JP3727004B2 - 衝撃吸収式ステアリング装置及びこれに用いる取付部材 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に搭載され、衝突時に運転手とステアリングホイールとの間で起こる２次衝突の衝撃を吸収する衝撃吸収式ステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
自動車の衝突時に、運転手とステアリングホイールとの間で起こる２次衝突の衝撃を吸収する衝撃吸収式ステアリング装置は、種々のものが提案されている（例えば、特開平５−１０５０８８号公報及び特開平６−３２９０３２号公報参照）。
しかし、従来の衝撃吸収式ステアリング装置は、衝撃吸収の構成のために用いられる部材点数が多いという共通の問題点があった。
【０００３】
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、部材点数を低減した衝撃吸収式ステアリング装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトを支持するステアリングコラムと、前記ステアリングコラムを車体に保持するとともに、前記ステアリングシャフトの軸方向に車体に対して相対的に作用する衝撃荷重のエネルギーを吸収する取付部材とを備えた衝撃吸収式ステアリング装置において、前記取付部材は、車体側及び前記ステアリングコラムのいずれか一方に取り付けられる単一部材からなるブラケットと、このブラケットに係合して他方に固定されるボルトと、このボルトの外周に設けたカラーとによって構成され、前記ブラケットには、前記軸方向と交差する方向に前記ボルト及びカラーを挿通させるボルト通孔が設けられ、このボルト通孔から連続して、当該ボルト通孔より幅の狭い形態が連続する通路が前記軸方向に沿って設けられ、この通路の縁辺部は、衝撃荷重を受けて当該ブラケットが前記軸方向に相対移動するとき、衝撃のエネルギーを全部吸収する位置まで前記カラーにより塑性変形させられる衝撃吸収部となっており、かつ、前記軸方向と直交する断面から見たとき、塑性変形を生じさせようとする方向に予め曲げられていることを特徴とするものである（請求項１）。
上記のように構成された衝撃吸収式ステアリング装置では、単一部材からなるブラケットにおける通路の縁辺部が、ボルトの外周に設けたカラーにより、衝撃のエネルギーを全部吸収する位置まで塑性変形させられる。また、衝撃荷重により、縁辺部に、予め曲げられた方向への塑性変形が生じて、所定の衝撃吸収特性を得ることができる。
【０００５】
また、前記通路と平行に、前記縁辺部に溝が形成されていてもよい（請求項２）。
この場合、溝の部分が変形時の折れ目となり、所定の衝撃荷重で所定の塑性変形を生じさせることができるので、所定の衝撃吸収特性を確実に得ることができる。
【０００６】
また、本発明は、ステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトを支持するステアリングコラムと、前記ステアリングコラムを車体に保持するとともに、前記ステアリングシャフトの軸方向に車体に対して相対的に作用する衝撃荷重のエネルギーを吸収する取付部材とを備えた衝撃吸収式ステアリング装置において、前記取付部材は、車体側及び前記ステアリングコラムのいずれか一方に取り付けられる単一部材からなるブラケットと、このブラケットに係合して他方に固定されるボルトと、このボルトの外周に設けたカラーとによって構成され、前記ブラケットには、前記軸方向と交差する方向に前記ボルト及びカラーを挿通させるボルト通孔と、このボルト通孔に連接して前記軸方向に沿って設けられ、衝撃荷重を受けて当該ブラケットが前記軸方向に相対移動するとき前記カラーにより塑性変形する衝撃吸収部とが設けられ、また、前記ステアリングコラムは、前記取付部材及びフックによって車体に２箇所で取り付けられるものであって、当該取付部材は前記ボルトにより、当該フックはこれを車体側へ引っかけることにより、それぞれ取り付けられることを特徴とするものである（請求項３）。
上記のように構成された衝撃吸収式ステアリング装置では、単一部材からなるブラケットの衝撃吸収部が、ボルトの外周に設けたカラーにより塑性変形して衝撃のエネルギーを吸収する。また、フックを車体側に引っかけることにより、装置全体をぶら下げることができ、その状態で取付部材を車体に固定することができる。
【０００７】
また、本発明は、ステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトを支持するステアリングコラムと、前記ステアリングコラムを車体に保持するとともに、前記ステアリングシャフトの軸方向に車体に対して相対的に作用する衝撃荷重のエネルギーを吸収する取付部材とを備えた衝撃吸収式ステアリング装置において、前記取付部材は、車体側及び前記ステアリングコラムのいずれか一方に取り付けられる単一部材からなるブラケットと、このブラケットに係合して他方に固定されるボルトと、このボルトの外周に設けたカラーとによって構成され、前記ブラケットには、前記軸方向と交差する方向に前記ボルト及びカラーを挿通させるボルト通孔が設けられ、このボルト通孔から連続して、当該ボルト通孔より幅が狭く、かつ、当該ボルト通孔から離れる程その幅が漸減する形態の通路が前記軸方向に沿って設けられ、この通路の縁辺部は、衝撃荷重を受けて当該ブラケットが前記軸方向に相対移動するとき、衝撃のエネルギーを全部吸収する位置まで前記カラーにより塑性変形させられる衝撃吸収部となっていることを特徴とするものである（請求項４）。
上記のように構成された衝撃吸収式ステアリング装置では、単一部材からなるブラケットにおける通路の縁辺部が、ボルトの外周に設けたカラーにより、衝撃のエネルギーを全部吸収する位置まで塑性変形させられる。また、幅が漸減する形態の通路により、相対移動のストロークの増大に対して吸収されるエネルギーの増大率を増加させることができる。
【０００８】
