JP3730007B2

JP3730007B2 - Structure of valve timing controlled internal combustion engine

Info

Publication number: JP3730007B2
Application number: JP4925298A
Authority: JP
Inventors: 正俊田代; 三樹夫中島
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1998-03-02
Filing date: 1998-03-02
Publication date: 2005-12-21
Anticipated expiration: 2018-03-02
Also published as: JPH11247627A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸気弁又は吸気弁及び排気弁に対するバルブタイミング制御装置を備えた内燃機関の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
先行技術としての特開平４−１０９００７号公報における第６図には、この種のバルブタイミング制御式内燃機関において、シリンダヘッドの上面における動弁機構室内に配設したカム軸を、シリンダヘッドの上面に一体的に設けた軸受け部と、前記シリンダヘッドの上面に締結されるヘッドカバーに一体的に設けた軸受けキャップ体とで軸支して、このカム軸と、このカム軸に被嵌した入力用動力伝達輪（例えば、タイミングプーリ等）との間に、油圧式のバルブタイミング可変機構を設ける一方、前記ヘッドカバーのうち軸受けキャップ体の箇所に、油圧源からの油圧を当該軸受けキャップ体に設けた油圧通路及びカム軸の内部に設けた油圧通路を介して前記バルブタイミング可変機構に供給する状態と、前記油圧源からの油圧及びバルブタイミング可変機構の油圧を油圧逃がしポートに開放する状態とに切り換えるための油圧切換弁を設けると言う構成にすることが記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この先行技術のものは、シリンダヘッドの上面に、その動弁機構室を密閉するように取付けられる比較的大型のヘッドカバーに、カム軸に介する軸受けキャップ体を一体的に設け、この軸受けキャップ体に、バルブタイミング制御用の油圧切換弁の弁ケースを一体的に設けると共に、カム軸におけるバルブタイミング可変機構への油圧通路及び油圧逃がしポートを設けたものであることにより、軸受けキャップ体を含めたヘッドカバーの全体の形状及び構造が可成り複雑になるばかりか、このヘッドカバーが更に大型になるから、このヘッドカバーの製造に多大の手数を必要として、価格が大幅にアップすることに加えて、内燃機関の全体の大型化を招来すると言う問題があった。
【０００４】
本発明は、これらの問題を解消することを技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この技術的課題を達成するため本発明の請求項１は、
「シリンダブロックに締結のシリンダヘッドの上面に軸支したカム軸と、このカム軸と当該カム軸への入力用スプロケットとの間に設けた油圧式のバルブタイミング可変機構と、前記入力用スプロケットとクランク軸上の出力用スプロケットとの間に巻掛けしたタイミングチエンと、前記シリンダブロック及びシリンダヘッドの側面に前記タイミングチエンを覆うように取付けたチエンカバーとから成る内燃機関において、
前記バルブタイミング可変機構に対する油圧の給排を行うための油圧切換弁を、前記チエンカバーに取付ける一方、前記チエンカバーには、前記油圧切換弁に油圧を供給する油圧ポートと、前記油圧切換弁からの油圧逃がしポートとを設けて、前記チエンカバーを前記シリンダヘッドに対して取付けるとき、前記油圧ポートが前記シリンダヘッド側に設けた前記バルブタイミング可変機構に対する油圧通路に連通するように構成し、更に、前記油圧逃がしポートを、前記チエンカバー内に、当該油圧逃がしポートからの潤滑油にてチエンカバー内における前記タイミングチエンを潤滑するように開口する。」
という構成にした。
【０００６】
また、本発明の請求項２は、
「前記請求項１の記載において、前記チエンカバー内に、前記油圧逃がしポートからの潤滑油を前記タイミングチエンに誘導するようにしたガイド板を設ける。」
という構成にした。
【０００７】
更にまた、本発明の請求項３は、
