JP3744801B2

JP3744801B2 - Vehicle air circuit

Info

Publication number: JP3744801B2
Application number: JP2001037222A
Authority: JP
Inventors: 辰生澤田; 健次八島
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2001-02-14
Filing date: 2001-02-14
Publication date: 2006-02-15
Anticipated expiration: 2021-02-14
Also published as: JP2002240704A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧縮エアにより制御されるサービスブレーキが搭載された車両のエア回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエア回路として、図３に示すように、圧縮エア源２に供給管路３を介して保護バルブ４が接続されたものが知られている。上記保護バルブ４は、入口６ａが主管路３ａから分岐する前側枝管路３ｂに接続された前側プロテクションバルブ６と、入口７ａが主管路３ａから分岐する後側枝管路３ｃに接続された後側プロテクションバルブ７と、入口８ａが前側プロテクションバルブ６の出口６ｂから分岐した前側分岐管路３ｄ及び合流管路３ｆを介してパーキング側枝管路３ｇに接続されたパーキング用プロテクションバルブ８と、入口８ａが後側プロテクションバルブ７の出口７ｂから分岐した後側分岐管路３ｅ及び合流管路３ｆを介して補機側枝管路３ｈに接続された補機用プロテクションバルブ９とを備える。上記主管路３ａ、前側枝管路３ｂ、後側枝管路３ｃ、前側分岐管路３ｄ、後側分岐管路３ｅ、合流管路３ｆ、パーキング側枝管路３ｇ及び補機側枝管路３ｈは上記供給管路３に含まれる。
【０００３】
前側プロテクションバルブ６の出口６ｂは前側サービスブレーキ用タンク６ｃを介して前側サービスブレーキ装置６ｄに接続され、後側プロテクションバルブ７の出口７ｂは後側サービスブレーキ用タンク７ｃを介して後側サービスブレーキ装置７ｄに接続される。またパーキング用プロテクションバルブ８の出口８ｂはパーキングブレーキ用タンク８ｃを介してパーキングブレーキ装置８ｄに接続され、補機用プロテクションバルブ９の出口９ｂは補機用タンク９ｃを介して各種補機９ｄに接続される。上記前側分岐管路３ｄには前側サービスブレーキ用エアタンク６ｃへの圧縮エアの流れを阻止しその逆の流れを許容する前側逆止弁５ａが設けられ、上記後側分岐管路３ｅには後側サービスブレーキ用エアタンク７ｃへの圧縮エアの流れを阻止しその逆の流れを許容する後側逆止弁５ｂが設けられる。
【０００４】
パーキングブレーキ装置８ｄは、パーキングブレーキ用エアタンク８ｃに第１接続管８ｅを介して接続されたブレーキチャンバ８ｆと、第１接続管８ｅに設けられたリレーバルブ８ｇと、リレーバルブ８ｇより上流側の第１接続管８ｅとリレーバルブ８ｇの信号ポート８ｈとを接続する第２接続管８ｉに設けられたコントロールバルブ８ｊと、第１接続管８ｅの第２接続管８ｉとの接続部より上流側の第１接続管８ｅに設けられたパーキング用逆止弁８ｋとを有する。上記チャンバ８ｆにはホイールパーキングブレーキ８ｍを作動させる方向に付勢するチャンバ用ばね８ｎが収容され、コントロールバルブ８ｊは操作レバー８ｐを操作することにより切換わるように構成される。即ち、操作レバー８ｐを作動位置に操作すると、チャンバ用ばね８ｎの弾性力によりチャンバ８ｆ内の圧縮エアが排出されてホイールパーキングブレーキ８ｍが作動するように構成される。また操作レバー８ｐを解除位置に操作すると、パーキングブレーキ用エアタンク８ｃの圧縮エアがチャンバ８ｆ内に供給され、チャンバ用ばね８ｎが圧縮されてホイールパーキングブレーキ８ｍが解除されるように構成される。
【０００５】
このように構成されたエア回路１では、前側サービスブレーキ用エアタンク６ｃ、後側サービスブレーキ用エアタンク７ｃ、パーキングブレーキ用エアタンク８ｃ及び補機用エアタンク９ｃ内の圧力がそれぞれゼロになっている状態でエンジンを始動すると、エアコンプレッサが作動して、先ず主管路３ａ、前側枝管路３ｂ及び後側枝管路３ｃの圧力が所定圧まで上昇し、次に前側分岐管路３ｄ、後側分岐管路３ｅ及び合流管路３ｆが所定圧まで上昇する。このため前側プロテクションバルブ６及び後側プロテクションバルブ７がパーキング用プロテクションバルブ８及び補機用プロテクションバルブ９より先に開く。この結果、前側サービスブレーキ装置６ｄ及び後側サービスブレーキ装置７ｄが性能要件を満足できる最低圧力に上昇するまではパーキングブレーキ装置８ｄの解除が阻止されるので、車両の発進を防止できるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のエア回路では、各プロテクションバルブが開いた状態で前側サービスブレーキ用エアタンク及び後側サービスブレーキ用エアタンク内の圧力が低下しても、パーキングブレーキ用エアタンク内の圧力は低下しない。このため前側サービスブレーキ装置及び後側サービスブレーキ装置が性能要件を満足できる最低圧力に達していなくても、パーキングブレーキ装置が解除されるおそれがあった。
本発明の目的は、サービスブレーキ用エアタンクの圧力が所定圧未満に低下した場合、このサービスブレーキ用エアタンクの圧力が上記所定圧以上に上昇するまでパーキングブレーキ装置の解除を阻止して、車両の発進を防止できる、車両のエア回路を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、入口１６ａ，１７ａが圧縮エア源１２からの供給管路１３にそれぞれ接続され出口１６ｂ，１７ｂが前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３にそれぞれ接続され供給管路１３内の圧力が所定圧まで上昇したときにそれぞれ開きかつ前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３内の圧力が供給管路１３内の圧力とともに上記所定圧より小さい所定圧まで低下したときにそれぞれ閉じる前側及び後側プロテクションバルブ１６，１７と、前側及び後側プロテクションバルブ１６，１７の出口１６ｂ，１７ｂから分岐した前側及び後側分岐管路１３ｄ，１３ｅにそれぞれ設けられ前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３への圧縮エアの流れをそれぞれ阻止しその逆の流れをそれぞれ許容する前側及び後側逆止弁３１，３２と、入口１８ａが前側及び後側分岐管路１３ｄ，１３ｅの合流管路１３ｆに接続され出口１８ｂがパーキングブレーキ装置２７に圧縮エアを給排するパーキングブレーキ用エアタンク２６に接続され合流管路１３ｆ内の圧力が所定圧まで上昇したときに開きかつパーキングブレーキ用エアタンク２６内の圧力が合流管路１３ｆ内の圧力とともに上記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じるパーキング用プロテクションバルブ１８とを備えた車両のエア回路の改良である。
その特徴ある構成は、パーキングブレーキ用エアタンク２６が前側又は後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３にバイパス管路３３を介して接続され、バイパス管路３３に前側又は後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３からパーキングブレーキ用エアタンク２６への圧縮エアの流れを阻止しかつその逆の流れを許容するバイパス用逆止弁３４が設けられたところにある。
【０００８】
この請求項１に記載された車両のエア回路では、バイパス用逆止弁３４により前側又は後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３からパーキングブレーキ用エアタンク２６への圧縮エアの流れが阻止されるので、各エアタンク２１，２３，２６の圧力が所定圧未満から上昇するとき、必ず前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３が所定圧に達した後に、パーキングブレーキ用エアタンク２６が所定圧に達する。このため、パーキングブレーキ用エアタンク２６の圧力が前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３の圧力を上回ることはない。一方、バイパス用逆止弁３４によりパーキングブレーキ用エアタンク２６から前側又は後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３への圧縮エアの流れが許容されるので、各エアタンク２１，２３，２６の圧力が所定圧以上である状態で、前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３が低下すると、パーキングブレーキ用エアタンク２６内の圧縮エアが前側又は後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３に供給されて、パーキングブレーキ用エアタンク２６の圧力も低下する。このため、パーキングブレーキ用エアタンク２６の圧力が前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３の圧力を上回ることはない。この結果、前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３の圧力が所定圧未満に低下した場合、前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３の圧力が上記所定圧以上に上昇するまでパーキングブレーキ装置２７の解除を阻止して、車両の発進を防止できる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、図２に示すように、入口１６ａが圧縮エア源１２からの供給管路１３にそれぞれ接続され出口１６ａ，１７ａが前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３にそれぞれ接続され供給管路１３内の圧力が所定圧まで上昇したときにそれぞれ開きかつ前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３内の圧力が供給管路１３内の圧力とともに上記所定圧より小さい所定圧まで低下したときにそれぞれ閉じる前側及び後側プロテクションバルブ１６，１７と、前側及び後側プロテクションバルブ１６，１７の出口１６ｂ，１７ｂから分岐した前側及び後側分岐管路１３ｄ，１３ｅにそれぞれ設けられ前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３への圧縮エアの流れをそれぞれ阻止しその逆の流れをそれぞれ許容する前側及び後側逆止弁３１，３２と、入口６５ａが供給管路１３に接続され出口６５ｂがパーキングブレーキ装置２７に圧縮エアを給排するパーキングブレーキ用エアタンク２６に接続され供給管路１３内の圧力が所定圧まで上昇したときに開きかつパーキングブレーキ用エアタンク２６内の圧力が供給管路１３内の圧力とともに上記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じる駐車用プロテクションバルブ６５とを備えた車両のエア回路の改良である。