また、本発明は、ステアリングコラムを車体に保持するとともに、ステアリングシャフトの軸方向に車体に対して相対的に作用する衝撃荷重のエネルギーを吸収する取付部材であって、車体側及びステアリングコラムのいずれか一方に取り付けられる単一部材からなるブラケットと、このブラケットに係合して他方に固定されるボルトと、このボルトの外周に設けたカラーとによって構成され、前記ブラケットには、前記軸方向と交差する方向に前記ボルト及びカラーを挿通させるボルト通孔と、このボルト通孔から連続して前記軸方向に沿って当該ボルト通孔より幅の狭い形態が連続する通路と、前記ボルト通孔とは反対側の前記通路の終端側に、前記通路の縁辺部より引っ込んだ凹部とが形成され、前記縁辺部は、前記軸方向と直交する断面から見たときテーパ状に形成され、それによって、所定の衝撃荷重に対して所定の塑性変形を生じさせるものであることを特徴とするものである（請求項５）。
上記のように構成された取付装置では、単一部材からなるブラケットにおける通路の縁辺部が、ボルトの外周に設けたカラーにより、衝撃のエネルギーを全部吸収する位置まで塑性変形させられる。また、テーパ状の縁辺部は先端ほど板厚が薄いので、所定の方向への塑性変形が生じて、所定の衝撃吸収特性を得ることができる。このとき、凹部の存在は縁辺部を終端させるので、その塑性変形を助ける。
また、前記通路と平行に、前記縁辺部に溝が形成されている場合には（請求項６）、溝の部分が変形時の折れ目となり、所定の衝撃荷重で所定の塑性変形を生じさせることができるので、所定の衝撃吸収特性を確実に得ることができる。
また、ボルト通孔から離れる程、その幅が漸減する形態の通路により（請求項７）、相対移動のストロークの増大に対して吸収されるエネルギーの増大率を増加させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施形態による衝撃吸収式ステアリング装置を示す側面図である。図において、右端部にステアリングホイール１が接続されるステアリングシャフト２は、筒状のステアリングコラム３により、回転自在に支持されている。ステアリングシャフト２の左端部には、ユニバーサルジョイント４が接続されている。上記ステアリングコラム３には、取付部材としてのロアブラケット５及びチルトブラケット６が溶接されている。
【００１０】
図２及び図３の（ａ）はそれぞれ、図１におけるII−II線断面図及びIII−III線断面図である。また、図３の（ｂ）は（ａ）におけるＢ方向から見た側面図である。図１及び図２に示すように、ロアブラケット５は、車体側の固定部材７に、ボルト８によって取り付けられている。ボルト８の外周には、カラー８１が設けられ、カラー８１とロアブラケット５との間にはブッシュ８２が装着されている。一方、図１及び図３に示すように、チルトブラケット６には、ステアリングシャフト２の傾きを変えるためのチルトレバー９が、チルトレバー軸１０を介して回動可能に取り付けられている。また、このチルトレバー軸１０を介して、鞍型のワンウェイブラケット１１が接続されている。ワンウェイブラケット１１は、ボルト１２により、車体側の支持部材１３に取り付けられている。また、ワンウェイブラケット１１には図３の（ｂ）に示すように湾型に入り込んだ切欠部１１ａが設けられており、ここにチルトレバー軸１０が通されている。ステアリングシャフト２の軸方向に所定の衝撃荷重がかかったとき、チルトレバー軸１０が切欠部１１ａから抜け出ることにより、チルトブラケット６が車体側から外れる構造になっている。
【００１１】
図４は、上記ロアブラケット５を単体で示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。図示のように、ロアブラケット５は、鞍型に成形された鋼板からなる単一部材であり、下方へ「ハ」の字状に突設された取付座５ａにおいてステアリングコラム３に溶接される。ロアブラケット５の両側面には、ボルト通孔５ｂが設けられている。一対のボルト通孔５ｂは、ステアリングシャフト２の軸方向と直交する方向（図４の（ａ）における紙面に垂直な方向）に並び、カラー８１を介してボルト８を挿通させる（図２参照）。また、ボルト通孔５ｂから連続して、ボルト通孔５ｂより幅の狭い通路５ｃが（ａ）の右方向へ直線的に設けられている。この通路５ｃは、ロアブラケット５をステアリングコラム３に取り付けたとき、ステアリングシャフト２の軸方向に沿って延びる。通路５ｃの幅Ｗは、カラー８１の外径より若干小さい。従って、通常は、カラー８１を通路５ｃに通すことはできない。通路５ｃの上方側の縁辺部（衝撃吸収部）５ｄは、通路５ｃ右端上方側に凹部５ｅが設けられることにより、（ｂ）に示すように内側に所定角度（例えば４５度）曲げられている。なお、通路５ｃの幅Ｗ、上記の所定角度、及びロアブラケット５の板厚等は、必要とする衝撃吸収特性に合わせて設計される。
【００１２】
上記のように構成された衝撃吸収式ステアリング装置において、衝突事故などにより運転手の体がステアリングホイール１に所定値以上の衝撃荷重で当たると、ステアリングシャフト２を介して、ステアリングコラム３に対して、その軸方向（ステアリングシャフト２の軸方向と同じ）に衝撃荷重が付与される。これにより、チルトブラケット６に衝撃荷重が付与され、チルトブラケット６はワンウェイブラケット１１から外れて自由になる。一方、ロアブラケット５にも衝撃荷重が付与され、上記軸方向と平行にボルト８及びカラー８１を強く押す。これによって、縁辺部５ｄを内方に塑性変形させつつ、ボルト８及びカラー８１が相対的に通路５ｃに入り込む。このとき、縁辺部５ｄが曲がることにより衝撃のエネルギーが吸収される。そして、衝撃のエネルギーが全部吸収される位置まで、ボルト８及びカラー８１が通路５ｃに入り込み、縁辺部５ｄに連続的な曲げ変形を生じさせる。
【００１３】
上記の衝撃吸収式ステアリング装置によれば、図４に示す単一部材からなるロアブラケット５と、カラー８１を設けたボルト８とによって、衝撃のエネルギーを吸収することができる。従って、衝撃吸収に関わる部材の点数は最小限である。また、装置の車体への取付が、わずか２本のボルト８及び１２によって可能であるため、取付が容易である。
【００１４】
なお、上記のロアブラケット５において、予め内側に曲げられた縁辺部５ｄは、塑性変形を所定の方向に生じさせて所定の衝撃吸収特性を得るための一種の変形誘導形態であるが、必要により、さらに塑性変形を生じやすくする変形誘導形態部を設けてもよい。図５は、その一例を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。これは、（ａ）に示すように、縁辺部５ｄの塑性変形の折れ目Ｌとなるべき内側に、溝５ｆを形成して意図的に機械的強度の弱い部分を設けたものである。これにより、常に所定の衝撃荷重で所定の塑性変形を生じさせることができるので、所望の衝撃吸収特性を確実に得ることができる。