「前記請求項１又は２の記載において、前記チエンカバー内に、前記タイミングチエンにおける引っ張り側と緩み側とのうち緩み側の部分に、当該タイミングチエンを前記入力用スプロケットの下部内側に入り込むようにガイドするチエンガイドを設ける一方、前記油圧切換弁を、前記チエンカバーのうち前記入力用スプロケットの下部の部分に設ける。」という構成にした。
【０００８】
加えて、本発明の請求項４は、
「前記請求項１の記載において、前記チエンカバー内に、前記タイミングチエンにおける引っ張り側と緩み側とのうち緩み側の部分に、当該タイミングチエンを前記入力用スプロケットの下部内側に入り込むようにガイドするチエンガイドを設ける一方、前記油圧切換弁を、前記チエンカバーのうち前記入力用スプロケットの下部の部分に設け、更に、前記チエンカバーの内面に、前記油圧逃がしポートからの潤滑油を前記タイミングチエンのうち引っ張り側の部分に導くようにしたガイド板を、前記クランク軸の方向から見て、当該ガイド板が前記タイミングチエンのうち緩み側を横切って引っ張り側に向かって延びるように設ける。」
という構成にした。
【０００９】
【発明の作用・効果】
このように、バルブタイミング可変機構に対する油圧切換弁を、タイミングチエンに対するチエンカバーに設けるものであることにより、前記先行技術のように、前記油圧切換弁を設けることのためにシリンダヘッドの上面を覆うヘッドカバーの全体の形状及び構造が複雑になること及びこのヘッドカバーが大型化することを回避できる。
【００１０】
また、前記油圧切換弁における油圧逃がしポートが前記チエンカバー内に開口したことにより、前記油圧切換弁から排出される潤滑油によってタイミングチエンを潤滑するものであるから、前記タイミングチエンに対する潤滑油の供給経路を別に設けることを省略できるのである。
【００１１】
従って、本発明によると、前記したように、ヘッドカバーの全体の形状及び構造が複雑になること及びこのヘッドカバーが大型化することを回避できることと、タイミングチエンに対する潤滑油の供給経路を別に設けることを省略できることが相俟って、製造コストの低減と、内燃機関の小型化とを達成できる効果を有する。
【００１２】
この場合において、請求項２に記載した構成にすることにより、タイミングチエンに対する潤滑性をより向上できると共に、前記油圧逃がしポートから排出される潤滑油が、チエンカバー内の全体にわたって飛散することによる潤滑油の劣化を低減できる。
【００１３】
また、請求項３に記載した構成にすることにより、前記入力用スプロケットの下部における空間を、油圧切換弁を設けることに利用できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図１〜図３の図面について説明する。
【００１５】
この図において符号１は、シリンダブロックを、符号２は、このシリンダブロック１の上面に締結したシリンダヘッドを各々示す。このシリンダヘッド２の上面には、吸気弁用のカム軸３と、排気弁用のカム軸４とが平行に配設され、且つ、軸受け部５にて回転自在に軸支され、また、前記シリンダヘッド２の上面には、その上面を覆うヘッドカバー６が着脱自在に取付けられている。
【００１６】
前記吸気弁用カム軸３上の入力用スプロケット７及び排気弁用カム軸４上の入力用スプロケット８と、前記シリンダブロック１下部のクランク軸９上の出力用スプロケット１０との間には、クランク軸９の回転を前記両カム軸３，４に伝達するためのタイミングチエン１１が巻掛けされている。
【００１７】
この場合において、前記タイミングチエン１１のうち前記吸気弁用カム軸３上の入力用スプロケット７とクランク軸９上の出力用スプロケット１０との間の部分、つまり、当該タイミングチエン１１における緩み側の部分は、薙刀状のチエンガイド１２にて、前記入力用スプロケット７の下部内側に入り込むようにガイドされ、前記シリンダブロック１及びシリンダヘッド２の側面には、前記タイミングチエン１１の全体を覆うチエンカバー１３が着脱自在に取付けられている。なお、前記チエンガイド１２の上端は、チエンテンショナー２８により内向きに押圧付勢されている。
【００１８】
また、前記吸気弁用カム軸３と、当該カム軸３上の入力用スプロケット７との間には、例えば、特開平４−１０９００７号公報及び特開平８−２１０１５８号公報等に記載されている油圧式のバルブタイミング可変機構１４が設けられ、このバルブタイミング可変機構１４への油圧の供給により、吸気弁のバルブタイミングを進角方向又は遅角方向に制御するように構成されている。
【００１９】
そして、前記チエンカバー１３のうち前記吸気弁用カム軸３上の入力用スプロケット６の略真下の部分には、弁ケース１５を一体的に設けて、この弁ケース１５に、電磁式のアクチェータ１７を備えた油圧切換弁１６を設ける。
【００２０】