その特徴ある構成は、入口１８ａが前側及び後側分岐管路１３ｄ，１３ｅの合流管路１３ｆに接続され出口１８ｂがパーキングブレーキ装置２７のリレーバルブ３７の信号ポート３７ｂに接続され合流管路１３ｆ内の圧力が所定圧まで上昇したときに開きかつ信号ポート３７ｂ内の圧力が合流管路１３ｆ内の圧力とともに上記所定圧より小さい所定圧まで低下したときに閉じるパーキング用プロテクションバルブ１８と、パーキング用プロテクションバルブ１８の出口１８ｂとリレーバルブ３７の信号ポート３７ｂとの間に設けられパーキング用プロテクションバルブ１８の出口１８ｂ及び信号ポート３７ｂを連通する解除位置と信号ポート３７ｂを大気に開放する作動位置とに切換え可能なコントロールバルブ３８とを更に備えたところにある。
【００１０】
この請求項２に記載された車両のエア回路では、コントロールバルブ３８を解除位置に切換えた状態で、合流管路１３ｆが所定圧まで上昇してパーキング用プロテクションバルブ１８が開くと、圧縮エアが合流管路１３ｆから信号ポート３７ｂに供給されてリレーバルブ３７が切換わり、パーキングブレーキ装置２７が解除される。一方、コントロールバルブ３８を解除位置に切換えた状態で、合流管路１３ｆが上記所定圧より小さい所定圧まで低下してパーキング用プロテクションバルブ１８が閉じると、信号ポート３７ｂの圧力が所定圧より小さい所定圧まで低下してリレーバルブ３７が切換わり、パーキングブレーキ装置２７が作動する。この結果、前側及び後側サービスブレーキ用エアタンク２１，２３の圧力、即ち合流管路１３ｆの圧力が所定圧未満に低下した場合、合流管路１３ｆの圧力が上記所定圧以上に上昇するまでパーキングブレーキ装置２７の解除を阻止して、車両の発進を防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、トラックにはエア回路１１が設けられ、このエア回路１１の圧縮エア源１２には供給管路１３を介して保護バルブ１４が接続される。圧縮エア源１２は、図示しないがエンジンにより駆動されるエアコンプレッサと、このエアコンプレッサの吐出口に接続された主エアタンクとを備える。また供給管路１３は、主管路１３ａと、この主管路１３ａから枝分かれする前側枝管路１３ｂ及び後側枝管路１３ｃとを備える。更に保護バルブ１４は、入口１６ａが前側枝管路１３ｂに接続された前側プロテクションバルブ１６と、入口１７ａが後側枝管路１３ｃに接続された後側プロテクションバルブ１７と、入口１８ａが前側プロテクションバルブ１６の出口１６ｂから分岐した前側分岐管路１３ｂ及び合流管路１３ｆを介してパーキング側枝管路１３ｇに接続されたパーキング用プロテクションバルブ１８と、入口１９ａが後側プロテクションバルブ１７の出口１７ｂから分岐した後側分岐管路１３ｅ及び合流管路１３ｆを介して補機側枝管路１３ｈに接続された補機用プロテクションバルブ１９とを備える。上記前側分岐管路１３ｄ、後側分岐管路１３ｅ、合流管路１３ｆ、パーキング側枝管路１３ｇ及び補機側枝管路１３ｈは上記供給管路１３に含まれ、合流管路１３ｆは前側分岐管路１３ｄ及び後側分岐管路１３ｅが合流した管路であり、パーキング側枝管路１３ｇ及び補機側枝管路１３ｈは上記合流管路１３ｆから枝分れした管路である。
【００１２】
前側プロテクションバルブ１６の出口１６ｂは前側サービスブレーキ用タンク２１を介して前側サービスブレーキ装置２２に接続され、後側プロテクションバルブ１７の出口１７ｂは後側サービスブレーキ用タンク２３を介して後側サービスブレーキ装置２４に接続される。またパーキング用プロテクションバルブ１８の出口１８ｂはパーキングブレーキ用タンク２６を介してパーキングブレーキ装置２７に接続され、補機用プロテクションバルブ１９の出口１９ｂは補機用タンク２８を介して各種補機２９に接続される。上記前側分岐管路１３ｄには前側サービスブレーキ用エアタンク２１への圧縮エアの流れを阻止しその逆の流れを許容する前側逆止弁３１が設けられ、上記後側分岐管路１３ｅには後側サービスブレーキ用エアタンク２３への圧縮エアの流れを阻止しその逆の流れを許容する後側逆止弁３２が設けられる。
【００１３】
この実施の形態の特徴ある構成は、パーキングブレーキ用エアタンク２６が前側サービスブレーキ用エアタンク２１にバイパス管路３３を介して接続され、このバイパス管路３３にバイパス用逆止弁３４が設けられたところにある。この逆止弁３４は前側サービスブレーキ用エアタンク２１からパーキングブレーキ用エアタンク２６への圧縮エアの流れを阻止し、パーキングブレーキ用エアタンク２６から前側サービスブレーキ用エアタンク２１への圧縮エアの流れを許容するように構成される。前側及び後側サービスブレーキ装置２２，２４は、図示しないがブレーキペダルを踏込むと、このブレーキペダルに接続されたブレーキバルブにより圧縮エアの圧力がそれぞれ制御され、この制御された圧縮エアがフロントホイール及びリヤホイールに内蔵されたブレーキ本体にそれぞれ供給されることにより、大きなブレーキ力が得られるように構成される。
【００１４】
またパーキングブレーキ装置２７は、パーキングブレーキ用エアタンク２６に主接続管４１を介して接続されたブレーキチャンバ３６と、主接続管４１に設けられたリレーバルブ３７と、リレーバルブ３７より上流側の主接続管４１とリレーバルブ３７の信号ポート３７ｂと接続する副接続管４２に設けられたコントロールバルブ３８と、主接続管４１の副接続管４２との接続部より上流側の主接続管４１に設けられたパーキング用逆止弁３９とを備える。ブレーキチャンバ３６は、チャンバ用ケース３６ａと、このケース３６ａに摺動可能に収容されケース３６ａ内をエア給排室３６ｂ及びばね収容室３６ｃに区画するチャンバ用ピストン３６ｄと、一端がチャンバ用ピストン３６ｄに連結され他端がケース３６ａ外に突出するチャンバ用ピストンロッド３６ｅと、ばね収容室３６ｃに収容されピストン３６ｄを介してピストンロッド３６ｅをケース３６ａ外に突出させる方向に付勢するチャンバ用ばね３６ｆと、ケース３６ａに形成されエアタンク２６の圧縮エアを上記エア給排室３６ｂに給排可能な給排ポート３６ｇとを有する。チャンバ用ピストンロッド３６ｅの他端はベルクランク４３等を介してホイールパーキングブレーキ４４のシリンダ（図示せず）に接続される。
【００１５】
リレーバルブ３７は、リレー用ケース３７ａと、このケース３７ａの上面に形成された上記信号ポート３７ｂと、ケース３７ａの外周面にそれぞれ形成された入口及び出口ポート３７ｃ，３７ｄと、ケース３７ａの下面に形成されたリレー用排気ポート３７ｅとを有する。入口ポート３７ｃは主接続管４１を介してパーキングブレーキ用エアタンク２６に接続され、出口ポート３７ｄは主接続管４１を介してブレーキチャンバ３６の給排ポート３６ｇに接続され、リレー用排気ポート３７ｅは大気に開放される。コントロールバルブ３８は、運転席に設けられたコントロール用ケース３８ａと、このケース３８ａに回動可能に取付けられかつ運転者が操作する操作レバー３８ｂと、ケース３８ａにそれぞれ形成された第１ポート３８ｃ、第２ポート３８ｄ及びコントロール用排気ポート３８ｅとを有する。第１ポート３８ｃはパーキングブレーキ用エアタンク２６に接続され、第２ポート３８ｄはリレーバルブ３７の信号ポート３７ｂに接続され、コントロール用排気ポート３８ｅは大気に開放される。また操作レバー３８ｂは、第１ポート３８ｃ及び第２ポート３８ｄを連通する解除位置と、第２ポート３８ｄ及びコントロール用排気ポート３８ｅを連通する作動位置との間を回動可能に構成される。更にパーキング用逆止弁３９はパーキングブレーキ用エアタンク２６からリレーバルブ３７及びコントロールバルブ３８への圧縮エアの流れを許容し、リレーバルブ３７及びコントロールバルブ３８からパーキングブレーキ用エアタンク２６への圧縮エアの流れを阻止するように構成される。上記逆止弁３９はこの逆止弁より上流側のエアが抜けたときにブレーキチャンバ３６から圧縮エアが排出されて、ホイールパーキングブレーキ４４が意図せずに作動するのを防止するために設けられる。
【００１６】
コントロールバルブ３８の操作レバー３８ｂを解除位置に操作すると、コントロールバルブ３８の第１ポート３８ｃ及び第２ポート３８ｄが連通してパーキングブレーキ用エアタンク２６の圧縮エアが信号ポート３７ｂからリレーバルブ３７の信号圧室（図示せず）に供給される。この信号圧室に供給された圧縮エアの圧力が所定圧以上であると、リレーバルブ３７の入口ポート３７ｃ及び出口ポート３７ｄが連通してエアタンク２６の圧縮エアがエアタンク２６からブレーキチャンバ３６のエア給排室３６ｂに供給される。これによりチャンバ用ピストン３６ｄがチャンバ用ばね３６ｆの弾性力に抗してばね収容室３６ｃ側に移動し、ピストンロッド３６ｅがチャンバ用ケース３６ａ内に引込まれて、ホイールパーキングブレーキ４４が解除されるように構成される。なお、上記信号圧室に供給された圧縮エアの圧力が所定圧未満であると、リレーバルブ３７の入口ポート３７ｃ及び出口ポート３７ｄが連通せず、出口ポート３７ｄ及びコントロール用排気ポート３７ｅが連通した状態に保たれ、ブレーキチャンバ３６のエア給排室３６ｂは大気圧に保たれるように構成される。
【００１７】
またコントロールバルブ３８の操作レバー３８ｂを作動位置に操作すると、第２ポート３８ｄ及びコントロール用排気ポート３８ｅが連通してリレーバルブ３７の信号圧室内の圧縮エアがコントロール用排気ポート３８ｅから大気に排出される。このため信号圧室内の圧力が上記所定圧未満になるので、リレーバルブ３７の出口ポート３７ｄ及びリレー用排気ポート３７ｅが連通してブレーキチャンバ３６のエア給排室３６ｂ内の圧縮エアがリレー用排気ポート３７ｅから大気に排出される。これによりチャンバ用ピストン３６ｄがチャンバ用ばね３６ｆの弾性力によりエア給排室３６ｂ側に移動し、ピストンロッド３６ｅがチャンバ用ケース３６ａ外に突出して、ホイールパーキングブレーキ４４が作動するように構成される。また各種補機２９としては、図示しないがクラッチ、エアホーン、エアサスペンション等が挙げられる。
【００１８】
なお、前側プロテクションバルブ１６及び後側プロテクションバルブ１７は主管路１３ａが所定圧（例えば０．６ＭＰａ）まで上昇したときにそれぞれ開きかつ前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２２が上記所定圧より小さい所定圧（例えば０．５ＭＰａ）まで低下したときにそれぞれ閉じるように構成される。またパーキング用プロテクションバルブ１８は合流管路１３ｆが所定圧（例えば０．６ＭＰａ）まで上昇したときに開きかつパーキングブレーキ用エアタンク２６が上記所定圧より小さい所定圧（例えば０．５ＭＰａ）まで低下したときに閉じ、補機用プロテクションバルブ１９は合流管路１３ｆが所定圧（例えば０．６ＭＰａ）まで上昇したときに開きかつ補機用エアタンク２８が上記所定圧より小さい所定圧（例えば０．５ＭＰａ）まで低下したときに閉じるように構成される。上述のように各プロテクションバルブ１６〜１９の開弁圧（例えば０．６ＭＰａ）及び閉弁圧（例えば０．５ＭＰａ）は、サービスブレーキ装置２２，２４等が作動可能な圧力であって、圧縮エア源１２の主エアタンクの上限規定圧（例えば０．９ＭＰａ）及び下限規定圧（例えば０．８ＭＰａ）より低く設定される。またパーキングブレーキ装置２７の解除最低圧力、即ちブレーキチャンバ３６内のチャンバ用ばね３６ｆの弾性力に抗してホイールパーキングブレーキ４４を解除するために必要な最低圧力は、上記開弁圧（例えば０．６ＭＰａ）より僅かに低い圧力に設定され、前側サービスブレーキ装置２２及び後側サービスブレーキ装置２４の性能要件を満足できる最低圧力も上記開弁圧（例えば０．６ＭＰａ）より僅かに低い圧力にそれぞれ設定される。