また、図６は他の例を示す図であり、図５の（ｂ）と同じ方向から見た図である。この場合、縁辺部５ｄを予め内方に曲げることなく、端面に図示のようなテーパ５ｇを形成しておく。テーパ部５ｇの傾斜により、先端ほど板厚が薄くなっている。従って、ボルト８に設けたカラー８１に押し当てられた縁辺部５ｄは塑性変形する。
【００１５】
また、上記実施形態では、ロアブラケット５の通路５ｃの幅Ｗが一定である。この場合、カラー８１の相対的な移動のストロークと、吸収される衝撃のエネルギーとは直線的な関係となるが、例えば、ストロークの増大とともに幅Ｗが漸減する通路５ｃとすれば、ストロークの増大に対して吸収されるエネルギーの増大率を増加させることができる。
また、上記実施形態では、ロアブラケット５により、衝撃のエネルギーを吸収するが、これに代えて、ロアブラケット５と同様な形態のアッパーブラケットをチルトレバー軸１０に対して設けることもできる。
【００１６】
図７〜図１１は、第２の実施形態による衝撃吸収式ステアリング装置に関する図であり、図７及び図８はそれぞれ、同装置の側面図及び平面図である。図９は、図７におけるIX−IX線断面図である。また、図１０の（ａ）は、図８における(X-A)−(X-A)線断面図であり、（ｂ）は図８における(X-B)矢視図である。当該装置において、第１の実施形態と同一の符号を付したものは、第１の実施形態と同様の部材である。図７において、取付部材としてのロアブラケット１５は、車体側の固定部材７に、ボルト８によって取り付けられている。また、ロアブラケット１５は、固定された車体側部材７ａに当接している。図９に示すように、ボルト８の外周には、カラー８１が設けられ、カラー８１とロアブラケット１５との間にはブッシュ８２が装着されている。
【００１７】
図１１の（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、ロアブラケット１５の平面図及び側面図である。本実施形態のロアブラケット１５は、第１の実施形態のロアブラケット５よりやや厚めの鋼板からなり、図示の形状に成形された単一部材である。図において、ロアブラケット１５の一端部に形成される取付座１５ａは、ステアリングコラム３の外形に合わせた曲面状に成形されている。また、取付座１５ａの端部から筒状に湾曲させたボルト通孔部１５ｂが設けられている。ボルト通孔部１５ｂの内部は、カラー８１を介してボルト８が挿通されるボルト通孔１５ｃとなっている。また、ボルト通孔部１５ｂの端部から細片状に延設されたベンディングプレート部（衝撃吸収部）１５ｄは、車体側部材７ａに当接するとともに、図７に示すようにステアリングコラム３に沿って、ステアリングコラム３との間に、ボルト通孔１５ｃから連続し、かつ、ボルト通孔１５ｃより幅の狭い隙間１５ｅを形成している。ベンディングプレート部１５ｄの端部は、ステアリングコラム３に溶接されている。通常は、ボルト通孔１５ｃにボルト８及びカラー８１が挿通されていることにより、ステアリングコラム３は軸方向に動かない。なお、ベンディングプレート部１５ｄの曲げ具合や板厚等は、必要とする衝撃吸収特性に合わせて設計される。
【００１８】
一方、チルトブラケット６には、チルトレバー軸１０を介して、図７及び図８に示すワンウェイブラケット１６が接続されている。ワンウェイブラケット１６には取付孔１６ａ（図８）が２個設けられ、ここにボルト（図示せず）を通して、ワンウェイブラケット１６が車体に取り付けられる。また、ワンウェイブラケット１６の上部には、一対のフック１６ｂがワンウェイブラケット１６と一体に設けられている。これらのフック１６ｂを車体側の対応部分に引っかけることにより、装置全体をぶら下げることができる。すなわち、このようにして仮止めした後、ロアブラケット１５をボルト８により車体に固定し、ワンウェイブラケット１６をボルトにより車体側に固定する。従って、装置全体を手で支えながら下からボルト締めするという面倒な作業が排除され、取付作業が容易である。なお、第１の実施形態と同様に、ワンウェイブラケット１６には図１０の（ｂ）に示す切欠部１６ｃが設けられ、ここにチルトレバー軸１０が通されている。従って、ステアリングシャフト２の軸方向に所定の衝撃荷重がかかったとき、ワンウェイブラケット１６は車体側に残り、チルトブラケット６が外れる構造になっている。
【００１９】
上記のように構成された第２の実施形態の衝撃吸収式ステアリング装置において、衝突事故などにより運転手の体がステアリングホイール１に所定値以上の衝撃荷重で当たると、ステアリングシャフト２を介して、ステアリングコラム３に対して、その軸方向に衝撃荷重が付与される。これにより、衝撃荷重が付与されたチルトブラケット６が車体から外れて自由になる。一方、ロアブラケット１５にも衝撃荷重が付与され、上記ステアリングシャフト２の軸方向と平行にボルト８及びカラー８１を強く押す。この結果、カラー８１と、車体側部材７ａとによって、ベンディングプレート部１５ｄが塑性変形させられる。このとき、塑性変形により衝撃のエネルギーが吸収される。そして、衝撃のエネルギーが全部吸収される位置までベンディングプレート部１５ｄが塑性変形して、ステアリングコラム３の移動が停止する。
【００２０】
上記の衝撃吸収式ステアリング装置によれば、第１の実施形態と同様に、図１１に示す単一部材からなるロアブラケット１５と、カラー８１を介したボルト８と、車体側部材７ａとによって、衝撃のエネルギーを吸収することができる。従って、衝撃吸収に関わる部材の点数は最小限である。また、装置の車体への取付にあたって、仮止めができるので、取付が容易である。しかもフック１６ｂは、ワンウェイブラケット１６と一体ものであるので、部材点数は増えない。
【００２１】
なお、上記各実施形態では、ロアブラケット５又は１５がステアリングコラム３に固定され、ボルト８及びカラー８１が車体側に固定されるが、逆の関係すなわち、ロアブラケット５又は１５が車体側に固定され、ボルト８及びカラー８１がステアリングコラム３に固定される構成であってもよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように構成された本発明は以下の効果を奏する。
請求項１の衝撃吸収式ステアリング装置によれば、単一部材からなるブラケットにおける通路の縁辺部が、ボルトの外周に設けたカラーにより、衝撃のエネルギーを全部吸収する位置まで塑性変形させられる。このようにして衝撃のエネルギーを吸収するので、衝撃吸収に関わる部材点数を低減することができる。また、衝撃荷重により、縁辺部に、予め曲げられた方向への塑性変形が生じて、所定の衝撃吸収特性を得ることができる。