一方、前記チエンカバー１３の内面のうち前記弁ケース１５の箇所には、油圧ポート用のボス部１８を、チエンカバー１３のシリンダヘッド２に対する取付けにより当該ボス部１８の先端面がシリンダヘッド２の側面に密着するように一体的に設けることにより、このボス部１８に穿設した前記油圧切換弁１６に対する三つの油圧ポート１９，２０，２１のうち一つの油圧ポート１９を、シリンダヘッド２側に穿設した潤滑油ポンプ（図示せず）からの油圧源通路（図示せず）に、残りの二つの油圧ポート２０，２１をシリンダヘッド２側に穿設した油圧通路２２，２３の各々に連通するように構成することにより、前記シリンダヘッド２側における油圧源通路から油圧ポート１９を介して供給される油圧を、電磁式のアクチェータ１７にて切換え作動する油圧切換弁１６により、前記一つの油圧ポート２０、シリンダヘッド２側に設けた油圧通路２２及びカム軸３に穿設した油圧通路２４を介して前記バルブタイミング可変機構１４における進角室に油圧を供給する状態と、前記一つの油圧ポート２１、シリンダヘッド２側に設けた油圧通路２３及びカム軸３に穿設した油圧通路２５を介して前記バルブタイミング可変機構１４における遅角室に供給する状態と、油圧逃がしポート２６に開放する状態とに切り換えるように構成する一方、前記油圧逃がしポート２６を、前記チエンカバー１３の内部に、当該油圧逃がしポート２６からの潤滑油にて前記タイミングチエン１１を潤滑するように開口するという構成にする。
【００２１】
このように構成することにより、吸気弁用カム軸３に設けたバルブタイミング可変機構１４に対する油圧の給排を行うための油圧切換弁１６を、タイミングチエン１１の全体を覆うチエンカバー１３に取付けることができるから、前記先行技術のように、この油圧切換弁１６を設けることのためにシリンダヘッド２の上面を覆うヘッドカバー６の全体の形状及び構造が複雑になること及びこのヘッドカバーが大型化することを回避できる。
【００２２】
また、前記油圧切換弁１６における油圧逃がしポート２６を、前記チエンカバー１３内に開口したことにより、前記油圧切換弁１６から排出される潤滑油によってタイミングチエン１１を潤滑するから、前記タイミングチエン１１に対する潤滑油の供給経路を別に設けることを省略できるのである。
【００２３】
この場合において、チエンケース１３の内面にガイド板２７を、前記クランク軸９の方向から見た図１において、当該ガイド板２７が前記タイミングチエン１１のうち緩み側を横切って引っ張り側に向かって延びるように設け、前記油圧逃がしポート２６から排出される潤滑油を、このガイド板２７に沿って、前記タイミングチエン１１のうち前記排気弁用カム軸４上の入力用スプロケット８とクランク軸９上の出力用スプロケット１０との間の部分、つまり、当該タイミングチエン１１における引っ張り側の部分に導くように構成することにより、タイミングチエン１１に対する潤滑性をより向上できると共に、前記油圧逃がしポート２６から排出される潤滑油が、チエンカバー１３内の全体にわたって飛散することによる潤滑油の劣化を低減できる利点がある。
【００２４】
特に、前記したように、前記タイミングチエン１１のうち前記吸気弁用カム軸３上の入力用スプロケット７とクランク軸９上の出力用スプロケット１０との間の部分、つまり、緩み側の部分を、薙刀状のチエンガイド１２にて、前記入力用スプロケット７の下部内側に入り込むようにガイドするように構成して、前記入力用スプロケット７の下部の部分に、前記油圧切換弁１６を設けることにより、前記入力用スプロケット７の下部における空間を、油圧切換弁１６を設けることに利用できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断正面図である。
【図２】図１のII−II視拡大断面図である。
【図３】図１のIII −III 視拡大断面図である。
【符号の説明】
１シリンダブロック
２シリンダヘッド
３吸気弁用カム軸
４排気弁用カム軸
５軸受け部
６ヘッドカバー
７スプロケット
９クランク軸
１１タイミングチエン
１３チエンカバー
１４バルブタイミング可変機構
１５弁ケース
１６油圧切換弁
１７アクチェータ
１８ボス部
１９，２０，２１油圧ポート
２２，２３油圧通路
２４，２５油圧通路
２６油圧逃がしポート[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure of an internal combustion engine provided with a valve timing control device for intake valves or intake valves and exhaust valves.