【００１９】
更に前側サービスブレーキ用エアタンク２２及び後側サービスブレーキ用エアタンク２４にはこれらのエアタンク２２，２４内の圧力を検出する前側圧力センサ及び後側圧力センサ（図示せず）がそれぞれ設けられ、これらのセンサの各検出出力はコントローラ（図示せず）の制御入力に接続され、コントローラの制御出力は運転席に設けられた警報ランプ又は警報ブザー（図示せず）に接続される。
【００２０】
このように構成されたエア回路１１の動作を説明する。
前側サービスブレーキ用エアタンク２１、後側サービスブレーキ用エアタンク２３、パーキングブレーキ用エアタンク２６及び補機用エアタンク２８内の圧力がそれぞれゼロになっている状態でエンジンを始動すると、運転席に設けられた警報ランプ又は警報ブザーが点灯又は吹鳴し、エアコンプレッサが作動する。供給管路１３及びバイパス管路３３の配管構成により、先ず主管路１３ａ、前側分岐管路１３ｂ及び後側分岐管路１３ｃの圧力が０．６ＭＰａまで上昇し、次に前側分岐管路１３ｄ、後側分岐管路１３ｅ及び合流管路１３ｆの圧力が０．６ＭＰａまで上昇する。このため前側プロテクションバルブ１６及び後側プロテクションバルブ１７がパーキング用プロテクションバルブ１８及び補機用プロテクションバルブ１９より先に開く。
【００２１】
最初に前側プロテクションバルブ１６及び後側プロテクションバルブ１７が開き、次いでパーキング用プロテクションバルブ１８及び補機用プロテクションバルブ１９が開くと、前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３に圧縮エアが供給された後に、パーキングブレーキ用エアタンク２６及び補機用エアタンク２８に圧縮エアが供給されるので、パーキングブレーキ用エアタンク２６の圧力は前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３の圧力を上回ることはない。この結果、前側サービスブレーキ装置２２及び後側サービスブレーキ装置２４が性能要件を満足できる最低圧力に上昇するまではパーキングブレーキ装置２７の解除を阻止でき、トラックの発進を防止できる。
【００２２】
一方、前側サービスブレーキ用エアタンク２１、後側サービスブレーキ用エアタンク２３及びパーキングブレーキ用エアタンク２６の圧力が０．６ＭＰａ以上になると、警報ランプは消灯し、警報ブザーは鳴り止む。この状態でコントロールバルブ３８の操作レバー３８ｂを解除位置に切換えると、第１ポート３８ｃ及び第２ポート３８ｄが連通し、リレーバルブ３７の信号圧室に０．６ＭＰａ以上の圧縮エアが供給される。これによりリレーバルブ３７の入口ポート３７ｃ及び出口ポート３７ｄが連通し、圧縮エアがパーキングブレーキ用エアタンク２６からブレーキチャンバ３６のエア給排室３６ｂに供給される。この結果、チャンバ用ピストン３６ｄがチャンバ用ばね３６ｆの弾性力に抗してばね収容室３６ｃ側に移動するので、ピストンロッド３６ｅがチャンバ用ケース３６ａ内に引込まれて、ホイールパーキングブレーキ４４が解除される。
【００２３】
また各プロテクションバルブ１６〜１９が開いた状態で、前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３の圧力が低下すると、パーキングブレーキ用エアタンク２６からバイパス管路３３を通って前側サービスブレーキ用エアタンク２１に圧縮エアが流れ、パーキングブレーキ用エアタンク２６の圧力も低下する。前側サービスブレーキ用エアタンク２１、後側サービスブレーキ用エアタンク２３及びパーキングブレーキ用エアタンク２６の圧力の低下に伴って、圧縮エア源１２の主エアタンク内の圧力も低下し、主エアタンク内の圧力が０．６ＭＰａより高い所定圧（例えば、０．８ＭＰａ）未満に低下したときにエアコンプレッサが作動し始める。
【００２４】
この状態で前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３の圧力が０．６ＭＰａ未満にそれぞれ低下すると、パーキングブレーキ用エアタンク２６の圧力も０．６ＭＰａ未満に低下する。前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３の圧力が０．６ＭＰａ未満に低下したことを前側圧力センサ及び後側圧力センサがそれぞれ検出すると、コントローラは警報ランプ又は警報ブザーを点灯又は吹鳴するので、運転者はトラックを路肩に寄せて停止し、コントロールバルブ３８の操作レバー３８ｂを作動位置に操作する。これによりコントロールバルブ３８の第２ポート３８ｄ及びコントロール用排気ポート３８ｅが連通してリレーバルブ３７の信号圧室内の圧縮エアがコントロール用排気ポート３８ｅから大気に排出され、信号圧室の圧力が０．６ＭＰａ未満になるので、リレーバルブ３７の出口ポート３７ｄ及びリレー用排気ポート３７ｅが連通してブレーキチャンバ３６のエア給排室３６ｂ内の圧縮エアがリレー用排気ポート３７ｅから大気に排出される。この結果、チャンバ用ピストン３６ｄがチャンバ用ばね３６ｆの弾性力によりエア給排室３６ｂ側に移動し、ピストンロッド３６がチャンバ用ケース３６ａ外に突出して、ホイールパーキングブレーキ４４が作動する。
【００２５】
この状態で運転者がコントロールバルブ３８の操作レバー３８ｂを解除位置に操作しても、パーキングブレーキ用エアタンク２６に連通するリレーバルブ３７の信号圧室の圧力が０．６ＭＰａ未満であるので、即ちパーキングブレーキ用エアタンク２６内の圧力がパーキングブレーキ装置２７を解除可能な圧力に達していないので、パーキングブレーキ装置２７を解除できない。一方、トラックを停止して前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３内の圧力が低下しなくなると、先ず前側プロテクションバルブ１６の入口１６ａ及び後側プロテクションバルブ１７の入口１７ａの圧力が０．６ＭＰａ以上にそれぞれ回復し、前側プロテクションバルブ１６及び後側プロテクションバルブ１７がそれぞれ開いて、前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側プロテクションバルブ２３に圧縮エアがそれぞれ供給される。その後、パーキング用プロテクションバルブ１８の入口１８ａの圧力が０．６ＭＰａ以上に回復し、パーキング用プロテクションバルブ１８が開き、パーキングブレーキ用エアタンク２６に圧縮エアが供給される。前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３の圧力が０．６ＭＰａに達すると、警報ランプは消灯し、警報ブザーは鳴り止み、その後、速やかにパーキングブレーキ用エアタンク２６の圧力が０．６ＭＰａに達する。この結果、前側サービスブレーキ装置２２及び後側サービスブレーキ装置２４の性能要件を満足できる最低圧力に上昇した後に、パーキングブレーキ装置２７が解除可能になる。
【００２６】
なお、この実施の形態では、バイパス管路により前側サービスブレーキ用エアタンクとパーキングブレーキ用エアタンクとを接続したが、バイパス管路により後側サービスブレーキ用エアタンクとパーキングブレーキ用エアタンクとを接続し、このバイパス管路にバイパス用逆止弁を設けてもよい。この場合、バイパス用逆止弁はパーキングブレーキ用エアタンクから後側サービスブレーキ用エアタンクへの圧縮エアの流れを許容し、後側サービスブレーキ用エアタンクからパーキングブレーキ用エアタンクへの圧縮エアの流れを阻止するように構成される。
【００２７】
図２は本発明の第２の実施の形態を示す。図２において図１と同一符号は同一部品を示す。
この実施の形態では、駐車用プロテクションバルブ６５の入口６５ａが主接続管７１を介して供給管路１３の主管路１３ａに接続され、駐車用プロテクションバルブ６５の出口６５ｂが主接続管７１を介してパーキングブレーキ用エアタンク２６に接続される。この駐車用プロテクションバルブ６５は保護バルブ１４の各プロテクションバルブ１６〜１９と同一に形成され、供給管路１３の主管路１３ａが所定圧（例えば０．６ＭＰａ）まで上昇したときに開きかつパーキングブレーキ用エアタンク２６が上記所定圧より小さい所定圧（例えば０．５ＭＰａ）まで低下したときに閉じるように構成される。また上記主接続管７１は供給管路１３に含まれる。一方、保護バルブ１４は第１の実施の形態の保護バルブと同一に構成される。この保護バルブ１４のパーキング用プロテクションバルブ１８の出口１８ｄは副接続管７２を介してリレーバルブ３７の信号ポート３７ｂに接続される。このパーキング用プロテクションバルブ１８は合流管路１３ｆが所定圧（例えば０．６ＭＰａ）まで上昇したときに開きかつ信号ポート３７ｂが上記所定圧より小さい所定圧（例えば０．５ＭＰａ）まで低下したときに閉じるように構成される。またパーキング用プロテクションバルブ１８の出口１８ｂとリレーバルブ３７の信号ポート３７ｂとの間の副接続管７２には第１の実施の形態のコントロールバルブと同一のコントロールバルブが設けられる。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
【００２８】
このように構成されたエア回路６１の動作を説明する。
前側サービスブレーキ用エアタンク２１、後側サービスブレーキ用エアタンク２３、パーキングブレーキ用エアタンク２６及び補機用エアタンク２８内の圧力がそれぞれゼロになっている状態でエンジンを始動すると、運転席に設けられた警報ランプ又は警報ブザーが点灯又は吹鳴し、エアコンプレッサが作動する。供給管路１３の配管構成により、先ず主管路１３ａ、前側分岐管路１３ｂ、後側分岐管路１３ｃ及び主接続管７１の圧力が０．６ＭＰａまで上昇し、次に前側分岐管路１３ｄ、後側分岐管路１３ｅ及び合流管路１３ｆの圧力が０．６ＭＰａまで上昇する。このため前側プロテクションバルブ１６、後側プロテクションバルブ１７及び駐車用プロテクションバルブ６５がパーキング用プロテクションバルブ１８及び補機用プロテクションバルブ１９より先に開く。
【００２９】
最初に前側プロテクションバルブ１６、後側プロテクションバルブ１７及び駐車用プロテクションバルブ６５が開き、次いでパーキング用プロテクションバルブ１８及び補機用プロテクションバルブ１９が開くと、前側サービスブレーキ用エアタンク２１、後側サービスブレーキ用エアタンク２３及びサービスブレーキ用エアタンク２６に圧縮エアが供給された後に、コントロールバルブ３８の第１ポート３８ｃ及び補機用エアタンク２８に圧縮エアが供給される。このため前側サービスブレーキ装置２２及び後側サービスブレーキ装置２４が性能要件を満足できる最低圧力に上昇する前に、コントロールバルブ３８の操作レバー３８ｂを解除位置に切換えても、リレーバルブ３７の信号圧室の圧力がパーキングブレーキ装置２７を解除可能な最低圧力に達していないので、リレーバルブ３７の出口ポート３７ｄ及びリレー用排気ポート３７ｅが連通した状態に保たれる。この結果、前側サービスブレーキ装置２２及び後側サービスブレーキ装置２４が性能要件を満足できる最低圧力に上昇する前に、パーキングブレーキ装置２７が解除されるのを阻止できるので、トラックの発進を防止できる。