【００２３】
請求項２の衝撃吸収式ステアリング装置によれば、溝の部分が変形時の折れ目となり、所定の衝撃荷重で所定の塑性変形を生じさせることができるので、所定の衝撃吸収特性を確実に得ることができる。
【００２４】
請求項３の衝撃吸収式ステアリング装置によれば、単一部材からなるブラケットの衝撃吸収部が、ボルトの外周に設けたカラーにより塑性変形して衝撃のエネルギーを吸収するので、衝撃吸収に関わる部材点数を低減することができる。また、フックを車体側に引っかけることにより、装置全体をぶら下げることができ、その状態で取付部材を車体に固定することができる。
【００２５】
請求項４の衝撃吸収式ステアリング装置によれば、単一部材からなるブラケットにおける通路の縁辺部が、ボルトの外周に設けたカラーにより、衝撃のエネルギーを全部吸収する位置まで塑性変形させられる。このようにして衝撃のエネルギーを吸収するので、衝撃吸収に関わる部材点数を低減することができる。また、幅が漸減する形態の通路により、相対移動のストロークの増大に対して吸収されるエネルギーの増大率を増加させることができる。
【００２６】
請求項５の取付装置によれば、単一部材からなるブラケットにおける通路の縁辺部が、ボルトの外周に設けたカラーにより、衝撃のエネルギーを全部吸収する位置まで塑性変形させられる。このようにして衝撃のエネルギーを吸収するので、衝撃吸収に関わる部材点数を低減することができる。また、テーパ状の縁辺部は先端ほど板厚が薄いので、所定の方向への塑性変形が生じて、所定の衝撃吸収特性を得ることができる。このとき、凹部の存在は縁辺部を終端させるので、その塑性変形を助ける。
また、前記通路と平行に、前記縁辺部に溝が形成されている場合には（請求項６）、溝の部分が変形時の折れ目となり、所定の衝撃荷重で所定の塑性変形を生じさせることができるので、所定の衝撃吸収特性を確実に得ることができる。
また、ボルト通孔から離れる程、その幅が漸減する形態の通路とすれば（請求項７）、相対移動のストロークの増大に対して吸収されるエネルギーの増大率を増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態による衝撃吸収式ステアリング装置を示す側面図である。
【図２】図１におけるII−II線断面図である。
【図３】図１におけるIII−III線断面図である。
【図４】上記第１の実施形態におけるロアブラケットを単体で示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】上記第１の実施形態におけるロアブラケットの他の例を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】上記第１の実施形態におけるロアブラケットのさらに他の例を示す図であり、図５の（ｂ）と同じ方向から見た図である。
【図７】本発明の第２の実施形態による衝撃吸収式ステアリング装置の側面図である。
【図８】上記第２の実施形態による衝撃吸収式ステアリング装置の平面図である。
【図９】図７におけるIX−IX線断面図である。
【図１０】図８における(X-A)−(X-A)線断面図、及び、図８における(X-B)矢視図である。
【図１１】上記第２の実施形態におけるロアブラケットの平面図及び側面図である。
【符号の説明】
２ ステアリングシャフト
３ ステアリングコラム
５ ロアブラケット
５ｂ ボルト通孔
５ｃ 通路
５ｄ 縁辺部（衝撃吸収部）
５ｆ 溝
５ｇ テーパ
６ チルトブラケット
８ ボルト
１１ ワンウェイブラケット
１２ ボルト
１５ ロアブラケット
１５ｂ ボルト通孔部
１５ｃ ボルト通孔
１５ｄ ベンディングプレート部（衝撃吸収部）
１５ｅ 隙間
１６ ワンウェイブラケット
８１ カラー
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に搭載され、衝突時に運転手とステアリングホイールとの間で起こる２次衝突の衝撃を吸収する衝撃吸収式ステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
自動車の衝突時に、運転手とステアリングホイールとの間で起こる２次衝突の衝撃を吸収する衝撃吸収式ステアリング装置は、種々のものが提案されている（例えば、特開平５−１０５０８８号公報及び特開平６−３２９０３２号公報参照）。
しかし、従来の衝撃吸収式ステアリング装置は、衝撃吸収の構成のために用いられる部材点数が多いという共通の問題点があった。
【０００３】
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、部材点数を低減した衝撃吸収式ステアリング装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトを支持するステアリングコラムと、前記ステアリングコラムを車体に保持するとともに、前記ステアリングシャフトの軸方向に車体に対して相対的に作用する衝撃荷重のエネルギーを吸収する取付部材とを備えた衝撃吸収式ステアリング装置において、前記取付部材は、車体側及び前記ステアリングコラムのいずれか一方に取り付けられる単一部材からなるブラケットと、このブラケットに係合して他方に固定されるボルトと、このボルトの外周に設けたカラーとによって構成され、前記ブラケットには、前記軸方向と交差する方向に前記ボルト及びカラーを挿通させるボルト通孔が設けられ、このボルト通孔から連続して、当該ボルト通孔より幅の狭い形態が連続する通路が前記軸方向に沿って設けられ、この通路の縁辺部は、衝撃荷重を受けて当該ブラケットが前記軸方向に相対移動するとき、衝撃のエネルギーを全部吸収する位置まで前記カラーにより塑性変形させられる衝撃吸収部となっており、かつ、前記軸方向と直交する断面から見たとき、塑性変形を生じさせようとする方向に予め曲げられていることを特徴とするものである（請求項１）。
上記のように構成された衝撃吸収式ステアリング装置では、単一部材からなるブラケットにおける通路の縁辺部が、ボルトの外周に設けたカラーにより、衝撃のエネルギーを全部吸収する位置まで塑性変形させられる。また、衝撃荷重により、縁辺部に、予め曲げられた方向への塑性変形が生じて、所定の衝撃吸収特性を得ることができる。
【０００５】
