JP3727583B2

JP3727583B2 - Vehicle door

Info

Publication number: JP3727583B2
Application number: JP2001389905A
Authority: JP
Inventors: 貴郎尾藤; 明世河口
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Tokai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Tokai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2001-12-21
Filing date: 2001-12-21
Publication date: 2005-12-14
Anticipated expiration: 2021-12-21
Also published as: JP2003182372A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両の窓枠のラン装着溝に装着されて窓板の昇降を案内する車両用ガラスランチャンネルを備えた車両用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の窓枠のラン装着溝に装着されて窓板の昇降を案内する横断面略Ｕ字で長尺をなすガラスランチャンネル（ガラスラン、ランチャンネル、ランチャン、案内部材等とも呼ばれている）は、基底部と、その基底部の幅方向両端からそれぞれ立ち上がる車内側壁部及び車外側壁部をそれぞれ有して窓板に対応する案内溝が形成される。また、車内側壁部及び車外側壁部の各先端部には車内側シールリップと車外側シールリップとが案内溝の内側に向けてそれぞれ折り返し傾斜状に延出した形状に形成されているのが一般的である。
そして、上塗り塗装が完了した窓枠にガラスランチャンネルを装着した後、車体の外側からガラスランチャンネルの案内溝に窓板を挿入して組み付ける作業は次の手順に基づいて行われる。
図１０の実線に示すように、まず、窓板６を手に持ってその窓板６の後側（又は前側）を若干持ち上げた状態において、挿入予定位置を目視で確認しながらガラスランチャンネル２０の後縦チャンネル部２２（又は前縦チャンネル部２１）の案内溝に対し、その斜め横方向から窓板６の後下縁（又は前下縁）を挿入する。この際、ガラスランチャンネル２０の後縦チャンネル部２２（又は前縦チャンネル部２１）の車外側シールリップ及び車内側シールリップが窓板６の後下縁（又は前下縁）に押圧されて弾性変形する。
次に、図１０の一点鎖線に示すように、窓板６を前記挿入状態を保って下降しながら、時計回り方向に回動し、窓板６の前上縁（又は後上縁）を前縦チャンネル部２１（又は後縦チャンネル部２２）の案内溝に挿入する。引き続いて、図１０の２点鎖線に示すように、窓板６を同方向に回動して同窓板６の前後両縁部を前後の両チャンネル部の案内溝に挿入する。
最後に、窓板６の下端縁を窓板ホルダ等を介して図示しない昇降機構に連結することによって窓枠のガラスランチャンネル２０に窓板６が昇降可能に組み付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、車両の外観意匠（デザイン）の向上、あるいは、空気抵抗、風切り音等の低減を図るために、窓枠の外表面と窓板の外表面との段差をできるだけ小さくして車体のフラッシュ化を達成することが要望されている。
前記車体のフラッシュ化を達成するために、例えば、図１１に示す参考図のように、ガラスランチャンネル２０の車内側壁部３３の先端部の車内側シールリップ４１を大きくし、車外側壁部３５の先端部の車外側シールリップ５１を小さくすることによって、案内溝３１内の溝幅中央部よりも車外側に窓板６を片寄らせて装着し、これによって窓枠１０の外表面と窓板６の外表面との段差を小さくすることが考えられる。
しかしながら、車外側シールリップ５１を小さくすると、これに略比例してその弾性変形量も小さくなり、これによって、窓板６を車外側から取り付ける際の窓板挿入スペースが実質的に小さくなり、ガラスランチャンネル２０の案内溝３１に対する窓板６の挿入作業が困難となる場合があった。
すなわち、図１１の２点鎖線に示すように、車体の外側からガラスランチャンネル２０の前縦チャンネル部２１（又は後縦チャンネル部）の案内溝３１に対し、その斜め横方向から窓板６の前下縁（又は後下縁）を差し込む際、その窓板６の前下縁（又は後下縁）が車外側シールリップ５１の根元部の折返し屈曲部５０に当って窓板６の下縁が車外側に外れてしまったりする。これよって窓板６の前下縁（又は後下縁）を案内溝３１内に挿入する作業に過度の集中力を必要とし、また作業能率が低下する問題点があった。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ガラスランチャンネルの案内溝に対する窓板の挿入を容易に行うことができる車両用ドアを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明に係る車両用ドアは、ドアアウタパネルとドアインナパネルを主体として構成されたドア本体と、そのドア本体に設けられかつ窓開口部を構成する窓枠と、その窓枠に装着されたガラスランチャンネルと、そのガラスランチャンネルによって昇降案内されて前記窓開口部を開閉する窓板と、その窓板を昇降動作する昇降機構とを備える。前記ガラスランチャンネルは、前記窓枠の上縁部に沿って前後方向に延びる横チャンネル部と、その横チャンネル部の前後両端部に連結されかつ前記窓枠の前後両縁部に沿って延びる前縦チャンネル部及び後縦チャンネル部を備えるとともに、その横断面において、基底部と、その基底部の幅方向両端からそれぞれ立ち上がる車内側壁部及び車外側壁部をそれぞれ有して前記窓板に対応する案内溝が形成される。前記車内側壁部及び車外側壁部の各先端部には車内側シールリップと車外側シールリップとが前記案内溝の内側に向けてそれぞれ折り返し傾斜状に延出した形状に形成される。また、前記基底部からの高さ寸法が最大となる前記車外側シールリップの根元部の折返し屈曲部の頂点から前記車外側シールリップの表面にわたって窓板組付用案内面が形成される。前記窓板が前記案内溝の所定位置に装着された状態において、前後の両縦チャンネル部のうち、一方の縦チャンネル部の前記頂点から前記窓板の車外側表面までの距離寸法が他方の縦チャンネル部及び前記横チャンネル部の前記頂点から前記窓板の車外側表面までの距離寸法よりも大きく設定される。一方、前記ドアアウタパネルには、前記一方の縦チャンネル部の前記頂点を越える位置まで延びて同頂点を覆う覆い部が形成されている。
したがって、前後の両縦チャンネル部のうち、一方の縦チャンネル部の前記頂点から前記窓板の車外側表面までの距離寸法が他方の縦チャンネル部及び前記横チャンネル部の前記頂点から前記窓板の車外側表面までの距離寸法よりも大きく設定される。このため、一方の縦チャンネル部の案内溝に窓板の側縁部を容易に挿入して窓板を装着することができる。
また、前記ドアアウタパネルの覆い部によって一方の縦チャンネル部の頂点を覆うことができ、一方の縦チャンネル部の前記頂点から前記窓板の車外側表面までの距離寸法をドアアウタパネルの覆い部近傍まで大きくした場合においても、ドアアウタパネルの覆い部によって一方の縦チャンネル部の頂点を覆うことで見栄えの悪化を防止することができる。
また、他方の縦チャンネル部及び前記横チャンネル部の前記頂点から前記窓板の車外側表面までの距離寸法は、一方の縦チャンネル部の前記頂点から前記窓板の車外側表面までの距離寸法よりも積極的に小さくすることが可能となり、これら他方の縦チャンネル部及び前記横チャンネル部においては見栄えのよいものとなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
この発明の実施の形態１を図面にしたがって説明する。
図１は車両の側部のガラスランチャンネルの取付位置の概要を示す説明図である。図２は車両用ドアとガラスランチャンネルとの組付関係を示す側面図である。図３は車両用ドアの窓板とガラスランチャンネルとの組付状態を示す図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図である。図４は窓板とガラスランチャンネルとの組付状態を示す図２のＩＶ−ＩＶ線に基づく横断面図である。