【００３０】
一方、前側サービスブレーキ用エアタンク２１、後側サービスブレーキ用エアタンク２３及びパーキングブレーキ用エアタンク２６の圧力が０．６ＭＰａ以上になると、警報ランプは消灯し、警報ブザーは鳴り止む。各エアタンク２１，２３，２６，２８の圧力が０．６ＭＰａ以上になり、かつ各プロテクションバルブ１６〜１９，６５が開いた状態で、コントロールバルブ３８の操作レバー３８ｂを解除位置に切換えると、コントロールバルブ３８の第１ポート３８ｃ及び第２ポート３８ｄが連通し、合流管路１３ｆからリレーバルブ３７の信号圧室に０．６ＭＰａ以上の圧縮エアが供給される。これによりリレーバルブ３７の入口ポート３７ｃ及び出口ポート３７ｄが連通し、圧縮エアがパーキングブレーキ用タンク２６からブレーキチャンバ３６のエア給排室３６ｂに供給される。この結果、チャンバ用ピストン３６ｄがチャンバ用ばね３６ｆの弾性力に抗してばね収容室３６ｃ側に移動するので、ピストンロッド３６ｅがチャンバ用ケース３６ａ内に引込まれて、ホイールパーキングブレーキ４４が解除される。
【００３１】
また各プロテクションバルブ１６〜１９，６５が開いた状態で、前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３内の圧力が低下すると、圧縮エア源１２の主エアタンク内の圧力も低下し、主エアタンク内の圧力が０．６ＭＰａより高い所定圧（０．８ＭＰａ）以下に低下したときにエアコンプレッサが作動し始める。
【００３２】
更に前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３内の圧力が低下すると、前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３の圧力が０．６ＭＰａ以下にそれぞれ低下する。前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３の圧力が０．６ＭＰａ以下に低下したことを前側圧力センサ及び後側圧力センサがそれぞれ検出すると、コントローラは警報ランプ又は警報ブザーを点灯又は吹鳴するので、運転者はトラックを路肩に寄せて停止し、コントロールバルブ３８の操作レバー３８ｂを作動位置に操作する。これによりコントロールバルブ３８の第２ポート３８ｄ及びコントロール用排気ポート３８ｅが連通してリレーバルブ３７の信号圧室内の圧縮エアがコントロール用排気ポート３８ｅから大気に排出され、信号圧室の圧力が０．６ＭＰａ未満になるので、リレーバルブ３７の出口ポート３７ｄ及びリレー用排気ポート３７ｅが連通してブレーキチャンバ３６のエア給排室３６ｂ内の圧縮エアがリレー用排気ポート３７ｅから大気に排出される。この結果、チャンバ用ピストン３６ｄがチャンバ用ばね３６ｆの弾性力によりエア給排室３６ｂ側に移動し、ピストンロッド３６ｄがチャンバ用ケース３６ａ外に突出して、ホイールパーキングブレーキ４４が作動する。
【００３３】
この状態で運転者がコントロールバルブ３８の操作レバー３８ｂを解除位置に操作しても、合流管路１３ｆに連通するリレーバルブ３７の信号圧室の圧力が０．６ＭＰａ未満であるので、リレーバルブ３７の出口ポート３７ｆ及びリレー用排気ポート３７ｅが連通した状態を保つ。即ち、合流管路１３ｆの圧力がパーキングブレーキ装置２７を解除可能な圧力に達していないので、パーキングブレーキ装置２７を解除できない。一方、トラックを停止して前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３内の圧力が低下しなくなると、先ず前側プロテクションバルブ１６の入口１６ａ及び後側プロテクションバルブ１７の入口１７ａの圧力が０．６ＭＰａ以上にそれぞれ回復し、前側プロテクションバルブ１６及び後側プロテクションバルブ１７がそれぞれ開いて、前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側プロテクションバルブ２３に圧縮エアがそれぞれ供給される。その後、合流管路１３ｆの圧力が０．６ＭＰａ以上に回復し、パーキング用プロテクションバルブ１８が開く。前側サービスブレーキ用エアタンク２１及び後側サービスブレーキ用エアタンク２３の圧力が０．６ＭＰａに達すると、警報ランプは消灯し、警報ブザーは鳴り止む。この結果、前側サービスブレーキ装置２２及び後側サービスブレーキ装置２４の性能要件を満足できる最低圧力に上昇した後に、パーキングブレーキ装置２７が解除可能になる。
【００３４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、パーキングブレーキ用エアタンクを前側又は後側サービスブレーキ用エアタンクにバイパス管路を介して接続し、バイパス管路に前側又は後側サービスブレーキ用エアタンクからパーキングブレーキ用エアタンクへの圧縮エアの流れを阻止しかつその逆の流れを許容するバイパス用逆止弁を設けたので、各エアタンクの圧力が所定圧未満から上昇するとき、前側及び後側サービスブレーキ用エアタンクが所定圧に達した後に、パーキングブレーキ用エアタンクが所定圧に達する。このため、パーキングブレーキ用エアタンクの圧力が前側及び後側サービスブレーキ用エアタンクの圧力を上回ることはない。一方、各エアタンクの圧力が所定圧以上である状態で、前側及び後側サービスブレーキ用エアタンクが低下すると、パーキングブレーキ用エアタンク内の圧縮エアが前側又は後側サービスブレーキ用エアタンクに供給されて、パーキングブレーキ用エアタンクの圧力も低下する。このため、パーキングブレーキ用エアタンクの圧力が前側及び後側サービスブレーキ用エアタンクの圧力を上回ることはない。この結果、前側及び後側サービスブレーキ用エアタンクの圧力が所定圧未満に低下した場合、前側及び後側サービスブレーキ用エアタンクの圧力が上記所定圧以上に上昇するまでパーキングブレーキ装置の解除を阻止して、車両の発進を防止できる。
【００３５】
また入口が供給管路に接続された駐車用プロテクションバルブの出口をパーキングブレーキ用エアタンクに接続し、入口が前側及び後側分岐管路の合流管路に接続されたパーキング用プロテクションバルブの出口をリレーバルブの信号ポートに接続し、更にパーキング用プロテクションバルブの出口とリレーバルブの信号ポートとの間にコントロールバルブを設ければ、コントロールバルブを解除位置に切換えた状態で、合流管路が所定圧まで上昇してパーキング用プロテクションバルブが開くと、圧縮エアが合流管路から信号ポートに供給されてリレーバルブが切換わり、パーキングブレーキ装置が解除される。一方、コントロールバルブを解除位置に切換えた状態で、合流管路が上記所定圧より小さい所定圧まで低下してパーキング用プロテクションバルブが閉じると、信号ポートの圧力が所定圧より小さい所定圧まで低下してリレーバルブが切換わり、パーキングブレーキ装置が作動する。この結果、前側及び後側サービスブレーキ用エアタンクの圧力、即ち合流管路の圧力が所定圧未満に低下した場合、合流管路の圧力が上記所定圧以上に上昇するまでパーキングブレーキ装置の解除を阻止して、車両の発進を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第１実施形態の車両のエア回路構成図。
【図２】本発明の第２実施形態を示す図１に対応するエア回路構成図。
【図３】従来例を示す図１に対応するエア回路構成図。
【符号の説明】
１１，６１エア回路
１２圧縮エア源
１３供給管路
１３ｄ前側分岐管路
１３ｅ後側分岐管路
１３ｆ合流管路
１６〜１８プロテクションバルブ
１６ａ〜１８ａプロテクションバルブの入口
１６ｂ〜１８ｂプロテクションバルブの出口
２１前側サービスブレーキ用エアタンク
２３後側サービスブレーキ用エアタンク
２６パーキングブレーキ用エアタンク
２７パーキングブレーキ装置
３１前側逆止弁
３２後側逆止弁
３３バイパス管路
３４バイパス用逆止弁
３７リレーバルブ
３７ｂ信号ポート
３８コントロールバルブ
６５駐車用プロテクションバルブ
６５ａ駐車用プロテクションバルブの入口
６５ｂ駐車用プロテクションバルブの出口[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an air circuit of a vehicle equipped with a service brake controlled by compressed air.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as this type of air circuit, as shown in FIG. 3, a circuit in which a protective valve 4 is connected to a compressed air source 2 via a supply line 3 is known. The protection valve 4 includes a front side protection valve 6 connected to a front side branch line 3b whose inlet 6a branches from the main line 3a, and a rear side connected to a rear side branch line 3c where the inlet 7a branches from the main line 3a. The protection valve 7, the parking protection valve 8 connected to the parking side branch line 3g via the front branching line 3d and the merging line 3f branched from the outlet 6b of the front protection valve 6 and the inlet 8a A protection valve for auxiliary equipment 9 connected to the auxiliary equipment side branch pipe line 3h through a rear branch pipe line 3e branched from the outlet 7b of the rear side protection valve 7 and a merging pipe line 3f is provided. The main pipeline 3a, the front branch pipeline 3b, the rear branch pipeline 3c, the front branch pipeline 3d, the rear branch pipeline 3e, the merge pipeline 3f, the parking branch pipeline 3g and the auxiliary branch pipeline 3h are supplied as described above. Included in conduit 3.
