as to increase the rigidity, and each component constituting the power transmission path can be reliably supported on the base member 21.
[0030]
In addition, the base member 21 is formed with high accuracy in the respective mounting seat surfaces 25a and 25b by, for example, press working, and the jogging depth accuracy of the jogging portion 24a is easily obtained. Thereby, the positioning accuracy of each component of the power unit 70 and the power transmission mechanism can be easily obtained, and the accuracy of the mounting position of each component can be increased, and the one end portion 65 of the push lever 60 is connected to the output end of the sector gear 91. It is possible to reliably contact the other end 66 of the push lever 60, and it is possible to reliably contact the latch member turning lever 50.
[0031]
Next, the operation of the closure device will be described.
When the door 15 is closed and the latch member 30 is rotated to the half latch position in the door open state where the latch member 30 is in the open position, the detection switch 36 detects that the latch member 30 is in the half latch position. Thus, the motor 72 starts.
[0032]
When the motor 72 is started, the output pinion 74 is rotated through the speed reduction mechanism 73, the tooth portion 92 meshing with the output pinion 74 is fed, and the sector gear 91 is rotated counterclockwise in FIG. The input flange 95 pushes the one end portion 65 of the push lever 60, and the push lever 60 rotates clockwise in FIG. 1 against the urging force of the winding spring 61.
[0033]
At this time, the other end 66 of the push lever 60 pushes the pin 53 to be pushed of the latch member turning lever 50, and the latch member turning lever 50 turns clockwise in FIG. 3 against the urging force. Then, the latch member 30 rotates in the clockwise direction integrally with the latch member rotation lever 50, and the latch member 30 retracts the striker 17.
[0034]
Further, when the motor 72 is rotated, the sector gear 91 is rotated, the input flange 95 is pulled in the one end portion 65, and the latch member rotating lever 50 is rotated clockwise in FIG. Thereby, the latch member 30 is rotated to the full latch position, the locking plate 40 is engaged with the latch member 30, and the latch member 30 is restrained to the full latch position so as not to rotate. When the latch member 30 rotates to the full latch position, the detection switch 37 detects this and the motor 72 stops.
[0035]
The power from the push lever 60 is not transmitted to the latch member turning lever 50, and the latch member 30 is not pushed. Further, when the sub lever 80 is pushed to the right in FIG. 1, the sub lever 80 pushes the pressed portion 43 of the locking plate 40, and the locking plate 40 swings from the restraining position to the restraining release position against the urging force. The plate 40 is retracted from a position where it can engage with the latch member 30.
[0036]
In the above embodiment, the other end 66 of the push lever 60 directly pushes the pin 53 to be pushed of the latch member turning lever 50. However, the other end 66 of the push lever 60 is The pin 53 for pushing of the latch member turning lever 50 may be pushed indirectly through the cancel lever.
[0037]
【The invention's effect】
As described above, according to one configuration of the present invention, since the power transmission path is provided only on the surface side of the standing wall portion of the base member, the power transmission path is provided on the standing wall portion of the base member. There is no need to provide an insertion hole for the back side, and it is not necessary to provide an insertion hole, so the rigidity of the base member can be maintained high, and there is no need to add a reinforcing member or increase the plate thickness. Can be lightweight.
[0038]
According to another configuration of the present invention, since the power unit and the power transmission mechanism are configured to share one base member, the number of parts and the number of assembly steps can be reduced, and the base member can be reduced. For example, when performing press working, each mounting seat surface can be formed with high accuracy, and it becomes easy to position each component of the power unit and the power transmission mechanism, and the accuracy of the mounting position can be increased.
[0039]
Further, according to another configuration of the present invention, a mounting seat surface for the power unit and a mounting seat surface for the power transmission mechanism are provided on the standing wall portion of the base member, and reinforcement is provided at the boundary between both mounting seat surfaces. Since the joggle part is provided, it is possible to mold the joggle part so that the rigidity of the base member is high, and for example, it becomes easy to increase the height accuracy of the joggle part of the base member by pressing, The height accuracy of each mounting seat surface of the sector gear and push lever is increased, one end of the push lever can be surely brought into contact with the output end of the sector gear, and the other end of the push lever is securely brought into contact with the latch turning lever. It becomes possible to contact.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a rear view of an automobile door closure device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of an automobile door closure device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a plan view of an automobile door locking mechanism showing an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
FIG. 5 is a perspective view of a conventional automobile door closure device.
[Explanation of symbols]
10 ... body 15 ... door (back door)
17 ... striker 20 ... lock mechanism 21 ... base member 21a ... lock base 24 ... bottom 25 ... standing wall 25a ... mounting seat surface 25b for power unit ... mounting seat surface 30 for power transmission mechanism ... latch member 40 ... locking plate 50 ... Latch member turning lever 53 ... Pushing pin 60 ... Push lever 70 ... Power unit 72 ... Motor 74 ... Output pinion 80 ... Sub lever 85 ... Open lever 88 ... Release lever 91 ... Sector gear

Claims

A striker is disposed on one of the peripheral edge of the door or the peripheral edge of the door opening, and a lock mechanism having a latch member that engages with and disengages from the striker is disposed on the other peripheral edge. A car door closure device that is forcibly actuated to completely close a door in a semi-closed state, with a base member,
The power mechanism has a power unit and a power transmission mechanism,
The power unit has a motor, an output pinion interlocked with the motor, and a sector gear,
The power transmission mechanism has a push lever and a lever for turning a latch member,
The base member is formed in a substantially L-shaped cross-sectional shape, and has a bottom portion and a standing wall portion,
The motor is disposed on the back side of the standing wall portion of the base member,
The output pinion and the sector gear are disposed on the surface side of the standing wall portion of the base member,
The sector gear meshes with the output pinion and has an output end;
The latch member turning lever is arranged at the bottom of the base member and interlocks the latch member,
The push lever is arranged on the surface side of the upright wall portion of the base member so that one end portion thereof can be brought into contact with the output end of the sector gear and the other end portion thereof can be brought into contact with the lever for turning the latch member. An automobile door closure device characterized by being provided.

A striker is disposed on one of the peripheral edge of the door or the peripheral edge of the door opening, and a lock mechanism having a latch member that engages with and disengages from the striker is disposed on the other peripheral edge. A car door closure device that is forcibly activated to completely close a door in a semi-closed state, with a base member,
The power mechanism has a power unit and a power transmission mechanism,
The power unit has a motor, an output pinion interlocked with the motor, and a sector gear,
The power transmission mechanism has a push lever and a lever for turning a latch member,
The base member is formed in a substantially L-shaped cross-sectional shape, and has a bottom portion and a standing wall portion,
The standing wall portion has a mounting seat surface for the power unit and a mounting seat surface for the power transmission mechanism, and the mounting seat surface for the power unit and the mounting seat surface for the power transmission mechanism are continuous. ,
The motor is disposed on the back side of the mounting seat surface for the power unit,
The output pinion and the sector gear are arranged on the surface side of the mounting seat surface for the power unit,
The sector gear meshes with the output pinion and has an output end;
The latch member turning lever is arranged on the upper surface side of the bottom portion of the base member, and interlocks the latch member,
The surface of the mounting seat surface for the power transmission mechanism so that one end of the push lever can abut against the output end of the sector gear and the other end can abut against the lever for turning the latch member. An automobile door closure device characterized in that it is disposed on the side.

The automotive door according to claim 2, wherein a reinforcing joggle portion is formed at a boundary between the mounting seat surface for the power unit and the mounting seat surface for the power transmission mechanism. Closure device.