図１と図２において、車両サイド部の後部にはスライド開閉式のドア１（車両用ドア）が装着されている。
ドア１は、ドアインナパネル２とドアアウタパネル４とを主体として構成されドア本体１ａと、そのドア本体１ａに設けられかつ窓開口部を構成する窓枠１０と、その窓枠１０に装着されたガラスランチャンネル２０と、そのガラスランチャンネル２０によって昇降案内されて窓開口部を開閉する窓板６（ガラス板、透明な合成樹脂板等）と、その窓板６を昇降動作する昇降機構６０とを備えている。
【０００７】
図２と図３に示すように、ドア本体１ａの開口部に沿って形成された窓枠１０は、窓枠チャンネル１１と、ドアインナパネル２のフランジ部３及びドアアウタパネル４のフランジ部５によって構成されている。
すなわち、窓枠チャンネル１１は、前後方向に延びる横枠部と、その横枠部の前後両端からそれぞれ下向きに延びる前後の両縦縦枠部とを備え、その横断面において、ラン装着溝１２を構成する底壁部１３、車内側フランジ部１４及び車外側フランジ部１６有して横断面略Ｕ字状に形成されている。
また、窓枠チャンネル１１の車内側フランジ部１４はドアインナパネル２のフランジ部３に重ね合わされてスポット溶接等によって一体に結合されている。車外側フランジ部１６は、ドアアウタパネル４のフランジ部５に重ね合わされてスポット溶接等によって一体に結合され、これによって窓枠１０が構成されている。
また、窓枠チャンネル１１（窓枠１０）の車内側フランジ部１４には、ラン装着溝１２内に向けて突出する抜止突部１５が曲げ加工によって形成され、車外側フランジ部１６には、ラン装着溝１２内に向けて突出する抜止爪１７が切り起こし状に形成されている。
【０００８】
図２と図３に示すように、窓枠チャンネル１１（窓枠１０）のラン装着溝１２に装着される長尺なガラスランチャンネル２０（ガラスラン、ランチャンネル、ランチャン、案内部材等ともいう。）は、窓枠チャンネル１１の側面形状に対応して略コ字状に形成されている。
すなわち、ガラスランチャンネル２０は、前後方向に延びる横チャンネル部２３と、その横チャンネル部２３の前後両端部に前コーナ部２４と後コーナ部２５にそれぞれ一体に結合された前縦チャンネル部２１と、後縦チャンネル部２２とを一体状に備えている。
この実施の形態１において、横チャンネル部２３、前縦チャンネル部２１、及び後縦チャンネル部２２は、ＥＰＤＭ、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等の弾性体（ＪＩＳ・Ｋ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ７０程度の弾性体）よりなり、かつ押出成形によって同一の横断面形状に形成された長尺の押出成形品が所要とする長さ寸法をもって切断されることでそれぞれ形成されている。そして、これら横チャンネル部２３、前縦チャンネル部２１、及び後縦チャンネル部２２が、前コーナ部２４と後コーナ部２５に対応する成形型内にセットされた状態で前コーナ部２４と後コーナ部２５とがそれぞれ射出成形によって形成されることで一体化されたガラスランチャンネル２０が構成される。
【０００９】
図３と図４に示すように、ガラスランチャンネル２０（横チャンネル部２３、前縦チャンネル部２１、及び後縦チャンネル部２２）は、その横断面において、基底部３２と、その基底部３２の幅方向両端からそれぞれ立ち上がる車内側壁部３３及び車外側壁部３５をそれぞれ有して横断面略Ｕ字状に形成され、これによって窓板６の昇降を案内する案内溝３１が形成されている。
また、窓枠１０の車内側フランジ部１４に対向するガラスランチャンネル２０の車内側壁部３３の車外側側面には、抜止突部１５に係合可能な係止リップ３４が突設されている。さらに、窓枠チャンネル１１の車外側フランジ部１６に対向するガラスランチャンネル２０の車外側壁部３５には、抜止爪１７に係合可能な係止リップ３７が突設されている。そして、ガラスランチャンネル２０は、窓枠１０のラン装着溝１２に押し込まれることによって、その係止リップ３４、３７が抜止突部１５と抜止爪１７に係合し、その係合力によってラン装着溝１２に装着保持されるようになっている。
【００１０】
ガラスランチャンネル２０の車内側壁部３３の先端部には車内側シールリップ４１が案内溝３１の内側に向けて折り返し傾斜状に延出した形状に形成されている。この車内側シールリップ４１の先端には窓板６の車内側面に接触する先端折曲部４２が形成されている。
また、車内側壁部３３の先端部には、車内側シールリップ４１の根元部の折返し屈曲部４０から車内側に向けて車内側意匠リップ４５が折り返し状に延出した形状に形成されている。そして、車内側意匠リップ４５によって、窓枠１０の車内側枠部、すなわち、窓枠チャンネル１１の車内側フランジ部１４とドアインナパネル２のフランジ部３との重ね合せ部を覆うようになっている。
また、ガラスランチャンネル２０の車外側壁部３５の先端部には車外側シールリップ５１が案内溝３１の内側に向けて折り返し傾斜状に延出した形状に形成されている。
また、車外側壁部３５の先端部には、車外側シールリップ５１の根元部の折返し屈曲部５０の近傍から車外側に突出する車外側意匠リップ５８が形成されている。そして、この車外側意匠リップ５８によって窓枠１０の車外側枠部、すなわち、窓枠チャンネル１１の車外側フランジ部１６とドアアウタパネル４のフランジ部５との重ね合せ部の端縁部を覆うようになっている。
【００１１】
図３と図４に示すように、ガラスランチャンネル２０の案内溝３１内の溝幅中央部よりも車外側に窓板６を片寄らせて装着するために、車内側シールリップ４１は、その肉厚が厚くかつ延出長さが長く（大きく）形成される一方、車外側シールリップ５１は、その肉厚が薄くかつ延出長さが短く（小さく）形成されている。
これによって両シールリップ４１、５１の窓板６に対する弾発力が車内側では強く車外側では弱くなるため、窓板６は車外側に片寄った位置に安定して装着され、窓枠１０の外表面と窓板６の外表面との段差を小さくし、車体のフラッシュ化を達成できるようになっている。
【００１２】
また、図３と図４に示すように、ガラスランチャンネル２０の車外側シールリップ５１の根元部の折返し屈曲部５０において、基底部３２の底面からの高さ寸法Ｈが最大となる折返し屈曲部５０の頂点Ｐから車外側シールリップ５１の表面にわたって窓板組付用案内面５５が形成されている。
また、車外側シールリップ５１の表面には、その窓板組付用案内面５５に連続しかつ車外側シールリップ５１の表面の先端部にわたる窓板昇降用案内面５６が形成されている。
また、この実施の形態１において、窓板組付用案内面５５には、そのガラスランチャンネル２０の主体部よりも窓板６に対する摩擦係数が小さいＴＰＯ等の弾性体（ＪＩＳ・Ｋ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ９０程度の弾性体）よりなる低摩擦層５７が設けられている。また、低摩擦層５７は窓板組付用案内面５５から窓板昇降用案内面５６にわたって延長して設けられている。
また、この実施の形態１において、ガラスランチャンネル２０の車外側壁部３５の内面にも前記低摩擦層５７と同材質の低摩擦層５９が設けられ、ガラスランチャンネル２０の基底部３２の内底面にも前記低摩擦層５７と同材質の低摩擦層３６が設けられ、車内側シールリップ４１の表面にも前記低摩擦層５７と同材質の低摩擦層４４が設けられている。
また、前記各低摩擦層３６、４４、５７、５９は、ガラスランチャンネル２０の装着時に直線状となる部分（横チャンネル部２３、前縦チャンネル部２１、及び後縦チャンネル部２２）を押出成形によって形成する際、共押出によって一体に形成することが好ましい。
【００１３】
図３と図４に示すように、窓枠１０のラン装着溝１２にガラスランチャンネル２０が装着された状態において、窓板６の板厚寸法をＴとし、窓板６がガラスランチャンネル２０の案内溝３１の所定位置に装着された状態にあるときの窓板６の板厚中心線に相当する基準線Ｏから折返し屈曲部５０の頂点Ｐまでの距離寸法をＬとしたときに、Ｌ≧１．１５Ｔの関係となるように折返し屈曲部５０の頂点Ｐの位置が設定されている。
