JP3721726B2

JP3721726B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP3721726B2
Application number: JP19003597A
Authority: JP
Inventors: 裕中島; 伸幸河合
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-07-15
Filing date: 1997-07-15
Publication date: 2005-11-30
Anticipated expiration: 2017-07-15
Also published as: JPH1134639A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置、特に運転席側と助手席側とで独立に制御可能で、さらに後席にベンチレータ吹出口を有する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
後席にベンチレータ吹出口を有する左右独立制御式の車両用空調装置は、運転席用および助手席用にそれぞれ独立した空調ダクトを有する。そして、運転席側および助手席側それぞれの乗員によって設定された吹出温度や空調モードに基づき、運転席側あるいは助手席側にそれぞれ配設されたベンチレータ吹出口、フット吹出口などの吹出口からそれぞれ独立して温調した空気を吹き出すことができる。
【０００３】
上述した左右独立制御式の車両用空調装置において、さらにセンターコンソールの後部に後席乗員用のベンチレータ吹出口（リヤＶＥＮＴ吹出口）を有するものがある。この車両用空調装置は、リヤＶＥＮＴ吹出口と前席運転席側のＶＥＮＴ吹出口とが連通していて、かつリヤＶＥＮＴ吹出口の近傍にはドア（リヤＶＥＮＴドア）が配設されており、このリヤＶＥＮＴドアは運転席側で設定された空調モードに連動して開閉する。つまり、運転席の空調モードがＶＥＮＴモード、あるいはバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードなどの、運転席側のベンチレータ吹出口（運転席側ＶＥＮＴ吹出口）から比較的冷たい空気が吹き出すモードが設定されるのに連動してリヤＶＥＮＴドアが開き、運転席側用の空調ダクトで空調された空気が運転席側のＶＥＮＴ吹出口とリヤＶＥＮＴ吹出口とから同時に吹出すように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述のリヤＶＥＮＴ吹出口を有する左右独立制御式の空調装置を装備する車両において、例えば助手席側の横方向から強い日差しが差し込んでいるような状況を考えた場合、後部座席の助手席側に着座している乗員に降り注ぐ日差しと、運転席に着座している乗員に降り注ぐ日差しとではその強さが異なる。これにより、運転席に着座する乗員はさほど強い冷房を必要としない場合であっても、後部座席の助手席側に着座している乗員にとっては暑く感じる場合があった。
【０００５】
このような場合においてもリヤＶＥＮＴ吹出口から空気が吹き出すかどうかは運転席側で設定された空調モードによって決まってしまうため、例えば運転席側の空調モードがＶＥＮＴモード、あるいはＢ／Ｌモードに設定されていない限りリヤＶＥＮＴ吹出口からは空気（比較的冷たい空気）を吹き出させることはできない。逆に後席乗員が冷気の吹出しを望んでいないときであっても、運転席側で空調モードがＶＥＮＴ、あるいはＢ／Ｌに設定された場合には、リヤＶＥＮＴ吹出口からは空気（冷気）が吹き出してしまい、後席乗員の快適性が損なわれることがあった。
【０００６】
本発明の目的は、上述した課題を解決し、前席乗員の快適性の確保は無論のこと、後席乗員の快適性が損なわれることのない車両用空調装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
一実施の形態を示す図１に対応づけて説明する。
本発明は、運転席側および助手席側のそれぞれに配設された吹出口Ｄ_D、Ｄ_A、Ｖ_D、Ｖ_A、Ｆ_D、Ｆ_Aより吹き出す空気を独立して温調可能な運転席用空調ダクト１０_Dおよび助手席用空調ダクト１０_Aを有し、運転席側および助手席側でそれぞれ独立して空調モードの設定が可能な車両用空調装置に適用される。そして、運転席用空調ダクト１０_Dで温調され、運転席用ベント吹出口Ｖ_Dに導かれる空気の一部および助手席用空調ダクト１０_Aで温調され、助手席用ベント吹出口Ｖ_Aに導かれる空気の一部を後席に向けて吹き出すように車室内のセンターコンソールに配設された後席ベント吹出口Ｒ_Vと；後席ベント吹出口Ｒ_Vから吹き出す空気の風量を制御するために操作される後席温度設定操作手段５１と；運転席側で設定された空調モードがベントモードまたはバイレベルモードであって、後席温度設定操作手段５１が高温側に操作された場合には後席ベント吹出口ＲＶから吹き出す空気の量を減らすように制御する一方、運転席側の空調モードがベントモードでもバイレベルモードでもなく、かつ助手席側の空調モードがベントモードまたはバイレベルモードのときであって、後席温度設定操作手段５１が低温側に操作された場合には後席ベント吹出口から吹き出す空気の量を増すように制御する後席ベント吹出量制御手段１８を有することにより上述した目的を達成する。
【０００８】
なお、本発明の構成を説明する上記課題を解決するための手段の項では、本発明を分かり易くするために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によれば、運転席側および助手席側の空調ダクトで温調され、運転席側のＶＥＮＴ吹出口および助手席側のＶＥＮＴ吹出口のそれぞれから吹き出す空気の一部がリヤＶＥＮＴ吹出口より後席に向けて吹き出すように構成されているので、運転席側および助手席側の少なくともいずれかでＶＥＮＴ吹出口から空気を吹き出すモードが設定されていれば、リヤＶＥＮＴ吹出口からも後席に向けて空気を吹き出すことができるのに加え、後席乗員が後席吹出温設定手段を操作するのに応じて後席ＶＥＮＴ吹出口から吹き出す空気の量を調節することができる後席温度設定操作手段を有するので、前席に着座する乗員と後席に着座する乗員との間で寒暖に対する感覚（温冷感）が違っている場合であっても、あるいは前席側と後席側とで日照条件が異なっているような場合であっても前席乗員の快適性と後席乗員の快適性とを同時に維持することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１〜図５を参照して本発明の実施の形態に係るリヤＶＥＮＴ吹出口を有する左右独立制御式の車両用空調装置（以下独立空調装置）について説明する。独立空調装置の要部構成を示す図１において、この独立空調装置は、前席空調設定パネル３０、後席空調設定パネル５０、制御部４０、ブロアユニット１１、空調ダクト１０などにより構成される。そして車室内のインストルメントパネルに設置された前席空調設定パネル３０、あるいはセンターコンソール後部に設置された後席空調設定パネル５０で乗員が設定した空調モードや空気の吹出温度に応じ、制御部４０はブロアユニット１１を駆動して空調ダクト１０の内部に空気を送り込む。この空気は、空調ダクト１０の内部に配設されたエバポレータ（冷却ユニット）１２およびヒーターコア（加熱ユニット）ＨＣを通過する際に除湿や冷却、あるいは加熱されて車室内に配設された複数の吹出口（後述）のうち、設定された空調モードに応じた所定の吹出口より車室内に吹き出す。
【００１１】
上述した独立空調装置についてさらに詳しく説明する。前席空調設定パネル３０には、運転席側に配設された所定の吹出口から吹き出す空気の吹出温度を設定する運転席温調ダイヤル３１、助手席側に配設された所定の吹出口から吹き出す空気の吹出温度を設定する助手席温調ダイヤル３２、独立空調装置の作動モードを設定する空調モードスイッチ３３、そしてこれらの温調ダイヤル３１、３２や空調モードスイッチ３３で設定された吹出温度や空調モードを表示する表示部３５が配設されていて、インストルメントパネルなどに設置される。一方、後席空調設定パネル５０には後席から吹き出す空気の温度を設定可能な後席温調ダイヤル５１などが設けられ、センターコンソール（不図示）の後部に後述するリヤＶＥＮＴ吹出部ＲＶとともに配設される。