[0003]
The outlet 6b of the front protection valve 6 is connected to the front service brake device 6d via the front service brake tank 6c, and the outlet 7b of the rear protection valve 7 is connected to the rear service brake device 7c via the rear service brake tank 7c. 7d. The outlet 8b of the parking protection valve 8 is connected to the parking brake device 8d via the parking brake tank 8c, and the outlet 9b of the auxiliary protection valve 9 is connected to various auxiliary machines 9d via the auxiliary tank 9c. Is done. The front branch pipe 3d is provided with a front check valve 5a that blocks the flow of compressed air to the front service brake air tank 6c and allows the reverse flow, and the rear branch pipe 3e has a rear side. A rear check valve 5b is provided which prevents the flow of compressed air to the service brake air tank 7c and allows the reverse flow.
[0004]
The parking brake device 8d includes a brake chamber 8f connected to the parking brake air tank 8c via the first connection pipe 8e, a relay valve 8g provided in the first connection pipe 8e, and a first upstream of the relay valve 8g. The control valve 8j provided in the second connection pipe 8i that connects the first connection pipe 8e and the signal port 8h of the relay valve 8g, and the first connection pipe 8e on the upstream side of the connection portion between the second connection pipe 8i. And a parking check valve 8k provided in the one connection pipe 8e. The chamber 8f accommodates a chamber spring 8n that urges the wheel parking brake 8m in a direction to operate, and the control valve 8j is configured to be switched by operating the operation lever 8p. That is, when the operation lever 8p is operated to the operating position, the compressed air in the chamber 8f is discharged by the elastic force of the chamber spring 8n, and the wheel parking brake 8m is operated. When the operation lever 8p is operated to the release position, the compressed air of the parking brake air tank 8c is supplied into the chamber 8f, the chamber spring 8n is compressed, and the wheel parking brake 8m is released.
[0005]
In the air circuit 1 configured in this manner, the engine is in a state where the pressures in the front service brake air tank 6c, the rear service brake air tank 7c, the parking brake air tank 8c, and the auxiliary air tank 9c are zero. When the air compressor is started, the pressure in the main pipeline 3a, the front branch pipeline 3b and the rear branch pipeline 3c rises to a predetermined pressure, and then the front branch pipeline 3d and the rear branch pipeline 3e. And the merging pipe line 3f rises to a predetermined pressure. For this reason, the front side protection valve 6 and the rear side protection valve 7 are opened before the parking protection valve 8 and the auxiliary machine protection valve 9. As a result, the parking brake device 8d is prevented from being released until the front service brake device 6d and the rear service brake device 7d rise to the minimum pressure that can satisfy the performance requirements, so that the start of the vehicle can be prevented. Yes.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional air circuit, even if the pressure in the front service brake air tank and the rear service brake air tank is lowered with each protection valve opened, the pressure in the parking brake air tank is not lowered. For this reason, the parking brake device may be released even if the front service brake device and the rear service brake device do not reach the minimum pressure that can satisfy the performance requirements.
The object of the present invention is to prevent the parking brake device from being released until the pressure of the service brake air tank drops below a predetermined pressure until the pressure of the service brake air tank rises to the predetermined pressure or higher. An object of the present invention is to provide an air circuit for a vehicle that can prevent the above.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In the invention according to claim 1, as shown in FIG. 1, the inlets 16a and 17a are respectively connected to the supply pipe 13 from the compressed air source 12, and the outlets 16b and 17b are front and rear service brake air tanks 21 and 23, respectively. Are connected to the supply line 13 respectively. Inside pressure Opens when the air pressure rises to the specified pressure, and in the air tanks 21 and 23 for the front and rear service brakes. Pressure But Along with the pressure in the supply line 13 The front and rear protection valves 16 and 17 which are closed when the pressure is reduced to a predetermined pressure smaller than the predetermined pressure, and the front and rear branch pipes 13d branched from the outlets 16b and 17b of the front and rear protection valves 16 and 17, respectively. , 13e, front and rear check valves 31, 32 respectively blocking the flow of compressed air to the front and rear service brake air tanks 21, 23 and allowing the opposite flow, and an inlet 18a. The front and rear branch pipes 13d and 13e are connected to the junction pipe 13f, and the outlet 18b is connected to the parking brake air tank 26 for supplying and discharging compressed air to the parking brake device 27, and the junction pipe 13f. Inside pressure When the air pressure rises to a predetermined pressure, the parking brake air tank 26 opens. Inside pressure But Along with the pressure in the merge line 13f This is an improvement of the air circuit of a vehicle provided with a parking protection valve 18 that closes when the pressure drops to a predetermined pressure lower than the predetermined pressure.
The characteristic configuration is that the parking brake air tank 26 is connected to the front or rear service brake air tanks 21 and 23 via the bypass conduit 33, and the front or rear service brake air tanks 21 and 23 are connected to the bypass conduit 33. Is provided with a bypass check valve 34 which prevents the flow of compressed air from the parking brake air tank 26 to the parking brake air tank 26 and allows the reverse flow.
[0008]
In the vehicle air circuit described in claim 1, the bypass check valve 34 prevents the flow of compressed air from the front or rear service brake air tanks 21, 23 to the parking brake air tank 26. When the pressure of each air tank 21, 23, 26 rises from below a predetermined pressure, the parking brake air tank 26 reaches a predetermined pressure after the front and rear service brake air tanks 21, 23 have reached the predetermined pressure. For this reason, the pressure of the parking brake air tank 26 does not exceed the pressure of the front and rear service brake air tanks 21 and 23. On the other hand, the bypass check valve 34 allows the flow of compressed air from the parking brake air tank 26 to the front or rear service brake air tanks 21, 23, so that the pressure of each air tank 21, 23, 26 is a predetermined pressure. In this state, when the front and rear service brake air tanks 21 and 23 are lowered, the compressed air in the parking brake air tank 26 is supplied to the front or rear service brake air tanks 21 and 23 and the parking brake The pressure in the air tank 26 also decreases. For this reason, the pressure of the parking brake air tank 26 does not exceed the pressure of the front and rear service brake air tanks 21 and 23. As a result, when the pressures of the front and rear service brake air tanks 21 and 23 drop below a predetermined pressure, the parking brake device until the pressures of the front and rear service brake air tanks 21 and 23 rise above the predetermined pressure. 27 can be prevented from being released, and the vehicle can be prevented from starting.
[0009]
In the invention according to claim 2, as shown in FIG. 2, the inlet 16a is connected to the supply pipe 13 from the compressed air source 12, and the outlets 16a and 17a are respectively connected to the front and rear service brake air tanks 21 and 23. Connected supply line 13 Inside pressure When the air pressure rises to a predetermined pressure, the front and rear service brake air tanks 21, 23 are opened. Inside pressure But Along with the pressure in the supply line 13 The front and rear protection valves 16 and 17 which are closed when the pressure is reduced to a predetermined pressure smaller than the predetermined pressure, and the front and rear branch pipes 13d branched from the outlets 16b and 17b of the front and rear protection valves 16 and 17, respectively. , 13e, front and rear check valves 31, 32 respectively blocking the flow of compressed air to the front and rear service brake air tanks 21, 23 and allowing the opposite flow respectively, and an inlet 65a. The outlet 65b connected to the supply line 13 is connected to the parking brake air tank 26 for supplying and discharging compressed air to and from the parking brake device 27. Inside pressure When the air pressure rises to a predetermined pressure, the parking brake air tank 26 opens. Inside pressure But Along with the pressure in the supply line 13 This is an improvement of the air circuit of a vehicle provided with a parking protection valve 65 that closes when the pressure drops to a predetermined pressure lower than the predetermined pressure.
The characteristic configuration is that the inlet 18a is connected to the merging pipe 13f of the front and rear branch pipes 13d and 13e, and the outlet 18b is connected to the signal port 37b of the relay valve 37 of the parking brake device 27. Inside pressure Opens when the pressure rises to a predetermined pressure and the signal port 37b Inside pressure But Along with the pressure in the merge line 13f The parking protection valve 18 that closes when the pressure drops to a predetermined pressure lower than the predetermined pressure, and the outlet 18b of the parking protection valve 18 provided between the outlet 18b of the parking protection valve 18 and the signal port 37b of the relay valve 37. And a control valve 38 that can be switched between a release position for communicating the signal port 37b and an operating position for opening the signal port 37b to the atmosphere.