また、３Ｔ＞Ｌ≧１．１５Ｔの関係となるように折返し屈曲部の頂点の位置が設定されていることが好ましい。
また、１．７５Ｔ≧Ｌ≧１．２５Ｔの関係となるように折返し屈曲部の頂点の位置が設定されていることが最適である。
【００１４】
この実施の形態１に係るガラスランチャンネル２０は、上述したように構成される。したがって、上塗り塗装が完了した窓枠１０にガラスランチャンネル２０を装着した後、車体の外側からガラスランチャンネル２０の案内溝３１に窓板６を挿入して組み付ける作業は、従来と略同様の作業手順で行われる。
すなわち、図１０に示すように、まず、窓板６を手に持ってその窓板６の後側（又は前側）を若干持ち上げた状態において、挿入予定位置を目視で確認しながらガラスランチャンネル２０の後縦チャンネル部２２（又は前縦チャンネル部２１）の案内溝３１に対し、その斜め横方向から窓板６の後下縁（又は）前下縁を挿入する。
次に、前記挿入状態を保って窓板６を下降させながら、図１０に向かって時計回り方向に回動し、窓板６の後上縁（又は前上縁）を後縦チャンネル部２２（又は前縦チャンネル部２１）の案内溝３１に挿入する。引き続いて、窓板６を同方向に回動して同窓板６の前後両縁部を前後の両チャンネル部２１、２２の各案内溝３１にそれぞれ挿入する。
最後に、窓板６の下端縁を窓板ホルダ等を介して昇降機構６０に連結することによってガラスランチャンネル２０に窓板６が昇降可能に組み付けられる。
【００１５】
図６は、前記Ｔと前記Ｌの関係がそれぞれ異なる９種類（試料Ｎｏ、１〜９）のガラスランチャンネルの案内溝に、一定の板厚寸法の窓板６を挿入して組み付ける窓板の組付性評価と、ガラスランチャンネルの装飾性評価と、総合評価の判定を示す説明図である。但し、窓板６として板厚寸法が４ｍｍで表裏両側の端縁が半径約１．５ｍｍ〜２ｍｍに面取り加工されたガラス板を用いた。また、車外側シールリップ５１は、その肉厚寸法が大きい部分で２ｍｍ、小さい部分で１．５ｍｍに設定されているものを用いた。また、ガラスランチャンネル２０は、その主体部がＪＩＳ・Ｋ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ７０程度の弾性体より形成され、低摩擦層３６、４４、５７、５９がＪＩＳ・Ｋ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ９０程度のオレフィン系熱可塑性エラストマー等の弾性体より形成されたものを用いた。
【００１６】
図６から明らかなように、車外側シールリップ５１の根元部の折返し屈曲部５０の頂点Ｐの位置がＬ＝１．１０Ｔの関係となる試料Ｎｏ、１（参考図、図１１）のガラスランチャンネル２０によると、車外側シールリップ５１の根元部の折返し屈曲部５０と窓板６の外面との間の段差が小さく装飾性評価において優れる評価（◎）となった。しかしながら、車体の外側の斜め横方向から窓板６の端部を差し込む際、その窓板６の端部が車外側シールリップ５１の根元部の折返し屈曲部５０に当って車外側に外れてしまい、これよって窓板６の端部を案内溝３１内に挿入することが困難となる。このため、窓板６の挿入にかなりの集中力や注意力が必要となるとともに、その挿入作業に多くの手間や時間を必要する。これによって、窓板の組付性評価においてやや不良の評価（△）となった。これらの結果、参考図（図１１）のガラスランチャンネル２０の総合評価においては採用不可（×）の評価となった。
【００１７】
これに対し、試料Ｎｏ、１〜９の評価から、Ｌ≧１．１５Ｔの関係となるように車外側シールリップ根元部の折返し屈曲部の頂点の位置を設定することによって、ガラスランチャンネル２０の案内溝３１に窓板６を挿入するときには、その窓板６の端部が車外側シールリップ５１の根元部の折返し屈曲部５０の頂点Ｐに当たって車外側に外れることがないか、外れることを少なくすることができた。
そして、折返し屈曲部５０の頂点Ｐから車外側シールリップ５１の表面にわたって形成された窓板組付用案内面５５によって窓板６の端部を挿入案内しながら、その窓板６を案内溝３１の所定位置まで容易に挿入することができた。これによって、窓板の組付性評価において良（〇）の評価となった。
しかし、試料Ｎｏ９の評価から、Ｌ≧３．７５Ｔの関係となるように車外側シールリップ５１の折返し屈曲部５０の頂点Ｐの位置を設定すると、窓板の組付性評価において優れる（◎）の評価となる。反面、車外側シールリップ５１の根元部の折返し屈曲部５０と窓板６の外面との間の段差が大きくなり装飾性評価においてやや不良（△）の評価となり、総合評価においては採用不可（×）の評価となった。
【００１８】
また、試料Ｎｏ、２〜８の評価から、３Ｔ＞Ｌ≧１．１５Ｔの関係となるように折返し屈曲部５０の頂点Ｐの位置を設定することで、窓板の組付性評価において、良（〇）の評価又は優れる（◎）の評価となり、装飾性評価においておいても、良（〇）の評価又は優れる（◎）の評価となり、この結果、総合評価においても良（〇）の評価又は優れる（◎）の評価となった。
特に、１．７５Ｔ≧Ｌ≧１．２５Ｔの関係となるように折返し屈曲部５０の頂点Ｐの位置を設定するとこで、窓板６の組付性評価、並びに装飾性評価のいずれについても、優れる（◎）の評価となり、この結果、総合評価においても優れる（◎）の評価となった。
【００１９】
また、この実施の形態１において、ガラスランチャンネル２０の前後の両チャンネル部２１、２２は同一の横断面形状でかつ同一構造をなしている。このため、ガラスランチャンネル２０の前縦チャンネル部２１あるいは後縦チャンネル部２２のいずれのチャンネル部からでも窓板６を容易に挿入して組み付けることが可能となる。
また、この実施の形態１において、ガラスランチャンネル２０の折返し屈曲部５０の頂点Ｐから車外側シールリップ５１の表面にわたる窓板組付用案内面５５には、そのガラスランチャンネル２０の主体部よりも窓板６に対する摩擦係数が小さい低摩擦層５７が設けられている。このため、ガラスランチャンネル２０の案内溝３１に窓板６を挿入するときには、その窓板６の端部を低摩擦層５７に接触させて滑らせながら円滑に挿入することができ、組付性の向上を図ることができる。
また、窓板６を挿入するときに、仮に、その窓板６の端部が折返し屈曲部５０の頂点Ｐよりも外側に当接したときには、低摩擦層５７がない当該部分（弾性体が露出した部分）と窓板６の端部との間に大きい摩擦力が働くので、この部分で窓板６が滑らずに停止する。この結果、窓板６の滑り外れや滑り落ちを防止することができる。そして、窓板６の滑り落ちなどによって、窓板６が損傷したり、あるいは、窓枠１０の外面に隣接する車体パネルに接触して塗装面が損傷する不具合を防止することができる。
また、低摩擦層５７は、車外側シールリップ５１の表面の窓板組付用案内面５５から窓板昇降用案内面５６にわたって連続して延長状に設けられている。
したがって、窓板昇降用案内面５６の低摩擦層５７によって窓板６の昇降時の摺動抵抗を軽減することができ、窓板６の昇降の際に負荷を増大させない。
【００２０】
（実施の形態２）
次に、この発明の実施の形態２を図７〜図９にしたがって説明する。
この実施の形態２では、窓板６がガラスランチャンネル２０の案内溝３１の所定位置に装着された状態において、前後の両縦チャンネル部２１、２２のうち、一方の縦チャンネル部、すなわち前縦チャンネル部２１の頂点Ｐから窓板６の車外側表面までの距離寸法Ａが他方の縦チャンネル部としての後縦チャンネル部２２及び横チャンネル部２３の頂点Ｐから窓板６の車外側表面までの距離寸法Ｂよりも大きく設定される。
また、ドアアウタパネル４には、前縦チャンネル部２１の頂点Ｐを越える位置まで延びてその頂点Ｐを覆う覆い部４ａが形成されている。
【００２１】
また、この実施の形態２において、前縦チャンネル部２１は、前記実施の形態１で述べたガラスランチャンネル２０と同一の横断面形状に形成されている。そして、窓枠１０のラン装着溝１２にガラスランチャンネル２０が装着された状態において、窓板６の板厚寸法をＴとし、窓板６がガラスランチャンネル２０の案内溝３１の所定位置に装着された状態にあるときの窓板６の板厚中心線に相当する基準線Ｏから前縦チャンネル部２１の頂点Ｐまでの距離寸法をＬとしたときに、