また、前記通路と平行に、前記縁辺部に溝が形成されていてもよい（請求項２）。
この場合、溝の部分が変形時の折れ目となり、所定の衝撃荷重で所定の塑性変形を生じさせることができるので、所定の衝撃吸収特性を確実に得ることができる。
【０００６】
また、本発明は、ステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトを支持するステアリングコラムと、前記ステアリングコラムを車体に保持するとともに、前記ステアリングシャフトの軸方向に車体に対して相対的に作用する衝撃荷重のエネルギーを吸収する取付部材とを備えた衝撃吸収式ステアリング装置において、前記取付部材は、車体側及び前記ステアリングコラムのいずれか一方に取り付けられる単一部材からなるブラケットと、このブラケットに係合して他方に固定されるボルトと、このボルトの外周に設けたカラーとによって構成され、前記ブラケットには、前記軸方向と交差する方向に前記ボルト及びカラーを挿通させるボルト通孔と、このボルト通孔に連接して前記軸方向に沿って設けられ、衝撃荷重を受けて当該ブラケットが前記軸方向に相対移動するとき前記カラーにより塑性変形する衝撃吸収部とが設けられ、また、前記ステアリングコラムは、前記取付部材及びフックによって車体に２箇所で取り付けられるものであって、当該取付部材は前記ボルトにより、当該フックはこれを車体側へ引っかけることにより、それぞれ取り付けられることを特徴とするものである（請求項３）。
上記のように構成された衝撃吸収式ステアリング装置では、単一部材からなるブラケットの衝撃吸収部が、ボルトの外周に設けたカラーにより塑性変形して衝撃のエネルギーを吸収する。また、フックを車体側に引っかけることにより、装置全体をぶら下げることができ、その状態で取付部材を車体に固定することができる。
【０００７】
また、本発明は、ステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトを支持するステアリングコラムと、前記ステアリングコラムを車体に保持するとともに、前記ステアリングシャフトの軸方向に車体に対して相対的に作用する衝撃荷重のエネルギーを吸収する取付部材とを備えた衝撃吸収式ステアリング装置において、前記取付部材は、車体側及び前記ステアリングコラムのいずれか一方に取り付けられる単一部材からなるブラケットと、このブラケットに係合して他方に固定されるボルトと、このボルトの外周に設けたカラーとによって構成され、前記ブラケットには、前記軸方向と交差する方向に前記ボルト及びカラーを挿通させるボルト通孔が設けられ、このボルト通孔から連続して、当該ボルト通孔より幅が狭く、かつ、当該ボルト通孔から離れる程その幅が漸減する形態の通路が前記軸方向に沿って設けられ、この通路の縁辺部は、衝撃荷重を受けて当該ブラケットが前記軸方向に相対移動するとき、衝撃のエネルギーを全部吸収する位置まで前記カラーにより塑性変形させられる衝撃吸収部となっていることを特徴とするものである（請求項４）。
上記のように構成された衝撃吸収式ステアリング装置では、単一部材からなるブラケットにおける通路の縁辺部が、ボルトの外周に設けたカラーにより、衝撃のエネルギーを全部吸収する位置まで塑性変形させられる。また、幅が漸減する形態の通路により、相対移動のストロークの増大に対して吸収されるエネルギーの増大率を増加させることができる。
【０００８】
また、本発明は、ステアリングコラムを車体に保持するとともに、ステアリングシャフトの軸方向に車体に対して相対的に作用する衝撃荷重のエネルギーを吸収する取付部材であって、車体側及びステアリングコラムのいずれか一方に取り付けられる単一部材からなるブラケットと、このブラケットに係合して他方に固定されるボルトと、このボルトの外周に設けたカラーとによって構成され、前記ブラケットには、前記軸方向と交差する方向に前記ボルト及びカラーを挿通させるボルト通孔と、このボルト通孔から連続して前記軸方向に沿って当該ボルト通孔より幅の狭い形態が連続する通路と、前記ボルト通孔とは反対側の前記通路の終端側に、前記通路の縁辺部より引っ込んだ凹部とが形成され、前記縁辺部は、前記軸方向と直交する断面から見たときテーパ状に形成され、それによって、所定の衝撃荷重に対して所定の塑性変形を生じさせるものであることを特徴とするものである（請求項５）。
上記のように構成された取付装置では、単一部材からなるブラケットにおける通路の縁辺部が、ボルトの外周に設けたカラーにより、衝撃のエネルギーを全部吸収する位置まで塑性変形させられる。また、テーパ状の縁辺部は先端ほど板厚が薄いので、所定の方向への塑性変形が生じて、所定の衝撃吸収特性を得ることができる。このとき、凹部の存在は縁辺部を終端させるので、その塑性変形を助ける。
また、前記通路と平行に、前記縁辺部に溝が形成されている場合には（請求項６）、溝の部分が変形時の折れ目となり、所定の衝撃荷重で所定の塑性変形を生じさせることができるので、所定の衝撃吸収特性を確実に得ることができる。
また、ボルト通孔から離れる程、その幅が漸減する形態の通路により（請求項７）、相対移動のストロークの増大に対して吸収されるエネルギーの増大率を増加させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施形態による衝撃吸収式ステアリング装置を示す側面図である。図において、右端部にステアリングホイール１が接続されるステアリングシャフト２は、筒状のステアリングコラム３により、回転自在に支持されている。ステアリングシャフト２の左端部には、ユニバーサルジョイント４が接続されている。上記ステアリングコラム３には、取付部材としてのロアブラケット５及びチルトブラケット６が溶接されている。
【００１０】
図２及び図３の（ａ）はそれぞれ、図１におけるII−II線断面図及びIII−III線断面図である。また、図３の（ｂ）は（ａ）におけるＢ方向から見た側面図である。図１及び図２に示すように、ロアブラケット５は、車体側の固定部材７に、ボルト８によって取り付けられている。ボルト８の外周には、カラー８１が設けられ、カラー８１とロアブラケット５との間にはブッシュ８２が装着されている。一方、図１及び図３に示すように、チルトブラケット６には、ステアリングシャフト２の傾きを変えるためのチルトレバー９が、チルトレバー軸１０を介して回動可能に取り付けられている。また、このチルトレバー軸１０を介して、鞍型のワンウェイブラケット１１が接続されている。ワンウェイブラケット１１は、ボルト１２により、車体側の支持部材１３に取り付けられている。また、ワンウェイブラケット１１には図３の（ｂ）に示すように湾型に入り込んだ切欠部１１ａが設けられており、ここにチルトレバー軸１０が通されている。ステアリングシャフト２の軸方向に所定の衝撃荷重がかかったとき、チルトレバー軸１０が切欠部１１ａから抜け出ることにより、チルトブラケット６が車体側から外れる構造になっている。