【００１２】
ブロアユニット１１は独立空調装置の送風源であり、その内部に配設されたブロアファン１１ｆがファンモータ１１ｍを駆動源として回転し、空調ダクト１０に向けて送風する。ブロアユニット１１にはインテークドア１１ｄが配設される。ブロアユニット１１より空調ダクト１０に送り込まれた空気は、空調ダクト１０の内部を図１の左側から右側に向けて流れる。インテークドア１１は、その開度が後述する制御部４０によって制御され、これにより車室内の空気を循環させて空調を行う内気循環モード、外気より空気を導入して空調を行う外気導入モード、あるいは上述した空気を所定の比率で混合した空気を導入する半内気モードによる空調の切換が可能となる。
【００１３】
ブロアユニット１１の後段に配された空調ダクト１０の上流側にはブロアユニット１１により送風された空気を冷却および除湿するためのエバポレータ１２、およびエバポレータ１２を通過した空気の温度を検知する吸込温センサ１３が配設され、下流側には空調ダクト１０の内部を２分割する隔壁１０ｐが設けられ、これにより運転席側、助手席側で独立した空調ダクト部が形成される（隔壁１０ｐを境に図の上側が運転席側、下側が助手席側）。これら運転席側および助手席側の空調ダクト１０_Dおよび１０_Aは、車室内の運転席側および助手席側にそれぞれ配設されたデフロスタ吹出口Ｄ_D、Ｄ_A、ＶＥＮＴ吹出口Ｖ_D、Ｖ_A、フット吹出口Ｆ_D、Ｆ_Aと連通している。なお、リヤＶＥＮＴ吹出口ＲＶは、前席用のＶＥＮＴ吹出口Ｖ_D、Ｖ_Aと連通しており、したがって前席の運転席側ＶＥＮＴ吹出口Ｖ_Dおよび助手席側のＶＥＮＴ吹出口Ｖ_Aうち、少なくともどちらかから空気が吹き出す空調モードが選択された場合には、リヤＶＥＮＴ吹出口ＲＶにも空気が導かれるように構成されている。
【００１４】
なお、リヤＶＥＮＴ吹出口ＲＶの内部にはリヤＶＥＮＴドア１８を内蔵しており、このリヤＶＥＮＴドア１８は制御部４０によって後述する方法によりその開閉が制御される。
【００１５】
上述した空調ダクト１０内部に配設されたエバポレータ１２の下流側には、エバポレータ１２を通過した空気を加熱するヒーターコアＨＣが配設される。このヒーターコアＨＣの直前にはバイレベルドア１４_D、１４_A、エアミックスドア１５_D、１５_Aが配設される。例えば運転席側の空調ダクト１０_D内部を流れる空気について説明すると、バイレベルドア１４_D、およびエアミックスドア１５_Dは、制御部４０（後述）によってそれぞれの開度が制御され、その開度に応じてヒーターコアＨＣを通過せずにダクト内を流れる冷気流ＤＣと、ヒーターコアＨＣを通過して暖められた暖気流ＤＨとに分流され、所定温度に温調される。なお、これらバイレベルドア１４_D、およびエアミックスドア１５_Dの開度によっては冷気流ＤＣと暖気流ＤＨとの流量比は１００：０あるいは０：１００とすることも可能である。
【００１６】
空調ダクト１０の内部で、ヒーターコアＨＣのさらに下流側には、デフロスタドア（以下デフドア）１６、ベンチレータドア１７_D、１７_A、フットドア１８_D、１８_Aが配設される。これらのドアは図１に示されるように運転席側、助手席側にそれぞれ１枚づつ配設されており、制御部４０（後述）によってデフドア１６を除いてそれぞれの側で独立して制御される。なお、図１においてデフドア１６は、図示に際しての便宜上、運転席側および助手席側でそれぞれ独立して開閉制御可能なように描かれているが、実際には一体に開閉作動する。
【００１７】
制御部４０は、独立空調装置全体を制御するためのＣＰＵ４６、インターフェイス４７、ドライバ４５などで構成される。ＣＰＵ４６には、車室内の気温を測定する内気温センサ４１、運転席側の日射量を検出する運転席日射量センサ４２、助手席側の日射量を検出する助手席日射量センサ４３、車室外の気温を測定する外気温センサ４４、エバポレータ１２通過直後の空気温度を検出する吸込温センサ１３などの各種センサがインターフェイス４７を介して接続される。同様にして前席空調設定パネル３０および後席空調設定パネル５０とＣＰＵ４６とがインターフェイス４７を介して接続される。そして、これら前席空調設定パネル３０および後席空調設定パネル５０で設定された空調モードや吹出温度、そして上述の各種センサから入力される情報をもとにＣＰＵ４６は、ドライバ４５を介して接続されたファンモータ１１ｍやインテークドア１１ｄ、運転席側および助手席側のバイレベルドア１４_D、１４_A、エアミックスドア１５_D、１５_A、ベンチレータドア１７_D、１７_A、フットドア１８_D、１８_A、そしてデフドア１６をそれぞれ開閉駆動するためのドアアクチュエータ（これらのドアアクチュエータについては、いずれも不図示）を制御し、温調された空気を所定の吹出口から吹き出す。
【００１８】
上述した構成の独立空調装置において、制御部４０に内蔵されたＣＰＵ４６で実行される空調制御プログラムのうちの、リヤＶＥＮＴドアの開閉制御に関する処理プログラムについて図２〜図５に示すフローチャートを参照して説明する。このプログラムは、上述した構成の独立空調装置全体を制御するためのメインプログラムからコールされて実行されるサブプログラムである。このプログラムの実行開始にあたり、まずリヤＶＥＮＴドア１８が開いているかあるいは閉じているかの判定結果に基づいてプログラムを分岐させている。以下これに従い、まずリヤＶＥＮＴドア１８が閉じていたときの処理について、次いでリヤＶＥＮＴドア１８が開いていたときの処理について説明する。
【００１９】
なお、図２〜図５に示すプログラムにおいてはリヤＶＥＮＴドアの開閉駆動は実際には行われず、全開に設定するか全閉に設定するかの決定が行われるのみで、実際の開閉駆動制御は図２〜図５に示すものとは別のプログラムで実行される。
【００２０】
− リヤＶＥＮＴドアが閉じていたときの処理 −
ステップＳ２０１において、ＣＰＵ４６は現時点におけるリヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rが０％、すなわち閉じていると判定した場合、ステップＳ２０２に進む。そして現時点において設定されている運転席側の空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードと判定した場合にはステップＳ２０３に進み、一つ前の時点（以前）の運転席側の空調モードが何であったかを判定する。そしてＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもなかった場合にはステップＳ２０４に進んで乗員によって後席温調ダイヤル５１の設定が高温側に変えられたかどうかを判定する。そして高温側に変えられていればステップＳ２０５でリヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを０％に設定する一方、高温側に変えられていないか、あるいは低温側に変えられていればステップＳ２０６でリヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを１００％に設定する。
【００２１】
以上のステップＳ２０１〜Ｓ２０６では、リヤＶＥＮＴドア１８が閉じている状態において、運転席側で設定される空調モードがＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもない状態からＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモード、すなわち運転席ＶＥＮＴ吹出口より車室内に比較的冷たい空気（以下「冷気」）を導くモードに変えられたことを検出すると、後席温調ダイヤル５１の設定が高温側に変えられていないかぎり、ＣＰＵ４６は後席側にも冷気を吹き出すようにリヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを１００％に設定する一方、後席温調ダイヤル５１の設定が高温側に変えられている（後席乗員が寒いと感じている）と後席には冷気を吹き出さないようにリヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを０％に設定する。