[0010]
In the vehicle air circuit described in claim 2, when the control pipe 38 is switched to the release position and the merging pipe line 13f rises to a predetermined pressure and the parking protection valve 18 opens, the compressed air merges. The relay valve 37 is switched from the pipeline 13f to the signal port 37b, and the parking brake device 27 is released. On the other hand, with the control valve 38 switched to the release position, when the merging conduit 13f is lowered to a predetermined pressure lower than the predetermined pressure and the parking protection valve 18 is closed, the pressure of the signal port 37b is lower than the predetermined pressure. The pressure is reduced to the pressure, the relay valve 37 is switched, and the parking brake device 27 is activated. As a result, when the pressures of the front and rear service brake air tanks 21, 23, that is, the pressure of the merging pipeline 13f is reduced below a predetermined pressure, the parking brake is applied until the pressure of the merging pipeline 13f rises above the predetermined pressure. The release of the device 27 can be prevented to prevent the vehicle from starting.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, an air circuit 11 is provided in the truck, and a protective valve 14 is connected to a compressed air source 12 of the air circuit 11 via a supply pipe 13. Although not shown, the compressed air source 12 includes an air compressor driven by an engine and a main air tank connected to a discharge port of the air compressor. The supply line 13 includes a main line 13a, and a front side branch line 13b and a rear side branch line 13c branched from the main line 13a. Further, the protection valve 14 includes a front protection valve 16 having an inlet 16a connected to the front branch pipe 13b, a rear protection valve 17 having an inlet 17a connected to the rear branch pipe 13c, and a front protection valve 16 having an inlet 18a. After the parking protection valve 18 connected to the parking side branch pipe 13g via the front branch pipe 13b and the merge pipe 13f branched from the outlet 16b of the car, and after the inlet 19a branches from the outlet 17b of the rear protection valve 17 And an auxiliary machine protection valve 19 connected to the auxiliary machine side branch pipe line 13h via the side branch pipe line 13e and the merging pipe line 13f. The front branch pipeline 13d, the rear branch pipeline 13e, the merge pipeline 13f, the parking branch pipeline 13g, and the auxiliary branch pipeline 13h are included in the supply pipeline 13, and the merge pipeline 13f is the front branch pipeline. 13d and the rear branch pipe 13e are merged pipes, and the parking side branch pipe 13g and the auxiliary machine side branch pipe 13h are pipes branched from the merge pipe 13f.
[0012]
The outlet 16b of the front protection valve 16 is connected to the front service brake device 22 via the front service brake tank 21, and the outlet 17b of the rear protection valve 17 is connected to the rear service brake device 23 via the rear service brake tank 23. 24. The outlet 18b of the parking protection valve 18 is connected to the parking brake device 27 via the parking brake tank 26, and the outlet 19b of the auxiliary machine protection valve 19 is connected to various auxiliary machines 29 via the auxiliary tank 28. Is done. The front branch pipe 13d is provided with a front check valve 31 that prevents the flow of compressed air to the front service brake air tank 21 and allows the reverse flow, and the rear branch pipe 13e has a rear side. A rear check valve 32 is provided that prevents the flow of compressed air to the service brake air tank 23 and allows the reverse flow.
[0013]
The characteristic configuration of this embodiment is that a parking brake air tank 26 is connected to the front service brake air tank 21 via a bypass line 33, and a bypass check valve 34 is provided in the bypass line 33. It is in. The check valve 34 blocks the flow of compressed air from the front service brake air tank 21 to the parking brake air tank 26 and allows the flow of compressed air from the parking brake air tank 26 to the front service brake air tank 21. Configured. Although the front and rear service brake devices 22 and 24 are not shown, when the brake pedal is depressed, the pressure of the compressed air is controlled by the brake valve connected to the brake pedal, and the controlled compressed air is used as the front wheel. And it is comprised so that a big braking force may be acquired by each supplying to the brake main body incorporated in the rear wheel.
[0014]
The parking brake device 27 includes a brake chamber 36 connected to the parking brake air tank 26 via a main connection pipe 41, a relay valve 37 provided in the main connection pipe 41, and a main connection upstream of the relay valve 37. The control valve 38 provided in the sub-connection pipe 42 connected to the pipe 41 and the signal port 37 b of the relay valve 37 and the main connection pipe 41 upstream of the connection portion between the sub-connection pipe 42 of the main connection pipe 41 are provided. Parking check valve 39. The brake chamber 36 includes a chamber case 36a, a chamber piston 36d that is slidably accommodated in the case 36a and divides the case 36a into an air supply / exhaust chamber 36b and a spring accommodating chamber 36c, and one end thereof is the chamber piston 36d. And a chamber piston rod 36e whose other end protrudes outside the case 36a, and a chamber spring 36f which is accommodated in the spring accommodating chamber 36c and urges the piston rod 36e to project outside the case 36a via the piston 36d. And a supply / discharge port 36g formed in the case 36a and capable of supplying and discharging compressed air from the air tank 26 to the air supply / discharge chamber 36b. The other end of the chamber piston rod 36e is connected to a cylinder (not shown) of the wheel parking brake 44 via a bell crank 43 or the like.
[0015]
The relay valve 37 includes a relay case 37a, the signal port 37b formed on the upper surface of the case 37a, inlet and outlet ports 37c and 37d formed on the outer peripheral surface of the case 37a, and a lower surface of the case 37a. And a relay exhaust port 37e formed. The inlet port 37c is connected to the parking brake air tank 26 via the main connection pipe 41, the outlet port 37d is connected to the supply / discharge port 36g of the brake chamber 36 via the main connection pipe 41, and the relay exhaust port 37e is connected to the atmosphere. Released. The control valve 38 includes a control case 38a provided in the driver's seat, an operation lever 38b rotatably attached to the case 38a and operated by the driver, a first port 38c formed in the case 38a, A second port 38d and a control exhaust port 38e are provided. The first port 38c is connected to the parking brake air tank 26, the second port 38d is connected to the signal port 37b of the relay valve 37, and the control exhaust port 38e is opened to the atmosphere. The operation lever 38b is configured to be rotatable between a release position that communicates the first port 38c and the second port 38d and an operating position that communicates the second port 38d and the control exhaust port 38e. Further, the parking check valve 39 allows the flow of compressed air from the parking brake air tank 26 to the relay valve 37 and the control valve 38, and the flow of compressed air from the relay valve 37 and the control valve 38 to the parking brake air tank 26. Configured to prevent. The check valve 39 is provided to prevent the wheel parking brake 44 from operating unintentionally when compressed air is discharged from the brake chamber 36 when air upstream of the check valve is released. .
[0016]
When the operation lever 38b of the control valve 38 is operated to the release position, the first port 38c and the second port 38d of the control valve 38 communicate with each other, and the compressed air of the parking brake air tank 26 is transmitted from the signal port 37b to the signal pressure of the relay valve 37. Supplied to a chamber (not shown). When the pressure of the compressed air supplied to the signal pressure chamber is equal to or higher than a predetermined pressure, the inlet port 37c and the outlet port 37d of the relay valve 37 communicate with each other so that the compressed air in the air tank 26 is supplied from the air tank 26 to the brake chamber 36. It is supplied to the discharge chamber 36b. As a result, the chamber piston 36d moves toward the spring accommodating chamber 36c against the elastic force of the chamber spring 36f, and the piston rod 36e is pulled into the chamber case 36a, so that the wheel parking brake 44 is released. Configured. If the pressure of the compressed air supplied to the signal pressure chamber is less than a predetermined pressure, the inlet port 37c and the outlet port 37d of the relay valve 37 do not communicate with each other, and the outlet port 37d and the control exhaust port 37e communicate with each other. The air supply / discharge chamber 36b of the brake chamber 36 is configured to be maintained at atmospheric pressure.
[0017]
When the control lever 38b of the control valve 38 is operated to the operating position, the second port 38d and the control exhaust port 38e communicate with each other, and the compressed air in the signal pressure chamber of the relay valve 37 is discharged from the control exhaust port 38e to the atmosphere. The For this reason, since the pressure in the signal pressure chamber becomes less than the predetermined pressure, the outlet port 37d of the relay valve 37 and the relay exhaust port 37e communicate with each other, and the compressed air in the air supply / discharge chamber 36b of the brake chamber 36 is discharged to the relay. The gas is discharged from the port 37e to the atmosphere. As a result, the chamber piston 36d is moved to the air supply / discharge chamber 36b side by the elastic force of the chamber spring 36f, and the piston rod 36e protrudes outside the chamber case 36a, so that the wheel parking brake 44 is activated. . The various auxiliary machines 29 include a clutch, an air horn, an air suspension, etc. (not shown).
[0018]
The front side protection valve 16 and the rear side protection valve 17 are opened when the main line 13a rises to a predetermined pressure (for example, 0.6 MPa), and the front service brake air tank 21 and the rear service brake air tank 22 are Each is configured to close when the pressure is reduced to a predetermined pressure (for example, 0.5 MPa) smaller than the pressure. Further, the parking protection valve 18 opens when the junction line 13f rises to a predetermined pressure (for example, 0.6 MPa) and the parking brake air tank 26 decreases to a predetermined pressure (for example, 0.5 MPa) smaller than the predetermined pressure. The auxiliary protection valve 19 opens when the merging pipe line 13f rises to a predetermined pressure (for example, 0.6 MPa) and the auxiliary air tank 28 reaches a predetermined pressure (for example, 0.5 MPa) smaller than the predetermined pressure. Configured to close when lowered. As described above, the valve opening pressure (for example, 0.6 MPa) and the valve closing pressure (for example, 0.5 MPa) of each of the protection valves 16 to 19 are pressures at which the service brake devices 22, 24 and the like can be operated, and compressed air The upper limit pressure (for example, 0.9 MPa) and the lower limit pressure (for example, 0.8 MPa) of the main air tank of the source 12 are set lower. The minimum release pressure of the parking brake device 27, that is, the minimum pressure required to release the wheel parking brake 44 against the elastic force of the chamber spring 36f in the brake chamber 36 is the valve opening pressure (for example, 0. 6 MPa), and the minimum pressure that can satisfy the performance requirements of the front service brake device 22 and the rear service brake device 24 is also set to a pressure slightly lower than the valve opening pressure (for example, 0.6 MPa). Is done.