【００１１】
図４は、上記ロアブラケット５を単体で示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。図示のように、ロアブラケット５は、鞍型に成形された鋼板からなる単一部材であり、下方へ「ハ」の字状に突設された取付座５ａにおいてステアリングコラム３に溶接される。ロアブラケット５の両側面には、ボルト通孔５ｂが設けられている。一対のボルト通孔５ｂは、ステアリングシャフト２の軸方向と直交する方向（図４の（ａ）における紙面に垂直な方向）に並び、カラー８１を介してボルト８を挿通させる（図２参照）。また、ボルト通孔５ｂから連続して、ボルト通孔５ｂより幅の狭い通路５ｃが（ａ）の右方向へ直線的に設けられている。この通路５ｃは、ロアブラケット５をステアリングコラム３に取り付けたとき、ステアリングシャフト２の軸方向に沿って延びる。通路５ｃの幅Ｗは、カラー８１の外径より若干小さい。従って、通常は、カラー８１を通路５ｃに通すことはできない。通路５ｃの上方側の縁辺部（衝撃吸収部）５ｄは、通路５ｃ右端上方側に凹部５ｅが設けられることにより、（ｂ）に示すように内側に所定角度（例えば４５度）曲げられている。なお、通路５ｃの幅Ｗ、上記の所定角度、及びロアブラケット５の板厚等は、必要とする衝撃吸収特性に合わせて設計される。
【００１２】
上記のように構成された衝撃吸収式ステアリング装置において、衝突事故などにより運転手の体がステアリングホイール１に所定値以上の衝撃荷重で当たると、ステアリングシャフト２を介して、ステアリングコラム３に対して、その軸方向（ステアリングシャフト２の軸方向と同じ）に衝撃荷重が付与される。これにより、チルトブラケット６に衝撃荷重が付与され、チルトブラケット６はワンウェイブラケット１１から外れて自由になる。一方、ロアブラケット５にも衝撃荷重が付与され、上記軸方向と平行にボルト８及びカラー８１を強く押す。これによって、縁辺部５ｄを内方に塑性変形させつつ、ボルト８及びカラー８１が相対的に通路５ｃに入り込む。このとき、縁辺部５ｄが曲がることにより衝撃のエネルギーが吸収される。そして、衝撃のエネルギーが全部吸収される位置まで、ボルト８及びカラー８１が通路５ｃに入り込み、縁辺部５ｄに連続的な曲げ変形を生じさせる。
【００１３】
上記の衝撃吸収式ステアリング装置によれば、図４に示す単一部材からなるロアブラケット５と、カラー８１を設けたボルト８とによって、衝撃のエネルギーを吸収することができる。従って、衝撃吸収に関わる部材の点数は最小限である。また、装置の車体への取付が、わずか２本のボルト８及び１２によって可能であるため、取付が容易である。
【００１４】
なお、上記のロアブラケット５において、予め内側に曲げられた縁辺部５ｄは、塑性変形を所定の方向に生じさせて所定の衝撃吸収特性を得るための一種の変形誘導形態であるが、必要により、さらに塑性変形を生じやすくする変形誘導形態部を設けてもよい。図５は、その一例を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。これは、（ａ）に示すように、縁辺部５ｄの塑性変形の折れ目Ｌとなるべき内側に、溝５ｆを形成して意図的に機械的強度の弱い部分を設けたものである。これにより、常に所定の衝撃荷重で所定の塑性変形を生じさせることができるので、所望の衝撃吸収特性を確実に得ることができる。
また、図６は他の例を示す図であり、図５の（ｂ）と同じ方向から見た図である。この場合、縁辺部５ｄを予め内方に曲げることなく、端面に図示のようなテーパ５ｇを形成しておく。テーパ部５ｇの傾斜により、先端ほど板厚が薄くなっている。従って、ボルト８に設けたカラー８１に押し当てられた縁辺部５ｄは塑性変形する。
【００１５】
また、上記実施形態では、ロアブラケット５の通路５ｃの幅Ｗが一定である。この場合、カラー８１の相対的な移動のストロークと、吸収される衝撃のエネルギーとは直線的な関係となるが、例えば、ストロークの増大とともに幅Ｗが漸減する通路５ｃとすれば、ストロークの増大に対して吸収されるエネルギーの増大率を増加させることができる。
また、上記実施形態では、ロアブラケット５により、衝撃のエネルギーを吸収するが、これに代えて、ロアブラケット５と同様な形態のアッパーブラケットをチルトレバー軸１０に対して設けることもできる。
【００１６】
図７〜図１１は、第２の実施形態による衝撃吸収式ステアリング装置に関する図であり、図７及び図８はそれぞれ、同装置の側面図及び平面図である。図９は、図７におけるIX−IX線断面図である。また、図１０の（ａ）は、図８における(X-A)−(X-A)線断面図であり、（ｂ）は図８における(X-B)矢視図である。当該装置において、第１の実施形態と同一の符号を付したものは、第１の実施形態と同様の部材である。図７において、取付部材としてのロアブラケット１５は、車体側の固定部材７に、ボルト８によって取り付けられている。また、ロアブラケット１５は、固定された車体側部材７ａに当接している。図９に示すように、ボルト８の外周には、カラー８１が設けられ、カラー８１とロアブラケット１５との間にはブッシュ８２が装着されている。
【００１７】
図１１の（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、ロアブラケット１５の平面図及び側面図である。本実施形態のロアブラケット１５は、第１の実施形態のロアブラケット５よりやや厚めの鋼板からなり、図示の形状に成形された単一部材である。図において、ロアブラケット１５の一端部に形成される取付座１５ａは、ステアリングコラム３の外形に合わせた曲面状に成形されている。また、取付座１５ａの端部から筒状に湾曲させたボルト通孔部１５ｂが設けられている。ボルト通孔部１５ｂの内部は、カラー８１を介してボルト８が挿通されるボルト通孔１５ｃとなっている。また、ボルト通孔部１５ｂの端部から細片状に延設されたベンディングプレート部（衝撃吸収部）１５ｄは、車体側部材７ａに当接するとともに、図７に示すようにステアリングコラム３に沿って、ステアリングコラム３との間に、ボルト通孔１５ｃから連続し、かつ、ボルト通孔１５ｃより幅の狭い隙間１５ｅを形成している。ベンディングプレート部１５ｄの端部は、ステアリングコラム３に溶接されている。通常は、ボルト通孔１５ｃにボルト８及びカラー８１が挿通されていることにより、ステアリングコラム３は軸方向に動かない。なお、ベンディングプレート部１５ｄの曲げ具合や板厚等は、必要とする衝撃吸収特性に合わせて設計される。