【００２２】
ステップＳ２０３で、運転席側で以前に設定された空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードであったと判定したときにはステップＳ２０７に分岐し、後席温調ダイヤル５１による温度の設定が下げられたかどうかを判定し、下げられている場合にはステップＳ２０８に進んでリヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを１００％に設定する一方、温度設定の操作が行われていないか、あるいは上げられていた場合にはステップＳ２０９に分岐してリヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを０％に設定する。
【００２３】
以上、ステップＳ２０３〜Ｓ２０９では、運転席側で以前からＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードに設定されていた場合、後席温調ダイヤル５１の設定が低温側に設定される（後席乗員が暑いと感じている）とＣＰＵ４６は後席側にも冷気が吹き出すようにリヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを１００％に設定する一方、後席温調ダイヤル５１の設定が操作されていないか、あるいは高温側の設定に変えられていた場合にはリヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを０％に設定してリヤＶＥＮＴドア１８の閉状態を維持する。
【００２４】
ステップＳ２０２で、現時点において設定されている運転席側の空調モードがＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもないと判定した場合は、結合子Ａに分岐した図３の処理へ進む。図３において、ＣＰＵ４６は、ステップＳ３０１で現時点において助手席側で設定されている空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードのいずれかであるか否かを判定し、ＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードと判定するとステップＳ３０２に進む。そして後席温調ダイヤル５１の設定が低温側に変えられているか否かを判定し、低温側に変えられていた場合にはステップＳ３０３に進み、リヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを１００％に設定する一方、後席温調ダイヤル５１の設定が変えられていないか、あるいは上げられている場合にはステップＳ３０４に進み、リヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを０％に設定する。また、ステップＳ３０１において助手席側で設定された空調モードがＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもないと判定された場合にはステップＳ３０５に進み、リヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを０％に設定する。
【００２５】
以上、ステップＳ３０１〜Ｓ３０５では、助手席側の空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードに設定されていて、後席温調ダイヤル５１の設定が下げられた（後席乗員が暑いと感じている）場合、ＣＰＵ４６は後席側にも冷気が吹き出すようにリヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを１００％に設定する一方、後席温調ダイヤル５１の設定が操作されていないか、あるいは高温側の設定に変えられていた場合には後席側に冷気が吹き出すことのないようにリヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを０％に設定する。また、ステップＳ３０１において、助手席側で設定された空調モードがＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもないと判定した場合、すなわち運転席側および助手席側のいずれにおいてもＶＥＮＴモードあるいはＢ／Ｌモードが設定されていない場合にはリヤＶＥＮＴドア１８を開けても後席に冷気を吹き出すことはできないので、リヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを０％に設定してリヤＶＥＮＴドア１８の閉状態を維持する。
【００２６】
− リヤＶＥＮＴドアが開いていたときの処理 −
ステップＳ２０１において、現時点におけるリヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rは１００％、すなわち開いているとＣＰＵ４６が判定した場合は、結合子Ｂに分岐（図２）して図４の処理に進む。図４において、ステップＳ４０１で、現時点において運転席側で設定されている空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードであると判定するとステップＳ４０２に進む。そして後席温調ダイヤル５１の設定が高温側に変えられているか否かを判定し、高温側に変えられていた場合にはステップＳ４０３に進んでリヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを０％に設定する。一方、ステップＳ４０２の判定で後席温調ダイヤル５１の設定が変えられていないか、あるいは低温側に変えられていた場合にはステップＳ４０４に進み、リヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを１００％に設定する。
【００２７】
以上、ステップＳ４０１〜Ｓ４０４では、現時点で運転席側の空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードに設定されていて、後席温調ダイヤル５１の設定が高温側に上げられていた（後席乗員が寒いと感じている）場合にはリヤＶＥＮＴドア１８から冷気が吹き出すことのないようにリヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを０％に設定する一方、後席温調ダイヤル５１の設定が変えられていないか、あるいは下げられている場合にはリヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを１００％に設定してリヤＶＥＮＴドア１８の開状態を維持する。
【００２８】