[0002]
[Prior art]
FIG. 6 in Japanese Patent Laid-Open No. 4-109007 as a prior art shows a camshaft disposed in the valve mechanism chamber on the upper surface of the cylinder head in this type of valve timing control type internal combustion engine. The camshaft is supported by a bearing portion integrally provided on the head and a bearing cap body integrally provided on the head cover fastened to the upper surface of the cylinder head. A hydraulic valve timing variable mechanism is provided between a power transmission wheel (for example, a timing pulley and the like), and hydraulic pressure from a hydraulic pressure source is provided to the bearing cap body at a position of the bearing cap body in the head cover. A state in which the variable valve timing mechanism is supplied via a hydraulic passage and a hydraulic passage provided inside the camshaft, and the hydraulic pressure and valve from the hydraulic source. It is described that the configuration say providing hydraulic switching valve for switching the hydraulic pressure of the variable timing mechanism and state which opens the hydraulic pressure relief port.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in this prior art, a relatively large head cover, which is attached to the upper surface of the cylinder head so as to seal the valve mechanism chamber, is integrally provided with a bearing cap body via a cam shaft. The valve case of the hydraulic switching valve for valve timing control is integrally provided in the body, and the hydraulic passage to the variable valve timing mechanism and the hydraulic pressure relief port in the camshaft are provided. In addition to considerably increasing the overall shape and structure of the head cover, this head cover is further increased in size. There was a problem of inviting an increase in the size of the entire organization.
[0004]
This invention makes it a technical subject to eliminate these problems.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve this technical problem, claim 1 of the present invention provides:
“A camshaft pivotally supported on the upper surface of the cylinder head fastened to the cylinder block, a hydraulic valve timing varying mechanism provided between the camshaft and an input sprocket for the camshaft, the input sprocket, In an internal combustion engine comprising a timing chain wound between an output sprocket on a crankshaft and a chain cover attached to the side surface of the cylinder block and cylinder head so as to cover the timing chain.
A hydraulic switching valve for supplying and discharging hydraulic pressure to and from the valve timing variable mechanism is attached to the chain cover. The chain cover includes a hydraulic port that supplies hydraulic pressure to the hydraulic switching valve, and a hydraulic switching valve. And when the chain cover is attached to the cylinder head, the hydraulic port communicates with a hydraulic passage for the valve timing variable mechanism provided on the cylinder head side. The hydraulic pressure relief port is opened in the chain cover so as to lubricate the timing chain in the chain cover with lubricating oil from the hydraulic pressure relief port. "
It was configured as follows.
[0006]
Further, claim 2 of the present invention provides
“In the first aspect of the present invention, a guide plate is provided in the chain cover to guide the lubricating oil from the hydraulic pressure relief port to the timing chain.”
It was configured as follows.
[0007]
Furthermore, claim 3 of the present invention provides
“In the first or second aspect of the present invention, in the chain cover, the timing chain is inserted into the lower side of the input sprocket into the loose side of the pulling side and the loosening side of the timing chain. While providing a chain guide for guiding, the hydraulic switching valve is provided in the lower part of the input sprocket in the chain cover.
[0008]
In addition, claim 4 of the present invention provides
“In the description of claim 1, the timing chain is guided into the inside of the lower part of the input sprocket in the portion on the loose side of the pull side and the loose side of the timing chain in the chain cover. While providing a chain guide, the hydraulic switching valve is provided in the lower part of the input sprocket in the chain cover , and further, lubricating oil from the hydraulic pressure relief port is applied to the inner surface of the chain cover. A guide plate that is guided to the portion on the pulling side is provided so that the guide plate extends toward the pulling side across the loose side of the timing chain when viewed from the direction of the crankshaft.
It was configured as follows.
[0009]
[Operation and effect of the invention]
Thus, by providing the hydraulic switching valve for the valve timing variable mechanism in the chain cover for the timing chain, the upper surface of the cylinder head is covered to provide the hydraulic switching valve as in the prior art. It is possible to prevent the overall shape and structure of the head cover from becoming complicated and the head cover from becoming large.
[0010]
In addition, since the hydraulic pressure relief port in the hydraulic pressure switching valve is opened in the chain cover, the lubricating oil discharged from the hydraulic pressure switching valve lubricates the timing chain. Providing a separate route can be omitted.