[0019]
Further, the front service brake air tank 22 and the rear service brake air tank 24 are provided with a front pressure sensor and a rear pressure sensor (not shown) for detecting the pressure in the air tanks 22 and 24, respectively. These detection outputs are connected to a control input of a controller (not shown), and the control output of the controller is connected to an alarm lamp or an alarm buzzer (not shown) provided in the driver's seat.
[0020]
The operation of the air circuit 11 configured as described above will be described.
When the engine is started with the pressure in the front service brake air tank 21, the rear service brake air tank 23, the parking brake air tank 26, and the auxiliary air tank 28 being zero, an alarm provided in the driver's seat The lamp or alarm buzzer lights up or sounds and the air compressor is activated. Due to the piping configuration of the supply pipeline 13 and the bypass pipeline 33, the pressure of the main pipeline 13a, the front branch pipeline 13b and the rear branch pipeline 13c first rises to 0.6 MPa, and then the front branch pipeline 13d, The pressure in the side branch pipe 13e and the merge pipe 13f rises to 0.6 MPa. Therefore, the front side protection valve 16 and the rear side protection valve 17 are opened before the parking protection valve 18 and the auxiliary machine protection valve 19.
[0021]
When the front protection valve 16 and the rear protection valve 17 are opened first, and then the parking protection valve 18 and the auxiliary protection valve 19 are opened, compressed air is supplied to the front service brake air tank 21 and the rear service brake air tank 23. Since the compressed air is supplied to the parking brake air tank 26 and the auxiliary machine air tank 28 after being supplied, the pressure of the parking brake air tank 26 is the same as the pressure of the front service brake air tank 21 and the rear service brake air tank 23. It will not be exceeded. As a result, the parking brake device 27 can be prevented from being released until the front service brake device 22 and the rear service brake device 24 rise to the minimum pressure that can satisfy the performance requirements, and the start of the truck can be prevented.
[0022]
On the other hand, when the pressures of the front service brake air tank 21, the rear service brake air tank 23, and the parking brake air tank 26 become 0.6 MPa or more, the alarm lamp is turned off and the alarm buzzer stops sounding. When the operation lever 38b of the control valve 38 is switched to the release position in this state, the first port 38c and the second port 38d communicate with each other, and compressed air of 0.6 MPa or more is supplied to the signal pressure chamber of the relay valve 37. As a result, the inlet port 37c and the outlet port 37d of the relay valve 37 communicate with each other, and compressed air is supplied from the parking brake air tank 26 to the air supply / discharge chamber 36b of the brake chamber 36. As a result, the chamber piston 36d moves toward the spring accommodating chamber 36c against the elastic force of the chamber spring 36f, so that the piston rod 36e is pulled into the chamber case 36a and the wheel parking brake 44 is released. The
[0023]
Further, when the pressures of the front service brake air tank 21 and the rear service brake air tank 23 are lowered in a state where the protection valves 16 to 19 are open, the parking brake air tank 26 passes through the bypass conduit 33 and passes through the front service brake air tank. Compressed air flows through the air tank 21 and the pressure of the parking brake air tank 26 also decreases. As the pressures of the front service brake air tank 21, the rear service brake air tank 23, and the parking brake air tank 26 decrease, the pressure in the main air tank of the compressed air source 12 also decreases. The air compressor starts to operate when the pressure falls below a predetermined pressure (for example, 0.8 MPa) higher than 6 MPa.
[0024]
In this state, when the pressures of the front service brake air tank 21 and the rear service brake air tank 23 are respectively reduced to less than 0.6 MPa, the pressure of the parking brake air tank 26 is also reduced to less than 0.6 MPa. When the front pressure sensor and the rear pressure sensor respectively detect that the pressures of the front service brake air tank 21 and the rear service brake air tank 23 have decreased to less than 0.6 MPa, the controller lights or sounds an alarm lamp or an alarm buzzer. Therefore, the driver brings the truck close to the road shoulder and stops, and operates the operation lever 38b of the control valve 38 to the operating position. As a result, the second port 38d of the control valve 38 and the control exhaust port 38e communicate with each other, the compressed air in the signal pressure chamber of the relay valve 37 is discharged from the control exhaust port 38e to the atmosphere, and the pressure in the signal pressure chamber becomes zero. Since the pressure is less than 6 MPa, the outlet port 37d of the relay valve 37 and the relay exhaust port 37e communicate with each other, and the compressed air in the air supply / discharge chamber 36b of the brake chamber 36 is discharged from the relay exhaust port 37e to the atmosphere. As a result, the chamber piston 36d moves to the air supply / discharge chamber 36b side by the elastic force of the chamber spring 36f, the piston rod 36 protrudes out of the chamber case 36a, and the wheel parking brake 44 operates.
[0025]
Even if the driver operates the control lever 38b of the control valve 38 to the release position in this state, the pressure in the signal pressure chamber of the relay valve 37 communicating with the parking brake air tank 26 is less than 0.6 MPa, that is, parking. Since the pressure in the brake air tank 26 has not reached a pressure at which the parking brake device 27 can be released, the parking brake device 27 cannot be released. On the other hand, when the truck is stopped and the pressure in the front service brake air tank 21 and the rear service brake air tank 23 does not decrease, first, the pressures at the inlet 16a of the front protection valve 16 and the inlet 17a of the rear protection valve 17 are first increased. Recovered to 0.6 MPa or more, the front protection valve 16 and the rear protection valve 17 are opened, and compressed air is supplied to the front service brake air tank 21 and the rear protection valve 23, respectively. Thereafter, the pressure at the inlet 18a of the parking protection valve 18 is restored to 0.6 MPa or more, the parking protection valve 18 is opened, and compressed air is supplied to the parking brake air tank 26. When the pressures of the front service brake air tank 21 and the rear service brake air tank 23 reach 0.6 MPa, the alarm lamp goes off, the alarm buzzer stops sounding, and then the pressure of the parking brake air tank 26 is quickly reduced to 0. It reaches 6 MPa. As a result, the parking brake device 27 can be released after the pressure has increased to the minimum pressure that can satisfy the performance requirements of the front service brake device 22 and the rear service brake device 24.
[0026]
In this embodiment, the front service brake air tank and the parking brake air tank are connected by the bypass line, but the rear service brake air tank and the parking brake air tank are connected by the bypass line. A bypass check valve may be provided in the pipeline. In this case, the bypass check valve allows the flow of compressed air from the parking brake air tank to the rear service brake air tank, and blocks the flow of compressed air from the rear service brake air tank to the parking brake air tank. Configured as follows.
[0027]
FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention. 2, the same reference numerals as those in FIG. 1 denote the same components.
In this embodiment, the inlet 65 a of the parking protection valve 65 is connected to the main pipe 13 a of the supply pipe 13 via the main connection pipe 71, and the outlet 65 b of the parking protection valve 65 is connected via the main connection pipe 71. It is connected to the parking brake air tank 26. The parking protection valve 65 is formed in the same manner as the protection valves 16 to 19 of the protection valve 14, and opens when the main line 13a of the supply line 13 rises to a predetermined pressure (for example, 0.6 MPa) and is used for parking brake. The air tank 26 is configured to be closed when the pressure is reduced to a predetermined pressure (for example, 0.5 MPa) smaller than the predetermined pressure. The main connection pipe 71 is included in the supply pipeline 13. On the other hand, the protection valve 14 is configured in the same manner as the protection valve of the first embodiment. The outlet 18 d of the protection valve 18 for parking of the protective valve 14 is connected to the signal port 37 b of the relay valve 37 via the sub-connecting pipe 72. The parking protection valve 18 is opened when the junction line 13f is raised to a predetermined pressure (for example, 0.6 MPa) and closed when the signal port 37b is lowered to a predetermined pressure (for example, 0.5 MPa) smaller than the predetermined pressure. Configured as follows. A control valve identical to the control valve of the first embodiment is provided in the sub-connection pipe 72 between the outlet 18b of the parking protection valve 18 and the signal port 37b of the relay valve 37. The configuration other than the above is the same as that of the first embodiment.
[0028]
The operation of the air circuit 61 configured as described above will be described.
When the engine is started with the pressure in the front service brake air tank 21, the rear service brake air tank 23, the parking brake air tank 26, and the auxiliary air tank 28 being zero, an alarm provided in the driver's seat The lamp or alarm buzzer lights up or sounds and the air compressor is activated. Due to the piping configuration of the supply pipeline 13, first the pressure of the main pipeline 13a, the front branch pipeline 13b, the rear branch pipeline 13c and the main connection pipe 71 rises to 0.6 MPa, and then the front branch pipeline 13d, the rear The pressure in the side branch pipe 13e and the merge pipe 13f rises to 0.6 MPa. For this reason, the front side protection valve 16, the rear side protection valve 17, and the parking protection valve 65 are opened before the parking protection valve 18 and the auxiliary machine protection valve 19.
[0029]
When the front protection valve 16, the rear protection valve 17 and the parking protection valve 65 are opened first, and then the parking protection valve 18 and the auxiliary protection valve 19 are opened, the front service brake air tank 21 and the rear service brake are opened. After the compressed air is supplied to the air tank 23 and the service brake air tank 26, the compressed air is supplied to the first port 38 c of the control valve 38 and the auxiliary air tank 28. Therefore, even if the operation lever 38b of the control valve 38 is switched to the release position before the front service brake device 22 and the rear service brake device 24 rise to the minimum pressure that can satisfy the performance requirements, the signal pressure chamber of the relay valve 37 is changed. Therefore, the outlet port 37d of the relay valve 37 and the relay exhaust port 37e are kept in communication with each other. As a result, since the parking brake device 27 can be prevented from being released before the front service brake device 22 and the rear service brake device 24 rise to the minimum pressure that can satisfy the performance requirements, the start of the truck can be prevented.