ステップＳ４０１で現時点における運転席側の空調モードがＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもないと判定すると、ＣＰＵ４６はステップＳ４０５に進む。そして、一つ前の時点（以前）の運転席側の空調モードがＶＥＮＴモードあるいはＢ／Ｌモードであったと判定するとステップＳ４０６に進み、現時点において助手席側で設定されている空調モードを判定する。そして助手席側の空調モードがＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもないと判定するとステップＳ４０７に進み、リヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを０％に設定する。一方、ステップＳ４０６で現時点において助手席側の空調モードがＶＥＮＴモードあるいはＢ／Ｌモードであると判定するとステップＳ４０８に進み、後席温調ダイヤル５１の設定が上げられているかどうかを判定する。後席温調ダイヤル５１の設定が上げられている場合にはステップＳ４０９に進み、リヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを０％に設定する一方、後席温調ダイヤル５１の設定が変えられていない場合または下げられている場合にはステップＳ４１０に進み、リヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを１００％に設定する。
【００２９】
以上のステップＳ４０１およびステップＳ４０５〜Ｓ４１０では、運転席側の空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードからその他のモードに設定が変更された（運転席側の空調ダクト１０_DからリヤＶＥＮＴ吹出口ＲＶに冷気が送られなくなった）場合、助手席側で設定されている空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードであれば助手席側の空調ダクト１０_Aから送られる冷気をリヤＶＥＮＴ吹出口ＲＶからも吹き出すようにリヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを１００％に設定する。そして後席温調ダイヤル５１の設定が上げられていた（後席乗員が寒いと感じている）とき、あるいは助手席側の空調モードがＶＥＮＴモードでもＢ／ＬモードでもなくてリヤＶＥＮＴ吹出口からは冷気を吹き出すことができないときにはリヤＶＥＮＴドア１８の開度を０％に設定する。
【００３０】
図４のステップＳ４０５において、運転席側で一つ前に設定されていた空調モードがＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもないと判定された場合は、結合子Ｃに分岐して図５の処理へ進む。図５において、ステップＳ５０１では現時点において助手席側で設定されている空調モードを判定する。そしてＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもないと判定するとステップＳ５０２に進み、リヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを０％に設定する一方、ＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードであると判定するとステップＳ５０３に進み、後席温調ダイヤル５１の設定が上げられているかどうかを判定する。そして後席温調ダイヤル５１の設定が上げられている場合にはステップＳ５０４に進み、リヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを０％にする一方、後席温調ダイヤル５１の設定が変えられていないか、あるいは下げられているときにはステップＳ５０５に進み、リヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを１００％にする。
【００３１】
以上のステップＳ５０１〜Ｓ５０５は、運転席側で設定された空調モードが以前の時点から現時点にわたり、ＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもなかった場合の処理であり、したがって現時点における助手席側の空調モードがＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもなかった場合にはリヤＶＥＮＴ吹出口ＲＶに冷気を導くことができないため、リヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを０％に設定する。逆に助手席側の空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードに設定されていて後席温調ダイヤル５１の設定が上げられていない、つまり後席乗員が寒いと感じていない場合には助手席側の空調ダクト１０_Aから送られる冷気をリヤＶＥＮＴ吹出口ＲＶに導くようにリヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを１００％に設定してリヤＶＥＮＴドア１８の開状態を維持する一方、後席温調ダイヤル５１の設定が上げられている、つまり後席乗員が寒いと感じている場合にはリヤＶＥＮＴドア１８の開度Ｘ_Rを０％に設定する。
【００３２】
本発明の実施の形態に係る独立空調装置は、上述したように運転席側で設定された空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードの場合は無論のこと、ＶＥＮＴモードにもＢ／Ｌモードにも設定されていない場合であっても助手席側で設定された空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／ＬモードであればリヤＶＥＮＴ吹出口ＲＶより冷気を吹き出すことができる。逆に後席乗員が寒いと感じて後席温調ダイヤル５１の設定を上げた場合にはリヤＶＥＮＴドア１８を閉じることもできるし、一度上げた後席温調ダイヤル５１の設定を下げればリヤＶＥＮＴドア１８を再び開けることもできる。これにより運転席の乗員と後席の乗員との間で温冷感や日照条件が一致しない場合であっても、それぞれの乗員の好みになるべく近づけるように空調装置を制御することができる。
【００３３】
以上の実施の形態においてリヤＶＥＮＴドア１８の開度を１００％（全開）、あるいは０％（全閉）の何れかで制御する例について説明したが、この開度については後席温調ダイヤル５１の設定に応じて有段あるいは無段に制御するものであってもよい。
【００３４】
以上の発明の実施の形態と請求項との対応において、リヤＶＥＮＴ吹出口ＲＶが後席ベント吹出口を、後席温調ダイヤル５１が後席温度設定操作手段を、リヤベントドア１８が後席ベント吹出量制御手段を、それぞれ構成する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る、後席にベンチレータ吹出口を有する左右独立制御式の車両用空調装置後席吹出口を有する左右独立の構成を示すブロック図。
【図２】図１にその構成を示す空調装置の制御部に内蔵されたＣＰＵで実行される空調制御プログラムを説明するフローチャート。
【図３】図２に続くフローチャート（その１）。
【図４】図２に続くフローチャート（その２）。
【図５】図４に続くフローチャート。
【符号の説明】
１０空調ダクト
１０_D 運転席側空調ダクト
１０_A 助手席側空調ダクト
１１ブロアユニット
１１ｆブロアファン
１１ｍファンモータ
１２エバポレータ
１４_D 運転席側バイレベルドア
１４_A 助手席側バイレベルドア
１５_D 運転席側エアミックスドア
１５_A 助手席側エアミックスドア
１７_D 運転席側ＶＥＮＴドア
１７_A 助手席側ＶＥＮＴドア
１８リヤＶＥＮＴドア
３０前席空調設定パネル
４０制御部
４６ＣＰＵ
５０後席空調設定パネル
５１後席温調ダイヤル
ＨＣヒーターコア
Ｖ_D 運転席ＶＥＮＴ吹出口
Ｖ_A 助手席ＶＥＮＴ吹出口
ＲＶリヤＶＥＮＴ吹出口[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to a vehicle air conditioner that can be independently controlled on a driver seat side and a passenger seat side and further has a ventilator outlet in the rear seat.