Ｌ≧１．１５Ｔ
の関係となるように頂点Ｐの位置が設定されている。
これに対し、後縦チャンネル部２２は、見栄えを考慮して参考例として述べたガラスランチャンネル２０と略同一の横断面形状に形成されている。そして、窓枠１０のラン装着溝１２にガラスランチャンネル２０が装着された状態において、窓板６の板厚寸法をＴとし、窓板６がガラスランチャンネル２０の案内溝３１の所定位置に装着された状態にあるときの窓板６の板厚中心線に相当する基準線Ｏから前縦チャンネル部２１の頂点Ｐまでの距離寸法をＬとしたときに、
Ｌ≒１．１０Ｔ
の関係となるように頂点Ｐの位置が設定されている。
この実施の形態２のその他の構成は前記実施形態１と略同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００２２】
この実施の形態２に係るガラスランチャンネル２０は、上述したように構成される。したがって、上塗り塗装が完了した窓枠１０にガラスランチャンネル２０を装着した後、車体の外側からガラスランチャンネル２０の案内溝３１に窓板６を挿入して組み付ける作業は、次の作業手順で行われる。
すなわち、図９に示すように、まず、窓板６を手に持ってその窓板６の後側を若干持ち上げた状態において、窓板６の前縁上部をガラスランチャンネル２０の前縦チャンネル部２１の案内溝３１に対し、その斜め横方向から挿入する。
次に、前記挿入状態を保って、窓板６をその前上縁を中心に図９に向かって時計方向に回転し、窓板６の後下縁を後縦チャンネル部２２の案内溝３１に挿入する。引き続いて、窓板６を同方向に回動して同窓板６の前後両縁部を前後の両チャンネル部２１、２２の各案内溝３１にそれぞれ挿入する。
最後に、窓板６の下端縁を窓板ホルダ等を介して昇降機構６０に連結することによってガラスランチャンネル２０に窓板６が昇降可能に組み付けられる。
【００２３】
また、この実施の形態２においては、前後の両縦チャンネル部２１、２２のうち、一方の縦チャンネル部、すなわち、前縦チャンネル部２１の頂点Ｐから窓板６の車外側表面までの距離寸法Ａが他方の縦チャンネル部としての後縦チャンネル部２２及び横チャンネル部２３の頂点Ｐから窓板６の車外側表面までの距離寸法Ｂよりも大きく設定されるため、前縦チャンネル部２１の案内溝３１に窓板６の前側縁部を容易に挿入して窓板６を装着することができる。
また、ドアアウタパネル４の覆い部４ａによって前縦チャンネル部２１の頂点Ｐを覆うことができる。このため、前縦チャンネル部２１の頂点Ｐから窓板６の車外側表面までの距離寸法をドアアウタパネル４の覆い部４ａ近傍まで大きくした場合においても、ドアアウタパネル４の覆い部４ａによって前縦チャンネル部２１の頂点Ｐを覆うことで見栄えの悪化を防止することができる。
また、後縦チャンネル部２２及び横チャンネル部２３の頂点Ｐから窓板６の車外側表面までの距離寸法Ｂは、前記距離寸法Ａよりも積極的に小さくすることが可能となり、これら後縦チャンネル部２２及び横チャンネル部２３においては見栄えのよいものとなる。
【００２４】
なお、この発明は前記実施の形態１及び２に限定するものではない。
例えば、前記実施の形態１及び２においては、車両サイド部の後部に装着されたスライド開閉式のドアの窓枠１０に対するガラスランチャンネル２０である場合を例示したが、ヒンジ開閉式のドアの窓枠に装着されるガラスランチャンネル１２０としても採用することができる（図１参照）。
【００２５】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１の発明によれば、窓板の組付性の向上を図ることができるとともに、見栄えのよい車両用ドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に係る車両用ガラスランチャンネルの取付位置の概要を示す車両の側面図である。
【図２】同じく車両用ドアの窓枠とガラスランチャンネルとの組付関係を示す側面図である。
【図３】同じく車両用ドアの窓枠にガラスランチャンネルの後縦チャンネル部を装着した状態を示す図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図である。
【図４】同じく車両用ドアの窓枠にガラスランチャンネルの前縦チャンネル部を装着した状態を示す図２のを示すＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図である。
【図５】同じくガラスランチャンネルの案内溝に窓板の端部を挿入する前の状態を示す説明図である。
【図６】同じくガラスランチャンネルの案内溝に対する窓板の組付性評価と装飾性評価を示す説明図である。
【図７】この発明の実施の形態２に係る車両用ドアと窓枠とガラスランチャンネルとの組付関係を示す側面図である。
【図８】同じく車両用ドアを示す図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う平断面図である。
【図９】同じく実施の形態２のガラスランチャンネルに窓枠を挿入して装着する手順を示す説明図である。
【図１０】一般的なガラスランチャンネルに窓枠を挿入して装着する手順を示す説明図である。
【図１１】車両用ドアの窓枠にガラスランチャンネルを装着した状態を示す参考図である。
【符号の説明】
１車両用ドア
６窓板
１０窓枠
１１窓枠チャンネル
１２ラン装着溝
２０ガラスランチャンネル
２１前縦チャンネル部
２２後縦チャンネル部
３１案内溝
３２基底部
３３車内側壁部
３５車外側壁部
４０折返し屈曲部
４１車内側シールリップ
４５車内側意匠リップ
５０折返し屈曲部
５１車外側シールリップ
５５窓板組付用案内面
５６窓板昇降用案内面
５７低摩擦層
５８車外側意匠リップ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a glass run channel for a vehicle that is mounted in a run mounting groove of a window frame of a vehicle and guides raising and lowering of a window plate. With The present invention relates to a vehicle door.
[0002]
[Prior art]
A glass run channel (also called a glass run, run channel, run channel, guide member, etc.) that is installed in a run mounting groove of a vehicle window frame and has a substantially U-shaped cross section that guides the raising and lowering of the window plate. Each has a base portion, a vehicle inner wall portion and a vehicle outer wall portion that respectively rise from both ends in the width direction of the base portion, and a guide groove corresponding to the window plate is formed. Further, at the front end portions of the vehicle inner side wall portion and the vehicle outer side wall portion, a vehicle inner side seal lip and a vehicle outer side seal lip are respectively formed in a shape extending in an inclined manner toward the inside of the guide groove. It is common.