[0030]
On the other hand, when the pressures of the front service brake air tank 21, the rear service brake air tank 23, and the parking brake air tank 26 become 0.6 MPa or more, the alarm lamp is turned off and the alarm buzzer stops sounding. When the pressure of each air tank 21, 23, 26, 28 is 0.6 MPa or more and each protection valve 16-19, 65 is opened, the control lever 38b of the control valve 38 is switched to the release position. 38, the first port 38c and the second port 38d communicate with each other, and compressed air of 0.6 MPa or more is supplied to the signal pressure chamber of the relay valve 37 from the merging conduit 13f. As a result, the inlet port 37c and the outlet port 37d of the relay valve 37 communicate with each other, and compressed air is supplied from the parking brake tank 26 to the air supply / discharge chamber 36b of the brake chamber 36. As a result, the chamber piston 36d moves toward the spring accommodating chamber 36c against the elastic force of the chamber spring 36f, so that the piston rod 36e is pulled into the chamber case 36a and the wheel parking brake 44 is released. The
[0031]
Further, when the pressures in the front service brake air tank 21 and the rear service brake air tank 23 are lowered with the respective protection valves 16 to 19 and 65 being opened, the pressure in the main air tank of the compressed air source 12 is also lowered. The air compressor starts to operate when the pressure in the main air tank drops below a predetermined pressure (0.8 MPa) higher than 0.6 MPa.
[0032]
Further, when the pressure in the front service brake air tank 21 and the rear service brake air tank 23 decreases, the pressure in the front service brake air tank 21 and the rear service brake air tank 23 decreases to 0.6 MPa or less. When the front pressure sensor and the rear pressure sensor respectively detect that the pressures of the front service brake air tank 21 and the rear service brake air tank 23 have decreased to 0.6 MPa or less, the controller lights or sounds an alarm lamp or an alarm buzzer. Therefore, the driver brings the truck close to the road shoulder and stops, and operates the operation lever 38b of the control valve 38 to the operating position. As a result, the second port 38d of the control valve 38 and the control exhaust port 38e communicate with each other, the compressed air in the signal pressure chamber of the relay valve 37 is discharged from the control exhaust port 38e to the atmosphere, and the pressure in the signal pressure chamber becomes zero. Since the pressure is less than 6 MPa, the outlet port 37d of the relay valve 37 and the relay exhaust port 37e communicate with each other, and the compressed air in the air supply / discharge chamber 36b of the brake chamber 36 is discharged from the relay exhaust port 37e to the atmosphere. As a result, the chamber piston 36d moves to the air supply / discharge chamber 36b side by the elastic force of the chamber spring 36f, the piston rod 36d protrudes outside the chamber case 36a, and the wheel parking brake 44 operates.
[0033]
Even if the driver operates the control lever 38b of the control valve 38 to the release position in this state, the pressure in the signal pressure chamber of the relay valve 37 communicating with the merge pipe 13f is less than 0.6 MPa. The outlet port 37f and the relay exhaust port 37e are kept in communication with each other. In other words, the parking brake device 27 cannot be released because the pressure in the merging pipeline 13f has not reached a pressure at which the parking brake device 27 can be released. On the other hand, when the truck is stopped and the pressure in the front service brake air tank 21 and the rear service brake air tank 23 does not decrease, first, the pressures at the inlet 16a of the front protection valve 16 and the inlet 17a of the rear protection valve 17 are first increased. Recovered to 0.6 MPa or more, the front protection valve 16 and the rear protection valve 17 are opened, and compressed air is supplied to the front service brake air tank 21 and the rear protection valve 23, respectively. Thereafter, the pressure in the merging pipeline 13f is restored to 0.6 MPa or more, and the parking protection valve 18 is opened. When the pressure in the front service brake air tank 21 and the rear service brake air tank 23 reaches 0.6 MPa, the alarm lamp is turned off and the alarm buzzer stops sounding. As a result, the parking brake device 27 can be released after the pressure has increased to the minimum pressure that can satisfy the performance requirements of the front service brake device 22 and the rear service brake device 24.
[0034]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the parking brake air tank is connected to the front or rear service brake air tank via the bypass line, and the parking brake is connected to the bypass line from the front or rear service brake air tank. By providing a bypass check valve that prevents the flow of compressed air to the air tank and allows the reverse flow, when the pressure of each air tank rises from below a predetermined pressure, the air tank for the front and rear service brakes After reaching the predetermined pressure, the parking brake air tank reaches the predetermined pressure. For this reason, the pressure of the parking brake air tank does not exceed the pressure of the front and rear service brake air tanks. On the other hand, if the front and rear service brake air tanks drop when the pressure of each air tank is equal to or higher than the predetermined pressure, the compressed air in the parking brake air tank is supplied to the front or rear service brake air tank, and parking is performed. The pressure in the brake air tank also decreases. For this reason, the pressure of the parking brake air tank does not exceed the pressure of the front and rear service brake air tanks. As a result, when the pressure of the front and rear service brake air tanks falls below a predetermined pressure, the parking brake device is prevented from being released until the pressure of the front and rear service brake air tanks rises above the predetermined pressure. The vehicle can be prevented from starting.
[0035]
The outlet of the parking protection valve whose inlet is connected to the supply pipe is connected to the parking brake air tank, and the outlet of the parking protection valve whose inlet is connected to the merge pipe of the front and rear branch pipes is relayed. If the control valve is connected between the signal port of the parking protection valve and the signal port of the relay valve, it is connected to the valve signal port and the merging pipe line reaches the specified pressure with the control valve switched to the release position. When the parking protection valve rises, compressed air is supplied from the merging pipeline to the signal port, the relay valve is switched, and the parking brake device is released. On the other hand, when the control line is switched to the release position and the merging pipe line is lowered to a predetermined pressure lower than the predetermined pressure and the parking protection valve is closed, the signal port pressure is reduced to a predetermined pressure lower than the predetermined pressure. The relay valve is switched and the parking brake device is activated. As a result, when the pressure of the front and rear service brake air tanks, that is, the pressure of the merging pipe line is reduced below a predetermined pressure, the parking brake device is prevented from being released until the pressure of the merging pipe line rises above the predetermined pressure. Thus, the start of the vehicle can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram of an air circuit of a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an air circuit configuration diagram corresponding to FIG. 1 showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a configuration diagram of an air circuit corresponding to FIG. 1 showing a conventional example.
[Explanation of symbols]
11, 61 Air circuit
12 Compressed air source
13 Supply pipeline
13d Front branch pipe
13e Rear branch pipe
13f Merged pipeline
16-18 protection valve
16a-18a Protection valve inlet
16b-18b Protection valve outlet
21 Air tank for front service brake
23 Air tank for rear service brake
26 Air tank for parking brake
27 Parking brake device
31 Front check valve
32 Rear check valve
33 Bypass pipeline
34 Check valve for bypass
37 Relay valve
37b Signal port
38 Control valve
65 Parking protection valve
65a Parking protection valve entrance
65b Exit of parking protection valve

Claims

The inlets (16a, 17a) are connected to the supply pipe (13) from the compressed air source (12), respectively, and the outlets (16b, 17b) are connected to the front and rear service brake air tanks (21, 23), respectively. the pressure in the supply line (13) pressure in open when raised to a predetermined pressure and the front and rear service brakes for air tank (21, 23) in together with the pressure of the supply line (13) within a predetermined Front and rear protection valves (16, 17) that close when the pressure drops to a predetermined pressure lower than the pressure,
The front and rear service brake air tanks (21, 13e) provided at the front and rear branch pipes (13d, 13e) branched from the outlets (16b, 17b) of the front and rear protection valves (16, 17), respectively. Front and rear check valves (31, 32) that respectively block the flow of compressed air to 23) and allow the opposite flow respectively;
Parking brake air tank whose inlet (18a) is connected to the junction pipe (13f) of the front and rear branch pipes (13d, 13e) and whose outlet (18b) supplies and discharges compressed air to the parking brake device (27). (26) to be connected the with the pressure of the confluent pipe open when the pressure in (13f) rises to a predetermined pressure and the pressure is the merging pipe of the parking brake air tank (26) in the (13f) In a vehicle air circuit comprising a parking protection valve (18) that closes when the pressure drops to a predetermined pressure lower than a predetermined pressure,
The parking brake air tank (26) is connected to the front or rear service brake air tank (21, 23) via a bypass line (33),
Bypass for preventing the flow of compressed air from the front or rear service brake air tank (21, 23) to the parking brake air tank (26) and allowing the reverse flow to the bypass pipe (33) A vehicle air circuit, characterized in that a check valve (34) is provided.

The inlets (16a, 17a) are connected to the supply pipe (13) from the compressed air source (12), respectively, and the outlets (16b, 17b) are connected to the front and rear service brake air tanks (21, 23), respectively. the pressure in the supply line (13) opens in each when the pressure rises to a predetermined pressure of and the front and the air tank for the rear service brakes (21, 23) in together with the pressure of the supply line (13) Front and rear protection valves (16, 17) that are closed when the pressure is reduced to a predetermined pressure smaller than the predetermined pressure,
The front and rear service brake air tanks (21, 13e) provided at the front and rear branch pipes (13d, 13e) branched from the outlets (16b, 17b) of the front and rear protection valves (16, 17), respectively. Front and rear check valves (31, 32) that respectively block the flow of compressed air to 23) and allow the opposite flow respectively;
An inlet (65a) is connected to the supply line (13), and an outlet (65b) is connected to a parking brake air tank (26) for supplying and discharging compressed air to and from the parking brake device (27), and the supply line (13). Parking that opens when the internal pressure rises to a predetermined pressure and closes when the pressure in the air tank for parking brake (26) decreases to a predetermined pressure smaller than the predetermined pressure together with the pressure in the supply pipe (13) In a vehicle air circuit equipped with a protection valve (65) for
The inlet (18a) is connected to the junction pipe (13f) of the front and rear branch pipes (13d, 13e), and the outlet (18b) is the signal port (37b) of the relay valve (37) of the parking brake device (27). Open when the pressure in the merging pipe (13f) rises to a predetermined pressure, and the pressure in the signal port (37b) is smaller than the predetermined pressure together with the pressure in the merging pipe (13f) . Parking protection valve (18) that closes when the pressure drops to the specified pressure,
The outlet port (18b) of the parking protection valve (18) and the signal port (37b) provided between the outlet port (18b) of the parking protection valve (18) and the signal port (37b) of the relay valve (37). 37. A vehicle air circuit, further comprising a control valve (38) that can be switched between a release position that communicates with 37b) and an operating position that opens the signal port (37b) to the atmosphere.