[0002]
[Prior art]
The left and right independently controlled vehicle air conditioner having a ventilator outlet in the rear seat has independent air conditioning ducts for the driver seat and the passenger seat. And, based on the air temperature and air conditioning mode set by the occupant on the driver's seat and passenger's side respectively, from the vent outlets such as the ventilator air outlet and foot air outlet respectively arranged on the driver's seat side or the passenger's seat side, respectively Independently temperature-controlled air can be blown out.
[0003]
Some of the left and right independent control type vehicle air conditioners described above further have a ventilator air outlet (rear VENT air outlet) for the rear seat occupant at the rear of the center console. In this vehicle air conditioner, the rear VENT air outlet communicates with the VENT air outlet on the front seat driver's seat side, and a door (rear VENT door) is disposed in the vicinity of the rear VENT air outlet. This rear VENT door opens and closes in conjunction with the air conditioning mode set on the driver's seat side. That is, a mode in which relatively cool air is blown out from the ventilator outlet (driver's seat side VENT outlet) on the driver's seat side such as the VENT mode or the bi-level (B / L) mode is set. In conjunction with this, the rear VENT door is opened, and the air conditioned by the air conditioning duct for the driver's seat is blown out simultaneously from the VENT outlet and the rear VENT outlet on the driver's seat.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in a vehicle equipped with the left and right independent control type air conditioner having the rear VENT outlet described above, for example, in the case where strong sunlight is inserted from the side of the passenger seat side, the passenger seat in the rear seat The intensity of sunlight falling on the passenger seated on the side and the sunlight falling on the passenger seated in the driver's seat are different. As a result, even if the occupant seated in the driver's seat does not require such a strong cooling, the occupant seated on the passenger seat side of the rear seat may feel hot.
[0005]
Even in such a case, whether or not air is blown out from the rear VENT outlet is determined by the air conditioning mode set on the driver's seat side. For example, the air conditioning mode on the driver's seat side is set to the VENT mode or the B / L mode. Unless this is done, air (relatively cold air) cannot be blown out from the rear VENT outlet. Conversely, even when the rear seat occupant does not want to blow out cold air, if the air conditioning mode is set to VENT or B / L on the driver's seat side, air (cold air) is emitted from the rear VENT air outlet. May blow out, and the comfort of the rear seat passengers may be impaired.
[0006]
An object of the present invention is to solve the above-described problems, and to provide a vehicle air conditioner that does not impair the comfort of the rear seat occupant, as well as ensuring the comfort of the front seat occupant.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
A description will be given in association with FIG. 1 showing an embodiment.
The present invention relates to the air outlet D provided on each of the driver's seat side and the passenger seat side. _D , D _A , V _D , V _A , F _D , F _A Air conditioning duct 10 for a driver's seat that can independently control the temperature of the blown out air _D And passenger seat air conditioning duct 10 _A And is applied to a vehicle air conditioner in which the air conditioning mode can be set independently on the driver seat side and the passenger seat side. And the air-conditioning duct 10 for driver's seats _D Ventilation outlet V for driver's seat _D Part of the air led to the passenger compartment and the air conditioning duct 10 for the passenger seat _A Ventilation outlet V for passenger seat _A Rear seat vent outlet R disposed in the center console in the passenger compartment so that part of the air guided to the rear is blown out toward the rear seat _V And rear vent vent R _V Rear seat temperature setting operation means 51 operated to control the amount of air blown from the air; the air conditioning mode set on the driver's seat side is the vent mode or the bi-level mode, and the rear seat temperature setting operation means 51 is When operated to the high temperature side, control is performed so as to reduce the amount of air blown from the rear seat vent outlet RV, while the air conditioning mode on the driver's seat side is neither the vent mode nor the bi-level mode, and the air conditioning on the passenger seat side When the mode is the vent mode or the bi-level mode, and the rear seat temperature setting operation means 51 is operated to the low temperature side, the rear seat vent is controlled so as to increase the amount of air blown from the rear seat vent outlet. By having the blowout amount control means 18, the above-described object is achieved.
[0008]
In the section of the means for solving the above-described problems for explaining the configuration of the present invention, the drawings of the embodiments of the invention are used for easy understanding of the present invention. It is not limited.
[0009]
【The invention's effect】
According to the present invention, the temperature of the air conditioning ducts on the driver's seat side and the passenger seat side is controlled, and a part of the air blown out from each of the driver seat side VENT outlet and the passenger seat side VENT outlet is from the rear VENT outlet. Since it is configured to blow toward the rear seat, if a mode for blowing air from the VENT outlet is set on at least one of the driver's seat and passenger's side, the rear VENT outlet can also enter the rear seat. In addition to being able to blow out air toward the rear seat temperature setting operation, the rear seat occupant can adjust the amount of air blown out from the rear seat vent vent according to the operation of the rear seat blow temperature setting means Even if the occupant seated in the front seat and the occupant seated in the rear seat have different feelings (warmth / coolness) with respect to the temperature, the front seat side and the rear seat side Sunshine Can be maintained differently before even when, as a passenger the comfort and rear-seat occupant comfort at the same time.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A left and right independent control type vehicle air conditioner (hereinafter referred to as an independent air conditioner) having a rear VENT outlet according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In FIG. 1 which shows the principal part structure of an independent air conditioner, this independent air conditioner is comprised by the front seat air conditioning setting panel 30, the rear seat air conditioning setting panel 50, the control part 40, the blower unit 11, the air conditioning duct 10, etc. FIG. And according to the air-conditioning mode and air blowing temperature which the passenger | crew set with the front seat air-conditioning setting panel 30 installed in the instrument panel in a vehicle interior, or the rear-seat air-conditioning setting panel 50 installed in the center console rear part, it is the control part 40. Drives the blower unit 11 to send air into the air conditioning duct 10. The air is dehumidified, cooled, or heated when passing through an evaporator (cooling unit) 12 and a heater core (heating unit) HC disposed inside the air conditioning duct 10. Of the air outlets (described later), the air is blown into the vehicle compartment from a predetermined air outlet corresponding to the set air conditioning mode.
[0011]
The above-described independent air conditioner will be described in more detail. The front seat air conditioning setting panel 30 includes a driver seat temperature adjustment dial 31 for setting a blowout temperature of air blown from a predetermined air outlet provided on the driver seat side, and a predetermined air outlet provided on the passenger seat side. Passenger's seat temperature control dial 32 for setting the blowout temperature of the air to be blown out, air conditioning mode switch 33 for setting the operation mode of the independent air conditioner, and the blowout temperature set by these temperature control dials 31 and 32 and the air conditioning mode switch 33 A display unit 35 for displaying the air conditioning mode is provided and installed on an instrument panel or the like. On the other hand, the rear seat air conditioning setting panel 50 is provided with a rear seat temperature adjustment dial 51 that can set the temperature of the air blown from the rear seat, and is arranged along with a rear VENT blowout portion RV described later at the rear of the center console (not shown). Established.