【００１８】
一方、チルトブラケット６には、チルトレバー軸１０を介して、図７及び図８に示すワンウェイブラケット１６が接続されている。ワンウェイブラケット１６には取付孔１６ａ（図８）が２個設けられ、ここにボルト（図示せず）を通して、ワンウェイブラケット１６が車体に取り付けられる。また、ワンウェイブラケット１６の上部には、一対のフック１６ｂがワンウェイブラケット１６と一体に設けられている。これらのフック１６ｂを車体側の対応部分に引っかけることにより、装置全体をぶら下げることができる。すなわち、このようにして仮止めした後、ロアブラケット１５をボルト８により車体に固定し、ワンウェイブラケット１６をボルトにより車体側に固定する。従って、装置全体を手で支えながら下からボルト締めするという面倒な作業が排除され、取付作業が容易である。なお、第１の実施形態と同様に、ワンウェイブラケット１６には図１０の（ｂ）に示す切欠部１６ｃが設けられ、ここにチルトレバー軸１０が通されている。従って、ステアリングシャフト２の軸方向に所定の衝撃荷重がかかったとき、ワンウェイブラケット１６は車体側に残り、チルトブラケット６が外れる構造になっている。
【００１９】
上記のように構成された第２の実施形態の衝撃吸収式ステアリング装置において、衝突事故などにより運転手の体がステアリングホイール１に所定値以上の衝撃荷重で当たると、ステアリングシャフト２を介して、ステアリングコラム３に対して、その軸方向に衝撃荷重が付与される。これにより、衝撃荷重が付与されたチルトブラケット６が車体から外れて自由になる。一方、ロアブラケット１５にも衝撃荷重が付与され、上記ステアリングシャフト２の軸方向と平行にボルト８及びカラー８１を強く押す。この結果、カラー８１と、車体側部材７ａとによって、ベンディングプレート部１５ｄが塑性変形させられる。このとき、塑性変形により衝撃のエネルギーが吸収される。そして、衝撃のエネルギーが全部吸収される位置までベンディングプレート部１５ｄが塑性変形して、ステアリングコラム３の移動が停止する。
【００２０】
上記の衝撃吸収式ステアリング装置によれば、第１の実施形態と同様に、図１１に示す単一部材からなるロアブラケット１５と、カラー８１を介したボルト８と、車体側部材７ａとによって、衝撃のエネルギーを吸収することができる。従って、衝撃吸収に関わる部材の点数は最小限である。また、装置の車体への取付にあたって、仮止めができるので、取付が容易である。しかもフック１６ｂは、ワンウェイブラケット１６と一体ものであるので、部材点数は増えない。
【００２１】
なお、上記各実施形態では、ロアブラケット５又は１５がステアリングコラム３に固定され、ボルト８及びカラー８１が車体側に固定されるが、逆の関係すなわち、ロアブラケット５又は１５が車体側に固定され、ボルト８及びカラー８１がステアリングコラム３に固定される構成であってもよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように構成された本発明は以下の効果を奏する。
請求項１の衝撃吸収式ステアリング装置によれば、単一部材からなるブラケットにおける通路の縁辺部が、ボルトの外周に設けたカラーにより、衝撃のエネルギーを全部吸収する位置まで塑性変形させられる。このようにして衝撃のエネルギーを吸収するので、衝撃吸収に関わる部材点数を低減することができる。また、衝撃荷重により、縁辺部に、予め曲げられた方向への塑性変形が生じて、所定の衝撃吸収特性を得ることができる。
【００２３】
請求項２の衝撃吸収式ステアリング装置によれば、溝の部分が変形時の折れ目となり、所定の衝撃荷重で所定の塑性変形を生じさせることができるので、所定の衝撃吸収特性を確実に得ることができる。
【００２４】
請求項３の衝撃吸収式ステアリング装置によれば、単一部材からなるブラケットの衝撃吸収部が、ボルトの外周に設けたカラーにより塑性変形して衝撃のエネルギーを吸収するので、衝撃吸収に関わる部材点数を低減することができる。また、フックを車体側に引っかけることにより、装置全体をぶら下げることができ、その状態で取付部材を車体に固定することができる。
【００２５】
請求項４の衝撃吸収式ステアリング装置によれば、単一部材からなるブラケットにおける通路の縁辺部が、ボルトの外周に設けたカラーにより、衝撃のエネルギーを全部吸収する位置まで塑性変形させられる。このようにして衝撃のエネルギーを吸収するので、衝撃吸収に関わる部材点数を低減することができる。また、幅が漸減する形態の通路により、相対移動のストロークの増大に対して吸収されるエネルギーの増大率を増加させることができる。
【００２６】
請求項５の取付装置によれば、単一部材からなるブラケットにおける通路の縁辺部が、ボルトの外周に設けたカラーにより、衝撃のエネルギーを全部吸収する位置まで塑性変形させられる。このようにして衝撃のエネルギーを吸収するので、衝撃吸収に関わる部材点数を低減することができる。また、テーパ状の縁辺部は先端ほど板厚が薄いので、所定の方向への塑性変形が生じて、所定の衝撃吸収特性を得ることができる。このとき、凹部の存在は縁辺部を終端させるので、その塑性変形を助ける。
また、前記通路と平行に、前記縁辺部に溝が形成されている場合には（請求項６）、溝の部分が変形時の折れ目となり、所定の衝撃荷重で所定の塑性変形を生じさせることができるので、所定の衝撃吸収特性を確実に得ることができる。
また、ボルト通孔から離れる程、その幅が漸減する形態の通路とすれば（請求項７）、相対移動のストロークの増大に対して吸収されるエネルギーの増大率を増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態による衝撃吸収式ステアリング装置を示す側面図である。
【図２】図１におけるII−II線断面図である。
【図３】図１におけるIII−III線断面図である。