[0011]
Therefore, according to the present invention, as described above, the overall shape and structure of the head cover can be prevented from being complicated and the head cover can be prevented from being enlarged, and a lubricating oil supply path to the timing chain can be provided separately. Combined with the fact that it can be omitted, it has the effect of reducing the manufacturing cost and reducing the size of the internal combustion engine.
[0012]
In this case, the configuration described in claim 2 can further improve the lubricity with respect to the timing chain, and the lubricating oil discharged from the hydraulic pressure relief port is scattered throughout the chain cover. Oil degradation can be reduced.
[0013]
According to the configuration described in claim 3, the space in the lower part of the input sprocket can be used to provide a hydraulic pressure switching valve.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0015]
In this figure, reference numeral 1 denotes a cylinder block, and reference numeral 2 denotes a cylinder head fastened to the upper surface of the cylinder block 1. An intake valve camshaft 3 and an exhaust valve camshaft 4 are disposed in parallel on the upper surface of the cylinder head 2 and are rotatably supported by a bearing portion 5. A head cover 6 covering the upper surface of the cylinder head 2 is detachably attached.
[0016]
Between the input sprocket 7 on the intake valve camshaft 3 and the input sprocket 8 on the exhaust valve camshaft 4, and the output sprocket 10 on the crankshaft 9 below the cylinder block 1, there is a crank. A timing chain 11 for transmitting the rotation of the shaft 9 to the cam shafts 3 and 4 is wound.
[0017]
In this case, a portion of the timing chain 11 between the input sprocket 7 on the intake valve camshaft 3 and the output sprocket 10 on the crankshaft 9 , that is, a loose side portion of the timing chain 11. Is guided by a sword-shaped chain guide 12 so as to enter the lower inner side of the input sprocket 7, and a chain cover 13 covering the entire timing chain 11 is provided on the side surfaces of the cylinder block 1 and the cylinder head 2. Is detachably attached. The upper end of the chain guide 12 is urged inward by a chain tensioner 28.
[0018]
Further, between the intake valve camshaft 3 and the input sprocket 7 on the camshaft 3, for example, it is described in JP-A-4-109007 and JP-A-8-210158. A hydraulic valve timing variable mechanism 14 is provided, and by supplying hydraulic pressure to the valve timing variable mechanism 14, the valve timing of the intake valve is controlled to advance or retard.
[0019]
A valve case 15 is integrally provided in a portion of the chain cover 13 directly below the input sprocket 6 on the intake valve camshaft 3, and an electromagnetic actuator 17 is provided in the valve case 15. A hydraulic switching valve 16 is provided.
[0020]
On the other hand, the boss portion 18 for the hydraulic port is attached to the valve case 15 in the inner surface of the chain cover 13, and the tip end surface of the boss portion 18 is attached to the cylinder head 2 of the chain cover 13. By providing integrally so as to be in close contact with the side surface, one hydraulic port 19 among the three hydraulic ports 19, 20, 21 for the hydraulic switching valve 16 drilled in the boss portion 18 is provided on the cylinder head 2 side. The remaining two hydraulic ports 20 and 21 communicate with the hydraulic passages 22 and 23 drilled on the cylinder head 2 side in a hydraulic pressure source passage (not shown) from the drilled lubricating oil pump (not shown). By configuring so that the hydraulic pressure supplied from the hydraulic pressure source passage on the cylinder head 2 side via the hydraulic port 19 is generated by the electromagnetic actuator 17. An advance chamber in the variable valve timing mechanism 14 is provided by a hydraulic switching valve 16 that operates in a variable manner via the one hydraulic port 20, a hydraulic passage 22 provided on the cylinder head 2 side, and a hydraulic passage 24 formed in the camshaft 3. And a retard chamber in the variable valve timing mechanism 14 through the one hydraulic port 21, the hydraulic passage 23 provided on the cylinder head 2 side, and the hydraulic passage 25 formed in the camshaft 3. While switching between a supply state and a state in which the hydraulic pressure relief port 26 is opened, the hydraulic pressure relief port 26 is placed inside the chain cover 13 with the lubricating oil from the hydraulic pressure relief port 26. It is set as the structure which opens so that the chain 11 may be lubricated .
[0021]
With this configuration, the hydraulic pressure switching valve 16 for supplying and discharging the hydraulic pressure to the valve timing variable mechanism 14 provided on the intake valve camshaft 3 is attached to the chain cover 13 that covers the entire timing chain 11. Therefore, as in the prior art, the provision of the hydraulic switching valve 16 complicates the overall shape and structure of the head cover 6 that covers the upper surface of the cylinder head 2 and increases the size of the head cover. Can be avoided.