[0012]
The blower unit 11 is a blower source of an independent air conditioner, and a blower fan 11f disposed therein rotates using the fan motor 11m as a drive source and blows air toward the air conditioning duct 10. The blower unit 11 is provided with an intake door 11d. The air sent from the blower unit 11 to the air conditioning duct 10 flows in the air conditioning duct 10 from the left side to the right side in FIG. The intake door 11 has its opening degree controlled by a control unit 40, which will be described later, and thereby, an inside air circulation mode in which air is circulated by circulating air in the vehicle interior, an outside air introduction mode in which air is introduced from outside air and air conditioning is performed, or The air conditioning can be switched in the semi-inside air mode in which the air mixed at a predetermined ratio is introduced.
[0013]
An evaporator 12 for cooling and dehumidifying the air blown by the blower unit 11 and an intake temperature sensor for detecting the temperature of the air that has passed through the evaporator 12 are disposed upstream of the air conditioning duct 10 disposed in the rear stage of the blower unit 11. 13 is provided, and a partition wall 10p that divides the inside of the air conditioning duct 10 into two is provided on the downstream side, thereby forming an independent air conditioning duct portion on the driver seat side and the passenger seat side (the partition wall 10p is a boundary). The upper side of the figure is the driver's seat side, and the lower side is the passenger seat side). These air-conditioning ducts 10 on the driver side and passenger side _D And 10 _A Is a defroster outlet D arranged on the driver's seat side and passenger seat side in the passenger compartment. _D , D _A , VENT outlet V _D , V _A , Foot outlet F _D , F _A Communicated with. The rear VENT outlet RV is a front vent VENT outlet V _D , V _A Therefore, the driver's seat side VENT outlet V in the front seat _D And VENT outlet V on the passenger side _A Of these, when the air-conditioning mode in which air is blown from at least one of the air-conditioning modes is selected, the air is also led to the rear VENT outlet RV.
[0014]
A rear VENT door 18 is built in the rear VENT outlet RV, and the opening and closing of the rear VENT door 18 is controlled by a control unit 40 by a method described later.
[0015]
A heater core HC for heating the air that has passed through the evaporator 12 is disposed on the downstream side of the evaporator 12 disposed in the air conditioning duct 10 described above. The bi-level door 14 is located immediately before the heater core HC. _D , 14 _A Air mix door 15 _D , 15 _A Is disposed. For example, the air conditioning duct 10 on the driver's seat side _D The air flowing through the interior will be described. _D And air mix door 15 _D Is controlled by a control unit 40 (described later), and is cooled by passing through the heater core HC and the cold airflow DC flowing through the duct without passing through the heater core HC according to the opening. The air is diverted to the warm air flow DH and the temperature is adjusted to a predetermined temperature. These bi-level doors 14 _D And air mix door 15 _D Depending on the degree of opening, the flow rate ratio between the cold air flow DC and the warm air flow DH can be 100: 0 or 0: 100.
[0016]
Inside the air conditioning duct 10, on the further downstream side of the heater core HC, there are a defroster door (hereinafter referred to as “diff door”) 16 and a ventilator door 17. _D , 17 _A , Foot door 18 _D , 18 _A Is disposed. As shown in FIG. 1, these doors are arranged one by one on the driver's seat side and on the passenger seat side, and are controlled independently on each side by the control unit 40 (described later) except for the differential door 16. The In FIG. 1, the differential door 16 is depicted so that it can be opened and closed independently on the driver's seat side and the passenger seat side for convenience of illustration, but actually opens and closes integrally.
[0017]
The control unit 40 includes a CPU 46, an interface 47, a driver 45, and the like for controlling the entire independent air conditioner. The CPU 46 includes an inside air temperature sensor 41 that measures the temperature inside the passenger compartment, a driver seat solar radiation sensor 42 that detects the amount of solar radiation on the driver's seat, a passenger seat solar radiation sensor 43 that detects the amount of solar radiation on the passenger seat, and the outside of the passenger compartment. Various sensors such as an outside air temperature sensor 44 that measures the temperature of the air and an intake temperature sensor 13 that detects the air temperature immediately after passing through the evaporator 12 are connected via an interface 47. Similarly, the front seat air conditioning setting panel 30 and the rear seat air conditioning setting panel 50 are connected to the CPU 46 via the interface 47. The CPU 46 is connected via a driver 45 based on the air conditioning mode and blowing temperature set on the front seat air conditioning setting panel 30 and the rear seat air conditioning setting panel 50 and information input from the various sensors described above. The fan motor 11m, the intake door 11d, the bi-level door 14 on the driver side and the passenger side _D , 14 _A Air mix door 15 _D , 15 _A , Ventilator door 17 _D , 17 _A , Foot door 18 _D , 18 _A Then, door actuators for opening and closing the differential doors 16 (all of these door actuators are not shown) are controlled, and the temperature-controlled air is blown out from a predetermined outlet.
[0018]
In the independent air conditioner having the above-described configuration, a processing program relating to the opening / closing control of the rear VENT door among the air conditioning control programs executed by the CPU 46 built in the control unit 40 is described with reference to the flowcharts shown in FIGS. explain. This program is a subprogram that is called and executed from the main program for controlling the entire independent air conditioner having the above-described configuration. In starting the execution of this program, the program is first branched based on the determination result of whether the rear VENT door 18 is open or closed. In the following, the processing when the rear VENT door 18 is closed and the processing when the rear VENT door 18 is opened will be described.
[0019]
In the programs shown in FIGS. 2 to 5, the opening / closing drive of the rear VENT door is not actually performed, but only the determination of whether to set to fully open or to fully close is made. It is executed by a program different from that shown in FIGS.
[0020]
− Processing when the rear VENT door is closed −
In step S201, the CPU 46 determines the opening X of the rear VENT door 18 at the present time. _R Is determined to be 0%, that is, it is closed, the process proceeds to step S202. If the air conditioning mode on the driver's seat side currently set is determined to be the VENT mode or the B / L mode, the process proceeds to step S203, and what was the air conditioning mode on the driver's seat at the previous time (previous)? Determine. If neither the VENT mode nor the B / L mode is selected, the process proceeds to step S204 to determine whether or not the setting of the rear seat temperature adjustment dial 51 has been changed to the high temperature side by the passenger. If it has been changed to the high temperature side, the opening degree X of the rear VENT door 18 in step S205. _R Is set to 0%, but if it has not been changed to the high temperature side or has been changed to the low temperature side, the opening X of the rear VENT door 18 is determined in step S206. _R Is set to 100%.