【図４】上記第１の実施形態におけるロアブラケットを単体で示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】上記第１の実施形態におけるロアブラケットの他の例を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】上記第１の実施形態におけるロアブラケットのさらに他の例を示す図であり、図５の（ｂ）と同じ方向から見た図である。
【図７】本発明の第２の実施形態による衝撃吸収式ステアリング装置の側面図である。
【図８】上記第２の実施形態による衝撃吸収式ステアリング装置の平面図である。
【図９】図７におけるIX−IX線断面図である。
【図１０】図８における(X-A)−(X-A)線断面図、及び、図８における(X-B)矢視図である。
【図１１】上記第２の実施形態におけるロアブラケットの平面図及び側面図である。
【符号の説明】
２ ステアリングシャフト
３ ステアリングコラム
５ ロアブラケット
５ｂ ボルト通孔
５ｃ 通路
５ｄ 縁辺部（衝撃吸収部）
５ｆ 溝
５ｇ テーパ
６ チルトブラケット
８ ボルト
１１ ワンウェイブラケット
１２ ボルト
１５ ロアブラケット
１５ｂ ボルト通孔部
１５ｃ ボルト通孔
１５ｄ ベンディングプレート部（衝撃吸収部）
１５ｅ 隙間
１６ ワンウェイブラケット
８１ カラー
Claims (7)
- ステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトを支持するステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムを車体に保持するとともに、前記ステアリングシャフトの軸方向に車体に対して相対的に作用する衝撃荷重のエネルギーを吸収する取付部材とを備えた衝撃吸収式ステアリング装置において、
前記取付部材は、車体側及び前記ステアリングコラムのいずれか一方に取り付けられる単一部材からなるブラケットと、このブラケットに係合して他方に固定されるボルトと、このボルトの外周に設けたカラーとによって構成され、
前記ブラケットには、前記軸方向と交差する方向に前記ボルト及びカラーを挿通させるボルト通孔が設けられ、このボルト通孔から連続して、当該ボルト通孔より幅の狭い形態が連続する通路が前記軸方向に沿って設けられ、この通路の縁辺部は、衝撃荷重を受けて当該ブラケットが前記軸方向に相対移動するとき、衝撃のエネルギーを全部吸収する位置まで前記カラーにより塑性変形させられる衝撃吸収部となっており、かつ、前記軸方向と直交する断面から見たとき、塑性変形を生じさせようとする方向に予め曲げられていることを特徴とする衝撃吸収式ステアリング装置。 - 前記通路と平行に、前記縁辺部に溝が形成されている請求項１記載の衝撃吸収式ステアリング装置。
- ステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトを支持するステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムを車体に保持するとともに、前記ステアリングシャフトの軸方向に車体に対して相対的に作用する衝撃荷重のエネルギーを吸収する取付部材とを備えた衝撃吸収式ステアリング装置において、
前記取付部材は、車体側及び前記ステアリングコラムのいずれか一方に取り付けられる単一部材からなるブラケットと、このブラケットに係合して他方に固定されるボルトと、このボルトの外周に設けたカラーとによって構成され、
前記ブラケットには、前記軸方向と交差する方向に前記ボルト及びカラーを挿通させるボルト通孔と、このボルト通孔に連接して前記軸方向に沿って設けられ、衝撃荷重を受けて当該ブラケットが前記軸方向に相対移動するとき前記カラーにより塑性変形する衝撃吸収部とが設けられ、また、
前記ステアリングコラムは、前記取付部材及びフックによって車体に２箇所で取り付けられるものであって、当該取付部材は前記ボルトにより、当該フックはこれを車体側へ引っかけることにより、それぞれ取り付けられることを特徴とする衝撃吸収式ステアリング装置。 - ステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトを支持するステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムを車体に保持するとともに、前記ステアリングシャフトの軸方向に車体に対して相対的に作用する衝撃荷重のエネルギーを吸収する取付部材とを備えた衝撃吸収式ステアリング装置において、
前記取付部材は、車体側及び前記ステアリングコラムのいずれか一方に取り付けられる単一部材からなるブラケットと、このブラケットに係合して他方に固定されるボルトと、このボルトの外周に設けたカラーとによって構成され、
前記ブラケットには、前記軸方向と交差する方向に前記ボルト及びカラーを挿通させるボルト通孔が設けられ、このボルト通孔から連続して、当該ボルト通孔より幅が狭く、かつ、当該ボルト通孔から離れる程その幅が漸減する形態の通路が前記軸方向に沿って設けられ、この通路の縁辺部は、衝撃荷重を受けて当該ブラケットが前記軸方向に相対移動す るとき、衝撃のエネルギーを全部吸収する位置まで前記カラーにより塑性変形させられる衝撃吸収部となっていることを特徴とする衝撃吸収式ステアリング装置。 - ステアリングコラムを車体に保持するとともに、ステアリングシャフトの軸方向に車体に対して相対的に作用する衝撃荷重のエネルギーを吸収する取付部材であって、
車体側及びステアリングコラムのいずれか一方に取り付けられる単一部材からなるブラケットと、このブラケットに係合して他方に固定されるボルトと、このボルトの外周に設けたカラーとによって構成され、
前記ブラケットには、前記軸方向と交差する方向に前記ボルト及びカラーを挿通させるボルト通孔と、このボルト通孔から連続して前記軸方向に沿って当該ボルト通孔より幅の狭い形態が連続する通路と、前記ボルト通孔とは反対側の前記通路の終端側に、前記通路の縁辺部より引っ込んだ凹部とが形成され、前記縁辺部は、前記軸方向と直交する断面から見たときテーパ状に形成され、それによって、所定の衝撃荷重に対して所定の塑性変形を生じさせるものであることを特徴とする取付部材。 - 前記通路と平行に、前記縁辺部に溝が形成されている請求項５記載の取付部材。
- 前記通路は、前記ボルト通孔から離れる程その幅が漸減する請求項５記載の取付部材。
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