Then, after the glass run channel is mounted on the window frame on which the overcoating has been completed, the window plate is inserted into the guide groove of the glass run channel and assembled from the outside of the vehicle body based on the following procedure.
As shown by the solid line in FIG. 10, first, in the state where the window plate 6 is held in the hand and the rear side (or front side) of the window plate 6 is slightly lifted, the glass run channel 20 is confirmed while visually confirming the expected insertion position. The rear lower edge (or front lower edge) of the window plate 6 is inserted into the guide groove of the rear vertical channel portion 22 (or front vertical channel portion 21) from the oblique lateral direction. At this time, the vehicle outer side seal lip and the vehicle inner side seal lip of the rear vertical channel portion 22 (or front vertical channel portion 21) of the glass run channel 20 are pressed against the rear lower edge (or front lower edge) of the window plate 6 to be elastic. Deform.
Next, as shown by the one-dot chain line in FIG. 10, the window plate 6 is rotated in the clockwise direction while being lowered while keeping the insertion state, and the front upper edge (or rear upper edge) of the window plate 6 is moved forward. It inserts in the guide groove of the vertical channel part 21 (or rear vertical channel part 22). Subsequently, as shown by a two-dot chain line in FIG. 10, the window plate 6 is rotated in the same direction, and both the front and rear edges of the window plate 6 are inserted into the guide grooves of the front and rear channel portions.
Finally, the window plate 6 is assembled to the glass run channel 20 of the window frame so as to be movable up and down by connecting the lower end edge of the window plate 6 to a lifting mechanism (not shown) via a window plate holder or the like.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in recent years, in order to improve the appearance design (design) of a vehicle or reduce air resistance, wind noise, etc., the step between the outer surface of the window frame and the outer surface of the window plate is made as small as possible. There is a desire to achieve flashing.
In order to achieve the flushing of the vehicle body, for example, as shown in a reference diagram shown in FIG. 11, the vehicle interior side seal lip 41 at the tip of the vehicle interior side wall portion 33 of the glass run channel 20 is enlarged, and the vehicle exterior wall portion 35 is made. By reducing the vehicle outer side seal lip 51 at the front end of the window plate 6, the window plate 6 is attached to the vehicle outer side more than the center portion of the groove width in the guide groove 31, whereby the outer surface of the window frame 10 and the window plate are mounted. It is conceivable to reduce the level difference from the outer surface of 6.
However, when the vehicle exterior seal lip 51 is made smaller, the amount of elastic deformation thereof is also reduced in proportion to this, thereby substantially reducing the window plate insertion space when the window plate 6 is attached from the vehicle exterior, and the glass. In some cases, it is difficult to insert the window plate 6 into the guide groove 31 of the run channel 20.
That is, as shown by a two-dot chain line in FIG. 11, the window plate 6 is formed from the oblique lateral direction to the guide groove 31 of the front vertical channel portion 21 (or the rear vertical channel portion) of the glass run channel 20 from the outside of the vehicle body. When the front lower edge (or the rear lower edge) is inserted, the front lower edge (or the rear lower edge) of the window plate 6 hits the folded bent portion 50 at the root portion of the vehicle exterior seal lip 51 and the lower edge of the window plate 6. May come off the outside of the car. Accordingly, there is a problem that an excessive concentration force is required for the operation of inserting the front lower edge (or the rear lower edge) of the window plate 6 into the guide groove 31 and the work efficiency is lowered.
[0004]
In view of the above problems, the object of the present invention is to facilitate the insertion of the window plate into the guide groove of the glass run channel. Car It is to provide a dual-purpose door.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above purpose, According to the invention of claim 1 The vehicle door includes a door main body mainly composed of a door outer panel and a door inner panel, a window frame provided in the door main body and constituting a window opening, a glass run channel attached to the window frame, A window plate that is guided up and down by the glass run channel to open and close the window opening, and an elevating mechanism that moves up and down the window plate. The glass run channel is connected to the front and rear end portions of the horizontal channel portion and extends along the front and rear edges of the window frame. It has a vertical channel part and a rear vertical channel part, and has a base part and a vehicle inner side wall part and a vehicle outer side wall part respectively rising from both ends in the width direction of the base part in the cross section thereof, corresponding to the window plate. A guide groove is formed. A vehicle inner side seal lip and a vehicle outer side seal lip are formed at respective front end portions of the vehicle inner side wall portion and the vehicle outer side wall portion so as to extend in an inclined manner toward the inside of the guide groove. Further, a window plate assembling guide surface is formed from the top of the folded back portion of the base portion of the vehicle exterior seal lip having the maximum height from the base portion to the surface of the vehicle exterior seal lip. In the state where the window plate is mounted at a predetermined position of the guide groove, the distance dimension from the apex of one vertical channel portion to the vehicle exterior surface of the window plate is the other vertical channel portion of the front and rear vertical channel portions. It is set to be larger than the distance dimension from the apex of the channel portion and the lateral channel portion to the vehicle outer surface of the window plate. On the other hand, the door outer panel is formed with a cover portion that extends to a position exceeding the vertex of the one vertical channel portion and covers the vertex.
Therefore, of both the front and rear vertical channel portions, the distance dimension from the vertex of one vertical channel portion to the vehicle outer surface of the window plate is from the vertex of the other vertical channel portion and the horizontal channel portion of the window plate. It is set larger than the distance dimension to the vehicle outer surface. For this reason, it is possible to easily insert the side edge portion of the window plate into the guide groove of one of the vertical channel portions and attach the window plate.
Further, the top of the one vertical channel part can be covered by the cover part of the door outer panel, and the distance dimension from the top of the one vertical channel part to the vehicle outer surface of the window plate is close to the cover part of the door outer panel. Even in the case of increasing the size, it is possible to prevent the appearance from deteriorating by covering the apex of one of the vertical channel portions with the cover portion of the door outer panel.
Further, the distance dimension from the vertex of the other vertical channel part and the horizontal channel part to the vehicle outer surface of the window plate is more than the distance dimension from the vertex of the one vertical channel part to the vehicle outer surface of the window plate. Also, it is possible to positively reduce the size of the other vertical channel portion and the horizontal channel portion.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(Embodiment 1)
Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is an explanatory view showing an outline of the mounting position of the glass run channel on the side of the vehicle. FIG. 2 is a side view showing the assembly relationship between the vehicle door and the glass run channel. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2 showing an assembled state of the window plate of the vehicle door and the glass run channel. FIG. 4 is a cross-sectional view based on the line IV-IV in FIG. 2 showing the assembled state of the window plate and the glass run channel.
1 and 2, a slide opening / closing type door 1 (vehicle door) is mounted at the rear of the vehicle side portion.
The door 1 is composed mainly of a door inner panel 2 and a door outer panel 4, and is mounted on the door body 1 a, a window frame 10 provided in the door body 1 a and constituting a window opening, and the window frame 10. A glass run channel 20, a window plate 6 (glass plate, transparent synthetic resin plate, etc.) that is guided up and down by the glass run channel 20 to open and close the window opening, and a lift mechanism 60 that moves up and down the window plate 6. It has.
[0007]
As shown in FIGS. 2 and 3, the window frame 10 formed along the opening of the door body 1 a is formed by the window frame channel 11, the flange portion 3 of the door inner panel 2, and the flange portion 5 of the door outer panel 4. It is configured.
That is, the window frame channel 11 includes a horizontal frame portion extending in the front-rear direction and front and rear vertical vertical frame portions extending downward from both front and rear ends of the horizontal frame portion. The bottom wall portion 13, the vehicle inner flange portion 14, and the vehicle outer flange portion 16 are formed to have a substantially U-shaped cross section.