[0021]
In the above steps S201 to S206, when the rear VENT door 18 is closed, the air conditioning mode set on the driver's seat side is not the VENT mode or the B / L mode, and the VENT mode or the B / L mode, that is, the driving When it is detected that the mode has been changed to a mode in which relatively cool air (hereinafter referred to as “cold air”) is led from the seat VENT outlet into the vehicle interior, Opening angle X of the rear VENT door 18 so as to blow cool air to the rear seat side _R If the setting of the rear seat temperature control dial 51 is changed to a high temperature side (the rear seat occupant feels cold), the rear VENT door is prevented from blowing cold air to the rear seat. 18 degree of opening X _R Set to 0%.
[0022]
If it is determined in step S203 that the air conditioning mode previously set on the driver's seat side is the VENT mode or the B / L mode, the process branches to step S207, and whether or not the temperature setting by the rear seat temperature adjustment dial 51 has been lowered. If it is lowered, the process proceeds to step S208 and the opening X of the rear VENT door 18 is reached. _R Is set to 100%, and if the temperature setting operation has not been performed or has been raised, the process branches to step S209 to open the opening X of the rear VENT door 18. _R Set to 0%.
[0023]
As described above, in steps S203 to S209, if the driver's seat has been previously set to the VENT mode or the B / L mode, the setting of the rear seat temperature adjustment dial 51 is set to the low temperature side (if the rear seat occupant is hot) The CPU 46 opens the rear X of the rear VENT door 18 so that the cold air blows out also to the rear seat side. _R When the setting of the rear seat temperature adjustment dial 51 is not operated or has been changed to the setting of the high temperature side, the opening X of the rear VENT door 18 is set. _R Is set to 0% to keep the rear VENT door 18 closed.
[0024]
If it is determined in step S202 that the air conditioning mode on the driver's seat side currently set is neither the VENT mode nor the B / L mode, the process proceeds to the process of FIG. In FIG. 3, the CPU 46 determines whether the air conditioning mode currently set on the passenger seat side is the VENT mode or the B / L mode in step S301, and determines whether the air conditioning mode is the VENT mode or the B / L mode. If it determines, it will progress to step S302. Then, it is determined whether or not the setting of the rear seat temperature adjustment dial 51 has been changed to the low temperature side. If it has been changed to the low temperature side, the process proceeds to step S303 and the opening X of the rear VENT door 18 is determined. _R If the setting of the rear seat temperature adjustment dial 51 is not changed or is raised, the process proceeds to step S304, and the opening X of the rear VENT door 18 is set. _R Set to 0%. If it is determined in step S301 that the air conditioning mode set on the passenger seat side is neither the VENT mode nor the B / L mode, the process proceeds to step S305 and the opening X of the rear VENT door 18 is determined. _R Set to 0%.
[0025]
As described above, in steps S301 to S305, the air conditioning mode on the passenger seat side is set to the VENT mode or the B / L mode, and the setting of the rear seat temperature adjustment dial 51 is lowered (the rear seat passenger feels hot) ), The CPU 46 opens the opening X of the rear VENT door 18 so that the cold air is blown out also to the rear seat side. _R If the setting of the rear seat temperature adjustment dial 51 is not operated or has been changed to the setting of the high temperature side, the rear VENT is set so that cold air does not blow out to the rear seat side. Opening X of door 18 _R Set to 0%. If it is determined in step S301 that the air conditioning mode set on the passenger seat side is neither the VENT mode nor the B / L mode, that is, the VENT mode or the B / L mode is set on either the driver seat side or the passenger seat side. If it is not set, the rear VENT door 18 cannot be blown out even if the rear VENT door 18 is opened. _R Is set to 0% to keep the rear VENT door 18 closed.
[0026]
− Processing when the rear VENT door is open −
In step S201, the current opening X of the rear VENT door 18 _R Is 100%, that is, if the CPU 46 determines that it is open, it branches to the connector B (FIG. 2) and proceeds to the processing of FIG. In FIG. 4, if it is determined in step S401 that the air conditioning mode currently set on the driver's seat side is the VENT mode or the B / L mode, the process proceeds to step S402. Then, it is determined whether or not the setting of the rear seat temperature adjustment dial 51 has been changed to the high temperature side. If it has been changed to the high temperature side, the routine proceeds to step S403 and the opening X of the rear VENT door 18 is reached. _R Set to 0%. On the other hand, if it is determined in step S402 that the setting of the rear seat temperature adjustment dial 51 has not been changed or has been changed to the low temperature side, the process proceeds to step S404 and the opening X of the rear VENT door 18 is determined. _R Is set to 100%.
[0027]
As described above, in steps S401 to S404, the air conditioning mode on the driver's seat side is currently set to the VENT mode or the B / L mode, and the setting of the rear seat temperature adjustment dial 51 has been raised to the high temperature side (rear seat occupant The rear VENT door 18 so that the cold air does not blow out from the rear VENT door 18. _R If the setting of the rear seat temperature adjustment dial 51 is not changed or is lowered, the opening X of the rear VENT door 18 is set. _R Is set to 100% to keep the rear VENT door 18 open.
[0028]
If it is determined in step S401 that the current air conditioning mode on the driver's seat side is neither the VENT mode nor the B / L mode, the CPU 46 proceeds to step S405. If it is determined that the air conditioning mode on the driver's seat at the previous time (previous) is the VENT mode or the B / L mode, the process proceeds to step S406, and the air conditioning mode currently set on the passenger seat is determined. . If it is determined that the air conditioning mode on the passenger side is neither the VENT mode nor the B / L mode, the process proceeds to step S407, and the opening X of the rear VENT door 18 is determined. _R Set to 0%. On the other hand, if it is determined in step S406 that the air conditioning mode on the passenger seat side is currently the VENT mode or the B / L mode, the process proceeds to step S408, and it is determined whether or not the setting of the rear seat temperature adjustment dial 51 is raised. If the setting of the rear seat temperature control dial 51 is raised, the process proceeds to step S409, where the opening X of the rear VENT door 18 is set. _R When the setting of the rear seat temperature adjustment dial 51 is not changed or is lowered, the process proceeds to step S410, and the opening X of the rear VENT door 18 is set. _R Is set to 100%.