[0022]
Further, the oil pressure relief port 26 in the hydraulic switching valve 16, by an opening in the chain cover 13, since lubricating the timing chain 11 by the lubricating oil discharged from the hydraulic switching valve 16, with respect to the timing chain 11 Providing a separate lubricating oil supply path can be omitted.
[0023]
In this case, the guide plate 27 is formed on the inner surface of the chain case 13 and the guide plate 27 extends from the timing chain 11 toward the pulling side across the loose side in FIG. The lubricating oil discharged from the hydraulic pressure relief port 26 is provided along the guide plate 27 on the input shaft sprocket 8 and the crankshaft 9 of the timing chain 11 on the exhaust valve camshaft 4. By being configured to lead to the portion between the output sprocket 10, that is, the portion on the pulling side of the timing chain 11, the lubricity with respect to the timing chain 11 can be further improved and the hydraulic pressure relief port 26 is discharged. The lubricating oil is scattered over the entire chain cover 13 to cause deterioration of the lubricating oil. There is an advantage that can be reduced.
[0024]
In particular, as described above, a portion of the timing chain 11 between the input sprocket 7 on the intake valve camshaft 3 and the output sprocket 10 on the crankshaft 9 , that is, a loose side portion, at Naginata shaped chain guide 12, and configured to guide so as to enter the lower portion inside the input sprocket 7, the bottom portion of the input sprocket 7, by providing the hydraulic switching valve 16, There is an advantage that the space in the lower portion of the input sprocket 7 can be used for providing the hydraulic switching valve 16.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal front view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along the line II-II in FIG.
3 is an enlarged sectional view taken along line III-III in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder block 2 Cylinder head 3 Intake valve camshaft 4 Exhaust valve camshaft 5 Bearing part 6 Head cover 7 Sprocket 9 Crankshaft 11 Timing chain 13 Chain cover 14 Valve timing variable mechanism 15 Valve case 16 Hydraulic switching valve 17 Actuator 18 Boss Portions 19, 20, 21 Hydraulic ports 22, 23 Hydraulic passages 24, 25 Hydraulic passages 26 Hydraulic relief ports

Claims

A camshaft pivotally supported on the upper surface of the cylinder head fastened to the cylinder block, a hydraulic valve timing variable mechanism provided between the camshaft and an input sprocket for the camshaft, the input sprocket and the crank In an internal combustion engine comprising a timing chain wound between an output sprocket on a shaft and a chain cover attached to the side surface of the cylinder block and cylinder head so as to cover the timing chain.
A hydraulic switching valve for supplying and discharging hydraulic pressure to and from the valve timing variable mechanism is attached to the chain cover. The chain cover includes a hydraulic port that supplies hydraulic pressure to the hydraulic switching valve, and a hydraulic switching valve. And when the chain cover is attached to the cylinder head, the hydraulic port communicates with a hydraulic passage for the valve timing variable mechanism provided on the cylinder head side. The structure of a valve timing control type internal combustion engine , wherein the hydraulic pressure relief port is opened in the chain cover so as to lubricate the timing chain in the chain cover with lubricating oil from the hydraulic pressure relief port .

2. The structure of the valve timing control type internal combustion engine according to claim 1, wherein a guide plate is provided in the chain cover so as to guide lubricating oil from the hydraulic pressure relief port to the timing chain.

A chain guide is provided in the chain cover to guide the timing chain so as to enter the lower inner side of the input sprocket at the loose side of the pulling side and the loosening side of the timing chain, while the hydraulic pressure switching is performed. 3. The valve timing control type internal combustion engine structure according to claim 1, wherein a valve is provided in a lower portion of the input sprocket in the chain cover.

A chain guide is provided in the chain cover to guide the timing chain so as to enter the lower inner side of the input sprocket at the loose side of the pulling side and the loosening side of the timing chain, while the hydraulic pressure switching is performed. A valve is provided in the lower part of the input sprocket in the chain cover, and further, on the inner surface of the chain cover, the lubricating oil from the hydraulic pressure relief port is guided to the pulling side part of the timing chain. 2. The valve according to claim 1, wherein the guide plate is provided so as to extend toward the pulling side across the loose side of the timing chain when viewed from the direction of the crankshaft. Timing controlled internal combustion engine structure.