Further, the inner flange portion 14 of the window frame channel 11 is overlapped with the flange portion 3 of the door inner panel 2 and is integrally coupled by spot welding or the like. The vehicle outer flange portion 16 is overlapped with the flange portion 5 of the door outer panel 4 and is integrally coupled by spot welding or the like, whereby the window frame 10 is configured.
Further, the vehicle-inner flange portion 14 of the window frame channel 11 (window frame 10) is formed with a bending protrusion 15 that protrudes into the run mounting groove 12 by bending. A retaining claw 17 projecting into the mounting groove 12 is formed in a cut-and-raised shape.
[0008]
As shown in FIGS. 2 and 3, it is also called a long glass run channel 20 (glass run, run channel, run channel, guide member, etc.) mounted in the run mounting groove 12 of the window frame channel 11 (window frame 10). ) Is formed in a substantially U shape corresponding to the side shape of the window frame channel 11.
That is, the glass run channel 20 includes a horizontal channel portion 23 extending in the front-rear direction, and a front vertical channel portion 21 integrally coupled to the front corner portion 24 and the rear corner portion 25 at both front and rear ends of the horizontal channel portion 23, respectively. The rear longitudinal channel portion 22 is integrally provided.
In the first embodiment, the horizontal channel portion 23, the front longitudinal channel portion 21, and the rear longitudinal channel portion 22 are made of an elastic material such as EPDM, TPO (olefinic thermoplastic elastomer) (durometer hardness according to JIS K7215 is HDA70. Are formed by cutting a long extruded product having the same cross-sectional shape by extrusion molding with a required length dimension. The front corner portion 24 and the rear corner portion 24 are set in a mold corresponding to the front corner portion 24 and the rear corner portion 25, with the horizontal channel portion 23, the front vertical channel portion 21 and the rear vertical channel portion 22 being set. An integrated glass run channel 20 is formed by forming the portions 25 by injection molding.
[0009]
As shown in FIGS. 3 and 4, the glass run channel 20 (the horizontal channel portion 23, the front vertical channel portion 21, and the rear vertical channel portion 22) has a base portion 32 and a base portion 32 of the base portion 32 in the cross section. The vehicle interior side wall portion 33 and the vehicle outer side wall portion 35 that respectively rise from both ends in the width direction are formed to have a substantially U-shaped cross section, thereby forming a guide groove 31 that guides the raising and lowering of the window plate 6.
Further, a locking lip 34 that can be engaged with the retaining protrusion 15 is provided on the vehicle outer side surface of the vehicle inner wall portion 33 of the glass run channel 20 facing the vehicle inner flange portion 14 of the window frame 10. Further, a locking lip 37 that can be engaged with the retaining claw 17 is projected from the vehicle outer wall portion 35 of the glass run channel 20 facing the vehicle outer flange portion 16 of the window frame channel 11. When the glass run channel 20 is pushed into the run mounting groove 12 of the window frame 10, its locking lips 34, 37 are engaged with the retaining projection 15 and the retaining claw 17, and the run mounting groove is caused by the engagement force. 12 is attached and held.
[0010]
A vehicle inner side seal lip 41 is formed at the front end portion of the inner wall portion 33 of the glass run channel 20 so as to extend in an inclined manner toward the inner side of the guide groove 31. A distal end bent portion 42 that contacts the inner surface of the window plate 6 is formed at the distal end of the vehicle interior seal lip 41.
Further, a vehicle interior design lip 45 is formed at the tip end portion of the vehicle interior side wall portion 33 in a folded shape from the folded bent portion 40 at the root of the vehicle interior seal lip 41 toward the vehicle interior. The vehicle interior design lip 45 covers the vehicle interior frame portion of the window frame 10, that is, the overlapping portion of the vehicle interior flange portion 14 of the window frame channel 11 and the flange portion 3 of the door inner panel 2. Yes.
Further, a vehicle outer side seal lip 51 is formed at the front end portion of the vehicle outer wall portion 35 of the glass run channel 20 in a shape extending in an inclined manner toward the inner side of the guide groove 31.
A vehicle exterior design lip 58 is formed at the front end of the vehicle exterior wall portion 35 so as to protrude from the vicinity of the folded portion 50 at the root of the vehicle exterior seal lip 51 to the vehicle exterior side. The vehicle exterior design lip 58 covers the vehicle outer frame portion of the window frame 10, that is, the edge of the overlapping portion of the vehicle outer flange portion 16 of the window frame channel 11 and the flange portion 5 of the door outer panel 4. It has become.
[0011]
As shown in FIGS. 3 and 4, in order to mount the window plate 6 so that the window plate 6 is offset toward the vehicle outer side than the central portion of the groove width in the guide groove 31 of the glass run channel 20, the vehicle inner seal lip 41 has its wall thickness. The vehicle exterior seal lip 51 is formed with a small thickness and a short (small) extension length, while the thickness is thick and the extension length is long (large).
As a result, the resilience of the seal lips 41 and 51 with respect to the window plate 6 is strong on the inside of the vehicle and weak on the outside of the vehicle, so that the window plate 6 is stably mounted at a position offset toward the outside of the vehicle. The step between the surface and the outer surface of the window plate 6 can be reduced to achieve flushing of the vehicle body.
[0012]
Further, as shown in FIGS. 3 and 4, in the folded-back bent portion 50 at the base portion of the outside seal lip 51 of the glass run channel 20, the folded-back bent portion having the maximum height dimension H from the bottom surface of the base portion 32. A window plate assembly guide surface 55 is formed from 50 apexes P to the surface of the vehicle outer side seal lip 51.
Further, a window plate raising / lowering guide surface 56 is formed on the surface of the vehicle outer side seal lip 51 so as to be continuous with the window plate assembly guide surface 55 and extend over the front end portion of the surface of the vehicle outer side seal lip 51.
In the first embodiment, the window plate assembly guide surface 55 has an elastic body such as TPO having a smaller coefficient of friction with respect to the window plate 6 than the main part of the glass run channel 20 (durometer hard according to JIS K7215). A low friction layer 57 made of an elastic body having a thickness of about HDA 90) is provided. The low friction layer 57 extends from the window plate assembly guide surface 55 to the window plate lifting guide surface 56.
In the first embodiment, a low friction layer 59 of the same material as the low friction layer 57 is also provided on the inner surface of the vehicle outer side wall portion 35 of the glass run channel 20, and the inside of the base portion 32 of the glass run channel 20 is provided. A low friction layer 36 made of the same material as the low friction layer 57 is also provided on the bottom surface, and a low friction layer 44 made of the same material as the low friction layer 57 is also provided on the surface of the vehicle interior seal lip 41.
Each of the low friction layers 36, 44, 57, 59 is formed by extruding portions (horizontal channel portion 23, front longitudinal channel portion 21, and rear longitudinal channel portion 22) that are linear when the glass run channel 20 is mounted. When forming by, it is preferable to form integrally by coextrusion.
[0013]
As shown in FIGS. 3 and 4, when the glass run channel 20 is mounted in the run mounting groove 12 of the window frame 10, the plate thickness dimension of the window plate 6 is T, and the window plate 6 is the glass run channel 20. When the distance dimension from the reference line O corresponding to the thickness center line of the window plate 6 to the vertex P of the folded bent portion 50 when the guide groove 31 is mounted at a predetermined position is L, L ≧ The position of the apex P of the folded bent portion 50 is set so as to satisfy the relationship of 1.15T.
Moreover, it is preferable that the position of the apex of the folded bent portion is set so that 3T> L ≧ 1.15T.
Further, it is optimal that the position of the apex of the folded bent portion is set so as to satisfy the relationship of 1.75T ≧ L ≧ 1.25T.