[0029]
In steps S401 and S405 to S410, the setting of the air conditioning mode on the driver's seat side is changed from the VENT mode or the B / L mode to another mode (the air conditioning duct 10 on the driver's seat side). _D If the air conditioning mode set on the passenger seat side is the VENT mode or the B / L mode, the air conditioning duct 10 on the passenger seat side _A Opening degree X of the rear VENT door 18 so that the cool air sent from the rear VENT outlet RV is also blown out. _R Is set to 100%. When the setting of the rear seat temperature control dial 51 is raised (the rear seat occupant feels cold), or the passenger seat side air conditioning mode is neither VENT mode nor B / L mode, the rear VENT outlet When the cool air cannot be blown out, the opening degree of the rear VENT door 18 is set to 0%.
[0030]
If it is determined in step S405 in FIG. 4 that the previous air conditioning mode on the driver's seat side is neither the VENT mode nor the B / L mode, the process branches to the connector C and proceeds to the process in FIG. move on. In FIG. 5, in step S501, the air conditioning mode currently set on the passenger seat side is determined. If it is determined that neither the VENT mode nor the B / L mode is selected, the process proceeds to step S502, and the opening X of the rear VENT door 18 is determined. _R Is set to 0%, on the other hand, if it is determined that the VENT mode or the B / L mode is selected, the process proceeds to step S503, and it is determined whether the setting of the rear seat temperature adjustment dial 51 is increased. If the setting of the rear seat temperature adjustment dial 51 is raised, the process proceeds to step S504, where the opening X of the rear VENT door 18 is set. _R On the other hand, if the setting of the rear seat temperature adjustment dial 51 is not changed or is lowered, the process proceeds to step S505, and the opening X of the rear VENT door 18 is set. _R To 100%.
[0031]
The above steps S501 to S505 are processing in the case where the air conditioning mode set on the driver's seat side has been from the previous time to the current time, and neither the VENT mode nor the B / L mode. When the engine is not in the VENT mode or the B / L mode, the cool air cannot be guided to the rear VENT outlet RV, so the opening X of the rear VENT door 18 _R Set to 0%. Conversely, if the air conditioning mode on the passenger seat side is set to VENT mode or B / L mode and the setting of the rear seat temperature control dial 51 is not raised, that is, the rear seat passenger does not feel cold, the passenger seat Air conditioning duct 10 on the side _A The opening degree X of the rear VENT door 18 leads the cool air sent from the rear VENT outlet RV. _R Is set to 100% to maintain the rear VENT door 18 in the open state, while the setting of the rear seat temperature adjustment dial 51 is raised, that is, when the rear seat occupant feels cold, the rear VENT door 18 Opening degree X _R Set to 0%.
[0032]
As described above, the independent air conditioner according to the embodiment of the present invention can be changed to the VENT mode or the B / L mode when the air conditioning mode set on the driver's seat side is the VENT mode or the B / L mode. If the air conditioning mode set on the passenger seat side is the VENT mode or the B / L mode, cold air can be blown out from the rear VENT outlet RV. Conversely, when the rear seat passenger feels cold and the setting of the rear seat temperature adjustment dial 51 is raised, the rear VENT door 18 can be closed, or once the rear seat temperature adjustment dial 51 is lowered, the rear seat temperature adjustment dial 51 can be lowered. The VENT door 18 can be opened again. As a result, even if the thermal sensation and sunshine conditions do not match between the driver's seat passenger and the rear seat passenger, the air conditioner can be controlled to be as close as possible to each passenger's preference.
[0033]
In the above embodiment, the example in which the opening degree of the rear VENT door 18 is controlled by either 100% (fully open) or 0% (fully closed) has been described. Depending on the setting, it may be controlled stepwise or steplessly.
[0034]
In the correspondence between the embodiments of the present invention and the claims, the rear VENT outlet RV is the rear seat vent outlet, the rear seat temperature adjustment dial 51 is the rear seat temperature setting operation means, and the rear vent door 18 is the rear seat vent outlet. Each of the quantity control means is configured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a left and right independent configuration having a left and right independent control type vehicle air conditioner rear seat outlet having a ventilator outlet in a rear seat according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a flowchart for explaining an air conditioning control program executed by a CPU built in the control unit of the air conditioner whose configuration is shown in FIG. 1;
FIG. 3 is a flowchart (part 1) following FIG. 2;
FIG. 4 is a flowchart (part 2) following FIG.
FIG. 5 is a flowchart following FIG. 4;
[Explanation of symbols]
10 Air conditioning duct
10 _D Driver side air conditioning duct
10 _A Passenger side air conditioning duct
11 Blower unit
11f Blower fan
11m fan motor
12 Evaporator
14 _D Driver side bilevel door
14 _A Passenger side bi-level door
15 _D Driver side air mix door
15 _A Passenger side air mix door
17 _D Driver's side VENT door
17 _A Passenger side VENT door
18 Rear VENT door
30 Front seat air conditioning setting panel
40 Control unit
46 CPU
50 Rear seat air conditioning setting panel
51 Rear seat temperature control dial
HC heater core
V _D Driver's seat VENT outlet
V _A Passenger seat VENT outlet
RV Rear VENT outlet

Claims

It has an air conditioning duct for driver seats and an air conditioning duct for passenger seats that can independently control the temperature of air blown from the air outlets arranged on the driver side and passenger side, respectively. In the vehicle air conditioner that can set the air conditioning mode independently,
Part of the air that is temperature-controlled by the driver's seat air-conditioning duct and led to the driver's seat vent outlet and part of the air that is temperature-controlled by the passenger-seat air-conditioning duct and led to the passenger's seat vent outlet A rear seat vent outlet arranged in the center console in the passenger compartment so as to blow out toward the rear seat;
Rear seat temperature setting operation means operated to control the amount of air blown from the rear seat vent outlet;
When the air conditioning mode set on the driver's seat side is the vent mode or the bi-level mode and the rear seat temperature setting operation means is operated to the high temperature side, the amount of air blown out from the rear seat vent outlet is determined. While the air conditioning mode on the driver's seat side is neither the vent mode nor the bi-level mode, and the air conditioning mode on the passenger seat side is the vent mode or the bi-level mode, the rear seat temperature setting operation means A vehicular air conditioner comprising rear seat vent air blow amount control means for controlling so as to increase the amount of air blown out from the rear seat vent air outlet when the engine is operated to a low temperature side.