[0014]
The glass run channel 20 according to the first embodiment is configured as described above. Therefore, after the glass run channel 20 is mounted on the window frame 10 that has been overcoated, the window plate 6 is inserted into the guide groove 31 of the glass run channel 20 from the outside of the vehicle body and assembled. Performed in the procedure.
That is, as shown in FIG. 10, first, in a state where the window plate 6 is held in the hand and the rear side (or front side) of the window plate 6 is slightly lifted, the glass run channel 20 is confirmed while visually confirming the planned insertion position. The rear lower edge (or front lower edge) of the window plate 6 is inserted into the guide groove 31 of the rear vertical channel portion 22 (or front vertical channel portion 21) from the oblique lateral direction.
Next, while lowering the window plate 6 while maintaining the insertion state, the window plate 6 is rotated clockwise toward FIG. 10, and the rear upper edge (or front upper edge) of the window plate 6 is moved to the rear longitudinal channel portion 22 ( Or it inserts in the guide groove 31 of the front longitudinal channel part 21). Subsequently, the window plate 6 is rotated in the same direction, and the front and rear edges of the window plate 6 are inserted into the guide grooves 31 of the front and rear channel portions 21 and 22, respectively.
Finally, the window plate 6 is assembled to the glass run channel 20 so as to be movable up and down by connecting the lower end edge of the window plate 6 to the lifting mechanism 60 via a window plate holder or the like.
[0015]
FIG. 6 shows a window plate to be assembled by inserting a window plate 6 having a certain thickness into guide grooves of nine types (sample Nos. 1 to 9) of glass run channels having different relationships between T and L. It is explanatory drawing which shows the assembly | attachment property evaluation, the decorative evaluation of a glass run channel, and the determination of comprehensive evaluation. However, a glass plate having a plate thickness of 4 mm and chamfered edges of the front and back sides to a radius of about 1.5 mm to 2 mm was used as the window plate 6. Further, as the vehicle outer side seal lip 51, one having a large thickness set to 2 mm and a small portion set to 1.5 mm was used. The glass run channel 20 has a main portion formed of an elastic body having a durometer hardness according to JIS / K7215 of about HDA 70, and the low friction layers 36, 44, 57, and 59 have a durometer hardness of about JIS / K7215 about HDA90. Those formed from an elastic body such as an olefin-based thermoplastic elastomer.
[0016]
As is clear from FIG. 6, the glass run of sample No. 1 (reference diagram, FIG. 11) in which the position of the apex P of the folded bent portion 50 at the root portion of the outside seal lip 51 is L = 1.10T. According to the channel 20, the step between the folded-back bent portion 50 at the base portion of the outside seal lip 51 and the outer surface of the window plate 6 was small, and the evaluation was excellent (◎) in the decorativeness evaluation. However, when the end portion of the window plate 6 is inserted from an oblique lateral direction outside the vehicle body, the end portion of the window plate 6 hits the folded-back bent portion 50 at the base portion of the vehicle outer side seal lip 51 and comes off the vehicle outer side. Thus, it becomes difficult to insert the end portion of the window plate 6 into the guide groove 31. For this reason, considerable concentration and attention are required for the insertion of the window plate 6, and much labor and time are required for the insertion work. As a result, in the evaluation of the assembling property of the window plate, the evaluation was slightly poor (Δ). As a result, in the comprehensive evaluation of the glass run channel 20 in the reference diagram (FIG. 11), the evaluation was not possible (×).
[0017]
On the other hand, from the evaluation of sample Nos. 1 to 9, by setting the position of the apex of the folded bent portion of the root portion of the vehicle outer seal lip so as to satisfy the relationship of L ≧ 1.15T, When the window plate 6 is inserted into the guide groove 31, the end of the window plate 6 hits the apex P of the folded-back bent portion 50 of the root portion of the vehicle outer side seal lip 51, so that the window plate 6 is less likely to come out of the vehicle. We were able to.
Then, while the end portion of the window plate 6 is inserted and guided by the window plate assembly guide surface 55 formed from the apex P of the folded-back bent portion 50 to the surface of the outside seal lip 51, the window plate 6 is guided to the guide groove 31. It was possible to insert easily up to a predetermined position. As a result, it was evaluated as good (◯) in the evaluation of assembling of the window panel.
However, from the evaluation of sample No. 9, when the position of the apex P of the folded-back bent portion 50 of the vehicle exterior seal lip 51 is set so as to satisfy the relationship of L ≧ 3.75T, it is excellent in the evaluation of assembling of the window plate (◎). It becomes evaluation of. On the other hand, the level difference between the folded-back bent portion 50 at the base of the vehicle outer side seal lip 51 and the outer surface of the window plate 6 becomes large, and the evaluation for decoration is slightly poor (Δ), and cannot be adopted for comprehensive evaluation (× ).
[0018]
Further, from the evaluation of the sample Nos. 2 to 8, the position of the apex P of the folded bent portion 50 is set so as to satisfy the relationship of 3T> L ≧ 1.15T. (○) evaluation or excellent (◎) evaluation, and even in the decorative evaluation, it becomes good (○) evaluation or excellent (◎) evaluation, and as a result, the overall evaluation is also good (○) evaluation. Or the evaluation was excellent (）).
In particular, by setting the position of the apex P of the folded bent portion 50 so as to have a relationship of 1.75T ≧ L ≧ 1.25T, both the assembly property evaluation of the window plate 6 and the decorative property evaluation The evaluation was excellent (◎). As a result, the evaluation was excellent (◎) in the overall evaluation.
[0019]
In the first embodiment, both the channel portions 21 and 22 before and after the glass run channel 20 have the same cross-sectional shape and the same structure. Therefore, the window plate 6 can be easily inserted and assembled from any of the front vertical channel portion 21 and the rear vertical channel portion 22 of the glass run channel 20.
Further, in the first embodiment, the window plate assembling guide surface 55 extending from the apex P of the folded bent portion 50 of the glass run channel 20 to the surface of the vehicle outer seal lip 51 has a main portion of the glass run channel 20. Also, a low friction layer 57 having a small friction coefficient with respect to the window plate 6 is provided. For this reason, when the window plate 6 is inserted into the guide groove 31 of the glass run channel 20, the end portion of the window plate 6 can be smoothly inserted while being brought into contact with the low friction layer 57 and slid. Can be improved.
Further, when the window plate 6 is inserted, if the end portion of the window plate 6 abuts outside the apex P of the bent portion 50, the portion without the low friction layer 57 (the elastic body is exposed). Since a large frictional force acts between the end portion of the window plate 6 and the end portion of the window plate 6, the window plate 6 stops without slipping at this portion. As a result, it is possible to prevent the window plate 6 from slipping off or sliding off. Further, it is possible to prevent a problem that the window plate 6 is damaged due to sliding of the window plate 6 or the painted surface is damaged by contacting the vehicle body panel adjacent to the outer surface of the window frame 10.
Further, the low friction layer 57 is provided in an extended manner continuously from the window plate assembly guide surface 55 on the surface of the vehicle exterior seal lip 51 to the window plate lifting guide surface 56.
Therefore, the low friction layer 57 of the window plate raising / lowering guide surface 56 can reduce the sliding resistance when the window plate 6 is raised and lowered, and the load is not increased when the window plate 6 is raised and lowered.
[0020]
(Embodiment 2)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
In the second embodiment, in a state where the window plate 6 is mounted at a predetermined position of the guide groove 31 of the glass run channel 20, one of the front and rear vertical channel portions 21, 22 is one vertical channel portion, that is, the front vertical length. The distance dimension A from the vertex P of the channel portion 21 to the vehicle outer surface of the window plate 6 is from the vertex P of the rear vertical channel portion 22 and the horizontal channel portion 23 as the other vertical channel portion to the vehicle outer surface of the window plate 6. It is set larger than the distance dimension B.
Further, the door outer panel 4 is formed with a cover portion 4a that extends to a position exceeding the vertex P of the front vertical channel portion 21 and covers the vertex P.
[0021]
In the second embodiment, the front vertical channel portion 21 is formed in the same cross-sectional shape as the glass run channel 20 described in the first embodiment. When the glass run channel 20 is mounted in the run mounting groove 12 of the window frame 10, the thickness of the window plate 6 is T, and the window plate 6 is mounted at a predetermined position of the guide groove 31 of the glass run channel 20. When the distance dimension from the reference line O corresponding to the thickness center line of the window plate 6 to the apex P of the front vertical channel portion 21 is L,
L ≧ 1.15T
The position of the vertex P is set so as to satisfy the relationship.
On the other hand, the rear longitudinal channel portion 22 is formed in the substantially same cross-sectional shape as the glass run channel 20 described as a reference example in consideration of appearance. When the glass run channel 20 is mounted in the run mounting groove 12 of the window frame 10, the thickness of the window plate 6 is T, and the window plate 6 is mounted at a predetermined position of the guide groove 31 of the glass run channel 20. When the distance dimension from the reference line O corresponding to the thickness center line of the window plate 6 to the apex P of the front vertical channel portion 21 is L,
L ≒ 1.10T
The position of the vertex P is set so as to satisfy the relationship.
Since the other structure of this Embodiment 2 is comprised substantially the same as the said Embodiment 1, the same code | symbol is attached | subjected with respect to the same component, and the description is abbreviate | omitted.
[0022]
The glass run channel 20 according to the second embodiment is configured as described above. Therefore, after the glass run channel 20 is mounted on the window frame 10 that has been overcoated, the window plate 6 is inserted into the guide groove 31 of the glass run channel 20 from the outside of the vehicle body and assembled. Is called.
That is, as shown in FIG. 9, first, in a state where the window plate 6 is held in the hand and the rear side of the window plate 6 is slightly lifted, the front edge upper portion of the window plate 6 is moved to the front vertical channel portion of the glass run channel 20. The guide groove 31 is inserted into the guide groove 31 from an oblique lateral direction.
Next, with the insertion state maintained, the window plate 6 is rotated clockwise around FIG. 9 around its front upper edge, and the rear lower edge of the window plate 6 is formed in the guide groove 31 of the rear vertical channel portion 22. insert. Subsequently, the window plate 6 is rotated in the same direction, and the front and rear edges of the window plate 6 are inserted into the guide grooves 31 of the front and rear channel portions 21 and 22, respectively.
Finally, the window plate 6 is assembled to the glass run channel 20 so as to be movable up and down by connecting the lower end edge of the window plate 6 to the lifting mechanism 60 via a window plate holder or the like.
[0023]
In the second embodiment, one of the front and rear vertical channel portions 21 and 22, that is, the distance dimension from the apex P of the front vertical channel portion 21 to the vehicle outer surface of the window plate 6. Since A is set to be larger than the distance dimension B from the apex P of the rear vertical channel portion 22 and the horizontal channel portion 23 as the other vertical channel portion to the vehicle outer surface of the window plate 6, guidance of the front vertical channel portion 21 is performed. The window plate 6 can be mounted by easily inserting the front edge of the window plate 6 into the groove 31.
Further, the apex P of the front vertical channel portion 21 can be covered by the cover portion 4 a of the door outer panel 4. Therefore, even when the distance dimension from the apex P of the front vertical channel portion 21 to the vehicle outer surface of the window plate 6 is increased to the vicinity of the cover portion 4a of the door outer panel 4, the front vertical channel is formed by the cover portion 4a of the door outer panel 4. Covering the apex P of the part 21 can prevent the appearance from deteriorating.
Further, the distance dimension B from the apex P of the rear vertical channel part 22 and the horizontal channel part 23 to the vehicle outer surface of the window plate 6 can be made smaller than the distance dimension A. The portion 22 and the horizontal channel portion 23 are attractive.
[0024]
The present invention is not limited to the first and second embodiments.
For example, in the first and second embodiments, the case of the glass run channel 20 with respect to the window frame 10 of the slide opening / closing door mounted on the rear portion of the vehicle side portion is illustrated, but the hinge opening / closing door window is illustrated. It can also be employed as a glass run channel 120 mounted on a frame (see FIG. 1).
[0025]
【The invention's effect】
As mentioned above, According to the invention of claim 1, While improving the assembly | attachment property of a window plate, the door for vehicles with good appearance can be provided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle showing an outline of a mounting position of a glass run channel for a vehicle according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 2 is a side view showing the assembly relationship between the window frame of the vehicle door and the glass run channel.
3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 2 showing a state where the rear vertical channel portion of the glass run channel is similarly mounted on the window frame of the vehicle door.
4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2 showing a state in which the front vertical channel portion of the glass run channel is similarly mounted on the window frame of the vehicle door.
FIG. 5 is an explanatory view showing a state before the end of the window plate is similarly inserted into the guide groove of the glass run channel.
FIG. 6 is an explanatory view showing the evaluation of the assembling property and the decorative property of the window plate with respect to the guide groove of the glass run channel.
FIG. 7 is a side view showing an assembly relationship among a vehicle door, a window frame, and a glass run channel according to Embodiment 2 of the present invention.
FIG. 8 is a plan sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 7 showing the vehicle door.
FIG. 9 is an explanatory view showing a procedure for inserting and attaching a window frame to the glass run channel of the second embodiment.
FIG. 10 is an explanatory diagram showing a procedure for inserting and attaching a window frame to a general glass run channel.
FIG. 11 is a reference diagram showing a state in which a glass run channel is mounted on a window frame of a vehicle door.
[Explanation of symbols]
1 Vehicle door
6 Window boards
10 Window frame
11 Window frame channel
12 Run mounting groove
20 glass run channel
21 Front vertical channel
22 Rear vertical channel
31 Guide groove
32 Base
33 Car interior side wall
35 Car outer wall
40 Folded bent part
41 Car interior seal lip
45 Car interior design lip
50 Folded part
51 Car exterior seal lip
55 Guiding surface for window plate assembly
56 Guide plate for window plate lifting
57 Low friction layer
58 Car exterior design lip

Claims

A door body mainly composed of a door outer panel and a door inner panel, a window frame provided on the door body and constituting a window opening, a glass run channel mounted on the window frame, and the glass run channel A vehicle door comprising a window plate that is guided to be raised and lowered to open and close the window opening, and an elevating mechanism that moves the window plate up and down,
The glass run channel is connected to the front and rear end portions of the horizontal channel portion and extends along the front and rear edges of the window frame. It has a vertical channel part and a rear vertical channel part, and has a base part and a vehicle inner side wall part and a vehicle outer side wall part respectively rising from both ends in the width direction of the base part in the cross section thereof, corresponding to the window plate. A guide groove is formed,
A vehicle inner side seal lip and a vehicle outer side seal lip are formed at respective leading end portions of the vehicle inner side wall portion and the vehicle outer side wall portion in a shape extending in an inclined manner toward the inside of the guide groove,
A window plate assembly guide surface is formed over the surface of the vehicle exterior seal lip from the top of the folded back portion of the root portion of the vehicle exterior seal lip where the height dimension from the base portion is maximum,
In the state where the window plate is mounted at a predetermined position of the guide groove, the distance dimension from the apex of one vertical channel portion to the vehicle exterior surface of the window plate is the other vertical channel portion of the front and rear vertical channel portions. While set to be larger than the distance dimension from the apex of the channel portion and the lateral channel portion to the vehicle outer surface of the window plate,
A door for a vehicle in which a cover portion is formed on the door outer panel so as to extend to a position exceeding the vertex of the one vertical channel portion and cover the vertex.